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06 Wo sind die alten Schiffe hin? VON JÜRGEN PETERS WANGEROOGE – Wie das so ist, wenn man mal aufräumt. Da fällt mir aus der Hinterlassenschaft meiner Eltern unter anderem ein altes Foto mit drei Schiffen auf: Es wurde vermutlich kurz nach dem Zweiten Weltkrieg aufgenommen, etwa um 1949, und zeigt alle drei Schiffe, die damals im Fähr- und Frachtverkehr von Harlesiel nach Wangerooge eingesetzt waren, die Dampfer „Wangerooge“ (links) und „Friesland“ und das Motorschiff „Münster“. Manchem alten Insulaner, der unzähligen Male die Schiffe sommers und winters zwischen Insel und Festland genutzt hat, mögen bei diesem Anblick nostalgische Gedanken kommen. Wie viele Geschichten könnten über sie erzählt werden? Doch Frage tauchten auf, machten mich besonders neugierig: Wo sind sie geblieben? Gibt es sie vielleicht noch irgend wo? Wer kann mir bei der Suche und Aufklärung helfen? Nun, bei solchen nautischen Fragen fiel mir spontan Cai Rönnau ein. Wir kannten uns aus dem Nautischen Verein Wilhelmshaven-Jade und – er war der 1964 auf Wangerooge geborene Sohn von Kapitän Karl Rönnau, der über Jahre die Schiffe zwischen den Häfen hin und her gefahren hat. Cai Rönnau lebt mit seiner kleinen Familie vor den Toren der Stadt Wilhelmshaven, er arbeitet freiberuflich für Schifffahrtsverlage, seine Fotos nutzen verschiedene Reedereien an der Küste. „Inselfähren und Seebäderschiffe interessieren mich Der Insulaner Cai Rönnau fotografiert mit Leidenschaft Seebäderschiffe. FOTO: PRIVAT seit meiner Kindheit“, sagt er. Mit Cai Rönnaus Hilfe nun kam teilweise Erstaunliches zu Tage. Doch nun zur Chronologie. Das ist zunächst der Dampfer „Wangerooge“, schon ein Oldie als das Foto gemacht wurde. Er wurde bereits im Mai 1905 auf Kiel gelegt, ein Jahr später für die Großherzoglich- Oldenburgische Eisenbahn für den Einsatz zwischen Harle und Links Dampfer „Wangerooge“, die „Friesland“ und die „Münster“. FOTO: ARCHIV PETERS Wangerooge in Dienst gestellt. Im Ersten Weltkrieg wurde die „Wangerooge“ mit einer Zwillingsrevolverkanone ausgerüstet und fuhr für die Kaiserliche Marine zusätzlichen Wachdienst im Fahrwasser der Harle. Ab 1920 lag der Dampfer lange in Oldenburg, wurde von der Reichsbahndirektion Oldenburg übernommen. Ab 1927 dann fuhr das Schiff wieder im Liniendienst, zwischen Wilhelmshaven und Wangerooge-Ostanleger, wechselweise mit den beiden Dampfern „Delphin“ und „Stadt Rüstringen“. 1939 wird das Schiff der Reichsbahndirektion in Münster unterstellt, es fährt Anfang 1944 im Frachtdienst, einige Monate als Weserfähre zwischen Blexen und Wesermünde, ehe es am 15. Dezember 1944 mit dem Hamburger Dampfer „Oskar Friedrich“ kollidiert. Die Elsflether Werft repariert die Schäden zunächst notdürftig, später komplett. Anfang 1946 übernimmt die Reichsbahndirektion Oldenburg die „Wangerooge“ wieder und schickt sie zurück in den Liniendienst zwischen der Insel und Harle. Auch die Nachfolgeorganisation Deutsche Bundesbahn übernahm das Schiff für den Fährverkehr. Am 6. August 1958 fuhr die „Wangerooge“ zum letzten Mal zwischen Wangerooge und Harle, danach lag sie in Harle bis zu ihrem Verkauf 1960 an den Bunkerbetrieb Büchting in Frankfurt am Main. Die Schiffsbesatzung überführte das Schiff am 26. März 1960 Fortsetzung auf Seite 7. 76 Jahre Fischfeinkost 59 Jahre Restaurant ihr Garant für frischen Fisch Wangerooge Elisabeth-Anna Str. 15-17
Erholung ist eine Insel „Friesland“ nach Italien verkauft Fortsetzung von Seite 6 nach Delfzijl, wo sie von einer Besatzung des Käufers übernommen wurde. In Duisburg wurde es zum Büro- und Bunkerschiff umgebaut, erhielt den Namen „Untermain“. Sie wurde später noch mindestens zweimal verkauft, als Wohnschiff genutzt und steht seit 2007 zum Verkauf. Zum letzten Mal wurde der Schiffs-Veteran im Oktober 2010 in Bingen am Rhein gesichtet. Der Dampfer „Friesland“ hatte längst nicht eine so lange Lebensdauer. Der im Juli 1941 bei einer Werft in Hammelwarden bestellte Neubau – Baunummer 226 – wurde wegen vorhandener Marineaufträge nicht genehmigt. So ging der Auftrag nach Holland an die Schepswerft J. Bodewes in Martenhoek unter der Baunummer 1. Stapellauf war am 19. Oktober 1942, Ablieferung an die Gemeinde Wangerooge am 7. Dezember 1943, fünf Tage später Indienststellung am 12. Dezember. Bis Ende 1949 fuhr die „Friesland“ in Charter für die Deutsche Reichsbahn zwischen Wangerooge und Harle. Anschließend wurde sie verkauft an W. Schoonbeck & Co. in Wilhelmshaven, wo sie bis Anfang 1952 als Auflieger lag. Nach dem Verkauf an die Schifffahrts-Gesellschaft Jade wurde sie im Sommer auf der Jade zwischen Wilhelmshaven und Eckwarderhörne sowie sporadisch für Fahrten um Helgoland eingesetzt, die wurden jedoch wegen schlechten Seeverhalten des Schiffes nur selten durchgeführt. 1959 wurde das Schiff nach Italien verkauft an Natale Giuffre und umbenannt in „Monte Tiberio“. Sie wurde umgebaut, um zwischen Neapel und Capri neben 150 Passagieren auch mindestens zwei Pkw oder Lkw zu transportieren. 1963 wurde sie für die Allauro-Line in Neapel registriert, 1989 wurde sie schließlich verschrottet. Der Lebenslauf des Motorschiffes „Münster“ ist ähnlich kurz. 1944 als Flusskanonenboot „Barbara“ für die deutschen Flusspioniere begonnen, blieb das Schiff bei Kriegsende als Rohbau liegen. 1949 an die Reichsbahndirektion Münster verkauft, wurde der Rumpf zur Schiffswerft H. Peters in Badenfleth geschleppt und als „Oldenburg“ fertig gestellt. Im Mai 1949 wurde sie nach Wanger- ooge überführt und in „Münster“ unbenannt. Sie fuhr als Ersatz für den alten Dampfer „Wangerooge“ bis Anfang 1961 zwischen der Insel und dem Festland. Hillern Warrings in Carolinensiel kaufte die „Münster“ für 245 000 D-Mark und nannte sie in „Harle Siel“ um. Im Stenogramm weiter: 1968 verkauft an J. Th. Schmidt nach Nebel auf Amrum und unbenannt in „Friesland 1“; 1971 verkauft an Elbeflug und Einsatz als Geräteträger zur Erprobung von Rettungsinseln; 1972 verkauft an H. Schubert in Lübeck und Ein- 07 satz auf der Trave; 1980 verkauft an M. A. Martyniak & G. Fischer in Lübeck, umbenannt in „Piratis“ und Nutzung als Motoryacht; 1982 verkauft an Martha Lena Linnartz in Hamburg und umbenannt in „Atlantic I“. Danach ist über den weiteren Verbleib nichts bekannt
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