Focke-Wulf Fw 190

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•
Das u e , er
und chlachtflugzeug war
LAG GmbH · 6360 Friedberg
FEN­
RSENAL
Band 95
DM 8,50
HELMUS

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Focke-Wulf Fw 190 A-l , SB+IA , starte t zum Übe rführungsflug zum JG 26 0'

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Alle Rechte, auch die des auszugsweisen Nachdrucks, vorbehalten.
Podzun-Pallas-Verlag GmbH, Markt 9, 6360 Friedberg 3 (Dorheim)
Das Waffen-Arsenal : Gesamtredaktion Horst Scheibert
ISBN 3-7909-0245-4
VORBEMERKUNGEN
Nachdem der Band 24 (Focke-Wulf Fw 190) dieser Reihe
schon seit längerer Zeit vergriffen ist, legen wir hier den
zweiten Band über diesen bekannten Jagdeinsitzer vor.
Getreu unserem Grundsatz finden unsere Leser auch hier
nur neue Abbildungen gegenüber dem früheren Band.
QUELLEN:
Originalunterlagen der Firma Focke-Wulf
Nowarra - " Fw 190, a famous german fighter"
Nowarra - " Die deutschen Flugzeuge 1933 - 1945 "
Aders - " Die Focke-Wulf Fw 190 (Baureihen A, F, G. S)"
BILDMATERIAL:
- MBB. Bremen .
- Peter Petrick, Berlin
Vertrieb:
Podzun-Pallas-Verlag GmbH
Markt 9, Postfach 3 14
6360 Friedberg 3 (Dorheirn)
Telefon : 06031/3131 u.3160
Telex 415961
- Helmuth Roosenboom, Bremen
- Archiv Nowarra
Alleinvertrieb
für Österreich :
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Niederalm 300
Telefon: 06246/3721
Verkaufspreis für Österreich : 68 ,.· Schilling, Schweiz: 8,50 sfr
Für den österreichischen Buchhandel: Verlagsauslieferung Dr. Franz Hain,
IndustriehofStadlau, Or. Otto-Neurath-Gasse 5,1220 Wien
COPYRIGHT 1985
PODZUN-PALLAS-VER LAG GMBH, 6360 FRIE DBERG 3
2
Kurt Tank, geistiger Vater der Fw 190, vor dem Start zu einem
Versuchs flug.

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Focke-Wulf Fw 190
Ende Juli 1937 tauchte bei der deutschen
Luftwaffenführung zum ersten Mal der Gedanke
auf, neben der Messerschmitt Bf 109
einen zweiten Jagdeinsitzer zu entwickeln.
Da Daimler-Benz mit der Fertigung des
DB 600 bzw. DB 601 für die Bf 109 ausgelastet
war, stand für diesen zweiten Jäger
als einziges Triebwerk der BMW 139 zur
Verfügung, der zwar noch in der Entwicklung
war, aber 1.500 PS leisten sollte. Im
Sommer 1938 erteilte das Technische Amt
(GL/C 2) den Entwicklungsauftrag an Focke­
Wulf, da dieses Werk als einziges noch Kapazitäten
frei hatte und Dornier, Heinkel und
Junkers nur für den Bau von Bombern und
Marineflugzeugen vorgesehen waren . Unter
der Leitung des neuen Technischen Direktors
bei Focke-Wulf, Dipl.lng. Kurt Tank
wurde der Entwurf unter Federführung von
Oberingenieur Mittelhuber und Oberingenieur
Willy Käther ausgearbeitet.
Die eigentliche Konstruktion erfolgte dann
von einer Arbeitsgruppe unter Leitung von
Oberingenieur BIaser. Der neue Jäger erhielt
die Bezeichnung Fw 190 und, wie alle
Focke-Wulf-Flugzeuge einen Vogel-Beinamen,
"Würger". BIaser begann sofort mit der
Arbeit, wurde aber bald , als Hitlers Angriffsabsichten
bekannt wurden, vom GL/C2 unter
Druck gesetzt, die Entwicklungsarbeiten zu
beschleunigen.
Ende Mai 1939 war der Prototyp Fw 190
VI , D-oPZE, fertig. Am l. Juni 1939 startete
Chefpilot Sander, der bis zum Kriegsende
1945 die Fw 190 und ihren Nachfolger
Ta 152 betreuen sollte, zum Erstflug, der
anscheinend ohne Probleme verlief. Dann
wurde die Fw 190 V 1 zur .Erprobungsstelle
Rechlin überführt, wo sie von den Erprobungspiloten
DipI.lng. Francke, Beauvais und
Thoenes nachgeflogen wurde. Bald erschien
der Generalluftzeugmeister und Chef des
Technischen Amtes General Udet in Rechlin
und erfuhr dort, daß die Maschine zwar gute
Flugeigenschaften hatte, aber so heiß wurde,
daß die Piloten nur mit Hemd und Shorts
Holzattrappe der Fw 190 in der Versuchswerkstatt.
bekleidet die Fw 190 fliegen konnten. Blaser
mußte daraufhin die zweite Maschine Fw
190 V 2, FO+LZ, ändern, um den Einbau
eines zusätzlichen Lüfterrades zur Kühlung des
BMW 139 zu ermöglichen. Am 30. November
1939 startete die Fw 190 V 2 zum Erstflug.
Es stellte sich aber heraus, daß die bei
V 1 und V 2 verwendete große Propellerhaube
aerodynamische Wirkung nur bei Höchst-

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Erprobung der Fw 190 V I in Rechlin, von links: Generalingenieur Lucht, Generaloberst Udet und Dipl.lng. Francke.

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geschwindigkeit hatte und die Lüfterradlösung
unbefriedigend war. So erhielt die
Fw 190 V 1 eine normale NACA-Motorverkleidung
und flog nun mit der neuen Kennung
FO+ LY. Diese beiden ersten Maschinen flogen
weiter mit dem BMW 139, dessen Entwicklung
am 30. September 1938 bereits abgebrochen
worden war und durch den 14­
Zylinder-Doppelsternmotor BMW 801 ersetzt
werden soßte. Die Serienfertigung des BMW
80 I begann aber erst Mitte 1940, obwohl
zu diesem Zeitpunkt die technischen Probleme
noch nicht gelöst waren . Während
Fw 190 V 1 noch keine Bewaffnung hatte,
erhielt V 2 eine starre Bewaffnung von zwei
MG 17 und 2 MG 131.
Auf die Fw 190 V 1 und V 2 mit den Werknummern
0 I und 02 folgten dann V 3,
W.Nr. 03 und V 4, Werknr . 04 , die als erste
mit dem BMW 801 ausgerüstet wurden. Für
das Muster Fw 190 V 5 wurden zwei Versionen
geplant: V 5k mit kurzer Fläche,
Spannweite 9,50 Meter und V 5g mit großer
Fläche und Spannweite 10,383 Meter. Die
folgenden Versuchsmaschinen ab Fw 190
V 6 gehörten bereits zur Vorserie Fw 190
A-O. Werknr . 0005 bis 0014 erhielten die
kurze Tragfläche, alle anderen die größere.
V 6 und V 7 wurden Musterflugzeuge für die
A-l Serie , wie auch später V 8 und V 9.
Diese erhielten aber bereits den geänderten
BMW 801 C-l , FuG VII und FuG 125. Die
folgenden Maschinen der A-O-Vorserie sind
meist umgebaut worden und dienten als
Musterflugzeuge für weitere Baureihen. Dazu
gehörten die Versionen der Schlachtflugzeuge,
Jagdbomber und Schweren Jäger ,
die dann später die Versionen Fw 190 Fund
G werden soßten.
Focke-Wulf Fw 190 V I , O-oPZE. Erste Rollversuche Ende Mai 1939.
Fw 190 V I mit neuer Motorhaube und Kennzeichnung FO-LY.
--- -

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Obwohl die Fw 190 A-l ausgezeichnete Flugeigenschaften
hatte, war sie wegen der Schwierigkeiten
mit dem Triebwerk noch keinesfalls
frontreif. So wurden auf Anordnung der RLM
der Kapitän der 6. Staffel des JG 26, Oberleutnant
Otto Behrens und der Technische
Offizier des JG 26, Oberleutnant Otto Boris,
nach Rechlin kommandiert und ihnen ein
Team von etwa 30 Ingenieuren und Mechanikern
von Focke-Wulf zur Verfügung gesteilt.
Dieses Erprobungskommando versammelte
sich um einen Behelfsflugplatz bei
Roggentin in Mecklenburg. Die Verbindung
zu Fock-Wulf wurde von Tanks Freund
und Mitarbeiter "Spez" Krammel aufrecht
erhalten. Tank selbst und Oberingenieur
Käther unterstützten das Kommando in
jeder Beziehung. Erst Mitte 1942 war der
BMW 801 serienreif. Bereits von der Fw 190
A-O entstanden mehrere Umbau-Versionen.
Mai bis Oktober 1941 lief aber bereits die
Serie Fw 190 A-l mit BMW 801 C-l, der
immer noch nicht ganz einwandfrei arbeitete.
Oben: Von vorn - Fw 190 A-üjUI , Fw 190 Avlund Fw 190 A-üjU 12/13.
Links unten : Fw 190 A-üjU1 , Werknr. 022 mit Bomb enaufhängung.
Unt en: Fw 190 A-üjU I , Werknr. 022 und 023.

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Fw 190 A-1 , SB+ID

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Im August 1941 erhielt als erster Jagdverband
die II./JG 26 die Fw 190 A-1. Bereits Ende
September gab es eine erste Kampfberührung
mit englischen Jägern. Aber erst im November
kam es zu einem ernsteren Zusammenstoß:
vier Fw 190 A-l stießen mit einem stärkeren
Verband Spitfires zusammen und konnten
drei von ihnen abschießen. Der neue Jäger
machte in England großen Eindruck. Beim
JG 26 aber sah man das anders. Fliegeroberstabsingenieur
Battmer, der Technische Offizier,
schrieb in seinem Erfahrungsbericht, daß
die ersten Einsätze eine Katastrophe waren .
Fa st jeder Flug endete mit Triebwerksschwierigkeiten.
Auch zeigte sich, daß die Bewaffnung
der Fw 190 A-I zu schwach war. So entstand
nach Versuchen mit der Fw 190 V 14,
W.Nr. 0120201 die Version A-2. Sie hatte
den verbesserten BMW 801 C-2, zwei MG 17
und zwei MG 151. Als dann endlich der BMW
801 D-2, der einigermaßen einwandfrei
arbeitete, zur Verfügung stand, kam die Fw
190 A-3 zum Einsatz, von der etwa 580 Stück
bis August 194 2 gebaut wurden.
Im Windkanal von Chalais-Meudon wurde
eine Fw 190 A-3/U3 mit verschiedenen
Lastenträgern getestet, die zur Ausrüstung der
Schlachtgeschwader dienen sollte. Die Umrüstung
der Schlachtgeschwader SG 1 und 2
erfolgte Ende 1942 bis Frühjahr 1943.
Von der Fw 190 A-3 entstanden verschiedene
Umbau-Versionen, die Ausgangsmuster für
neue Baureihen wurden. So entstand unter
anderem der Foto-Aufklärer Fw 190 A-3/U4
und der Höhenaufklärer A-3/U7. Außerdem
wurden für die Türkei 72 Fw 190 Aa-3 gebaut,
die dort Seite an Seite mit den aus
England gelieferten Spitfires flogen. Um den
verstärkten Anforderungen der Frontverbände
nachkommen zu können, wurden immer mehr
Lizenzfirmen in die Fw 190-Produktion ein-
Fw 190A-l , AD+...
Fw 190 A-l wird startbereit gemacht.
.-.,I

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10
Fw 190 A-l. Diese Flugaufnahme zeigt die ausgezeichnete aerodynamische Gestaltung dieses Jagdeinsitzers.

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Wartungsarbeiten am BMW 801.
Fw 190 A-2. Fahrwerksanzeigestab ausgefahren.
Bei dieser Aufnahme sind die Fahrwerksanzeigestäbe an den Tragflächen
gut zu erkennen.

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Fw 190 A-3 des JG 26 sichert deutschen Geleitzug im
Ärmelkanal.
12
Mit dieser Fw 190 A-3 , Werknr. 0130313, land ete Lt. Faber von der III. /JG 2
am 23 . 6. 1942 in Pembrey (England).
26.11.1942: Hauptmann Stolle, 8 '/JG 26, kehrt nach dem hundertsten
Abschuß seiner Staffel vom Luftkampf zurück.

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Fw 190 A-3 , Werknr. 447, Jagdbomber mit ER 4 + 4x SC 50­
Bomben.
Unten: Fw 190 A-3 beim Auftanken
. ,:",; 1
Fw 190 A-3, Werknr. 471 im Fluge.
Unten: Fw 190 A-3 - Bauchlandung in England.

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Höhenjäger Fw 190 A-3/U7 , Werknr. 53 1
Fw 190 A-3 im Windkanal von Chalais-Meudon.
Fw 190 A-3/U3 mit drei Zusatzbehältem, Yorversuch für G-5erie.

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geschaltet. So wurde die Fw 190 auch in
Marienburg, Tutow, Gdingen, Sorau, Kottbus,
Halberstadt, Neubrandenburg, Schwerin, Wismar,
Einswarden und Eschwege nachgebaut.
Dazu kamen die AGO-Werke in Oschersleben
und Fieseier in Kassel-Waldau. 1941
waren nur 226 Fw 190 gebaut worden, 1942
bereits 1.918, davon 1.850 Jäger und 68
SchlachtfIugzeuge.
Die Engländer reagierten auf die von ihnen
schnell erkannte Gefahr mit einem Bombenangriff
auf das Bremer Werk am 12. März
1941, bei dem unter anderem zahlreiche Konstruktionsunterlagen
für die Fw 190 verbrannten.
Ihren ersten großen Erfolg errangen die
Fw 190 aber am 12. Februar 1942 beim
Unternehmen "Cerberus-Donnerkeil", dem
Durchbruch deutscher schwerer Seestreitkräfte
durch den Ärmelkanal, bei dem etwa
150 Fw 190 eingesetzt wurden. Die Jäger
konnten aUe Angriffe auf die Kriegsschiffe
abschlagen. Schäden en tstanden nur durch
Minentreffer.
Inzwischen lief ab Juni 1942 die Produktion
der neuen Serie Fw 190 A-4. Äußerlich waren
die neuen Fw 190 von den vorher gebauten
Serien durch die geänderte Seitenleitwerksflosse
mit dem kurzen Mast für die Antennen
des FuG 16 zu unterscheiden. Als erster Verband
an der Ostfront wurde ab 25. November
1942 die I./JG 54 auf Fw 190 A-4 umgerüstet.
A-4 hatte eine Bewaffnung von zwei MG 17,
zwei MG 151/20 und zwei MG/FF. Ein
Lastenträger ETC 501 für Jagdbombereinsätze
konnte jederzeit eingebaut werden. Als
Funkausrüstung hatte die A-4 das FuG 16Z
und das FuG 25.
Auch von der Serie A-4 wurden zahlreiche
Umbaumuster abgeleitet. Unter anderem entstand
zur Bekämpfung der feindlichen Bomberverbände
die Fw 190 A-4/R6, die mit
Fw 190 A-4 der I./JG 54 über der Sowjetunion.
Fw 190A-4, Werknr. 574 , der I./JG 1 in Holland 1943.

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Jagdbomber Fw 190 A-4/Ul Fw 190 A-4 der Luftflotte 2, Kanalfront 12.6.1942.
Fw 190 A-4/U3 , Musterflugzeug für F-l-Serie. Fw 190 A-4/U3 der I./JG 54

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Fw 190 A4, Hauptmann Priller, 111./JG 26.
Fw 190 A4/U8, Jagdbomber mit vergrößerter Reichweite (Jaborei).
Fw 190 A4 mit Kennzeichen der I./JG 3
Fw 190 A4, trop. Staubfilter links und rechts des Motors.

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Fw 190 A-4/U8 , Werknr. 5843 , der I./SKG 10, 20.5.1943 in
Manston (England ) PN 999 .
Dieselbe Maschine mit englischen Kennzeichen PE 882.
Fw 190 A-4/U8 des SKG 10, Erprobung in England .
Dieselbe Maschine . Antennenmast der A-4-5erie gut sichtbar.

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Raketenwerfern WGr 21 unter den Tragflächen
ausgerüstet war. Damit errangen die
Fw 190 der JG 1 und 26 am 14. Oktober
1943 große Erfolge. Auf ihr Konto kam ein
großer Teil der bei diesem Angriff aufSchweinfurt
abgeschossenen 62 Boeing B-17. Weitere
17 stürzten noch über England ab .
Am 23. Juni 1942 fiel die erste unbeschädigte
Fw 190 in englische Hände. Leutnant Faber
von der III./JG 2 verlor nach Luftkampf über
England die Orientierung . und landete in
Pembrey. Sein Flugzeug, die Fw 190 A-3,
W.Nr. 0130313 wurde von der Royal Airforce
intensiv untersucht und getestet, wobei
auch Scheinkämpfe zwischen Fw 190 einerseits
und einer Spitfire IX, einer Spitfire
XII und einer Hawker ''Typhoon'' andererseits
durchgeführt wurden.
Am 6. Dezember 1942 griff eine Gruppe
Fw 190 47 Lockheed Venturas und 36
Douglas Bostons über Eindhoven an und
schossen neun Venturas und fünf Bostons
ab. Weitere · dreizehn wurden schwer beschädigt.
Auch an der Ostfront erwies sich
die Fw 190 als erfolgreich. So schossen Fw 190
des JG 51 am 23. Februar 1943 46 sowjetische
Flugzeuge ab. Der Kommandeur des
JG 54, Major Trautloft, berichtete wörtlich:
"Im Vergleich zur Me 109 war das Waffensystem
der Fw 190 wesentlich robuster und
mit einer starken Bewaffnung besonders
zur Bekämpfung tieffliegender Schlachtflugzeuge
(lljuschin 11-2) geeignet . .."
Im Kampf Jäger gegen Jäger, vor allem in größeren
Höhen, wurde jedoch der Me 109 der
Vorzug gegeben." Hier zeigte sich die Schwäche
der Fw 190: das Triebwerk BMW 801! Bis
etwa 7.500 Meter Höhe war es ein ausgezeichneter
Motor. Darüber aber versagte er. Dies erklärt
die Tatsache, daß alle mit BMW801 ausgerüsteten
Versionen der Fw 190 hauptsächlich
als Schlachtflieger und Jagdbomber verwendet
wurden. Eine Fw ·190 A-4/U8 des Schnellkampfgeschwaders
10 landete etwa zu dieser
Zeit irrtümlich bei West-MaUing in England
und wurde dann mit englischem Anstrich
und der Kennzeichnung PE 882 intensiv
getestet.
Aus der Fw 190 A-4 entstand durch Änderung
des Triebwerkeinbaus und anderer kleinerer
Änderungen die A-5, die im Sommer
1943 zuerst beim JG 50 erprobt wurde.
Ab April erfolgte eine Umbenennung der
Baureihen: Der Buchstabe A wurde den mit
BMW 801 ausgerüsteten Jägern und leichten
Jagdbombern zugeteilt. B sollte ein Höhenjäger
werden, der aber nicht in Serie ging. Das
gleiche Schicksal traf auch die Baureihe C,
einen Höhenjäger mit DB 603 und Turbolader.
Erst D wurde ein Höhenjäger mit
Jumo 213. Er sollte ein Aufklärer werden, der
aber aufgegeben wurde, da die U4-Umbaumaschinen
von A-3 und A-4 den Anforderungen
genügten. F wurden dann Schlachtflugzeuge
und G Jagdbomber mit durch Zusatzbehälter
vergrößerter Reichweite.
Die Fw 190 D sollte ursprünglich eine neue
Ta 153 werden. Man beließ es dann aber doch
bei der alten Bezeichnung. Von der Fw 190
A-5 wurden einige Maschinen umgebaut und
so zu Prototypen neuer Baureihen. A-5/U2
und A-5/U8 wurden Prototypen für einige
G-Versionen. W.Nr. 711 und 1083 wurden
Nacht-Jabo's und als Fw 190 G-2/N bezeichnet.
Fw 190 A-5/U3 wurde Musterflugzeug
für die F-2-Serie, die durchgehend mit Tropenfilter
ausgerüstet wurde. Ein geplanter Aufklärer
A-5/U4 als Vorläufer der E-Serie ist
wahrscheinlich nicht gebaut worden.
Fw 190 A-5/U8 wurde Musterflugzeug für
eine in 80 Exemplaren gebaute G-I-Serie.
Sie hatten zuerst Ju 87-Lastenträger. Diese
wurden nach Erprobung an der Fw 190 A-5/
U8, GH+JD, durch abwerfbare Messerschrnitt­
Lastenträger ersetzt, woraufhin die Maschinen
als ·Fw 190 G-2 bezeichnet wurden.
Fw 190 A-5/U9 , W.Nr. 812 und 816 wurden
Ausgangsmuster für die Serien A-7, A-8 und
F-8. A-5/UIO hatte im Flügel statt der MG/FF
MG 151/20. A-5/UI2, W.Nr. 1303, wurde
Musterflugzeug für die geplanten Serien A-8/
R3, F-3/R3 und F-8/R3. A-5/UI2 war ein
schwerer Jäger mit einer Bewaffnung zwei
MG 17 · und sechs MG 151/20. Auch als
Torpedoflugzeug sollte die Fw 190 dienen:
Fw A-5/UI4, W.Nr. 871 und 872, wurden
in Eckernförde und Gotenhafen getestet.
Die Versuche verliefen aber unbefriedigend,
A-5/U 15 sollte als Träger für den Lenktorpedo
BV 246 dienen, wurde aber durch eine
Fw 190 G-8 ersetzt. Fw 190/U17 ging als
Fw 190 P-3 in Serie.
Ein Versuch der 8. USAAF, am 17. April
1943 am Tage die Fw 190-Produktion in
Bremen wirksam zu stören, kostete sie 16
B-17 total und 44 weitere, die so schwer beschädigt
waren, daß sie nicht mehr verwendungsfähig
waren. Da die Fw 190-Produktion
aber zu diesem Zeitpunkt bereits weitgehend
dezentralisiert worden war, kann man diesen
Angriff als Mißerfolg bezeichnen. Die englische
Fernaufklärung lieferte jedoch schnell
Unterlagen für weitere erfolgreiche Angriffe
auf die Fw 190-Produktion. AGO in Oschersleben,
Gotenhafen, Danzig, Marienburg und
Anklam (Arado) wurden erheblich beschädigt.
BMW-Anlagen in München wurden in der
Nacht vom 9. zum 10. März 1943 schwer getroffen
und dadurch der Nachschub an
BMW 801-Triebwerken erheblich gestört.
Die fehlende Höhenleistung des BMW 801
sollte durch die Baureihe B verbessert werden.
Drei Fw 190 A-l und eine A-4 erhielten eine
19

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Fw 190 V 18, Werknr. 0040, CF+OY (C-I).
Fw 190 V 32, Werknr. 0057, GH+KV, (C-I).
Dasselbe Flugzeug von hinten.
Fw 190 V 31 , Werknr. 0056, GH+KU, Bruch 29 . 4. 1943.

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Fahrwerkstest mit F 190 A-5, SS+GJ , Versuch NT. 6.
Fw 190 A-5 in Japan .
Fw 190 A-5 und A-6, Schraubenzi eher vor der ersten
Maschine besagt , daß der Monteur Arbeit beend et
hat.

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Druckkabine. W.Nr. 0046 erhielt keine Bewaffnung,
aber einen neuen Flügel von
10,24 Meter Spannweite. W.Nr. 0049 erhielt
zusätzlich eine GM-I Einspritzanlage. Die
Entwicklung der B-Reihe scheiterte an den
Schwierigkeiten der Beheizung der Kabine
und der Druckempfindlichkeit der Kabinenscheiben.
Die Entwicklung wurde Ende 1943
zugunsten der Bauserie C aufgegeben. Aber
auch von dieser wurden nur zwölf Versuchsmaschinen
gebaut. Als Triebwerk wurde der
1.750 PS starke OB 603 A-I eingebaut.
Bei allen Fw 190 C handelte es sich um umgebaute
A-O, W.Nr. 0036 bis 0054. Als
fliegender Prüfstand wurde die als Fw 190
V 19 bezeichnete W.Nr. 0042, Kennzeichen
GH+KP, mit verschiedenen Motoren ausgerüstet.
Bei dieser Erprobung ging die Maschine
am 16. Februar 1944 zu Bruch. Letztlich
und endlich scheiterte aber die Entwicklung
der Fw 190 C-I an der Unmöglichkeit, die
zur Bekämpfung hochfliegender Bomberverbände
erforderlichen Turbolader zu entwickeln.
Diese von der Firma Hirth (HMZ)
gebauten Lader (9-228 1) brannten immer
wieder durch. Die deutsche Industrie besaß
keinen Werkstoff für die Rohre, die die
Hitze, die bei der Leitung der Motorabgase
zum Lader entstanden, aushalten konnten.
Die Lösung des Problems der fehlenden
Höhenleistung der Fw 190 brachte erst der
Jumo 213 , der aber zu spät kam , um diese
Fw 190 noch in ausreichenden Stückzahlen
zum Einsatz zu bringen.
Ende des Frühjahrs 1943 sollte die Produktion
der neuen Baureihe A-6 beginnen,
wurde aber durch die laufenden alliierten
Bombenangriffe bis Juni 1943 verzögert.
Von dieser Ausführung sind bis Ende 1943
569 Stück gebaut worden. Bei der A-6 wurde
die Spannweite auf 10,506 Meter vergrößert.
Fw 190 A-5/U8 mit SC 250 und 2 x 300 Liter-Tank s.
Fw 190 A-5/UII , Werknr. 861 , Musterflugzeug für F-3/R3-Serie.
Die Flügel-MG/FF wurden durch MG 151/20
ersetzt. Der Einbau des FuG 16ZE machte
den Einbau einer Ringantenne unter dem
Rumpf notwendig. Muster-Flugzeug für die
A-6-Serie wurde die Fw 190 A-5/U 10,
W.Nr.861.
60 Fw 190 A-6 wurden im Luftzeugamt
Küpper zu sogenannten "Pulkzerstörern"
A-6/R 1 nach dem Vorbild der A-5/U 12
umgebaut. Sie kamen zuerst bei der 3. Staffel
des JG 11 zum Einsatz, etwa Dezember 1943.

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Fw 190 A-5/U8 Jaborei mit Weserflug-Trägern .
. Fw 190 A-5/UI4 mit Torpedo LT 5F .
Fw 190 A-5/U8 Jaborei mit Messerschmitt-Trägern.
Fw 190 A-5/UI5 VL+FG mit Gleittorpedo Bv 246.

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Fw 190 F-2 , PT+VY , Schlachttlugzeug.
Fw 190 F-2/R3 , trop. Vorläufer der F-3/R l-Serie,
Fw 190 F-2 im Westen 1943 .
Fw 190 F-3 in der Sowjetunion.

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Oben: Fw 190 A-5/U8 , GH+JD , Musterflugzeug für die G-I-Serie mit Messerschmitt-Trägern. Unten: Fw 190 G-2·, GL+MY, Jaborei.

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Fw 190 G-3, ex DN+FP , bei amerikanischer Erprobungsstaffel in Nord afrika.
DN+FP mit US-Testpilot.
Dieselbe Maschine erhielt später wieder deutsche Abzeichen.
--0
DN+FP wurde bei der US Air Force als FE 104 geführt.

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Fw 190 A-6 mit Kennzeichen Oberfeldwebel Migge, NJGr. 10.
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Oben und unten: Fw 190 A-6 in Finnland

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Während im November 1943 die Produktion
der neuen Baureihe A-8 begann, stellten sich
notwendige Änderungen heraus wie Einbau
des FuG 16ZY , GM-I und 115 Liter-Behälter.
Da aber bis Januar 1944 bereits 80 Maschinen
fertiggestellt waren, wurden diese nun als
A-7 bezeichnet. Der Hauptunterschied gegenüber
den bisherigen Baureihen der A-Serie lag
im Einbau von zwei MG 131 über dem Motor
. statt der bisherigen MG 17. Fw 190 F-4 bis
F-7 wurden bis auf Einzelexemplare fallengelassen
, so daß als nächster Typ der F-Reihe
die F-8 folgte, die ab Frühjahr 1944 gebaut
wurde. Zum Bau der F-9 und F-I0 kam es
nicht mehr.
Am 22. März 1944 hatte ein Bombenangriff
der. 8. USAAF auf die Brandenburgischen
Motorenwerke in Berlin-Spandau, die den
BMW 801 bauten, nur geringen Erfolg. Zu
diesem Zeitpunkt lief bereits die Produktion
der Fw 190 A-8 an, von der die größte
Serie aller Fw 190 gebaut werden sollte.
Neben vielen anderen Änderungen lag der
Hauptunterschied gegenüber der A-6 in verstärkter
Rückenpanzerung für den Piloten und
teilweisern Austausch der VOM-Propeller gegen
metallverstärkte Holzluftschrauben der Firmen
Schwarz und Junkers. Durch Rüstsätze
veränderte Abwandlungen der Fw 190 A-8
blieben auf Einzelexemplare beschränkt. In
großer Zahl wurde aber die für die Sturmstaffeln
entwickelte Fw 190 F-8/R8 gebaut,
die eine zusätzliche Panzerglasscheibe und
verstärkte Seitenscheiben erhielt.
In ganz wenigen Exemplaren kam die Fw 190
A-8/RI1, ein Nacht- und Allwetterjäger. zum
Einsatz, der mit Kurssteuerung PKS 12 und
zusätzlichem FuG 125 ausgerüstet war. Für
Nachteinsätze kamen noch Blendschutzleisten
und das FuG 218 "Neptun" zum Einbau.
Fw 190 A-6/R1 der 3'/JG 11. Wahlspruch auf Motorhaube: "Wer zuerst schießt, hat mehr
vom Leben".

Sandini Sammlung
Fw 190 A-6 der I./NJGr. 10, Antennen des FuG 217 auf dem
Flügel.
Fw 190 A-6 , VO+LY , Erprobung mit BMW 80 1 S-1
August - Oktober 1944.
Fw 190 A-6 Nachtj äger mit FuG 2 17 "Neptun",
Fw 190 A-6 mit Luft-Luft-Rakete X-4(8-344).

Sandini Sammlung
Für die Jägerschulung sollte eine Fw 190 S-l,
zweisitzig gebaut werden. Stattdessen wurden
aber bei der Jagdfliegerschule Altenburg
etwa 58 Fw 190 A-8 zu Zweisitzern umgebaut,
die die Bezeichnung Fw 190 A-8/U1
erhielten. Um die Reichweite der Fw 190 zu
erhöhen, ohne den durch unter den Flügeln
aufgehängte Zusatzbehälter verursachten Geschwindigkeitsverlust
in Kauf zu nehmen.
fanden im Sommer 1944 Versuche mit Aufsatzbehältern,
den sogenannten " Doppelreitern"
statt. Vergleichstlüge brachten das
Ergebnis, daß durch die " Doppelreiter"
der Geschwindigkeitsverlust nur 2,0 Prozent
gegenüber 7,4 Prozent bei normalen Zusatzbehältern
betrug. Wegen des Kriegsverlaufs
konnten diese Ergebnisse aber nicht mehr in
die Praxis umgesetzt werden.
Auf das SG 116 wurde bereits hingewiesen.
SG 117 " Rohrblock" war ein anderer Versuch,
eine wirksame Waffe gegen die Bomberpulks
zu finden. Dabei soUten 14 Granaten von
30 mm Kaliber gleichzeitig abgefeuert werden
. Es kamen aber keine befriedigenden
Resultate der Versuche zustande.
Aus der Fw 190 A-8 entstand noch die Fw 190
G-8, von der aber nur noch wenige Exemplare
gebaut wurden, da die Serie im Februar 1944
gestoppt wurde und die hergestellten 146
G-8 zu Schlachtflugzeugen F-8 umgerüstet
wurden. 1944 wurden auch noch einige
Fw 190 A-9 gebaut, die mit dem BMW 801
F-1 ausgerüstet waren. Sie hatten gewölbte
Kabinenabdeckungen und verstärkten Rückenpanzerschutz.
Von der Schlachttlugzeugversion
F-9, die den BMW 801 TS erhalten sollte ,
sind nur die Versuchsmaschinen Fw 190 V 35
und V 36 gebaut worden. Alle weiteren Ver­
.sionen blieben Projekte.
Die Streichung des Bomberprogramms zugunsten
des Jäger-Notprogramms machte eine
Oben:
Fw 190 A-8/R6, Werknr.
733682, als Mistel-Oberteil
auf Ju 88 A-6/U.
Links:
Fw 190 A-8, Werknr.
380394, Erprobungsträger
für "Doppelreiter".

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Fw 190 A-8
Fw 190 A-8, Bauchlandung nach Luftkampf. Vereinfachte
Hoheitsabzeichen!
34
Fw 190 A-8 der Nachtjagdgruppe (NJGr) 10.
Französischer Nachbau Ne 900 A-8 in Dijon 1946 .

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Fw 190 A-8/R 1, Major Dahl IV.(Stunn) JG 3.
Fw 190 A-8/ R7 der II.(Stunn) JG 4 .
Fw 190 A-8/R2, Fw. Oscar Bösch, 11.(Stunn) JG 3, Schongau,
August 1944 .
Fw 190 A-8/R8, Schwarm Hptm . Moritz , IV.(Stunn) JG 3.

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große Zahl von Jumo 213-Motoren frei, die
eine Nennleistung von 1.750 PS hatten. Auf
Vorschlag Kurt Tanks wurde nun eine alte
Fw 190 A-O W.Nr. 0039, die man bereits bei
der Entwicklung der Fw 190 C verwendet
hatte, zur Fw 190 V 17/Ul mit Jumo 213
umgebaut und kam im Mai 1944 zur Erprobung.
Im August wurden dann noch zwei Fw 190
A-8 zu V 52 und V 54 umgebaut. Schließlich
wurde noch eine weitere A-8 zur V 53 umgebaut,
die zwei MK 103 in der Flügelwurzel
erhielt. Die Erprobung in Langenhagen
verlief' so befriedigend, daß sofort Serienaufträge
an Focke-Wulf in Cottbus und an Fieseier
in Kassel erteilt wurden. Diese Ausführung wurde
als Fw 190 D-9 bezeichnet. Es wurde 674
Maschinen dieses überaus erfolgreichen Typs
gebaut, der auch ausgezeichnete Flugeigenschaften
hatte. Es sei erwähnt, daß nach
Kriegsende in der Tschechoslowakei auch
Me 109 mit Jumo 213 gebaut wurden, die
aber im Gegensatz zur Fw 190 D-9 unangenehme
Flugeigenschaften hatten, trotzdem
aber von den Israelis sehr erfolgreich gegen
die Ägypter eingesetzt wurden.
Die deutschen Jägerpiloten waren zuerst
garnicht von dem neuen Vogel begeistert.
Tank mußte selbst im Herbst 1944 zu den
Verbänden fliegen , um dort diese Version
schmackhaft zu machen. Die Piloten gewöhnten
sich dann aber schnell an die D-9, als
sie feststellten, daß man mit ihr engere Kurven
fliegen konnte als mit Fw 190 A oder
Me 109 G. Alte Flugzeugführer halten heute
noch die Fw 190 D-9 für das beste deutsche
Jagdflugzeug des Zweiten Weltkrieges. Als
in Italien eine Fw 190 D-9 in amerikanische
Hände fiel, wurde sie sofort nach USA gebracht
und intensiv getestet. Einer der US­
Testpiloten meinte, er könne nun verstehen,
36
Oben : Schulj agdflugzeug Fw 190 A-8/Ul
Unten: Die Seitenansicht der Fw 190 A-8/ U1 läßt den zweiten Sitz gut erkennen.

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Fw 190 V 53 , Werknr. 170003, DU+Je, war das erste Mustertlugzeug für die D-9-Serie.

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warum die amerikanischen Piloten solchen
Respekt vor der Focke-Wulf hätten.
Der D-9 sollte eine D-10 folgen, die stärker bewaffnet
war. Es kam nicht dazu . Es wurden
lediglich noch fünf A-8 zu Fw 190 D-11 umgebaut,
die den stärkeren Jumo 213 F und in
der Flügelwurzel zwei MK 108 erhielten. Ob
noch V 63 und V 64 als Musterflugzeuge für
"eine Serie D-12 gebaut worden sind, war nicht
festzusteUlen .
Etwa Mitte 1944 setzte Kurt Tank es durch,
daß die unter seiner Leitung bei Focke­
Wulf gebauten Flugzeuge seinen Namen trugen.
.Es gab jetzt keine Fw-Typen mehr,
sondern Ta. Abgeleitet aus der Fw 190
D-9 entstand zuerst ein Entwurf Ta 152 A
mit Jumo 213 A und Flammvernichteranlage.
Die Versuchsmuster für die Ta 152 sind
teilweise aus den abgestellten Fw 190 C umgebaut
worden, zum Teil aber auch als reine
Ta 152 V-Maschinen erstellt worden. So
gibt es z. B. eine Fw 190 V 20/U 1 als Musterflugzeug
für die Ta 152 C-O und eine Ta 152
V 20 als Musterflugzeug für die Ta 152 C-3.
Da die Entwicklung eines Höhenjägers zur
Bekämpfung hochfliegender Bomberverbände
am dringendsten war, ging man zuerst an die
Konstruktion der Ta ·152 H, die eine Spannweite
von 14,44 Meter hatte. Die beiden
ersten Musterflugzeuge Fw 190 V 33/U1 und
V 30/U 1 gingen aber bei der Erprobung im
Sommer 1944 zu , Bruch. Erst das dritte
Musterflugzeug Fw 190 V 29/U1 konnte im
September/Oktober 1944 erfolgreich erprobt
werden .
Der Serien bau lief dann in Cottbus und Sorau
an, mußte aber bald wegen der schnell vorrückenden
sowjetischen Truppen eingestellt
werden. Die wenigen fertiggestellten Ta 152
H-O und ·H-l sind in den letzten Kriegsmonaten
1945 noch erfolgreich von den letzten
38
Fw 190 D-9 Vord eransicht (obe n).
Der Einbau des Reihenmotors]umo 2 13 gab der Fw 190 D ein vollkommen neues Gesicht (unten) .

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Fw 190 D-9 , Werknr.
2 12 133 , Bauchlandung
nach Luftkamp f 1944.
Fw 190 D-9 im Air
Force-Museum, Dayton/
Ohio.
Fw 190 D-9, 1945 auf
dem Rhein-Main-Flughafen.

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Ta 152 V7, Werknr.ll0007,CI+XM ,MusterflugzeugfUrTa 152C-o/RII-Serie.
existierenden deutschen Jagdverbänden einge-
. setzt worden.
In größeren Höhen war die Ta 152 H jedem
alliierten Jägertyp überlegen . Erla ·in Leipzig
und die Gothaer Waggonfabrik sollten den
Nachbau dieses Flugzeugs übernehmen. Es
kam nicht mehr dazu .
Die Fw 190 V 53 . ein Musterflugzeug der
D-Serie. wurde nochmals umgebaut und
wurde als Fw 190 V 68 erstes Musterflugzeug
für die geplante Ta 152 B-Serie. Sie erhielt
eine Bewaffnung von drei MK 103 . Zweites
Musterflugzeug für diese Serie wurde die
Ta 152 V 19. Sie hatte einen neuen Flügel
von 11 Metern Spannweite . während Fw 190
V 68 nur 10.506 Meter Spannweite hatte.
Einen Serienbau der Ta 152 B gab es nicht
mehr. Ähnlich erging es der Ta 152 C. von der
nur einige Versuchsmaschinen noch fertiggesteIlt
wurden. Zum Serien bau kam es nicht
mehr. In Langenhagen wurden dann noch
einige Versuchsmaschinen mit den verschiedensten
Sondereinbauten erprobt. Keine dieser
Versuchsausführungen ging in den Serienbau
. Chefpilot Sander flog unter schwierigsten
Bedingungen von November 1944 bis
April 1945 noch einige Ta 152 und Fw 190
V-Flugzeuge ein. Am 6. April 1945 startete
er zum letzten Mal mit der Fw 190 V 73.
einer umgebauten Fw 190 A-8. Damit war
die Geschichte der Fw 190 und der Ta 152
beendet.

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Fw 190 V 17/U 1, Werknr. 0039, CF+OX, Vorversuch für Ta 152.
Fw 190 V 68 , ex V 53 , DU+JC, Jumo 2 13.
Fw 190 V 20/U 1, Werknr. 0043 , GH+KQ, Mustertlugzeug für Ta 152,
DB 603 . .
Fw 190 V 68 hatte eine Bewaffnung von drei MK 103.

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Ta 152 H-ü , Werknr. 150003,3.12.1944 Hannover-Langenhagen.

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Oben: Ta 152 H-o, Werknr . 150003, in Langenhagen.
Unten: Dasselbe Flugzeug in USA als FE 112 (FE-Foreign Equipment).

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Oben:
Blick in den Führerraum der Ta 152 H:
Oben rechts:
Bug der Ta 152 H. Ausschußöffnung der Motorkanone gut
zu erkennen.
Rechts:
Einbau des Jumo 213 in Ta 152 H.
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Fw 190 F-8/R 1 München-Riem 1945
Fw 190 F-8 , Bad Aibling, Mai 1945.
Fw 190 F-8/Rl , Pardubice, CSSR , 1945 .
Anderer Blick auf denselben Platz, Ende Mai 1945.

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Fw 190G-3
Fw 190F-3
w 190 -3