Nachhaltigkeitsbericht 2011 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2012.

Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2011.
http://nachhaltigkeit.daimler.com
bestimmt werden (Handbuch für Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs,
HBEFA 2.1).
In einer 2010 abgeschlossenen wissenschaftlichen Studie haben
wir untersucht, wie wir in unserem Liefernetz Fracht besser bündeln
und durch möglichst wenige, besser ausgelastete Lkw-Fahrten Emissionen
und Kosten vermeiden können. Als Pilotstandorte für
die Studie haben wir Kassel und das GLC (Global Logistics Center)
Germersheim ausgewählt. Allein diese beiden Standorte werden
von mehr als 1.500 Lieferanten, verteilt über 40 Liefergebiete innerhalb
Europas, mit mehr als 81.000 verschiedenen Teilen versorgt.
Die Optimierungsaufgabe war also ausgesprochen komplex, zumal
auch die Kriterien produktionsgerechter Anlieferung zu erfüllen
waren: Diese muss exakt zur richtigen Zeit („Just-in-Time) und in der
richtigen Reihenfolge („Just-in-Sequence“) erfolgen und damit auch
dazu dienen, die Lagerhaltung zu minimieren.
In mehrjähriger Zusammenarbeit der Daimler-Forschung in Ulm mit
den Logistikern der beiden Pilotstandorte, der Universität Paderborn
und einer spezialisierten Softwarefirma haben wir deswegen einen
neuen webbasierten „Supply Network Optimizer“ (webSNO) entwickelt.
Mit dieser computergestützten Optimierung ließen sich
bei der Belieferung der beiden Projektstandorte allein im Jahr 2010
rund 27.800 Lkw-Fahrten über insgesamt 2,6 Mio. Kilometer und
somit rund 2.300 Tonnen CO 2 einsparen. Die relative Einsparung
von 35 Prozent beim CO 2-Ausstoß und 11 Prozent bei den Kosten
verspricht bei einer Ausweitung des Optimierers auf andere Produktionsstandorte
eine weitere deutliche Senkung von Emissionen,
Kosten und Verkehr.
___Lärmschutz
Daimler steht zu seinem Ziel, die Lärmbelastung der Mitarbeiter
und Anwohner seiner Standorte so gering wie möglich zu halten.
Bei der Planung neuer Anlagen sorgen wir mit Konzepten zur Lärmminderung
dafür, dass es zu Geräuschemissionen möglichst gar
nicht erst kommt. Lärmquellen und -pegel auf Werksgeländen werden
kontinuierlich geprüft und reduziert, beispielsweise durch den
Einbau von Schalldämpfern oder Lärmschutzwänden.
Lärmschutzkonzept Gaggenau: Online I07
___Naturschutz, Flächennutzung und
Biodiversität
Der Schutz von Boden und Grundwasser ist für uns als Unternehmen
eine maßgebliche Umweltschutzaufgabe. Oberstes Ziel ist es, Verunreinigungen
im Vorfeld zu vermeiden. Offene Flächen innerhalb
unserer Werke gestalten wir möglichst so, dass sie einheimischen
Pflanzen und Tieren als Lebensraum dienen. So tragen wir zur Erhaltung
der Biodiversität bei.
Boden- und Grundwasserschutz. Technische Einrichtungen wie
Auffangwannen, doppelwandige Behälter, speziell abgedichtete
Bodenbeläge und Leckwarngeräte verhindern, dass wassergefährdende
Flüssigkeiten in den Boden eindringen. Mit einem internen
Leitfaden, der die weltweit sehr unterschiedlichen gesetzlichen Vorgaben
berücksichtigt, geben wir Mindeststandards für den Umgang
mit Boden- und Grundwasserverunreinigungen für alle Standorte
vor. 2011 wurden keine Unfälle mit Schädigungen für Boden- oder
Grundwasser gemeldet.
Flächennutzung. Die Gesamtfläche unserer Produktionswerke
beträgt rund 4.000 Hektar, davon sind rund 55 Prozent durch Gebäude
oder Verkehrsflächen versiegelt. Da Boden ein begrenztes
öffentliches Gut ist, nutzen wir Flächen möglichst effektiv, etwa
durch mehrstöckige, dichte Bebauung. Auch in dieser Industriearchitektur
finden bedrohte Tierarten einen Lebensraum, wie zum
Beispiel Wanderfalken auf einem Kamin in unserem Werk Wörth.
Freiflächen auf den Werksgeländen legen wir in Zusammenarbeit
mit Naturschutzorganisationen und Behörden immer häufiger als
artenreiche Wiesen anstelle von Parkrasen an.
Um den Stand unserer Bemühungen besser messbar zu machen,
entwickeln wir zurzeit eine Biodiversitätskennzahl. Damit werden
Flächen nicht nur nach ihrer Nutzung, sondern zusätzlich nach ihrer
ökologischen Wertigkeit kategorisiert. Anhand dieser Kennzahl
können wir uns zukünftig quantitative Ziele setzen und die Entwicklung
dieses Umweltaspekts gezielt in den Blick nehmen.
Natur- und Artenschutzprojekte weltweit: Online I08
___Rohstoff- und Materialeinsatz
Als Automobilhersteller sind wir Teil einer materialintensiven Industriebranche.
Daraus folgt für uns der Anspruch, den Rohstoffeinsatz
sorgfältig zu planen und begrenzte Ressourcen möglichst sparsam
einzusetzen.
Einen großen Teil der in unseren Fahrzeugen enthaltenen Materialien
beziehen wir als Bauteile von Zulieferern. Deren Umweltauswirkungen
gehen nicht direkt in unsere hier vorliegende Umweltbilanz
ein. Wir berücksichtigen diese Auswirkungen aber in der ganzheitlichen
Bilanzierung bei unserer Produktentwicklung und der
Materialauswahl. Mit dieser Bilanzierung, die wir bisher für unsere
Pkw-Baureihen einsetzen, können wir den gesamten Materialeinsatz
in der Produktionskette hochrechnen, wobei auch die Abfallströme
berücksichtigt werden. Das Ergebnis ist in der Tabelle auf Seite 82
dargestellt.
Einige Metalle, die zur Herstellung von Katalysatoren, wie auch zunehmend
für Batterien und elektromotorische Antriebe gebraucht
werden, sind weltweit sehr knappe Güter. Die Verwendung solcher
Materialien reduzieren wir durch effiziente Technologien auf das
unerlässliche Minimum und planen das stoffliche Recycling am Ende
der Produktlebenszeit bereits in der Entwicklung mit ein. Speziell
Batterien für die Elektrifizierung des Antriebsstrangs und neu entwickelte
Traktionselektromotoren stehen in einem besonderen
Fokus; hier sind verschiedene Forschungsvorhaben angelaufen, um
langfristig Kreislaufsysteme etablieren zu können.