Nachhaltigkeitsbericht 2011 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2012.

___Schadstoffemissionen
Mithilfe verbesserter Motoren und hochwirksamer Abgasreinigungssysteme
haben wir die Emissionen der verschiedenen Abgaskomponenten
in den letzten Jahren über unsere gesamte Fahrzeugpalette
hinweg deutlich reduziert. Die Vorgaben der künftigen Abgasstufen
für Stickoxidemissionen (NOX) erschweren – technologisch bedingt
– allerdings eine weitere Senkung der Partikelemissionen und des
Kraftstoffverbrauchs.
Pkw-Abgasvorschriften weltweit: Online H21
Pkw: schon heute abgasarm nach Euro 6. Unsere BLUETEC-
Modelle der R-, M- und GL-Klasse halten ebenso wie der E 350
BlueTEC und der S 350 BlueTEC schon heute die strengen Grenzwerte
von morgen ein. Sie alle erfüllen die Abgasnorm Euro 6, die
ab September 2014 für neue Fahrzeugmodelle und ab September
2015 für alle Neufahrzeuge gilt. Für Diesel-Pkw sind dann 10 Prozent
weniger Partikel und 55 Prozent weniger Stickoxide zulässig
als nach der heutigen Euro-5-Norm.
Mehr zu BLUETEC: Online H22
Anteil der 2011 in Europa zugelassenen Fahrzeuge von
Mercedes-Benz Cars, die geltende und zukünftige Emissionsstandards
erfüllen
Euro 5
Euro 61 HC + NOx
in g/km
Diesel
0,23
0,17
0,06
0,06
NOx
in g/km
Otto Diesel
0,18
0,08
0,005
0,005
Partikel
in g/km
Otto 2 Diesel
0,005
0,005
Anteil der
Fahrzeuge von
Mercedes-Benz
Cars, die die
entsprechenden
Grenzwerte
erfüllen
97,7 Prozent
1,8 Prozent
1 Grenzwerte für Euro 6 sind für alle Neufahrzeuge ab dem 01.01.2015
verpflichtend.
2 Grenzwerte für die Partikelmasse gelten nur für Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung.
Nutzfahrzeuge: Actros und Travego Vorreiter bei Euro VI. Ab
2014 gelten die neuen Grenzwerte der Abgasstufe Euro VI. Gegenüber
den Euro-I-Werten aus dem Jahr 1992 bedeuten sie eine
Verringerung der Partikelemissionen um etwa 97 Prozent und der
Stickoxidemissionen um rund 95 Prozent. Der neue Mercedes-Benz
Actros erfüllt als erster Lkw schon heute die Anforderungen von
Euro VI. Unsere Ingenieure haben dafür die BLUETEC-Technologie
mit einer gekühlten Abgasrückführung und Partikelfilter kombiniert.
Der erste Reisebus mit Euro-VI-Zertifizierung ist der Mercedes-
Benz Travego Edition 1. Neue Reihenmotoren mit X-PULSE-Einspritztechnik
sorgen in Verbindung mit BLUETEC auch hier für einen
niedrigen Verbrauch und besonders niedrige Schadstoffemissionen.
Durch die gekühlte Abgasrückführung entstehen zudem weniger
Stickoxide, was den AdBlue-Verbrauch um 40 Prozent reduziert.
Auch die neuen Modelle des Citaro, die wir seit 2011 anbieten, sind
bereits auf die Aggregate für die kommende Abgasstufe Euro VI
vorbereitet.
Emissionsgrenzwerte für schwere Nutzfahrzeuge: Online H23
Unser Ziel bleibt es, die Luftschadstoffemissionen mithilfe modernster
Technologien weiter zu reduzieren, um auch künftige Emissionsanforderungen
möglichst schon im Voraus zu erfüllen.
___Lärmemissionen
Produktverantwortung__70__71
Mit vielfältigen fahrzeugtechnischen Maßnahmen – von der Senkung
der Motordrehzahl über die Optimierung der Einspritz- und
Verbrennungsverfahren bis zur Kapselung von Motor und Getriebe –
haben wir die Geräuschemissionen unserer Pkw, Lkw und Busse
deutlich verringert. So sind unsere Omnibusse seit Anfang der
1970er-Jahre um mehr als 10 Dezibel leiser geworden. Neue Grenzwerte
– ab 2013 für Pkw und ab 2014 für Nutzfahrzeuge – werden
die Geräuschemissionen weiter reduzieren. Ab 2016 gelten darüber
hinaus auch abgesenkte Grenzwerte für das Rollgeräusch von
Reifen. In der Summe werden diese Maßnahmen die Geräuschemissionen
der Fahrzeuge noch einmal um die Hälfte verringern.
Fahrgeräusche Pkw – Verteilung über die Anzahl der
verkauften Mercedes-Benz und smart Pkw in Europa 2011
70 dB(A)
71 dB(A)
72 dB(A)
73 dB(A)
74 dB(A)
4 %
12 %
22 %
31 %
31 %
0 5 10 15 20 25 30 35 %
Der gesetzliche Grenzwert, der für die beschleunigte Vorbeifahrt verbindlich ist,
liegt bei 74 dB(A). Eine Reduktion um 3 dB(A) entspricht einer Halbierung der
Schallleistung.