Nachhaltigkeitsbericht 2011 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2012.

„
Kunden
vergleichen
einzelne
Fahrzeuge.“
Interview mit Prof. Dr. Herbert Kohler, Leiter „E-Drive & Future Mobility“,
Umweltbevollmächtigter, Daimler AG, Mitglied des Sustainability Board (CSB)
DIALOG
Produktverantwortung__68__69
___Herr Prof. Dr. Kohler, Daimler hat im zurückliegenden Jahr
bei den durchschnittlichen CO 2-Emissionen der in Europa verkauften
Pkw signifikante Verbesserungen bei der Reduktion
der CO 2-Emissionen erreicht. Werden Sie dieses Tempo beibehalten?
Prof. Dr. Herbert Kohler: In der Tat, die Reduktion der durchschnittlichen
CO 2-Emissionen um über 5 Prozent, und dies trotz des
modellwechselbedingten Rückgangs des Anteils von A- und B-Klasse,
bedeutet einen großen Sprung vorwärts. Dies ist allerdings für
uns auch nicht überraschend, sondern die logische Konsequenz
unserer vor vielen Jahren eingeleiteten technologischen CO 2-Offensive.
Wenn man, wie im Jahr 2011 geschehen, eine Reihe von neuen
Fahrzeugen oder Aggregaten in den Markt bringt, beispielsweise
unsere neuen BlueDIRECT-Motoren, die in Kombination mit dem
weiterentwickelten 7G-TRONIC PLUS mit ECO Start-Stopp-Funktion
Verbrauchseinsparungen im Bereich von 25 Prozent erzielen, dann
sind solche Reduktionen im Flottenverbrauch nur eine logische
Konsequenz der entsprechenden Produkt- und Aggregatestrategie.
Weitere große Schritte beim Flottenverbrauch werden folgen, denn
schließlich haben wir uns beispielsweise mit dem Wert von 125 g
CO 2/km im Jahr 2016 ehrgeizige Ziele gesetzt, die wir natürlich auch
durch eine konsequente Umsetzung unserer Produktstrategie erreichen
möchten, wobei ich allerdings hinzufügen möchte, dass die
Einzelfahrzeugbetrachtung die aus meiner Sicht bessere Beurteilungsgröße
ist.
___Inwiefern?
Kohler: Nun, der Flottenverbrauch ist letztlich eine integrale Größe,
der die Unterschiedlichkeit des abgesetzten Produktportfolios nur
sehr bedingt berücksichtigt. Dabei geht es nicht nur um offensichtliche
Größen wie Anteil der Fahrzeuge in der Ober-, Mittel- oder
Kompaktklasse, sondern auch um Details wie Anteile der Kombis
oder die Frage des Anteils der Automatikgetriebe. Wenn man beispielsweise
zum Stand Ende 2011 einen Detailvergleich (d. h. gleicher
Fahrzeugtyp, vergleichbare Motorisierung und Ausstattung)
unserer Fahrzeuge mit den jeweiligen Hauptwettbewerbern durchführt,
ist das Ergebnis, dass wir in den Kernsegmenten der S-, E-,
und C-Klasse im direkten Wettbewerbsvergleich insgesamt CO 2seitig
am besten positioniert sind. Ein Bild, das sich so nicht ergibt,
wenn man nur den Flottenverbrauch betrachtet. Auch aus Kundensicht
ist natürlich der Einzelfahrzeugvergleich die relevante Größe.
___Warum haben Sie sich diese anspruchsvollen Ziele, beispielsweise
125 g CO 2/km im Jahr 2016, d. h. noch einmal 25
g, in nur 5 Jahren fast 17 Prozent, oder das 2012-Ziel gesetzt?
Müssen Sie nicht auch einen Reputationsverlust befürchten,
sollten Sie ein Ziel einmal verfehlen?
Kohler: Unsere Hauptintention bei der Setzung der CO 2-Ziele war
es, ein klares Signal an die Gesellschaft und insbesondere die
Umwelt-Stakeholder zu geben, dass die Reduktion der CO 2-Emissionen
eine Herausforderung ist, die wir erstens erkennen und akzeptieren
und dass wir zweitens einen signifikanten eigenen Beitrag
leisten wollen, um dieser Herausforderung gerecht zu werden. Aus
Wettbewerbsgründen konnten und können wir natürlich keine Ziele
für Einzelfahrzeuge kommunizieren, sodass die Setzung eines