Nachhaltigkeitsbericht 2011 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2012.

Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2011.
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In Japan definiert das „Top Runner“-Konzept Effizienzstandards für
Pkw. Bei der Festsetzung der Zielvorgaben legt es die Verbrauchswerte
der jeweils effizientesten Fahrzeugmodelle in definierten
Klassen zugrunde. Die Ziele für 2010 (Basis ist das japanische
Geschäftsjahr, das zum 31. März 2011 endete) haben wir bei unseren
Benzin- und Dieselfahrzeugen in allen Klassen erreicht. Unsere
Produktplanung ist darauf ausgerichtet, die Zielwerte aller Gewichtsklassen
einzuhalten. Das gilt sowohl für die Vorgaben für das Jahr
2015 als auch für die aktuell diskutierten Werte für 2020.
Auch die chinesische Regierung reguliert den Kraftstoffverbrauch
von Straßenfahrzeugen. Seit dem 1. Januar 2009 gelten die Verbrauchsziele
von Stage II der nationalen Verbrauchsgesetzgebung.
Voraussichtlich im Jahr 2012 wird Stage III in Kraft treten, deren
Ziel es ist, den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch der in China
neu zugelassenen Pkw gegenüber Stage II bis 2015 um 20 Prozent
auf rund 7 Liter pro 100 Kilometer zu senken.
In Kanada, Südkorea und Australien gibt es ebenfalls Vorschriften
sowie freiwillige Initiativen, die eine Reduktion des Kraftstoffverbrauchs
und der CO2-Emissionen von Pkw herbeiführen sollen.
Übersicht der weltweiten CO2-Vorschriften für Pkw: Online H16
Aber auch in Schwellen- und Entwicklungsländern stehen wir vor
besonderen Herausforderungen. Die CO2-Emissionen im dort verstärkt
nachgefragten Premiumsegment zu verringern ist Teil unseres
Kerngeschäfts. Wichtig ist uns darüber hinaus aber auch, Mobilitätslösungen
für all jene anzubieten, die kein eigenes Fahrzeug besitzen.
Ein sehr erfolgreicher Ansatz hierfür ist Bus Rapid Transit.
Mehr zu Bus Rapid Transit: Seite 75
Leichte Nutzfahrzeuge: Spar-Sprinter mit 7,2 Litern pro
100 Kilometer. Auch bei unseren Transportern senken neue Technologien
den Kraftstoffverbrauch. Der Sprinter Kombi etwa erzielt
mit BlueEFFICIENCY Effizienzpaket, 4-Zylinder-Dieselmotor, Schaltgetriebe
ECO Gear und einer speziellen Hinterachsübersetzung
einen Kraftstoffverbrauch von nur 7,2 Litern pro 100 Kilometer und
einen CO 2-Wert von 189 Gramm pro Kilometer.
Der Gesamtflottendurchschnitt unserer leichten Nutzfahrzeuge in
Europa lag 2011 bei 228 Gramm CO2 pro Kilometer. Unser Ziel ist
es, die CO2-Emissionen bis 2014 um mehr als 10 Prozent gegenüber
2010 zu verringern.
EU-Grenzwerte für leichte Nutzfahrzeuge: Online H17
Schwere Nutzfahrzeuge: von Modell zu Modell sparsamer.
Den Kraftstoffverbrauch unserer schweren Nutzfahrzeuge haben
wir in den letzten Jahren ebenfalls stetig verringert. Dies gelang
durch noch effizientere Motoren, Verbesserungen bei Reifen und
Aerodynamik, eine bedarfsgerechte Achsübersetzung sowie die
Einführung der BLUETEC-Technologie.
4,5 %
weniger Kraftstoffverbrauch
beim
Actros BlueTec 6 im
Vergleich mit dem
Vorgängermodell
Den Erfolg unserer Engineering-Maßnahmen
bestätigte im Jahr 2011 eine
Vergleichsfahrt. Dabei legten zwei neue
Actros 1845 sowie ein Actros 1844 der
Vorgängerbaureihe auf der Route Rotterdam-Stettin-Rotterdam
jeweils 10.000
Kilometer zurück. Die Fahrzeuge waren
voll beladen. Das Ergebnis: Der Actros
1845 BlueTec 6 (Abgasstufe Euro VI)
erreichte einen Wert von 25,9 Litern auf
100 Kilometer und verbrauchte damit
4,5 Prozent weniger als sein Vorgänger. Der Actros BlueTec 5
(Abgasstufe Euro V) erzielte 25,1 Liter pro 100 Kilometer und unterbot
den Referenzwert um 7,6 Prozent. Damit nähert sich der neue
Actros einem Verbrauch von nur 1 Liter pro 100 Kilometer und
Tonne Nutzlast.
Für die Gesamtflotte in Europa ist unser Ziel, den Verbrauch unserer
Lkw (N3) bis 2020 um durchschnittlich 20 Prozent pro Tonnenkilometer
zu reduzieren. Hierfür arbeiten wir weiter mit Hochdruck an
technologischen Innovationen.
Sparpotenziale bei Nutzfahrzeugen: Online H18
Leichtbau spart Sprit und Ressourcen. Komfort- und Sicherheitsausstattungen,
aber auch alternative Antriebstechnologien erhöhen
das Fahrzeuggewicht. Um die immer schärferen gesetzlichen Verbrauchsanforderungen
einzuhalten, muss dies kompensiert werden.
Neue Werkstoffe und Herstellungsverfahren sowie innovative Bauteilkonstruktionen
helfen, das Gewicht unserer Fahrzeuge deutlich
zu reduzieren. Mit der sogenannten Soft Kill Option (SKO) lassen
sich zum Beispiel Werkstoffe in weniger belasteten Bereichen von
Fahrwerkskomponenten und Karosserie nach Computerberechnung
weicher und dünner gestalten oder sogar völlig „herausschneiden“
(„killen“). Die hoch beanspruchten Stellen dagegen werden gezielt
verstärkt. Auf diese Weise verringert sich das Gewicht mit der SKO-
Methode um bis zu 30 Prozent.
Die Anwendungsmöglichkeiten neuer Werkstoffe demonstriert das
jüngste Mercedes-Benz Forschungsfahrzeug F 125!. Eine exakt auf
die jeweilige Anforderung abgestimmte Kombination aus faserverstärkten
Kunststoffen (FVK) mit hohem Karbonfaseranteil (CFK)
sowie Leichtmetallen, hochfesten Stählen und Hybridmaterialien
reduziert das Rohbaugewicht des innovativen Fahrzeugs auf rund
250 Kilogramm. Der Rohbau des F 125! wiegt damit etwa 40 Prozent
weniger als der eines vergleichbaren Serienfahrzeugs der aktuellen
Produktion.
Wirtschaftlich fahren, Kraftstoff sparen. Nicht nur Verbesserungen
an den Fahrzeugen sparen Kraftstoff, auch eine wirtschaftliche
und vorausschauende Fahrweise trägt dazu bei. In den Mercedes-
Benz Eco-Trainings, die wir für die Fahrer von Pkw wie von Nutzfahrzeugen
anbieten, zeigen wir, wie sich der Kraftstoffverbrauch um bis
zu 10 Prozent verringern lässt. Schaltempfehlung und Momentanverbrauchsanzeige
im Kombiinstrument unterstützen den Fahrer
zusätzlich dabei.
Mehr zu unseren Eco-Trainings: Online H19
Spritspartipps: Online H20