Nachhaltigkeitsbericht 2011 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2012.

– über die gesamte Energiekette hinweg – fast CO 2-freie Mobilität.
Eine Schlüsselfunktion auf dem Weg zum Antrieb von morgen nehmen
die Hybridtechniken ein – der Einsatz von modernsten Verbrennungsmotoren
ist somit eine unverzichtbare Option für die Zukunft.
Auf unserem „Weg zum emissionsfreien Fahren“ werden wir daher
mittelfristig nicht ohne Kraftstoffe auf Basis von Kohlenwasserstoffen
auskommen – auch wenn sich die Antriebstechnologien immer
schneller entwickeln.
Einen Weg, dabei unabhängiger von fossilen Energieträgern zu
werden, eröffnen neue synthetische Kraftstoffe. Wir beteiligen uns
aktiv an der Suche nach Herstellungsverfahren für Biokraftstoffe
der zweiten Generation. Sie können aus Ausgangsmaterialien hergestellt
werden, die im Transportbereich bislang nicht als Energieträger
in Betracht kamen.
Trotz aller Anstrengungen zur Entwicklung alternativer Antriebskonzepte
steht der Abschied vom Verbrennungsmotor noch nicht
unmittelbar bevor. Zwar steigt bei den Neuzulassungen die Zahl
der Elektroautos zusehends und der Fahrzeugbestand wird heterogener.
Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren werden aber noch
für viele Jahre den größten Anteil ausmachen. Es ist daher unerlässlich,
auch die CO2-Bilanz fossiler Kraftstoffe weiter zu verbessern.
Mehr zur Kraftstoff-Raoadmap: Online H08
Von E10 bis BTL: Online H09
Regenerativer Wasserstoff: Online H10
Onlinetool berechnet Energiebilanz: Online H11
___Kraftstoffverbrauch und
CO 2-Emissionen
Betrachtet man den gesamten Lebenszyklus eines Fahrzeugs,
so entfällt ein Großteil des Primärenergieverbrauchs und der CO 2-
Emissionen auf die Nutzungsphase. Bei einem Pkw mit Verbrennungsmotor
sind dies etwa 80 Prozent. Wir setzen deshalb alles
daran, diese Emissionen stetig weiter zu senken. Und mit Erfolg:
2011 sind die Emissionen unserer Neuwagenflotte über alle Pkw-
Baureihen hinweg erneut sehr deutlich gesunken.
Die durchschnittlichen CO2-Emissionen der Gesamtflotte von
Mercedes-Benz Cars in Europa lagen 2011 bei 150 Gramm pro
Kilometer. Seit 1995 haben wir sie damit um rund 35 Prozent reduziert.
Dass dies gelang, ist nicht zuletzt dem weiteren Rollout der
BlueEFFICIENCY Modelle, der flächendeckenden Einführung der
V6- und V8-BlueDIRECT-Benzinmotoren und der 7-Stufen-Automatik
7G-TRONIC PLUS zu verdanken. Mit dem Markteintritt unserer neuen
Kompaktklasse-Fahrzeuge und einem wachsenden Anteil von
Fahrzeugen mit alternativem Antrieb werden wir den Flottenverbrauch
und die CO2-Emissionen in Europa in den nächsten Jahren
kontinuierlich weiter reduzieren können. Unser Ziel ist es, die CO2- Emissionen unserer Neuwagenflotte in Europa bis zum Jahr 2012
auf etwa 140 Gramm pro Kilometer und bis zum Jahr 2016 auf 125
Gramm pro Kilometer zu senken.
Mehr zu BlueEFFICIENCY: Online H12
Fahrzeugdaten aktueller Modelle: Online H13
EU-CO2-Gesetzgebung: Online H14
in g/km
250
200
150
100
50
Produktverantwortung__66__67
Entwicklung der CO2-Emissionen im Durchschnitt der
Mercedes-Benz Cars Pkw-Flotte in Europa (EU 27) 1995–2011
CO2-Emissionen gemäß Neuem Europäischem Fahrzyklus (NEFZ)
230
193
1995 2001 2007 2010 2011
1995 inklusive der als M1-Fahrzeuge zugelassenen Transporter
-34,8 %
USA, Japan, China: nationale Standards zu Verbrauch und
Emissionen. In den USA gelten die „Corporate Average Fuel Economy“-Standards
(CAFE). Anhand der verkauften Fahrzeuge und der
jeweiligen Fuel-Economy-Werte wird ein Flottenwert pro Modelljahr
berechnet. Je 0,1 mile per gallon, um die der Grenzwert unterschritten
wird, muss der Hersteller 5,50 US-Dollar für jedes abgesetzte
Fahrzeug an den Staat abführen. Aufgrund der überproportionalen
Absatzentwicklung im Premiumsegment musste Daimler für das
Modelljahr 2010 CAFE-Zahlungen in Höhe von 11,8 Mio. US-Dollar
entrichten.
Mehr zu CAFE: Online H15
178
158 150
Daimler-CAFE*-Werte Pkw und leichte Nutzfahrzeuge
1996–2011 in den USA
in l/100 km
12,0
11,5
11,0
10,5
10,0
9,5
9,0
8,5
8,0
Modelljahr
96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Leichte Nutzfahrzeuge
Pkw-Flotte der Importfahrzeuge
Die Angaben gelten ab dem Modelljahr 2008 ausschließlich für die in den USA
abgesetzten Mercedes-Benz und smart Fahrzeuge. Bis zum Modelljahr 2007
waren in der Flotte der leichten Nutzfahrzeuge auch nicht zum SUV-Segment
gehörende Fahrzeuge der Chrysler LLC beinhaltet.
* CAFE = Corporate Average Fuel Economy