Nachhaltigkeitsbericht 2011 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2012.

Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2011.
http://nachhaltigkeit.daimler.com
„
Kraftstoffeffizienz
macht Trucks
wirtschaftlicher.“
DIALOG
Andreas Renschler, Vorstandsmitglied der Daimler AG,
Leiter Daimler Trucks
___Der neue Actros setzt Maßstäbe in puncto Umweltverträglichkeit.
Was haben Ihre Kunden davon?
Andreas Renschler: Kraftstoffeffizienz spielt für unsere Kunden
schon immer eine wichtige Rolle – nur unter einem anderen Schlagwort:
Wirtschaftlichkeit. Für Spediteure zählen die Gesamtkosten
eines Trucks, die Total Cost of Ownership. Und da sind die Kraftstoffkosten
mit über 30 Prozent einer der größten Posten. In der Variante
für die Euro-VI-Abgasnorm verbraucht der neue Actros 4,5 Prozent
weniger Diesel als der Vorgänger, als Euro-V-Lkw sind es sogar
7,6 Prozent.
___Im Vorfeld war häufig zu hören, die Euro-VI-Abgasnorm ließe
sich nur erfüllen, wenn gleichzeitig der Kraftstoffverbrauch
steigt. Der neue Actros schafft die Norm und verbraucht trotzdem
weniger als sein Vorgänger. Wie konnte das gelingen?
Renschler: Wir haben den Actros von Grund auf neu entwickelt. Das
fängt bei unserer neuen hocheffizienten Motorengeneration an und
reicht über weiterentwickelte Getriebe und Antriebsachsen bis hin
zu den Fahrerhausvarianten, die bis ins kleinste Detail aerodynamisch
optimiert sind. Im neuen Actros stecken mehr als 10 Jahre
Arbeit, über 20 Mio. Testkilometer und mehr als 2 Mrd. Euro Investitionen
in Entwicklung und Fertigungstechnik.
___Mit dem Fuso Canter Eco Hybrid hat Daimler 2006 einen
der ersten serienmäßigen Leicht-Lkw mit Hybridantrieb auf
den Markt gebracht. Wie ist die Resonanz?
Renschler: Seit der Einführung haben wir weltweit rund 1.200 Einheiten
des Fuso Canter Eco Hybrid abgesetzt. Im Frühjahr kommt
in Japan das Nachfolgemodell auf den Markt, mit dem wir an den
bisherigen Erfolg anknüpfen wollen. Ich bin überzeugt, dass alternative
Antriebe auch bei Nutzfahrzeugen eine immer größere Rolle
spielen werden. Die Hybridtechnik eignet sich ganz besonders für
Fahrzeuge im Verteilerverkehr, die die Güter auf der „letzten Meile“
ans Ziel bringen.
___Mit Bus Rapid Transit (BRT) hat Daimler ein Mobilitätskonzept
für schnell wachsende Metropolen im Angebot, in dem
Linienbusse die Hauptrolle spielen. Wie kam es zu diesem
Engagement?
Renschler: Wir sind mit Daimler nicht deshalb der weltweit führende
Nutzfahrzeughersteller, weil wir immer nur dasselbe gemacht
haben. Heute machen wir nicht nur unsere Fahrzeuge so effizient
wie möglich, sondern wir suchen auch nach optimalen Nutzungsbedingungen
für sie. Bei BRT gibt es eigene Fahrspuren für die Busse –
Staus und andere Behinderungen fallen also weg. So können große
Passagierzahlen schnell transportiert werden. Und die Emissionen
pro Fahrgast und Kilometer werden deutlich reduziert. Schwellenländer
mit ihren Megacitys sind klassische Einsatzbereiche für
BRT – nehmen Sie Mexico-Stadt in Mittelamerika oder São Paulo
in Südamerika. Aber auch in Europa sind Mercedes-Benz Busse
erfolgreich im BRT-Einsatz, zum Beispiel in Istanbul und Nantes.
Metropolen sind auf effiziente, leistungsstarke und umweltschonende
Transportlösungen wie BRT angewiesen, dessen Aufbau nur
einen Bruchteil von dem kostet, was für Schienensysteme anfällt.
Das ausführliche Interview mit Andreas Rentschler: Online L03