Magazin zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht ...

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0 DaimlerChrysler Ein Mercedes-Benz Bus der ersten Stunde und sein moderner Nachfolger auf den Straßen von São Bernardo s. 92 /93 Arbeiter stanzen Karosserieteile an einer großen Presse Beschäftigten ist es das größte seiner Art im Konzern außerhalb von Deutschland. Es ist unter anderem für die Konstruktion und Entwicklung der leichten Lkw-Baureihe Accelo verantwortlich. Hauptsächlich aber beschäftigen sich die Ingenieure mit der Anpassung der Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge an die harten brasilianischen Verhältnisse. Der größte Teil des Straßennetzes ist nicht asphaltiert. Die Trucks sind dort ganz anderen Belastungen ausgesetzt als in Europa oder den USA. „Von unserer Arbeit profitieren auch die Kollegen in Deutschland“, sagt Decio Del Debbio, Direktor für Nationalisierung im Entwicklungszentrum. „Wenn sie Laster nach Afrika exportieren, müssen die ähnlich robust sein wie unsere brasilianischen.“ Umweltschutz und Armutsbekämpfung Del Debbio kümmert sich darum, dass möglichst viele der in der Produktion verwendeten Teile in Brasilien hergestellt werden; sei es im Werk von São Bernardo oder bei einem der vielen Zulieferer. „Wir haben inzwischen einen Nationalisierungsgrad von über 80 Prozent“, sagt er. Das bedeutet weniger Zölle, weniger logistische Probleme und mehr Arbeitsplätze in Brasilien. Typisch brasilianische Produkte sind Kokosfasern. Sie kommen aus dem Norden des Landes, wo das Werk1992 ein Projekt zur Verarbeitung nachwachsender Rohstoffe angestoßen hat. Daraus entstand die Firma POEMAtec. Sie produziert mit den Fasern Sitze und Kopfstützen. Allein im Führerhaus vieler Mercedes-Benz Lkw sind 20 Kilo des umweltfreundlichen Materials verarbeitet. Zum Teil stehen Zollbestimmungen einer umweltverträglichen Produktion im Weg. So dürfen die Lastermotoren, die das Werk in Richtung USA verlassen, nach den dortigen Vorschriften kein Öl enthalten. Das Problem: Die Motoren müssen vor der Ausfuhr getestet werden. Nach einer halben Stunde Probelauf hat sich der Schmierstoff in Altöl verwandelt. 2.100 Tonnen dieses Pro- blemabfalls mussten jährlich aufwendig entsorgt werden. Doch DaimlerChrysler-Ingenieure haben Abhilfe geschaffen. Sie entwickelten eine Methode, mit der das Motoröl aufbereitet und bis zu fünf Mal verwendet werden kann. Das spart nicht nur über eine Million Euro (1,3 Millionen US-Dollar) im Jahr. Gleichzeitig wurde die jährliche Altölmenge auf 377 Tonnen gesenkt. Energiepolitisch bedeutender ist die Entwicklung von Motoren, die einen hohen Anteil an Biodiesel verkraften. „Biodiesel hat mittel- und langfristig ein großes Potenzial“, sagt Gero Herrmann. „Brasilien ist darin führend, und die Regierung versucht, diese Stellung stark auszubauen.“ Demnächst wird die Beimischung von zwei Prozent Biodiesel Pflicht sein, die Bemühungen des Unternehmens gehen jedoch weiter. „Wir machen schon Tests >> bRAsILIEN IN zAHLEN Brasilien 8,5 Mio. km 2 Deutschland 187 Millionen Einwohner 2.400 Euro/Jahr Einkommen pro Familie Als Mercedes-Benz 1956 sein Werk in São Bernardo do Campo eröffnete, lebten dort nur wenig mehr als 30.000 Menschen. Heute zählt die Stadt 723.000 Einwohner.
360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Motor der Wirtschaft 1 Mitarbeiter vergnügen sich beim Carromspiel in der Pause Umweltschutz: Paletten werden bei DaimlerChrysler in Brasilien recycelt Familie Sancho genießt bescheidenen Wohlstand in ihrer Eigentumswohnung Im Gesundheitszentrum arbeiten Ärzte aller Fachrichtungen
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