Magazin zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht ...

0 DaimlerChrysler
Ein Mercedes-Benz Bus der ersten Stunde und sein moderner
Nachfolger auf den Straßen von São Bernardo
s. 92 /93
Arbeiter stanzen Karosserieteile an einer großen
Presse
Beschäftigten ist es das größte seiner Art im Konzern außerhalb
von Deutschland. Es ist unter anderem für die Konstruktion und
Entwicklung der leichten Lkw-Baureihe Accelo verantwortlich.
Hauptsächlich aber beschäftigen sich die Ingenieure mit der
Anpassung der Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge an die harten
brasilianischen Verhältnisse. Der größte Teil des Straßennetzes
ist nicht asphaltiert. Die Trucks sind dort ganz anderen Belastungen
ausgesetzt als in Europa oder den USA. „Von unserer
Arbeit profitieren auch die Kollegen in Deutschland“, sagt Decio
Del Debbio, Direktor für Nationalisierung im Entwicklungszentrum.
„Wenn sie Laster nach Afrika exportieren, müssen die ähnlich
robust sein wie unsere brasilianischen.“
Umweltschutz und Armutsbekämpfung
Del Debbio kümmert sich darum, dass möglichst viele der in der
Produktion verwendeten Teile in Brasilien hergestellt werden;
sei es im Werk von São Bernardo oder bei einem der vielen
Zulieferer. „Wir haben inzwischen einen Nationalisierungsgrad von
über 80 Prozent“, sagt er. Das bedeutet weniger Zölle, weniger
logistische Probleme und mehr Arbeitsplätze in Brasilien. Typisch
brasilianische Produkte sind Kokosfasern. Sie kommen aus dem
Norden des Landes, wo das Werk1992 ein Projekt zur Verarbeitung
nachwachsender Rohstoffe angestoßen hat. Daraus entstand
die Firma POEMAtec. Sie produziert mit den Fasern Sitze und
Kopfstützen. Allein im Führerhaus vieler Mercedes-Benz Lkw sind
20 Kilo des umweltfreundlichen Materials verarbeitet.
Zum Teil stehen Zollbestimmungen einer umweltverträglichen
Produktion im Weg. So dürfen die Lastermotoren, die das Werk in
Richtung USA verlassen, nach den dortigen Vorschriften kein Öl
enthalten. Das Problem: Die Motoren müssen vor der Ausfuhr
getestet werden. Nach einer halben Stunde Probelauf hat sich
der Schmierstoff in Altöl verwandelt. 2.100 Tonnen dieses Pro-
blemabfalls mussten jährlich aufwendig entsorgt werden. Doch
DaimlerChrysler-Ingenieure haben Abhilfe geschaffen. Sie
entwickelten eine Methode, mit der das Motoröl aufbereitet und
bis zu fünf Mal verwendet werden kann. Das spart nicht nur über
eine Million Euro (1,3 Millionen US-Dollar) im Jahr. Gleichzeitig
wurde die jährliche Altölmenge auf 377 Tonnen gesenkt.
Energiepolitisch bedeutender ist die Entwicklung von Motoren,
die einen hohen Anteil an Biodiesel verkraften. „Biodiesel hat
mittel- und langfristig ein großes Potenzial“, sagt Gero Herrmann.
„Brasilien ist darin führend, und die Regierung versucht, diese
Stellung stark auszubauen.“ Demnächst wird die Beimischung
von zwei Prozent Biodiesel Pflicht sein, die Bemühungen des
Unternehmens gehen jedoch weiter. „Wir machen schon Tests >>
bRAsILIEN IN zAHLEN
Brasilien
8,5 Mio. km 2
Deutschland
187 Millionen Einwohner
2.400 Euro/Jahr Einkommen
pro Familie
Als Mercedes-Benz 1956 sein
Werk in São Bernardo do Campo
eröffnete, lebten dort nur wenig
mehr als 30.000 Menschen.
Heute zählt die Stadt
723.000 Einwohner.