Magazin zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht ...

Autor
Toni Keppeler
Fotografie
Lukas Coch
23°s /46°w Pedro Carlos Sancho ist ein zufriedener Mensch. Er
hat einen guten Arbeitsplatz, Sohn Pedro Carlos, 23, und Tochter
Daiane, 19, sind in der gleichen Firma untergekommen, und für
die siebenjährige Tochter Carolina kann er sich eine Privatschule
leisten. Sancho besitzt ein Auto und eine kleine Drei-Zimmer-
Wohnung in einem Mittelschichtsviertel in São Bernardo do
Campo, einem Vorort der brasilianischen Industriemetropole São
Paulo. „Das alles“, sagt er lachend, „verdanke ich Mercedes-Benz.“
Pedro Carlos Sancho arbeitet seit 21 Jahren im Lastwagen- und
Buswerk von DaimlerChrysler Brasilien in São Bernardo. Als er
mit 27 Jahren in der internen Werkstatt anfing und das Motoröl
der Dienstwagen wechselte, wurden in der Fabrik in etwa so viele
Nutzfahrzeuge produziert wie heute – allerdings mit doppelt so
vielen Arbeitern und Angestellten. In den folgenden Jahren jagte
eine Wirtschaftskrise die nächste. Niemand investierte mehr in
Busse oder Laster. Viele Arbeiter wurden entlassen. Sancho konnte
bleiben und ist heute für ein Band in der Motorenherstellung
verantwortlich. Er hat Verständnis für den Schrumpfungsprozess.
„Die Alternative war klar: Entweder wir bewegen uns, oder wir
sterben.“
„Wir sind geblieben. Das ist vielleicht das
Nachhaltigste, was wir in diesem Land
geleistet haben.“
Gero Herrmann, Präsident von DaimlerChrysler Brasilien
Das Werk in São Bernardo hat sich bewegt. Im vergangenen Jahr
feierten die 11.500 Beschäftigten das 50-jährige Bestehen der
Fabrik. Sie ist eine der effizientesten im weltweiten Produktionsnetz
von DaimlerChrysler und mit ihrer schlanken Produktion
und dem flexiblen Management ein Vorbild für andere Werke.
Innerhalb von nur zwei Jahren wurde die gesamte Produktpalette
erneuert. Selbst Brasiliens Präsident Luiz Inácio Lula da Silva,
einst kämpferischer Arbeiterführer der Metallgewerkschaft, zollt
Respekt. „Ich komme seit den 1970er-Jahren an das Werkstor
dieser Fabrik“, sagte er bei der 50-Jahr-Feier. „Ich habe hier große
Siege erlebt und sehr traurige Momente. Ich habe Schlangen von
Arbeitern gesehen, die eingestellt wurden, und ich habe
Schlangen von solchen gesehen, die entlassen wurden. All diese
Kämpfe haben sich gelohnt.“ Heute spricht Lula ganz familiär von
„unserer geliebten Mercedes-Benz Fabrik“. Er verspricht ein gutes
Investitionsklima und hofft im Gegenzug, dass DaimlerChrysler
dem Land weiterhin treu bleibt.
Für Gero Herrmann, Präsident von DaimlerChrysler Brasilien, ist
die Treue zum Standort eine Frage der Verantwortung. „Andere
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Die Zentrale von DaimlerChrysler Brasilien damals und heute
Familie Sancho arbeitet seit zwei Generationen bei DaimlerChrysler:
Vater Pedro Carlos mit Tochter Daiane
internationale Konzerne haben in den Krisen der vergangenen
Jahrzehnte dichtgemacht“, sagt er. „Wir sind geblieben. Das ist
vielleicht das Nachhaltigste, was wir in diesem Land geleistet
haben.“
Das Werk in São Bernardo wurde am 28. September 1956 vom
damaligen Präsidenten Juscelino Kubitschek eröffnet. Seither
verließen rund 1,6 Millionen Nutzfahrzeuge die Fabrik. Sie domi-
nieren das Straßenbild des südamerikanischen Landes. Fünf
von zehn Lastkraftwagen und sieben von zehn Bussen, die über
Brasiliens Straßen rollen, tragen den Mercedes-Benz Stern. Die
Produktion geht jedoch weit über den nationalen Bedarf hinaus.
Ein großer Teil ist für den weltweiten Markt bestimmt. Fahrzeuge,
Motoren, Getriebe und Achsen werden in über 50 Länder
exportiert.
Mercedes-Benz hat zur Industrialisierung des einstigen Agrar-
staats maßgeblich beigetragen. Die Laster mit dem Stern waren
dabei, als das zweitgrößte Fernstraßennetz der Welt entstand
und als im Zentrum des Landes die neue Hauptstadt Brasilia
gebaut wurde. Sie kamen bei der Konstruktion von Flughäfen,
Kraftwerken und Staudämmen zum Einsatz. Das Werk in São
Bernardo wuchs gemeinsam mit der Wirtschaft des Landes und
setzte dabei neue Maßstäbe. So verhalf Mercedes-Benz dem
Dieselmotor in Brasilien zum Durchbruch. Bevor 1956 das erste
Exemplar des legendären „Torpedo“-Lasters das Werk verließ,
waren gerade zwei Prozent der Nutzfahrzeuge mit diesem
wirtschaftlichen Antrieb ausgestattet. Heute fährt in Brasilien
kein Transporter mehr ohne Diesel.
Durchbruch für Dieselmotoren
Die Konkurrenz schlief nicht. Weitere internationale Konzerne
drängten nach Brasilien, daneben entwickelte sich die heimische
Industrie. Die Zeiten, in denen Busse und Laster von Mercedes-
Benz den Markt beherrschten, sind vorbei. Die Nutzfahrzeuge
sind heute zwar immer noch Marktführer. Sie müssen jedoch
jeden Punkt oberhalb der 50-Prozent-Marke hart erkämpfen. Der
Bau fertiger Busse wurde inzwischen eingestellt. Das Werk in São
Bernardo ist auf Fahrgestelle spezialisiert. Den Aufbau haben
lokale Hersteller übernommen. Etliche Kunden bestehen jedoch
darauf, dass Mercedes-Benz die Endabnahme der Busse erledigt.
„Sie legen Wert auf die Qualität von DaimlerChrysler“, sagt der
für die Busproduktion verantwortliche José Carlos das Neves.
Das Werk in São Bernardo ist ein Kompetenzzentrum von
DaimlerChrysler für die Entwicklung und Produktion von
Busfahrgestellen. Am Rand des Werksgeländes steht das 1991
eröffnete Zentrum für technologische Entwicklung. Mit 530 >
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