Magazin zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht ...

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Sauberes Comeback 1
Diesel findet an amerikanischen Tankstellen immer mehr Abnehmer ...und ist ideal für lange Strecken
System, das alle relevanten Schadstoffe
im Abgasstrang vermindert“, erklärt der
Chemiker Bernd Krutzsch, Abteilungsleiter
Abgasnachbehandlung. Für seinen Beitrag
zu BLUETEC erhielt er den DaimlerChrysler-
Forschungspreis 2005.
„Bei der Entwicklung dieser Fettphasen
im Motor, auf die das Fahrzeug norma-
lerweise mit Ruckeln und Rußwolken
reagiert, hatten wir einige Rückschläge
zu verkraften“, erinnert sich Motorenentwickler
Bernd Lindemann, der als
BLUETEC-Entwickler für die neue Technologie
ebenfalls mit dem Forschungspreis
ausgezeichnet wurde. „Wenn wir den
Fettsprung initiierten, gab es zunächst
ein Geräusch, als würden die Kolben
rausfliegen.“ Viele Versuche später muss-
te für Demonstrationszwecke eigens ein
akustisches Signal eingebaut werden, um
den Fettsprung überhaupt noch wahrzunehmen.
Mit anderen Worten: Der
Autofahrer bekommt von der Betriebsstrategie
des Motors nichts mit – und so
soll es auch sein.
Eine andere Variante, die Stickoxide
abzubauen, ist BLUETEC mit AdBlue. Sie
bewährt sich bereits seit zwei Jahren in
rund 60.000 Lkw und Bussen von
DaimlerChrysler. Das Prinzip: Die wäss-
rige Harnstofflösung AdBlue wird in den
vorgereinigten Abgasstrom eingespritzt.
Das dabei freigesetzte Ammoniak wandelt
im nachgeschalteten SCR-Katalysator bis
zu 80 Prozent der Stickoxide in unschädlichen
Stickstoff und Wasser um. Von 2008
an soll BLUETEC mit AdBlue auch für Pkw-
Modelle erhältlich sein.
Weniger Schwefel im Diesel
Das ist ganz im Sinne von Margo Oge,
Leiterin des Office of Transportation & Air
bei der mächtigen US-Umweltbehörde
EPA. Legendär ist ihre Aussage, die USA
könnten täglich 1,4 Millionen Barrel Rohöl
sparen – das entspricht dem täglichen
Import aus Saudi-Arabien – wenn nur ein
Drittel der Vans, Pickups und SUV (Light-
Duty-Fahrzeuge) mit Dieselmotoren betrieben
würden. Jahrelang hat die engagierte
Umweltpolitikerin deshalb für einen
geringeren Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff
gestritten - eine entscheidende Voraussetzung
für moderne und verbrauchs-
arme Fahrzeuge.
Margo Oge setzte sich durch: Seit Oktober
2006 fließt der „Ultra low sulfur diesel“ an
fast allen Tankstellen mit Dieselzapfsäule
aus dem Hahn. „Jetzt können Diesel-Pkw
einen wichtigen Beitrag dazu leisten, dass
wir unseren Kraftstoffbedarf und damit die
Kohlendioxidemissionen senken“, sagt
Oge und fügt hinzu: „Leider haben manche
Amerikaner noch das alte negative Bild
vom Diesel vor Augen. Wir müssen sie
darüber aufklären, dass die Technologien
von heute diesem Bild in keiner Weise
mehr entsprechen.“
Im Fall von Donna Kerr ist Aufklärung
freilich nicht mehr nötig. Noch ist ihr
E 320 BLUETEC zu neu, als dass sie eigene
Verbrauchsrechnungen angestellt hätte.
Aus den „Fuel Economy Information“ der
EPA weiß sie jedoch, dass ihrem neuen
Mercedes-Benz in der Stadt 9 Liter auf
100 Kilometer genügen, auf dem Highway
nur 6,4 Liter (37 mpg). „Wir haben ein
Ferienhäuschen in Maine, knapp 800
Meilen (gut 1.200 km) entfernt. Wenn wir
Glück haben, reicht uns dafür eine
Tankfüllung.“ \