Magazin zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht ...
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2 DaimlerChrysler s. 41 Herbert Kohler in der Ausstellung „Forschungsfahrzeuge“ im Mercedes-Benz Museum in Untertürkheim 360 GRAD: Wurmt es Sie denn nicht, wenn Sie als Hersteller mit Premiumanspruch ausgerechnet in den öffentlichkeitswirksamen Statistiken zum CO 2-Ausstoß plötzlich weiter hinten zu finden sind? Kohler: Ein Wettbewerber, der hauptsächlich eine Klein- und Mittelwagenflotte hat, wird zwangsläufig weiter vorn liegen als ein Hersteller, der vor allem im Premiumsegment zu Hause ist. Aber wir diskutieren ja auch nicht darüber, warum eine 50- Quadratmeter-Wohnung weniger Heizenergie benötigt als eine 150-Quadratmeter-Wohnung. Wir sollten uns vor solchen Vergleichen hüten. Es ist doch klar, dass ein schweres Auto mehr Kraftstoff verbraucht als ein leichtes, man muss einfach mehr Masse bewegen. Wir müssen eben auch berücksichtigen, dass mit größeren Wagen unter Umständen bis zu sieben Personen befördert werden und in dem Kleinwagen vielleicht nur zwei Passagiere sitzen. Außerdem muss man sehen, dass bedeutende technologische Innovationen, gerade auch zur Verbrauchsminderung, meistens über den Einsatz in größeren Autos den Weg ins breitere Kleinwagensegment finden, das ist eine Frage, welches Produkt welche Entwicklungskosten tragen kann. Aber ich will gar nichts beschönigen, ganz klar muss immer der Anspruch gelten, auch in den angesprochenen Statistiken das Bestmögliche zu erreichen, immer aber im Rahmen eines fairen Vergleichs. Unser Ziel ist, best in class zu sein, auch bei den CO 2- Emissionen. Dafür tun wir sehr viel. 360 GRAD: DaimlerChrysler hat viel Geld in die Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie gesteckt. Ist das der Antrieb der Zukunft? Es gibt ja mit Hybridantrieben oder Elektroautos noch andere mögliche Alternativen. Kohler: Der Brennstoffzellenantrieb ist die einzige Technologie, die zumindest lokal mit null Emissionen fährt. Es gibt außerdem kein anderes System, das so energieeffizient ist wie die Brennstoffzelle. Sie ist etwa doppelt so effizient wie ein moderner Dieselmotor. Und daran wird sich auch nichts ändern. „Wir sehen in der Brennstoffzelle das größte Potenzial.“ Beim Elektroauto ist die Batterie zurzeit das größte Problem, wir sehen nicht, dass man absehbar das Problem der Reichweite lösen kann, und selbst dann muss man erst wieder zeitintensiv Strom tanken. Nein, wir sehen in der Brennstoffzelle das größte Potenzial. Unser Ziel ist, zwischen 2012 und 2015 mit einem Brennstoffzellenantrieb wettbewerbsfähig und serienreif zu sein. Und wir sind auf einem guten Weg: Bereits heute betreiben wir mit über 100 Fahrzeugen die weltweit größte Brennstoffzellen- flotte: Konzeptfahrzeuge, Pkw, Transporter und Citaro-Stadtbusse gehören dazu. Mit mehr als drei Millionen emissionsfrei zurückgelegten Kilometern verfügen wir über mehr Daten, Know-how und Erfahrungen als jeder andere Hersteller. 360 GRAD: Derzeit ist das Thema Hybrid in aller Munde. George Clooney fährt medienwirksam mit einem Hybridauto bei der Oscar-Verleihung vor, und deutsche Politiker rufen dazu auf, Hybridmodelle zu kaufen. Wie beurteilen Sie diese Diskussion? Kohler: Sie ist zum Teil sehr emotional geführt. Untersuchungen haben ergeben, dass in den meisten Fällen ein Dieselfahrzeug in der vergleichbaren Größe zum aktuellen Hybridmodell des Wettbewerbers im realen Fahrbetrieb genauso gute Verbrauchswerte aufweist, oftmals sogar bessere. Dieselfahrzeuge haben, gerade auch in ihrer großen Verbreitung, einen wesentlich nachhaltigeren Effekt als die relativ kleine Flotte von 350.000 weltweit verkauften Hybridfahrzeugen. Wenn wir heute, bezogen auf Deutschland, bei DaimlerChrysler von über 30 Prozent weniger Verbrauch seit 1990 reden, dann ist das vor allem den neuen Generationen von Dieselmotoren zu verdanken. Man muss also die Kirche im Dorf lassen. „Dieselfahrzeuge haben, gerade auch in ihrer großen Verbreitung, einen wesentlich nachhaltigeren Effekt als die relativ kleine Flotte von 350.000 weltweit verkauften hybridfahrzeugen.“ 360 GRAD: Welche Bedeutung räumt DaimlerChrysler denn Hybridmodellen ein? Kohler: Verstehen Sie mich richtig, Hybrid ist ein wichtiges Thema. Wir fahren die Strategie, unseren Kunden künftig beides anzubieten, modernste Dieselfahrzeuge und Hybridlösungen. Dafür arbeiten wir gemeinsam mit General Motors und BMW in unserem Hybrid-Entwicklungszentrum in Michigan zusammen. Entwicklungsschwerpunkt ist dort das sogenannte Two-Mode Hybridsystem, das anders als heutige Hybridsysteme nicht nur Verbrauchsvorteile im Stadtzkylus hat. Darüber hinaus produ- zieren wir bereits heute mit Mitsubishi Fuso den sparsamsten Leicht-Lkw der Welt, den Canter Eco Hybrid. Vor allem im öffentlichen Nahverkehr sind wir absoluter Marktführer: Die
360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Interview Herbert Kohler 3 Hybridbusse der DaimlerChrysler-Stadtbusmarke Orion sind ein Verkaufsschlager in Nordamerika. Bereits 1.500 Bestellungen sind eingegangen, die meisten davon aus New York City. Einige Hundert davon sind bereits in nordamerikanischen Metropolen im täglichen Einsatz. Die modernen Busse ermöglichen eine erhebliche Treibstoffeinsparung und stoßen darüber hinaus deutlich geringere Emissionen aus. 360 GRAD: DaimlerChrysler entwickelt derzeit gemeinsam mit BMW einen Hybridantrieb für ein Premiumfahrzeug. Da kooperieren plötzlich die schärfsten Konkurrenten. Schafft der Kostendruck bei Zukunftstechnologien neue Freundschaften? Kohler: Man muss Ressourcen bündeln, das ist das Gebot der Stunde. Wir haben gelernt, dass solche Kooperationen große Vorteile mit sich bringen. Die große Furcht, seine Identität im Produkt zu verlieren, ist praktisch unbegründet. Sie können eine Basisentwicklung gemeinsam machen und dann die Ausprägung und Integration im Fahrzeug völlig unterschiedlich gestalten, sodass sich ein Mercedes-Benz immer noch deutlich von einem BMW unterscheidet. Wir haben zum Beispiel mit Ford eine Kooperation bei der Entwicklung der Brennstoffzelle. Und der Ford Focus mit Brennstoffzelle fährt sich vollkommen anders als ein Fahrzeug von DaimlerChrysler. In solchen Allianzen liegt noch viel Potenzial. 360 GRAD: Dann hat sich die Werksspionage wohl erübrigt, wenn sowieso bald alle Hersteller gemeinsame Entwicklungen betreiben? Kohler: Nein, Wettbewerbsanalyse ist unverzichtbar. Denn genau die Frage „Was macht der andere aus der gemeinsamen Basisentwicklung?“ ist wichtig. Wie wird die Brennstoffzelle oder der Hybridantrieb im Fahrzeug integriert, zu welchen Kosten und zu welchen Terminen, mit welcher Justierung im Detail, das ist das Know-how, das interessant ist. Von daher würde ich sagen: Wettbewerbsanalyse bleibt auch weiterhin spannend (lacht). \
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360 GRAD – MAGAZIN <strong>zur</strong> <strong>Nachhaltigkeit</strong> <strong>2007</strong> Interview Herbert Kohler 3<br />
Hybridbusse der <strong>Daimler</strong>Chrysler-Stadtbusmarke Orion sind ein<br />
Verkaufsschlager in Nordamerika. Bereits 1.500 Bestellungen<br />
sind eingegangen, die meisten davon aus New York City. Einige<br />
Hundert davon sind bereits in nordamerikanischen Metropolen im<br />
täglichen Einsatz. Die modernen Busse ermöglichen eine erhebliche<br />
Treibstoffeinsparung und stoßen darüber hinaus deutlich<br />
geringere Emissionen aus.<br />
360 GRAD: <strong>Daimler</strong>Chrysler entwickelt derzeit gemeinsam mit<br />
BMW einen Hybridantrieb für ein Premiumfahrzeug. Da kooperieren<br />
plötzlich die schärfsten Konkurrenten. Schafft der Kostendruck<br />
bei Zukunftstechnologien neue Freundschaften?<br />
Kohler: Man muss Ressourcen bündeln, das ist das Gebot der<br />
Stunde. Wir haben gelernt, dass solche Kooperationen große<br />
Vorteile mit sich bringen. Die große Furcht, seine Identität im<br />
Produkt zu verlieren, ist praktisch unbegründet. Sie können eine<br />
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und Integration im Fahrzeug völlig unterschiedlich gestalten,<br />
sodass sich ein Mercedes-Benz immer noch deutlich von einem<br />
BMW unterscheidet. Wir haben zum Beispiel mit Ford eine<br />
Kooperation bei der Entwicklung der Brennstoffzelle. Und der Ford<br />
Focus mit Brennstoffzelle fährt sich vollkommen anders als ein<br />
Fahrzeug von <strong>Daimler</strong>Chrysler. In solchen Allianzen liegt noch viel<br />
Potenzial.<br />
360 GRAD: Dann hat sich die Werksspionage wohl erübrigt, wenn<br />
sowieso bald alle Hersteller gemeinsame Entwicklungen betreiben?<br />
Kohler: Nein, Wettbewerbsanalyse ist unverzichtbar. Denn<br />
genau die Frage „Was macht der andere aus der gemeinsamen<br />
Basisentwicklung?“ ist wichtig. Wie wird die Brennstoffzelle oder<br />
der Hybridantrieb im Fahrzeug integriert, zu welchen Kosten und<br />
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das Know-how, das interessant ist. Von daher würde ich sagen:<br />
Wettbewerbsanalyse bleibt auch weiterhin spannend (lacht). \
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