Magazin zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht ...

2 DaimlerChrysler
s. 41
Herbert Kohler in der Ausstellung „Forschungsfahrzeuge“ im
Mercedes-Benz Museum in Untertürkheim
360 GRAD: Wurmt es Sie denn nicht, wenn Sie als Hersteller
mit Premiumanspruch ausgerechnet in den öffentlichkeitswirksamen
Statistiken zum CO 2-Ausstoß plötzlich weiter hinten
zu finden sind?
Kohler: Ein Wettbewerber, der hauptsächlich eine Klein- und
Mittelwagenflotte hat, wird zwangsläufig weiter vorn liegen als
ein Hersteller, der vor allem im Premiumsegment zu Hause ist.
Aber wir diskutieren ja auch nicht darüber, warum eine 50-
Quadratmeter-Wohnung weniger Heizenergie benötigt als eine
150-Quadratmeter-Wohnung. Wir sollten uns vor solchen
Vergleichen hüten. Es ist doch klar, dass ein schweres Auto mehr
Kraftstoff verbraucht als ein leichtes, man muss einfach mehr
Masse bewegen. Wir müssen eben auch berücksichtigen, dass
mit größeren Wagen unter Umständen bis zu sieben Personen
befördert werden und in dem Kleinwagen vielleicht nur zwei
Passagiere sitzen. Außerdem muss man sehen, dass bedeutende
technologische Innovationen, gerade auch zur Verbrauchsminderung,
meistens über den Einsatz in größeren Autos den
Weg ins breitere Kleinwagensegment finden, das ist eine Frage,
welches Produkt welche Entwicklungskosten tragen kann. Aber
ich will gar nichts beschönigen, ganz klar muss immer der Anspruch
gelten, auch in den angesprochenen Statistiken das
Bestmögliche zu erreichen, immer aber im Rahmen eines fairen
Vergleichs. Unser Ziel ist, best in class zu sein, auch bei den
CO 2- Emissionen. Dafür tun wir sehr viel.
360 GRAD: DaimlerChrysler hat viel Geld in die Entwicklung der
Brennstoffzellentechnologie gesteckt. Ist das der Antrieb der
Zukunft? Es gibt ja mit Hybridantrieben oder Elektroautos noch
andere mögliche Alternativen.
Kohler: Der Brennstoffzellenantrieb ist die einzige Technologie,
die zumindest lokal mit null Emissionen fährt. Es gibt außerdem
kein anderes System, das so energieeffizient ist wie die
Brennstoffzelle. Sie ist etwa doppelt so effizient wie ein moderner
Dieselmotor. Und daran wird sich auch nichts ändern.
„Wir sehen in der Brennstoffzelle das größte
Potenzial.“
Beim Elektroauto ist die Batterie zurzeit das größte Problem,
wir sehen nicht, dass man absehbar das Problem der Reichweite
lösen kann, und selbst dann muss man erst wieder zeitintensiv
Strom tanken. Nein, wir sehen in der Brennstoffzelle das größte
Potenzial. Unser Ziel ist, zwischen 2012 und 2015 mit einem
Brennstoffzellenantrieb wettbewerbsfähig und serienreif zu sein.
Und wir sind auf einem guten Weg: Bereits heute betreiben wir
mit über 100 Fahrzeugen die weltweit größte Brennstoffzellen-
flotte: Konzeptfahrzeuge, Pkw, Transporter und Citaro-Stadtbusse
gehören dazu. Mit mehr als drei Millionen emissionsfrei zurückgelegten
Kilometern verfügen wir über mehr Daten, Know-how
und Erfahrungen als jeder andere Hersteller.
360 GRAD: Derzeit ist das Thema Hybrid in aller Munde. George
Clooney fährt medienwirksam mit einem Hybridauto bei der
Oscar-Verleihung vor, und deutsche Politiker rufen dazu auf,
Hybridmodelle zu kaufen. Wie beurteilen Sie diese Diskussion?
Kohler: Sie ist zum Teil sehr emotional geführt. Untersuchungen
haben ergeben, dass in den meisten Fällen ein Dieselfahrzeug
in der vergleichbaren Größe zum aktuellen Hybridmodell des
Wettbewerbers im realen Fahrbetrieb genauso gute Verbrauchswerte
aufweist, oftmals sogar bessere. Dieselfahrzeuge haben,
gerade auch in ihrer großen Verbreitung, einen wesentlich nachhaltigeren
Effekt als die relativ kleine Flotte von 350.000 weltweit
verkauften Hybridfahrzeugen. Wenn wir heute, bezogen auf
Deutschland, bei DaimlerChrysler von über 30 Prozent weniger
Verbrauch seit 1990 reden, dann ist das vor allem den neuen
Generationen von Dieselmotoren zu verdanken. Man muss also
die Kirche im Dorf lassen.
„Dieselfahrzeuge haben, gerade auch in
ihrer großen Verbreitung, einen wesentlich
nachhaltigeren Effekt als die relativ kleine
Flotte von 350.000 weltweit verkauften
hybridfahrzeugen.“
360 GRAD: Welche Bedeutung räumt DaimlerChrysler denn
Hybridmodellen ein?
Kohler: Verstehen Sie mich richtig, Hybrid ist ein wichtiges
Thema. Wir fahren die Strategie, unseren Kunden künftig beides
anzubieten, modernste Dieselfahrzeuge und Hybridlösungen.
Dafür arbeiten wir gemeinsam mit General Motors und BMW in
unserem Hybrid-Entwicklungszentrum in Michigan zusammen.
Entwicklungsschwerpunkt ist dort das sogenannte Two-Mode
Hybridsystem, das anders als heutige Hybridsysteme nicht nur
Verbrauchsvorteile im Stadtzkylus hat. Darüber hinaus produ-
zieren wir bereits heute mit Mitsubishi Fuso den sparsamsten
Leicht-Lkw der Welt, den Canter Eco Hybrid. Vor allem im
öffentlichen Nahverkehr sind wir absoluter Marktführer: Die