Magazin zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht ...

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3 DaimlerChrysler Ottomotoren. Er ist überzeugt, „dass wir mit dem ‚DiesOtto‘ deutliche Verbrauchseinsparungen und ein sehr geringes CO 2- Emissionsniveau erreichen können“. Karl steht in einem kleinen Raum, in dem man vor lauter Technik kaum einen Schritt tun kann. Doch auf diesen knapp 20 Quadratmetern werden hochgeheime Technologien erprobt, die vielleicht schon in ein paar Jahren die Autos von morgen antreiben. Wichtigstes Forschungsmittel ist ein mächtiges Aggregat im Zentrum des Labors, ein Einzylinder, mit dessen Hilfe neu entwickelte Bauteile getestet werden. Spezialkameras filmen dabei das Geschehen im Zylinder, wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch zur Entzündung gebracht wird – hier wurde zum Beispiel auch die strahlgeführte Direkteinspritzung aus der Wiege gehoben. Woran man derzeit forscht, dazu will Günter Karl naturgemäß nicht viel sagen. Alles, was hinter den unscheinbaren, aber gut gesicherten Mauern geschieht, ist topsecret. Allerdings verrät Karl, dass hier an einem neuen Antriebskonzept gearbeitet wird, das einen Ottomotor so sparsam wie einen Dieselmotor machen soll. Deshalb wird dieses Antriebskonzept auch „DiesOtto“ genannt. Der Ottomotor solle Schritt für Schritt mit Technologien verändert werden, die bisher hauptsächlich von Dieselantrieben bekannt waren. Damit würde der Ottomotor zum Selbstzünder, der den Kraftstoff wesentlich besser ausnutzen könnte. Erste Technologiebausteine sind die Direkteinspritzung und die Turboaufladung. Der Motor könnte so deutlich wirtschaftlicher arbeiten. Start-Stopp-Technik soll Kraftstoffverbrauch weiter senken Nicht nur mit dem Motor lässt sich Sprit sparen. Auch in der Aerodynamik und beim Energiemanagement, etwa bei der Klimatisierung, „liegen weitere Potenziale“, sagt Thomas Hellmuth, Leiter Gesamtfahrzeug-Vorentwicklung und Technologiestrategie der Mercedes Car Group. Laut ADAC verbraucht zum Beispiel allein die Klimaanlage bis zu 0,7 Liter Sprit auf 100 Kilometer. Und so lassen sich nach Einschätzung von Thomas Hellmuth auch mit Verbesserungen in der Steuerung von Energieflüssen im Antriebsstrang und im Bordnetz, bei der Aerodynamik und bei Nebenaggregaten, zum Beispiel der Motorölpumpe, zusammen bis zu einem halben Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer einsparen. Beginnend mit dem smart sollen ab Ende 2007 verschiedene Fahrzeuge der Mercedes Car Group mit der Start-Stopp-Technik ausgerüstet werden, die den Motor beim Warten an einer Ampel ausschaltet und beim Loslassen der Bremse automatisch wieder startet. Das soll den Kraftstoffverbrauch weiter senken. „Es gibt viele Details, die sich optimieren lassen und die zusammen gerech- net einen beachtlichen Beitrag zu einem geringeren Treibstoffverbrauch leisten können“, so Hellmuth. Am meisten aber ist über neue Motorentechnologien zu gewinnen. So spart die neue Generation von Sechszylindermotoren von Mercedes-Benz bis zu einem Liter Benzin auf 100 Kilometer, wobei das aber nicht unbedingt bei jedem Tempo in der Steilkurve gilt. Deshalb hat Ottomotoren-Entwickler Peter Lückert den dunkelgrünen Mercedes CLS mit dem CGI-Motor nach einer Demonstrationsrunde auf der Teststrecke auch wieder in die Tiefgarage bei seinem Büro gesteuert. Er schaltet den Motor aus, das neueste Modell eines mehr als 100 Jahre alten Antriebkonzepts, dem erst einmal die unmittelbare Zukunft gehören wird. Das Herzstück der weltweiten Mobilität muss in den Forschungsabteilungen der Automobilhersteller immer weiter auf Effizienz getrimmt werden, bis irgendwann eine alternative Technik im automobilen Alltag Einzug hält, die den Verbrennungsmotor dann letztlich zu einem Anachronismus machen wird. \
360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Potenzial unter der Haube 3 Ein Antriebskonzept mit dem Arbeitstitel „DiesOtto“: Forscher von DaimlerChrysler tüfteln an einem Benzinaggregat, das die Vorteile von Benzin- und Dieselantrieb vereint. Die Neuentwicklung soll gute Leistungen bei deutlich niedrigerem Verbrauch und entsprechend geringen Kohlendioxidemissionen bringen MöGLIcHE „DIEsoTTo“- opTIoNEN Option Einspritzinjektor im Zylinderkopf: Die Direkteinspritzung ermöglicht eine Verbrauchsreduzierung Option Turbolader am Auspuffkrümmer: Der turbolader sorgt für ein gutes Ansprechen des Motors aus niedrigen Drehzahlen, einen drehmomentstarken Durchzug sowie hohe spitzenleistungen Kombination aus Otto - und Dieselantrieb
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