Magazin zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht ...

3 DaimlerChrysler
Ottomotoren. Er ist überzeugt, „dass wir mit dem ‚DiesOtto‘
deutliche Verbrauchseinsparungen und ein sehr geringes CO 2-
Emissionsniveau erreichen können“. Karl steht in einem kleinen
Raum, in dem man vor lauter Technik kaum einen Schritt tun
kann. Doch auf diesen knapp 20 Quadratmetern werden hochgeheime
Technologien erprobt, die vielleicht schon in ein paar
Jahren die Autos von morgen antreiben.
Wichtigstes Forschungsmittel ist ein mächtiges Aggregat im
Zentrum des Labors, ein Einzylinder, mit dessen Hilfe neu entwickelte
Bauteile getestet werden. Spezialkameras filmen dabei
das Geschehen im Zylinder, wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch zur
Entzündung gebracht wird – hier wurde zum Beispiel auch die
strahlgeführte Direkteinspritzung aus der Wiege gehoben. Woran
man derzeit forscht, dazu will Günter Karl naturgemäß nicht viel
sagen. Alles, was hinter den unscheinbaren, aber gut gesicherten
Mauern geschieht, ist topsecret. Allerdings verrät Karl, dass hier
an einem neuen Antriebskonzept gearbeitet wird, das einen
Ottomotor so sparsam wie einen Dieselmotor machen soll.
Deshalb wird dieses Antriebskonzept auch „DiesOtto“ genannt.
Der Ottomotor solle Schritt für Schritt mit Technologien verändert
werden, die bisher hauptsächlich von Dieselantrieben bekannt
waren. Damit würde der Ottomotor zum Selbstzünder, der den
Kraftstoff wesentlich besser ausnutzen könnte. Erste Technologiebausteine
sind die Direkteinspritzung und die Turboaufladung.
Der Motor könnte so deutlich wirtschaftlicher arbeiten.
Start-Stopp-Technik soll Kraftstoffverbrauch
weiter senken
Nicht nur mit dem Motor lässt sich Sprit sparen. Auch in der Aerodynamik
und beim Energiemanagement, etwa bei der Klimatisierung,
„liegen weitere Potenziale“, sagt Thomas Hellmuth,
Leiter Gesamtfahrzeug-Vorentwicklung und Technologiestrategie
der Mercedes Car Group. Laut ADAC verbraucht zum Beispiel
allein die Klimaanlage bis zu 0,7 Liter Sprit auf 100 Kilometer.
Und so lassen sich nach Einschätzung von Thomas Hellmuth auch
mit Verbesserungen in der Steuerung von Energieflüssen im
Antriebsstrang und im Bordnetz, bei der Aerodynamik und bei
Nebenaggregaten, zum Beispiel der Motorölpumpe, zusammen
bis zu einem halben Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer einsparen.
Beginnend mit dem smart sollen ab Ende 2007 verschiedene
Fahrzeuge der Mercedes Car Group mit der Start-Stopp-Technik
ausgerüstet werden, die den Motor beim Warten an einer Ampel
ausschaltet und beim Loslassen der Bremse automatisch wieder
startet. Das soll den Kraftstoffverbrauch weiter senken. „Es gibt
viele Details, die sich optimieren lassen und die zusammen gerech-
net einen beachtlichen Beitrag zu einem geringeren Treibstoffverbrauch
leisten können“, so Hellmuth.
Am meisten aber ist über neue Motorentechnologien zu gewinnen.
So spart die neue Generation von Sechszylindermotoren
von Mercedes-Benz bis zu einem Liter Benzin auf 100 Kilometer,
wobei das aber nicht unbedingt bei jedem Tempo in der Steilkurve
gilt. Deshalb hat Ottomotoren-Entwickler Peter Lückert
den dunkelgrünen Mercedes CLS mit dem CGI-Motor nach einer
Demonstrationsrunde auf der Teststrecke auch wieder in die
Tiefgarage bei seinem Büro gesteuert.
Er schaltet den Motor aus, das neueste Modell eines mehr als
100 Jahre alten Antriebkonzepts, dem erst einmal die unmittelbare
Zukunft gehören wird. Das Herzstück der weltweiten Mobilität
muss in den Forschungsabteilungen der Automobilhersteller
immer weiter auf Effizienz getrimmt werden, bis irgendwann eine
alternative Technik im automobilen Alltag Einzug hält, die den
Verbrennungsmotor dann letztlich zu einem Anachronismus
machen wird. \