Magazin zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht ...

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Die grüne Kraft 31
verpflichtet, seine Dieselmodelle auf
eine Beimischung von 10 Prozent Bioanteil
vorzubereiten.
Jatropha: hohe Erträge auf kargen Böden
„Es ist nicht so, wie manche behaupten:
dass Dieseltechnologie und Biokraftstoffe
nicht zusammenpassen“, sagt Dr. Stefan
Keppeler, Leiter Alternative Kraftstoffe bei
DaimlerChrysler in Untertürkheim. „Richtig
ist nur, dass die Partikelfiltertechnologie
von heute und der im Moment verfügbare
Biodiesel sich nur begrenzt vertragen. Wir
arbeiten aber an Kraftstoffalternativen
und sind guter Hoffnung, dass wir das in
naher Zukunft beherrschen.“ Das Engagement
des Konzerns für Biosprit reicht aber
noch weiter. Auf zwei Versuchsplantagen
in Indien wird mit Unterstützung von
DaimlerChrysler seit etwa vier Jahren die
Wildpflanze Jatropha angebaut. Erste
Ergebnisse zeigen, dass sich aus den ölhaltigen
Nüssen des Strauchs ein Ertrag
von 1.000 Litern Öl pro Hektar erzielen
lässt. Es lässt sich wie das Öl von Raps
oder Palmen zu hochwertigem Biodiesel
verestern. Biodiesel-Produzenten aus Indien,
China und Mexiko haben bereits Interesse
an dem Forschungsprojekt gezeigt, das
auch von der Deutschen Investitions- und
Entwicklungsgesellschaft (DEG) und der
Universität Hohenheim unterstützt wird.
Stehen Palmölproduzenten aus Indonesien
und Malaysia unter dem Verdacht, für den
Spritdurst des Westens wertvolle Urwälder
abzuholzen, gedeiht Jatropha auf extrem
kargen, wüstenähnlichen Böden, die sonst
nicht genutzt werden können. Kleinbauern
könnte der Anbau von Jatropha somit völlig
neue Erwerbsquellen erschließen. „Wir
wollen damit zeigen, dass es keinen grundsätzlichen
Widerspruch geben muss zwischen
der Produktion von Biokraftstoff in
der Dritten Welt oder in Schwellenländern
und dem Gebot der Nachhaltigkeit“, sagt
Projektleiter Dr. Stefan Keppeler. In diese
Richtung zielt auch ein von DaimlerChrysler
zum Jahreswechsel 2005/2006 gemeinsam
mit dem United Nations Environmental
Programme (UNEP), dem Ministerium für
Ernährung und ländlichen Raum Baden-
Württemberg und dem World Wide Fund
For Nature (WWF) gestartetes Projekt zur
Definition von Mindeststandards für den
Anbau von Biomasse für Biokraftstoffe.
Die größten Hoffnungen von
DaimlerChrysler richten sich auf synthetischen
Sprit aus Biomasse, auch als
BTL bekannt. BTL steht für „Biomass-to-
Liquid“ und bezeichnet ein Verfahren zur
Vergasung – mit anschließendem Syntheseschnitt
– fast jeglichen pflanzlichen
Rohstoffs in flüssige Energie. Verwendet
werden nicht mehr nur Früchte oder
Knollen, sondern die ganze Pflanze, aber
auch Stroh, Restholz oder schnell
wachsende Hölzer wie Weiden. Dadurch
steigt die Energieausbeute pro Hektar
deutlich. Für diese sogenannte „Zweite
Generation“ der Biokraftstoffe sprechen
noch weitere Argumente: Sie sind weitgehend
CO 2-neutral, weil bei ihrer
Verbrennung nur so viel Kohlendioxid in
die Atmosphäre entlassen wird, wie zuvor
beim Wachstum der Pflanze gebunden
wurde. Und sie lassen sich für die Anforderungen
moderner Motoren chemisch
maßschneidern: Der farb- und geruchlose
Sprit enthält weder Schwefel noch Aromaten,
die Schadstoffemissionen sind im
Vergleich zu fossilen Kraftstoffen um 30
bis 50 Prozent geringer. Der Einsatz von
BTL würde selbst bei älteren Fahrzeugen
spürbare Emissionsvorteile bewirken.
Seit 2002 ist DaimlerChrysler gemeinsam
mit Volkswagen Partner der Firma Choren
Industries in Sachsen, an der seit zwei
Jahren auch der Mineralölkonzern Shell
beteiligt ist. Noch 2007 will Choren die
erste kommerziell arbeitende BTL-Anlage
der Welt in Betrieb nehmen; 2010 soll die
erste großtechnische Anlage den Biosprit
mit dem Namen SunDiesel produzieren.
fLEx-fUEL-fAHRzEUGE
In diesem und im nächsten Jahr wird
DaimlerChrysler rund 750.000 Flex-Fuel-
Fahrzeuge (FFV) mit Ottomotor bauen. Sie
fahren mit herkömmlichem Otto-Kraftstoff,
vertragen aber auch jeden Mix mit dem
Biosprit Ethanol bis zu einem Anteil von
85 Prozent (E85). 2007 werden folgende
Modelle als FFV angeboten:
• Mercedes-Benz C-Klasse (V6-Motoren)
• Jeep® Grand Cherokee, Jeep® Commander,
Dodge Durango und Chrysler Aspen
SUVs (4,7-Liter-Motor)
• Dodge Ram und Dodge Dakota Pickups
(4,7-Liter-Motor)
• Chrysler Sebring und Dodge Avenger
Sedans (2,7-Liter-Motor)
• Dodge Caravan, Dodge Grand Caravan
und Chrysler Town Country Minivans
(3,3-Liter-Motor)
Mehrere Versuchsfahrzeuge von
DaimlerChrysler sind längst im Probeeinsatz
mit dem Kraftstoff. Ihm wird
zugetraut, in den nächsten zwanzig
Jahren ein Fünftel bis ein Viertel
des gesamten Kraftstoffbedarfs in
Deutschland abzudecken.
Zweite Generation Biokraftstoffe
„DaimlerChrysler verfolgt eine Mehr-
fachstrategie“, erklärt Dr. Stefan Keppeler:
„Wir setzen ganz stark auf die ,Zweite
Generation‘ der Biokraftstoffe, aber bis
die ihren Beitrag leisten können, müssen
wir auch die ,Erste Generation‘ weiterentwickeln.“
Schon deshalb sollte die
Vision Loren Beards von den Sonnenblumenfeldern
in Michigan keine Vision
bleiben, sondern Wirklichkeit werden. \