Magazin zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht ...

30 DaimlerChrysler
Lat.
Salix
weltweit, nördliche Hemisphäre
Biomass-to-Liquid
1 Liter BTL= 0,97 Liter Benzin
CO 2 bis zu 95 Prozent Einsparung
wEIDE
durch einen drastischen Anstieg des Spritangebots
aus erneuerbaren Rohstoffen.
Während die EU in einem Aktionsplan
das Ziel ausgegeben hat, den Anteil von
Biokraftstoff bis 2010 auf 5,75 Prozent
zu erhöhen und dabei vor allem den bedrohlichen
Klimawandel im Blick hat, sind
die USA viel stärker vom Motiv geleitet,
sich unabhängig von Erdölimporten zu
machen. Schon heute sind sie neben
Brasilien der größte Produzent von Bioethanol,
das durch Vergärung von Pflanzenzucker
in Mais (USA) und Zuckerrohr
(Brasilien) gewonnen wird. Ein Fünftel
der US-amerikanischen Maisernte wird
bereits für die Produktion von Bioethanol
verwendet. Mit dem größten Teil davon
wird ein Kraftstoff produziert, der zu zehn
Prozent aus Ethanol und zu 90 Prozent aus
herkömmlichem Kraftstoff besteht, was
jeder Ottomotor problemlos verträgt. So
genannte Flex-Fuel-Vehicles (FFV) lassen
sich sogar mit jedem Mix mit Bioethanol
bis E85 betreiben.
Biodiesel-Weltmeister Deutschland
Die Chrysler Group wird deshalb 2007 und
2008 etwa 750.000 FFV an ihre Kunden
ausliefern, bis 2012 soll sogar die Hälfte
der gesamten Produktion E85-tauglich
sein – vorausgesetzt, die entsprechende
Infrastruktur existiert. „Die Zahl der Tank-
stellen mit E85 ist noch klein, etwa 1.000,
aber sie wächst rasant“, weiß Loren Beard.
„Und mit immer mehr E85-Autos steigt
auch der Anreiz für die Mineralölindustrie,
weitere Zapfsäulen umzurüsten. Es kommt
jetzt darauf an, dass wir eine kritische
Masse erreichen.“
Noch ganz am Anfang steht in den USA
dagegen Biodiesel, der dort aus der
ölhaltigen Sojapflanze gewonnen wird.
Konventioneller Diesel mit einem fünfprozentigen
Biodiesel-Anteil (B5), wie er
schon aus vielen Tankschläuchen fließt,
ist für DaimlerChrysler-Pkw kein Problem;
einige Modelle von Jeep ® und Dodge
verlassen das Werk sogar mit einer B5-
Mischung mit Sojadiesel im Tank – als
Signal an die Kunden, dass der Biosprit
Vertrauen verdient. Viele Tausend Fahrzeuge
von DaimlerChrysler sind sogar
mit B20-Diesel problemlos unterwegs,
allerdings nur dort, wo sie unter der Kontrolle
von Fuhrparkprofis in Behörden und
Unternehmen stehen, die über eigene
Zapfsäulen verfügen. Für Normalkunden
wird B20 aber auch in Zukunft keine Option
sein, da mit steigendem Biodiesel-Anteil
die Gefahr von Schmierölverdünnung und
damit von Motorschäden stark ansteigt.
Genau umgekehrt sind die Verhältnisse
in Europa und vor allem in Deutschland:
Während Bioethanol – erlaubt sind
Beimischungen zu Normalbenzin bis zu
fünf Prozent (E5) – nur eine kleine Rolle
spielt, ist Biodiesel aus Rapsöl sehr gut
etabliert. Mit einem Biodiesel-Anteil von
knapp unter fünf Prozent am gesamten
Kraftstoffmarkt gilt Deutschland sogar als
Biodiesel-Weltmeister, Europa kommt auf
1,5 Prozent. Als reiner Biosprit (B100) ist
der Kraftstoff an etwa 2.000 Tankstellen in
Deutschland erhältlich und wird vor allem
für Lkw gezapft; sämtliche Nutzfahrzeuge
von Mercedes-Benz sind übrigens B100tauglich.
In der „Magdeburger Erklärung“
von 2005 hat sich DaimlerChrysler