Magazin zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht ...

DaimlerChrysler AG 

Stuttgart, Deutschland 

Auburn Hills, MI, USA 

www.daimlerchrysler.com 

„Wir können die Natur nur dadurch beherrschen, dass wir uns ihren Gesetzen unterwerfen.“ 

Francis Bacon 

Klimaschutz

DaimlerChrysler

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Auftakt 

Auftakt 

360 GRAD Den Begriff der nachhaltigen Entwicklung hat vor 20 Jahren die ehemalige norwegische 

Ministerpräsidentin Gro Harlem Brundtland geprägt. Sie leitete 1987 die Weltkommission 

für Zukunft und Entwicklung. Das Gremium definierte Nachhaltigkeit als ein Handeln, 

das der heutigen Generation dient, ohne den nachfolgenden Generationen zu schaden. Der 

sogenannte „Brundtland-Bericht“ nannte drei Voraussetzungen für diesen Prozess: Umweltschutz, 

Wirtschaftswachstum und soziale Gerechtigkeit. DaimlerChrysler ist in allen drei 

Bereichen aktiv. Mit dem Schwerpunktthema „Klimaschutz“ vertieft der aktuelle Bericht "360 

GRAD - MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007" ein Thema, das die Menschen in 2006 besonders 

bewegt hat: die ökologische Dimension des nachhaltigen Wirtschaftens. Unsere Autoren und 

Fotografen berichten über entsprechende Initiativen und Maßnahmen von DaimlerChrysler 

aus Asien, Europa und Nordamerika. 

Stefan Scheytt und Christoph Püschner etwa recherchierten die Markteinführung der 

sogenannten BLUETEC-Technologie. Das von DaimlerChrysler erstmals angebotene Abgasreinigungssystem 

macht den Diesel so sauber wie modernste Ottomotoren – und findet auf dem 

amerikanischen Markt immer mehr Käufer. Scheytt fiel bei seinen Recherchen in den USA 

ein Stimmungswandel auf: Galten Dieselfahrzeuge dort bislang als schmutzige Vehikel, sind 

sie wegen ihres niedrigen Spritverbrauchs, der verminderten Emissionen und ihrem agilen 

Drehmoment wieder sehr gefragt (Seite 48). 

Wirtschaftliche Nachhaltigkeit dokumentierten dagegen Autor Toni Keppeler und Fotograf 

Lukas Coch in Brasilien. Im Werk São Bernardo do Campo produziert DaimlerChrysler seit 

50 Jahren Busse und Lkw. Neben der Hochleistungsproduktion erlebten die Journalisten 

brasilianisches Lebensgefühl: Jeden Freitag um Mitternacht gehen die Mitarbeiter nach der 

Spätschicht eine Runde kicken. Lukas Coch, der die gleiche Schule besucht hat wie sein 

Namensvetter Lukas Podolski, blieb am Ball. Kaum hatte er seine Bilder im Kasten, stand 

er selbst auf dem Platz – und zeigte den Brasilianern mit zwei Toren, was ein deutscher 

Stürmer ist (Seite 86). 

Der Bericht „360 GRAD - MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007“ erzählt in Reportagen, Interviews 

und Features über das Engagement von DaimlerChrysler für eine nachhaltige Entwicklung. 

Der ergänzende Bericht „360 GRAD – FAKTEN zur Nachhaltigkeit 2007“ und der Onlineauftritt 

(www.daimlerchrysler.com/nachhaltigkeit) bieten zudem umfangreiche Daten und 

Fakten zu allen drei Dimensionen der Nachhaltigkeit und vertiefen den Blick auf das Engagement 

zu diesem Themenfeld. 

Weiterführende Informationen zum Themenkomplex Nachhaltigkeit finden Sie im Internet unter: 

www.daimlerchrysler.com/nachhaltigkeit

6 DaimlerChrysler 

32 

48 

78 

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Leichter und raffinierter: 

der lange Weg zu sparsameren 

Motoren 

Sauber und verbrauchsarm: 

Neue Dieseltechnologie erobert 

den amerikanischen Markt 

Fleißig und kompetent: Der 

Nachwuchs von heute sind die 

Profis von morgen 

Effektiv und flexibel: Seit 

50 Jahren ist DaimlerChrysler in 

Brasilien zu Hause

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Inhalt 

4 

8 

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32 

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44 

Inhalt 

auftakt 

langfristiges engagement 

Dieter Zetsche über Klimaschutz, die Maßnahmen des Konzerns und 

die Zukunft des Automobils 

koordinaten eines weltbürgers 

News aus der Welt von DaimlerChrysler und seinen internationalen 

Aktivitäten 

du lieber himmel 

Er gehört zu den beliebtesten Fotomotiven: Der Blick zum Himmel 

erfüllt uns mit Staunen und Zuversicht 

standpunkt 

Essay: Ökonom Ottmar Edenhofer über Kosten und Strategien des 

globalen Klimaschutzes 

die grüne kraft 

Biokraftstoffe verringern die Abhängigkeit vom Öl und reduzieren den 

CO2 - Ausstoß. DaimlerChrysler baut die passenden Fahrzeuge 

potenzial unter der haube 

Verbrennungsmotoren sind in den vergangenen Jahren immer 

sparsamer geworden. Ihr Kraftstoffverbrauch wird weiter sinken 

noch nicht alle möglichkeiten ausgereizt 

Interview: Forschungsleiter Herbert Kohler über CO2 -Emissionen und 

die Zukunft alternativer Antriebe 

co2-champion Mit dem smart fortwo baut DaimlerChrysler das einzige Drei-Liter- 

Auto der Welt 

46 news zum umgang mit der umwelt 

Technische Innovationen und neue Prozessabläufe verbessern 

weltweit die Umweltbilanz 

KLIMAschutz - schwerpunktthemen 

48 

54 

58 

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70 

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86 

98 

sauberes comeback 

Das neue Abgasreinigungssystem BLUETEC macht Dieselantriebe so 

sauber wie Ottomotoren – bei niedrigerem Kraftstoffverbrauch 

trip durch tokio 

Der sparsamste Kleinlaster der Welt ist in Tokio unterwegs. Der Canter 

Eco Hybrid von Mitsubishi Fuso hat sich bewährt 

chancen für minderheiten 

Zulieferer, die benachteiligten ethnischen Gruppen angehören, bekom- 

men bei DaimlerChrysler eine besondere Chance – und nutzen sie 

coole wettbewerbe 

Mondialogo School Contest und Engineering Award begeistern Schüler 

und Studenten in aller Welt 

die freiwilligen 

Sie helfen Behinderten oder trainieren junge Sportler: 360 GRAD stellt 

Mitarbeiter und ihr gemeinnütziges Engagement vor 

news zur sozialen verantwortung 

Corporate Citizenship: Das Unternehmen betreibt in zahlreichen 

Projekten bürgerschaftliches Engagement 

generation zukunft 

Ob Studium oder Ausbildung: DaimlerChrysler schafft optimale 

Bedingungen für den Nachwuchs 

motor der wirtschaft 

Seit 50 Jahren produziert DaimlerChrysler in Brasilien Lkw und Busse. 

Das Werk wuchs gemeinsam mit der Wirtschaft des Landes 

impressum

Interview 

Michael Gleich 

Fotografie 

Barbara von Woellwarth 

49°N/9°E 360 GRAD: Herr Zetsche, im Mai 2006 sagten Sie: „Die 

Fusion von Daimler und Chrysler wird langfristig unsere Stärke 

sein.“ Jetzt scheint die einzige Stärke der starke Verlust beim 

Verkauf von Chrysler zu sein. Wie vermitteln Sie den Aktionären, 

das sei nachhaltiges Wirtschaften? 

Zetsche: Nachhaltig ist, dass wir 19,9 Prozent der Anteile von 

Chrysler behalten und damit die Kooperation langfristig fortsetzen. 

Deren Vorteile bleiben unverändert. Wir werden beispielsweise 

Dieselmotoren von Mercedes in Modelle beider Firmen einbauen, 

die Brennstoffzelle und Hybride gemeinsam weiterentwickeln. 

Gleichzeitig vermeiden wir Kapitalrisiken, die durch die Integration 

von Chrysler auf unsere Firma zugekommen sind. Das ist ökonomisch 

eine sehr positive Perspektive. 

360 GRAD: Nachhaltigkeit hat ja drei Aspekte – Soziales, Ökonomie 

und Ökologie. In den vergangenen Jahren hatte man den 

Eindruck, die wirtschaftliche Dimension finde mehr Beachtung 

bei DaimlerChrysler. Beobachten wir derzeit eine Renaissance 

ökologischer Themen in Ihrem Hause? 

Zetsche: Uns ist es wichtig, nicht im Zickzackkurs alle paar Jahre 

eine neue Priorität zu setzen. Umweltbelange sind für uns ein 

langfristiges Projekt, das zeigt unser andauerndes Engagement bei 

der Entwicklung von Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb. 

Richtig ist, dass wir eine Phase hinter uns haben, in der wir große 

DaimlerChrysler 

umweltbelange 

bedeuten für uns ein 

langfristiges Engagement 

Rundumblick Nachhaltigkeit: Dieter zetsche im Gespräch über Klimaschutz, die Entwicklung 

umweltschonender technologien im Automobilbereich sowie die hauseigenen unternehmenswerte 

und ethisch verantwortliches Wirtschaften 

wirtschaftliche Probleme zu lösen hatten, etwa die Verluste bei 

Mercedes. Jetzt, wo die Öffentlichkeit wieder stärker Umweltthemen 

diskutiert, richtet sie mehr ökologische Fragen an uns. 

Unsere Erfolge auf diesem Gebiet haben wir jedoch über Jahre 

hinweg erzielt. So hat die deutsche Automobilindustrie den Verbrauch 

ihrer Fahrzeuge in den letzten 15 Jahren um 25 Prozent 

gesenkt, DaimlerChrysler sogar um 30 Prozent. 

„Wir investieren weiter große summen in 

besonders umweltschonende technologien, 

beispielsweise die Brennstoffzelle.“ 

360 GRAD: Solche Erfolgszahlen werden gerne zitiert, um sich auf 

den Lorbeeren auszuruhen ... 

Zetsche: Nein, wir geben uns damit nicht zufrieden. Wir investieren 

weiter große Summen in besonders umweltschonende 

Technologien, beispielsweise die Brennstoffzelle. Außerdem 

werden wir zukünftig kein Fahrzeug mehr entwickeln, in das 

nicht auch ein Hybridmodul eingebaut werden kann. Die Benziner 

wollen wir noch sparsamer machen, etwa mit einer verbesserten 

Direkteinspritzung im Motor. Und den Diesel werden wir noch 

deutlich sauberer machen. Mit der BLUETEC-Technologie sind wir 

weltweit führend dabei. >

MERcEDEs-bENz MUsEUM UNTERTÜRKHEIM DEUTscHLAND


s. 9 

Dieter Zetsche: „Nachhaltig ist, dass wir 19,9 Prozent der Anteile 

von Chrysler behalten und damit die Kooperation langfristig 

fortsetzen.“ 

„Aber ab 2008 werden wir BLuEtEc 

zunächst in der E-Klasse anbieten. Das ist 

ein großer Fortschritt für die umwelt. Wir 

erfüllen damit ziele der Europäischen union, 

die eigentlich erst ab herbst 2009 gelten.“ 

360 GRAD: Wann wird diese saubere Dieseltechnologie, die in 

den USA schon verfügbar ist, für Pkw in Europa angeboten? 

Zetsche: Leider gibt es schwefelarmen Diesel – eine Voraussetzung 

für unsere saubere BLUETEC-Technologie – noch nicht 

europaweit. Außerdem muss die Technologie an europäische 

Kundenerwartungen angepasst werden – sie muss zum Beispiel 

dauerhaft Höchstgeschwindigkeiten auf der Autobahn aushalten. 

Aber ab 2008 werden wir BLUETEC zunächst in der E-Klasse 

anbieten. Das ist ein großer Fortschritt für die Umwelt. Wir 

erfüllen damit Ziele der Europäischen Union, die eigentlich erst 

ab Herbst 2009 gelten. 

360 GRAD: Welches Argument für verbrauchsarme Autos wiegt 

schwerer für Sie – Klimaschutz oder das absehbare Ende des 

billigen Erdöls? 

Zetsche: Beides sind gute Gründe, und sie schließen einander 

nicht aus. Um Kohlendioxid zu reduzieren, halte ich allerdings 

nur einen umfassenden Ansatz für sinnvoll, der über die Autoherstellung 

hinausgeht. Stellschrauben sind auch das Fahrverhalten, 

verbesserte Straßen, neue Biokraftstoffe und die Vermeidung von 

Staus. Der sparsame Umgang mit der endlichen Ressource Erdöl 

spielt in unseren Strategien für die Zukunft eine wichtige Rolle. 

Zwar wissen wir nicht genau, wie lange es noch Erdöl zu heutigen 

Preisen gibt. Aber wir müssen auf jeden Fall Antworten für die 

Zeit danach finden. Als Ingenieur bin ich zuversichtlich, dass wir 

die notwendigen technischen Lösungen entwickeln. 

360 GRAD: In der Öffentlichkeit wird heftig über die globale Klimaveränderung 

diskutiert. Wie beurteilen Sie die Art und Weise, wie 

das geschieht? 

Zetsche: Grundsätzlich ist die Diskussion richtig und wichtig. Und 

die Überlegung, dass weniger CO 2-Ausstoß auch weniger in das 

Klimageschehen eingreift, ist ein guter Ausgangspunkt für unser 

Handeln. Allerdings befremdet mich das Stereotyp, wonach die 

USA als Energieverschwender und Luftverpester gebrandmarkt 

werden. Dabei wird übersehen, welche wichtigen Vorgaben zur 

Luftreinhaltung und technische Innovationen wie der Katalysator 

aus Kalifornien kamen. Auch in den USA wurden in den letzten 

Jahren durch technologische Innovationen große Effizienzsteigerungen 

erzielt. Unstrittig ist für mich aber auch: Für ein globales 

Klimaabkommen in der Nachfolge von Kyoto bedarf es der Einbindung 

der USA und zumindest der großen Schwellen- und 

Entwicklungsländer. Besser als gegenseitige Vorurteile vorzubringen 

wäre es, voneinander zu lernen. 

360 GRAD: Der smart war lange ein ungeliebtes, weil verlustbringendes 

Kind des Konzerns. Mausert er sich nun zu Ihrem 

ökologischen Hoffnungsträger? 

Zetsche: Wir werden den smart fortwo mit großem Einsatz weiterentwickeln. 

Ich bin von der Stimmigkeit des Konzepts eines 

kleinen, sparsamen Stadtautos überzeugt. Auch wirtschaftlich 

macht der smart mittlerweile Freude: Er wird dieses Jahr eine 

„schwarze Null“, in den kommenden Jahren ordentliche Gewinne 

erzielen. Und er stößt als CDI nur 88 Gramm Kohlendioxid pro 

Kilometer aus, ist somit weltweit der CO 2-Champion. Auch deshalb 

sind wir stolz darauf, ihn in unserem Portfolio zu haben. 

Doch damit geben wir uns nicht zufrieden. Ein neu entwickelter 

Startergenerator wird den Verbrauch des smart mit Benzinmotor 

je nach Fahrprofil noch einmal um fünf bis 12 Prozent verringern. 

„Wir haben ein ehrgeiziges ziel: 

unser unternehmen will führend in sachen 

transparenz werden.“ 

360 GRAD: Was bringen eigentlich schriftlich formulierte Regelwerke, 

in denen Unternehmen sich auf Transparenz, Respekt und 

Ehrlichkeit festlegen – reicht es nicht, solche Werte vorzuleben? 

Zetsche: Natürlich ist es wichtig, dass die Führungsebene ihre 

Vorbildfunktion wahrnimmt. In einem Unternehmen unserer 

Größe brauchen wir darüber hinaus klare ethische Regeln, die 

allen bekannt sind. Und wir benötigen Mitarbeitertrainings, 

damit sie jeder richtig versteht. Schließlich bedarf es Kontrollen, 

ob der Kodex eingehalten wird. Dafür haben wir eine weltweite 

Organisation aufgebaut, die überwacht, ob es zum Beispiel 

Verstöße gegen das Verbot der Korruption gibt. Wir haben ein 

ehrgeiziges Ziel: Unser Unternehmen will führend in Sachen 

Transparenz werden. Konkret heißt das: In unserer Branche 

wollen wir die beste Organisation für die Einhaltung und Kontrolle 

ethischer Werte einrichten.

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Interview Dieter Zetsche 11 

„Wenn Manager Arbeitsplätze abbauen, 

kann man das nicht generell als unethisches 

Verhalten abstempeln. Gerade 

schwierige Entscheidungen belegen 

manchmal mehr Verantwortungsgefühl 

als das Ausweichen davor.“ 

360 GRAD: Was ist Ihre Antwort auf das schlechte Image, das 

Topmanager nach vielen Unternehmensskandalen mittlerweile 

in der Öffentlichkeit haben? 

Zetsche: Es gibt bei diesen Skandalen nichts zu beschönigen. 

Sie haben dem Ansehen des Berufsstandes geschadet. Aber ich 

halte nichts davon, nun pauschal ganze Gruppen von Menschen 

zu verteufeln, die meist hart arbeiten und positive Ziele verfolgen. 

Manche Kritik beruht auch auf Missverständnissen: Wenn Manager 

Arbeitsplätze abbauen, kann man das nicht generell als unethisches 

Verhalten abstempeln. Gerade schwierige Entscheidungen 

belegen manchmal mehr Verantwortungsgefühl als das Ausweichen 

davor. 

360 GRAD: Der Arbeitsplatzabbau der jüngsten Vergangenheit 

wurde von Ihnen damit begründet, dass man einige Stellen 

abbauen muss, um den großen Rest zu retten. Führt aber nicht 

allein die Ankündigung von Arbeitsplatzabbau zu einer Art 

Angststarre? 

Zetsche: Die größte Angst entstand bei unseren Mitarbeitern 

dadurch, dass Mercedes Verluste machte. Und der schnell wiederkehrende 

Erfolg ist sicher die wichtigste Quelle von Zuversicht 

bei der Belegschaft. Sicher, jede Kündigung ist ein schwieriger 

Vorgang. Deshalb ist dabei Transparenz das oberste Gebot. Ich 

persönlich stelle mich der Diskussion mit den Betroffenen und 

erläutere offen die Gründe und Konsequenzen. Wenn ein Arbeitsplatzabbau 

unvermeidlich ist, muss dies für den Einzelnen fair 

gestaltet werden, etwa mit attraktiven finanziellen Angeboten. 

Dass wir die Jobs auf eine faire Weise abgebaut haben, zeigt die 

Tatsache, dass es relativ wenig Diskussionen gegeben hat. 

360 GRAD: Muss sich ein Unternehmen wie DaimlerChrysler 

wirklich für soziale und kulturelle Anliegen außerhalb der Firma 

engagieren? Oder sollte man sich nicht ehrlicherweise auf das 

eigene sozial und ökologisch verantwortliche Wirtschaften 

konzentrieren? 

Zetsche: Unternehmen sind nun mal Teil der Gesellschaft. Sie 

schaffen Arbeitsplätze und zahlen Steuern, das sind wesentliche 

Beiträge zur gesellschaftlichen Stabilität. Aber auch darüber 

hinaus sollten wir uns engagieren, insbesondere in Feldern, die 

uns thematisch naheliegen. Da wir höchsten Wert auf die Sicherheit 

unserer Autos legen, ist es sinnvoll, uns auch über das 

Produkt hinaus für sicheres Fahren zu engagieren, etwa indem 

wir für viele Tausend Menschen Trainings anbieten. Da geht es 

uns um den höchsten Wert, das menschliche Leben. \

12 

Koordinaten eines Weltbürgers 

ENGAGEMENT jENsEITs DEs wERKsToREs 

Denver – Die Hilfsorganisation „United Way“ 

zeichnete DaimlerChrysler mit zwei „Summit 

Awards“ für soziales Engagement aus 

39° N /105° w 

41° N /83° w 

ToLEDo bEMÜHT sIcH UM sTANDoRT 

Toledo – Mit einer ungewöhnlichen Initiative 

sicherte die Stadt Toledo im US-Bundesstaat 

Ohio ihr DaimlerChrysler-Werk in der Kommune

49° N /9° E 

52° N /13° E 

30° N /31° E 

Ob Krankentransporte in Ägypten oder Verkehrserziehung in Indien: DaimlerChrysler und seine 

Mitarbeiter engagieren sich weltweit erfolgreich für soziale Projekte und den Umweltschutz 

UMwELTzERTIfIKAT fÜR c-KLAssE 

Sindelfingen – Niedriger Spritverbrauch 

und weniger Schadstoffemissionen bringen 

der neuen C-Klasse eine besondere Auszeichnung 

ein 

voRbILDLIcHE UMwELTKoMMUNIKATIoN 

Berlin – Für ihre vorbildliche Umweltkommunikation 

erhielt die DaimlerChrysler Vertriebsorganisation 

Deutschland den „EMAS-Award 2006“ der EU 

NEUE TEcHNIK fÜR wENIGER UNfäLLE 

Stuttgart – DaimlerChrysler entwickelte neue 

Sicherheitssysteme für Lkw, Omnibus und Transporter 

HILfE fÜR KLEINE KREbspATIENTEN 

Kairo – Mithilfe von DaimlerChrysler 

Ägypten baut die Kinderhilfsorganisation 

„Star Care Egypt“ in Kairo einen Fahrdienst 

für krebskranke Kinder auf 

28° N /77° E 

MEHR sIcHERHEIT fÜR KINDER 

Delhi – Im Rahmen seiner Initiative 

„MobileKids“ machte DaimlerChrysler 1.000 

Kinder in der indischen Metropole Delhi fit für 

den Verkehr 

13


39°N/105°w 

Engagement jenseits 

des Werkstores 

Denver – DaimlerChrysler versteht 

sich als „Corporate Citizen“, 

nimmt seine soziale Verantwortung 

wahr und engagiert 

sich nicht nur als Arbeitgeber 

und Steuerzahler, sondern weit 

über die eigentliche Geschäftstätigkeit 

hinaus. Die Firma 

hat im Jahr 2006 gleich zwei 

„Summit Awards“ der amerikanischen 

Hilfsorganisation „United 

Way“ erhalten, die damit 

den vielfältigen Einsatz des 

Konzerns und seiner Mitarbeiter, 

etwa nach dem Hurrikan 

Katrina in New Orleans, würdigt. 

Auch an anderer Stelle 

wird geholfen: In Payagala auf 

Sri Lanka konnte im Januar 

2007 die „DaimlerChrysler 

School of Hope“ eröffnet werden. 

Mitarbeiter des Unternehmens 

und der Verein 

„DaimlerChrysler hilft e.V.“ 

hatten nach dem verheerenden 

Tsunami in Südostasien Geld für 

den Wiederaufbau der zerstörten 

Grundschule St. Joseph’s 

Girls School gesammelt. 

41°N/83°w 

toledo bemüht sich 

um standort 

Toledo – Auszeichnung für die 

Stadt Toledo im US-Bundesstaat 

Ohio: Für ihre Bemühungen, 

das mehr Platz benötigende 

DaimlerChrysler-Werk in 

der Kommune zu halten, wurde 

die Stadtverwaltung auf der 

„National Brownfields Conference“, 

der wichtigsten USamerikanischen 

Kommission für 

Industriebrachen und Altlasten, 

von der Environmental Protection 

Agency (EPA) mit einem 

„Phoenix Award“ ausgezeichnet. 

Das von der Stadtverwaltung, 

dem Staat Ohio und vielen 

privaten und öffentlichen Partnern 

betriebene Projekt beinhaltete 

die Sanierung von etwa 

70 Hektar Gelände, das früher 

unter anderem der Verhüttung 

von Aluminium diente. Nach 

einer Umweltprüfung für das 

Gelände und der Entfernung 

von etwa 150.000 Kubikmetern 

verschmutzter Erde konnte das 

Areal von den Zulieferern der 

Chrysler Group genutzt werden. 

Die „Phoenix Awards“ gelten als 

die wichtigste US-amerikanische 

Auszeichnung für Erfolge 

im Bereich der Altlastensanierung 

und Stadtplanung. 

49°N/9°E 

umweltzertifikat 

für c - Klasse 

Sindelfingen – Das Serienmodell 

der neuen Mercedes-Benz 

C-Klasse ist umweltfreundlicher 

als das Vorgängermodell aus 

dem Jahr 2000. Über den 

Lebenszyklus der neuen Limousine 

verringern sich die 

Kohlendioxidemissionen um 

15 Prozent. Der Gesamtenergiebedarf 

liegt um 125 Gigajoule 

niedriger – das entspricht rund 

3.800 Litern Kraftstoff. Die 

Stickoxidemissionen sinken um 

20 Prozent, Kohlenwasserstoffemissionen 

um zwölf Prozent. 

Dank des Partikelfilters hat sich 

der Feinstaubausstoß bei den 

Dieselmodellen um über 

90 Prozent vermindert. Diese 

Entwicklung der Limousine wird 

durch ein Umweltzertifikat bestätigt, 

das 2005 erstmals die 

Mercedes-Benz S-Klasse erhielt 

und das jetzt auch für die neue 

C-Klasse vorliegt. Mercedes- 

Benz ist weltweit die einzige 

Automobilmarke mit einem solchen 

Zertifikat.

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Koordinaten eines Weltbürgers 1 

49°N/9°E 

Neue technik 

für weniger unfälle 

Stuttgart – DaimlerChrysler 

setzt neue Sicherheitsstandards 

bei Lkw, Omnibus und Transporter. 

Mercedes-Benz Safety 

Truck, Mercedes-Benz Safety 

Coach und Mercedes-Benz 

Safety Van vereinigen alle zurzeit 

lieferbaren Assistenz- und 

Sicherheitssysteme, ergänzt 

um neue Techniken wie Active 

Brake Assist (Notbremsassistent) 

beim Lkw, Spurassistent 

beim Reisebus und adaptives 

ESP ® beim Transporter. Die 

modernen Sicherheitstechniken 

können Unfallzahlen senken 

und Unfallfolgen verringern. 

„Beim Lkw mit dem 

Sicherheitspaket zeigt die Bilanz 

nur halb so viele Unfälle 

wie bei herkömmlich ausgestatteten 

Zugmaschinen. Im 

Falle eines Unfalls waren die 

Schadenssummen um 90 Prozent 

niedriger“, sagt Andreas 

Renschler, im Vorstand von 

DaimlerChrysler für die Truck 

Group und Busse zuständig. 

52°N/13°E 

Vorbildliche umweltkommunikation 

Berlin – Die DaimlerChrysler 

Vertriebsorganisation Deutschland 

(DCVD) ist als Landessieger 

in der Kategorie „große 

Unternehmen“ mit dem EMAS- 

Award 2006 ausgezeichnet 

worden. Der vom Umweltdirektorat 

der Europäischen Union 

verliehene Preis würdigt die 

beste interne und externe 

Kommunikation zum Thema 

Umweltmanagement. Die nachhaltigen 

Aktivitäten zur Umweltkommunikation, 

die aktuelle 

Umwelterklärung der DCVD und 

die Vernetzung der Kommunikationsmaßnahmen 

mit dem Um- 

weltbericht und einem Internet- 

portal überzeugten die Jury. 

Sie würdigte die Maßnahmen 

als vorbildliches Beispiel der 

Berichterstattung über die 

ständigen Verbesserungen im 

Umweltschutz. EMAS, das Öko- 

Audit der Europäischen Union, 

ist ein Instrument für Unternehmen 

zur Verbesserung ihrer 

Umweltleistung. 

30°N/31°E 

hilfe für kleine 

Krebspatienten 

Kairo – Kein eigenes Auto und 

kein Geld für ein Taxi: Viele 

Eltern in Kairo haben Mühe, 

ihre kranken Kinder regelmäßig 

quer durch den legendär chaotischen 

Verkehr der Metropole 

zu Behandlungen ins Krankenhaus 

zu bringen. Das soll sich 

ändern: Der Verein „Star Care 

Egypt“ will Geld sammeln, um 

dem Children’s Cancer Hospital 

in Kairo eine Mercedes-Benz 

A-Klasse zur Verfügung stellen 

zu können. Ein Jahr lang sollen 

auch die Gehälter des Fahrers 

und einer Krankenschwester 

finanziert werden. So können 

bald viele junge Patienten 

sicher ins Krankenhaus und 

wieder nach Hause gebracht 

werden. Hinter dem Verein 

„Star Care Egypt“ stehen 

DaimlerChrysler Ägypten und 

lokale Partner. Die Kinderhilfsorganisation 

„Star Care“ hat 

ihre Wurzeln in Deutschland 

– nun wird die Idee auf den afrikanischen 

Kontinent exportiert. 

28°N/77°E 

Mehr sicherheit für 

Kinder 

Delhi – Wie überquert man 

die Straße richtig? Wie macht 

man Autofahrer auf sich aufmerksam? 

Wie genau funktionieren 

die Vorfahrtsregeln? 

DaimlerChrysler engagiert sich 

mit der Initiative „MobileKids“ 

für die schwächsten aller Verkehrsteilnehmer: 

die Kinder. In 

der indischen Metropole Delhi 

nahmen im Jahr 2006 rund 

1.000 Jungen und Mädchen 

verschiedener Schulen an dem 

Projekt teil. Sie machten sich 

mit einem eigens konzipierten 

Bilderbuch und einer Schulung 

durch die Verkehrspolizei, bei 

Malwettbewerben und einem 

Quiz zum Thema Verkehrssicherheit 

schlau. Der Gewinner 

des Wettbewerbs wurde einen 

Tag lang von einem Chauffeur 

durch die Stadt gefahren. Die 

weltweite Initiative „MobileKids“ 

startete 2001 und wird in verschiedenen 

europäischen und 

asiatischen Ländern durch nationale 

Kampagnen ergänzt.

16 

Du lieber himmel 

Autor 

Michael Gleich 

Der Blick nach oben ist die einfachste Möglichkeit des Menschen, unfassbares zu erleben. 

Manchmal scheinen tief hängende Wolken zum Greifen nah zu sein. Dann wieder ahnen wir 

hinter dem tiefblau die unbegreifliche Weite des Weltraums. Wir staunen mit nie erlahmender 

Faszination, was man schon daran erkennt, dass der himmel zu den meistfotografierten „Landschaften“ 

gehört. Kein Wunder, dass dieses Etwas über uns zur Projektionsfläche für Mythen 

aller Art wurde. Im himmel wohnen die Götter. Die unendlichkeit von horizont zu horizont drängt 

sich als sinnbild für das ewige Leben auf. Eine mögliche herkunft des Wortes himmel aus dem 

Indogermanischen lautet „hülle, Decke“. Wir werden beschützt und gewärmt, und alles Gute 

kommt von oben: Du lieber himmel! > 

56°N /85°E / ToMsK / RUssLAND

50°N /4°w/ sAINT AUsTELL / GRossbRITANNIEN 

54°N /24°E / KAUNAs / LITAUEN 

36°N / 118°E / boHAI-bUcHT / cHINA 

54°N /9°E / KoLLUND / DäNEMARK

26°N /119°E / fUzHoU / pRovINz fUjIAN / cHINA 

67°s /140°E / DUMoNT D' URvILLE / ANTARKTIs 

43°N /7°E /ARMA DI TAGGIA / ITALIEN 

19°N /88°w/ cHUNHUás / MExIKo 

35°N /138°E / HAMAMATsU / jApAN

36°N /112°w/ GRAND cANyoN / coLoRADo/UsA 

46°s /170°E / DUNEDIN / NEUsEELAND 

70°N /19°E / TRoMsø / NoRwEGEN

66°N /26°E / RovANIEMI / fINNLAND 

45°N/5°E / MoNTELIMAR / fRANKREIcH 

Irgendwann fing der Mensch an, Fabriken zu bauen und darauf schornsteine, aus denen er seine 

Wolke selbst gen himmel pustete. sie war grau, schwarz oder schweflig-gelb. sie färbte das 

Firmament mit dunkler Firnis. Das nannten sie industrielle Revolution. später tauchten die ersten 

zweifel auf, ob die Geduld des himmels unendlich sei. Das nannten sie umweltbewusstsein. Die 

bange Frage lautete: Wird das Blau allen Dreck schlucken, den wir nach oben schicken? > 

48°N/12°E /pRIEN / cHIEMsEE / DEUTscHLAND

46°s/170°E / DUNEDIN / NEUsEELAND 

45°N/12°E / vENEDIG / ITALIEN 

6°s /155°E / boUGAINvILLE / soLoMoN IsLANDs

47°N/39°E / TAGANRoG / RUssLAND 

33°N/106°w/ sAN ANToNIo / NEw MExIco / UsA 

49°N/10°E / DILLINGEN / DEUTscHLAND 

7°s /108°E / cIREboN / jAvA 

22°N/81°w / cIENfUEGos / KUbA

34°N/84°w/ GEoRGIA / UsA 

heutzutage drohen noch unheimlichere Gefahren. zwar ist der himmel wieder blau, aber treibhausgase 

erzeugen in der Atmosphäre einen unsichtbaren schild, der die Erde aufheizt. Der 

größte teil dieses treibhauseffektes hat natürliche ursachen und ist hochwillkommen – er macht 

die Erde erst bewohnbar. Die zusätzlich vom Menschen verursachten Emissionen beherrschen 

als „Klimakatastrophe“ die schlagzeilen, was blanker unsinn ist, weil Katastrophen unvorhersehbar 

kommen. Die Begrifflichkeit spielt mit religiösen Vorstellungen: Der himmel zürnt! Gegen das 

schicksal sind wir machtlos! so produzieren die Alarmrufe der Panik-Päpste das Gegenteil von 

dem, was sie erreichen wollen. sie motivieren nicht zum handeln, sondern fördern Resignation. 

Das vernebelt tatsächliche Möglichkeitsräume. Denn wir verfügen über technologien, um den 

Ausstoß von Kohlendioxid zu vermindern. Wie wäre es mit einem Blick nach oben in zuversicht? \ 

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Autor 

Ottmar Edenhofer 

52° N /13° E Zyniker seien Menschen, die von allem den Preis 

und von nichts den Wert kennen, hat Oscar Wilde einmal gesagt. 

Vielen Klimaschützern galten Ökonomen als Zyniker, weil sie dem 

Klimaschutz bislang ablehnend gegenüberstanden: Die Schäden 

selbst eines ungebremsten Klimawandels seien relativ gering, 

die Kosten der Verminderung von Emissionen vor allem in den 

Industriestaaten hoch. Eine ambitionierte Klimapolitik, die auf 

drastische Verminderungen der Treibhausgasemissionen setzt, 

schien daher nicht angeraten zu sein. Dieses Bild ist von der 

Realität eingeholt worden. Der frühere Chefökonom der Weltbank 

Sir Nicholas Stern weist in seinem Bericht nach, dass die Schäden 

eines ungebremsten Klimawandels höher sind als bisher vermutet. 

Es hat sich aber auch gezeigt, dass die Kosten der Verminderung 

von Emissionen wesentlich geringer eingeschätzt werden müssen, 

als dies noch vor wenigen Jahren der Fall war. 

Kosten geringer als befürchtet 

Vor allem amerikanische Ökonomen haben gezeigt, dass der 

Klimawandel in ökonomisch entwickelten Regionen (USA, Europa) 

höhere Schäden verursacht als bisher angenommen. Darüber 

hinaus konnten in den vergangenen Jahren Schwellenwerte im 

Erdsystem identifiziert werden, deren Überschreiten zu dramatischen 

Folgen führt: Die Versauerung der Ozeane und das Austrocknen 

des Regenwaldes infolge des Klimawandels können die 

Erderwärmung noch weiter beschleunigen. Darum raten viele 

Wissenschaftler zum Vorsichtsprinzip. Der Anstieg der globalen 

Mitteltemperatur gegenüber dem vorindustriellen Niveau solle auf 

zwei Grad Celsius begrenzt werden, um diese Risiken auszuschließen. 

Auch Ökonomen könnten sich mit dem Vorsichtsprinzip 

anfreunden, wenn gezeigt werden kann, dass die Begrenzung des 

Anstiegs der globalen Mitteltemperatur auf zwei Grad Celsius zu 

akzeptablen Kosten machbar ist.

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Standpunkt 2 

Kosten und strategien des 

globalen Klimaschutzes 

Ottmar Edenhofer ist chefökonom am Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung und 

spezialist für die Auswirkungen des technischen Wandels auf den Klimaschutz 

Die Kosten einer drastischen Verminderung von Treibhausgasemissionen 

sind geringer als bisher befürchtet: Neuere Untersuchungen 

des Potsdam-Instituts für Klimafolgenforschung, die 

der Stern-Bericht zustimmend zitiert und die im Vierten Sachstandsbericht 

des IPCC ausführlich diskutiert werden, zeigen, 

dass die Kosten des Klimaschutzes beträchtlich nach unten 

korrigiert werden müssen. Mit weniger als einem Prozent des 

weltweiten Wirtschaftswachstums lässt sich das Zwei-Grad- 

Celsius-Ziel erreichen, was darauf hinausliefe, dass sich das 

Wirtschaftswachstum im 21. Jahrhundert lediglich um wenige 

Monate verzögerte. Dies ist dann der Fall, wenn die Klimapolitik 

in ausreichendem Maße Innovationen mobilisieren kann. Die 

Frage der Ökonomen, ob sich Klimaschutz lohnt, ist damit beantwortet: 

Ambitionierter Klimaschutz ist notwendig und finanzier- 

bar, wenn Klimapolitik in ausreichendem Maße technologische 

Innovationen motivieren kann. 

Krise der Klimapolitik? 

Wenn Klimaschutz zur Vermeidung gefährlichen Klimawandels 

nicht nur notwendig, sondern auch wirtschaftlich lohnend ist, 

warum steckt dann die internationale Klimadiplomatie in einer 

Krise? Die Antwort ist einfach. Bei einer Klimapolitik müssten 

zumindest grundsätzlich alle Länder mitmachen. Wenn aber alle 

verantwortlich sind, ist keiner verantwortlich. Jeder Staat, jedes 

Unternehmen steht immer in der Versuchung, auszuscheren und 

die Arbeit die anderen machen zu lassen. Genau hier liegt das 

moralische Problem der Klimapolitik. Die Klimaverhandlungen 

haben daher bislang keine wesentlichen Fortschritte gebracht – 

weder wurden weitere Schritte zu einer Verminderung der Treibhausgasemissionen 

vereinbart, noch wurden Verhandlungen mit 

den Staaten aufgenommen, die bislang noch keine Verpflichtung 

zur Verminderung der Treibhausgasemissionen übernommen 

haben, wie die USA, China oder Indien, die aber zu den Hauptemittenten 

gehören oder gehören werden. Ohne das Bewusst- 

sein, dass die Menschheit gemeinschaftlich für die Gefahren des 

Klimawandels haften muss, werden keine internationalen Vereinbarungen 

zum Klimaschutz zustande kommen. 

Was wir tun müssen 

Die heutige Menschheit haftet aber auch für die kommenden Generationen. 

Auch sie haben ein Anrecht auf wirtschaftliches Wachstum 

und auf Überwindung der Armut. Die heute wohlhabenden 

Länder haben für ihre Industrialisierung die Atmosphäre bereits 

ausgiebig genutzt. Wer künftig Treibhausgase emittieren will, muss 

dafür zahlen. Die Atmosphäre kann heute kostenlos genutzt 

werden, da CO 2 keinen Preis hat. Es kann daher nicht überraschen, 

dass sich bislang kaum Innovationen im Energiesektor durchsetzen 

konnten, die die CO 2-Emissionen verringern. Durch die Ausgabe 

von Emissionsrechten wird eine Obergrenze für Emissionen politisch 

festgelegt, die nicht überschritten werden darf. Da die Emissionsrechte 

handelbar sind, kann sich auf dem Markt ein Preis bilden, 

der den volkswirtschaftlichen Kosten der Emissionen entspricht. 

Innovatoren des Klimaschutzes, die über billige Verfahren der Verminderung 

von Emissionen verfügen, können ihre Rechte am Markt 

verkaufen und damit Gewinne einfahren. Je höher das Innovationspotenzial 

der Wirtschaft ist, umso weniger muss der Preis für die 

Emissionen steigen. So zeigen die Berechnungen des Potsdam- 

Instituts für Klimafolgenforschung, dass der erfolgreiche Umbau zu 

einem emissionsfreien Energiesystem den CO 2-Preis langfristig 

wieder sinken lässt. Dies ist aber nur möglich, wenn nach Möglichkeit 

alle Sektoren und alle Regionen in diesen globalen Emissionsmarkt 

mit einbezogen sind: Erst ein globaler Markt für Emissionsrechte 

wird die Such- und Lernprozesse auslösen, die für eine 

dritte industrielle Revolution notwendig sind.\


Die 

grüne 

Kraft 

Biokraftstoffe verringern die Abhängigkeit vom Öl und reduzieren den cO 2-Ausstoß. 

Experten sehen vor allem in der Gewinnung von synthetischem sprit aus Biomasse große 

Potenziale. Daimlerchrysler unterstützt die Entwicklung durch Forschungsprojekte in aller 

Welt und baut die passenden Fahrzeuge

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Die grüne Kraft 2 

zUcKERRoHR 

Lat. 

Saccharum officinarum 

zum Beispiel Brasilien 

Ethanol 

1 Liter Ethanol = 0,66 Liter Benzin 

CO 2 circa 70 Prozent Einsparung


Lat. 

Zea mays L. subsp. Mays 

zum Beispiel USA 

Ethanol 

1 Liter Ethanol = 0,66 Liter Benzin 

CO 2 circa 30 Prozent Einsparung 

MAIs


Lat. 

Brassica napus 

zum Beispiel Deutschland 

Biodiesel 

RAps 

1 Liter Biodiesel = 0,91 Liter Diesel 

CO 2 50 bis 70 Prozent Einsparung 

Autor 

Stefan Scheytt 

42° N /83° w Loren Beard hat eine Vision. 

Es ist die Vision von der Revitalisierung 

seiner Heimat im nördlichen Michigan, 

wo er als Kind mit seinem Vater angeln 

ging, wo die Kühe auf den Wiesen grasten 

und die Farmer von deren Milch gut 

lebten. Es ist die Vision, Sonnenblumen 

könnten auf den heute oft brachliegenden 

Flächen wachsen und den Farmern und 

vielen anderen wieder eine Perspektive 

geben. Es ist die Vision, aus den Sonnenblumen 

würde vor Ort Biodiesel produziert 

– umweltfreundlicher Treibstoff für die 

Frachter, die dort anlanden und ihre 

Ladungen über die Great Lakes tragen, 

das größte Süßwasserbecken der Erde. 

„Eine Havarie wäre keine Bedrohung mehr 

für das Trinkwasser, die Fische und die 

Küste. Es liefe kein schwerer Diesel mehr 

aus, sondern Biodiesel, der nach wenigen 

Tagen abgebaut ist“, sagt Beard. 

Loren Beard ist Abteilungsleiter für Energie- 

und Umweltangelegenheiten am US- 

Sitz von DaimlerChrysler in Auburn Hills, 

Michigan. Beard ist als Chemiker eine Art 

Handlungsreisender in Sachen Biokraftstoffe. 

Er eilt von einem „Ethanol-Gipfel“ 

zum nächsten „Biodiesel-Symposium“. 

Was die Wissenschaftler, Vertreter von 

Mineralölkonzernen, Automobilherstel- 

lern und Umweltbehörden aus aller Welt 

dort diskutieren, ist im Kern nichts anderes 

als Beards Vision von den Sonnenblumenfeldern 

in Nord-Michigan, nur 

im globalen Maßstab: Wie können die 

endlichen fossilen Brennstoffe durch 

solche aus erneuerbarer klimafreundlicher 

Biomasse ersetzt werden? 

Mächtigen Schub hat das Thema zuletzt 

durch Präsident Bushs „20 in10“- 

Programm erhalten. In seiner Regierungserklärung 

hatte er Anfang 2007 

angekündigt, er wolle den Verbrauch 

herkömmlichen Erdöls innerhalb von 10 

Jahren um 20 Prozent reduzieren, zum 

Teil durch einen niedrigeren Verbrauch 

der Automobilflotten, vor allem aber >


Lat. 

Salix 

weltweit, nördliche Hemisphäre 

Biomass-to-Liquid 

1 Liter BTL= 0,97 Liter Benzin 

CO 2 bis zu 95 Prozent Einsparung 

wEIDE 

durch einen drastischen Anstieg des Spritangebots 

aus erneuerbaren Rohstoffen. 

Während die EU in einem Aktionsplan 

das Ziel ausgegeben hat, den Anteil von 

Biokraftstoff bis 2010 auf 5,75 Prozent 

zu erhöhen und dabei vor allem den bedrohlichen 

Klimawandel im Blick hat, sind 

die USA viel stärker vom Motiv geleitet, 

sich unabhängig von Erdölimporten zu 

machen. Schon heute sind sie neben 

Brasilien der größte Produzent von Bioethanol, 

das durch Vergärung von Pflanzenzucker 

in Mais (USA) und Zuckerrohr 

(Brasilien) gewonnen wird. Ein Fünftel 

der US-amerikanischen Maisernte wird 

bereits für die Produktion von Bioethanol 

verwendet. Mit dem größten Teil davon 

wird ein Kraftstoff produziert, der zu zehn 

Prozent aus Ethanol und zu 90 Prozent aus 

herkömmlichem Kraftstoff besteht, was 

jeder Ottomotor problemlos verträgt. So 

genannte Flex-Fuel-Vehicles (FFV) lassen 

sich sogar mit jedem Mix mit Bioethanol 

bis E85 betreiben. 

Biodiesel-Weltmeister Deutschland 

Die Chrysler Group wird deshalb 2007 und 

2008 etwa 750.000 FFV an ihre Kunden 

ausliefern, bis 2012 soll sogar die Hälfte 

der gesamten Produktion E85-tauglich 

sein – vorausgesetzt, die entsprechende 

Infrastruktur existiert. „Die Zahl der Tank- 

stellen mit E85 ist noch klein, etwa 1.000, 

aber sie wächst rasant“, weiß Loren Beard. 

„Und mit immer mehr E85-Autos steigt 

auch der Anreiz für die Mineralölindustrie, 

weitere Zapfsäulen umzurüsten. Es kommt 

jetzt darauf an, dass wir eine kritische 

Masse erreichen.“ 

Noch ganz am Anfang steht in den USA 

dagegen Biodiesel, der dort aus der 

ölhaltigen Sojapflanze gewonnen wird. 

Konventioneller Diesel mit einem fünfprozentigen 

Biodiesel-Anteil (B5), wie er 

schon aus vielen Tankschläuchen fließt, 

ist für DaimlerChrysler-Pkw kein Problem; 

einige Modelle von Jeep ® und Dodge 

verlassen das Werk sogar mit einer B5- 

Mischung mit Sojadiesel im Tank – als 

Signal an die Kunden, dass der Biosprit 

Vertrauen verdient. Viele Tausend Fahrzeuge 

von DaimlerChrysler sind sogar 

mit B20-Diesel problemlos unterwegs, 

allerdings nur dort, wo sie unter der Kontrolle 

von Fuhrparkprofis in Behörden und 

Unternehmen stehen, die über eigene 

Zapfsäulen verfügen. Für Normalkunden 

wird B20 aber auch in Zukunft keine Option 

sein, da mit steigendem Biodiesel-Anteil 

die Gefahr von Schmierölverdünnung und 

damit von Motorschäden stark ansteigt. 

Genau umgekehrt sind die Verhältnisse 

in Europa und vor allem in Deutschland: 

Während Bioethanol – erlaubt sind 

Beimischungen zu Normalbenzin bis zu 

fünf Prozent (E5) – nur eine kleine Rolle 

spielt, ist Biodiesel aus Rapsöl sehr gut 

etabliert. Mit einem Biodiesel-Anteil von 

knapp unter fünf Prozent am gesamten 

Kraftstoffmarkt gilt Deutschland sogar als 

Biodiesel-Weltmeister, Europa kommt auf 

1,5 Prozent. Als reiner Biosprit (B100) ist 

der Kraftstoff an etwa 2.000 Tankstellen in 

Deutschland erhältlich und wird vor allem 

für Lkw gezapft; sämtliche Nutzfahrzeuge 

von Mercedes-Benz sind übrigens B100tauglich. 

In der „Magdeburger Erklärung“ 

von 2005 hat sich DaimlerChrysler


verpflichtet, seine Dieselmodelle auf 

eine Beimischung von 10 Prozent Bioanteil 

vorzubereiten. 

Jatropha: hohe Erträge auf kargen Böden 

„Es ist nicht so, wie manche behaupten: 

dass Dieseltechnologie und Biokraftstoffe 

nicht zusammenpassen“, sagt Dr. Stefan 

Keppeler, Leiter Alternative Kraftstoffe bei 

DaimlerChrysler in Untertürkheim. „Richtig 

ist nur, dass die Partikelfiltertechnologie 

von heute und der im Moment verfügbare 

Biodiesel sich nur begrenzt vertragen. Wir 

arbeiten aber an Kraftstoffalternativen 

und sind guter Hoffnung, dass wir das in 

naher Zukunft beherrschen.“ Das Engagement 

des Konzerns für Biosprit reicht aber 

noch weiter. Auf zwei Versuchsplantagen 

in Indien wird mit Unterstützung von 

DaimlerChrysler seit etwa vier Jahren die 

Wildpflanze Jatropha angebaut. Erste 

Ergebnisse zeigen, dass sich aus den ölhaltigen 

Nüssen des Strauchs ein Ertrag 

von 1.000 Litern Öl pro Hektar erzielen 

lässt. Es lässt sich wie das Öl von Raps 

oder Palmen zu hochwertigem Biodiesel 

verestern. Biodiesel-Produzenten aus Indien, 

China und Mexiko haben bereits Interesse 

an dem Forschungsprojekt gezeigt, das 

auch von der Deutschen Investitions- und 

Entwicklungsgesellschaft (DEG) und der 

Universität Hohenheim unterstützt wird. 

Stehen Palmölproduzenten aus Indonesien 

und Malaysia unter dem Verdacht, für den 

Spritdurst des Westens wertvolle Urwälder 

abzuholzen, gedeiht Jatropha auf extrem 

kargen, wüstenähnlichen Böden, die sonst 

nicht genutzt werden können. Kleinbauern 

könnte der Anbau von Jatropha somit völlig 

neue Erwerbsquellen erschließen. „Wir 

wollen damit zeigen, dass es keinen grundsätzlichen 

Widerspruch geben muss zwischen 

der Produktion von Biokraftstoff in 

der Dritten Welt oder in Schwellenländern 

und dem Gebot der Nachhaltigkeit“, sagt 

Projektleiter Dr. Stefan Keppeler. In diese 

Richtung zielt auch ein von DaimlerChrysler 

zum Jahreswechsel 2005/2006 gemeinsam 

mit dem United Nations Environmental 

Programme (UNEP), dem Ministerium für 

Ernährung und ländlichen Raum Baden- 

Württemberg und dem World Wide Fund 

For Nature (WWF) gestartetes Projekt zur 

Definition von Mindeststandards für den 

Anbau von Biomasse für Biokraftstoffe. 

Die größten Hoffnungen von 

DaimlerChrysler richten sich auf synthetischen 

Sprit aus Biomasse, auch als 

BTL bekannt. BTL steht für „Biomass-to- 

Liquid“ und bezeichnet ein Verfahren zur 

Vergasung – mit anschließendem Syntheseschnitt 

– fast jeglichen pflanzlichen 

Rohstoffs in flüssige Energie. Verwendet 

werden nicht mehr nur Früchte oder 

Knollen, sondern die ganze Pflanze, aber 

auch Stroh, Restholz oder schnell 

wachsende Hölzer wie Weiden. Dadurch 

steigt die Energieausbeute pro Hektar 

deutlich. Für diese sogenannte „Zweite 

Generation“ der Biokraftstoffe sprechen 

noch weitere Argumente: Sie sind weitgehend 

CO 2-neutral, weil bei ihrer 

Verbrennung nur so viel Kohlendioxid in 

die Atmosphäre entlassen wird, wie zuvor 

beim Wachstum der Pflanze gebunden 

wurde. Und sie lassen sich für die Anforderungen 

moderner Motoren chemisch 

maßschneidern: Der farb- und geruchlose 

Sprit enthält weder Schwefel noch Aromaten, 

die Schadstoffemissionen sind im 

Vergleich zu fossilen Kraftstoffen um 30 

bis 50 Prozent geringer. Der Einsatz von 

BTL würde selbst bei älteren Fahrzeugen 

spürbare Emissionsvorteile bewirken. 

Seit 2002 ist DaimlerChrysler gemeinsam 

mit Volkswagen Partner der Firma Choren 

Industries in Sachsen, an der seit zwei 

Jahren auch der Mineralölkonzern Shell 

beteiligt ist. Noch 2007 will Choren die 

erste kommerziell arbeitende BTL-Anlage 

der Welt in Betrieb nehmen; 2010 soll die 

erste großtechnische Anlage den Biosprit 

mit dem Namen SunDiesel produzieren. 

fLEx-fUEL-fAHRzEUGE 

In diesem und im nächsten Jahr wird 

DaimlerChrysler rund 750.000 Flex-Fuel- 

Fahrzeuge (FFV) mit Ottomotor bauen. Sie 

fahren mit herkömmlichem Otto-Kraftstoff, 

vertragen aber auch jeden Mix mit dem 

Biosprit Ethanol bis zu einem Anteil von 

85 Prozent (E85). 2007 werden folgende 

Modelle als FFV angeboten: 

• Mercedes-Benz C-Klasse (V6-Motoren) 

• Jeep® Grand Cherokee, Jeep® Commander, 

Dodge Durango und Chrysler Aspen 

SUVs (4,7-Liter-Motor) 

• Dodge Ram und Dodge Dakota Pickups 

(4,7-Liter-Motor) 

• Chrysler Sebring und Dodge Avenger 

Sedans (2,7-Liter-Motor) 

• Dodge Caravan, Dodge Grand Caravan 

und Chrysler Town Country Minivans 

(3,3-Liter-Motor) 

Mehrere Versuchsfahrzeuge von 

DaimlerChrysler sind längst im Probeeinsatz 

mit dem Kraftstoff. Ihm wird 

zugetraut, in den nächsten zwanzig 

Jahren ein Fünftel bis ein Viertel 

des gesamten Kraftstoffbedarfs in 

Deutschland abzudecken. 

Zweite Generation Biokraftstoffe 

„DaimlerChrysler verfolgt eine Mehr- 

fachstrategie“, erklärt Dr. Stefan Keppeler: 

„Wir setzen ganz stark auf die ,Zweite 

Generation‘ der Biokraftstoffe, aber bis 

die ihren Beitrag leisten können, müssen 

wir auch die ,Erste Generation‘ weiterentwickeln.“ 

Schon deshalb sollte die 

Vision Loren Beards von den Sonnenblumenfeldern 

in Michigan keine Vision 

bleiben, sondern Wirklichkeit werden. \


Potenzial 

unter der 

haube 

Ihr Ruf ist nicht der beste – dabei sind Verbrennungsmotoren in den vergangenen Jahren 

immer sparsamer und sauberer geworden. Weil Benziner und Diesel bis zur serienreife 

des emissionsfreien und verbrauchseffizienteren Brennstoffzellenmotors die wichtigsten 

automobilen Antriebe bleiben werden, muss ihr Kraftstoffverbrauch weiter sinken. Bei 

Daimlerchrysler wird viel dafür getan

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Potenzial unter der Haube 33 

49°N/9°E Der dunkelgrüne Mercedes CLS rauscht durch die 

Steilkurve. Peter Lückert aber doziert am Steuer so ruhig über 

Motorentechnik und Benzinverbrauch, als würde er den Wagen 

über eine Landstraße im Schwäbischen lenken. Tatsächlich 

geht die Fahrt über die Teststrecke im DaimlerChrysler-Werk 

Untertürkheim, auf der sonst Prototypen mit längst nicht 

spruch- und marktreifen Technologien an Bord ihre Runden 

drehen. Dazu gehört das Modell, das Peter Lückert jetzt am Ende 

einer langen Geraden zum Halten gebracht hat, allerdings nicht. 

Der CLS 350 CGI ist bereits seit Sommer 2006 im Handel, darf 

aber heute noch einmal zu Demonstrationszwecken zurück auf 

die Teststrecke. Denn unter seiner Haube sitzt ein Motor, der 

für DaimlerChrysler als Meilenstein in Sachen Kraftstofferspar- 

nis gilt – und den Peter Lückert als Leiter Entwicklung Pkw 

Ottomotoren maßgeblich mit aus der Taufe gehoben hat. 

„Entscheidend ist heute vor allem, was ein 

neuer Motor an Kraftstoff spart.“ 

Peter Lückert, Leiter Entwicklung Pkw Ottomotoren 

Das Kürzel CGI steht für eine Technik, die man bei 

DaimlerChrysler als „nachhaltiges Motorenmanagement“ bezeichnet. 

Die „Stratified Charged Gasoline Injection“, so der vollständige 

Name, ist eine strahlgeführte Direkteinspritzung von Kraftstoff 

in den Kolben, in dem das Benzin in einem hochsensiblen Prozess 

zur Entzündung gebracht wird. Ein neu entwickelter Piezo-Injektor 

platziert den Kraftstoff in präzisen Dosierungen und auf den Bruchteil 

einer Sekunde genau in die unmittelbare Nähe der Zündkerze, 

wo er dann ohne nennenswerten Energieverlust verbrennt. 

Der 3,5 Liter große Sechszylinder verbraucht so zehn Prozent 

weniger Treibstoff als sein Vorgänger, bei dem das Einspritzventil 

außerhalb des Brennraums im Saugrohr gelagert ist. Dennoch 

bringt der Motor jetzt sogar 20 PS mehr Leistung bei einem 

Drehmoment von 365 Nm, was ihn „im Antritt spürbar agiler“ 

macht, wie Testpilot Lückert bemerkt. Doch das Plus an Power 

sei eher ein schöner Nebeneffekt. „Entscheidend ist heute vor 

allem, was ein neuer Motor an Kraftstoff spart“, so Lückert. Die 

Direkteinspritzung als ein effizienteres Verbrennungsverfahren 

gilt deshalb für große Autohersteller wie DaimlerChrysler als 

Technik der unmittelbaren Zukunft. 

Obwohl in vielen Richtungen nach alternativen Antrieben gesucht 

wird und viel Geld in die Forschung rund um umweltschonende 

Gas-, Wasserstoff- und Elektromotoren oder neue Biokraftstoffe 

investiert wird, sind die meisten Techniken heute noch weit von 

einer Serienreife entfernt. 

DaimlerChrysler zum Beispiel hat bislang rund 1,5 Milliarden Euro 

in die Brennstoffzellentechnologie investiert und mit mehr als 

100 Brennstoffzellenfahrzeugen die weltweit größte Testflotte 

im Einsatz. Prototypen wie die Mercedes-Benz A-Klasse F-Cell 

und der F 600 gelten als Technologievorreiter. Wasserstoff gilt 

für die meisten Autohersteller als ultimativer Kraftstoff der 

Zukunft. Doch der Brennstoffzellenantrieb ist heute auch wegen 

seiner hohen Produktionskosten und einer fehlenden Wasserstoff- 

Infrastruktur noch keine serientaugliche Lösung – außerdem kann 

Wasserstoff noch nicht in genügender Menge regenerativ gewonnen 

werden. Die Hybridtechnik ist eine weitere Möglichkeit, 

Verbrennungsmotoren effizienter zu nutzen. Bislang allerdings 

kommt die Zwitterlösung aus Elektro- und Verbrennungsmotor 

nur im Stadtverkehr als wirkliche Alternative infrage, auf längeren 

Fahrten zeigt sie noch keine entscheidenden Verbrauchsvorteile. 

Die technologische Herausforderung ist daher, auch im 

Überlandverkehr zusätzliches Verbrauchspotenzial zu erschließen. 

DaimlerChrysler setzt die Hybridtechnik bislang dort ein, wo 

sie am effektivsten ist: bei Bussen im Stadtverkehr. Im Pkw- 

Bereich arbeitet man an einem Baukasten mit flexibel einsetzbaren 

Hybridmodulen. Für die Zukunft gilt bei DaimlerChrysler: 

Es sollen keine neuen Fahrzeuge entwickelt werden, die nicht 

auch eine Hybridoption erlauben. 

Konventionelle Antriebe müssen sparsamer werden 

Bis auf Weiteres also sind Verbrennungsmotoren nicht aus dem 

automobilen Alltag wegzudenken. Eine McKinsey-Studie mit dem 

Titel „Drive“ besagt, dass auch im Jahr 2020 Benzin- und 

Dieselaggregate die bestimmenden Antriebe sein werden. Bis zu 

30 Prozent Einsparpotenzial sollen bei künftigen Ottomotoren 

möglich sein, bei Dieselmotoren sind es 20 Prozent. Und das ist 

auch dringend nötig. Laut Greenpeace stoßen derzeit weltweit 

900 Millionen Fahrzeuge jedes Jahr rund vier Milliarden Tonnen 

CO 2 aus, pro Liter Benzin werden 2,3 Kilogramm CO 2 freigesetzt, 

eine enorme Belastung für die Umwelt. Da künftig immer mehr 

Autos unterwegs sind, im Jahr 2030 werden es mehr als zwei 

Milliarden sein, müssen die Antriebe deutlich sparsamer werden. 

Um eine Marke zu setzen, hatten sich die europäischen Automobilhersteller 

verpflichtet, die CO 2-Emissionen ihrer Fahrzeuge 

von 1995 bis 2008 um rund 25 Prozent auf einen Durchschnittswert 

von 140 Gramm CO 2 pro Kilometer zu senken. Um diesen 

Wert zu erreichen, hatten die Automobilhersteller aufgrund ihrer 

unterschiedlichen Produktportfolios auch verschiedene Zielwerte. 

DaimlerChrysler konnte die CO 2-Emissionen seiner europä- 

ischen Mercedes-Fahrzeugflotte seit 1995 immerhin um 20 

Prozent senken, den Verbrauch in Deutschland seit 1990 um >>


ENERGIEMANAGEMENT 

– Optimierung von Heiz- und Kühlaggregaten 

– Optimierung Energieverbrauch Nebenaggregate 

MoToR 

– Sparsame Dieseltechnologie: optimierter Dieselantrieb mit 

BLUETEC-Abgasreinigungstechnologie 

– Strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung (CGI-Technologie) der 

zweiten Generation 

– Verkleinerung der Motoren (Downsizing) bei gleichzeitiger 

Aufladung 

– Reduzierung der Reibungsverluste im Motor 

– Gewichtsoptimierung in der Motorkonstruktion (Veränderung von 

Wandstärken, Einsatz neuer Werkstoffe) 

ALTERNATIvE ANTRIEbsTEcHNoLoGIE 

– Hybridisierung: Einführung von unterschiedlichen Hybridmodulen 

– Erdgas: bivalente Verbrennungsmotoren für Erdgas und/oder Benzin 

oder monovalente Erdgasmotoren 

– Emissionsfreier Brennstoffzellenantrieb als Langfristziel 

GETRIEbE UND NEbENAGGREGATE 

– Optimierung der Schaltung von Automatikgetrieben 

– Einführung der Start-Stopp-Automatik 

MATERIALIEN 

– Leichtbau: Gewichtsreduzierung durch Einsatz 

leichter, hochfester Stähle und Kunststoffe 

DEsIGN 

– Verminderung der Fahrwiderstände durch verbesserte 

Aerodynamik und Reifentechnologie


Rund 5,3 Milliarden Euro investierte DaimlerChrysler im letzten Jahr in Forschung und Entwicklung – ein Viertel davon in umwelt- 

freundliche Technologien. Ob Motor, Getriebe oder Form des Autos: Die Forscher setzen an vielen verschiedenen Stellen an, um 

Verbrauch und Kohlendioxidemission (CO 2) zu senken 

stellschrauben der c0 2 - Reduktion


Die sogenannte „Stratified Charged Gasoline Injection“ gilt als Schlüsseltechnologie für die strahlgeführte Direkteinspritzung. Sie 

bringt den Kraftstoff präzise dosiert in die unmittelbare Nähe der Zündkerze. Die Verbrennung erfolgt ohne Energieverlust. Die 

Folge: rund zehn Prozent weniger Verbrauch 

bENzINMoToR MIT pIEzo-DIREKTEINspRITzUNG 

UND sTRAHLGEfÜHRTEM bRENNvERfAHREN 

Bei jedem Arbeitstakt werden die Brennräume 

binnen Sekundenbruchteilen mehrmals hintereinander 

mit Kraftstoff versorgt, um auf diese 

Weise Gemischbildung, Verbrennung und Verbrauch 

deutlich zu verbessern 

Direkteinspritzung der 2. Generation


30 Prozent. Der Durchschnittsverbrauch von Mercedes-Benz liegt 

heute rund drei Liter unter dem von 1990. Verbrannten im Motor 

einer S-Klasse damals 14,5 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer, liegt 

der Verbrauch eines leistungsmäßig vergleichbaren S 320 CDI 

heute bei 8,5 l/100 km. Das ist einerseits eine Reduktion um 

fast 45 Prozent, andererseits natürlich auch deutlich mehr als 

ein Kleinwagen wie der smart, der mit drei Liter Sprit über die 

Runden kommt. 

Verbrauchsreduktion ist daher für Premiumfahrzeuge und insbesondere 

für die geländegängigen Sport Utility Vehicles eine 

besondere Herausforderung, der sich ein Automobilunternehmen 

wie DaimlerChrysler stellen muss. 38 Prozent aller in Europa 

verkauften Mercedes-Benz Neuwagen verbrauchen heute weniger 

als 6,5 Liter auf 100 Kilometer – ein Schritt in die richtige 

Richtung, aber angesichts der globalen Herausforderungen noch 

nicht ausreichend. 

„Downsizing“ heißt der Trend: Durch immer intelligentere Einspritztechniken, 

Turbolader und Kompressoren wird aus Motoren mit 

weniger Hubraum mehr Leistung gewonnen, diese werden 

dadurch häufiger in Teillast betrieben, bei geringerem Verbrauch 

und weniger Emissionen. Motoren schöpfen heute gut 

50 Prozent mehr Leistung aus der gleichen Spritmenge wie 

1990. Vor allem Dieselaggregate sind in den vergangenen 

Jahren dank Common-Rail-Einspritzsystemen mit hochpräzisen 

Piezo-Injektoren leistungskräftiger, leiser und bescheidener 

geworden. Die neue Generation der Diesel-Vierzylinder von 

DaimlerChrysler, die kommendes Jahr anrollt, verbraucht etwa 

einen halben Liter weniger als die aktuelle Dieselmotoren- 

Kollektion. Vor allem aber sind Dieselmotoren heute sauberer: 

DaimlerChrysler hat 2006 auf der North American International 

Auto Show in Detroit mit dem Mercedes-Benz E 320 BLUETEC 

und dem Vision GL 320 BLUETEC die saubersten Diesel der 

Welt präsentiert. 

Zukunftsmusik: Der Diesel wird zum Vorbild 

für Ottomotoren 

Jetzt wird der Diesel zum Vorbild für den Ottomotor – denn 

Diesel konsumieren rund ein Viertel weniger Treibstoff. Bei 

DaimlerChrysler entwickelt man deshalb ein Antriebskonzept mit 

dem Arbeitstitel „DiesOtto“- Motor: ein Benzinaggregat, das gute 

Leistung bei geringen Emissionen und einem deutlich niedrigeren 

Verbrauch bringen soll. Die Zukunft des Ottomotors liegt im 

Werk Untertürkheim im Gebäude 143. Hier forschen die Ingenieure 

an den Benzinmotoren von morgen und übermorgen. 

Einer von ihnen ist Günter Karl, Abteilungsleiter Vorentwicklung > 

ETAppEN DER EMIssIoNs- UND vERbRAUcHsREDUKTIoN 

200 

2006 

200 

2003 

1 

1 

1 

1 3 

1 6 

Die vierte Generation der C-Klasse ist das weltweit 

einzige Auto seines Marktsegments mit Umweltzertifikat 

des TÜV 

Kooperation mit GM und BMW für die Serienentwicklung 

eines neuen Hybridmoduls für Premiumfahrzeuge 

Einführung des E 320 BLUETEC in den USA 

Einführung der zweiten Generation der strahlgeführten 

Direkteinspritzung im 3,5 l V6 CGI 

Im Hybrid-Entwicklungszentrum Troy beginnen Projektteams 

von DaimlerChrysler, General Motors und BMW 

mit ihrer Arbeit an unterschiedlichen Hybridsystemen 

wie dem Two-Mode-Hybrid 

Vorstellung des Brennstoffzellen-Pkw „F-600“ auf der 

Tokio Motor Show 

Die neu eingeführte Mercedes-Benz S-Klasse ist das 

weltweit erste Auto mit Umweltzertifikat 

Dieseloffensive mit neuer Generation des Drei-Liter- 

Sechszylinders 

Weltweit erster Anbieter von Dieselfahrzeugen mit 

Euro 4 und geregeltem Partikelfilter 

Präsentation von SunDiesel, des weltweit ersten aus 

Biomasse synthetisch hergestellten Dieselkraftstoffs 

Vorstellung der Hybridstudie „F 500 Mind“, die einen 

Elektromotor mit einem Achtzylinderdiesel vereint 

Erstes Serienfahrzeug mit Common-Rail-Technik (CDI), 

die Sprit spart und mehr Leistung bringt 

Markteinführung der ersten Generation der Direkteinspritzung 

im E 290 Turbodiesel 

Präsentation von NECAR 1, dem ersten Auto mit Brennstoffzellenantrieb 

Erfolgreiche Tests mit einem Parallel-Hybridantrieb in 

einer C-Klasse 

Geregelter Katalysator serienmäßig für alle Pkw von 

Mercedes-Benz


Ottomotoren. Er ist überzeugt, „dass wir mit dem ‚DiesOtto‘ 

deutliche Verbrauchseinsparungen und ein sehr geringes CO 2- 

Emissionsniveau erreichen können“. Karl steht in einem kleinen 

Raum, in dem man vor lauter Technik kaum einen Schritt tun 

kann. Doch auf diesen knapp 20 Quadratmetern werden hochgeheime 

Technologien erprobt, die vielleicht schon in ein paar 

Jahren die Autos von morgen antreiben. 

Wichtigstes Forschungsmittel ist ein mächtiges Aggregat im 

Zentrum des Labors, ein Einzylinder, mit dessen Hilfe neu entwickelte 

Bauteile getestet werden. Spezialkameras filmen dabei 

das Geschehen im Zylinder, wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch zur 

Entzündung gebracht wird – hier wurde zum Beispiel auch die 

strahlgeführte Direkteinspritzung aus der Wiege gehoben. Woran 

man derzeit forscht, dazu will Günter Karl naturgemäß nicht viel 

sagen. Alles, was hinter den unscheinbaren, aber gut gesicherten 

Mauern geschieht, ist topsecret. Allerdings verrät Karl, dass hier 

an einem neuen Antriebskonzept gearbeitet wird, das einen 

Ottomotor so sparsam wie einen Dieselmotor machen soll. 

Deshalb wird dieses Antriebskonzept auch „DiesOtto“ genannt. 

Der Ottomotor solle Schritt für Schritt mit Technologien verändert 

werden, die bisher hauptsächlich von Dieselantrieben bekannt 

waren. Damit würde der Ottomotor zum Selbstzünder, der den 

Kraftstoff wesentlich besser ausnutzen könnte. Erste Technologiebausteine 

sind die Direkteinspritzung und die Turboaufladung. 

Der Motor könnte so deutlich wirtschaftlicher arbeiten. 

Start-Stopp-Technik soll Kraftstoffverbrauch 

weiter senken 

Nicht nur mit dem Motor lässt sich Sprit sparen. Auch in der Aerodynamik 

und beim Energiemanagement, etwa bei der Klimatisierung, 

„liegen weitere Potenziale“, sagt Thomas Hellmuth, 

Leiter Gesamtfahrzeug-Vorentwicklung und Technologiestrategie 

der Mercedes Car Group. Laut ADAC verbraucht zum Beispiel 

allein die Klimaanlage bis zu 0,7 Liter Sprit auf 100 Kilometer. 

Und so lassen sich nach Einschätzung von Thomas Hellmuth auch 

mit Verbesserungen in der Steuerung von Energieflüssen im 

Antriebsstrang und im Bordnetz, bei der Aerodynamik und bei 

Nebenaggregaten, zum Beispiel der Motorölpumpe, zusammen 

bis zu einem halben Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer einsparen. 

Beginnend mit dem smart sollen ab Ende 2007 verschiedene 

Fahrzeuge der Mercedes Car Group mit der Start-Stopp-Technik 

ausgerüstet werden, die den Motor beim Warten an einer Ampel 

ausschaltet und beim Loslassen der Bremse automatisch wieder 

startet. Das soll den Kraftstoffverbrauch weiter senken. „Es gibt 

viele Details, die sich optimieren lassen und die zusammen gerech- 

net einen beachtlichen Beitrag zu einem geringeren Treibstoffverbrauch 

leisten können“, so Hellmuth. 

Am meisten aber ist über neue Motorentechnologien zu gewinnen. 

So spart die neue Generation von Sechszylindermotoren 

von Mercedes-Benz bis zu einem Liter Benzin auf 100 Kilometer, 

wobei das aber nicht unbedingt bei jedem Tempo in der Steilkurve 

gilt. Deshalb hat Ottomotoren-Entwickler Peter Lückert 

den dunkelgrünen Mercedes CLS mit dem CGI-Motor nach einer 

Demonstrationsrunde auf der Teststrecke auch wieder in die 

Tiefgarage bei seinem Büro gesteuert. 

Er schaltet den Motor aus, das neueste Modell eines mehr als 

100 Jahre alten Antriebkonzepts, dem erst einmal die unmittelbare 

Zukunft gehören wird. Das Herzstück der weltweiten Mobilität 

muss in den Forschungsabteilungen der Automobilhersteller 

immer weiter auf Effizienz getrimmt werden, bis irgendwann eine 

alternative Technik im automobilen Alltag Einzug hält, die den 

Verbrennungsmotor dann letztlich zu einem Anachronismus 

machen wird. \


Ein Antriebskonzept mit dem Arbeitstitel „DiesOtto“: Forscher von DaimlerChrysler tüfteln an einem Benzinaggregat, das die 

Vorteile von Benzin- und Dieselantrieb vereint. Die Neuentwicklung soll gute Leistungen bei deutlich niedrigerem Verbrauch und 

entsprechend geringen Kohlendioxidemissionen bringen 

MöGLIcHE „DIEsoTTo“- opTIoNEN 

Option Einspritzinjektor im Zylinderkopf: 

Die Direkteinspritzung ermöglicht eine 

Verbrauchsreduzierung 

Option Turbolader am Auspuffkrümmer: 

Der turbolader sorgt für ein gutes Ansprechen 

des Motors aus niedrigen 

Drehzahlen, einen drehmomentstarken 

Durchzug sowie hohe spitzenleistungen 

Kombination aus Otto - und Dieselantrieb


Es sind noch längst 

nicht alle Möglichkeiten 

ausgereizt 

herbert Kohler, Forschungsleiter und umweltbevollmächtigter von Daimlerchrysler, 

über cO 2 - Emissionen, hybridantriebe und die zukunft der Brennstoffzellenmobilität 

Interview 

Philip Wesselhöft 

Fotografie 

Frank Schultze 

49°N/9°E 360 GRAD: Herr Professor Kohler, das Thema Klimawandel 

ist aktuell wie nie, auch der CO 2 -Ausstoß von Autos, der 

Kraftstoffverbrauch und alternative Antriebe sind viel diskutierte 

Themen. DaimlerChrysler zum Beispiel punktet auf der einen 

Seite mit einem Drei-Liter-smart, auf der anderen Seite bieten 

Sie einen 500 PS starken AMG-Geländewagen mit über 15 Litern 

Kraftstoffverbrauch an. Wie rechtfertigen Sie dies in heutigen 

Zeiten? 

Kohler: Entscheidend ist doch, welchen Verbrauchsdurchschnitt 

die Gesamtflotte aufweist. Natürlich gibt es Exoten, die wir in 

kleinen Stückzahlen für besondere Anforderungen und Emotionen 

anbieten. Das ist deshalb vertretbar, weil ihr Einfluss auf den 

durchschnittlichen Verbrauch unserer Flotte relativ gering ist. Viel 

wichtiger ist, dass wir in den Volumenmodellen, und dazu gehört 

auch der smart, geringere Verbrauchszahlen mit großer Wirkung 

auf das Gesamtergebnis haben. 

360 GRAD: Die europäischen Hersteller hatten sich 1998 verpflichtet, 

bis 2008 den CO 2-Ausstoß ihrer Fahrzeugflotte von 

damals (1995) durchschnittlich 185 Gramm um rund 25 Prozent 

auf einen Durchschnittswert von 140 Gramm pro Kilometer zu 

senken. Das kann kaum ein großer Hersteller vorweisen. Wurde 

das Ziel verfehlt? 

Kohler: So ist die Betrachtung nicht richtig, denn dieser Wert 

von 140 Gramm CO 2- Emissionen pro Kilometer ist als ein Durchschnittswert 

aller in Europa produzierender Autohersteller 

formuliert. Das heißt, nicht jeder Fahrzeughersteller muss diese 

140 Gramm bis 2008 bringen. Es gibt im Rahmen der Vereinbarung 

unterschiedliche Ziele, nach denen die Hersteller von 

Premiumfahrzeugen etwas darüber liegen dürfen und die Her- 

steller von vorwiegend Klein- und Mittelklassefahrzeugen sogar 

weniger erreichen sollen. 

„Der Verbrauch der Mercedes-Benz 

Fahrzeuge ist seit 1995 um 20 Prozent 

gesunken. Kein anderer europäischer 

hersteller hat so viel geschafft.“ 

Und es ist ja so, dass der Verbrauch der Mercedes-Benz Fahrzeuge 

seit 1995 um 20 Prozent gesunken ist. Kein anderer europäischer 

Hersteller hat so viel geschafft. Außerdem wissen wir heute 

noch nicht präzise, welche Fahrzeuge wir 2008 verkaufen werden. 

Es sind noch längst nicht alle Möglichkeiten ausgereizt. Wir werden 

bis dahin sicherlich einige Dinge, die jetzt in der Entwicklung 

sind, am Markt platzieren. Ich möchte nicht drum herumreden, 

und ich weiß, dass es sehr knapp wird, das Ziel zu erreichen. Aber 

lassen Sie uns Ende 2008 Bilanz ziehen. >

MERcEDEs-bENz MUsEUM UNTERTÜRKHEIM 

DEUTscHLAND 

1


s. 41 

Herbert Kohler in der Ausstellung „Forschungsfahrzeuge“ im 

Mercedes-Benz Museum in Untertürkheim 

360 GRAD: Wurmt es Sie denn nicht, wenn Sie als Hersteller 

mit Premiumanspruch ausgerechnet in den öffentlichkeitswirksamen 

Statistiken zum CO 2-Ausstoß plötzlich weiter hinten 

zu finden sind? 

Kohler: Ein Wettbewerber, der hauptsächlich eine Klein- und 

Mittelwagenflotte hat, wird zwangsläufig weiter vorn liegen als 

ein Hersteller, der vor allem im Premiumsegment zu Hause ist. 

Aber wir diskutieren ja auch nicht darüber, warum eine 50- 

Quadratmeter-Wohnung weniger Heizenergie benötigt als eine 

150-Quadratmeter-Wohnung. Wir sollten uns vor solchen 

Vergleichen hüten. Es ist doch klar, dass ein schweres Auto mehr 

Kraftstoff verbraucht als ein leichtes, man muss einfach mehr 

Masse bewegen. Wir müssen eben auch berücksichtigen, dass 

mit größeren Wagen unter Umständen bis zu sieben Personen 

befördert werden und in dem Kleinwagen vielleicht nur zwei 

Passagiere sitzen. Außerdem muss man sehen, dass bedeutende 

technologische Innovationen, gerade auch zur Verbrauchsminderung, 

meistens über den Einsatz in größeren Autos den 

Weg ins breitere Kleinwagensegment finden, das ist eine Frage, 

welches Produkt welche Entwicklungskosten tragen kann. Aber 

ich will gar nichts beschönigen, ganz klar muss immer der Anspruch 

gelten, auch in den angesprochenen Statistiken das 

Bestmögliche zu erreichen, immer aber im Rahmen eines fairen 

Vergleichs. Unser Ziel ist, best in class zu sein, auch bei den 

CO 2- Emissionen. Dafür tun wir sehr viel. 

360 GRAD: DaimlerChrysler hat viel Geld in die Entwicklung der 

Brennstoffzellentechnologie gesteckt. Ist das der Antrieb der 

Zukunft? Es gibt ja mit Hybridantrieben oder Elektroautos noch 

andere mögliche Alternativen. 

Kohler: Der Brennstoffzellenantrieb ist die einzige Technologie, 

die zumindest lokal mit null Emissionen fährt. Es gibt außerdem 

kein anderes System, das so energieeffizient ist wie die 

Brennstoffzelle. Sie ist etwa doppelt so effizient wie ein moderner 

Dieselmotor. Und daran wird sich auch nichts ändern. 

„Wir sehen in der Brennstoffzelle das größte 

Potenzial.“ 

Beim Elektroauto ist die Batterie zurzeit das größte Problem, 

wir sehen nicht, dass man absehbar das Problem der Reichweite 

lösen kann, und selbst dann muss man erst wieder zeitintensiv 

Strom tanken. Nein, wir sehen in der Brennstoffzelle das größte 

Potenzial. Unser Ziel ist, zwischen 2012 und 2015 mit einem 

Brennstoffzellenantrieb wettbewerbsfähig und serienreif zu sein. 

Und wir sind auf einem guten Weg: Bereits heute betreiben wir 

mit über 100 Fahrzeugen die weltweit größte Brennstoffzellen- 

flotte: Konzeptfahrzeuge, Pkw, Transporter und Citaro-Stadtbusse 

gehören dazu. Mit mehr als drei Millionen emissionsfrei zurückgelegten 

Kilometern verfügen wir über mehr Daten, Know-how 

und Erfahrungen als jeder andere Hersteller. 

360 GRAD: Derzeit ist das Thema Hybrid in aller Munde. George 

Clooney fährt medienwirksam mit einem Hybridauto bei der 

Oscar-Verleihung vor, und deutsche Politiker rufen dazu auf, 

Hybridmodelle zu kaufen. Wie beurteilen Sie diese Diskussion? 

Kohler: Sie ist zum Teil sehr emotional geführt. Untersuchungen 

haben ergeben, dass in den meisten Fällen ein Dieselfahrzeug 

in der vergleichbaren Größe zum aktuellen Hybridmodell des 

Wettbewerbers im realen Fahrbetrieb genauso gute Verbrauchswerte 

aufweist, oftmals sogar bessere. Dieselfahrzeuge haben, 

gerade auch in ihrer großen Verbreitung, einen wesentlich nachhaltigeren 

Effekt als die relativ kleine Flotte von 350.000 weltweit 

verkauften Hybridfahrzeugen. Wenn wir heute, bezogen auf 

Deutschland, bei DaimlerChrysler von über 30 Prozent weniger 

Verbrauch seit 1990 reden, dann ist das vor allem den neuen 

Generationen von Dieselmotoren zu verdanken. Man muss also 

die Kirche im Dorf lassen. 

„Dieselfahrzeuge haben, gerade auch in 

ihrer großen Verbreitung, einen wesentlich 

nachhaltigeren Effekt als die relativ kleine 

Flotte von 350.000 weltweit verkauften 

hybridfahrzeugen.“ 

360 GRAD: Welche Bedeutung räumt DaimlerChrysler denn 

Hybridmodellen ein? 

Kohler: Verstehen Sie mich richtig, Hybrid ist ein wichtiges 

Thema. Wir fahren die Strategie, unseren Kunden künftig beides 

anzubieten, modernste Dieselfahrzeuge und Hybridlösungen. 

Dafür arbeiten wir gemeinsam mit General Motors und BMW in 

unserem Hybrid-Entwicklungszentrum in Michigan zusammen. 

Entwicklungsschwerpunkt ist dort das sogenannte Two-Mode 

Hybridsystem, das anders als heutige Hybridsysteme nicht nur 

Verbrauchsvorteile im Stadtzkylus hat. Darüber hinaus produ- 

zieren wir bereits heute mit Mitsubishi Fuso den sparsamsten 

Leicht-Lkw der Welt, den Canter Eco Hybrid. Vor allem im 

öffentlichen Nahverkehr sind wir absoluter Marktführer: Die

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Interview Herbert Kohler 3 

Hybridbusse der DaimlerChrysler-Stadtbusmarke Orion sind ein 

Verkaufsschlager in Nordamerika. Bereits 1.500 Bestellungen 

sind eingegangen, die meisten davon aus New York City. Einige 

Hundert davon sind bereits in nordamerikanischen Metropolen im 

täglichen Einsatz. Die modernen Busse ermöglichen eine erhebliche 

Treibstoffeinsparung und stoßen darüber hinaus deutlich 

geringere Emissionen aus. 

360 GRAD: DaimlerChrysler entwickelt derzeit gemeinsam mit 

BMW einen Hybridantrieb für ein Premiumfahrzeug. Da kooperieren 

plötzlich die schärfsten Konkurrenten. Schafft der Kostendruck 

bei Zukunftstechnologien neue Freundschaften? 

Kohler: Man muss Ressourcen bündeln, das ist das Gebot der 

Stunde. Wir haben gelernt, dass solche Kooperationen große 

Vorteile mit sich bringen. Die große Furcht, seine Identität im 

Produkt zu verlieren, ist praktisch unbegründet. Sie können eine 

Basisentwicklung gemeinsam machen und dann die Ausprägung 

und Integration im Fahrzeug völlig unterschiedlich gestalten, 

sodass sich ein Mercedes-Benz immer noch deutlich von einem 

BMW unterscheidet. Wir haben zum Beispiel mit Ford eine 

Kooperation bei der Entwicklung der Brennstoffzelle. Und der Ford 

Focus mit Brennstoffzelle fährt sich vollkommen anders als ein 

Fahrzeug von DaimlerChrysler. In solchen Allianzen liegt noch viel 

Potenzial. 

360 GRAD: Dann hat sich die Werksspionage wohl erübrigt, wenn 

sowieso bald alle Hersteller gemeinsame Entwicklungen betreiben? 

Kohler: Nein, Wettbewerbsanalyse ist unverzichtbar. Denn 

genau die Frage „Was macht der andere aus der gemeinsamen 

Basisentwicklung?“ ist wichtig. Wie wird die Brennstoffzelle oder 

der Hybridantrieb im Fahrzeug integriert, zu welchen Kosten und 

zu welchen Terminen, mit welcher Justierung im Detail, das ist 

das Know-how, das interessant ist. Von daher würde ich sagen: 

Wettbewerbsanalyse bleibt auch weiterhin spannend (lacht). \

spANIEN 

MADRID 

AvENIDA DE AMÈRIcA 


360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 CO ² –Champion 

cO -champion 

2 

Fotografie 

Dirk Weyhenmeyer 

Mit dem smart fortwo hat DaimlerChrysler offenbar den Nerv 

der Zeit getroffen. Rund 770.000 Exemplare kurven mittlerweile 

durch die europäischen Metropolen. In New York steht der 

kuriose Kleine im Museum of Modern Art. Das deutsche 

Institut für Umweltforschung „Öko-Trend“ bescheinigte ihm 

jüngst besondere Umweltverträglichkeit. So viel Lob beflügelt. 

In einem äußerst schwierigen Marktumfeld setzte sich der smart 

fortwo durch und ist in der CDI-Variante das derzeit einzige 

Drei-Liter-Auto der Welt. Jetzt kommt das Nachfolgemodell des 

smart fortwo auf den Markt. Es ist 20 Zentimeter länger, noch 

sparsamer im Verbrauch und attraktiver als sein Vorgänger. 

Die Ingenieure des neuen smart fortwo setzten konsequent 

auf Komfort, Agilität, Sicherheit und zugleich klimafreundliches 

Fahren. Mit Erfolg: Die Dieselversion CDI, ebenso wie die 

drei Benziner mit einem neu entwickelten Fünfgang-Getriebe 

gekoppelt, punktet mit einem Normverbrauch von nur 

3,3 Litern. Mit 88 Gramm pro Kilometer schafft das weltweit 

einzige Drei-Liter-Auto zudem den niedrigsten CO 2- Ausstoß aller 

Fahrzeugtypen. Obwohl die neu entwickelten Benzinmotoren 

deutlich mehr leisten, schlucken sie nach Norm zwischen 

4,7 und 4,9 Liter. Sie stoßen beim stärksten Antrieb gerade 

mal 116 Gramm CO 2 pro Kilometer aus. Zum Vergleich: Die 

EU-Kommission hat eine Strategie vorgelegt, nach der die 

durchschnittlichen CO 2-Emissionen von in der EU verkauften 

Neuwagen bis 2012 das Ziel von 120 Gramm erfüllen müssen. 

Verbesserungen bei der Fahrzeugtechnologie sollen die 

durchschnittlichen Emissionen auf 130 Gramm pro Kilometer 

senken. Mit zusätzlichen Maßnahmen soll eine Reduzierung 

um weitere10 Gramm pro Kilometer erreicht werden. 

Darüber hinaus kommt ab Ende 2007 die 52-kW-Variante mit 

Startergenerator auf den Markt. Sie wird den Verbrauch im 

Stadtverkehr noch einmal um 13 Prozent reduzieren. 

Die Maxime der Ressourcenschonung gilt auch für Ausstattung 

und Bauart. In der Instrumententafel steckt die Naturfaser 

Flachs. Die Karosserie ist pulverlackiert. Bei diesem blei- und 

cadmiumfreien Verfahren werden weder Lösemittel emittiert 

noch entstehen Sonderabfälle. Die flexiblen Kunststoffteile der 

Außenhaut sind extrem leicht und vollständig wiederverwertbar. 

Gerade im dichten Stadtverkehr beruhigend: Kleine Parkbeulen 

überstehen sie unbeschadet. Kunststoff rostet zudem nicht. Das 

Auto dürfte den Amerikanern gefallen. In den USA kommt der 

Kleine im Jahr 2008 auf den Markt. \


news 

zum umgang mit der umwelt 

16° N / 92° w 

zertifikat für Werk 

in Mexiko 

Santiago – Im Freightliner-Werk im mexikanischen 

Santiago de Tianguistenco führten 

DaimlerChrysler-Umweltexperten 2002 

erstmals eine Umweltrisikoanalyse durch. 

Das Management wurde davon überzeugt, 

dass organisatorische und technische 

Maßnahmen unumgänglich waren, um 

den Standort auf den von DaimlerChrysler 

weltweit geforderten Umweltstandard 

hin zu entwickeln. Investitionen für die 

Umsetzung eines herausfordernden 

Maßnahmenkataloges wurden daraufhin 

freigegeben. 2004 beteiligte sich das Werk 

zusätzlich an einem Umweltprogramm 

der mexikani-schen Regierung. Unter 

Einbeziehung der Umweltbehörden wurden 

Abläufe und Technik nochmals analysiert 

und weitere Verbesserungsmaßnahmen 

festgelegt. So wurden unter anderem ein 

Gewässerschutzprogramm aufgesetzt, 

separate Abfall- und Gefahrstofflager nach 

dem Stand der Technik errichtet sowie alle 

Mitarbeiter über Umweltrisiken aufgeklärt. 

Die Anstrengungen für eine saubere 

Umwelt haben Wirkung gezeigt. Der Staat 

Mexiko zeichnete das DaimlerChrysler- 

Werk Santiago jetzt mit dem Gütesiegel 

„Certificado Industria Limpia“ als besonders 

umweltfreundlich aus.

49° N /8° E 

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 News zum Umgang mit der Umwelt 

Mehr Effizienz in 

Lackierereien 

Rastatt – Etwa die Hälfte des Energieverbrauchs 

in Montagewerken entfällt auf 

Lackierereien. In einem Benchmarking- 

Projekt von DaimlerChrysler wurden 

deshalb sieben Pkw-Lackierereien in 

Deutschland und den USA untersucht. 

Ein Team bewertete deren Energieeffizienz 

und erarbeitete Vorschläge für Verbesserungsmaßnahmen. 

Während das Design 

der Anlagen nur bei Neu- oder größeren 

Umbauten verändert werden kann, lässt 

sich die Betriebsweise häufig kurzfristig 

und mit geringen Investitionen optimieren. 

Stellschrauben sind die Temperatur und 

Feuchtigkeit der Kabinenzuluft, die Sinkgeschwindigkeit 

der Luft in der Kabine und 

die Betriebsweise der Anlagen am Wochenende. 

In verschiedenen Werken werden 

jetzt entsprechende Umsetzungsprogramme 

gestartet. 

49° N /8° E 

sonnen-strom 

in Gaggenau 

Gaggenau – Umweltfreundlicher Strom 

mithilfe der Sonne: Seit Dezember 2006 ist 

auf einem Dach des Getriebewerks Rastatt 

– einer Außenstelle des Werks Gaggenau 

in Deutschland – die größte Fotovoltaikanlage 

des gesamten DaimlerChrysler- 

Konzern installiert. Auf 21.600 Quadratmeter 

Dachfläche sind 2.380 Solarmodule 

mit einer Modulfläche von 3.950 Quadratmetern 

optimal auf die Sonne ausgerichtet. 

Sie erzeugen im Jahr durchschnittlich 

490.000 Kilowattstunden Solarstrom. 

Das entspricht dem jährlichen Bedarf von 

125 Vier-Personen-Haushalten. Damit 

lassen sich 453 Tonnen Kohlendioxid pro 

Jahr einsparen. DaimlerChrysler hat das 

Dach zur Verfügung gestellt, die neu 

gegründete Betreibergesellschaft Solarpark 

Rastatt GmbH ist für die Technik und die 

Instand-haltung verantwortlich. Beide 

Unternehmen leisten mit der Solaranlage 

einen Beitrag zur Reduzierung des 

Treibhauseffektes. 

35° N /140° E 

Weniger Emissionen 

in Japan 

Kawasaki – Investition in Lackqualität 

und Umweltschutz: Im Mai 2006 hat die 

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation 

(MFTBC) in ihrem Werk in Kawasaki/ 

Japan eine Hightech-Lackiererei für Nutzfahrzeuge 

eröffnet. Die Investition von acht 

Milliarden Yen (etwa 50 Millionen Euro) 

bringt viele Umweltvorteile mit sich: 

Der Ausstoß von flüchtigen organischen 

Gasen (VOCs) und Gerüchen wird durch 

eine moderne Abluftregelung deutlich 

reduziert. Eine bessere Isolierung sorgt für 

eine niedrigere Lärmbelastung. Dank einer 

ausgefeilten Wärmerückgewinnung und der 

Nutzung eines Trockenofens sowie einer 

Lackkabine mit geringerem Wärmeverlust 

konnte der Energieverbrauch um 30 Prozent 

reduziert werden.

UsA 

sILvER spRING 

THAyER AvENUE

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Sauberes Comeback 

Die BLUETEC-Technologie macht den Diesel 

so emissionsarm wie nie zuvor 

sauberes 

comeback 

Lange war der Diesel in den usA verpönt. Jetzt ist er wegen seines geringen Kraftstoffverbrauchs 

und einer neuen Abgastechnologie wieder gefragt


Autor 

Donna Kerr am Steuer ihres Mercedes-Benz E 320 BLUETEC 


Fotografie 

Christoph Püschner 

39°N/77°w Im Leben von Donna Kerr 

hat es schon viele Autos der Marke 

Mercedes-Benz gegeben. Derzeit besitzt 

die Grundstücksmaklerin aus Silver Spring 

bei Washington D.C. zwei Modelle mit dem 

Stern. Das eine ist ein Grand 600, Baujahr 

1970; die „Stretch Limo“ soll einmal eine 

wichtige Rolle in Kerrs Konzept für ein 

Edelrestaurant spielen und wird nun von 

einem Restaurator zu einem Preis auf 

Touren gebracht, für den man sich leicht 

drei C-Klasse-Fahrzeuge leisten könnte. 

Daneben besitzt Donna Kerr seit Kurzem 

einen Mercedes-Benz E 320 BLUETEC. 

Es ist das sauberste Dieselfahrzeug der 

Welt und obendrein in seinem Durst 

nach Sprit äußerst genügsam. Für die 

Geschäftsfrau Donna Kerr war das ein 

entscheidendes Argument: „Ich gehe sehr 

ungern tanken.“ 

Imagewandel für Diesel 

In der Geschichte der Autofahrernation USA 

hat es einmal sehr viele Dieselfahrzeuge 

gegeben. Das war in den Jahren nach der 

Ölkrise 1973, als mit den Spritpreisen auch 

die Beliebtheit des Diesel stieg und bis zu 

90 Prozent aller in den USA verkauften 

Mercedes-Benz Modelle Selbstzünder 

waren. Das Fehlen von schwefelarmem 

Dieselkraftstoff ließ die Diesel-Pkw 

fast wieder völlig von den Straßen 

verschwinden. Was blieb, war das Image 

eines verbrauchsgünstigen, aber lahmen, 

lauten und schmutzigen Selbstzünders. 

An diesem Urteil hielten viele fest und 

verpassten interessante Entwicklungen. 

Sie versäumten, wie die Common-Rail- 

Direkteinspritzung (CDI) dem Diesel 

heute zu Drehmomenten verhilft, die jene 

von Benzinern meist übertreffen. Sie 

versäumten, wie die wartungsfreien 

Partikelfilter das Rußproblem lösten. Und 

sie versäumten, wie Mercedes-Benz die 

Stickoxidemissionen innerhalb von 15 Jahren 

um rund 75 Prozent reduzierte. Den 

neuesten Technologiesprung allerdings wird 

kaum jemand so leicht verpassen können. 

Denn BLUETEC verringert die Stickoxide 

nochmals drastisch und erreicht das Niveau 

des Ottomotors – bei bis zu 35 Prozent 

geringerem Dieselverbrauch. Der 

Imagewandel zeichnet sich bereits ab: Das 

US-amerikanische Wissenschaftsmagazin 

„Scientific American“ wählte BLUETEC zu 

den wegweisenden Innovationen in 

Wissenschaft und Technik des Jahres 2006. 

Die traditionsreiche Zeitschrift „Popular 

Science“ setzte BLUETEC auf die Liste 

„Best of What’s New“ der besten Produktinnovationen. 

Auf der International Auto 

Show in New York im April 2007 wählten 

Automobiljournalisten aus 22 Ländern den 

E 320 BLUETEC zum „2007 World Green 

„Diesel-Pkw leisten einen 

wichtigen Beitrag, um 

Kraftstoffbedarf und 

Kohlendioxidemissionen 

zu senken.“ 

Margo Oge, Leiterin des Office of transportation & Air 

der EPA Quality 

Car“. Durch weiter sinkende Emissionsgrenzen 

und steigende Kraftstoffpreise 

dürfte der Diesel in den USA ein sauberes 

Comeback erleben: Marktforscher rechnen 

mit einem Anstieg des Marktanteils von 

3,4 auf 15 Prozent bis zum Jahr 2015. Und 

DaimlerChrysler als Erfinder und maßgeblicher 

Treiber der Dieseltechnologie 

dürfte daran einen großen Anteil haben, 

zumal die Modellpalette an klassischen 

Dieselfahrzeugen und BLUETEC-Versionen 

stark vergrößert werden soll. 

Innovation durch Abgasreinigung 

Erzielt werden die umweltfreundlichen 

Emmissionswerte durch ein modulares 

System zur Abgasreinigung. Es besteht 

aus einem Oxidationskatalysator, der vor 

allem den Ausstoß an Kohlenmonoxid 

senkt, und einem Partikelfilter, der die 

Menge der Rußteilchen um bis zu 

98 Prozent auf ein kaum nachweisbares 

Niveau reduziert. Dritter Baustein ist die 

Kombination aus zwei weiteren Elementen: 

dem NOx -Speicherkatalysator, der 

Stickoxide sammelt und im sogenannten 

Fettbetrieb in harmlosen Stickstoff 

verwandelt, und dem SCR-Katalysator 

(Selective Catalytic Reduction), der wei- 

tere Stickoxide abbaut. „Die eigentliche 

Innovation von BLUETEC besteht in der 

Kombination dieser Module zu einem

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Sauberes Comeback 1 

Diesel findet an amerikanischen Tankstellen immer mehr Abnehmer ...und ist ideal für lange Strecken 

System, das alle relevanten Schadstoffe 

im Abgasstrang vermindert“, erklärt der 

Chemiker Bernd Krutzsch, Abteilungsleiter 

Abgasnachbehandlung. Für seinen Beitrag 

zu BLUETEC erhielt er den DaimlerChrysler- 

Forschungspreis 2005. 

„Bei der Entwicklung dieser Fettphasen 

im Motor, auf die das Fahrzeug norma- 

lerweise mit Ruckeln und Rußwolken 

reagiert, hatten wir einige Rückschläge 

zu verkraften“, erinnert sich Motorenentwickler 

Bernd Lindemann, der als 

BLUETEC-Entwickler für die neue Technologie 

ebenfalls mit dem Forschungspreis 

ausgezeichnet wurde. „Wenn wir den 

Fettsprung initiierten, gab es zunächst 

ein Geräusch, als würden die Kolben 

rausfliegen.“ Viele Versuche später muss- 

te für Demonstrationszwecke eigens ein 

akustisches Signal eingebaut werden, um 

den Fettsprung überhaupt noch wahrzunehmen. 

Mit anderen Worten: Der 

Autofahrer bekommt von der Betriebsstrategie 

des Motors nichts mit – und so 

soll es auch sein. 

Eine andere Variante, die Stickoxide 

abzubauen, ist BLUETEC mit AdBlue. Sie 

bewährt sich bereits seit zwei Jahren in 

rund 60.000 Lkw und Bussen von 

DaimlerChrysler. Das Prinzip: Die wäss- 

rige Harnstofflösung AdBlue wird in den 

vorgereinigten Abgasstrom eingespritzt. 

Das dabei freigesetzte Ammoniak wandelt 

im nachgeschalteten SCR-Katalysator bis 

zu 80 Prozent der Stickoxide in unschädlichen 

Stickstoff und Wasser um. Von 2008 

an soll BLUETEC mit AdBlue auch für Pkw- 

Modelle erhältlich sein. 

Weniger Schwefel im Diesel 

Das ist ganz im Sinne von Margo Oge, 

Leiterin des Office of Transportation & Air 

bei der mächtigen US-Umweltbehörde 

EPA. Legendär ist ihre Aussage, die USA 

könnten täglich 1,4 Millionen Barrel Rohöl 

sparen – das entspricht dem täglichen 

Import aus Saudi-Arabien – wenn nur ein 

Drittel der Vans, Pickups und SUV (Light- 

Duty-Fahrzeuge) mit Dieselmotoren betrieben 

würden. Jahrelang hat die engagierte 

Umweltpolitikerin deshalb für einen 

geringeren Schwefelgehalt im Dieselkraftstoff 

gestritten - eine entscheidende Voraussetzung 

für moderne und verbrauchs- 

arme Fahrzeuge. 

Margo Oge setzte sich durch: Seit Oktober 

2006 fließt der „Ultra low sulfur diesel“ an 

fast allen Tankstellen mit Dieselzapfsäule 

aus dem Hahn. „Jetzt können Diesel-Pkw 

einen wichtigen Beitrag dazu leisten, dass 

wir unseren Kraftstoffbedarf und damit die 

Kohlendioxidemissionen senken“, sagt 

Oge und fügt hinzu: „Leider haben manche 

Amerikaner noch das alte negative Bild 

vom Diesel vor Augen. Wir müssen sie 

darüber aufklären, dass die Technologien 

von heute diesem Bild in keiner Weise 

mehr entsprechen.“ 

Im Fall von Donna Kerr ist Aufklärung 

freilich nicht mehr nötig. Noch ist ihr 

E 320 BLUETEC zu neu, als dass sie eigene 

Verbrauchsrechnungen angestellt hätte. 

Aus den „Fuel Economy Information“ der 

EPA weiß sie jedoch, dass ihrem neuen 

Mercedes-Benz in der Stadt 9 Liter auf 

100 Kilometer genügen, auf dem Highway 

nur 6,4 Liter (37 mpg). „Wir haben ein 

Ferienhäuschen in Maine, knapp 800 

Meilen (gut 1.200 km) entfernt. Wenn wir 

Glück haben, reicht uns dafür eine 

Tankfüllung.“ \


usA 

„Öko-Allianz“ titelte die Presse, als Mercedes-Benz, Jeep ® , Audi und Volkswagen Ende 2006 in 

Los Angeles die umweltfreundliche Dieseltechnologie BLUETEC für den amerikanischen Markt 

präsentierten. DaimlerChrysler hat bereits den Mercedes-Benz E 320 BLUETEC auf dem amerikanischen 

Markt eingeführt. Mit der gemeinsamen Verwendung des Namens wollen die Automobilhersteller 

dem Dieselantrieb einen zusätzlichen Schub für den bislang zurückhaltenden 

US-Markt geben. 

Los Angeles 

1 Oxidations- 

Katalysator 

3 De NOx- 

Katalysator 

2 Partikelfilter 

BLUETEC-Komponenten beim E 320 cdi 

Oxidations-Katalysator, DeNOx-Katalysator, 

Partikelfilter und SCR-Katalysator- BLUETEC ist 

eine Kombination aus mehreren Komponenten, 

die unterschiedlich kombiniert werden: 

Oxidations-Katalysator (1) und Partikelfilter (2) 

senken den Ausstoß an Kohlenmonoxid und 

Rußpartikeln. Ein neu entwickelter NOx-Spei- 

cherkatalysator (3) sammelt die Stickoxide und 

verwandelt sie in harmlosen Stickstoff. Der 

SCR-Katalysator ( ) (Selective Catalytic Reduction) 

baut weitere Stickoxide ab. 

SCR- 

Katalysator 

Niedriger Verbrauch 

Der mit einem 224 PS starken V6-Motor ausgestattete 

Mercedes-Benz E 320 BLUETEC verbraucht nur 6,7 

Liter je 100 Kilometer und ist mit einer Tankfüllung bis 

zu 1.200 Kilometer unterwegs. 

Sauberster Diesel-Pkw 

Autojournalisten aus 22 Ländern haben den 

Mercedes-Benz E 320 BLUETEC wegen seiner 

niedrigen Emissionen zum „2007 World Green 

Car“ gewählt. Als einziger Diesel-Pkw entspricht 

er der strengen US-Abgasnorm BIN 8 – bei ge- 

ringem Verbrauch durch seinen Dieselantrieb. 

New York

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Sauberes Comeback 3 

Europa 

In Deutschland könnten BLUETEC-Modelle von Mercedes-Benz 

schon heute unterwegs sein – schwefelfreier Dieselkraftstoff 

kann überall getankt werden. Jedoch nicht in allen europäischen 

Staaten ist dieser Kraftstoff flächendeckend verfügbar. Erst von 

2008 an soll schwefelfreier Dieselsprit in allen 15 EU-Staaten 

verfügbar sein. Der Schwefel im Kraftstoff würde den NOx- 

Speicherkatalysator regelrecht vergiften. Die Markteinführung 

von BLUETEC in Europa wird in 2008 mit 

der Mercedes-Benz E-Klasse beginnen. 

BLUETEC für Lkw 

In Europa fahren rund 60.000 Lkw und Busse mit einer weiteren Komponente von BLUETEC, der 

Harnstofflösung AdBlue. Das Prinzip: Freigesetztes Ammoniak wandelt im SCR-Katalysator 

bis zu 80 Prozent der Stickoxide in die ungiftigen Substanzen Stickstoff und Wasser um. Die 

AdBlue-Lösung wird wie Dieselkraftstoff an einer Zapfsäule getankt. Von 2008 an soll BLUETEC 

mit AdBlue auch für Pkw-Modelle erhältlich sein. 

Abgase 

Oxidations- 

Katalysator 

AdBlue 

Alles über das neue Abgasreinigungssystem für Dieselmotoren 

Hydrolyse- 

Katalysator 

SCR- 

Katalysator 

Oxidations- 

Katalysator

trip durch tokio 

Einer der sparsamsten Kleinlaster der Welt ist in Japan unterwegs. Der canter Eco hybrid von 

Mitsubishi Fuso verfügt über einen hybridantrieb mit kombiniertem Elektro- und Dieselmotor. Er 

reduziert den stickoxid- und Feinstaubausstoß um mehr als 40 Prozent – und rechnet sich auch 

ökonomisch. zu diesem Ergebnis kommt das Logistikunternehmen DhL, das den Wagen in tokio 

testet. 360 GRAD ging mit auf tour und lässt das umweltauto selbst berichten 

Text und Fotos 

Kilian Kirchgeßner 

jApAN 

ToKIo 

HIGAsHI sHINAGAwA 


360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Trip durch Tokio 

10:55 

10:55 Uhr, Shinagawa-Viertel. Stand: 8.204 Km 

10:57 

43°N/142°E Herrlicher Sonnenschein, und ich stehe immer noch in der Garage. Ich will raus! 

Alle anderen Autos durften schon los, dabei sind die blanker Durchschnitt. Ich dagegen bin etwas 

Besonderes: ein Hybridkleinlaster, der einzige in ganz Japan. Aaaah, da kommt er ja endlich: Tetsuya 

Kuroda, mein Fahrer vom Logistikunternehmen DHL. Hat wohl Spätschicht heute. Jetzt 

aber los, Junge! 

11:50 Uhr, Nishi-Kojiya-Viertel. Stand: 8.235 Km 

Schöne Gegend, nicht so blitzblank wie die Innenstadt 

vorhin. Hier sind die Straßen schmaler, die 

Leute sind auf Fahrrädern unterwegs, und es 

gibt Kinderspielplätze. Gut, dass ich den Kleinen 

nicht die Luft verpeste. Hoppla, die Ampel wird 

grün, fast lautlos fahre ich an. Das muss mir erst 

mal einer nachmachen. Der Elektromotor schiebt 

sachte an, und der Diesel schaltet sich erst ein, 

wenn ich ein bisschen schneller rolle. 


Berufsverkehr in der 30-Millionen-Einwohner- 

Stadt Tokio: Einfach fantastisch, diese Rushhour. 

Ich liebe das Gedränge! Im Stop-and-go-Verkehr 

kann ich meine Fähigkeiten voll ausfahren: 

Wenn Tetsuya mir auf die Bremse tritt, speist ein 

Generator die Bremsenergie als Strom in eine 

Batterie ein. Da geht kein Saft verloren. 

11:08 

11:57 11:50


12:15 12:16 

12:18 

12:15 Uhr, Gotanda-Viertel. Stand: 8.250 Km 

Vierspurige Straße, überall Geschäfte und Büros. Ein bisschen feiner, die Gegend. Ausgerechnet in 

diesem Getümmel sucht mein Fahrer einen Parkplatz. Er muss hier wohl ein Paket abgeben. Na ja, 

ich kann ja so lange gemütlich parken. Nur Tetsuya, der Arme, muss rennen, damit er schnell zum 

nächsten Kunden kommt. Dabei ist er ja auch nicht mehr der Jüngste, im Vergleich zu mir, meine 

ich ... 

12:26 

12:27 Uhr, auf dem Weg nach Daikoku Futo. 

Stand: 8.258 Km 

So eine Frechheit! Der Lastwagen vor uns 

hat uns ausgebremst. Wie gut, dass Tetsuya 

Kuroda so ein besonnener Fahrer ist, sonst 

hätte es jetzt gekracht. Aber ich lasse mich 

nicht zurückfallen. Wir überholen! Für die 

Beschleunigung schalte ich den Elektroantrieb 

zu, jetzt müssen alle 125 PS ran. Ich staune 

selbst immer wieder, wie schnell und sicher 

ich abzische, wenn beide Motoren gleichzeitig 

arbeiten und wir locker an den anderen 

vorbeiziehen. 

13:20 

12:25 

12:27 

13:20 Uhr, Higashi-Shinagawa-Viertel. 


Ich liebe diese Tankstellen! Da schwillt mir jedes Mal 

der Kühler vor Stolz. Nur der Tankwart ärgert sich 

immer, wenn er mich sieht: Wenn jeder Laster so 

sparsam wäre, hat er mir neulich zugeraunt, könnte 

er gleich dichtmachen. Kann ihn ja verstehen. Ich 

verbrauche zwischen 10 und 20 Prozent weniger 

Diesel als die konventionellen Fahrzeuge. 

12:25 Uhr, auf dem Weg nach Daikoku Futo. 


Auf der Stadtautobahn kann ich zeigen, was in 

mir steckt! Die anderen Autos werden richtig 

neidisch. Der Elektromotor macht Pause, weil 

der Diesel bei dem Tempo einfach sparsamer 

ist. Das Umschalten zwischen den Motoren geht 

übrigens automatisch. Der Bordcomputer erkennt 

die Fahrsituation und wählt zwischen Diesel- und 

Elektroantrieb.

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Trip durch Tokio 

HybRID-AKTIvITäTEN wELTwEIT 

Troy/Michigan, USA: Im Hybrid-Entwicklungszentrum 

bauen Projektteams von 

DaimlerChrysler, General Motors und BMW 

verschiedene Hybridsysteme. Neuestes 

Produkt: Der Two-Mode-Hybrid basiert auf 

einem stufenlosem, elektrischen Getriebe, 

das zwei Betriebsmodi ermöglicht. Sowohl 

im Stadtbetrieb als auch bei höheren 

Geschwindigkeiten arbeitet der Antrieb 

im günstigen Bereich, sodass erstmals 

im gesamten Fahrbetrieb sehr effiziente 

Verbrauchswerte erzielt werden. 

Portland, USA: Im vergangenen Jahr 

präsentierte die nordamerikanische 

DaimlerChrysler-Tochter Freightliner 

LLC erstmals einen Prototypen des 

mittelschweren Lkw „Business Class 

M2“ 

mit Hybridantrieb. 

13:30 

New York, USA: Die Hybridbusse der 

DaimlerChrysler-Stadtbusmarke Orion sind 

ein Verkaufsschlager: 

1 . 500 

Bestellungen sind bereits eingegangen, 

die meisten davon aus New York City. 

Die modernen Busse ermöglichen eine 

deutliche Treibstoffeinsparung und 

stoßen weniger Feinstaub aus – in den 

Innenstädten trägt die Technologie so 

zum guten Klima bei. 

Paris, Frankreich: Ein Mercedes-Benz 

Sprinter mit Hybridantrieb rollt zu 

Testzwecken über die Straßen der 

französischen Hauptstadt. Es ist der bislang 

einzige Mercedes-Benz Lieferwagen 

mit der neuen Technik. Die Batterie ist 

platzsparend im Boden des Fahrzeugs 

verstaut. 

Detroit, USA: Der erste DaimlerChrysler- 

Hybrid-Pkw geht in Serie: 

2008 

kommen der Dodge Durango und der 

Chrysler Aspen mit dem innovativen 

Two-Mode-Hybrid zu den Händlern. 

Die Technik stammt aus dem Hybrid- 

Entwicklungszentrum in Troy. Der neuartige 

Antrieb ist auch für ein Modell 

von Mercedes-Benz vorgesehen. 

Stuttgart, Deutschland: DaimlerChrysler 

und die BMW Group erweitern ihre 

Zusammenarbeit auf dem Gebiet 

der Hybridantriebe und entwickeln als 

gleichberechtigte Partner ein innovatives 

Hybridmodul für heckgetriebene Pkw 

des Premiumsegments. Dabei unterstützt 

ein zusätzlicher Elektroantrieb den 

Verbrennungsmotor. 


He, Jungs, wie lang seid ihr denn schon wieder zurück? Wie, ihr habt schon Feierabend? Ich kann 

gleich noch mal raus. Da vorne, die Pakete auf der Palette müssen alle heute noch zu den Kunden. 

Im Zweifel schicken sie wohl lieber mich damit los. Bin halt sauberer und sparsamer als ihr. Tja, Jungs, 

die Zukunft liegt nun mal in den sauberen Antriebstechnologien. Aber Kopf hoch, bin gleich wieder da, 

und dann erzähl ich euch, was ich unterwegs alles so erlebt habe.

chancen 

für 

Minderheiten 

In den usA unterstützt Daimlerchrysler systematisch zulieferer, deren Eigentümer 

benachteiligten ethnischen Gruppen angehören 


cHRysLER DRIvE 

AUbURN HILLs 

UsA

60 

Autor 


s. 59 

Er öffnet die Türen für Minderheiten: Jethro Joseph 

Fotografie 

42°N/83°w Wie sie mit ihrem Goldschmuck an Ohren, Hals und 

Fingern vor dem wuchtigen Schreibtisch steht, an den Wänden 

indianischer Federschmuck neben goldgerahmten Naturgemälden, 

ringsum ausladende Sessel und Canapés, könnte man sie für 

eine Antiquitätenhändlerin halten. Ihr Geschäft macht Sharon 

Cannarsa, die zierliche Frau im schwarzen Samtkostüm, jedoch 

mit Nockenwellen, Motorblöcken und Differenzialgehäusen. 

Die Eigentümerin und Geschäftsführerin des Autozulieferers 

Systrand Manufacturing in Brownstown bei Detroit ist eine 

doppelte Ausnahmeerscheinung: als Frau in einer von Männern 

dominierten Industrie und als Unternehmerin mit indianischen 

Wurzeln. Tochter eines Amerikaners und einer Indianerin vom 

Stamm der Mohawk, hatte Sharon Cannarsa mit ihrem Mann in 

den 1970er-Jahren zuerst einen kleinen Zulieferbetrieb für die 

Ölförderbranche aufgebaut und dann, nach deren Abstieg, einen 

zweiten Anlauf mit der Gründung des Automobilzulieferers 

Systrand genommen. Mit Erfolg. 

Zugang zu DaimlerChrysler 

Erfolgreiche Zulieferin: Sharon Cannarsa 


Innerhalb von 25 Jahren hat es Cannarsa zu einem Unternehmen 

mit 320 Mitarbeitern, einer Tochterfabrik in Südkorea, einem Joint 

Venture mit ThyssenKrupp und einem Jahresumsatz von rund 55 

Millionen US-Dollar gebracht. 

Solche Erfolgsgeschichten kennt Jethro Joseph viele. Der Leiter 

der Abteilung Diversity Supplier Management ist damit betraut, 

Zulieferern, deren Eigentümer und Geschäftsführer Minderheiten 

angehören, den Zugang zu DaimlerChrysler zu verschaffen. Man 

könnte Jethro Joseph und seine sieben Mitarbeiter auch als 

Kommunikatoren im Sonderauftrag bezeichnen: Sie besuchen 

mindestens zwei Dutzend Messen im Jahr, sitzen in den Gremien 

zahlreicher Verbände und organisieren „Matchmaker“. Dieses 

jährlich stattfindende Forum bietet Firmeneigentümern, die >

ALLEN RoAD bRowNsTowN UsA 

61


Qualitätsbewusst: 

Einkaufsdirektor Kevin R. Galvin 

Minderheiten angehören, die Gelegenheit, sich dem Autobauer 

und seinen großen, sogenannten First-Tier-Lieferanten, zu 

präsentieren. 

NMSDC 

Derzeit kauft DaimlerChrysler Waren und Dienstleistungen bei 

rund 250 solcher Zulieferer in Nordamerika ein. Knapp 40 von 

ihnen bietet die Einkaufsabteilung des Konzerns zusätzlich ein 

Mentorenprogramm mit Seminaren und Trainingseinheiten in 

Qualitätsmanagement und Finanzierungsfragen. „Wir verstehen 

uns als Anwalt dieser Firmen und ihrer Mitarbeiter“, sagt Joseph, 

„wir möchten nicht, dass sie uns einfach nur ihre Produkte und 

Dienste verkaufen; wir möchten, dass sie sich gemeinsam mit uns 

kontinuierlich verbessern und mit uns wachsen.“ Schließlich gehe 

es darum, dass die vielen Minderheiten im Land ein „Stück vom 

Kuchen“ abbekommen. 

„Am Ende zählt nur Leistung“ Anthony Cannarsa jr. 

Das „Stück vom Kuchen“ hat inzwischen beträchtliche Ausmaße 

angenommen. Allein in den vergangenen acht Jahren hat 

DaimlerChrysler das Einkaufsvolumen bei Unternehmen im 

Besitz von Minderheiten auf 3,9 Milliarden Dollar mehr als 

verdoppelt. Im Jahr 2006 vergab der Konzern 13,5 Prozent seines 

Einkaufsbudgets an die Randgruppen. Insgesamt flossen ihnen seit 

Beginn der Initiative im Jahr 1983 mehr als 34 Milliarden Dollar zu. 

Etwa15 Millionen Dollar im Jahr gehen davon für Nockenwellen 

und andere metallene Motoren- und Getriebeteile zu Systrand in 

Brownstown. Erstaunlich an der Partnerschaft der zwei Firmen 

ist vor allem, wie rasch sie sich entwickelte: Der erste Kontakt 

bei einem „Matchmaker“-Event von DaimlerChrysler liegt keine 

drei Jahre zurück, heute steht der deutsch-amerikanische Autokonzern 

für mehr als ein Viertel der Systrand-Erlöse. „Entscheidend 

war, dass wir als relativ kleines Unternehmen überhaupt 

MINoRITy bUsINEss 

Der National Minority Supplier Development Council (NMSDC) 

ist der wichtigste Verband zur Förderung von benachteiligten Zulieferern 

in den USA. Dazu zählen Firmen, die zu mindestens 51 Prozent im Besitz 

eines Angehörigen einer Minderheit sind. Die Eigentümer müssen zudem 

das Unternehmen operativ führen. 

die Gelegenheit bekamen, gegen viel größere Firmen antreten zu 

können“, sagt Firmenchefin Cannarsa. 

In der Konkurrenz gegen die ganz Großen der Branche hat 

Systrand seine Stärken als überschaubares und schnelles Familienunternehmen 

voll ausgespielt. „Wir haben eine motivierte und gut 

ausgebildete Mannschaft aufgebaut. Mehrere Großkunden haben 

wir dauerhaft an Land gezogen, indem wir kurzfristige Aufträge 

annahmen, die andere so nicht leisten konnten oder wollten“, 

erzählt Anthony Cannarsa jr., Sohn der Firmenchefin und stellvertretender 

Geschäftsführer. 85 Prozent der 200 Mitarbeiter im 

Werk in Brownstown sind „Hispanics“. Die Personalchefin kommt 

aus Mexiko, die Qualitätsbeauftragte aus China. 

Sämtliche Aushänge sind in Spanisch und Englisch verfasst, und 

wer die Landessprache besser beherrschen will, bekommt einen 

Englischkurs auf Kosten der Firma, die übrigens ihrerseits mehr als 

acht Prozent der Einkäufe bei Firmen in Minderheitenbesitz tätigt. 

„Aber am Ende“, stellt Anthony Cannarsa jr. klar, „zählt doch, dass 

wir Leistung in puncto Qualität, Technologie, Kosten und Logistik 

bringen. Wir bekommen von DaimlerChrysler nichts geschenkt.“ 

Zumal die Auftragsvergabe unverändert Sache der Einkäufer ist. 

Für sie ist der besondere Einsatz für Minderheiten auch eine Frage 

des Marketings. „Unter unseren Kunden sind alle Hautfarben, 

Nationalitäten und Ethnien vertreten“, sagt Einkaufsdirektor Kevin 

R. Galvin. „Es hilft unserem Image und damit unserem Erfolg am 

Markt, wenn auch unsere Zulieferer ein Abbild unserer vielfältigen 

Gesellschaft sind.“ 

Werbung für Minderheiten 

Keiner wüsste das besser als Donald A. Coleman. Die multikulturelle 

Gesellschaft ist quasi das Geschäftsmodell seiner >

cHRysLER DRIvE AUbURN HILLs UsA 

63

6 

UsA 

soUTHfIELD 

TowN cENTER

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Chancen für Minderheiten 6 

Werbeagentur Global Hue in Detroit. Coleman, selbst „African 

American“, spezialisierte sich auf Werbung für Schwarze und 

stieg zur Nummer 1 in diesem Segment auf. Später vereinte er 

die viertgrößte spanischstämmige und die zweitgrößte von Asiaten 

geführte Agentur des Landes unter dem Dach von Global Hue 

und schuf damit die größte Werbeschmiede im Besitz von 

Minderheiten in den USA. 

Coleman ist ein großer, bulliger Typ. Er stand einmal am Beginn 

einer Profikarriere im Football, bis ihn eine Verletzung aus der 

Bahn warf. Es scheint, als hätte „Don“ Coleman die ganze 

Energie seiner Person in das Agenturprojekt umgeleitet. Hoch 

über Detroit sitzt er im 16. Stock an seinem Konferenztisch und 

sagt: „Meine 150 Mitarbeiter kommen aus vielen Nationen und 

unterschiedlichen Kulturen. Sie kennen die Milieus, den Lifestyle 

und die Subkulturen in den großen Städten, und sie sprechen die 

Sprachen der Minderheiten.“ Dieser Markt, doziert der Vorstandsvorsitzende 

von Global Hue weiter, wachse sieben Mal schneller 

sozIAL UND wIRTscHAfTLIcH pRäsENT 

3 Prozent Minderheiten 1 Prozent Minderheiten 

US-Bevölkerung 

US-Firmenbesitzer 

Sie zählen in den USA zu den Minderheiten: African Americans, Hispanic 

Americans, Native Americans, Asian Pacific Americans, Asian Indian Americans 

Mit Werbung an die Spitze: 

Agenturchef Donald A.Coleman 

als der gesamte US-Markt. „Alle Minderheiten zusammen machen 

heute 39 Prozent der US-Bevölkerung aus, in 40 Jahren stellen sie 

die Mehrheit. Sie sind eine gigantische Einkaufsmacht.“ 

Sein Wissen über diese gigantische, aber aufgesplittete Zielgruppe 

verkauft Global Hue heute an große Unternehmen von Walmart 

bis American Airlines. Den Anfang machte 1994 DaimlerChrysler. 

„Wir waren eine kleine Firma und DaimlerChrysler unser erster 

großer Kunde. Der Auftrag katapultierte uns in eine andere Dimension“, 

sagt Coleman, dessen Mitarbeiter seither für Chrysler, Jeep ® 

und Dodge unzählige TV- und Radiospots, Anzeigen, Internetwerbung 

und Werbeevents entwickelt haben, immer zugeschnitten 

auf die verschiedenen Segmente des Multikulti-Markts. „Bei 

DaimlerChrysler haben wir als kleine Agentur einen Platz am Tisch 

der Entscheider bekommen“, resümiert Coleman, „und das war 

nur durch die Unterstützung der Abteilung Diversity Supplier 

Development möglich.“ 

Solches Lob erfahren Jethro Joseph und seine Mitarbeiter oft. Es 

ist in Dutzenden von Zeitungsartikeln formuliert, und es steht in 

Form von meist gläsernen Trophäen in Josephs Büro im Chrysler- 

Gebäude in Auburn Hills, Michigan. Allein vier Mal hat die Abteilung 

für DaimlerChrysler den nationalen Titel als bester Förderer von 

Zulieferern in Minderheitenhand erhalten, im Bundesstaat Michigan 

sogar sechs Mal; jüngst kam die Auszeichnung als „Firma des 

Jahres“ durch den „Canadian Aboriginal and Minority Supplier 

Council“ hinzu. „Ich gehöre seit 36 Jahren zur Firma“, sagt Jethro 

Joseph, „und was kann man Erfüllenderes erreichen in seinem 

Beruf, als anderen helfen zu dürfen?“ Es klingt nicht so, als fühlte 

er sich bereits am Ziel. „Minderheiten repräsentieren zwar 39 

Prozent der US-Bevölkerung, aber sie besitzen nur 15 Prozent aller 

Firmen, auf die nur vier Prozent aller Einkäufe entfallen.“ Jethro 

Joseph macht eine Pause. „Es gibt also noch viel zu tun für uns.“ \

Autorin 

Sabine Böhne 

6°s/107°E Die E-Mail aus Indonesien sorgte für Aufregung in der 

13 c. Abiturienten des altehrwürdigen Gymnasiums „Giovanni Prati“ 

im norditalienischen Trient hatten sich für den Mondialogo School 

Contest mit Schülern aus der indonesischen Hauptstadt Jakarta 

zusammengetan. Jetzt schlugen die jungen Asiaten ihren Partnern 

im fernen Trient vor, gemeinsam ein Unterrichtsgebäude für 

Straßenkinder zu bauen. „Wir waren aufgekratzt und haben lange 

darüber diskutiert, wie wir vorgehen“, erinnert sich Klassensprecherin 

Costanza Pozzo. 

Die 18-jährige Italienerin ist eine von mehr als 35.000 Schülern 

aus 138 Nationen, die im vergangenen Jahr am Mondialogo School 

Contest teilgenommen haben. DaimlerChrysler hatte den 

Wettbewerb für 14- bis 18-Jährige im Jahr 2003 ins Leben gerufen 

und dafür die UNESCO als Partner gewonnen. Jugendliche aus 

allen Teilen der Erde treffen sich auf der fünfsprachigen Website 

von Mondialogo, bilden transkontinentale Teams und hecken 

gemeinsame Projekte aus. Je fremder, desto lieber. Japaner und 

Türken entwickeln ein Lernspiel, das sich mit Rettungsplänen bei 

Naturkatastrophen befasst. Das Team aus Südafrika und 

Australien schafft ein Projekt zur Aids-Aufklärung. Schüler aus den 

USA und dem Iran überwinden sogar virtuelle Mauern. Obwohl der 

Internetkontakt zwischen beiden Ländern blockiert ist, treiben sie 

über Vermittler in Pakistan und Bolivien ein Modell zur 

Wasserversorgung voran: praktische Friedensarbeit.

Neben dem Schülerwettbewerb gehört der sogenannte Mondialogo 

Engineering Award zum Programm. Er richtet sich an Ingenieurstudenten 

aus Industrie- und Entwicklungsländern. Teams aus 

beiden Welten müssen innerhalb von sechs Monaten ein Projekt 

ausarbeiten. Ob das Wasserversorgungssystem in Tansania oder 

die Einrichtung einer telemedizinischen Glasfaserverbindung in 

Nepal: Gefragt sind nachhaltige Lösungen aus allen Bereichen der 

Ingenieurkunst. Den Besten winken Förderpreise in Höhe von 

insgesamt 300.000 Euro. 

Die Idee kommt an. „Der Erfolg übertrifft alle Erwartungen“, sagt 

Astrid Pietig, Sponsoringleiterin von DaimlerChrysler, und meint 

damit nicht nur die zahlreichen Preise, die das Unternehmen 

gewann. 

Pietig und ihre Mitarbeiter erfanden Mondialogo. Im Dialog, so das 

Ziel, entwickeln Jugendliche Verständnis und Respekt gegenüber 

anderen Kulturkreisen. „Die Attentate vom 11. September 

2001 haben uns damals schmerzlich vor Augen geführt, wie 

entscheidend die internationale Verständigung für eine friedliche 

Zukunft ist“, erinnert sie sich. 

Die Idee begeisterte auch Hans d’Orville, Direktor für strategische 

Planung bei der UNESCO in Paris. „Das Projekt hat eine Klasse, wie 

wir sie bei Sponsorpartnerschaften nur selten finden.“ 

„Wir suchten ein Engagement, das 

unsere Verantwortung als weltweites 

unternehmen deutlich macht und die 

globale Vernetzung fördert.“ 

Astrid Pietig, DaimlerChrysler-Sponsoringleiterin 

Highlight für den Mondialogo School Contest ist in jedem Jahr das 

Symposium mit der Siegerehrung, zu dem im vergangenen Jahr 

Vertreter der 50 besten Teams nach Rom eingeladen wurden. 

Costanza Pozzo und ihr indonesischer Schulpartner Aaron 

Pushparatnam belegten mit ihrer Gruppe den ersten Platz. 

Unermüdlich hatten sie Geld für den Bau einer Schule für die 

Straßenkinder in der indonesischen Hauptstadt gesammelt. 

Demnächst wird die „Trento Free School“ in Jakarta eröffnet. \


Die 

Freiwilligen 

Autor 

Philip Wesselhöft 

Fotografie 


Moderne unternehmen sind neben ihrem wirtschaftlichen Auftrag auch für die Lebensbedingungen 

in ihrer umgebung aktiv. corporate citizenship heißt das in der Managersprache. 

zur Philosophie der sozialen Verantwortung zählt die unterstützung engagierter Mitarbeiter. 

Daimlerchrysler fördert ihren Einsatz auf vielfältige Weise. Vier Beispiele zeigen, wie so 

etwas aussehen kann

54°N/12°E TRAININGsLAGER fÜR jUNGE spoRTsKANoNEN Da kamen die Kleinen mächtig ins Schwitzen: Zwei Tage trainierten Vertriebsmitarbeiter 

der DaimlerChrysler Bank Kinder aus dem Leichtathletikclub Mühl Rosin bei Rostock. Die jungen Talente aus der strukturschwachen 

Region konnten sich nicht optimal auf eine anstehende Landesmeisterschaft vorbereiten. Im Rahmen der Initiative „Ideen bewegen“ aktivierte daher 

Dalibor Rezic, Leasing- und Finanzierungsberater der DaimlerChrysler Bank, zwei Vertriebskollegen und ehemalige Profisportler: Holger Schlepps 

war 1998 Vizeweltmeister im Turmspringen, Heiko Balz gewann 1992 in Barcelona die olympische Silbermedaille im Ringen. Die Initiative „Ideen 

bewegen“ wurde im Sommer 2006 von der DaimlerChrysler Bank ins Leben gerufen. Sie unterstützt Mitarbeiter, die sich in ihrer Freizeit in Vereinen, 

sozialen Einrichtungen und anderen gemeinnützigen Institutionen engagieren. Rund 20 Projekte konnten bislang realisiert werden. Mit Erfolg: Die 

jungen Sportler aus Mühl Rosin gewannen bei der Landesmeisterschaft 2007 je fünf Mal Gold, Silber und Bronze.

48°N/9°E fAHRRäDER fÜR TscHERNobyL Ein Foto aus Tschernobyl war der Auslöser. Das Bild zeigte krebskranke Jungen und Mädchen in 

einem Kinderheim, die sich als einziges Spielzeug ein kaputtes Blechauto teilten. „Als ich das sah, war klar: Wir müssen etwas tun“, sagt Sven Giesler, 

Teamleiter Produktions- und Werkstofftechnik und Sprecher des „Arbeitskreis Umwelt MitarbeiterInnen DaimlerChrysler AG Stuttgart“. Zusammen 

mit seinen rund 20 Mitstreitern organisierte er eine Sammlung gebrauchter Kinderfahrräder. Mit Erfolg: Die Mitarbeiter des Werks in Untertürkheim 

sammelten 110 Bikes für ein Kinderheim in der weißrussischen Stadt Gomel. DaimlerChrysler stiftete dazu 200 netzwerktaugliche PCs mit Monitoren, 

die mit einem Betriebssystem in russischer Sprache aufgerüstet wurden. Im Frühjahr 2007 rollte ein Hilfstransport des Vereins „Hilfe für die 

Kinder Tschernobyls“ mit den Fahrrädern und Computern sowie Medikamenten und Milchpulver nach Weißrussland.

48°N/9°E AzUbI-EINsATz fÜR bEHINDERTENpRojEKT Das Haus ist ein Hingucker: Frisch renoviert und bunt gestrichen verwandelte sich 

eine frühere Bauhütte zum Blickfang der Dorfgemeinschaft Tennental in Baden-Württemberg. In dem Projekt leben behinderte und nicht behinderte 

Menschen zusammen. 40 Auszubildende aus dem DaimlerChrysler-Werk Sindelfingen halfen den Tennentalern nun, ein 250 Quadratmeter großes 

Holzhaus zum Veranstaltungszentrum aufzumöbeln. Sie installierten Strom- und Wasserleitungen, verlegten neue Böden und strichen Wände. Das 

Engagement nützt den behinderten Menschen ebenso wie den Azubis. „Die jungen Leute entwickeln dabei ihre Kommunikationsfähigkeit, ihr Verantwortungsbewusstsein 

und ihre Selbstständigkeit weiter“, sagt Werksleiter Eberhard Haller. Jedes Jahr absolvieren die Lehrlinge daher eine Woche 

ihrer sozialpädagogischen Ausbildung in Tennental. So entstanden bislang neue Fußwege, ein Teich und eine Heu-Trockenanlage.

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. Holger Schlepps 

. Dalibor Rezic 

. Sabine Beutling 

. Tobias Vanselow 

. Lisa Niemann 

. Henning Prüfer 

. Heiko Balz 

· Pierre-Andre Ahrens 

. Clemens Prüfer 

. Franzi Hahn 

. Louis Simon 

. Janilsa Mucauque 

. Sophie Bruesehaber 

. Sharon-Maree Ahrens 

. Johanna Kunath 

. Sophie Godemann 

. Tom Gröschel 

. Jil Moede 

. Carl-Charlie Krüger 

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. Martin Bangert 

. Birgit Bangert 

. Udo Bangert 

. Sven Giesler 

. Simon Giesler 

. Sophie Giesler 

. Sebastian Giesler 

. Harald Walter 

. Bernhard Hindersin 

. Sven Haug 

. Benno König 

. Saioa Migueliz Hausotter 

. Migueliz Santiago 

. Jürgen Graeff 

. 

· Helmut Langer 

. Marylin Bolay 

. Fransiska Baglyas 

. Hakan Ciger 

. Falko Grüninger 

. Pascal Beck 

. Lukas Buhl 

. Ursula Muth 

. Angela Zeitler 

. Dorothea Grötzinger 

. Patrick Klatt 

. Stefan Fetzer 

. Holger Hofele 

. Ursula Freundl 

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. Tommy Clark 

. Robert Hollingsworth 

. George Guff 

. Richard Owusu 

. Marcel Rich 

. Kamillee Tynes 

. Kimisha Ridley 

. Michael Bryers 

. Eric Johnson 

. Henry Smith 

. Vincent Session 

. Victor Williams 

. Dikea Simmons 

. Cathy Parks 

. Marcel Younger 

. Elena Scott 

. Valerie Eley 

. Rubin Robinson 

. Denice Bradford 

. Jamesha Moore 

. Teresa Lewis 

. Down Day 

. Jerron Robinson 

. Jamarian Holloway 

. Dennis Roy 

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42°N/83°w UNTERsTÜTzUNG fÜR scHÜLER In Detroit gibt es, wie in vielen Ballungsräumen, Kinder mit Schulproblemen. Hier setzt die 

Initiative „Communities In Schools“ (CIS) an. Die gemeinnützige Organisation sammelt Spendengelder von Unternehmen und Privatpersonen, um 

Programme für mehr als 60 Schulen in Detroit und Umgebung zu entwickeln. Ob Computerkurs oder Hausaufgabenhilfe: Mit zahlreichen Aktivitäten 

konnten die Helfer das Freizeit- und Bildungsangebot für Kinder und Jugendliche verbessern. Der DaimlerChrysler Corporation Fund und die Werke 

Jefferson North Assembly sowie Mack Engine I und II unterstützen Projekte wie das U.S. FIRST Robotics Team (Bild) seit Jahren. Für sein Engagement 

für die Bildungsinitiative wurde W. Frank Fountain, Senior Vice President External Affairs and Public Policy, 2006 mit dem „Champion for Children’s 

Award“ ausgezeichnet.


news 

zur sozialen Verantwortung 

49° N /9° E 

Fußball spielen für 

den guten zweck 

Sindelfingen – Der DaimlerChrysler Junior 

Cup ist das weltbeste Hallenfußballturnier 

für U19-Juniorenmannschaften: Keine 

andere Veranstaltung dieser Art kann auf 

ein derart hochkarätiges Teilnehmerfeld 

verweisen. 82 Nationalteams aus aller 

Welt haben in den vergangenen 16 Jahren 

teilgenommen, darunter renommierte 

Mannschaften der Fußball-Bundesliga und 

europäischer Vereine. Darüber hinaus 

sind mehr als 150 Teams aus dem 

DaimlerChrysler-Konzern beim Auszubil– 

dendenturnier angetreten – vor großer 

Kulisse: Der Sindelfinger Glaspalast war 

in den vergangenen drei Jahren mit knapp 

5.000 Zuschauern pro Spieltag ausverkauft. 

Zum Wohl bedürftiger Kinder: Allein im Jahr 

2006 kamen durch Torprämien, Aktionen 

in der Halle und Einzelspenden der Vereine 

27.000 Euro für SOS-Kinderdörfer in 

Südafrika und Deutschland zusammen. 

Seit seinem Bestehen erbrachte das 

Turnier fast 500.000 Euro für Kinderhilfsorganisationen.

46° N /16° E 

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 News zur sozialen Verantwortung 

traumhafter tag für 

sOs-Kinderdorf 

Zagreb – Ursprünglich planten die Mitarbeiter 

der kroatischen Dependance von 

DaimlerChrysler Leasing nur einen Fami- 

lientag. Das Treffen für Kinder und ihre 

Eltern entwickelte sich jedoch zu einem 

unvergesslichen Event mit dem Titel „Day 

like a dream“. Der Clou: Die Familien luden 

auch 50 Jungen und Mädchen aus dem 

SOS-Kinderdorf Lekenik sowie 21 Kinder 

aus der Deutschen Schule Zagreb ein. Auf 

dem Programm standen Puppentheater, 

Sackhüpfen und ein Besuch im Zoo. Die 

Sprösslinge der Mitarbeiter genossen die 

Veranstaltung ebenso wie ihre weniger 

privilegierten Altersgenossen aus dem 

Kinderdorf, für die mit dem „Day like a 

dream“ ein Traum in Erfüllung ging. 

57° N /24° E 

unterstützung für 

NAtO-Gipfel 

Riga – Alle zwei Jahre treffen sich die 

Regierungschefs und Staatsoberhäupter 

der NATO-Länder – mit Unterstützung von 

DaimlerChrysler. Das deutsch-amerikanische 

Unternehmen stellte als sogenannter 

Co-Chair und einer von zwei Hauptunterstützern 

für den jüngsten Gipfel 2006 

im lettischen Riga 300 Mercedes-Benz 

Fahrzeuge zur Verfügung. „Unsere Rolle als 

Co-Chair des NATO Support Committee 

unterstreicht unser starkes Bekenntnis zur 

transatlantischen Allianz“, sagt Robert G. 

Liberatore, Leiter des Bereichs Politik und 

Außenbeziehungen bei DaimlerChrysler. 

„Mit diesem Engagement unterstützen wir 

die NATO in ihrem Bemühen für Frieden 

und Stabilität als Grundvoraussetzung für 

wirtschaftliche Entwicklung und Wohlstand. 

Diese Ziele stehen auch auf der Agenda von 

DaimlerChrysler – im Dialog mit politischen 

Entscheidungsträgern.“ 

10° N /38° E 

Bildungsoffensive 

in Äthiopien 

Degem – Wirtschaftlicher Erfolg und 

gesellschaftliche Verantwortung sind keine 

Gegensätze. Deshalb engagiert sich die 

DaimlerChrysler Bank seit dem Jahr 2003 

für die Stiftung von Karlheinz Böhm 

„Menschen für Menschen“. Sie betreut 

langfristig angelegte Hilfsprojekte in 

Äthiopien. Die Bank unterstützt die Bildungsoffensive 

der Äthiopienhilfe: Sie hat 

die Patenschaft für das Harar Agro- 

Technical Training College übernommen 

und wird in den nächsten zwei Jahren zusammen 

mit Mitarbeitern, Kunden und 

Partnern den Bau eines Gymnasiums für 

2.400 Jugendliche in Degem finanzieren. 

Es wird die erste weiterführende Schule in 

einer Region mit 110.000 Einwohnern sein. 

Seit Beginn der Partnerschaft mit „Menschen 

für Menschen“, die mit einer Spendengala 

des deutschen Fernsehsenders 

ZDF begann, wurden rund 2,7 Millionen 

Euro gespendet.

Autor 

Die Carl-Benz-School in Karlsruhe bietet einen englischsprachigen Ingenieurstudiengang 

Philipp Maußhardt 

Fotografie 

Uli Reinhardt 

49°N/8°E Auf der Terrasse des „Café Multikulti“ im Innenhof der „Carl-Benz-School of 

Engineering“ in Karlsruhe sitzt man an einem lauen Sommerabend wie im Kino: Hinter den 

Glasfassaden des internationalen Wohnheims lassen sich kreative Menüs erahnen. Im ersten 

Stock kochen eine Japanerin und vier Südafrikaner eine Suppe, in der Wohnung gegenüber 

schneiden ein Inder und ein Araber Zwiebeln, und in der dritten Küche sitzen vier Studenten 

bereits am Tisch und essen. Durch die Glasfronten winkt man sich von Wohnung zu Wohnung 

freundlich zu – Feierabend nach einem langen Studientag. 

Die 22-jährige Misaki Nakajima hat den ganzen Tag für ihre Abschlussprüfung gelernt: Die 

junge Japanerin kam vor vier Jahren aus Yokohama nach Karlsruhe, um ihr Bachelor-Studium 

in Mechanical Engineering zu beginnen. Nun steht sie kurz vor der Prüfung. „Am Anfang war 

es hart“, sagt sie, „die Sprache, die Kultur, ich kannte niemanden.“ Inzwischen ist die Asiatin 

jedoch auf der Zielgeraden und sieht nur noch Vorteile: „Ich habe den Abschluss so gut wie in 

der Tasche, ich weiß viel über deutsche Kultur, und ich kann in Japan sofort mit einem tollen 

Job rechnen.“ Misaki hat für ihre Ausbildung an der Carl-Benz-School ein Stipendium von 

DaimlerChrysler erhalten, so wie auch Dusty, Vuyo, Gladson und Siphokazi aus Südafrika. 

DaimlerChrysler-Talentsucher hatten die Studenten in Südafrika an einer Universität für 

Ingenieure ausgewählt und sie von den Vorteilen eines Studiums in Deutschland überzeugt. 

Als Gegenleistung für die Kosten der vierjährigen Ausbildung verpflichteten sich die 

Südafrikaner, nach ihrer Rückkehr bei DaimlerChrysler Südafrika einzusteigen. Ein „Deal“, der 

für den 25-jährigen Dusty Jantjies aus Johannesburg „eine Riesenchance“ ist. Ohne > 


360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Generation Zukunft 

Generation 

zukunft 

Ob studium oder Lehre: Eine fundierte Ausbildung bildet die Basis für den beruflichen 

Erfolg. umgekehrt sichern hoch qualifizierte Mitarbeiter die Wettbewerbsfähigkeit des 

unternehmens. Daimlerchrysler ist sich der Verantwortung bewusst


Stolze Stipendiaten: Misaki Nakajima aus Japan und ... 

das Stipendium hätte er sich die Ausbildung in Deutschland, die ihn in seiner Heimat zu 

einer umworbenen Kraft macht, nicht leisten können. Die „Carl-Benz-School of Engineering“ 

(früher: „International Department“) an der Universität Karlsruhe bietet den einzigen 

englischsprachigen Ingenieurstudiengang in Deutschland an. 

Internationale Eliten anlocken 

Professor Hartmut Weule, ehemals Vorstand für Forschung und Technik der DaimlerChrysler 

AG, hatte den Studiengang 1999 ins Leben gerufen. Mehrere deutsche Industrieunternehmen 

finanzieren die nach Carl Benz benannte Einrichtung, um an den bedeutenden Ingenieur 

zu erinnern, der mit seinen Erfindungen den Grundstein für die Automobilindustrie in 

Deutschland legte. Die Faszination für deutsche Ingenieurleistungen ist im Ausland nach 

wie vor groß. Die Bereitschaft ausländischer Studenten aus Schwellen- und Industrieländern, 

in Deutschland Ingenieurwissenschaften zu studieren, ist jedoch gering. Im vergangenen 

Jahr waren gerade einmal 29 Japaner an deutschen Universitäten (davon 10 in Karlsruhe) 

als Maschinenbaustudenten eingeschrieben, aus den USA nur knapp 60. Mit ihrem 

englischsprachigen Angebot, einem breit angelegten Begleitstudium, intensiver Betreuung 

und einem großzügigen Campus mit Wohnapartments bietet die „Carl-Benz-School of 

Engineering“ internationalen Nachwuchseliten erstmals eine Studienmöglichkeit, die sich 

hinter privaten amerikanischen Hochschulen nicht verstecken muss.

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Generation Zukunft 1 

... Dusty Jantjies aus Südafrika studieren an der „Carl-Benz-School of Engineering“ 

Im internationalen Wettkampf um die besten Nachwuchskräfte hat DaimlerChrysler im 

vergangenen Jahr auch auf anderer Ebene einen entscheidenden Vorsprung erzielt: Aus 

bislang 30 unterschiedlichen Nachwuchsprogrammen für Akademiker wurden die besten 

Ansätze übernommen und in das konzernweite Traineeprogramm für Hochschulabsolventen 

„CAReer“ integriert, und zwar für alle Standorte weltweit. Wer eine der 350 CAReer-Stellen 

im Jahr 2007 erhält, wird in dem 12 bis 18 Monate dauernden Traineeprogramm auf seinen 

künftigen Job optimal vorbereitet. Trainees bekommen darüber hinaus tiefe Einblicke in den 

Konzern und haben durch zwei internationale Qualifizierungsreihen die Möglichkeit, sich 

fachlich und persönlich weiterzuentwickeln. 

„Für mich ist cAReer ideal.“ Tobias Richwien 

Tobias Richwien gehört zu den erfolgreichen Bewerbern. Der 27-jährige Wirtschaftsingenieur 

hatte sich in seinem Studium auf die Bereiche Qualitätsmanagement und Controlling spezialisiert. 

„Als ich im Internet von CAReer erfuhr, hat mich das Konzept sofort überzeugt“, 

sagt er. „Einen guten Job hätte ich auch woanders finden können, aber hier bekam ich mehr 

geboten: Ich werde auf meine zukünftige Position bestens vorbereitet. Für mich ist CAReer 

ideal.“ Dass er kurz nach seinem ersten Arbeitstag im Blaumann am Band stand und zusammen 

mit den Arbeitern die Auspuffanlage an einem Lkw montierte, fand der Ingenieur 

„einfach super“. „Nur wenn man versteht, was der andere tut, kann man auch seine eigene 

Arbeit optimieren.“ Zurzeit arbeitet Tobias Richwien im Lkw-Werk in Wörth am >


Auf der Karriereleiter: Trainee Tobias Richwien im Lkw-Werk Wörth 

Produktbewährungsprozess mit und unterstützt damit die Verbesserung von Fahrzeugelementen, 

um deren Langlebigkeit zu gewährleisten. Noch einen Schritt zurück: Wer sich in 

Deutschland nach der Schule für ein Studium entscheidet, kann direkt an eine Hochschule 

gehen oder aber sein Studium mit Praxiserfahrung in einem Unternehmen verbinden. Berufsakademien 

(BA) bieten in einigen deutschen Bundesländern beides: Studium und Projekteinsätze 

im Unternehmen wechseln sich dabei alle drei Monate ab. In Deutschland 

entschieden sich 2006 rund fünf Prozent aller Studienanfänger für ein solches duales 

Studium an einer Berufsakademie. 

Inga Pietruschka ist eine von ihnen. Nach einem Schulpraktikum in einer Reifenwerkstatt 

bewarb sich die 19-jährige Abiturientin an der Berufsakademie in Mannheim für das Fach 

Maschinenbau. Dazu schloss sie mit DaimlerChrysler als betrieblichem Partner einen Ausbil- 

dungsvertrag. Im Mannheimer Motorenwerk lernte sie zunächst drehen, fräsen und feilen. 

Alle drei Monate wechselt sie seither den Hörsaal gegen die Werkbank – am Ende stehen 

ein Bachelor-Abschluss und der große Vorteil, neben der fachlichen Qualifikation auch die 

Unternehmenskultur eines weltweit operierenden Industriekonzerns zu kennen. „Neben der 

Vermittlung von reinem Fachwissen habe ich bei DaimlerChrysler auch viel über kommunikative 

und soziale Kompetenzen erfahren, Dinge, die ich in der Schule oder an der Hochschule 

so nie vermittelt bekam“, sagt Inga Pietruschka. Insgesamt bietet DaimlerChrysler BA-Studiengänge 

in elf verschiedenen Fachrichtungen an. >

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Generation Zukunft 3 

AUsbILDUNG INTERNATIoNAL 

41°N /74°w/ NEw yoRK 

29°N /47°E / KUwAIT 

31°N /35°E /bEIT sAHoUR 

23°s /29°E / LIMpopo 

16°s /35°E /bLANTyRE 

1°s /37°E /NAIRobI 

26°s /28°E /joHANNEsbURG 

40°N /33°E /ANKARA 

35°N /140°E /KAwAsAKI 

1.100 

Die Chrysler Group fördert die Automotive High School in New York, an der mehr als 

1.100 Schüler praxisnah auf den Berufseinstieg in die Automobilbranche vorbereitet werden. 

Eine weitere Initiative konzentriert sich auf Lehrer von öffentlichen Elementary-, Middleund 

Highschools in Michigan: Der DaimlerChrysler Corporation Fund ehrt mit seiner Initiative 

„Closing the Technology Gap in Education“ Lehrer für besondere Verdienste in den Fächern 

Mathematik, Naturwissenschaften und Technik. 

Neben bereits bestehenden Berufsausbildungszentren in Afghanistan und Russland gründete 

DaimlerChrysler im November 2006 zusammen mit der Kuwait Investment Authority die 

„DaimlerChrysler Automotive Academy Kuwait“ mit dem Ziel, jungen Menschen in Kuwait 

durch eine fundierte Ausbildung im Bereich Automobiltechnik und Management eine gute 

Berufsperspektive zu eröffnen. 

15 

Gemeinsam mit der Deutschen Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ) 

entstand in den palästinensischen Gebieten eine Lehrwerkstatt. In Beit Sahour lernen bis zu 

1 Jugendliche den Umgang mit modernen Kfz-Techniken, um aufgrund dieser Ausbildung 

einen adäquaten Arbeitsplatz erhalten und ihre Familien unterstützen zu können. 

Im Februar 2007 nahm die DaimlerChrysler Automotive Academy Südafrika ihre Tätigkeit 

auf. Das Trainingscenter bildet benachteiligte Jugendliche aus der Region Limpopo in einer 

einjährigen Ausbildung zum Kfz-Mechaniker aus. 

Das jüngste Ausbildungszentrum eröffneten DaimlerChrysler und die GTZ im Juni 2007. 

An den beiden Standorten Blantyre/Malawi und Nairobi/Kenia werden junge Afrikaner in 

einer zweijährigen Ausbildung zum Kfz-Mechatroniker geschult. Mit dem überregionalen 

Trainingscenter soll die Berufsausbildung von Fahrzeugtechnikern in den Staaten Malawi, 

Kenia, Angola, Mosambik, Sambia, Simbabwe, Äthiopien, Tansania und Uganda gefördert 

werden. 

Im Students Experience Program (STEP) lädt DaimlerChrysler gemeinsam mit der Südliches 

Afrika Initiative der Deutschen Wirtschaft (SAFRI) seit 2005 jährlich Studenten aus 

Südafrika zu einem Praktikum nach Deutschland ein. 

60 

Eine Kooperation zwischen der Hacettepe University of Ankara, der Fachhochschule Esslingen 

und Mercedes-Benz Türkei ermöglicht jährlich 60 türkischen Studenten der Fakultät für 

Maschinenbau, sich in Sprach- und Fachkursen fortzubilden. 

40 

Deutsch-japanischer Schüleraustausch: Durch die Beteiligung von DaimlerChrysler und der 

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation (MFTBC) an einer Initiative zur Förderung des 

kulturellen Verständnisses zwischen Japan und Deutschland („Takenoko Fund“) wird Schülern 

beider Länder ein Austauschprogramm ermöglicht. 2006 besuchten 0 deutsche Schüler 

aus weiterführenden Schulen das Montagewerk Kawasaki.

Studium und Ausbildung im Wechsel: Inga Pietruschka studiert an der Berufsakademie 

Eine fundierte Aus- und Fortbildung ist die Voraussetzung für den beruflichen Erfolg jedes 

Einzelnen und zugleich für die Wettbewerbsfähigkeit und Zukunftssicherung des Unternehmens. 

Wer ausbildet, übernimmt daher Verantwortung für die Berufschancen der 

nachfolgenden Generationen. Aus diesem Grund stellt DaimlerChrysler jedes Jahr weit mehr 

Ausbildungsplätze zur Verfügung, als das Unternehmen für den eigenen Bedarf benötigt. 

Mit rund 8.000 Auszubildenden in Deutschland schafft der Konzern rund 40 Prozent aller 

Ausbildungsplätze unter den deutschen Automobilherstellern. Im Jahr 2006 erhöhte 

DaimlerChrysler mit 1.650 neuen Ausbildungsplätzen trotz rückläufiger Bedarfszahlen sein 

Lehrstellenangebot im Vergleich zum Vorjahr um fünf Prozent und wird diese Erhöhung auch 

2007 beibehalten. 

„Wir wurden extrem unterstützt.“ Jasmin Faltermann 

Für Aufsehen in der Branche sorgte 2006 auch Jasmin Faltermann. Die junge Frau wurde 

vom Deutschen Industrie- und Handelskammertag zur besten Kraftfahrzeugmechatronikerin 

Deutschlands gekürt. Nach dem Abi wollte sie erst einmal etwas „Handfestes“ lernen und 

ging schließlich als Auszubildende ins DaimlerChrysler-Werk nach Bremen. „Wir wurden 

extrem unterstützt“, sagt Jasmin Faltermann, 24, die inzwischen in Hamburg Fahrzeugbau 

studiert. „Wir wurden auf internen Lehrgängen immer auf dem neuesten Stand der Technik 

geschult. Und unsere Ausbilder haben immer darauf geachtet, dass wir nur bestens vorbereitet 

zu den Prüfungen gingen.“ Wie aber erst einmal reinkommen? Für viele Jugendliche 


360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Generation Zukunft 

Beste deutsche Kfz-Mechatronikerin: Jasmin Faltermann lernte bei DaimlerChrysler 

endet der Traum vom Kfz-Mechatroniker oder von der Industriekauffrau schon bei der 

Bewerbung. Wer fehlerhafte Anschreiben verschickt oder im Bewerbungsgespräch keinen 

Satz herausbringt, muss mit einer Absage rechnen. Michaela Riedel, 21, und Kilian Köhnlein, 

24, helfen als Auszubildende bei DaimlerChrysler zukünftigen Bewerbern, die gröbsten Fehler 

zu vermeiden. Die angehende Industriekauffrau und der Auszubildende zum Informatikkaufmann 

gehören zum FEBS-Team, einer Initiative der DaimlerChrysler AG. FEBS steht für 

„Ferienworkshops, Einzel- und Gruppentraining, Bewerbertraining an Schulen und Service“. 

Michaela, Kilian und weitere Auszubildende von DaimlerChrysler zeigen jungen Schulabgängern, 

worauf sie bei der Suche nach einem Ausbildungsplatz achten müssen. FEBS 

funktioniert dabei wie eine richtige Firma, in der die Auszubildenden vom Marketing über 

die Trainingsdurchführung bis zur Buchhaltung und dem Controlling alle Bereiche in Eigenverantwortung 

abdecken. „Bislang hatten wir das Angebot nur auf die Kinder von 

DaimlerChrysler-Mitarbeitern beschränkt“, sagt Michaela Riedel. Der Erfolg war jedoch so 

groß, dass nun auch andere Jugendliche von dem Know-how ihrer nur wenige Jahre älteren 

„Kollegen“ profitieren können. Sie erfahren, wie eine Bewerbungsmappe aussehen soll. In 

der Gruppe trainieren sie Auftritt und Präsentation für die eigene Bewerbungsphase. „Wir 

sind mit unseren 'Kunden' auf Augenhöhe“, sagt Gründungsmitglied Kilian Köhnlein, „weil 

wir selbst ja gerade erst angefangen haben.“ \

6 DaimlerChrysler

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Motor der Wirtschaft 

Motor der 

Wirtschaft 

seit 50 Jahren produziert Daimlerchrysler Nutzfahrzeuge in Brasilien. Der standort 

in são Bernardo do campo ist einer der effizientesten im gesamten Konzern

Autor 

Toni Keppeler 

Fotografie 

Lukas Coch 

23°s /46°w Pedro Carlos Sancho ist ein zufriedener Mensch. Er 

hat einen guten Arbeitsplatz, Sohn Pedro Carlos, 23, und Tochter 

Daiane, 19, sind in der gleichen Firma untergekommen, und für 

die siebenjährige Tochter Carolina kann er sich eine Privatschule 

leisten. Sancho besitzt ein Auto und eine kleine Drei-Zimmer- 

Wohnung in einem Mittelschichtsviertel in São Bernardo do 

Campo, einem Vorort der brasilianischen Industriemetropole São 

Paulo. „Das alles“, sagt er lachend, „verdanke ich Mercedes-Benz.“ 

Pedro Carlos Sancho arbeitet seit 21 Jahren im Lastwagen- und 

Buswerk von DaimlerChrysler Brasilien in São Bernardo. Als er 

mit 27 Jahren in der internen Werkstatt anfing und das Motoröl 

der Dienstwagen wechselte, wurden in der Fabrik in etwa so viele 

Nutzfahrzeuge produziert wie heute – allerdings mit doppelt so 

vielen Arbeitern und Angestellten. In den folgenden Jahren jagte 

eine Wirtschaftskrise die nächste. Niemand investierte mehr in 

Busse oder Laster. Viele Arbeiter wurden entlassen. Sancho konnte 

bleiben und ist heute für ein Band in der Motorenherstellung 

verantwortlich. Er hat Verständnis für den Schrumpfungsprozess. 

„Die Alternative war klar: Entweder wir bewegen uns, oder wir 

sterben.“ 

„Wir sind geblieben. Das ist vielleicht das 

Nachhaltigste, was wir in diesem Land 

geleistet haben.“ 

Gero Herrmann, Präsident von DaimlerChrysler Brasilien 

Das Werk in São Bernardo hat sich bewegt. Im vergangenen Jahr 

feierten die 11.500 Beschäftigten das 50-jährige Bestehen der 

Fabrik. Sie ist eine der effizientesten im weltweiten Produktionsnetz 

von DaimlerChrysler und mit ihrer schlanken Produktion 

und dem flexiblen Management ein Vorbild für andere Werke. 

Innerhalb von nur zwei Jahren wurde die gesamte Produktpalette 

erneuert. Selbst Brasiliens Präsident Luiz Inácio Lula da Silva, 

einst kämpferischer Arbeiterführer der Metallgewerkschaft, zollt 

Respekt. „Ich komme seit den 1970er-Jahren an das Werkstor 

dieser Fabrik“, sagte er bei der 50-Jahr-Feier. „Ich habe hier große 

Siege erlebt und sehr traurige Momente. Ich habe Schlangen von 

Arbeitern gesehen, die eingestellt wurden, und ich habe 

Schlangen von solchen gesehen, die entlassen wurden. All diese 

Kämpfe haben sich gelohnt.“ Heute spricht Lula ganz familiär von 

„unserer geliebten Mercedes-Benz Fabrik“. Er verspricht ein gutes 

Investitionsklima und hofft im Gegenzug, dass DaimlerChrysler 

dem Land weiterhin treu bleibt. 

Für Gero Herrmann, Präsident von DaimlerChrysler Brasilien, ist 

die Treue zum Standort eine Frage der Verantwortung. „Andere 

S. 6/ 

Die Zentrale von DaimlerChrysler Brasilien damals und heute 

Familie Sancho arbeitet seit zwei Generationen bei DaimlerChrysler: 

Vater Pedro Carlos mit Tochter Daiane 

internationale Konzerne haben in den Krisen der vergangenen 

Jahrzehnte dichtgemacht“, sagt er. „Wir sind geblieben. Das ist 

vielleicht das Nachhaltigste, was wir in diesem Land geleistet 

haben.“ 

Das Werk in São Bernardo wurde am 28. September 1956 vom 

damaligen Präsidenten Juscelino Kubitschek eröffnet. Seither 

verließen rund 1,6 Millionen Nutzfahrzeuge die Fabrik. Sie domi- 

nieren das Straßenbild des südamerikanischen Landes. Fünf 

von zehn Lastkraftwagen und sieben von zehn Bussen, die über 

Brasiliens Straßen rollen, tragen den Mercedes-Benz Stern. Die 

Produktion geht jedoch weit über den nationalen Bedarf hinaus. 

Ein großer Teil ist für den weltweiten Markt bestimmt. Fahrzeuge, 

Motoren, Getriebe und Achsen werden in über 50 Länder 

exportiert. 

Mercedes-Benz hat zur Industrialisierung des einstigen Agrar- 

staats maßgeblich beigetragen. Die Laster mit dem Stern waren 

dabei, als das zweitgrößte Fernstraßennetz der Welt entstand 

und als im Zentrum des Landes die neue Hauptstadt Brasilia 

gebaut wurde. Sie kamen bei der Konstruktion von Flughäfen, 

Kraftwerken und Staudämmen zum Einsatz. Das Werk in São 

Bernardo wuchs gemeinsam mit der Wirtschaft des Landes und 

setzte dabei neue Maßstäbe. So verhalf Mercedes-Benz dem 

Dieselmotor in Brasilien zum Durchbruch. Bevor 1956 das erste 

Exemplar des legendären „Torpedo“-Lasters das Werk verließ, 

waren gerade zwei Prozent der Nutzfahrzeuge mit diesem 

wirtschaftlichen Antrieb ausgestattet. Heute fährt in Brasilien 

kein Transporter mehr ohne Diesel. 

Durchbruch für Dieselmotoren 

Die Konkurrenz schlief nicht. Weitere internationale Konzerne 

drängten nach Brasilien, daneben entwickelte sich die heimische 

Industrie. Die Zeiten, in denen Busse und Laster von Mercedes- 

Benz den Markt beherrschten, sind vorbei. Die Nutzfahrzeuge 

sind heute zwar immer noch Marktführer. Sie müssen jedoch 

jeden Punkt oberhalb der 50-Prozent-Marke hart erkämpfen. Der 

Bau fertiger Busse wurde inzwischen eingestellt. Das Werk in São 

Bernardo ist auf Fahrgestelle spezialisiert. Den Aufbau haben 

lokale Hersteller übernommen. Etliche Kunden bestehen jedoch 

darauf, dass Mercedes-Benz die Endabnahme der Busse erledigt. 

„Sie legen Wert auf die Qualität von DaimlerChrysler“, sagt der 

für die Busproduktion verantwortliche José Carlos das Neves. 

Das Werk in São Bernardo ist ein Kompetenzzentrum von 

DaimlerChrysler für die Entwicklung und Produktion von 

Busfahrgestellen. Am Rand des Werksgeländes steht das 1991 

eröffnete Zentrum für technologische Entwicklung. Mit 530 > 


MoToRENfERTIGUNG sÃo bERNARDo Do cAMpo 

bRAsILIEN


Ein Mercedes-Benz Bus der ersten Stunde und sein moderner 

Nachfolger auf den Straßen von São Bernardo 

s. 92 /93 

Arbeiter stanzen Karosserieteile an einer großen 

Presse 

Beschäftigten ist es das größte seiner Art im Konzern außerhalb 

von Deutschland. Es ist unter anderem für die Konstruktion und 

Entwicklung der leichten Lkw-Baureihe Accelo verantwortlich. 

Hauptsächlich aber beschäftigen sich die Ingenieure mit der 

Anpassung der Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge an die harten 

brasilianischen Verhältnisse. Der größte Teil des Straßennetzes 

ist nicht asphaltiert. Die Trucks sind dort ganz anderen Belastungen 

ausgesetzt als in Europa oder den USA. „Von unserer 

Arbeit profitieren auch die Kollegen in Deutschland“, sagt Decio 

Del Debbio, Direktor für Nationalisierung im Entwicklungszentrum. 

„Wenn sie Laster nach Afrika exportieren, müssen die ähnlich 

robust sein wie unsere brasilianischen.“ 

Umweltschutz und Armutsbekämpfung 

Del Debbio kümmert sich darum, dass möglichst viele der in der 

Produktion verwendeten Teile in Brasilien hergestellt werden; 

sei es im Werk von São Bernardo oder bei einem der vielen 

Zulieferer. „Wir haben inzwischen einen Nationalisierungsgrad von 

über 80 Prozent“, sagt er. Das bedeutet weniger Zölle, weniger 

logistische Probleme und mehr Arbeitsplätze in Brasilien. Typisch 

brasilianische Produkte sind Kokosfasern. Sie kommen aus dem 

Norden des Landes, wo das Werk1992 ein Projekt zur Verarbeitung 

nachwachsender Rohstoffe angestoßen hat. Daraus entstand 

die Firma POEMAtec. Sie produziert mit den Fasern Sitze und 

Kopfstützen. Allein im Führerhaus vieler Mercedes-Benz Lkw sind 

20 Kilo des umweltfreundlichen Materials verarbeitet. 

Zum Teil stehen Zollbestimmungen einer umweltverträglichen 

Produktion im Weg. So dürfen die Lastermotoren, die das Werk in 

Richtung USA verlassen, nach den dortigen Vorschriften kein Öl 

enthalten. Das Problem: Die Motoren müssen vor der Ausfuhr 

getestet werden. Nach einer halben Stunde Probelauf hat sich 

der Schmierstoff in Altöl verwandelt. 2.100 Tonnen dieses Pro- 

blemabfalls mussten jährlich aufwendig entsorgt werden. Doch 

DaimlerChrysler-Ingenieure haben Abhilfe geschaffen. Sie 

entwickelten eine Methode, mit der das Motoröl aufbereitet und 

bis zu fünf Mal verwendet werden kann. Das spart nicht nur über 

eine Million Euro (1,3 Millionen US-Dollar) im Jahr. Gleichzeitig 

wurde die jährliche Altölmenge auf 377 Tonnen gesenkt. 

Energiepolitisch bedeutender ist die Entwicklung von Motoren, 

die einen hohen Anteil an Biodiesel verkraften. „Biodiesel hat 

mittel- und langfristig ein großes Potenzial“, sagt Gero Herrmann. 

„Brasilien ist darin führend, und die Regierung versucht, diese 

Stellung stark auszubauen.“ Demnächst wird die Beimischung 

von zwei Prozent Biodiesel Pflicht sein, die Bemühungen des 

Unternehmens gehen jedoch weiter. „Wir machen schon Tests >> 

bRAsILIEN IN zAHLEN 

Brasilien 

8,5 Mio. km 2 

Deutschland 

187 Millionen Einwohner 

2.400 Euro/Jahr Einkommen 

pro Familie 

Als Mercedes-Benz 1956 sein 

Werk in São Bernardo do Campo 

eröffnete, lebten dort nur wenig 

mehr als 30.000 Menschen. 

Heute zählt die Stadt 

723.000 Einwohner.

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Motor der Wirtschaft 1 

Mitarbeiter vergnügen sich beim Carromspiel in der Pause Umweltschutz: Paletten werden bei DaimlerChrysler in Brasilien 

recycelt 

Familie Sancho genießt bescheidenen Wohlstand in ihrer Eigentumswohnung 

Im Gesundheitszentrum arbeiten Ärzte aller Fachrichtungen

2 

bRAsILIEN sÃo bERNARDo Do cAMpo 

pREsswERK

RAsILIEN sÃo bERNARDo Do cAMpo 

LAsTwAGENfERTIGUNG

360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007 Motor der Wirtschaft 

Das Ende der Produktionslinie ist erreicht, die Lkw 

sind fahrtauglich 

Arbeiter montieren den legendären „Torpedo“-Lkw 

s. 96/97 

Anpfiff nach der Spätschicht: Um Mitternacht treffen sich 

20 Arbeiter zum Fußballspielen 

mit höheren Anteilen“, sagt Herrmann. Der nachwachsende Rohstoff 

könne „ein entscheidender Faktor für das Land werden“ und 

diene – weil er Arbeitsplätze auf dem Land schafft – gleichzeitig 

der Armutsbekämpfung. 

Die Kombination aus Umweltschutz und Armutsbekämpfung findet 

sich selbst im Kleinen: Seit dem Jahr 2000 wird im Werk der 

Müll getrennt und die wiederverwertbaren Stoffe an das kleine 

Recyclingzentrum der benachbarten Kirchengemeinde geliefert. 

Die finanziert mit dem Erlös soziale Projekte und trennt inzwischen 

den Müll des ganzen Stadtteils. Auch Pedro Carlos Sancho sortiert 

zu Hause den Abfall. „Viele Nachbarn machen schon mit, und 

wir diskutieren gerade, ob wir das nicht im gesamten Wohnblock 

einführen wollen.“ 

DaimlerChrysler macht es seinen Mitarbeitern und deren Angehörigen 

leicht, sich für das Unternehmen zu engagieren. Denn 

alle profitieren von den familienfreundlichen Leistungen des 

Arbeitgebers. So nehmen nicht nur Sancho und seine beiden 

Ältesten, sondern auch seine Frau und seine jüngste Tochter das 

Gesundheitssystem von DaimlerChrysler Brasilien in Anspruch. 

Es bietet weitaus mehr als die staatliche medizinische Versorgung. 

Intensive medizinische Versorgung 

Im Gesundheitszentrum auf dem Werksgelände arbeiten Ärzte 

aller Fachrichtungen. Sanchos Sohn Pedro Carlos und die Tochter 

Daiane haben die in die Fabrik integrierte staatlich regulierte 

Berufsschule besucht und sind, wie alle Absolventen, übernommen 

worden. Selbst seinen Haushalt hat Sancho „wie in der Produktion 

nach dem Prinzip der kürzesten Wege organisiert“. Werden die 

brasilianischen DaimlerChrysler-Arbeiter am Ende die besseren 

Deutschen? „Nein“, sagt Herrmann, es sei die Mischung aus 

brasilianischer Flexibilität und deutscher Disziplin, die den Erfolg 

ausmache. 

Auch Sancho ist in seinem Herzen ein richtiger Brasilianer 

geblieben. Jeden Freitag, wenn um Mitternacht die Schicht endet, 

geht er mit seinen Kollegen auf einen nahe gelegenen Fußballplatz 

und jagt im Schein des Flutlichts drei Stunden lang einem Ball 

nach. Welcher deutsche Arbeiter wollte morgens um drei noch 

Tore schießen? \ 

voM ToRpEDo zUM AxoR 

1 

1 3 

1 6 

1 

1 

2000 

beginnt der polnische Einwanderer 

Alfred Jurzykowski mit dem Import von 

Limousinen und Fahrgestellen für Laster 

und Busse von Mercedes-Benz 

entsteht daraus Mercedes-Benz do 

Brasil 

nimmt das Werk von São Bernardo do 

Campo die Produktion auf 

startet in Campinas, ebenfalls im 

Bundesstaat São Paulo, ein Werk für 

die Busproduktion 

eröffnet das Pkw-Werk in Juiz de Fora 

im Bundesstaat Minas Gerais. Dort 

läuft zunächst die A-Klasse vom Band, 

später die C-Klasse und seit Kurzem die 

Sportcoupés der C-Klasse, vor allem 

für den Export nach Europa 

kommt die Busproduktion zurück ins 

Stammhaus. Campinas dient heute 

als Standort für das Servicezentrum von 

DaimlerChrysler in Brasilien

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IMpREssUM 

Herausgeber 

DaimlerChrysler 

70546 Stuttgart, Deutschland 

Auburn Hills, MI 48326-2766, USA 

Verantwortlich für den Herausgeber 

Prof. Dr. Herbert Kohler 

Robert G. Liberatore 

Hartmut Schick 

Gesamtkoordination 

Ulrike Becker 

Dr. Udo Hartmann 

Dr. Norbert Otten 

Objektkoordination 

Dr. Wolfram Heger 

Matthias Steybe 

Redaktion 

agentur.zs 

Gestaltung 

design hoch drei 

Repro 

Eder Repro 

Druck 

Bechtle Druck 

Bildquellen 

Seite 16-23: Agentur Focus/Magnum, Corbis, 

Gettyimages, laif 

Seite 24: Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung 

Seite 27, 28, 30: akg-images 

Seite 29: Courtesy Missouri Botanical Garden 

Seite 66-69: DaimlerChrysler 

Ansprechpartner 

Dr. Norbert Otten 

E-Mail: norbert.otten@daimlerchrysler.com 

Vertriebs- und Bestellservice 

Uwe Haspel 

Tel. +49 (0)- 711-17-5 9185 

Fax. +49 (0)- 711-17-790-5 9185 

E-Mail: uwe.haspel@daimlerchrysler.com 

© 2007 DaimlerChrysler 

Der Bericht „360 GRAD – MAGAZIN 

zur Nachhaltigkeit 2007“ ist auf Papier 

gedruckt, das zu 100 Prozent aus Altpapier 

hergestellt wurde und mit dem „Blauen 

Engel“ zertifiziert ist. 

Nachdruck, auch auszugsweise, nur 

mit schriftlicher Genehmigung des 

Herausgebers und mit dem Bild- und 

Textverweis „DaimlerChrysler“. 

„360 GRAD - FAKTEN zur Nachhaltigkeit 200 “ 

Der ergänzende Bericht „360 GRAD – FAKTEN zur 

Nachhaltigkeit 2007“ bietet zudem faktenorientierte 

Informationen zum Thema Nachhaltigkeit und 

vervollständigt den vorliegenden Bericht. Er orientiert 

sich an den Richtlinien der Global Reporting Initiative 

(GRI) und erscheint zeitgleich mit dem Bericht 

„360 GRAD – MAGAZIN zur Nachhaltigkeit 2007“. 

Weiterführende Informationen zum Themenkomplex Nachhaltigkeit finden Sie im Internet unter: 

www.daimlerchrysler.com/nachhaltigkeit

Magazin zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht ...

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