Fakten zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2012.

DaimlerChrysler – FAKTEN zur Nachhaltigkeit 2007 Ökologie 1
Externes
Statement
Weckruf für einen konsequenten Klimaschutz
Der Bericht „360 GRAD – FAKTEN zur Nachhaltigkeit 2007“ spiegelt
die Leistungen des Konzerns für eine nachhaltige Entwicklung und
Mobilität wider, zeigt aber auch die verbleibenden unternehmerischen
Herausforderungen einer nachhaltigen Entwicklung auf. Wie
in den vergangenen Jahren bat DaimlerChrysler das Öko-Institut,
die Fortschritte des Unternehmens insbesondere zum Umwelt- und
Klimaschutz zu kommentieren und notwendige weitere Schritte zu
benennen. 1
Der Blick in den Rückspiegel
Das Öko-Institut hatte im externen Statement des Vorjahresberichts
sieben Schlüsselbereiche des Konzerns für mehr Tempo im Wettbewerb
für Nachhaltigkeit benannt (die im Folgenden hervorgehoben
sind). Leider müssen wir feststellen, dass das Tempo in drei dieser
Schlüsselbereiche, nämlich im Hinblick auf die Verankerung der
Nachhaltigkeit in der Unternehmensführung (BoM) und
–strategie (1) sowie die Einbindung der zivilgesellschaftlichen
Anspruchsgruppen des Konzerns (2), im letzten Jahr stagnierte.
Auch zur Förderung der Umweltleistungen bei den Zulieferern (3)
konnten 2006 kaum Fortschritte erzielt werden. Die vollständige
strategische Integration der gesellschaftlichen und ökologischen Herausforderungen
einer nachhaltigen Mobilität in diesen Bereichen ist
aber die Basis für eine langfristige verantwortliche Wettbewerbs-fähigkeit
des Konzerns. Die Verluste der Chrysler Group im letzten Jahr, die
teilweise auf die Veränderung der Käuferpräferenzen in den USA hin
zu verbrauchsärmeren Fahrzeugen zurückzuführen ist, hat gezeigt, wie
Umweltthemen heute schon den Ertrag beeinflussen.
Der Blick nach vorn: konsequenter Klimaschutz als Nagelprobe
Mit der geplanten Neustrukturierung des Konzerns im Herbst 2007
bestehen gleichermaßen die Chance und die Verantwortung der Unternehmensspitze,
die strategische Integration der gesellschaftlichen und
ökologischen Themen zu forcieren. Der Klimaschutz und die Beiträge
im Verkehrsbereich wurden zur Jahreswende wie nie zuvor öffentlich
diskutiert. Die beunruhigenden Berichte des Weltklimarats (IPCC) und
der „Stern-Review“ auf der einen Seite sowie das drohende Scheitern
der Selbstverpflichtung der ACEA auf der anderen Seite haben den
Scheinwerfer besonders auf die Handlungserfordernisse im Automobilsektor
gerichtet.
Vor diesem Hintergrund braucht es – trotz der erzielten Fortschritte -
noch ehrgeizigere Ziele und Maßnahmen bei der Entwicklung
alternativer Antriebe und nichtfossiler Kraftstoffe ( ) und bei der
Senkung des Kraftstoffverbrauchs (5) bei DaimlerChrysler. Das
Öko-Institut begrüßt das ehrgeizige Ziel, im Hinblick auf die spezifischen
CO 2 -Emissionen der Fahrzeuge durch fahrzeugbezogene Maßnahmen
„best in class“ zu sein, sowie die konkreten Ziele für die Volumenbaureihen,
Ziele, die sich auch im Flottendurchschnitt niederschlagen müssen.
Ausgehend vom Beitrag des Konzerns für die ACEA-Selbstverpflichtung
2008 ist aus Sicht des Öko-Instituts bis 2012 ein Durchschnitt von
höchstens 140 g/km für den Konzern in der EU anzustreben, vorausgesetzt,
es ist eine Einigung unter allen europäischen Automobilherstellern
zu erzielen, dass im Durchschnitt mindestens die aktuell diskutierten
Werte von 130 g/km erreicht werden können. Viele der im letzten Jahr
angestoßenen Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten wie die Arbeit
an CDI- und CGI-Motoren oder an der Hybridisierung sind hierzu noch
zu intensivieren. Mehr eine Klasse für sich als „best in class“ wäre der
Konzern, wenn der aktuell diskutierte Zielwert von 130 g/km für 2012
auch über weitere fahrzeugseitige Maßnahmen wie ein Downsizing der
Fahrzeugleistung, bei gleich bleibendem Komfort, auch im Konzern
angestrebt wird.
Die erfolgreiche Vermarktung besonders effizienter und verbrauchsarmer
Baureihen ist ein weiterer Schlüsselbereich zur Senkung des
zukünftigen Flottenverbrauchs und zur Förderung nachhaltigerer
Mobilität beim Kunden (6). Die weitergehende Sensibilisierung der
Konzernkunden für den Klimaschutz reicht von der Integration der
Thematik in der Produktwerbung bis hin zu kostenlosen Fahrtrainings,
die weiterhin eine Verbrauchsreduzierung ad hoc um bis zu 25 Prozent
je Fahrzeug ermöglichen.
Mit einem umfassenden Ansatz kann DaimlerChrysler in Zukunft in Bezug
auf die Senkung des Kraftstoffverbrauchs das erreichen, was in der
Vergangenheit zur Förderung anspruchsvoller Abgasstandards (7)
erreicht werden konnte. Das Öko-Institut begrüßt dazu die vorgezogene
Einführung der BLUETEC-Technologie in Europa und die Ausrüstung des
smart fortwo cdi mit geschlossenem System des Partikelfilters jeweils
ab 2008.
Den Erfolg der Strategie des Konzerns für einen konsequenten Klimaschutz
sehen wir in Zukunft als Nagelprobe für eine erfolgreiche Nachhaltigkeitsstrategie.
Wir gehen davon aus, dass der Konzern die breite
gesellschaftliche Diskussion zum konsequenten Klimaschutz als Weckruf
versteht, um die bisherigen Anstrengungen zur Verbrauchs- und
CO 2 -Reduktion zu intensivieren und dazu nun mehr Tempo aufnimmt
als im vergangenen Jahr.
Christian Hochfeld, stellv. Geschäftsführer, Öko-Institut e.V.
Berlin, 1. Juni 2007
1 Das externe Statement des Öko-Instituts ist kein Testat und auch kein
Prüfungsvermerk für die dargestellten Managementsysteme oder die Prozesse
der Datenerfassung sowie die Güte der Daten selbst.
Christian Hochfeld