Fakten zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2012.

DaimlerChrysler – FAKTEN zur Nachhaltigkeit 2007 Ökologie 39
zienz ergriffen wurden. Der leicht ansteigende Trend der letzten Jahre
konnte umgekehrt werden, sodass die spezifischen Emissionen dort
um 1,4 Prozent zurückgingen. So konnte im Rahmen des Projekts
Energieoptimierung der Energieverbrauch im Werk Untertürkheim um
rund 100.000 Megawattstunden gesenkt werden. Einen wesentlichen
Beitrag haben die optimierte Regelung der Lüftungsanlagen und Änderungen
im Verhalten der Mitarbeiter geleistet.
Spezifische Co 2 -Emissionen aus der Produktion Grafik 24
in kg/Fahrzeug
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
■ Chrysler Group ■ Truck Group ■ Van ■ Mercedes Car Group
92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06
Eine vergleichbare Einzeldarstellung für den Bereich Busse ist wegen zahlreicher Veränderungen im
zurückliegenden Zeitraum nicht möglich.
In der Truck Group konnte bei nahezu konstanter Produktionsmenge
und nach bereits deutlichem Rückgang in den letzten Jahren der spezifische
Energieverbrauch weiter gesenkt werden. Der leichte Anstieg
im Bereich Van ist durch die geringere Produktionsmenge aufgrund
des Modellwechsels beim Sprinter und umfassende Gebäudeerweiterungen
in den Werken Düsseldorf und Ludwigsfelde begründet.
Die Emissionen weiterer Treibhausgase wie zum Beispiel Kältemittel
sind zu vernachlässigen. Der durch sie bedingte Treibhauseffekt
beträgt weniger als ein Promille der gesamten Treibhausgasemissionen
von DaimlerChrysler. Näheres zur Berechnung der CO 2-Werte
finden Sie unter: www 14.
Spezifische lösemittelemissionen aus der Produktion Grafik 25
in kg/Fahrzeug
12
10
8
6
4
2
■ Chrysler Group ■ Truck Group ■ Van ■ Mercedes Car Group
92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06
Eine vergleichbare Einzeldarstellung für den Bereich Busse ist wegen zahlreicher Veränderungen im
zurückliegenden Zeitraum nicht möglich.
3.3 Luftreinhaltung
In den Werken von DaimlerChrysler entstehen prozessbedingt Luftschadstoffe,
unter diesen insbesondere Lösemittel (VOC), die in den
Lackierereien frei werden. Schwefeldioxid (SO 2), Kohlenmonoxid (CO),
Stickoxide (NO x) und Staub werden vor allem bei Verbrennungsprozessen
in Feuerungsanlagen und auf Motorprüfständen emittiert. Das
Unternehmen hält an dem Ziel fest, das in den vergangenen Jahren
erreichte niedrige Emissionsniveau zu halten und, wo immer technisch
und wirtschaftlich möglich, weiter zu senken.
Die Lösemittelemissionen wurden in den Pkw-Werken bereits in den
1990er-Jahren mit der Einführung von Wasserbasislacken um rund
70 Prozent reduziert. Im Berichtsjahr konnte die Lösemittelemission
pro produziertem Fahrzeug gegenüber dem Vorjahr in den Werken der
Chrysler Group (-9 Prozent), der Truck Group (-11 Prozent) und der
Mercedes Car Group (-8 Prozent) gesenkt werden. Bei den Vans gibt
es technisch bedingt eine Erhöhung (+11 Prozent) durch den Neuanlauf
des Sprinters.
3. Abfallvermeidung und Recycling
In der Abfallwirtschaft heißt der Leitsatz von DaimlerChrysler: Vermeiden
und verwerten ist besser als beseitigen. Deshalb ist das Wiederaufbereiten
und Wiederverwenden von Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffen
seit Jahren gängige Praxis. Damit Abfälle möglichst erst gar nicht entstehen,
setzt das Unternehmen auf innovative technische Verfahren
und eine umweltgerechte Produktionsplanung.
Manchmal sind es schon ganz einfache Dinge, die helfen, Geld und
Ressourcen zu sparen. Das zeigt das Beispiel des DaimlerChrysler-
Werks in Sao Bernardo (Brasilien). Transportpaletten verschiedener
Größe von Zulieferern mussten hier bisher als Abfall entsorgt werden.
Mithilfe zweier externer Firmen werden diese Paletten jetzt so zerlegt
und wieder zusammengebaut, dass diese als neue Standardpaletten
wieder im Werk eingesetzt werden können. Bereits in den ersten
4 Monaten seit der Umstellung konnten auf diese Weise rund
37.000 Euro und frisches Holz für 1.750 Paletten eingespart werden.
Insgesamt belief sich im Jahr 2006 die gesamte produktionsbedingte
Abfallmenge auf 2,2 Mio. Tonnen (2005: 2,4 Mio. Tonnen). Diese Menge
setzt sich aus 76 Prozent fast vollständig wiederverwertetem
Schrott, 18 Prozent Industrieabfall (Verwertungsquote 66 Prozent)
und 6 Prozent Sonderabfällen (Verwertungsquote 74 Prozent) zusammen.
Der Rückgang der Gesamtmenge ist auf einen starken Rückgang
des verwerteten Industrieabfalls zurückzuführen. Hierzu trägt die
Schließung der Gießerei in Indianapolis mit dem Wegfall von rund
150.000 Tonnen Altsande maßgeblich bei.