Fakten zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2012.

DaimlerChrysler – FAKTEN zur Nachhaltigkeit 2007 Ökologie 35
Flottenverbrauch in Deutschland 1990 –2006 Grafik 17 DaimlerChrysler-CAFE* – Werte der light Duty Trucks
1996–2006 in den USA
Grafik 19
in l/100 km 1990 –1995 Daten im Euromix, seit 1995 neues Messverfahren: Daten im nEFZ in l/100 km
* CAFE = Corporate Average Fuel Economy
10,0
9,5
9,0
8,5
8,0
7,5
7,0
90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06
Pkw und Kombis der Mercedes Car Group
In den USA geben die „Corporate Average Fuel Economy“-Standards
(CAFE) den rechtlichen Rahmen für die Verbesserung der Energieeffizienz
vor. Hiernach müssen die nach Absatz gewichteten Pkw-Flotten
der Hersteller für das Modelljahr 2007 einen Durchschnittswert von
8,6 Liter pro 100 Kilometer bei Pkw und 10,6 Liter pro 100 Kilometer
bei leichten Nutzfahrzeugen (Light Duty Trucks) unterschreiten.
CAFE-Standards für light Duty Trucks in den USA Grafik 18
Modelljahr 2007 2008 2009 2010
mpg 22,2 22,5 23,1 23,5
l/100 km 10,6 10,5 10,2 10,0
Im März 2006 hat die NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) die CAFE-Vorschriften für
Light Duty Trucks der Modelljahre 2008 bis 2011 veröffentlicht. Bis zum Modelljahr 2010 kann jeder
Hersteller wählen, ob er obige CAFE-Werte nach dem bisherigen Verfahren oder das neue CAFE-Verfahren
anwendet.
Ab Modelljahr 2011 muss das neue CAFE-Verfahren angewendet werden. Es legt die Fuel-Economy-Werte
in Abhängigkeit von der Fahrzeuggröße fest.
Seit 1996 hat DaimlerChrysler die Flottenwerte für Light Duty Trucks
verbessert. Der Flottenverbrauch sank seit diesem Zeitpunkt um rund
7 Prozent. Die neu verabschiedeten, verschärften Standards für Light
Duty Trucks der Modelljahre nach 2007 stellen eine Herausforderung
dar, der sich das Unternehmen durch intensive technische Anstrengungen
stellen wird.
Herstellern von neuen Pkw (ohne Minivans, SUVs oder Pickups), die
einen Kraftstoffverbrauch von 10,5 Litern pro 100 Kilometer nicht
unterschreiten, wird in den USA die „Gaz Guzzler Tax“ auferlegt. Diese
Steuer differenziert beispielsweise innerhalb des Pkw-Segments nicht
zwischen Klein-, Mittelklasse- und Premiumfahrzeugen und soll die
Herstellung und den Verkauf von Fahrzeugen mit hohem Kraftstoffverbrauch
in den USA reduzieren. Aufgrund des hohen Anteils von Premiumfahrzeugen
musste DaimlerChrysler im Jahr 2006 „Gaz Guzzler
Taxes“ für die aus Europa importierten Pkw bezahlen.
12,0
11,8
11,6
11,4
11,2
11,0
10,8
10,6
10,4
Modelljahr
96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06
light Duty Trucks
In Japan legt das „Top Runner“-Konzept ab dem Jahr 2010 verbindliche
Verbrauchsobergrenzen für Pkw in neun nach Fahrzeuggewicht eingeteilten
Klassen fest. Die Zielwerte für 2010 wurden bislang bereits in
zwei Klassen verwirklicht.
Mit Fernverkehrs-Lkw wie dem Mercedes-Benz Actros ist
DaimlerChrysler seit Jahren führend in puncto Sparsamkeit.
2.3.2 Luftschadstoffemissionen
Kraftfahrzeuge emittieren neben Kohlendioxid und Wasserdampf
auch Kohlenmonoxid (CO), Stickoxide (NO x) und Kohlenwasserstoffe
(HC). Bei Dieselfahrzeugen sind darüber hinaus auch die Rußpartikelemissionen
relevant. Abgase von Fahrzeugen haben, insbesondere
in Städten mit dichtem Verkehr, einen signifikanten Einfluss auf die
Luftqualität.
DaimlerChrysler hat die verschiedenen Abgaskomponenten in den
letzten Jahren mithilfe verbesserter Motoren und hochwirksamer
Abgasreinigungssysteme über die gesamte Pkw-Fahrzeugpalette
hinweg deutlich reduziert. So sanken die NO x-Emissionen seit 1995
um rund 70 Prozent und der Rußpartikelausstoß um mehr als 95 Prozent.
Auch bei seinen Nutzfahrzeugen hat das Unternehmen durch eine verbesserte
Steuerung der Verbrennungsvorgänge im Motor und eine
optimierte Gemischaufbereitung den Ausstoß an Stickoxiden, Kohlenwasserstoffen
und Partikeln in den letzten zehn Jahren drastisch verringert.
Ziel ist es, mithilfe modernster Technologien weitere
Minderungen zu realisieren und so auch zukünftige Emissionsanforderungen
in Europa, Asien und den USA möglichst schon im Voraus zu
erfüllen.