Fakten zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2012.

3 360 GRAD
Umweltprofil der neuen Mercedes-Benz C-Klasse
Primärenergiebedarf:
Über den gesamten lebenszyklus der neuen C-Klasse ergeben die Berechnungen
einen Primärenergieverbrauch von rund 743 Gigajoule (GJ) – das
entspricht dem Energieinhalt von etwa 23.000 litern Super-Benzin –
sowie einen Umwelteintrag von knapp 51 Tonnen Kohlendioxid (Co2 ). Im
Vergleich zum Vorgängermodell wurden 125 Gigajoule (rund 3.800 liter
Benzin) und rund 9 Tonnen Co2 eingespart. Für die Berechnung von
Co2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch ist die nutzungsphase durch den
Fahrzeugkunden mit einem Anteil von mehr als 86 Prozent entscheidend.
Emissionen:
Kohlendioxid: – 15 Prozent
Stickoxide: – 20 Prozent
Schwefeldioxid: + 8 Prozent
Kohlenmonoxid: +25 Prozent
Flüchtige Kohlenwasserstoffe: – 13 Prozent
Die im Vergleich zum Vorgängermodell höheren Co-Emissionen resulti-
reren aus den leicht erhöhten Fahrbetriebsemissionen, die jedoch die
aktuell gültigen europäischen Emissionsgrenzwerte von Euro 4 und auch
die zukünftigen Euro-5- und Euro-6-Co-Grenzwerte deutlich (um etwa
75 Prozent) unterschreiten.
Recycling:
Für die neue C-Klasse kann eine stoffliche Recyclingfähigkeit von
85 Prozent und eine Verwertbarkeit von 95 Prozent gemäß dem Berechnungsmodell
nach ISo 22628 nachgewiesen werden.
Werkstoffzusammensetzung:
Stahl und Eisen machen bei der neuen C-Klasse einen Anteil von 62 Prozent
am Gesamtgewicht des Fahrzeugs aus.
Rezyklateinsatz:
Bei der neuen C-Klasse können insgesamt 32 Bauteile mit einem Gesamtgewicht
von 40,1 Kilogramm anteilig aus hochwertigen rezyklierten
Kunststoffen hergestellt werden. Damit konnte die Masse der freigegebenen
Rezyklatkomponenten im Vergleich zum Vorgängermodell um rund
34 Prozent gesteigert werden.
Nachwachsende Rohstoffe:
27 Bauteile mit einem Gesamtgewicht von 17 Kilogramm werden bei der
neuen C-Klasse unter der Verwendung von naturmaterialien hergestellt.
Damit hat sich das Gesamtgewicht der Komponenten, für deren Herstellung
naturmaterialien verwendet werden, im Vergleich zum Vorgängermodell
um rund 27 Prozent verringert. Dies ist insbesondere auf den
Ersatz von naturfasern in den Türverkleidungen durch Kunststoffbauteile
zurückzuführen.
vor und bescheinigt deren umweltorientierte Produktentwicklung.
Im Vergleich zum Vorgängermodell weist die neue C-Klasse Fortschritte
in wichtigen Bereichen wie Kraftstoffverbrauch, Abgasemissionen
und Werkstoffauswahl für den gesamten Fahrzeuglebenszyklus auf.
Umweltgerechte Entwicklung von Nutzfahrzeugen. Besondere
Bedingungen muss das DfE-Team im Nutzfahrzeugbereich berücksichtigen,
denn bei kommerziellen Nutzern wie Speditionen oder Verkehrsbetrieben
ist der wirtschaftliche Aspekt noch weitaus wichtiger als im
Pkw-Bereich. Bei Zielen wie der Verbrauchssenkung gehen wirtschaftliche
Aspekte und Umweltaspekte Hand in Hand. Gleiches gilt zum
Beispiel auch für Leichtbaukonzepte, die das Gewicht des Fahrzeugs
verringern und damit die zuladbare Nutzlast erhöhen.
2.3 Produkt und Produktnutzung
Im Fokus der Aktivitäten des Unternehmens steht die weitere Senkung
des Kraftstoffverbrauchs und der CO 2-Emissionen. Andere wichtige
Aufgaben liegen in der Reduktion der Schadstoff- und Geräuschemissionen
der Fahrzeuge.
2.3.1 Kraftstoffverbrauch und CO 2-Emissionen
Durch die Optimierung des Verbrennungsmotors hat das Unternehmen
in den vergangenen Jahren bereits spürbare Fortschritte bei Pkw
und Nutzfahrzeugen erzielt.
Gesunkener Flottenverbrauch. Seit dem Jahr 1990 konnte
DaimlerChrysler den Flottenverbrauch seiner Pkw in Deutschland um
30 Prozent reduzieren. Die Einsparungen wurden unter anderem durch
die konsequente Einführung und Weiterentwicklung der CDI-Dieseltechnologie,
des Siebengang-Automatikgetriebes 7G-TRONIC, durch
Downsizing-Konzepte mit Aufladung sowie durch die Benzin-Direkteinspritzung
erzielt. Im Jahr 2006 konnte das Niveau beim Flottenverbrauch
trotz gegenläufiger Sondereffekte – der Modellwechsel
beim smart fortwo und der C-Klasse sowie der Auslauf des smart
forfour – gehalten werden.
Technologisch wird DaimlerChrysler seine Anstrengungen zur Reduktion
von Verbrauch und CO 2-Emissionen mit Nachdruck vorantreiben
und verschiedene Verbrauchstechnologien am Markt anbieten. Dazu
zählen unter anderem der Rollout der Direkteinspritzer der zweiten
Generation (geschichtete Direkteinspritzung) – eine Technologie, die
DaimlerChrysler 2006 als weltweit erster Hersteller eingeführt hat
– die Einführung von Start-Stopp-Systemen, beginnend mit dem
smart Ende 2007, sowie die verstärkte Markteinführung von BLUETEC
und die Hybridisierung von Fahrzeugen.