Fakten zur Nachhaltigkeit 2007 - Daimler Nachhaltigkeitsbericht 2012.

DaimlerChrysler – FAKTEN zur Nachhaltigkeit 2007 Ökologie 31
ne separate Infrastruktur aufgebaut werden muss. DaimlerChrysler
will deshalb auch die technischen Voraussetzungen dafür schaffen,
dass Fahrzeuge mit bis zu zehn Prozent Beimischung von Biokraftstoffen
betankt werden können.
Antriebstechnologien von DaimlerChrysler
Betrachtet wurden die 2006 in den Märkten der Triade verkauften
Pkw und Nutzfahrzeuge (Transporter, Busse, Lkw)
Anteil in Prozent
Grafik 14
Fahrzeuge mit Fahrzeuge mit Fahrzeuge mit Fahrzeuge mit
ottomotor Dieselmotor Hybridantrieb*** Brennstoffzellenantrieb****
Europa* 33,6 66,4 x x
NAFTA** 86,4 13,6 x x
Japan 43,9 56,1 x x
* Rund 0,4 Prozent der für Europa produzierten Fahrzeuge mit ottomotor wurden als
Erdgasvariante aufgebaut.
** 1 Prozent der nAFTA-Fahrzeuge mit ottomotor waren Flexible Fuel Vehicles (FFV).
*** 0,01 Prozent der weltweit verkauften Fahrzeuge wurden 2006 mit Hybridantrieb ausgestattet.
**** Weltweit sind derzeit mehr als 100 Brennstoffzellenfahrzeuge (Pkw, Transporter und Busse) im
Flottentest auf den Straßen im Einsatz.
2.2.2 Hybridantriebe
Vor allem im Stadtverkehr kann der Hybridantrieb seine Verbrauchsvorteile
auch im realen Fahrbetrieb unter Beweis stellen. Stadtbusse
mit Hybridantrieb fahren umweltfreundlicher und – sofern eine Spei-
cherbatterie einbezogen ist – auf kurzen Strecken sogar emissions-
frei. Im Jahr 2006 wurden erneut 420 Einheiten des Stadtbusses
Orion VII Hybrid von den öffentlichen Nahverkehrsbetrieben in New
York, Toronto, San Francisco und Edmonton bestellt. Damit war
DaimlerChrysler Buses auch 2006 größter Anbieter im weltweiten
Hybridbusmarkt – mit insgesamt 1.500 Bestellungen seit dem Aus-
lieferungsstart 2003.
Der Mitsubishi Fuso Aero Niederflur-Hybridbus ist heute in den japanischen
Städten Shizuoka, Aichi and Gifu im Kundenbetrieb im Einsatz.
Seit Juli 2006 wird der Mitsubishi Fuso Canter „Eco Hybrid“, der
sauberste leichte Lkw der Welt, im japanischen Markt angeboten.
Eine Einführung in weiteren Märkten wird geprüft.
Der Sprinter mit „Plug-In“-Hybridantrieb wird derzeit im Kunden-
versuch in Europa und in den USA getestet. „Plug-In“ bedeutet, dass
die Batterien des Transporters auch bei abgeschaltetem Motor geladen
werden können, zum Beispiel nachts an einer normalen Steck-
dose.
Auch bei schweren Nutzfahrzeugen für den Verteilerverkehr kann die
Hybridisierung eine Lösung sein. Entwicklungsziel von DaimlerChrysler
ist die weitere Senkung des Kraftstoffverbrauchs sowie eine drasti-
sche Verringerung der Emissionen für Fahrzeuge, die weltweit in
besonders zufahrtsbeschränkten Innenstadtbereichen eingesetzt
werden sollen.
Um die Vorteile innovativer Hybridtechnologie vermehrt auch in Pkw
zu nutzen, haben DaimlerChrysler, General Motors und BMW ihr
technologisches Wissen in einer Allianz gebündelt. Kernstück der
gemeinsamen Entwicklungsarbeit ist ein elektronisch gesteuertes
Getriebe, das den Verbrennungsmotor und zwei Elektromotoren mit
dem Radantrieb verbindet. Durch elektronische Steuerung des Kraftflusses
zwischen den Antrieben und den Rädern können gleichzeitig
ein dynamisches Anfahr- und Beschleunigungsverhalten und ein
sparsamer Langstreckenbetrieb (Landstraßen- und Autobahnfahrt)
realisiert werden. Dieses Two-Mode-System wird bei DaimlerChrysler
im Jahr 2008 im Dodge Durango und dem Chrysler Aspen auf den USamerikanischen
Markt kommen.
Anfang März 2007 haben DaimlerChrysler und BMW die gemeinsame
Entwicklung von Komponenten für Hybridantriebe für heckgetriebene
Pkw beschlossen. Diese sollen zeitnah – voraussichtlich im Jahr 2009
– eingeführt werden können. Start-Stopp-Systeme sind weitere Optionen,
die derzeit für verschiedene Fahrzeuge des Konzerns geprüft und
für die Markteinführung vorbereitet werden. DaimlerChrysler wird
keine neuen Fahrzeuge mehr entwickeln, die nicht auch die Hybridoption
erlauben.
2.2.3 Brennstoffzellenantriebe
Für DaimlerChrysler sind wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenfahrzeuge
die dritte Stufe der Roadmap für eine ressourcenschonende,
emissionsfreie Mobilität. Derzeit bewährt sich mit der A-Klasse F-Cell,
den Brennstoffzellen-Sprintern und den Citaro-Stadtbussen die aktuelle,
mit Wasserstoff betriebene Generation im Praxistest. Mit weltweit
mehr als 100 Brennstoffzellenfahrzeugen betreibt DaimlerChrysler die
größte Flotte aller Hersteller. Die Fahrzeuge liefern täglich wichtige
Daten, die in die nächste Fahrzeuggeneration und in künftige Flotten-
erprobungen einfließen werden. DaimlerChrysler wird für die nächste
Generation von F-Cell-Fahrzeugen B-Klasse-Modelle mit einem Brennstoffzellenantrieb
ausstatten. Eine Erhöhung der Stückzahlen – über
das für die technische Weiterentwicklung notwendige Mindestmaß
hinaus – wird aber erst nach Erreichen erheblicher Kostenreduktionen
sinnvoll sein.
Ziel ist es, im Jahr 2015 in der Summe aller Hersteller weltweit einen
Gesamtabsatz von 100.000 Brennstoffzellenfahrzeugen zu erreichen.
Bis dahin sollten die technischen Herausforderungen gelöst und die
Technologiekosten signifikant reduziert worden sein.