Dokument [PDF, 9,1 MB] - FB 4 Allgemein - Fachhochschule ...

15 Auswertung 146
Lp [dB]
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Vergleich des Stillstandes mit der Rechts- und Linksdrehung | n_M = 300 min -1
\ Unbewertete APS | Kanal: rechts | Frequenzspanne [0; 17226.5625] Hz
Fenster: hanning | Überlappung: 0 % | k: 7.8898 Pa/EU | delta_f: 1.3458 Hz | f_ab :44100 Hz
\DK_zu_Mikro_Abtrieb_Elektret_Getriebe_p1_300_TGK_260203_003mittel_hoch_r.MAT (L pG:51.5 dB) AVG:45
\DK_zu_Mikro_Abtrieb_Elektret_Getriebe_p1_300_TGK_260203_003mittel_dr_re_r.MAT (L pG:79.6 dB) AVG:58
\DK_zu_Mikro_Abtrieb_Elektret_Getriebe_p1_300_TGK_260203_003mittel_dr_li_r.MAT (L pG:78.8 dB) AVG:58
-10
0 2000 4000 6000 8000
f [Hz]
10000 12000 14000 16000
Abbildung 15.13: Gegenüberstellung der Autopowerspektren der Drehkanaldrehung
bei nM = 300 min -1 und des Kanalstillstandes:
blau: Kanalstillstand, rot: Rechtsdrehung, schwarz: Linksdrehung.
Die weitere Untersuchung wird auf den Frequenzbereich von 0 Hz bis 2000 Hz beschränkt, da
hier einzelne hohe Pegel auffallen (rote Kreise in Abbildung 15.10 bis Abbildung 15.13). Die
Pegel des übrigen Bereiches sind mit weniger als 30 dB bei dieser Analyse nicht von Bedeutung.
Eine Aussage über den Zusammenhang zwischen Gesamtschalldruckpegel und Motordrehzahl
ist nicht ohne weiteres möglich, da der Gesamtschalldruckpegel sehr von den tonalen
Komponenten im Spektrum dominiert wird und diese keine eindeutige Abhängigkeit,
zumindest in ihrer Intensität, zu der Drehzahl erkennen lassen. Vielmehr lässt sich eine
gesamte Anhebung des Spektrums im Bereich bis 2000 Hz rein optisch aus den Diagrammen
erkennen, die sich einfach durch die Zunahme der Antriebsgeräusche von Motor und Getriebe
erklären lässt.
Die nächste Abbildung (Abbildung 15.14) stellt den gewählten Frequenzbereich der vier
Autopowerspektren einander gegenüber.
Fachhochschule Düsseldorf Diplomarbeit 2002/03, Terence Klitz