![Dokument [PDF, 9,1 MB] - FB 4 Allgemein - Fachhochschule ...](https://img.yumpu.com/17999083/100/500x640/dokument-pdf-91-mb-fb-4-allgemein-fachhochschule-.jpg)
Dokument [PDF, 9,1 MB] - FB 4 Allgemein - Fachhochschule ...
Dokument [PDF, 9,1 MB] - FB 4 Allgemein - Fachhochschule ... Dokument [PDF, 9,1 MB] - FB 4 Allgemein - Fachhochschule ...
9 Programmierung des Mess- und Steuerungsprogramms 100 9.4.4.3 Leerfahrt Die Leerfahrt entspricht einer Messfahrt ohne paralleler Aufzeichnung akustischer Signale. Ob eine Leerfahrt notwendig ist, wird ebenfalls über den Messfahrtenzähler j bestimmt. Bei einem ungeraden Wert befindet sich der Drehkanal noch in der 360°-Position und muss zurückgeholt werden. Es erfolgt die Positionierung gemäß Abbildung 9.10 auf die absolute „0“-Position durch Übergabe des Wertes „0“ für die Inkremente. Die Leerfahrt wird mit einer höheren Motordrehzahl gefahren als die Messfahrt, nämlich mit 350 min -1 . 9.4.5 Manuellfahrt Die Manuellfahrt wurde in einem eigenen VI (Drehkanal_Manuellfahrt_XXXXXX_TGK) untergebracht und ist eigenständig lauffähig. Um mit dem Drehkanal arbeiten zu können, müssen jedoch die Schritte der TLC-Initialisierung durchlaufen sein, diese sind nicht im VI enthalten. Im Gegensatz zu den oben beschriebenen Drehkanalpositionierungen erfolgt die Manuellfahrt nicht durch absolute Positionierungen sondern über spezielle Kommandos der Steuerung für die Manuellfahrt. Je nachdem welcher Wert übermittelt wird, erfolgt eine Manuellfahrt in negativer oder positiver Drehrichtung, zudem kann über den Wert auch zwischen zwei Motordrehzahlen gewählt werden. In dem Sub-VI wurden Einstellungen für eine langsame und schnelle Manuellfahrt eingebunden, für die langsame Fahrt 60 min -1 und für die schnelle Fahrt 180 min -1 . Des Weiteren wurde auch die Möglichkeit vorgesehen, die Drehgeschwindigkeiten durch Eingaben in den Feldern (2) und (3) (Abbildung 9.11) zu variieren. Werden keine Werte vorgegeben, wird automatisch eine „0“ gesetzt, dann gelten die oben erwähnten Standardwerte. Die aktuelle Drehgeschwindigkeit wird in den Anzeigen (7) und (8) dargestellt. Über den Wahlschalter (1) kann zwischen der langsamen und schnellen Fahrt umgeschaltet werden. Eine Lampe (9) signalisiert durch Leuchten, dass die schnelle Fahrt gewählt ist. Fachhochschule Düsseldorf Diplomarbeit 2002/03, Terence Klitz
9 Programmierung des Mess- und Steuerungsprogramms 101 Abbildung 9.11: Frontpanel des VI zur Manuellfahrt. Da sich der komplette Ablauf in einer While-Schleife befindet, die über den „Stopp“-Schalter beendet wird, können die Geschwindigkeitseinstellungen jeder Zeit umgestellt werden. Zum Schutz der Anlage wurde die Drehzahleingabe begrenzt. In dem VI wurde die maximale Motordrehzahl nmax als Konstante eingefügt, deren Wert unter (10) angezeigt wird. Die eingetragenen Geschwindigkeitswerte werden erst weitergegeben, wenn sie in dem Intervall von 0 bis nmax liegen. Abbildung 9.12 zeigt diese Kontrollschleife für die Eingabe der schnellen Drehgeschwindigkeit. In der Case-Anweisung (1) findet schließlich die Umformung der Zahl in eine Zeichenkette statt, um diesen Wert an die Steuerung senden zu können. Wird eine Geschwindigkeit von „0“ eingegeben, übergibt die Case-Anweisung die Standardeinstellung von 60, bzw. 180 min -1 . Durch die Übergabe an die Positioniersteuerung werden die im EEPROM gespeicherten Werte für die Zeitdauer der Steuerungsnutzung ersetzt. Ein Ausund Einschalten der 24 V-Versorgung ruft wieder die Werte aus dem EEPROM in den Speicher der Positioniersteuerung. Maximale Drehzahl 11 1 10 2 3 4 5 7 8 Abbildung 9.12: Kontrollschleife. Fachhochschule Düsseldorf Diplomarbeit 2002/03, Terence Klitz 9 6 1
- Seite 49 und 50: 5 Berechnung des Gestells 49 Den Be
- Seite 51 und 52: 5 Berechnung des Gestells 51 5.6.4
- Seite 53 und 54: 6 Positioniersteuerung 53 6.1 Versc
- Seite 55 und 56: 6 Positioniersteuerung 55 6.2 Ausga
- Seite 57 und 58: 6 Positioniersteuerung 57 vorgegebe
- Seite 59 und 60: 7 Kommunikation mit der Twin Line P
- Seite 61 und 62: 7 Kommunikation mit der Twin Line P
- Seite 63 und 64: 7 Kommunikation mit der Twin Line P
- Seite 65 und 66: 7 Kommunikation mit der Twin Line P
- Seite 67 und 68: 7 Kommunikation mit der Twin Line P
- Seite 69 und 70: 8 Anwendung der Mess- und Steuerpro
- Seite 71 und 72: 8 Anwendung der Mess- und Steuerpro
- Seite 73 und 74: 8 Anwendung der Mess- und Steuerpro
- Seite 75 und 76: 8 Anwendung der Mess- und Steuerpro
- Seite 77 und 78: 8 Anwendung der Mess- und Steuerpro
- Seite 79 und 80: 8 Anwendung der Mess- und Steuerpro
- Seite 81 und 82: 8 Anwendung der Mess- und Steuerpro
- Seite 83 und 84: 8 Anwendung der Mess- und Steuerpro
- Seite 85 und 86: 9 Programmierung des Mess- und Steu
- Seite 87 und 88: 9 Programmierung des Mess- und Steu
- Seite 89 und 90: 9 Programmierung des Mess- und Steu
- Seite 91 und 92: 9 Programmierung des Mess- und Steu
- Seite 93 und 94: 9 Programmierung des Mess- und Steu
- Seite 95 und 96: 9 Programmierung des Mess- und Steu
- Seite 97 und 98: 9 Programmierung des Mess- und Steu
- Seite 99: 9 Programmierung des Mess- und Steu
- Seite 103 und 104: 9 Programmierung des Mess- und Steu
- Seite 105 und 106: 9 Programmierung des Mess- und Steu
- Seite 107 und 108: 9 Programmierung des Mess- und Steu
- Seite 109 und 110: 10 Berechnung der Terzspektren 109
- Seite 111 und 112: 10 Berechnung der Terzspektren 111
- Seite 113 und 114: 11 Analysatorenvergleich 113 11 Ana
- Seite 115 und 116: 11 Analysatorenvergleich 115 Lp [dB
- Seite 117 und 118: 11 Analysatorenvergleich 117 [Hz] f
- Seite 119 und 120: 12 Mikrofonkalibrierung 119 L p ~ p
- Seite 121 und 122: 12 Mikrofonkalibrierung 121 Der Ges
- Seite 123 und 124: 13 Vergleich zwischen HP-Analysator
- Seite 125 und 126: 13 Vergleich zwischen HP-Analysator
- Seite 127 und 128: 13 Vergleich zwischen HP-Analysator
- Seite 129 und 130: 13 Vergleich zwischen HP-Analysator
- Seite 131 und 132: 14 Akustische Messungen am Drehkana
- Seite 133 und 134: 14 Akustische Messungen am Drehkana
- Seite 135 und 136: 15 Auswertung 135 15 Auswertung Aus
- Seite 137 und 138: 15 Auswertung 137 Es ist zu beachte
- Seite 139 und 140: 15 Auswertung 139 15.3 Einfluss der
- Seite 141 und 142: 15 Auswertung 141 Betrachtet man de
- Seite 143 und 144: 15 Auswertung 143 Lp [dB] Position
- Seite 145 und 146: 15 Auswertung 145 Lp [dB] 80 70 60
- Seite 147 und 148: 15. Auswertung 147 a) Lp [dB] c) Lp
- Seite 149 und 150: 15. Auswertung 149 Lp [dB] 60 50 40
9 Programmierung des Mess- und Steuerungsprogramms 100<br />
9.4.4.3 Leerfahrt<br />
Die Leerfahrt entspricht einer Messfahrt ohne paralleler Aufzeichnung akustischer Signale.<br />
Ob eine Leerfahrt notwendig ist, wird ebenfalls über den Messfahrtenzähler j bestimmt. Bei<br />
einem ungeraden Wert befindet sich der Drehkanal noch in der 360°-Position und muss<br />
zurückgeholt werden. Es erfolgt die Positionierung gemäß Abbildung 9.10 auf die absolute<br />
„0“-Position durch Übergabe des Wertes „0“ für die Inkremente.<br />
Die Leerfahrt wird mit einer höheren Motordrehzahl gefahren als die Messfahrt, nämlich mit<br />
350 min -1 .<br />
9.4.5 Manuellfahrt<br />
Die Manuellfahrt wurde in einem eigenen VI (Drehkanal_Manuellfahrt_XXXXXX_TGK)<br />
untergebracht und ist eigenständig lauffähig. Um mit dem Drehkanal arbeiten zu können,<br />
müssen jedoch die Schritte der TLC-Initialisierung durchlaufen sein, diese sind nicht im VI<br />
enthalten. Im Gegensatz zu den oben beschriebenen Drehkanalpositionierungen erfolgt die<br />
Manuellfahrt nicht durch absolute Positionierungen sondern über spezielle Kommandos der<br />
Steuerung für die Manuellfahrt. Je nachdem welcher Wert übermittelt wird, erfolgt eine<br />
Manuellfahrt in negativer oder positiver Drehrichtung, zudem kann über den Wert auch<br />
zwischen zwei Motordrehzahlen gewählt werden.<br />
In dem Sub-VI wurden Einstellungen für eine langsame und schnelle Manuellfahrt<br />
eingebunden, für die langsame Fahrt 60 min -1 und für die schnelle Fahrt 180 min -1 . Des<br />
Weiteren wurde auch die Möglichkeit vorgesehen, die Drehgeschwindigkeiten durch<br />
Eingaben in den Feldern (2) und (3) (Abbildung 9.11) zu variieren. Werden keine Werte<br />
vorgegeben, wird automatisch eine „0“ gesetzt, dann gelten die oben erwähnten Standardwerte.<br />
Die aktuelle Drehgeschwindigkeit wird in den Anzeigen (7) und (8) dargestellt. Über<br />
den Wahlschalter (1) kann zwischen der langsamen und schnellen Fahrt umgeschaltet werden.<br />
Eine Lampe (9) signalisiert durch Leuchten, dass die schnelle Fahrt gewählt ist.<br />
<strong>Fachhochschule</strong> Düsseldorf Diplomarbeit 2002/03, Terence Klitz
Change language