Sicherheit im Motorradhandel - Medienangebot der Sparte ...

Sicherheit im Motorradhandel
rädern mindestens 2000 cd betragen
muss. Dies übersteigt den Wert von Pkw
nach ECE-R87 deutlich. Allerdings ist nur
so ein Ausgleich der schmalen Motorrad-
Silhouette zu erreichen. Eine deutliche
Verbesserung wurde durch die adaptive
Regelung der Lichtstärke des Tag fahr -
lichts erzielt. Damit kann die Lichtstärke
bis zu 5000 cd betragen.
Für die Einführung von Tagfahrlicht für
Motorräder muss allerdings zunächst
ein ge setz licher Rahmen geschaffen
werden. Auch ist bislang nicht eindeutig,
wie groß die leuch tende Fläche in
Abhängigkeit von der Lichtstärke mindestens
sein muss. Zu kleine Flächen
sind zwar unzweckmäßig, aber vom
3.4 Bekleidung in Signalfarben
In Zusammenarbeit mit der TU Berlin
wur de die Möglichkeit untersucht, die
Fah rer von Motorrädern im Straßen -
verkehr auffälliger zu gestalten. Diese
Prä ven tions maßnahme galt der Beklei -
dung von Motorradfahrern, siehe Unger
(2004). Die vorliegende Studie galt hier
zunächst der Form- und Farbgestaltung
einer entsprechenden Signaljacke.
Das Übersehen eines beim Links ab -
biegen entgegenkommenden oder auf
einer vorfahrtberechtigten Straße querenden
Motorrades geht den häufigsten
Unfall szenarien voraus.
44
Design favorisiert. Zur Abhängigkeit von
Flächen größe und Helligkeit müssen
vor gesetzgeberischen Aktivitäten weitere
Unter su chungen erfolgen. Zu
untersuchen sind auch technische Lö -
sun gen für die Erzeugung hoher Licht -
stärken, die zudem wenig Bauraum und
Energie benötigen, noch ein weites Feld
für weitere Arbeiten.
Insgesamt waren die Ergebnisse dieser
Studie bei sehr hohen Kosten und
unklaren technischen Lösungen und
gesetzlichen Zulassungsbedingungen
enttäuschend, so dass auch die BMW
AG diese Bemühungen um Tagfahrlicht
vorläufig einstellte.
Die Gründe sind unter anderem, dass
motorisierte Zweiräder und ihre Fahrer
infolge der schmalen und gebrochenen
Gesamtsilhouette sowieso schlecht
erkennbar und oft zu schnell unterwegs
sind, Autofahrer aber klare, große Auto -
konturen zu erwarten scheinen, siehe
die Erörterungen in Kapitel 2. Die Folgen
sind Fehl ein schätzungen der Ent fer -
nung und der Fahrgeschwindig keit.
Die genaue Untersuchung dieser Un -
fall szenarien fördert eine interessante
Erkenntnis zu Tage. In beiden Situa tio -
nen, sowohl bei Gegen- als auch bei
Quer verkehr, entsteht aus Sicht des