Sicherheit im Motorradhandel - Medienangebot der Sparte ...
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Sicherheit im Motorradhandel Regel schick, wenn Farben dunkel und unauffällig gehalten sind. Es bliebe natürlich zu bedenken: Wenn ein Motor rad von PKW- oder LKW-Fahrern übersehen oder angefahren wird … . Dennoch waren die Kommentare Betroffener eindeutig. Ins gesamt war die Akzeptanz der Maß - nah me durch die Zielgruppe be dauer - licher Weise so gering, dass auf weitere 3.3 Tagfahrlicht In vielen Ländern ist Tagfahrlicht für Pkw bereits Standard. Sie verfolgt das Ziel, den Kontrast zwischen Fahrzeug um Umwelt zu erhöhen. Auch für Mo - tor räder optimal wäre ein konstanter Helligkeitskontrast zwischen Fahr zeug und Umwelt. Dies ist jedoch nicht möglich, da bei steigender Son nen ein strah - lung die nötige Lichtstärke schnell zur Blendung anderer Verkehrs teil nehmer führt. Blendung führt bekannter Maßen aber zu Sehleistungs defi ziten und muss unter allen Umständen verhindert werden. Deshalb muss die Lichtstärke von Tag - fahr licht entlang der psychologischen Blendkurve gewählt werden. Die ECE- R87 erlaubt eine maximale Lichtstärke von 800 cd für Pkw und führt nicht zur Blendung. Motorisierten Zweirädern bleibt es aufgrund fehlender Rege lun gen verwehrt, Tagfahrlicht zu nutzen. Das obligatorische Abblendlicht kann zwar 42 Kampagnen und Propagierung verzichtet wurde. Dazu kam, dass es sich um eine teure und aufwendige Maß nah me handelt, die mehrere 100 € kosten kann. Weiteres Gegenargument: Werden Fahr - zeuge mit reflektierenden Folien beklebt, müssen sie laut Straßen verkehrs zulas - sungs ordnung von einem Sachverstän di - gen geprüft und erneut zugelassen werden. auch tagsüber verwendet werden, ist jedoch mit einer Lichtstärke von lediglich 437,5 cd in Richtung anderer Ver kehrs - teilnehmer deutlich zu schwach. Motor - räder müssten sogar noch eine deutlich höhere Lichtstärke als Pkw verwenden, um den Nachteil der kleineren und visuellen Größe und der unscharfen Kontur des Zweirades auszugleichen. Die Lite ra - tur empfiehlt hier je nach Land und Brei - ten grad unterschiedliche Maximal werte. Um die technischen Möglichkeiten der Verauffälligung von Motorrädern mit Hilfe von Tagfahrlicht einschätzen zu können, wurden in Kooperationen mit der BMW AG und der TU Berlin von Unger (2004) unterschiedliche Tag fahr - licht konzepte entwickelt und experimentell untersucht. Eine technische Be - dingung war, dass leuchtende Flächen oder Arrays Mindestgrößen haben müssen, da die erhöhte Licht stär ke sonst nicht wirksam werden kann. Sie sollen
zudem eine geometrische Figur aufspannen, um die natürliche Sichtbarkeit des Motorrades zu steigern. Dies wurde durch Positionierung von zwei Tagfahrlichten möglichst weit an den Außenkanten und Array Flächen von mindestens 40 cm 2 Größe erreicht. Um optimale Signalreichweite zu erzielen, wurde weißes Licht eingesetzt. Es benötigt bei gleicher Reichweite nur halb so hohe Lichtstärke wie beispielweise gelbes Licht. Eine weitere Maß - nahme war die adaptive Regelung der Lichtstärke des Tagfahrlichts in Ab - hängig keit von der Umgebungs hellig - keit, siehe folgende Design-Anord nun - gen in Abbildung 24: Abbildung 24: Tagfahrlicht Prototyp BMW Sicherheit im Motorradhandel • Abblendlicht in Serienstand • Adaptiv geregeltes LED-Tagfahrlicht mit einem einzelnen Array in der Mitte • Adaptiv geregeltes LED-Tagfahrlicht mit drei Arrays in Dreiecksanordnung • Abblendlicht plus Fernlicht in Seriens - tand • Adaptiv geregeltes Blinkendes LED- Tag fahr licht mit drei Arrays. Diese Tagfahrlicht Array-Kombinationen wurden konstruktiv realisiert und in aufwendigen Fahrversuchen bei Vorbei fahr - geschwindigkeiten zwischen 60 km/h und 120 km/h untersucht. Die ent - scheidende Messgröße war der Schätz - fehler dieser Vorbeifahr ge schwin dig keit des so ausstaffierten Motorrades bei den obigen Tag fahr licht Bedingungen durch 23 Versuchs per sonen. Als Kontroll - situation wurde das Motorrad ohne jede Maßnahme ebenfalls bei unterschiedlichen Ge schwin dig keiten gefahren. Die Fahrversuche wurden auf dem BMW Versuchsgelände in Aschheim durchgeführt. Die Ergeb nisse waren eindeutig: • Der Schätzfehler der Vorbeifahr ge - schwin dig keit betrug in der Kon troll - situation ohne Maßnahme bis 30 Prozent • Alle Tagfahrlichtfunktionen verringerten Schätzfehler nur geringfügig • Fernlicht dagegen verringerte Schätz - fehler deutlich. Die Ergebnisse zeigten auch, dass die Lichtstärke von Tagfahrlicht bei Motor - 43
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zudem eine geometrische Figur aufspannen,<br />
um die natürliche Sichtbarkeit<br />
des Motorrades zu steigern.<br />
Dies wurde durch Positionierung von<br />
zwei Tagfahrlichten möglichst weit an<br />
den Außenkanten und Array Flächen<br />
von mindestens 40 cm 2 Größe erreicht.<br />
Um opt<strong>im</strong>ale Signalreichweite zu erzielen,<br />
wurde weißes Licht eingesetzt. Es<br />
benötigt bei gleicher Reichweite nur<br />
halb so hohe Lichtstärke wie beispielweise<br />
gelbes Licht. Eine weitere Maß -<br />
nahme war die adaptive Regelung <strong>der</strong><br />
Lichtstärke des Tagfahrlichts in Ab -<br />
hängig keit von <strong>der</strong> Umgebungs hellig -<br />
keit, siehe folgende Design-Anord nun -<br />
gen in Abbildung 24:<br />
Abbildung 24: Tagfahrlicht Prototyp BMW<br />
<strong>Sicherheit</strong> <strong>im</strong> <strong>Motorradhandel</strong><br />
• Abblendlicht in Serienstand<br />
• Adaptiv geregeltes LED-Tagfahrlicht<br />
mit einem einzelnen Array in <strong>der</strong> Mitte<br />
• Adaptiv geregeltes LED-Tagfahrlicht<br />
mit drei Arrays in Dreiecksanordnung<br />
• Abblendlicht plus Fernlicht in Seriens -<br />
tand<br />
• Adaptiv geregeltes Blinkendes LED-<br />
Tag fahr licht mit drei Arrays.<br />
Diese Tagfahrlicht Array-Kombinationen<br />
wurden konstruktiv realisiert und in aufwendigen<br />
Fahrversuchen bei Vorbei fahr -<br />
geschwindigkeiten zwischen 60 km/h<br />
und 120 km/h untersucht. Die ent -<br />
scheidende Messgröße war <strong>der</strong> Schätz -<br />
fehler dieser Vorbeifahr ge schwin dig keit<br />
des so ausstaffierten Motorrades bei den<br />
obigen Tag fahr licht Bedingungen durch<br />
23 Versuchs per sonen. Als Kontroll -<br />
situation wurde das Motorrad ohne jede<br />
Maßnahme ebenfalls bei unterschiedlichen<br />
Ge schwin dig keiten gefahren. Die<br />
Fahrversuche wurden auf dem BMW<br />
Versuchsgelände in Aschhe<strong>im</strong> durchgeführt.<br />
Die Ergeb nisse waren eindeutig:<br />
• Der Schätzfehler <strong>der</strong> Vorbeifahr ge -<br />
schwin dig keit betrug in <strong>der</strong> Kon troll -<br />
situation ohne Maßnahme bis 30<br />
Prozent<br />
• Alle Tagfahrlichtfunktionen verringerten<br />
Schätzfehler nur geringfügig<br />
• Fernlicht dagegen verringerte Schätz -<br />
fehler deutlich.<br />
Die Ergebnisse zeigten auch, dass die<br />
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