Sicherheit im Motorradhandel - Medienangebot der Sparte ...

Sicherheit im Motorradhandel
Regel schick, wenn Farben dunkel und
unauffällig gehalten sind. Es bliebe natürlich
zu bedenken: Wenn ein Motor rad von
PKW- oder LKW-Fahrern übersehen oder
angefahren wird … . Dennoch waren die
Kommentare Betroffener eindeutig.
Ins gesamt war die Akzeptanz der Maß -
nah me durch die Zielgruppe be dauer -
licher Weise so gering, dass auf weitere
3.3 Tagfahrlicht
In vielen Ländern ist Tagfahrlicht für
Pkw bereits Standard. Sie verfolgt das
Ziel, den Kontrast zwischen Fahrzeug
um Umwelt zu erhöhen. Auch für Mo -
tor räder optimal wäre ein konstanter
Helligkeitskontrast zwischen Fahr zeug
und Umwelt. Dies ist jedoch nicht möglich,
da bei steigender Son nen ein strah -
lung die nötige Lichtstärke schnell zur
Blendung anderer Verkehrs teil nehmer
führt. Blendung führt bekannter Maßen
aber zu Sehleistungs defi ziten und muss
unter allen Umständen verhindert werden.
Deshalb muss die Lichtstärke von Tag -
fahr licht entlang der psychologischen
Blendkurve gewählt werden. Die ECE-
R87 erlaubt eine maximale Lichtstärke
von 800 cd für Pkw und führt nicht zur
Blendung. Motorisierten Zweirädern
bleibt es aufgrund fehlender Rege lun gen
verwehrt, Tagfahrlicht zu nutzen. Das
obligatorische Abblendlicht kann zwar
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Kampagnen und Propagierung verzichtet
wurde. Dazu kam, dass es sich um
eine teure und aufwendige Maß nah me
handelt, die mehrere 100 € kosten kann.
Weiteres Gegenargument: Werden Fahr -
zeuge mit reflektierenden Folien beklebt,
müssen sie laut Straßen verkehrs zulas -
sungs ordnung von einem Sachverstän di -
gen geprüft und erneut zugelassen werden.
auch tagsüber verwendet werden, ist
jedoch mit einer Lichtstärke von lediglich
437,5 cd in Richtung anderer Ver kehrs -
teilnehmer deutlich zu schwach. Motor -
räder müssten sogar noch eine deutlich
höhere Lichtstärke als Pkw verwenden,
um den Nachteil der kleineren und visuellen
Größe und der unscharfen Kontur
des Zweirades auszugleichen. Die Lite ra -
tur empfiehlt hier je nach Land und Brei -
ten grad unterschiedliche Maximal werte.
Um die technischen Möglichkeiten der
Verauffälligung von Motorrädern mit
Hilfe von Tagfahrlicht einschätzen zu
können, wurden in Kooperationen mit
der BMW AG und der TU Berlin von
Unger (2004) unterschiedliche Tag fahr -
licht konzepte entwickelt und experimentell
untersucht. Eine technische Be -
dingung war, dass leuchtende Flächen
oder Arrays Mindestgrößen haben müssen,
da die erhöhte Licht stär ke sonst
nicht wirksam werden kann. Sie sollen