Sicherheit im Motorradhandel - Medienangebot der Sparte ...
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Sicherheit im Motorradhandel 2.2.8 Unfallursachen: Fehler, Ursprünge & Fehlerursachen Hauptfehler Ein Hauptfehler führt zum Unfall. Art und Häufigkeit zeigt Abbildung 9. Man - gel haf tes Erkennen von Position, Art und Geschwindigkeit des Zweirades durch andere Ver kehrsteilnehmer war in 7 Prozent der Unfälle Hauptfehler. In 59 Prozent aller Unfälle war die Ve - rletzung von Vorschriften in Form zu schnellen Fahrens oder Missachtens der Vorfahrt durch andere Verkehrs teil neh - mer Hauptfehler, der zum Unfall führte. In 15 Prozent wurden Risiken z.B. durch Eis und Schnee oder zu hohe Fahr ge - schwindigkeit in Kurven falsch eingeschätzt und nur in 9 Prozent der Unfälle Anzahl 20 30 25 20 15 10 5 0 waren technische Defekte Haupt unfall - ur sache, dann in der Regel auf Probe - fahrt nach einer Reparatur. Fehlhandlungen im Sinne mangelhafter Handhabung von Notfallprozeduren eines Unfallbeteiligten (z.B. nicht ge - konntes Umfahren von Hindernissen oder Sturz beim Notbremsen), Fehler - hafte Modelle und Vorstellungen über fahrtechnische Mög lich keiten und Gren zen im Umgang mit einem Zwei - rad (z.B. gleichzeitiges Bremsen und Lenken in Kurven bei Glätte) sowie unbekannt wurden nicht identifiziert. Erkennen Erkenne Vorschriften Risiko Technik Fehlhandlung Modell unbekannt Abbildung 9: Hauptfehler der untersuchten Unfälle Zweiradunfälle 2000: Hauptfehler Fehlerart
Ursprünge der Hauptfehler Welche Ursprünge haben diese Fehler? Die erstaunliche Antwort zeigt Abbildung 10. Der verunfallte Zweiradfahrer war nur in 39 Prozent der Fälle selbst Verursacher, Anzahl Anzahl 30 25 20 15 10 5 0 Abbildung 10: Ursprünge der Hauptfehler Zweiradunfälle 2000: Ursprung der Hauptfehler Sicherheit im Motorradhandel andere Fahrzeugführer, in der Regel Pkw- Fahrer, jedoch in 61 Prozent. In sechs Fällen ließen sich Verursacher nicht zuverlässig ermitteln. Zweiradfahrer andere Fahrer Fahrer unbekannt Ursprung Hauptfehler Ursprung Hauptfehler 21
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<strong>Sicherheit</strong> <strong>im</strong> <strong>Motorradhandel</strong><br />
2.2.8 Unfallursachen: Fehler, Ursprünge & Fehlerursachen<br />
Hauptfehler<br />
Ein Hauptfehler führt zum Unfall. Art<br />
und Häufigkeit zeigt Abbildung 9. Man -<br />
gel haf tes Erkennen von Position, Art<br />
und Geschwindigkeit des Zweirades<br />
durch an<strong>der</strong>e Ver kehrsteilnehmer war<br />
in 7 Prozent <strong>der</strong> Unfälle Hauptfehler. In<br />
59 Prozent aller Unfälle war die Ve -<br />
rletzung von Vorschriften in Form zu<br />
schnellen Fahrens o<strong>der</strong> Missachtens <strong>der</strong><br />
Vorfahrt durch an<strong>der</strong>e Verkehrs teil neh -<br />
mer Hauptfehler, <strong>der</strong> zum Unfall führte.<br />
In 15 Prozent wurden Risiken z.B. durch<br />
Eis und Schnee o<strong>der</strong> zu hohe Fahr ge -<br />
schwindigkeit in Kurven falsch eingeschätzt<br />
und nur in 9 Prozent <strong>der</strong> Unfälle<br />
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waren technische Defekte Haupt unfall -<br />
ur sache, dann in <strong>der</strong> Regel auf Probe -<br />
fahrt nach einer Reparatur.<br />
Fehlhandlungen <strong>im</strong> Sinne mangelhafter<br />
Handhabung von Notfallprozeduren<br />
eines Unfallbeteiligten (z.B. nicht ge -<br />
konntes Umfahren von Hin<strong>der</strong>nissen<br />
o<strong>der</strong> Sturz be<strong>im</strong> Notbremsen), Fehler -<br />
hafte Modelle und Vorstellungen über<br />
fahrtechnische Mög lich keiten und<br />
Gren zen <strong>im</strong> Umgang mit einem Zwei -<br />
rad (z.B. gleichzeitiges Bremsen und<br />
Lenken in Kurven bei Glätte) sowie<br />
unbekannt wurden nicht identifiziert.<br />
Erkennen Erkenne Vorschriften Risiko Technik Fehlhandlung Modell unbekannt<br />
Abbildung 9: Hauptfehler <strong>der</strong> untersuchten Unfälle<br />
Zweiradunfälle 2000: Hauptfehler<br />
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