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Sicherheit im Motorradhandel 8 me Signaljacke mitsamt Befragungs - ergeb nissen vor. Kapitel 5 fasst alle Ergebnisse zusammen und gibt einen Ausblick auf die ausstehende Wirk - samkeits studie nach Einführung und mittelfristiger Wirkung der Maßnahme. Kapitel 6, 7 und 8 enthalten die An - hänge. Die Beschreibung des verwendeten Verfahrens befindet sich unter Sicherheitsmanagement System ARIAD- NE. Die verwendeten Fragebogen 2002 und 2007 folgen. Kapitel 9 enthält die Literatur.
2. Unfallanalyse & Ursachen Im Rahmen von Studie 1 war die Ak ten - lage zu Unfallhergängen und Ur sachen zu prüfen, weitere Infor ma tionen waren zu ermitteln. Die so dokumentierten Un fälle waren detailliert mit einem geeigneten Verfahren zu untersuchen hinsichtlich Un fall ursachen und Be - gleit umständen sowie möglichen Prä - ven tionsmaßnahmen. 2.1 Vorgehen & Methode Die Durchführung der Studie erfolgte im Jahre 2001 mit den Daten aus dem Jahre 2000. Alle Daten entstammen der Berufsgenossenschaft und wurden zur Anzahl Zweiradunfälle 2000: Bezirke und Anzahl 20 18 16 14 12 12 10 8 6 4 2 0 Bremen Berlin Berlin Bonn München Bezirk Abbildung 1: Gemeldete Zweiradunfälle 2000 in der BGE Sicherheit im Motorradhandel weiteren Analyse zur Verfügung ge - stellt. Es handelte sich um Unfall an - zeigen, Arztberichte, Polizeiberichte und Zeitungsnotizen. Die Daten betreffen nur Wege- und Dienst wege un fälle. Das sind Unfälle auf dem Weg zur Arbeit oder von der Arbeit nach Hause und Unfälle während der Ar - beits zei t, auf Pro be fahr ten, Dienst - gängen oder Dienst reisen. Alle Daten wurden sta tistisch auf bereitet und sind nach fol gend als Häufig keits ver tei lun gen mit ab soluten Zahlen dargestellt. Pro zen - tuale Anteile werden jeweils im Text an - gegeben. Von der Berechnung statistischer Kenn werte, wie Mit tel werte oder S t a n d a rd a b w e i c hun gen, wurde ab ge - sehen, da wegen der geringen Anzahl der Fälle eine wesentliche Vor aus setzung verletzt ist, die Normal verteilung der Daten. Insgesamt wurden so 46 Un fälle aus dem Jahr 2000 analysiert, 18, 12 bzw. 11 aus den Bezirken Bre men, Bonn und München und nur 4 aus dem Bezirk Berlin, siehe Abbildung 1. Es geschahen nicht etwa weniger Un - fälle im Bezirk Berlin, sondern Daten waren nicht vorhanden. Unter stellt man ähnliche Unfallhäufigkeiten in ganz Deutschland, so ist von 9 fehlenden Datensätzen auszugehen. Dies hat eine Fehler quote von 16 Prozent zur Folge für alle folgenden Angaben über Mortalitätsraten etc. 9
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esteht. Senders & Moray schlugen de
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erfüllt allerdings nicht die Anfor
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