Auslobung Baakenhafen Freiraum - luchterhandt

Urbane FreiräUme
Für das QUartier
baakenhaFen
Nicht-offeNer, zweiphasiger freiraumplaNerischer
realisieruNgswettbewerb mit ideeNteil
auslobuNg
1

Urbane Freiräume für das
Quartier Baakenhafen
Nicht-offener, zweiphasiger freiraumplanerischer
Realisierungs wettbewerb mit Ideenteil

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Inhalt
1. Ausgangssituation
1.1 Die HafenCity Hamburg
1.2 Von den Magellan-Terrassen bis zum Lohsepark – Freiräume in der HafenCity:
Strassen und Uferpromenaden, Parks, Plätze und Anleger
1.3 Das Plangebiet
1.4 Städtebauliches Konzept des überarbeiteten Masterplans 2010
1.5 Ergebnisse des städtebaulichen Wettbewerbs
2. Planungsziele und Aufgabenstellung
2.1 Übergeordnete Ziele und Gesamtkonzept
2.1.1 Gestalterisches Gesamtkonzept entwickeln
2.1.2 Nutzungsvielfalt ermöglichen, Angebote für alle Altersstufen, generationenübergreifende
Aspekte, familienfreundlich planen
2.1.3 Wegeverbindungen/Vernetzungen
2.2 Einzelthemen
2.2.1 Spiel- und Freizeitareal im Baakenhafen
2.2.2 Promenade Kirchenpauerkai
2.2.3 Promenade Versmannkai/Petersenkai
2.2.4 Öffentliche Plätze
2.2.5 Öffentlich nutzbare, private Plätze (Ideenteil)
2.2.6 Strassenräume, Strassenquerung
2.2.7 Park am Baakenhöft (temporäre Gestaltung)
2.2.8 Weiterentwicklung des Ergebnisses Städtebaulicher Wettbewerb
3. Ergänzende Informationen und Vorgaben zum Plangebiet/
Rahmenbedingungen
3.1 Erschliessung
3.2 Rad-und Fusswege, Kaizonen und Promenaden
3.3 ÖPNV
3.4 Strassen/KFZ-Verkehr
3.5 Brücken
3.6 Spiel- und Freizeitareal, Freizeitnutzungen auf den Wasserf lächen
3.7 Hochwasserschutz
3.8 Kaimauern
3.9 Barrierefreiheit
3.10 Möblierung
3.11 Masterplan Licht
3.12 Masterplan Strassenbegleitende Baumpf lanzung
3.13 Krane
3.14 Kostenrahmen
4. Standortdokumentation (Fotos und Lageplan)
5. Verfahren
05
13
23
31
39

1. Ausgangssituation
5

6 AusgAngssituAtion
1.1 Die HAfenCity HAmburg
Mit der HafenCity wächst in Hamburg
ein neues Stück Stadt heran. Hier entsteht
auf einer Fläche von ca. 157 Hektar
ein lebendiger Stadtraum am Wasser
mit einer Nutzungsmischung aus Arbeiten,
Wohnen, Einzelhandel, Freizeit,
Gastronomie und Kultur. Die HafenCity
erweitert die heutige Cityfläche in rund
25 Jahren um 40 Prozent. Impulswirkung
hat ihre Entwicklung sowohl für
die gesamte Hansestadt mit ihren fast
1,8 Millionen Einwohnern als auch für
die 4,3 Millionen Einwohner starke Metropolregion.
Es entstehen Quartiere mit
eigenständigem Charakter, ohne auf
viele Bestandsbauten zurückgreifen zu
können. Charakteristisch für das Gebiet
der HafenCity sind die hohe Qualität der
Architektur und Freiraumgestaltung sowie
die vielfältigen Wasserbezüge.
Im Jahr 2000 beschloss der Hamburger
Senat den „Masterplan HafenCity“, der
das langfristige städtebauliche Konzept
und die nutzungsbezogenen Leitlinien
für die Entwicklung der einstigen Hafenflächen
südlich der Hamburger Innenstadt
formuliert. Inzwischen sind
weite Teile der westlichen und zentralen
HafenCity realisiert bzw. in der Umsetzung
begriffen. Der Masterplan aus dem
Jahr 2000 erwies sich bisher als guter
Rahmen für die weitere Planung und
Realisierung. Da sich aber im Laufe von
zehn Jahren Entwicklung planerische
Rahmenbedingungen geändert haben,
musste das Planwerk für die östliche
HafenCity überarbeitet und fortgeschrieben
werden. Die Überarbeitung
2010 durch die Verfasser des ersten
Masterplanentwurfes, Kees Christiaanse
mit ASTOC, beruht auf den besonderen
Herausforderungen, die sich für
eine urbane Entwicklung der östlichen
HafenCity stellen. Räumlich sind die
drei östlichen Quartiere nicht so kompakt
in das Stadtgefüge integriert wie
die westliche und zentrale HafenCity.
Zudem bewirken Verkehrsstraßen und
deren Lärmwirkungen eine viel stärkere
Abgrenzung und Belastung.
Der Charakter der neuen, östlichen
Quartiere hängt eng mit ihrer jeweiligen
Nutzung zusammen. Das Quartier
Am Lohsepark gehört zwar zur zentralen
HafenCity, stellt aber eine wichtige
Schnittstelle zwischen der zentralen
und der östlichen HafenCity dar. Mit der
vier Hektar großen Parkanlage erhält
das Quartier einen besonders grünen
Charakter und bietet Freizeit- und Spielflächen
für Bewohner, Beschäftigte und
Besucher. Für das Quartier Oberhafen,
jenseits der DB-Trasse, hatte der Masterplan
ursprünglich eine gewerbliche
Nutzung vorgesehen. Jetzt ist die Kernidee,
mittelfristig und dauerhaft ein
Kreativ- und Kulturquartier zu schaffen
und mit anderen Quartieren der Hafen-
City zu verknüpfen.
In doppelter Wasserlage an der Elbe und
dem größten Hafenbecken der Hafen-
City besitzt das Quartier Baakenhafen
eine besondere Lagegunst. Verschiedene
Freizeit- und Sportnutzungen verleihen
ihm eine übergreifende Bedeutung,
darüber hinaus ist es ein urbanes Wohnquartier
mit einer gemischten Nutzung
durch Büro, Gastronomie und Einzelhandel.
Mit dem Quartier Elbbrücken entsteht
ein hoch verdichteter Stadtraum,
der das Gesamtensemble HafenCity
abrunden soll und mit seinen Gebäuden
einen weithin sichtbaren Auftakt der
HafenCity bildet. Das Elbbrückenquartier
dient überwiegend der Ansiedlung
von Unternehmen, Hotels, Einzelhandel
und Gastronomie, wird aber auch nahezu
1.000 Wohneinheiten aufweisen.
Die leistungsfähige Erschließung der
HafenCity durch den öffentlichen Personennahverkehr
ist eine zentrale Grundvoraussetzung
für eine erfolgreiche Ent-
wicklung, insbesondere für die Bereiche
mit hoher Nutzungsintensität. Die neue
U-Bahn-Linie U4 mit ihren bereits im
Bau befindlichen Haltestellen „Überseequartier“
und „HafenCity Universität“
wird laut Masterplan mindestens bis zu
den Elbbrücken geführt und verbindet
die Innenstadt mit der östlichen HafenCity.
Ergänzt wird die U-Bahn durch
Buslinien, die die kleinräumige Erschließung
der Quartiere zusätzlich verbessern
sowie durch Fährlinien und Barkassenanleger,
die vorwiegend touristische
Funktion haben. Vernetzt werden die
Quartiere auch durch ein ausgebautes
Fuß- und Radwegesystem, das sich an
bestehende, übergeordnete Wege anschließt.
Das dem Quartier Baakenhafen benachbarte
Elbtorquartier ist bereits weitgehend
im Bau. Mit der sich ebenfalls im
Bau befindlichen HafenCity Universität
und dem nordwestlich gelegenen
Quartier Am Lohsepark wird der östliche
Anschlusspunkt geschaffen. Für das
Quartier Am Lohsepark hat die infrastrukturelle
Realisierung begonnen, und
es wurden Baufelder vergeben, die ab
2012 bebaut werden. Damit ist die weitere
Qualifizierung des Quartiers Baakenhafen
zu diesem Zeitpunkt sinnvoll.
Es ist die Zielsetzung, das Quartier Baakenhafen
auch auf Basis privater Vorhaben
ab dem Jahr 2012 zu entwickeln,
zumal im Herbst 2012 mit der Eröffnung
der U-Bahn-Linie U4 die ÖPNV-Anbindung
des westlichen und zentralen Teils
des Quartiers gesichert ist.
An die Überarbeitung des Masterplans
für die östliche HafenCity, der mit dem
Ergebnis des städtebaulichen Realisierungswettbewerbs
überprüft und
weiter verfeinert wurde, schließt sich
quartiersweise ein Prozess der Konkretisierung
und Vertiefung an, um damit
die Grundlage für die schrittweise Realisierung
zu schaffen. Der nun ausgelobte

Westliche
HafenCity
Am Sandtorkai/
Dalmannkai
Am Sandtorpark/
Grasbrook
Strandkai
Brooktorkai/
Ericus
Überseequartier
freiraumplanerische Realisierungswettbewerb
widmet sich der Gestaltung der
öffentlichen Freiräume, die maßgeblich
Anmutung und Attraktivität dieses
Quartiers für seine Bewohner, Beschäftige
und Besucher prägen sollen.
1.2 Von Den mAgellAn-terrAssen
bis zum loHsepArk – freiräume
in Der HAfenCity:
strAssen unD uferpromenA-
Den, pArks, plätze unD Anleger
Bei der Entwicklung der HafenCity spielt
die Qualifizierung vielfältig nutzbarer
und ästhetisch hochwertiger öffentli-
Zentrale
HafenCity
Elbtorquartier
Am Lohsepark
Oberhafen
Östliche
HafenCity
Baakenhafen Elbbrücken
7
Planverfasser: HafenCity Hamburg GmbH Stand: 07.03.2011
Die HafenCity gliedert sich in die westliche, zentrale und östliche HafenCity
mit ihren unterschiedlichen Quartieren (Abbildung oben). Die untere Abbildung
zeigt den aktuellen Stand der Flächenentwicklung.
cher Freiräume eine herausragende Rolle.
Öffentliche Stadtplätze wie der Platz
bei St. Annen, grüne Pocket-Parks wie
der Grasbrookpark, urbane Quartiersplätze
wie der Vasco-da-Gama-Platz
am Kaiserkai oder großzügige Plätze
wie die Magellan-Terrassen am Großen
Grasbrook unterstreichen das abwechslungsreiche
und kleinteilige Bild
der HafenCity. So zeichnen sich die von
dem Büro EMBT aus Barcelona gestalteten
Straßen, Promenaden und Plätze
der westlichen HafenCity durch ihren
eher spielerischen Umgang mit der Topografie,
Formen, Materialien und Grünelementen
aus und verleihen den maritimen
Uferlagen damit eine in hohem
Maße attraktive, sehr gut angenommene
und nicht nur in seiner Ästhetik
hohe Freiraumqualität. Entgegen der
ursprünglichen Sorge, durch Errichtung
der Warften die Distanz des öffentlichen
Raums zu den Wasserflächen zu vergrößern,
haben die unterschiedlichen
Höhenniveaus sowie ein differenzierter
Umgang mit ihnen nachweislich Freiraumqualitäten
geschaffen. Sie machen
den heute wesentlichen Anteil ihrer
Unverwechselbarkeit aus und erfreuen
sich größter Beliebtheit – bei Bewohnern
wie Touristen.
Von vergleichbar hoher Qualität präsentiert
sich auch der öffentliche Raum

8 AusgAngssituAtion
des Überseequartiers und des Bereichs
rund um den Magdeburger Hafen. Der
Entwurf des Büros BB + GG arquitectes
- Beth Galí aus Barcelona betont mit seinen
Längsstreifen den „Boulevard“-Charakter
des Überseequartiers, während
die einheitlich in feinen Querstreifen gepflasterten
Bereiche um St. Annen und
entlang des Magdeburger Hafens angemessen
die Historie der Speicherstadt
und des Hafenmilieus aufnehmen. Die
charakteristischen Höhenunterschiede
der HafenCity werden hier überwiegend
durch Rasenböschungen, Rampen und
Treppenanlagen akzentuiert.
Insbesondere der Platz Bei St. Annen
„vernäht“ die historische Speicherstadt
mit den neuen Quartieren der Hafen-
City und bietet zugleich ein weites
Panorama vom Überseequartier über
den Magdeburger Hafen, den Kaispeicher
B bis zu Ericusspitze und zu den
Deichtorhallen, die von diesem Ort
aus über Promenaden erreichbar sind.
Mit der Errichtung des Lohseparks
entsteht ab dem Jahr 2012 der „Central
Park“ der HafenCity. Eingebunden
in das Freiraumsystem (Wallring) besitzt
auch er an seinen Schmalseiten
Wasserbezug. Auf vier Hektar Fläche
entsteht nach dem Entwurf von Vogt
Landschaftsarchitekten aus Zürich ein
vielfältiges Angebot insbesondere für
die angrenzenden Quartiere und die
HafenCity mit Spiel- und Bewegungsmöglichkeiten,
mit ruhigen und belebten
Zonen. Der eingelassene Gedenkort
im Bereich des ehemaligen Hannover-

schen Bahnhofs erinnert an die Deportation
von mindestens 7.692 Menschen,
vorwiegend Juden, Sinti und Roma aus
Hamburg und Norddeutschland, in Konzentrations-
und Vernichtungslager zwischen
den Jahren 1940 und 1945.
Die Lage des Parks unter dem Straßenniveau
verschafft ihm eine eigene Ebene,
die entlang der Straßen an seinen
Bastionen besonders gut erlebbar werden.
Der Park vollzieht als Bindeglied
stadträumlich den Sprung auf die Baa-
links: Masterplanfortschreibung östliche
HafenCity mit Markierung des Plangebiets
rechts: Entwurfsplanung Lohsepark
kenhalbinsel und leistet damit einen
wichtigen Beitrag zum Zusammenhalt
der gesamten HafenCity. Nicht zuletzt
ist damit ein öffentlicher Raum im Entstehen
begriffen, der einerseits die Unterschiedlichkeit
der Quartiere herausarbeitet
und andererseits die HafenCity
in ihrer Gesamtheit öffentlich erfahrbar
macht.
Auch Brücken, Anleger sowie die Übergänge
zum Wasser insgesamt gehören
zu den Freiräumen der HafenCity. Sie
tragen zur Vernetzung der Quartiere
und der hohen Aufenthaltsqualität der
Freiräume bei. Die Brücke Baakenhafen
West, die als Verbindung beider Uferseiten
des Baakenhafenbeckens dient,
schafft zusätzliche Aufenthaltsbereiche
auf dem Wasser. Der prämierte Siegerententwurf
des interdiziplinären Realisierungswettbewerbs
(Wilkinson Eyre
Architects mit Happold Ingenieure) enthält
Verweilbereiche zu beiden Seiten,
die einen attraktiven Blick in die Umgebung
ermöglichen.
9

10 AusgAngssituAtion

1.3 DAs plAngebiet
Das Quartier Baakenhafen fasst die
Flächen nördlich und südlich des Baakenhafens
zusammen und ist charakterisiert
durch die spektakuläre doppelte
Wasserlage an Elbe und Baakenhafen.
Das Plangebiet wird durch die Versmannstraße
im Norden, den über das
Hafenbecken nach Süden fortgeführten
Lohsepark im Westen, die Norderelbe
im Süden und die Achse der östlichen
Brücke über den Baakenhafen im Osten
begrenzt. Der Park am Baakenhöft
ist als temporär zu beplanende Fläche
ebenso Bestandteil des Plangebiets wie
die Verlängerung des Kirchenpauerkais
bis hin zu den Elbbrücken. Jene privaten
Freiflächen, die zwar innerhalb dieser
äußeren Grenzen liegen, aber gemäß
des städtebaulichen Masterplans nicht
den Charakter öffentlicher Räume annehmen
sollen, sind nicht Bestandteil
des Wettbewerbs.
1.4 stäDtebAuliCHes konzept
Des überArbeiteten mAsterplAns
2010
Der Baakenhafen ist im Wesentlichen
ein urbaner Wohnstandort. Hier wird
ein Quartier, u.a. für Baugemeinschaften
und Genossenschaften, mit vielfältigen
Wohnungstypologien entwickelt.
Darüber hinaus soll es auch Arbeitsplätze
geben, die in gemischt genutzten
Gebäuden, in den Erdgeschossen der
Wohngebäude und in einigen kleineren
Bürogebäuden zu finden sind. Ergänzt
wird der Nutzungsmix um Angebote in
den Bereichen Freizeit und Gesundheit
sowie durch Hotels. Das als Sondernutzung
ausgewiesene mittlere Baufeld
des Baakenhafens ist für eine Grundschule
vorgesehen, soweit sie im Quartier
Am Lohsepark nicht untergebracht
wird.
Im Quartier Baakenhafen besteht die
große Herausforderung im Umgang mit
der Ost-West-Ausdehnung des Areals
sowie der Trennung der relativ schmalen
Landfläche, die nördlich und südlich des
Hafenbeckens liegen. Gleichzeitig ermöglicht
die doppelte Wasserlage allen
Standorten einen unmittelbaren Bezug
zum Wasser. Die Bebauungsstruktur der
nördlichen Baufelder entlang der Vers-
mannstraße und der nördlich anschließenden
Bahntrasse wird vor allem durch
die von Norden einwirkende Lärmsituation
geprägt. Eine weitgehend geschlossene
Struktur, baulich aufgelockert
durch Durchgänge, schützt sowohl den
Teilbereich selber, als auch die Bebauung
auf der Landzunge vor Lärm.
Von der Elbe schauend, wird die Erscheinung
einer weißen Stadt am Wasser angestrebt.
Die Fassaden werden in einem
hellem Ton ausgestaltet. Weiterhin sind
im Quartier rot-blaue und gelbe Ziegeln
sowie helle Putzfassaden der Hochbauten
vorgesehen.
Der auf der Halbinsel liegende Teil des
Quartiers gliedert sich in das Baakenhöft
im Westen mit einer noch unbestimmten
Sondernutzung (nicht Teil des
Wettbewerbsgebiets) und den Park am
Baakenhöft sowie die östlich angrenzenden
Baufelder. Der Masterplan in
seiner fortgeschriebenen Fassung aus
dem Jahr 2010 sieht überwiegend den
Straßenraum fassende Blockstrukturen
vor, die ihrer Lage entsprechend mehr
oder weniger geöffnet sind und mit
Sonderformen, wie den Wasserhäusern,
ergänzt werden. Das Gebiet wird durch
eine weitgehend mittig liegende Straße
erschlossen, die ausschließlich den
Quell- und Zielverkehr des Quartiers
Baakenhafen aufnehmen soll. Durchgangsverkehre
sollen vermieden werden.
Das neu anzulegende Freizeitareal im
Baakenhafen („Spiel- und Freizeitinsel“)
wird das zentrale Element im Freiraumensemble
der östlichen HafenCity. Es
entsteht ein Freiraum auf dem Wasser,
der von Norden über eine Fußgängerbrücke
sowie von Süden unmittelbar
zu erreichen ist und so beide Teile des
Quartiers Baakenhafen miteinander
verbindet. Öffentliche Freiflächen und
Plätze im Quartier schaffen ein attraktives
System an Durchgängen und Sichtbeziehungen.
Die Baakenhafeninsel und
die Brücke Baakenhafen Mitte schaffen
eine deutliche Qualitätssteigerung
der Vernetzung, insbesondere für den
Nordteil des Quartiers. Der Masterplan
für die östliche HafenCity wurde im
Rahmen eines städtebaulichen Wettbewerbs
weiter konkretisiert (vgl. Kap. 1.5).
1.5 ergebnisse Des stäDtebAuliCHen
WettbeWerbs
Der städtebauliche Wettbewerb „Baakenhafen“
diente der Vertiefung und
Präzisierung der Aussagen des Masterplans
für die östliche HafenCity. Der
links: Aktuelle Impressionen aus der westlichen und zentralen HafenCity
unten: Visualisierung des Siegerentwurfs des Städtebaulichen Wettbewerbs „Baakenhafen“,
Verfasser: APB Architekten, Hamburg
11

12 AusgAngssituAtion
Entwurf der Wettbewerbsgewinner APB
Architekten aus Hamburg folgt dem
Masterplan in seinen Grundzügen und
nimmt einige Modifikationen vor.
Der Entwurf verfolgt das Ziel, den räumlichen
Zusammenhalt des gesamten
Quartiers zu stärken und damit die
Identifikation der künftigen Bewohner/innen
und Nutzer/-innen mit dem Quartier
Baakenhafen zu fördern. Zugleich
soll eine differenzierte Ausbildung von
Wohn- und Arbeitslagen erfolgen, indem
die jeweiligen Prägungen der einzelnen
Umgebungen herausgearbeitet
werden und somit ein abwechslungsreiches
Ganzes entsteht. Ebenso wird
auf eine ablesbare Trennung von öffentlichen
und privaten Freiräumen Wert
gelegt.
Der Entwurf formt eine Reihe von öffentlichen
und privat öffentlich nutzbaren
Plätzen, die die angestrebte
Binnendifferenzierung unterstreichen
und die Sicht- und Wegebezüge zu den
Wasserlagen herstellen sollen. Die mo-
derate Höhenstaffelung der Gebäude
soll die Einheit des Quartiers unterstreichen,
möglichst viele Wohnungen
erhalten unmittelbaren Wasserbezug,
durch Blocköffnungen und Höhenstaffelungen
auch jene, die in zweiter Reihe
stehen.
Der Entwurf sieht mit den Hof- und
Blockstrukturen einander verwandte
städtebauliche Typologien für das gesamte
Quartier vor, die in zwei Teilquartieren
auf die jeweiligen Besonderheiten
des Ortes reagieren. Im nördlichen
Teilquartier Versmannstraße schottet
eine rhythmisierte Blocktypologie mit
unterschiedlich thematisch belegten
Gewerbehöfen von den Emissionen der
Versmannstraße und der Bahntrasse ab
und öffnet sich zugleich für die Wohnungen
zum Baakenhafen.
Das Areal zwischen Elbe und Baakenhafen
stellt zur Elbseite hin mit den
„Elbhöfen“ eine Bebauungsstruktur mit
großzügigen Höfen dar, die privat und
gemeinschaftlich nutzbare Flächen vor-
sehen. Die sich zur Elbe hin öffnenden
Blockstrukturen (in „Gegenbewegung“
zu den sich zur Elbe hin verjüngenden
Nachbarschaftsplätzen) verstärken
einer seits den Bezug zum Elbstrom,
andererseits sichern sie in ihrer
Dimensionierung immer noch eine prägnante
Stadtkante entlang der Elbe. Die
schmalen Grundstücke auf der nördlichen
Seite der Straße sind von dem
Typus der Hamburger Burgen bestimmt,
die mit ihren individuellen platzartigen
Aufweitungen entlang der Erschließungsstraße
eine in Hamburg verbreitete
Gebäudetypologie (Hamburger
Hof) aufgreifen. Ihre Formung mit den
im Baakenhafen stehenden Wasserhäusern
zu einer typologischen Einheit
findet in der funktionalen Verflechtung
(Erschließung) ihre Entsprechung.
Der Wettbewerbsentwurf wird z.T. deutlich
überarbeitet. Auf seiner Grundlage
wird ein Schema zu den Erdgeschossnutzungen
erarbeitet, der im Rahmen
des Rückfragenkolloquiums vorgestellt
wird.
Siegerentwurf des Städtebaulichen Wettbewerbs „Baakenhafen“, Lageplan
Verfasser: APB Architekten, Hamburg

2. Planungsziele und Aufgabenstellung
G
egenstand des Wettbewerbs ist der
freiraumplanerische Entwurf für
die Außenanlagen des Quartiers Baakenhafen
inklusive der Spiel- und Freizeitinsel
in der östlichen HafenCity (ohne
Baakenhöft) sowie die Gestaltung eines
Teils der Elbuferzone des Quartiers Elbbrücken.
Mit der Gestaltung und Thematisierung
einzelner identitätsstiftender
öffentlicher Räume soll das Quartier als
familiengerechter urbaner Wohn-, Freizeit-
und Arbeitsstandort überzeugen.
Die Gestaltung der privaten Flächen mit
öffentlichem Wegerecht wird dabei als
Ideenteil aufgenommen.
Grundlage der Planung ist das aus dem
städtebaulichen Wettbewerb „Baakenhafen“
hervorgegangene städtebauliche
Konzept sowie die darin angelegte Freiraumstruktur
mit seinen vorgedachten
Nutzungszonierungen. Dabei kommt
den Wettbewerbsteilnehmenden die
Aufgabe zu, ein zusammenhängendes,
stimmiges freiraumplanerisches Konzept
für das gesamte Quartier Baakenhafen
sowie einen Teil der Elbuferzone
des Quartiers Elbbrücken vorzulegen
und innerhalb dieses Rahmens zudem
spezielle Lösungen für einzelne Teilbereiche
auszuarbeiten. Ebenso gilt es, Aussagen
des vorliegenden städte baulichen
Konzepts zu Gliederung, Funktionalität
und Gestaltung des Freiraums zu überprüfen,
zu konkretisieren und ggf. zu
modifizieren.
13

14
plAnungsziele unD AufgAbenstellung
2.1 übergeorDnete ziele unD
gesAmtkonzept
Um zu einer schlüssigen Konzeption für
das gesamte Quartier zu gelangen, sind
folgende übergeordnete Ziele zu beachten.
2.1.1 gestAlterisCHes gesAmtkonzept
entWiCkeln
Erwartet wird ein überzeugendes Freiraumkonzept,
das attraktive, belebte,
sichere öffentliche Räume schafft und
zugleich auf die individuellen Bedürfnisse
nach Ruhe und Privatheit Rücksicht
nimmt. Im Sinne eines lebendigen
Stadtquartiers wird auch im Quartier
Baakenhafen der Fokus auf eine enge
Verknüpfung der öffentlich nutzbaren
Freiräume und der Erdgeschosszonen
der Gebäude gelegt, da dies – wie in
den bereits gebauten Quartieren der
westlichen und zentralen HafenCity –
ein Garant für die Belebung des öffentlichen
Raums ist und eine lebendige
und abwechslungsreiche Stadt. Auf der
Basis der im städtebaulichen Konzept
festgelegten Verknüpfung von Erdgeschossnutzung
und angrenzendem Freiraum
sind nunmehr Gestaltungskonzepte
vorzulegen, die diese Strukturen
aus freiraumplanerischer Sicht sowohl
auf privaten als auch auf öffentlichen
Grundstücken konkretisieren.
Für den Freiraum im Quartier Baakenhafen
wird die Charakteristik eines urbanen,
City-Stadtquartiers angestrebt,
die sich jedoch nicht allein über die
städtebauliche Dichte und Architektursprache
den Menschen mitteilt, sondern
sich ihnen in besonderer Weise über die
Qualität des Freiraums vermittelt. Dies
soll über die Schaffung von Nutzungs-
und Aufenthaltsqualitäten, die Gestaltung
der Oberflächen, in der Wahl der
vorrangig verwendeten Materialien, in
der Auswahl des Mobiliars und im Ein-
satz der Pflanzelemente zum Ausdruck
kommen. Dabei muss es gelingen, das
Quartier Baakenhafen als eigenständiges
Quartier ablesbar zu machen, ohne
es dabei aus dem Kontext und Duktus
des öffentlichen Raums in der gesamten
Hafen City vollends herauszulösen.
Insgesamt wird für den östlichen Teil
der HafenCity der Charakter eines grünen
Stadtquartiers angestrebt, in dem
die Spuren der ehemaligen Hafennutzung
sichtbar bleiben und wichtige
Sichtbezüge nicht beeinträchtigt werden
sollen. Es sind Lösungen aufzuzeigen,
auf welche Weise sich dieser Teil
der östlichen Hafen City von den bisher
gebauten Quartieren unterscheidet, wie
die Übergänge zu den angrenzenden
Quartieren ausformuliert sein sollen, in
welchem Umfang Elemente der bestehenden
HafenCity aufgegriffen und in
welcher Intensität neue Gestaltungsansätze
umgesetzt werden sollen.
Um die Nord- und Südseite des Baakenhafenbeckens
in einer Einheit erscheinen
zu lassen, bedarf es verbindender
Strukturen. Es ist zu überlegen, ob für
die Ausgestaltung der sich atmosphärisch
voneinander unterscheidenden
Promenaden ein einheitliches Thema
verfolgt oder sie als Sequenz aus unterschiedlichen
Abschnitten strukturiert
werden sollen. Weiterhin gilt es, mit den
zukünftigen Höhenunterschieden der
Warft- und Kaiebene umzugehen und
hierfür sowohl funktionale Verbindungen
als auch barrierefreie, einladende
Lösungen vorzuschlagen.
Der Quartiersplatzgestaltung kommt
eine besondere Rolle zu; jedes Quartier
soll einen identitätsstiftenden Freiraum
erhalten, in dem die Nachbarschaft gern
zusammenkommt, der gemeinschaftlich
genutzt werden kann, aber in dem
sich auch Fremde gern aufhalten.
Die Freizeitinsel sowie punktuell mögliche
Standorte entlang der Promenaden,
bieten Raum für diverse Freizeitnutzungen.
Die Teilnehmenden sollen Lösungen
aufzeigen, wie die Spezifika des
Ortes mit Spiel-und Sportangeboten
ausformuliert werden können. Neben
der besonderen Wasserlage, die Angebote
wie Badeschiff oder Bootsanleger
ermöglichen, sind auch ortsunabhängige
Spielflächen für verschiedene Alterstufen
einzubeziehen.
Nicht zuletzt gilt es, die Standorte der im
Plangebiet vorgesehenen Hafenkrane
zu überprüfen, feinzujustieren und mit
freiraumplanerischen Mitteln zu stärken
und in den Gesamtzusammenhang
zu integrieren. Von den Teilnehmenden
ist ein Konzept zu entwickeln, dass die
ehemalige Hafennutzung des Gebiets
berücksichtigt und gegebenenfalls auch
sichtbar macht.
Weiterhin werden für das Quartier und
die besonderen Wasserlagen charakteristische,
den Freiraum prägende Bepflanzungskonzepte
erwartet.
Klimapuffernde Maßnahmen wie z.B.
Begrünungen und Verschattungen mit
Bäumen sollten sinnvoll eingesetzt
werden. Der Überhitzung auf intensiv
besonnten Flächen soll vorgebeugt werden.
Ebenso sollen Lösungen aufgezeigt
werden, wie mit den teilweise stärker
verschatteten Räumen umzugehen ist.
2.1.2 nutzungsVielfAlt ermögliCHen,
Angebote für Alle
Altersstufen, generAtionenübergreifenDe
Aspekte, fAmilienfreunDliCH
plAnen
Es gehört zu den zentralen Anliegen
des Stadtentwicklungsprojekts HafenCity,
einen lebendigen Stadtteil im
Herzen der Hansestadt entstehen zu
lassen. Nutzungsmischung, bauliche

Nutzungsverteilung der östlichen HafenCity, Stand Masterplanung 2010
Dichte und Raumgestaltung sollen so
zusammenwirken, dass sie ideale Rahmenbedingungen
für eine Belebung
des öffentlichen Raums bieten. Ziel
der Planung ist es, über vielfältige und
abwechslungsreiche Räume und Nutzungen
einen hochwertigen und gut
ausdifferenzierten Freiraum von großer
atmosphärischer Dichte zu entwerfen.
Das Quartier Baakenhafen bietet in seiner
Grundstruktur hervorragende Rahmenbedingungen
für ein vielfältiges
Angebot an Freizeitnutzungen. Gleichwohl
handelt es sich hier nicht um große
zusammenhängende Freianlagen,
sondern eher um kleinteilige, urbane,
vernetzte Orte, die vielfältigen Bedarfen
entsprechen sollen. Während es sich
vornehmlich um kompakte Stadträume
oder Räume von schmaler und linearer
Ausdehnung handelt, wird mit der
Spiel- und Freizeitinsel ein grüner Freiraum
im Herzen des Quartiers generiert,
der durch seine Lage im Wasser zudem
Weite und Großzügigkeit erfahrbar
macht. Aufgabe der Planer/-innen ist
es, im Sinne eines familienfreundlichen
Quartiers und der angestrebten Profilschwerpunkte
„Gesundheit“ und „Freizeit“
ein Programm für den Außenraum
zu entwickeln, das die heterogenen Freiraumsituationen
mit Leben füllt und die
Profilbausteine auf attraktive Weise in
den öffentlichen Raum implementiert.
Auf Grundlage der Aussagen des städtebaulichen
Konzepts sind Aussagen
zu Verortung, Größe und Gestaltung
von Spiel- und Sportflächen zu treffen,
zu Lage, Dimensionierung und Ästhetik
von Bewegungsräumen, von Plätzen mit
urbanem (Stadt-)Leben und von Orten
der Ruhe und Kontemplation zu formulieren.
Die Teilnehmenden sind aufgefordert,
unter Berücksichtigung der beigefügten
Vorinformationen Vorschläge für die
angestrebten Nutzungen im Plangebiet
vorzulegen. Angestrebt wird ein breites
Spektrum an Aktivitäten vom Spielen,
Erholen, Picknicken und kulturellen Aktivitäten
über das Spazierengehen, Joggen,
Radfahren bis hin zu Aktivitäten
auf dem Wasser. Das Nutzungsangebot
soll allen Generationen offen stehen. Es
richtet sich sowohl an die Bewohnerschaft
des Quartiers (und muss daher
insbesondere die Anforderungen hochwertiger
wohnungsbezogener Freiräume
erfüllen) als auch an Besucher aus
der inneren Stadt und der übrigen Ha-
fenCity. Mit dem Freizeitareal und der
Wasserfläche des Baakenhafens sowie
mit dem Elbufer liegen auch Bereiche
im Wettbewerbsgebiet, die über das
Quartier hinaus anziehend wirken und
daher mit seinen Nutzungsangeboten
für Besucher der HafenCity insgesamt
attraktiv sein sollen.
2.1.3 WegeVerbinDungen/Vernetzungen
Zu den zentralen Herausforderungen
des übergeordneten Freiraumkonzepts
gehört die Auseinandersetzung mit
den unterschiedlichen Höhenniveaus
von Warft- und Promenadenniveaus in
der HafenCity. Ziel ist es dabei die unterschiedlichen
Ebenen barrierefrei zu
verbinden. Es sind Aussagen über die
Verknüpfungs- und Übergangspunkte
zwischen den unterschiedlichen Höhenniveaus
der verschiedenen öffentlichen
Bereiche (bspw. Promenaden, Plätze
und Straßen), deren Notwendigkeit
der Befahrung, der Art (Treppenanlage
und/oder barrierefreier Übergang) und
Häufigkeit zu treffen. Dabei sind die
Vorgaben aus dem Kaizonenerschließungskonzept
zu beachten. (Anlage Kaizonenerschließungskonzept)
15

16
plAnungsziele unD AufgAbenstellung
Perspektivisches Luftbild der östlichen HafenCity
Die unterschiedlichen Geländehöhen
im Gebiet, die sich aus dem Hochwasserschutz
und dem Erhalt der historischen
Kaimauern ergeben, verlangen
einen plausiblen Umgang mit der Abwicklung
dieser Höhenunterschiede.
Ziel ist es, die Höhenunterschiede in
der Regel barrierefrei zu verknüpfen.
Dabei geht es allerdings nicht allein um
technische Lösungen, sondern um gestalterisch
attraktive, bisweilen raumsparende
Ansätze, die insgesamt einen
Mehrwert für die Nutzbarkeit der Freiräume
erzeugen. Insbesondere für die
Platzsituationen auf den Warften sind
Vorschläge zu entwickeln, die eine überzeugende
Anbindung an die Promenaden
ermöglichen, ohne die Nutzbarkeit
des Platzes sowie seine Gestaltqualität
einzuschränken. Ein positives Beispiel
für die Gestaltung und Nutzung eines
öffentlichen Platzes mit seinen Übergängen
ist der Vasco-da-Gama-Platz in
der westlichen HafenCity.
Das Quartier Baakenhafen wird aufgrund
seiner Lage zwischen dem Park
am Baakenhöft und dem Quartier Elbbrücken
und weiter in Richtung Entenwerder
von vielen Menschen durchquert
werden. Die Erschließungsstraßen
Versmannstraße und Baakenhöft sowie
die Promenaden Versmannkai, Petersenkai
und Kirchenpauerkai stellen wichtige
Wegeachsen im gesamten Stadtgefüge
dar, die sowohl technisch als auch
gestalterisch funktionieren müssen.
Die Ausgestaltung der Promenaden ist
dieser überörtlichen Bedeutung besondere
Aufmerksamkeit zu schenken und
im Kontext des freiraumplanerischen
Gesamtzusammenhangs zu entwickeln.
Den Promenaden und Plätzen kommt
eine besondere Bedeutung im Quartier
zu, weil sie vernetzende Elemente im
Quartier und gleichzeitig quartiersübergreifende
Verbindungen vom Magdeburger
Hafen bis Entenwerder darstellen.
2.2 einzeltHemen
Neben den übergeordneten Herausforderungen
zur Entwicklung des
Freiraums sind von den Wettbewerbsteilnehmenden
konkrete Lösungsvorschläge
für Einzelthemen im Kontext
der entworfenen Leitidee für den Freiraum
auszuarbeiten.
2.2.1 spiel- unD freizeitAreAl im
bAAkenHAfen
Das im Baakenhafen geplante Spiel-
und Freizeitareal bildet mit den umliegenden
Wasserflächen das Herzstück
des neuen Quartiers und soll in ihrer
Form, topografischen Gestaltung und
ihren Nutzungen das gesamte Quartier
auf besondere Weise prägen. Die Position,
die in dem grundlegenden Sanierungsbedarf
der Kaimauern in diesem
Bereich begründet liegt, sowie die äußere
Grundform, die die Sichtbeziehungen
von Osten in Richtung Innenstadt
betont, formulieren wichtige Randbedingungen
für eine zu konkretisierende
Ausgestaltung des Spiel- und Freizeitareals
im Baakenhafen.
Für dieses neue Element sind Lösungsvorschläge
zu erarbeiten, die das Areal
atmosphärisch und in der Gestaltung
als Insel erlebbar und lesbar machen.
Die Lösungen müssen finanziell und
technisch umsetzbar sein Daher ist die
bauliche Trennung von Freizeitareal und
Promenade z.B. durch einen durchgehenden
Wassergraben auszuschließen.

V
VII
+4.60
V
Barkassenanleger
Wendekreis
Barkassen
+3.30
V
VII
0.00
V
I
5.50
Schema Funktionsverteilung zum Flächenprogramm Spiel- und Freizeitareal
VII
+5.00
5,00
+5.00
5.50
II
Spiel- und
Gemeinschaftshaus
V
VII
Brücke Baakenhafen Mitte
+6.50
3.000 qm
Spielfläche
Das Spiel- Vund
Freizeitareal soll mit einer
Größe von ca. 1,5 ha entwickelt werden.
Die Größe wird gegenüber dem
Städtebaulichen Masterplan und dem
entschiedenen städtebaulichen Wettbewerb
erhöht, um den quantitativen
Anforderungen des Flächenprogramms
Rechnung zu tragen. Innerhalb der angebotenen
Spiel- und Parkflächen ist
eine ebene Spielfläche vorzusehen, die
als Rasenspielfeld nutzbar ist.
Die Lage des Spiel- und Freizeitareals im
Baakenhafen ist bindend (städtebauliche
Ausrichtung im Baakenhafen und
städtebauliche Achsen vom Quartier
Elbbrücken Richtung Innenstadt). Für die
Topografie und die Feingeometrie werden
unter Berücksichtigung der Vorgaben
Vorschläge von den Teilnehmenden
erwartet. Die Uferbereiche des Spiel-
und Freizeitareals sollen möglichst nah
an das Wasser geführt werden, um das
tidebeeinflusste Hafenbecken erlebbar
zu machen. Das niedrigere Promenadenniveau
sollte eine Höhe von 3,30 m
üNN nicht unterschreiten, da die Flächen
sonst zu häufig überflutet werden.
In der Konzeptstudie Bastion Petersenkai
von WTM Engineers wurden
verschiedene Varianten zur Uferbefes-
V
5.50
VII
VII
495 5,5 qm
V
Böschung
Ne igu ng 1:2
+6.50
X
VII
möglicher Standort
Bootsanleger
ca. 4.000 qm
Grün- und Parkfläche
VII
tigung als Bausteine untersucht, um
VII
0.00
VII
VII
V
BAAKENHAFEN
8,00
+3.30
die möglichen Auswirkungen auf die
Schiffbarkeit des Hafenbeckens und die
notwendigen Verfüllungen und technischen
Ausbildungen im Uferbereich
aufzuzeigen. Die technischen Ausführungen
der Bausteine gemäß Anlage
sind von den Teilnehmenden zu berücksichtigen.
Der westliche Abschluss des Spiel- und
Freizeitareals muss zwar nicht als harte
Uferkante auf Höhe der Promenade ausgebildet
werden. Um die notwendigen
Erschließungen jedoch zu gewährleisten
und das Hafenbecken von Unterwasserböschungen
zur Aufrechterhaltung der
Schiffbarkeit und für Wendemöglichkeiten
des geplanten nördlichen Barkassenanlegers
freihalten zu können, darf
eine weiche Uferböschung nicht zu weit
in das Hafenbecken hineinreichen.
Die nördliche Uferlinie ist auch als weiche
Uferlinie vorstellbar, an der mögliche
Freizeitnutzungen wie ein Bades chiff
oder ein Bootsanleger für Ruderboote
mit ca. 30 m langen Zugangsbrücken
liegen könnten. Von den Teilnehmenden
ist ein möglicher Standort für ein bei Integration
eines Bootsanlegers erforder-
VII
V
VII
-1.00
möglicher Standort
Badeschiff
X
ggf. Slipanlage
möglicher Standort
Tower of Talkers
V
VII
VII
+5.00
Spundwand -4.00
+4.60
möglicher Standort
Tower of Talkers
liches Bootshaus aufzuzeigen. Vorstellbar
erscheint dieses eingelassen in das
Warftgeschoss der „Insel“ oder in das
Warftgeschoss des Spiel- und Gemeinschaftshauses
wie auch in den Warftgeschossen
der angrenzenden Gebäude.
Auf dem Spiel- und Freizeitareal soll ein
nachbarschaftliches Spiel- und Gemeinschaftshaus
für die Quartiere Baakenhafen
und Elbbrücken entwickelt werden.
Das Haus soll eine Nutzfläche von
ca. 500 qm auf einer Grundfläche von
max. 300 qm aufweisen. Für das Haus
werden Standortvorschläge erwartet
sowie Vorschläge zur Integration in
der Höhenlage unter Berücksichtigung
der Hochwasserschutzanforderungen
und der barrierefreien Erschließung. In
Anlehnung an das Spiel- und Gemeinschaftshaus
soll eine Mehrgenerationen-Spielplatzfläche
für das Quartier
Baakenhafen und Elbbrücken von mindestens
3.000 qm geplant werden. Für
die Spielflächen werden von den Teilnehmenden
konzeptionelle Aussagen
erwartet.
Das Spiel- und Freizeitareal soll auch
für die benachbarte Schule nutzbar
sein. Die für die Schule nutzbare Frei-
17
VII
VII
X

18
plAnungsziele unD AufgAbenstellung
Visualisierung der „Tower of Talkers“
flächenbedarf soll jedoch nicht separat
ausgewiesen werden, sondern Teil der
öffentlichen Parkfläche des Areals werden.
Eine Verbindung zwischen Schule
und Insel soll herausgearbeitet werden,
auf einen gesonderten Brückenzugang
von der Schule auf die Insel ist jedoch zu
verzichten.
Für die Topografie des Spiel- und Freizeitareals
werden verschiedene Niveaus
gesehen: Die Erschließung muss die
Anschlusshöhen der Promenade Petersenkai
(4,50 m üNN) und die Brücke
Baakenhafen Mitte (5,00 m üNN) gewährleisten.
Um das Wasser erlebbar zu
machen sollten Uferabschnitte auf eine
niedrigere Ebene (3,30 müNN) geführt
werden. Die Spielflächen, wesentliche
Grünflächen und das Gebäude sollten
ein höheres Niveau erreichen, um dem
Hochwasserschutz Rechnung zu tragen
(ca. 6,0 – 6,5 m üNN).
Damit verbunden werden Vorschläge
erwartet, die ein hochwassersicheres
Niveau von 8,00 m üNN für das Spiel-
und Gemeinschaftshaus in Verbindung
mit barrierefreien Zugängen (Warft,
Dammbalkensicherung) gewährleisten.
Die zentrale Erschließung zwischen Pe-
tersenkai und Versmannkai beinhaltet
die Aufnahme von Leitungstrassen,
die über die Brücke Baakenhafen Mitte
und des Areals über den Baakenhafen
geführt werden müssen. Die erforderlichen
Leitungstrassen sind in der Anlage
Studie für die Baakenhafen brücke Mitte
ersichtlich.
In Verbindung mit der Integration eines
Bootsanlegers wird ein möglicher
Standort für eine Slip-Anlage im nordöstlichen
Bereich des Baakenhafens
am Versmannkai gegenüber dem Badeschiff
gesehen.
Für das Spiel- und Freizeitareal ist die
Integration des Kunstobjekts „Tower
of Talkers“ von Thomas Schütte vorgesehen.
Das Kunstobjekt geht auf einen
Wettbewerb im Jahre 2006 zurück, der
von der Hafencity Hamburg GmbH in
Verbindung mit der Kulturbehörde ausgelobt
wurde. Das Objekt kann auf dem
ursprünglichen Standort nicht realisiert
werden, sondern soll im Wettbewerbsgebiet
errichtet werden. Die Skulptur
soll nun in Verbindung mit einer möglichen
Nutzung als Kaffeeklappe, als
Kunstobjekt, Wahrzeichen und Kioskangebot
bereitstehen.Aufgabe ist es daher,
das Kunstwerk überzeugend im Bereich
des Spiel- und Freizeitareals oder auf der
gegenüberliegenden Platzfläche auf der
Nordseite des Baakenhafens (unter Berücksichtigung
der Platzanforderungen
einer Slip-Anlage) im Stadtraum zu platzieren.
(Anlage 05/07 „Tower of Talkers“).
2.2.2 promenADe
kirCHenpAuerkAi
Der Kirchenpauerkai ist mehr als eine
Promenade. Seine räumliche Dimension
eröffnet Möglichkeiten einer langgestreckten
Parkanlage am Elbufer. Die
Promenade zwischen Elbe und Warft
stellt ein wichtiges Bindeglied zwischen
Lohsepark und den sich östlich der Elbbrücken
befindlichen Stadtgebieten,
insbesondere Entenwerder, dar. In diesen
unterschiedlichen Kontexten ist ein
Freiraum zu entwickeln, der sowohl als
siedlungsbezogener Freiraum mit Wassernähe
seine Qualitäten entfaltet als
auch im übergeordneten Zusammenhang
eine besondere Aufenthaltsqualität
an der Elbe mit Blick auf den Kleinen
Grasbrook bietet.
Das Grüne Band von etwa 20 m Breite
bietet neben dem Spiel- und Freizeit-

Historische Spuren der ehemaligen Hafennutzung
areal den einzig zusammenhängenden
Grünraum des Quartiers. Als extensiv
genutzter Grünstreifen soll er in erster
Linie ökologische Wirkung entfalten
und sich diesem Leitthema wünschenswerte
Aktivitätsangebote an diesem
Raum in Funktion, Dimension und Gestaltung
unterordnen. Grundsätzlich
gilt es, die Promenade funktional so zu
gliedern, dass die vielfältigen Nutzungsansprüche
Raum finden und Nutzungskonflikte
weitestgehend unterbunden
werden. Gemäß dem Kaizonenerschließungskonzept
ist eine Zonierung des
Raums zu entwickeln, die sich an der in
der Vorzugsvariante vorgeschlagenen
Nutzungsabfolge zwischen Kaimauer
und Warftkante orientiert sowie die
Breiten für Fußgänger, Radfahrer und
Wartungsfahrzeuge überprüft (Abbildung
Vorzugsvariante). Aus funktionaler
Sicht ist in Verbindung mit den Materialvorschlägen
darzustellen, wie die Fuß-
und Radwegbereiche angeordnet werden
sollen, um Konflikte zwischen den
jeweiligen Nutzern zu vermeiden. Es
ist eine Gestaltung und Anordnung zu
finden, die eine gemeinsame Nutzung
ermöglicht, den Spaziergängern einen
Zutritt zum Wasser ermöglicht, ohne
sich auf Radfahrbereichen bewegen
zu müssen. Insgesamt sind Konflikte
zwischen „lagernden“ Parknutzern und
Passanten sowie durch eine geeignete
Organisation von Fuß- und Radverkehr
zu unterbinden.
Die Querschnitte sind im Grundsatz aus
dem Kaizonenerschließungskonzept zu
übernehmen.
Die Promenade ist mit dem höheren Geländeniveau
der Warft räumlich zu vernetzen.
An den Wegekreuzungen, die zu
den öffentlichen Quartiersplätzen führen,
sind in den Warftgeschossen ggf.
(Außen-) Gastronomienutzungen vorgesehen,
die spezifische freiraumplanerisch
spezifische Antworten verlangen,
die zur Belebung der Warftgeschosszonen
führen. Bei den Verbindungen soll
jedoch kein Überangebot von Verknüpfungen
zu den Baufeldern entstehen, da
diese die ökologische Netzwerkfunktion
des grünen Bandes unterwandern
würde.
Nicht nur technisch besteht die Herausforderung,
die Übergänge zwischen
Promenade und Warftebene barrierefrei
auszuformulieren. Neben behindertengerechten
Rampen (Steigung bis 5 %),
müssen ebenso befahrbare Rampen
für Wartungsfahrzeuge der Hamburg
Port Authority und der Stadtreinigung
berücksichtigt werden. Auch gestalterisch
sind diese Herausforderungen so
zu meistern, dass spannungsreiche und
großzügige Aufenthaltsräume entstehen
können. In besonderer Weise gilt
diese Herausforderung für den Übergang
zwischen dem Park am Baakenhöft
und dem tiefer gelegenen Kirchenpauerkai.
Nicht zuletzt gilt es für den Kirchenpauerkai
ein dem Ort angemessenes,
prägnantes Vegetationskonzept samt
Leitbaumarten auszuarbeiten, das sich
in die geplante Anmutung der Elbsilhouette
einfügt und diese sinnfällig
ergänzt. Für die Verortung der Bepflan-
zungsvorschläge sind die bestehenden
Kaimauerkonstruktionen und die zur
Verfügung stehenden Aufbauhöhen zu
beachten. Dies gilt für alle Promenaden
im Wettbewerbsgebiet.
2.2.3 promenADe VersmAnnkAi/
petersenkAi
Die Promenaden rund um den Baakenhafen
sind im Vergleich zur Elbpromenade
deutlich schmaler ausgebildet und
orientieren sich an den Querschnitten
der bereits realisierten Promenaden in
der westlichen und zentralen Hafen-
City. Ziel der Freiraumplanung ist es,
die Promenaden am Versmannkai und
Petersenkai als einen zusammenhängenden
Raum zu begreifen und im Sinne
eines „Gesamtraums Baakenhafen“
gestalterisch erlebbar zu machen. Beide
Promenaden sollen sowohl als schnelle
Verbindungen zwischen Quartier und
Umgebung fungieren als auch die Möglichkeit
einer Flaniermeile zum Schlendern
bieten. Die Ausbildung von „Shortcuts“
sowie von Wegen für ausgedehnte
Spaziergänge sollte in der Planung berücksichtigt
werden.
Die ehemalige Hafennutzung wird anhand
der Krane und Kranschienen im
Gebiet ablesbar sein. Es ist zu prüfen, ob
und in welcher Weise die historischen
Elemente und Oberflächen des ehemaligen
Hafengebiets in das Freiraumkonzept
integriert werden können und
sollen. Die Teilnehmenden sind aufgerufen,
die vorgeschlagenen Standorte
aus den Ergebnissen des städtebaulichen
Wettbewerbs zu berücksichtigen
19

20 plAnungsziele unD AufgAbenstellung
Öffentliche und private Flächen im Baakenhafen
und innerhalb der Freiraumkonzeption
zu verifizieren. Eine Interpretation des
Hafencharakters ist durch die Wahl der
Materialen zu unterstreichen.
Es ist ferner zu erörtern, welche Punkte
freiraumplanerisch als besondere
Orte herausgearbeitet werden sollen
und wie sich hieraus unterschiedliche
Sequenzen und/oder Gestaltungsthemen
der Promenaden ergeben. Auf die
Wahl sinnfälliger Gestaltungsmittel
(z.B. Materialien, Mobiliar, Beleuchtung
etc.) wird besonderes Augenmerk gelegt.
Auch im Kontext der angestrebten
Nutzung der Promenadenflächen ist die
Wahl geeigneter Materialen zu diskutieren.
Gewünscht sind – zumindest in
Teilbereichen – die Nutzbarkeit der Räume
zum Skaten, Inline-Fahren, Joggen,
Nordic-walking etc. Zu prüfen ist für den
Abschnitt der Schule die Integration einer
Sprint-Strecke (Tartan-Bahn von ca.
100 m Länge).
Weiterhin ist ein überzeugendes Beleuchtungskonzept
für die Plätze und
Promenaden in die Planung zu integrieren,
da mithilfe von Licht insbesondere
auf den Promenaden der städtebauliche
Zusammenhang des Quartiers ästhe-
tisch herausgearbeitet werden kann –
auch beim Design der Leuchten ist der
Kontext der HafenCity zu bedenken.
Unter Berücksichtigung der Kaimauerkonstruktionen
ist von den Teilnehmenden
für die Promenaden am Baakenhafen
ein Vegetationskonzept zu
entwickeln, das den maritimen Charakter
wiedergibt und als ufertypisch wahrgenommen
werden kann. Die im Baummasterplan
der HafenCity getroffenen
Aussagen für die wassernahen Bereiche
können für das Quartier Baakenhafen
neu interpretiert werden. (Anlage 04/01
Baummasterplan)
2.2.4 öffentliCHe plätze
Den öffentlichen Plätzen kommt im
Quartier Baakenhafen eine zentrale
Bedeutung zu: Obschon sie in ihren Dimensionen
den Charakter von „Pocket-
Plätzen“ haben, gehören sie neben dem
Spiel- und Freizeitareal zu den wichtigsten
öffentlichen Orten im Quartier, mit
Kommunikations- und Vernetzungsfunktion.
Qualitäten des Innehaltens
und der Muße, aber auch der Aktion am
Platz, der Bühne und der Kommunikation
sind für diese Bereiche auszuformu-
lieren und zu sichern. Es sind Plätze von
individueller Ästhetik und Ablesbarkeit
zu entwickeln; Orte, die in Nutzung und
Gestaltung wesentlich den öffentlichen
Raum der Warftzonen prägen. Großer
Wert wird auf die präzise Verortung
der Nutzungsbereiche im Freiraum im
Zusammenhang mit den Erdgeschossnutzungen
und den Eingangsbereichen
der Gebäude gelegt, um die Potentiale
zur Belebung des öffentlichen Raums
hinreichend auszuschöpfen. Im Rahmen
des Wettbewerbs ist zudem zu erörtern,
ob und ggf. wie sich Warft- und
Promenadenniveau voneinander unterscheiden
und ihnen möglicherweise
unterschiedliche Gestaltungsprinzipien
zugrunde gelegt werden. Es ist weiterhin
herauszuarbeiten, in wie weit sich
die Quartiersplätze individuell voneinander
unterscheiden bzw. einem für
das Quartier und über den Baakenhafen
hinweg sichtbaren gemeinsamen Gestaltungskanon
unterliegen.
Weiterhin sind die Übergänge zwischen
Warft- und Promenadenniveau
mit Treppen und Rampenanlagen zu
entwickeln, die sich selbstverständlich
in die Gestalt des Platzes einfügen und
gleichzeitig die funktionalen Ansprüche

in Aussicht genommene Straßenbegrenzungslinie
Gehweg Grünfläche Radfahr- Fahrstreifen Fahrstreifen Mittelinsel Fahrstreifen Fahrstreifen Radfahrstreifen
(Aufweitung)
streifen
8.76 2.50 1.85 4.11
.50
links: Systemschnitt Versmannstraße
rechts: Systemschnitt Straße Baakenhafenhalbinsel
an die notwendigen Fahrwege und barrierefreie
Übergänge gewährleisten. Die
funktionalen Vorgaben des Kaizonenerschließungskonzeptes
sind hierbei zu
berücksichtigen. (Anlage Kaizonenerschließungskonzept)
In Verbindung mit den Treppen- und
Rampenanlagen sind für die Oberflächen
der Stützwände zwischen Warft-
und Promenadenniveau im Bereich der
öffentlichen Quartiersplätze Vorschläge
für Leitmotive für die Warftwandgestaltung
und ihre Übergänge in die benachbarten
Warftgeschosse der Baufelder zu
unterbreiten.
2.2.5 öffentliCH nutzbAre,
priVAte plätze (iDeenteil)
Verwandt mit dem Thema der öffentlichen
Plätze (2.2.4) sind jene öffentlich
zugänglichen Flächen, die Bestandteil
der privaten Baufelder sind. Die Aufgabe
für diesen Ideenteil besteht darin,
Gestaltungsprinzipien und Nutzungstypologien
aufzuzeigen, die auch in der
Materialverwendung Verknüpfungen zu
den öffentlichen Flächen herstellen. Die
Lösungsvorschläge müssen dazu geeignet
sein, sich flexibel in den Duktus von
Nutzung und Gestaltung der gesamten
Warftzonen einzufügen. Es ist ein Konzept
vorzuschlagen, das den privaten
Bauherrn Leitlinien für die Gestaltung
aufzeigt, jedoch die individuellen Anforderungen
an die jeweiligen Räume
Parken
3.25 5.00 3.25 3.25 1.75
2.10 3.36
.25 .50
40.43
Gehweg
in Bezug auf Erschließung und Erdgeschossnutzungen
berücksichtigt.
2.2.6 strAssenräume, strAssenquerung
Die Straßenräume sind explizit nicht
Gegenstand der Aufgabenstellung. Jedoch
sind die Querungsbereiche der
Kirchenpauerstraße und damit die
Verbindung zwischen Petersenkai und
Kirchenpauerkai ein zentrales Thema
der Freiraumgestaltung. Aufgabe des
Wettbewerbs ist es, diese Zonen im
räumlichen Zusammenhang zu entwickeln
und konkrete Lösungsvorschläge
zu unterbreiten, wie der Straßenraum
der Kirchenpauerstraße so in das Platzgefüge
integriert werden kann, dass
Fußgänger/-innen, Radfahrer/-innen
und Autofahrer/-innen (als gleichberechtigte
Verkehrsteilnehmer/-innen) in
diesem Bereich aufeinander Rücksicht
nehmen. Dieses Verhalten ist durch eine
angemessene Oberflächengestaltung
zu fördern.
Grundsätzlich gilt es, mit einer geeigneten
Vegetation die Räume klar und
erkennbar zu gliedern. Für die Übergangsbereiche
von Straße und öffentlichen
Quartiersplätzen ist insbesondere
zu prüfen, ob die Straßenbäume parallel
oder wechselständig gepflanzt werden
sollten. (Anlage: 06/01 Straße Afrikaterminal)
in Aussicht genommene Straßenbegrenzungslinie
Gebäude
Gehweg
3,65 (max.)
Parkstreifen
2,10
12
Gebäude
21
SCHNITT A - A: Straße Afrikaterminal
LEGENDE
Fahrstreifen Fahrstreifen
Parkstreifen
Gehweg
Gehweg, gemäß ER 2 05/10, Anlage 1, Ba
Auftraggeber:
Freie und Hansestadt Hamburg
(50/50/7cm, 50/37,5/7cm)
7 cm
6,50 SONDERVERMÖGEN STADT UND HAFEN
10 cm
17 cm
Platten aus Beton, grau, 50/75/7cm
SfM - grobkörniger Boden nach DIN 1819
vertreten durch:
HafenCity Hamburg GmbH
Parkflächen Kfz > 3,5t, in Anlehnung an E
10 cm Pflastersteine aus Beton, betongrau, 25/2
Osakaallee 11, 20457 Hamburg
(25/12,5/10cm; 25/37,5/10cm)
Tel.: 040/3747260, Fax: 040/37472626
3 cm Brechsand-Splitt 0/5, 0/8
30 cm Baustoffgemische STS 0/32, 0/45
27 cm SfM - grobkörniger Boden nach DIN 1819
HafenCity Hamburg GmbH
Facht. geprüft / Aufgestellt:
70 cm
Fahrbahn, gemäß ER 05/10, Anlage 1, Bau
Datum: Unterschrift:
3,5 cm Asphaltdeckschicht SMA 8 Hmb
2 cm DSH
genehmigt:
6,5 cm Asphaltbinder AC 16 B Hmb
8 cm Asphalttragschicht AC 22 T Hmb
20 cm Verfestigung (pechhaltiger Straßenaufbru
Datum: Unterschrift:
32 cm
70 cm
SfM - grobkörniger Boden nach DIN 1819
Freigegeben:
Bordsteine, gemäß ER 3 05/10, Anlage 2+
36/25 cm Hochbord aus Naturstein "Hamburger Kan
PSP-Nr.: 10103
Zeichnungs-Nr.:
Datum:
auf Fundament mit Rückenstütze C 12/15
Unterschrift:
12/25 cm Tiefbord aus Naturstein auf Fundament m
Baumaßnahme: Innere Erschließung HafenCity
Wasserlauf
Versmannstraße Mitte
30 cm Wasserlauf aus Gußasphalt (MA 8 N), 3cm
3,25 3,25
Leistungsphase:
2,10
3,65 (max.)
18,00 (max.)
1. geänderte Schlussverschickung
Planinhalt:
Planverfasser:
Querschnitt A-A
Endausbau
Zeichnungsnummer: Maßstab: Erstellt: Bearbeiter:
2.2.7 pArk Am bAAkenHöft
(temporäre gestAltung)
Plotdatum:
Die stadträumliche Fortsetzung des
Lohseparks auf der Baakenhafenhalbinsel
definiert den Übergang zwischen
dem Quartier Baakenhafen und dem
Baakenhöft. Solange das Baakenhöft
als Teil des Maritimen Dreiecks mit dem
ScienceCenter und der HafenCity Universität
nicht entwickelt ist, kann auch
der Park am Baakenhöft nicht freiraumplanerisch
abschließend ausformuliert
werden. In Anbetracht dessen, dass eine
Entwicklung des Baakenhöfts vorraussichtlich
erst in ca. zehn Jahren oder später
erfolgen wird, wird eine temporäre
Gestaltung dieses Bereichs angestrebt,
für die im Rahmen des Wettbewerbs ein
Vorschlag zu unterbreiten ist.
Ziel ist es, eine einfach ausgestaltete,
gut nutzbare und kostengünstige Lösung
auszuarbeiten, die die notwendigen
Anschlusspunkte zur Brücke und
zum Quartier aufnimmt und die Wegeverbindungen
zwischen Lohsepark/
Brücke Baakenhafen West und dem
Kirchenpauerkai herstellt. Auf die Definition
der Übergänge und Anschlusspunkte
zu den Promenaden ist hierbei
besonders Augenmerk zu werfen. Um
eine durchgängige Radwegeverbindung
zu gewährleisten, muss der genaue Verlauf
des Elbradwanderwegs festgelegt
werden. Für den Radverkehr und das
barrierefreie Erreichen der Brücke wird

22 plAnungsziele unD AufgAbenstellung
eine zu definierende Rampe notwendig
sein. Insbesondere für den Übergang
zwischen Elbpromenade und Straße im
südlichen Abschnitt der Warft werden
Vorschläge erwartet, die die aktuelle
Straßenplanung berücksichtigen.
Derzeit wird die Halle auf dem Baakenhöft
gewerblich genutzt. Zukünftig wird
hier ggf. eine Kultureinrichtung entstehen.
Der Entwurf muss berücksichtigen,
dass die Nutzungen eine Zufahrt über
die Grünfläche benötigen, die als Rampe
zwischen der hochwassersicheren
Erschließungsstraße und der Halle auf
Niveau der Kaianlagen entwickelt werden
muss. Im Entwurf ist die Fläche der
Zufahrt zu definieren.
Eine durchgehende Aufhöhung der Flächen
auf das Warftniveau ist nicht zu
verfolgen, dennoch ist eine Topografie
zu entwickeln, die ein spannendes
Raumerlebnis bietet, Spiel- und Freizeitnutzungen
für das Quartier Baakenhafen
erlaubt und die Übergänge
zur hochwassersicher liegenden Straße
gewährleistet.
Auf den Einsatz von Großbäumen sollte
verzichtet werden, da diese später
bei endgültiger Höhenentwicklung der
Fläche wieder entfernt werden müssten.
Andere Vegetationsformen sind
vorstellbar. Die Fläche soll als freie Spiel-
und Aufenthaltsfläche zur Verfügung
stehen.
2.2.8 WeiterentWiCklung Des
ergebnisses stäDtebAuliCHer
WettbeWerb
In dem mit dem ersten Preis im Rahmen
des städtebaulichen Wettbewerbs ausgezeichneten
Konzepts für das Quartier
Baakenhafen ist mit der Gebäudekonfiguration
eine Grundstruktur für die Freiräume
angelegt, die Freiraumplanung
selbst ist Bestandteil des hier ausgelobten
landschaftsarchitektonischen Wettbewerbs.
Es gilt, dass Lage und Dimensionierung
der in dem städtebaulichen
Konzept dargestellten Baukörper im
Rahmen dieses Wettbewerbs nicht verändert
werden sollen (auch wenn sich
im Rahmen der Überarbeitung des städtebaulichen
Wettbewerbs noch einzelne
Baukörper verändern können). Vielmehr
gilt es, die offenen Fragen hinsichtlich
einer funktionalen Zonierung und Ausgestaltung
des Freiraums zu überprüfen
und gestalterisch auszuformulieren. Bei
der Bearbeitung sind aus freiraumplanerischer
Sicht folgende Punkte zu prüfen
und vertieft auszuarbeiten:
• Der Übergang zwischen den unterschiedlichen
Höhenniveaus (Warftniveau–Promenadenniveau)
ist insbesondere
im Bereich der Plätze an
Versmannkai und Petersenkai nicht
nur barrierefrei im technischen Sinne
nachprüfbar auszubilden, sondern
auch gestalterisch so zu lösen, dass
die gewünschte Funktion als öffentlicher
Platz mit auf den Platz ausstrahlenden
öffentlichkeitswirksam genutzten
Erdgeschosszonen vollends
zum Tragen kommt. Hierfür sind sinnfällige
Lösungen vorzuschlagen. Eine
signifikante Veränderung der Bebauungsstruktur
und -Gebäudetypologie
soll jedoch ausgeschlossen bleiben.
• Die Freiraumtypologie, die sich aus
den „Hamburger Höfen“ auf der Nordseite
der Erschließungsstraße der
Baakenhafenhalbinsel mit ihren hofartigen
Aufweitungen des Straßenraums
ergibt, ist aus freiraumplanerischer
Sicht zu diskutieren (Ideenteil).
Gesucht werden einerseits gestalterische
Lösungen, die einer dem Konzept
innewohnenden Staffelung von Öffentlichkeit
nachkommt (prominente
Straßen- und Lauflage; zurückgesetzte,
aber dennoch öffentlich zugängliche
„Gebäudeplätze“ und stärker
isolierte private Hofbereiche) und
auf die unterschiedlichen Typologien
der Erdgeschossnutzungen in Gestaltung
und Nutzbarkeit der Freiräume
sinnfällig reagiert. Andererseits sind
überzeugende Vorschläge für den
Übergang bzw. Abgrenzung von öffentlichen
und privaten Freiflächen
mit dem Ziel zu erarbeiten, in den schmalen
Baufeldern ein Höchstmaß an
privater Außenraumqualität auf Erdgeschossniveau
in privaten Hofbereichen
zu realisieren, um den Standort
Baakenhafen auch als Wohnstandort
insbesondere für Familien mit privatem
Außenraumbedarf attraktiv zu
halten. Nicht zuletzt ist zu zeigen, wie
die öffentlichen nutzbaren Wegever-
bindungen zwischen Warftniveau
und Petersenkai ohne Konflikte mit
privatem Freiraum möglich sind. Ggf.
ist von einer öffentlichen Durchwegung
in einigen Lagen abzusehen.
• Die Fußwegeverknüpfungen zwischen
Kirchenpauerstraße und der
Elbpromenade (Kirchenpauerkai)
sind zu überprüfen. Die vorgesehene
Verknüpfung jedes Platzes mit dem
Kirchenpauerkai ist in der Ausgestaltung
insofern zu überprüfen, als
künftig nicht alle Wegeverbindungen
gleichwertig ausgebildet sein sollen.
Mithilfe adäquater Gestaltungsmittel
muss es gelingen, Fußgänger und
Fahrradfahrer insbesondere über die
öffentlichen Plätze zu lenken und die
Quartiers- und Nachbarschaftsplätze
eher zurückhaltend an die Elbpromenade
anzuschließen. Umgekehrt sind
die Aufgänge zum Warftniveau von
der Elbpromenade aus differenziert
in Dimension und Gestaltung auszuarbeiten
sowie die öffentlichen von
halböffentlichen Zugängen spürbar
zu unterscheiden.
• Ein Brückenschlag vom Schulstandort
zum Spiel- und Freizeitareal ist aus
funktionalen Gründen des großen
Höhenunterschieds nicht weiterzuverfolgen.
Wie dennoch Schule und
Freizeitareal besser miteinander verknüpft
werden können, sollte im Entwurf
geprüft werden.
• Die Positionierung der Hafenkrane ist
zu überprüfen. Angestrebt wird eine
Konzentration am Versmannkai. Eine
exakte Verortung ist sowohl aus ästhetischen
Erwägungen als auch aus
technischen (Freihaltung erforderlicher
Wartungswege der Kaizonen in
Verbindung mit den Rampenerschließungen
auf den öffentlichen Plätzen)
und funktionalen Gründen (Reduzierung
von Sichteinschränkungen für
Gebäudenutzungen) vorzunehmen.
• Das Erschließungskonzept für die
Wasserhäuser ist nicht als Pkw-Erschließung
auszubilden und vor diesem
Hintergrund aus freiraumplanerischer
Sicht auszuarbeiten.

3. Ergänzende Informationen
und Vorgaben zum Plangebiet
23

24
ergänzenDe informAtionen unD VorgAben
Um die Realisierbarkeit der Ideen zu
gewährleisten, sind bei den konzeptionellen
Überlegungen zur Freiraumgestaltung
nachfolgende Rahmenbedingungen
zu berücksichtigen. Zur
Orientierung wird an dieser Stelle der
Flächenschlüssel für den Freiraum der
Arbeit des 1. Preisträgers im städtebaulichen
Wettbewerb angegeben. Diese
Werte sind nicht als Zielwerte zu verstehen,
sondern geben die Möglichkeit,
die Freiflächenzonierung der eigenen
Arbeit in Vergleich zum städtebaulichen
Konzept zu stellen. (siehe Tabelle unten)
3.1 ersCHliessung
Die HafenCity ist aufgrund ihrer zentralen
Lage bereits heute an das innerstädtische
Straßennetz und über
Fußgängerbrücken an die Innenstadt
angebunden. Über die Freihafenelbbrücke
und die Zweibrückenstraße ist die
HafenCity im Osten direkt an das regionale
und überregionale Straßennetz
angeschlossen. Mit der Überarbeitung
des Masterplans erhält die HafenCity
im östlichen Bereich eine neue Verbindung
über das Großmarktgelände von
der Versmannstraße zur Amsinckstraße
und damit eine zusätzliche Vernetzung
mit den angrenzenden Stadtgebieten,
die zu einer wesentlichen Entlastung
von motorisiertem Individualverkehr in
der westlichen und zentralen HafenCity
führt.
Für das Erschließungskonzept des Plangebiets
sind die verkehrlichen Rahmenbedingungen
vordefiniert und in die
Planung zu übernehmen. Alle Verkehrsarten
werden im Quartier verträglich
miteinander organisiert, um den Umweltverbund
zu fördern und gegenüber
dem Autoverkehr merklich attraktiver
auszubauen – überdies an das regionale
Fuß- und Radwegenetz angeschlossen.
Die gute Erreichbarkeit sämtlicher Haltestellen
des ÖPNV (U-Bahn, Bus, Schiff)
im Plangebiet stellt eine Qualität dar,
die es auch freiraumplanerisch zu sichern
gilt.
Im Sinne eines fußgänger- und radfahrerfreundlichen
Stadtteils wird ein
engmaschiges Wegenetz angestrebt,
das sich sowohl auf öffentlichen als
auch auf privaten Grundstücksflächen
erstreckt und die unterschiedlichen
Höhenniveaus zwischen Straßen, Baufeldern
und Promenaden komfortabel
und nach Möglichkeit barrierefrei überwindet.
Im Quartier ist eine ausreichende Anzahl
an Fahrradstellplätzen zu schaffen.
Hierzu sind insbesondere im Bereich der
öffentlichen Quartiersplätze 15 und im
Bereich des Spiel- und Freizeitareals im
Baakenhafen mindestens 30 Bügel für
Fahrräder vorzuhalten und sinnvoll zu
positionieren.
3.2 rAD- unD fussWege,
kAizonen unD promenADen
Durch das Quartier Baakenhafen verläuft
im Norden entlang der Versmannstraße
die Fahrrad-Alltagsroute 10 als
wichtige Verbindung zwischen der City
im Norden und den Stadtteilen südlich
der Elbe. Die Radfahrer werden hier unabhängig
vom Fußgängerverkehr auf
Radfahrstreifen bis zur Freihafenelbbrücke
geführt. Über die Brücke Baakenhafen
West wird die Fortführung
des Elberadweges zwischen Lohsepark
und Elbufer hergestellt. Hier gelangt
man ebenfalls auf Radfahrstreifen in
den südlichen Bereich des Quartiers und
weiter über die zu entwickelnden Rampen
bis auf die tiefer liegende Promenade
an der Elbe. Die Erschließung der
Halbinsel erfolgt im Mischverkehr auf
der Fahrbahn.
Parallel dazu stehen den Radfahrern/innen
und Fußgängern/-innen die öffentlichen
Promenaden rund um den
Baakenhafen zur Verfügung, deren
Nord- und Südseite mit zwei Fußgängerbrücken
verbunden werden. Entlang
des Elbufers wird ein großzügiger, ca.
30 m breiter Promenadenbereich ausgebildet,
der Teil des Elbuferwanderwegs
bzw. des Elbradwanderwegs (Europa-Radweg)
ist und die Verbindung
rechts: Historische Hafenkrane und Straßennetz
unten: Erschließung Kaizonen

zwischen der Speicherstadt nördlich der
HafenCity und dem Entenwerder Park
östlich der Elbbrücken herstellt. Neben
den Rad- und Fußwegen wird die ca. 20
m breite Grünzone ein wichtiger Teil des
Grünverbundes „Wallring - Nördliches
Elbufer“ und sollte attraktive Erholungs-
und Aufenthaltsflächen an der Elbe
bieten. (Anlage 07/01 - Radverkehrskonzept)
Generell sieht das Konzept ein engmaschiges
Fußwegenetz vor. Die Fußwege
entlang der Straßen und auf öffentlichen
Plätzen und Promenaden werden
ergänzt durch öffentlich zugängliche
Wege über private Flächen.
Eine besondere Herausforderung stellt
der Umgang mit den verschiedenen
Höhenniveaus der Promenaden (6,00 m
üNN an der Elbe, 4,65 m üNN an der
Südseite des Baakenhafenbeckens und
5,20 m üNN an der Nordseite) und der
hochwassergeschützten Bereiche (bei
ca. 8,60-9,50 m üNN) dar. Die Verbindungen
zwischen den Niveaus sollen
in angemessenen Abständen barrierefrei
und gestalterisch ansprechend
ausgebildet werden. Darüber hinaus
ist die Befahrbarkeit der Promenaden
mit Fahrzeugen für Wartungs- und Sanierungsmaßnahmen
sicherzustellen.
Um die gewünschte Freiraumqualität
zu ermöglichen, soll die Zahl an Übergängen
vom Warftniveau auf das Promenadenniveau
nicht zwischen jedem
Häuserblock möglich sein, sondern auf
die Plätze konzentriert werden. (Anlage
07/05 - Kaizonenerschließungskonzept)
3.3 öpnV
U-Bahn Mit dem Neubau der U-Bahn-
Linie U4 und der U-Bahn-Station Hafen-
City Universität an der Versmannstraße
sowie der geplanten Station Elbbrücken
ist das Quartier Baakenhafen an
den schienengebundenen Nahverkehr
hervorragend angebunden. Am nordöstlichen
Zugang der U-Bahn-Station
HafenCity Universität soll eine fußläufige
Tunnelverbindung zum Quartier
Oberhafen entstehen. Über diesen Tunnel
erreicht man auch die Sportanlagen
nördlich der Bahntrasse. Der südöstliche
Zugang wird in die geplante Bebauung
an der Versmannstraße integriert.
Bus Ergänzend zur U-Bahn soll
über die zentrale Erschließungsstraße
auf der Teilfläche südlich des Baaken-
hafens eine Buslinie geführt werden,
die mit einem Haltestellenabstand von
ca. 250-300 m die Feinerschließung im
ÖPNV sichert. Optional ist auf der Versmannstraße
eine weitere Buslinie vorgesehen.
Fähranleger und Barkassen
Westlich des Plangebietes wird es am
Eingang zum Magdeburger Hafen einen
Fähranleger geben, von dem aus man
auf dem Wasserweg über den neuen
Anleger an der Elbphilharmonie zu den
Landungsbrücken und weiter bis nach
Finkenwerder gelangt.
Darüber hinaus sollen Barkassen mit ihrer
überwiegend touristischen Funktion
den Baakenhafen befahren und nördlich
des Spiel- und Freizeitareals einen Anleger
erhalten.
3.4 strAssen/kfz-VerkeHr
Versmannstraße Die Versmann straße
bildet den nördlichen Abschluss des
Wettbewerbsgebiets und ist eine vierspurig
ausgebaute Hauptverkehrsstraße.
Die prognostizierte Verkehrsbelastung
liegt bei bis zu 35.900
Fahrzeugen pro Tag. Sie ist geprägt durch
25

26
ergänzenDe informAtionen unD VorgAben
eine dichte, dreireihige Baumpflanzung
und eine 5 m breite Mittelinsel. Auf der
Nordseite werden Parkplätze für Reisebusse
ausgewiesen. Auf der Südseite
sind in die Baumreihe die Parkplätze für
PKW integriert. Die Breite des Gehwegs
vor den Gebäuden ist auf 3 m begrenzt,
weil für die Feuerwehranleiterbarkeit
der Gebäude ein maximaler Abstand
zum Fahrbahnrand von 6 m eingehalten
werden muss. Aufgrund der hohen
Verkehrsbelastung und zur Vermeidung
einer zu starken Perforierung der Nebenflächen
werden Grundstücks- bzw.
Tiefgaragenzufahrten so weit wie möglich
gebündelt. Die Straßenanschlusshöhen
an der Grundstücksgrenze liegen
bei ca. 8,60-8,80 m üNN. (Anlage 06/03
- Versmannstraße)
Am nord-östlichsten Punkt des Quartiers
ist eine neue Brückenverbindung
über das Großmarktgelände zur
Amsinckstraße geplant, die die nördlich
gelegene Bahntrasse in einer Höhe von
ca. 17,25 m üNN und damit ca. 8,50 m
über dem künftigen Geländeniveau
überquert. Zur Brücke führen in der
Mitte der Versmannstraße verlaufende
Rampen mit einer Länge von insgesamt
ca. 320 m, die in diesem Abschnitt eine
deutliche Barriere nach Norden hin bilden
werden.
Im Zuge der Planungen zur Erneuerung
der Bahntrasse der DB wurde ein
freiraumplanerisches Konzept zur Pfeilerbahn
entwickelt, das eine Erdskulptur
zwischen Versmannstraße und der
Bahnstrecke vorsieht und im Wesentlichen
einen Sichtschutz zur dahinterliegenden
Dammstrecke der DB bildet.
(Anlage 06/04 - Erdskulptur)
Straße Baakenhöft und Brücke Baakenhafen
West Die Straße Baakenhöft, mit
ihrer Brücke über den Baakenhafen,
ist mit einer Verkehrsbelastung von
ca. 9.900 Fahrzeugen pro Tag prognostiziert.
Um für die spätere Nutzung des
Baakenhöfts Reserven in der Kapazität
für mögliche Stoßzeiten vorzuhalten,
wird der Querschnitt so ausgelegt, dass
eine Dreistreifigkeit möglich ist. Die
Straße Baakenhöft findet in der derzeitigen
Straßenplanung nördlich des Kirchenpauerkais
ihren Abschluss. Im Zuge
der denkbaren städtebaulichen Weiter-
Visualisierung Versmannstraße mit Erdskulptur
entwicklungen auf dem Kleinen Grasbrook
südlich der Elbe wird hier eine
mögliche Weiterführung der Straße
über eine Brücke über die Elbe gesehen.
Solange fungiert der südliche Staßenteil
als Sackgasse mit Wendemöglichkeit.
Ost-West-Erschließungsstraße Baakenhafenhalbinsel
(Kirchenpauer straße)
Die Flächen auf der Baakenhafenhalbinsel
werden über eine mittig, in Ost-
West-Richtung verlaufende Straße
verkehrlich erschlossen (PKW / ÖPNV /
Rad- und Fußverkehr). Die Straße dient
ausschließlich dem Quell- und Zielverkehr,
der im Betrachtungsbereich mit einer
Verkehrsbelastung von bis zu 6.600
Fahrzeugen pro Tag prognostiziert wird.
Angestrebt wird eine Begrenzung der
Geschwindigkeit auf 30 km/h.
Die Straße soll mit straßenbegleitenden
Parkplätzen und Baumpflanzungen sowie
großzügigen Gehwegen ausgestattet
werden. Der Radverkehr soll auf der
Fahrbahn geführt werden. Die Fahrbahn
wird aufgrund des Buslinienverkehrs
6,50 m breit sein. Die Straße wird auf
einer Höhe von ca. 8,50 m üNN errichtet,
wobei in den Anschlussbereichen
zu den Grundstücken von Höhen um
die 8,70 m üNN auszugehen ist. (Anlage
06/01 - Straße Afrikaterminal)
3.5 brüCken
Die Bereiche nördlich und südlich des
Baakenhafens werden mit drei Brücken
miteinander verbunden, über eine Länge
von mehr als einem Kilometer in
Ost-West-Ausdehnung ist das Baakenhafenquartier
das längste Quartier der
HafenCity.
Die ca. 170 Meter lange und ca. 20 Meter
breite Brücke Baakenhafen West wird
den nördlichen Teil des Quartiers Baakenhafen
mit seinem Südteil verbinden.
Da über die Brücke künftig der Elberadweg
führt und eine hohe Frequenz an
Fußgängern zur nördlich gelegenen U-
Bahn-Haltestelle HafenCity Universität
zu erwarten ist, wurde auf eine attraktive
Nutzungsmöglichkeit für den Fahrrad-
und Fußverkehr sehr viel Wert gelegt.
Der Brückenentwurf von Wilkinson
Eyre und Büro Happold wurde in einem
internationalen Gestaltungswettbewerb
ausgewählt und unterstreicht die
hohen Ansprüche an das städtebauliche
Gesamtensemble. Die Brücke beschreibt
in ihrem Höhenverlauf einen Bogen, um

eine ausreichende Durchfahrtshöhe
für kleinere Schiffe zu erzielen. (Anlage
06/06 Brücke Baakenhafen West)
Die Konstruktion der Brücke wird ein
30 m breites Element vorhalten, das im
Bedarfsfalle ausgehoben werden kann,
um einem größeren Schiff einen Liegeplatz
im Baakenhafen mit einem deutlichen
Abstand zur Kaimauer zu ermöglichen.
Damit soll eine flexible Nutzung
der westlichen Wasserflächen des Baakenhafens
sichergestellt werden. (Anlage
06/06 Brücke Baakenhafen West)
Im Zentrum des Hafenbeckens wird es
eine für Fußgänger- und Radfahrer/innen
ausgelegte Brücke geben, die von
dem neuen, ca. 1,5 Hektar großen Spiel-
und Freizeitareal nach Norden führt.
Sie ist wichtige Wegeverbindung und
nimmt erforderliche Leitungstrassen
auf, die zur Versorgung der südlich des
Baakenhafens gelegenen Baakenhafenhalbinsel
erforderlich sind. Für eine
komfortable Querung wird eine Breite
von ca. 4,50 m als ausreichend erachtet.
Die Brücke wird beleuchtet. Als An-
Visualisierung der Baakenhafenbrücke West
Brücke Baakenhafen West
satzpunkte für die Brücke wurden mit
der „ Hochlage“ auf Warftniveau und
der „Tieflage“ auf Promenadenniveau
zwei Varianten geprüft. Aus funktionalen,
ökonomischen und ästhetischen
Gründen wird die Führung der Brücke
in Tieflage favorisiert. Hierzu werden die
Widerlager in die Kaiwände des Versmannkais
und der Baakenhafeninsel integriert
und die Brücke auf dem jetzigen
Promenadenniveau angeschlossen. (Anlage
06/05 - Brücke Baakenhafen Mitte)
Die dritte Brücke, ebenfalls ausschließlich
für Fußgänger/-innen und
Radfahrer/-innen, soll an der Grenze
zum Quartier Elbbrücken entstehen.
Hier wird geprüft, ob diese Brücke als
Dammbrücke ausgestaltet werden
kann, die im östlichen tidebeeinflussten
Hafenbereich ein Wasserbecken
mit gleichbleibendem Wasserstand
schafft. Im Gegensatz zur westlichen
Straßenbrücke verbinden die beiden
Fußgängerbrücken die Promenaden am
Nord- und Südufer des Baakenhafens
auf historischem nicht hochwassergeschützten
Niveau.
3.6 spiel- unD freizeitAreAl,
freizeitnutzungen Auf Den
WAsserfläCHen
Für das Spiel- und Freizeitareal im Baakenhafen
werden folgende Anforderungen
formuliert, die mit dem Entwurf zu
prüfen bzw. umzusetzen sind:
1. Die Größe des Spiel- und Freizeitareals
soll ca 1,5 ha umfassen
2. Integration einer Mehrgenerationen-Spielplatzfläche
für das Quartier
Baakenhafen und Elbbrücken
von mindestens 3..000 qm
3. Integration eines 2-geschossigen
Spiel- und Gemeinschaftshauses
mit einer Grundfläche von ca. 300
qm
4. Integration des Kunstobjekts „Tower
of Talkers“ auf dem östlichen Teil
des Areals oder auf der Nordseite
des Baakenhafens („Dreiecksfläche“)
5. Mögliche Nutzung der öffentlichen
Parkfläche durch die benachbarte
Schule
6. Mögliche Integration einer Slip-Anlage
im nord-östlichen Uferbereich
27

28
ergänzenDe informAtionen unD VorgAben
6 Geschosse
+ 2 Geschosse Tiefgarage
ca. + 8.60 - 8.80 m ü. NN
EG- Ebene
ca.+ 8.50-8.70 m ü. NN (hochwassersicheres Niveau)
EG- Ebene
ca. + 8.70 - 9.60 m ü. NN
+ 4.60 - 5.00 m ü. NN
HWS-Wand
1. Geschoss Tiefgarage HWS-Wand
+ 5.00 - 5.50 m ü. NN
- 5.50 m ü. NN
Systemschnitt Warftkonzept mit TG-Sockel
des Baakenhafens am Versmannkai
(ggf. mit Integration der „Tower of
Talkers“)
7. Mögliche Integration eines
Bootsanlegers für Ruderboote im
Baakenhafen mit Zugangsbrücke
im Uferbereich, damit verbunden
werden mögliche Standorte zur
Integration eines Bootshauses in
der Warft, im Warftgeschoss des
Spiel- und Gemeinschaftshauses
oder im Warftgeschoss angrenzender
Bauten
8. Mögliche Integration eines Badeschiffs
im Baakenhafen mit
Zugangsbrücke im Uferbereich
9. Zentrale Erschließung über das
Spiel- und Freizeitareal und die Fußgängerbrücke
Baakenhafen Mitte
zum Versmannkai
10. Anlage von Promenaden für das
Spiel- und Freizeitareal, die möglichst
nah an das Wasser heranführen
(Promenadenniveau von
3,30 m üNN)
11. Ausbildung von harten Uferkanten
(Kaimauern) sowie weichen Uferkanten
(Böschungen mit Ufervegetation)
12. Ausbildung eines höheren Niveaus
für Spielflächen und Gebäude
(ca. 6,00 – 6,50 m üNN) damit verbunden
Vorschläge zur Erreichung
eines hochwassersicheren Niveaus
von > 8,40 m üNN für das Spiel- und
Gemeinschaftshaus und barrierefreier
Zugänge (Warft, Dammbalkensicherung)
13. Aufnahme der Leitungstrassen, die
über die Brücke Baakenhafen Mitte
und die Insel über den Baakenhafen
geführt werden müssen
14. Die Fläche des Spiel- und Freizeitareals
im Baakenhafen soll in
Vertikaldränagen
6 Geschosse + 2 Geschosse Tiefgarage
2. Geschoss Tiefgarage mit Auftriebssicherer Sohle
Kleischicht
Sandschicht
Geometrie und Topografie als neues
wahrnehmbares Element einer Insel
im Baakenhafen lesbar werden. Auf
einen Wassergraben zur Promenade
ist zu verzichten.
15. In Verbindung mit dem Flächenprogramm
für das Spiel- und Freizeitareal
sind die Grundsätze für die
Entwicklung der Brücke Baakenhafen
Mitte zu berücksichtigen
16. In Verbindung mit dem Flächenprogramm
für das Spiel- und Freizeitareal
ist weiterhin die Konzeptstudie
für die Bastion Petersenkai (Anlage
05/09 - Kaimauern) zu berücksichtigen.
3.7 HoCHWAssersCHutz
Das historische Geländeniveau liegt bei
einer Höhe von ca. 4,60 bis 5,50 m üNN
und ist im Sturmflutfall nicht hochwassergeschützt.
Aus Gründen des Hochwasserschutzes
werden die Bau- und
Erschließungsflächen in der ösdtlichen
HafenCity vom historischen Niveau zukünftig
auf mindestens 8,40 m üNN im
Straßenniveau und auf 8,60 - 8,80 m
üNN im Bereich des Gebäudeantritts
angehoben. In den Luvlagen, die direkt
dem Wellenschlag der Elbe ausgesetzt
sind, erhöht sich dieses Mindest niveau
auf bis zu ca. 9,50 m üNN. Dieses Konzept
wird als Warftkonzept bezeichnet.
Die Warftkanten werden von der Wasserlinie
zurückversetzt angeordnet. Die
tiefer liegenden Bereiche werden als
Promenade genutzt und können im Falle
einer Sturmflut überflutet werden. Eine
Aufhöhung im Bereich historischer Kaianlagen
auf ein hochwassergeschütztes
Niveau ist nicht zulässig.
- 9.50 m ü. NN
Die Straßen werden mittels Aufschüttung
auf das erforderliche Niveau
gebracht, für die Gebäude sieht das
Konzept die Errichtung von Tiefgaragensockeln
vor, die hochwassergeschützt
ausgebildet werden und zu den Promenaden
und zum Wasser hin eine
Warftwand bilden. (Anlage 05/10 - Systemschnitt
Warftkonzept mit TG-Sockel)
Über diesen Sockel- bzw. Warftgeschossen
setzt auf hochwassergeschütztem
Niveau das Erdgeschoss auf. Die Nutzung
der Sockel- bzw. Warftgeschosse
erfolgt vorwiegend als Tiefgarage, in
Ausnahmefällen sind jedoch auch gastronomische
oder ähnliche Nutzungen
zu den Promenaden hin denkbar, wenn
zusätzliche Schutzmaßnahmen für den
Hochwasserfall getroffen werden. (Anlage
02/02 - Funktionsplan/Höhen)
3.8 kAimAuern
Die Kaimauern im Quartier Baakenhafen
weisen unterschiedliche Zustände
im Bestand auf, die vorab bewertet und
bzgl. der erforderlichen Sanierungsmaßnahmen
klassifiziert wurden. Während
die Kaimauern an der Nordseite des
Baakenhafens und an der Elbe saniert
werden müssen, ist für die Kaimauer an
der Südseite des Baakenhafens voraussichtlich
ein Neubau erforderlich. Einzelheiten
können der Anlage 05/09 - „Kaimauern“
entnommen werden.
3.9 bArrierefreiHeit
Alle Bereiche der Außen- und Freianlagen
sind in Anlehnung an die DIN
18024 nutzungs- und funktionsgerecht
für mobilitätsbehinderte Menschen zu
planen. Die barrierefreie Zugänglichkeit

Baummasterplan auf Grundlage des Masterplans
der öffentlichen und nichtöffentlichen
Bereiche ist bei der Entwurfsplanung zu
berücksichtigen und darzustellen.
3.10 möblierung
Es sollten ausreichend Sitzgelegenheiten
vorgesehen werden, die auch von
älteren Menschen sowie von Menschen
mit Behinderung ohne Einschränkungen
nutzbar sind. Die Integration von
Sitzelementen in Treppenanlagen und
Höhenversprüngen ist sinnvoll und
wünschenswert. Spiel- und Sportelemente
sollten sich gestalterisch in das
Gesamtkonzept einfügen. Dabei sollte
keine Aneinanderreihung von Spezialangeboten
entstehen, sondern nach
Nutzungskombinationen und -überlagerungen
gesucht werden. Die zeitweilige
Beeinflussung der Möblierung
durch Hochwasser auf den nicht hochwassergeschützten
Parkanlagen und
dem Spiel- und Freizeitareal ist bei der
Wahl der Möbel zu bedenken. Die Materialien
sollten pflegeleicht, möglichst robust
und in Kosten sowie Unterhaltung
dem Ort angemessen sein. Die Ziele der
Nachhaltigkeit und der Umweltverträglichkeit
sind zu beachten.
3.11 mAsterplAn liCHt
Das für den westlichen Teil der Hafen-
City erarbeitete Lichtkonzept findet mit
seinen Grundprinzipien auch Anwendung
in der zentralen und der östlichen
HafenCity. Demnach werden den charakteristischen
Elementen des Stadtraums
(Straßen, Kreuzungen, Plätze,
Promenaden, Verbindungsachsen etc.)
bestimmte Lichtqualitäten zugeordnet.
Funktional wird unterschieden in:
• Haupterschließungsstraßen mit Radwegen
• Quartiersstraßen
• Uferkanten und Kaizonen
• Plätze
• Kreuzungsbereiche
• Brücken bzw. Anlegestege, Pontonanlagen,
Wasser
• Landspitzen und markante, baulich
akzentuierte Hochpunkte.
Jedem dieser Funktionsbereiche lassen
sich sowohl gestalterische Lichtqualitäten,
wie Lichtfarbe, Brillanz, Weichheit
oder Kontrastdichte und Helligkeit, als
auch physiologisch notwendige Qualitäten,
wie Beleuchtungsstärken, Leuchtdichten
oder Blendungsbegrenzungen
zuordnen.
Aus diesen Anforderungen ergibt sich
eine Leuchtentypologie, die das Licht
beschreibt und einen Gestaltungsspielraum
in der Form der Leuchtenköpfe,
ihrer Anbindung an den Mast, in der
Gestaltung des Mastes selbst und der
elektrischen Installation bietet. Die
vorgesehenen Lichtcharakteristika und
Qualitäten in den einzelnen Bereichen
sind der Anlage 05/08 - Masterplan
Licht zu entnehmen. Diese ist als Orientierung
für die Planung zu verwenden.
Von den Wettbewerbsteilnehmenden
werden Vorschläge zur Beleuchtung
der öffentlichen Plätze, der Promenaden
und des Spiel- und Freizeitareals
erwartet. Dabei soll eine quartierscharakteristische
Beleuchtung vorgeschlagen
werden, die die Grundprinzipien der
Masterplanung aufnimmt. Die Planung
eines Konzepts für die öffentliche Straßenbeleuchtung
ist nicht Gegenstand
des Wettbewerbs.
29

30 ergänzenDe informAtionen unD VorgAben
3.12 mAsterplAn strAssenbegleitenDe
bAumpflAnzung
Als einheitliches Gestaltungskonzept
für die HafenCity finden Baumarten mit
feinem Laub und lichter, durchlässiger
Krone Anwendung, da der Habitus dieser
Bäume auf die Gestaltung der Hafen-
City mit moderner Architektur reagiert.
Zudem hebt er sich charakteristisch von
den Baumpflanzungen der Innenstadt
ab, die vorwiegend von Linden mit dichten
und kompakten Kronen bestimmt
wird. Durch die lichten Kronen wird der
Blick auf die neue Architektur sowie auf
die Fleete und Hafenbecken nicht vollständig
verstellt, die Präsenz des Wassers
bleibt erhalten. Der lichte Schatten
erzeugt eine besondere Atmosphäre.
Die vorgeschlagenen Baumarten, darunter
viele mit fiederblättrigem Laub
(zu einem großen Teil Leguminosen),
sind aufgrund ihrer Herkunft besonders
gut an extreme Wachstumsbedingungen
angepasst und eignen sich daher
insbesondere für das überwiegend mit
Sand aufgeschüttete Terrain der Hafen-
City mit trockenen und nährstoffarmen
Standorten.
Die Ähnlichkeit der verwendeten Baumarten
in Laubform und Habitus erzeugt
in den Straßenräumen einen
einheitlichen Gestaltungsrahmen und
Zusammenhalt für die Vielfältigkeit der
unterschiedlichen stadträumlichen Situationen
der Hafencity mit ihren zahlreichen
neuen Freiräumen und Parks.
Eine Differenzierung in der Auswahl der
Baumarten und die Zuordnung zu den
einzelnen Straßen erfolgt über die jeweils
spezifischen Besonderheiten der
Bäume hinsichtlich der Baum- und Kronengröße,
ihre jahreszeitliche Veränderung
(Blüte, Laubfarbe, Herbstfärbung)
und Habitus entsprechend der vorgesehenen
Standorte (wie z.B. Straßen, Uferpromenaden,
Straßen mit Boulevardcharakter).
Die Funktion, der räumliche
Charakter und der Stellenwert der Straßen
innerhalb des Quartiers dienen als
Kriterium für die Einteilung der Straßen
in vier unterschiedliche Kategorien. (Anlage
04/01 - Masterplan Straßenbäume)
Kategorie 1
• Hauptachsen
• übergeordnete Hauptverkehrsstraßen
mit Bedeutung für die Orientierung
im Quartier
• Baumstellung: zwei- und dreireihig
im Raster, z.T. einreihig in Abhängigkeit
von verkehrsfunktionalen Vorgaben;
große, stadträumlich wirksame
Baumarten mit besonderer Auffälligkeit
(z.B. Versmannstraße)
Kategorie 2
• Querverbindungen
• Querverbindungen zwischen den
Hauptverkehrsstraßen im Inneren des
Quartiers, in Ost-West-Richtung; Nebenstraßen
und Erschließungsstraßen
• Verknüpfung unterschiedlicher Freiräume
der HafenCity (z.B. Baakenhöft,
Brücke Baakenhafen West)
• besondere Bedeutung für Fußgänger
und Radfahrer
• Baumstellung: i.d.R. zweireihig versetzt;
schmalkronige, aufrechte Baumart
mit kräftiger Laubfarbe
Kategorie 3
• Promenaden am Wasser
• Promenaden und Straßen mit direktem
Bezug zum Wasser
• besondere stadträumliche Qualität
• Baumstellung: Baumarten mit charakteristischem
Laub/Habitus (z.B.
wie ein grünes, ökologisches Band
an der Elbe, Petersenkai/ Versmannkai).
Von den Teilnehmenden werden
Vorschläge für die Bepflanzung und
die zu verwendenden Leitbaumarten
erwartet.
Kategorie 4
• Nebenstraßen
• untergeordnete Nebenstraßen/Anliegerstraßen
innerhalb des Quartiers
und entlang von Freiflächen; häufig
mit Ausrichtung zum Wasser
• Baumpflanzung optional
• Baumstellung: einreihig oder zweireihig
versetzt in Abhängigkeit vom
Straßenprofil; schmalkronige, besonders
lichte Baumarten (z.B. Kirchenpauerstraße)
3.13 krAne
Die Standorte der historischen Hafenkrane
sind zu berücksichtigen und in
Bezug auf die Freiraumkonzeption zu
überprüfen. Zu beachten ist, dass es sich
bei den Hafenkranen nicht ausschließlich
um Einzelobjekte handelt, sondern
auch Zweier- und Dreiergruppen zur
Verfügung stehen. (Anlage 05/05 -
Hafenkrane)
Die Kranstandorte sollen sich nach Vorlage
und Ergebnis des Städtebaulichen
Wettbewerbs nicht auf den gesamten
Raum des Baakenhafens erstrecken,
sondern sich auf den nördlichen Versmannkai
konzentrieren. In Verbindung
mit den geplanten Wasserhäusern, im
Kontext des Spiel- und Freizeitareals
oder auf der grünen Elbuferpromenade
sind Kranstandorte weniger gut vorstellbar.
Im Zuge der Feinverortung der Kranstandorte
ist zu prüfen, wo in Verbindung
mit der Freizeitnutzung des Baakenhafens
ein Bungee-Jumping Kran aufgestellt
werden kann, der heute bereits auf
der nördlichen Seite des Baakenhafens
genutzt wird.
3.14 kostenrAHmen
Für die Errichtung der Freianlagen (Flächen
in öffentlichem Eigentum ohne
Straßen) steht insgesamt eine Kostenrahmen
von 14 Mio EUR (Realisierungsteil)
und 1,6 Mio. EUR (Ideenteil)zur
Verfügung. Von den Teilnehmenden der
2. Phase ist eine Kostenschätzung gem.
Berechnungsbogen vorzulegen, die
nach den unterschiedlichen Flächenkategorien
differenziert und die anhand
einer Plandarstellung räumlich nachvollziehbar
sein muss. Der vorgegebene
Farbcode ist dafür zwingend zu verwenden.
Zur Nachvollziehbarkeit der jeweils
angesetzten Einheitspreise sind für die
jeweiligen Flächenkategorien Aussagen
zum Ausstattungsstandard im Berechnungsbogen
zu vermerken.

4. Standortdokumentation
31

32
stAnDortDokumentAtion
Betrachtungsorte I
7
1/2
3
4
5
6
8

1 2
3 4
5 6
7 8
33

34
stAnDortDokumentAtion
Betrachtungsorte II
6
3
5
4
2
1
7

1
2 3
4 5
6 7
35

36
stAnDortDokumentAtion
Betrachtungsorte III
1
3
2
8
5/6
4
7

1 2
3 4
5 6
7 8
37

5. Verfahren
39

40 VerfAHren
1. Auslober
HafenCity Hamburg GmbH
Osakaallee 11, D-20457 Hamburg
Im Einvernehmen mit
Freie und Hansestadt Hamburg,
Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt
2. VerfAHrenskoorDinAtion
unD -betreuung
büro luchterhandt
stadtplanung.stadtforschung.stadt reisen
Daniel Luchterhandt, Karolin Kaiser,
Manuela Witt
Wrangelstraße 18
20253 Hamburg
fon: +49 (0) 40/70708070
fax: +49 (0) 40/707080780
buero@luchterhandt.de
www.luchterhandt.de
3. VerfAHrensArt
Der Wettbewerb wird als zweiphasiger,
nicht-offener freiraumplanerischer Realisierungswettbewerb
mit Ideenteil
ausgelobt. Dem Wettbewerb ist ein europaweiter
VOF-Teilnahmewettbewerb
vorgeschaltet. Der Durchführung des
Wettbewerbs liegen die Regelungen der
RPW 2010 der Freien und Hansestadt
Hamburg in der gültigen Fassung v.
13.07.2010 zugrunde.
4. WettbeWerbsAufgAbe
Gegenstand des Wettbewerbs ist der
freiraumplanerische Entwurf für die Außenanlagen
des Quartiers Baakenhafen
inklusive des Spiel- und Freizeitareals in
der östlichen HafenCity (ohne Baakenhöft)
sowie die Gestaltung eines Teils
der Elbuferzone des Quartiers Elbbrücken
(insgesamt „Plangebiet“). Mit der
Gestaltung und Thematisierung einzelner
identitätsstiftender öffentlicher
Räume soll das Quartier als familiengerechter
urbaner Wohn-, Freizeit- und Arbeitsstandort
überzeugen. Der Realisierungsteil
umfasst alle im Eigentum der
Freien und Hansestadt Hamburg bzw.
ihres „Sondervermögen Stadt und Hafen“
stehenden Flächen im Plangebiet
(mit Ausnahme der Straßenräume). Im
Ideenteil sind für die privaten Flächen
der Baufelder, die öffentlich nutzbar und
zugänglich sind und mit einem öffentlichem
Wegerecht versehen werden,
Gestaltungsleitlinien zu entwickeln, die
eine sinnfällige Integration in das Gesamtkonzept
für den öffentlichen nutzbaren
Raum aufzeigen.
5. übereinstimmungsVermerk
Die Übereinstimmung der Auslobung
wurde vom zuständigen Wettbewerbsausschuss
der Hamburgischen Architektenkammer
unter der Registrier-
Nr.BO_11_11_LRW bestätigt. Mit ihrer
Teilnahme erkennen die Teilnehmer/innen
den Inhalt des Verfahrens an.
6. teilnAHmebereCHtigung
Teilnahmeberechtigt ist, wer nach den
Gesetzen der Länder (in den EWR-Mitgliedsstaaten,
in der Schweiz, in den
USA sowie in Kanada) berechtigt ist, die
Berufsbezeichnung Landschaftsarchitektin/Landschaftsarchitekt
zu tragen
oder nach den einschlägigen EG-Richtlinien
berechtigt ist, in der Bundesrepublik
Deutschland als Landschaftsarchitektin/Landschaftsarchitekt
tätig zu
werden.
Wer am Tage der Auslobung bei einem/
einer Teilnehmer/-in angestellt ist oder
in anderer Form als Mitarbeiter/in an
dessen Wettbewerbsarbeit teilnimmt,
ist von der eigenen Teilnahme ausgeschlossen.
Jede/r Teilnehmer/-in hat seine Teilnahmeberechtigung
eigenverantwortlich
zu prüfen. Die Teilnahme erfolgt auf
eigene Verantwortung. Bei der Abgabe
der Wettbewerbsarbeiten sind in der
Verfassererklärung sämtliche am Wettbewerb
beteiligten Mitarbeiter/Mitarbeiterinnen
mit Vor- und Zuname zu
benennen. Jedes Büro darf sich nur mit
einem Entwurf am Wettbewerb beteiligen.
7. WettbeWerbssprACHe
Die Wettbewerbssprache ist deutsch.

8. teilneHmer/-innen
Im Rahmen des vorgeschalteten VOF-
Teilnahmewettbewerbs wurden durch
die Ausloberin unter Beratung des
Auswahlgremiums folgende geeignete
Büros/Arbeitsgemeinschaften als
Teilnehmer/-innen ausgewählt. Die Teilnehmeranzahl
wurde aufgrund der besonders
geeigneten Bewerbungen auf
33 Teilnehmer erhöht.
Arrivierte Büros:
• ACXT-IDOM, Bilbao
• AECOM Design + Planning (Former
EDAW), London
• Agence Ter.de GmbH, Karlsruhe
• ANMA - Agence Nicolas Michelin &
Associés, Paris
• ARRIOLA&FIOL, arquitectes, Barcelona
• Atelier Loidl Landschaftsarchitekten
und Stadtplaner, Berlin
• AZPA LIMITED (ALEJANDRO ZAERA-PO-
LO ARCHITECTURE), Barcelona
• A24 Landschaft Landschaftsarchitektur
GmbH, Berlin
• Breimann & Bruun Landschaftsarchitekten,
Hamburg
• club L94 Landschaftsarchitekten
GmbH, Köln
• Irene Lohaus Peter Carl Landschaftsarchitektur,
Hannover
• Karres en Brands landschapsarchitecten
bv mit gartenlabor landschaftsarchitekten,
Hilversum/Hamburg
• knoll.landschaftsarchitekten, Holzgerlingen
• Kontor Freiraumplanung, Hamburg
• LAND Milano srl/KLA Kiparlandschaftsarchitekten,
Mailand/Duisburg
• lohrer.hochrein landschaftsarchitekten
bdla München | Magdeburg, München
• Miralles Tagliabue EMBT, Barcelona
• r+b landschaft s architektur
• realgrün Landschaftsarchitekten
• Rehwaldt Landschaftsarchitekten,
Dresden
• relais Landschaftsarchitekten, Berlin
• RMP Stephan Lenzen Landschaftsarchitekten,
Bonn
• sinai Faust. Schroll. Schwarz. Freiraumplanung
+ Projektsteuerung GmbH,
Berlin
• TDB Landschaftsarchitektur Thomanek
Duquesnoy Boemans, Berlin
• TOPOTEK 1, Berlin
• Weidinger Landschaftsarchitekten mit
PROAP Landscape Architecture PROAP
Estudos e Projectos de Arquitectura
Paisagista, Lda, Berlin/Lissabon
• Valentien + Valentien Landschaftsarchitekten
und Stadtplaner SRL
• WES International GmbH, Hamburg
Junge Büros:
• Anna Lundquist Landscape Architect
MAN MADE LAND, Berlin
• HAHN HERTLING VON HANTELMANN
Landschaftsarchitekten GmbH, Hamburg
• hermanns landschaftsarchitektur/
umweltplanung, Niederkrüchten
• JDS Architects ApS mit KLAR Aps,
Kopenhagen
• Planorama Landschaftsarchitektur,
Dipl.-Ing. Maik Böhmer, Berlin
Alle ausgewählten Teilnehmer/-innen
haben innerhalb der gesetzten Frist ihre
Teilnahme verbindlich erklärt und die
für die Bewerbung geforderten Unterlagen
und Angaben eingereicht.
9. preisgeriCHt
Preisrichter/-innen:
1. Prof. Jörn Walter, Oberbaudirektor,
Freie und Hansestadt Hamburg
2. Bodo Hafke, Dezernent für Wirtschaft,
Bauen und Umwelt, Bezirk
Hamburg-Mitte
3. Jürgen Bruns-Berentelg, Vorsitzender
der Geschäftsführung der
HafenCity Hamburg GmbH
4. Prof. Günther Vogt, Freier Landschaftsarchitekt,
Zürich
5. Prof. Undine Giseke, Freie Landschaftsarchitektin,
Berlin
6. Prof. Kamel Louafi, Freier Landschaftsarchitekt,
Berlin
7. Prof. Markus Neppl, Freier Architekt/
Stadtplaner, Köln
8. Hans-Detlef Roock, MdHB (CDU)
9. N.N. , MdHB (SPD)
Stellv. Preisrichter/ -innen:
1. Ute Hermann, Behörde für Stadtentwicklung
und Umwelt (BSU),
Landschafts- und Grünplanung
2. Dieter Polkowski, BSU, Landschaftsund
Grünplanung
3. Gerd Baum, Bezirk Hamburg-Mitte,
Management des öffentlichen Raumes
4. Giselher Schultz-Berndt, Geschäftsführer
der Hafencity Hamburg GmbH
5. Andreas Schneider, HafenCity
Hamburg GmbH
6. Rüdiger Wurth, Freier Architekt,
ES - Barcelona
7. Prof. Carl Fingerhuth, Freier Architekt/Stadtplaner,
CH - Zürich
8. Prof. Dr. Uwe M. Schneede, Kunsthistoriker
und Mitglied des Koordinierungskreis
Kultur HafenCity,
Hamburg
9. Dr. Michael Osterburg, GAL
10. Heinrich Otto Patzer, FDP
11. Bernhard Stietz-Leipnitz, Die Linke
Gäste
1. N.N. Bürger
2. N.N. Bürger
3. Ingolf Goritz, GAL
10. sACHVerstänDige
• Barbara Schwöppe, HafenCity Hamburg
GmbH
• Ines Rybnikow, HafenCity Hamburg
GmbH
• Annika Henning, HafenCity Hamburg
GmbH
• Henning Liebig, HafenCity Hamburg
GmbH
• Philipp Jahnke, HafenCity Hamburg
GmbH
• Jürgen Rux, HafenCity Hamburg
GmbH
• Marcus Menzl, HafenCity Hamburg
GmbH
• Tanja Karg, HafenCity Hamburg
GmbH
• Barbara Ehlers, Behörde für Stadtentwicklung
und Umwelt (BSU), Projektgruppe
HafenCity
• Siegfried Krauß, BSU, Projektgruppe
HafenCity
• Dr. Hanna Bornholdt, BSU, Landschafts-
und Grünplanung
• Karsten Lübkert, Behörde für Wirtschaft,
Verkehr und Innovation, Amt
für Verkehr und Straßenwesen
• Florian Rettmer, Landesbetrieb Straßen,
Brücken und Gewässer (LSBG),
Straßen
• Christian Hüwing, LSBG, Gewässer
und Hochwasserschutz
• Markus Weiler, Bezirk Hamburg Mitte,
Management des öffentlichen Raumes
• Manfred Glimm, Hamburg Port Authority
41

42 VerfAHren
11. Vorprüfung
• HafenCity Hamburg GmbH
• Freie und Hansestadt Hamburg,
Bezirk Hamburg-Mitte
• Freie und Hansestadt Hamburg,
Behörde für Stadtentwicklung und
Umwelt
• büro luchterhandt, Hamburg
Die Ausloberin behält sich vor, weitere
Berater und Vorprüfende zu benennen.
12. unterlAgen
Im Rahmen des Wettbewerbs werden
den Teilnehmer(n)/-innen folgende Unterlagen
auf CD mit digitalen Kartengrundlagen
sowie sämtlichen Materialen
in digitalisierter Form zur Verfügung
gestellt:
01 Auslobungsbroschüre
02 Plangrundlagen
• 00 Jürgen Bruns Berentelg: Neue
urbane Begegnungsorte zwischen
Metropole und Nachbarschaft,
Aufsatz 2010
• 01 Städtebauliches Konzept mit
Plangebietsgrenze auf Grundlage
des Städtebaulichen Wettbewerbs
Baakenhafen (dwg)
• 02 Funktionsplan (Höhen für Promenaden,
Straßen und Warftkanten)
• 03 Dokumentation der Arbeit des
Wettbewerbsgewinners des Städtebaulichen
Wettbewerbs (pdf)
• 04 Schema Erdgeschossnutzung
als Grundlage für zu entwickelnde
Freiraumtypologien auf den
privaten öffentlich nutzbaren
Flächen (RF-Kolloquium)
• 05 Luftbild orthographisch
(digital 2010)
• 06 Luftbild (perspektivisch 2010)
03 Informationen zur HafenCity
• 01 Projektbroschüre
• 02 Fotos (Standortdokumentation)
• 03 Quartiersübersicht
• 04 Masterplan HafenCity
• 05 Nutzungsverteilung östliche
HafenCity
• 06 Stand der Flächenentwicklung
• 07 Hochwasserschutzkonzept
• 08 Grünflächen
• 09 Historische Kontexte Hafen-
City/Überseequartier
04 Freiraum
• 01 Masterplan Straßenbegleitende
Bäume
• 02 Lageplan Lohsepark
• 03 Lageplan Vasco-da-Gama-Platz
05 Ergänzende Informationen zum
Plangebiet
• 01 Standortanalyse Baakenhafen
• 02 Schnitt Plangebiet (Nord nach
Süd)
• 03 Übersichtsplan Studie Kaianlagen
Baakenhafen
• 04 Sport- und Freizeitnutzungen
Baakenhafen
• 05 Hafenkrane
• 06 Schema Funktionsverteilung
zum Flächenprogramm Spiel- und
Freizeitareal
• 07 Informationen zu „Tower of
Talkers“
• 08 Masterplan Licht
• 09 Kaimauern
Kaimauern Versmannkai
Kaianlagen Kirchenpauerkai
Kaimauern Petersenkai
Konzeptstudie Kaizonen
• 10 Systemschnitt Warftkonzept
06 Erschließung
• 01 Straße Afrikaterminal/Kirchenpauerstraße
(Lageplan,
Querschnitt)
• 02 Straße Brücke Baakenhöft
(Lageplan, Querschnitt, Visualisierung)
• 03 Versmannstraße (Lageplan,
Schnitte)
• 04 Erdskulptur
• 05 Konzept Brücke Baakenhafen
Mitte (Querschnitt, Längsschnitt)
• 06 Brücke Baakenhafen West
(Entwurf Planunterlagen)
• 07 U-Bahn-Station HafenCity
Universität (Detailplan, pdf)
• 08 Leitdetailkatalog Gestaltung
Straßennebenflächen
07 Verkehr
• 01 Radverkehrskonzept HafenCity
• 02 ÖPNV-Konzept HafenCity
• 03 Straßennetz HafenCity
• 04 MIV-30 Verkehrsaufkommen
HafenCity
• 05 Kaizonenerschließungskonzept
08 Layout-Vorgaben und Vordrucke
• 01 Informationen zum vorgegebenen
Plan-Layout
• 02 Plan mit vorgegebenem Standort
für die zu zeigende Perspektive
• 03 Vordruck Berechnungsbogen
Ideenteil
• 04 Vordruck Berechnungsbogen
Realisierungsteil
• 05 Vordruck Kostenschätzung
(für die 2. Phase)
• 06 Vordruck Verfassererklärung
(soweit vorhanden *.dxf, sonst *.pdf/.tif)
09 Vertragsentwurf
(Ausgbe im Rückfragekolloquium)
13. geforDerte leistungen
pHAse 1
• freiraumplanerische Leitidee in freier
Darstellung
• städtebaulich-räumliche Einordnung
M 1:2000
• freiraumplanerisches Konzept M 1:500
mit grundsätzlichen Aussagen zu
Freiraumqualitäten, Nutzungsverteilung
und Erschließung (Ideen- und
Realisierungsteil)
• 2 Schnittansichten M 1:200 (vorgegebene
Standorte; Querschnitte durch
das Plangebiet)
• 1 Perspektive in freier Darstellung
(vorgegebener Standort)
• Skizzenhafte Darstellungen (z.B. Details)
zur Erläuterung des Entwurfs in
freier Darstellung
• Erläuterungsbericht (max. 2 Seiten
DIN A4)
• Verzeichnis der eingereichten Unterlagen
• Verfassererklärung

14. formAle VorgAben pHAse 1
• max. 3 Pläne DIN A0 in gerollter Fassung
(Hochformat)
• 1 Satz der Präsentationspläne als A3
Verkleinerung
• Erläuterungsbericht (max. 2 Seiten
DIN A4)
• Ein Satz Vorprüfpläne (können gefaltet
eingereicht werden)
• Bereitstellung sämtlicher Unterlagen
auf CD in folgenden Datei-Formaten:
Pläne dxf/dwg und pdf/tif (150 dpi,
CMYK-Modus in Originalgröße), Erläuterungsbericht
(doc), Berechnungsbögen
(xls)
15. geforDerte leistungen
pHAse 2
• freiraumplanerische Leitidee in freier
Darstellung
• städtebaulich-räumliche Einordnung
M 1:2.000
• freiraumplanerisches Konzept M 1:500
mit Aussagen zu Freiraumgestaltung,
Nutzungsverteilung, Erschließung
(Ideen-und Realisierungsteil)
• vier freiraumplanerische Vertiefungen
M 1:200 mit Aussagen zu Materialität,
Bepflanzung, Möblierung,
Beleuchtung zu vorgegebenen Situationen/Standorten
(2 festgelegte Ausschnitte,
2 frei wählbare Ausschnitte):
Promenade, Spiel- und Freizeitareal,
nördlicher Platz, südliche Plätze, Elbuferbereiche
mit Grünzonen, Elbradwanderweg
und Promenade mit
Übergang zu den Quartiersplätzen
• Schnittansichten M 1:200 (mind.
für zwei vorgegebene Standorte als
Querschnitte durch das Plangebiet)
• Beleuchtungskonzept in freier Darstellung
• 2 Perspektiven (ein vorgegebener, ein
frei wählbarer Standort)
• Flächenbilanz (Vordruck)
• Kostenschätzung (Vordruck)
• Erläuterungsbericht (max. 2 Seiten
DIN A 4)
• Verzeichnis der eingereichten Unterlagen
• Verfassererklärung
16. formAle VorgAben pHAse 2
• max. 6 Pläne DIN A0 in gerollter Fassung
(Hochformat)
• 1 Satz der Präsentationspläne als A3
Verkleinerung
• Erläuterungsbericht (max. 2 Seiten
DIN A4)
• Ein Satz Vorprüfpläne (können gefaltet
eingereicht werden)
• Bereitstellung sämtlicher Unterlagen
auf CD in folgenden Datei-Formaten:
Pläne dxf/dwg und pdf/tif (150 dpi,
CMYK-Modus in Originalgröße), Erläuterungsbericht
(doc), Berechnungsbögen
(xls)
17. beurteilungskriterien
• Einbindung in den städtebaulichen
Kontext
• Unterstützung der Adressbildung des
Quartiers, Maßstäblichkeit der Freiräume,
Einbindung in den stadträumlichen
Kontext und das Freiraumsystem
von HafenCity und Innenstadt
• Nutzbarkeit der Freiräume
• Gebrauchswert, Aufenthaltsqualität,
Dauerhaftigkeit
• Qualität der Erschließung
• Barrierefreiheit, Ausbildung Fuß- und
Radwege, Funktionalität der Erschließung
• Gestaltqualität
• Gliederung der Räume, Quartiersbildung,
Qualität der Freiflächen (Lage/
Nutzung, Gestaltung)
• Unverwechselbarkeit, Originalität
• Wirtschaftlichkeit
• Investitionskosten, Betriebskosten
(Pflege/Unterhaltungsaufwand) anhand
von Orientierungs-, Kenn- und
Planungsdaten, Pflegeaufwand
• Nachhaltigkeit, Umweltverträglichkeit
• Qualität des ökologischen Konzepts,
Umweltverträglichkeit, Beständigkeit
• Realisierbarkeit
Die Reihenfolge der Kriterien hat auf deren
Wertigkeit keinen Einfluss.
18. preisgeriCHt pHAse 1
Das Preisgericht zur ersten Bearbeitungsphase
tagt am 01.02.2012. Das
Preisgericht wählt 7 Teilnehmer/-innen
für die Teilnahme an der zweiten Wettbewerbsphase
aus. Preisgelder werden
dafür nicht vergeben. Das Preisgericht
kann durch einstimmigen Beschluss
die Zahl der für die zweite Phase ausgewählten
Teilnehmer/-innen ändern.
Die Anonymität der Arbeiten wird nach
Abschluss der ersten Phase nicht aufgehoben.
Die ausgewählten Teilnehmer/innen
werden durch einen Notar informiert
und erhalten über diesen das
Protokoll zur Preisgerichtssitzung.
19. preisgeriCHt pHAse 2
Das Preisgericht zur zweiten Bearbeitungsphase
tagt am 25.04.2012. Nach
der Entscheidung des Preisgerichts wird
die Anonymität der Arbeiten aufgehoben.
43

44
20. preise, Anerkennung unD
AufWAnDsentsCHäDigung
Für den Wettbewerb steht eine Wettbewerbssumme
in Höhe von insgesamt
145.000 EUR (netto) zur Verfügung. Es
ist vorgesehen, die Wettbewerbssumme
teilweise als Aufwandsentschädigung
auszuschütten. Alle Teilnehmer/-innen
der zweiten Phase, die die insofern geforderten
Leistungen vollständig und
fristgerecht eingereicht haben, erhalten
jeweils eine Aufwandsentschädigung
von 5.000 EUR (netto). Ferner ist beabsichtigt,
die verbleibende Wettbewerbssumme
in Höhe von 110.000 EUR (netto)
für folgende Preise sowie eine für bemerkenswerte
Teilleistungen vergebene
Anerkennung wie folgt aufzuteilen:
1. Preis: 45.000 EUR (netto)
2. Preis: 30.000 EUR (netto)
3. Preis: 20.000 EUR (netto)
4. Preis: 10.000 EUR (netto)
Anerkennung 5.000 EUR (netto)
Das Preisgericht kann einstimmig eine
andere Aufteilung der Wettbewerbssumme
beschließen.
21. reCHnungsAnsCHrift für
u.A. preisgelDer
HafenCity Hamburg GmbH, z.Hd.
Herrn Andreas Schneider, Osakaallee 11,
D-20457 Hamburg. Rechnungen sind
unter oben genanntem Rechnungsempfänger
an das büro luchterhandt
zu übersenden. Die Teilnehmer/-innen
werden gebeten, eine gesonderte Rechung
über die Aufwandsentschädigung
zu stellen. Nach der Prüfung der
Rechnung wird diese an die HafenCity
Hamburg GmbH weitergeleitet.
22. reAlisierung unD Weitere
beAuftrAgung
Die Ausloberin verpflichtet sich, unter
Würdigung der Empfehlungen des
Preisgerichts einen oder mehrere Preisträger
mit der weiteren Bearbeitung
der Leistungsphasen 1–9 gem. HOAI auf
Basis der den Auslobungsunterlagen
beiliegenden Vertragsentwurfs zu beauftragen,
sofern und soweit
• kein wichtiger Grund einer Beauftragung
entgegensteht,
• die dem Wettbewerb zugrunde liegende
Aufgabe realisiert werden soll
und
• die Ausführung im vorgesehenen
Kosten rahmen möglich ist.
Im Falle einer weiteren Beauftragung
werden durch den Wettbewerb bereits
erbrachte Leistungen bis zur Höhe der
Preissumme nicht erneut vergütet,
wenn der Wettbewerbsentwurf in wesentlichen
Teilen unverändert einer weiteren
Beauftragung zugrunde gelegt
werden kann.
23. rüCkfrAgen unD
rüCkfrAgenkolloquium
Rückfragen zur Wettbewerbsaufgabe
können schriftlich an das wettbewerbsbetreuende
Büro (Brief, Fax, Email) bis
zum 28.10.2011 gestellt werden. Die
Rückfragen werden im Rahmen des
Rückfragekolloquiums am 03.11.2011
beantwortet. Das Protokoll des Rückfragekolloquiums
mit der schriftlichen
Beantwortung der Fragen wird Bestandteil
der Auslobung. Die Teilnahme am
Kolloquium wird dringend empfohlen.
Die Teilnahme ist dem wettbewerbsbetreuenden
Büro per Mail vorab, bis zum
28.10.2011, verbindlich mitzuteilen.
24. AbgAbetermine
Die geforderten Leistungen sind bis zum
20.12.2011 (Phase 1) bzw. 23.03.2012 (Phase
2) im büro luchterhandt, Wrangelstraße
18, 20253 Hamburg, vollständig
einzureichen.
Pläne oder Modelle, die durch Post, Bahn
oder andere Transportunternehmen
eingereicht werden, gelten als fristgerecht
eingereicht, wenn der Tagesstempel
entsprechend das oben stehende
jeweilige Datum (unabhängig von der
Uhrzeit) nachweist. Die Teilnehmer/-innen
haben den Einlieferungsschein bis
zur Bekanntgabe der Preisgerichtsentscheidung
aufzubewahren und diesen
auf Nachfrage vorzulegen.
Zur Wahrung der Anonymität ist als
Absender die Anschrift des Empfängers
einzutragen. Ist die Rechtzeitigkeit
der Einlieferung nicht erkennbar,
weil der Aufgabestempel fehlt, unleserlich
oder unvollständig ist, werden
solche Arbeiten vorbehaltlich
des von dem oder der Teilnehmer/-in
zu erbringenden Nachweises zeitgerechter
Einlieferung mitbeurteilt.
25. kennzeiCHnung Der Arbeiten
Die Wettbewerbsbeiträge sind anonym
einzureichen. Die Pläne und alle weiteren
eingereichten Schriftstücke sind mit
einer Kennzahl aus sechs Ziffern (innerhalb
eines Rahmens von maximal 6 cm
Breite und 2 cm Höhe) in der rechten
oberen Ecke zu kennzeichnen bzw. in
das dafür vorgesehene Feld einzutragen.
Das Modell und die CD sind ebenfalls
mit der Kennzahl zu versehen. Die
Verfassererklärung ist separat in einem
geschlossenen, undurchsichtigen, mit
der Kennzahl versehenen Kuvert einzureichen.

26. Verstösse gegen DAs
VerfAHren
Die Wettbewerbsteilnehmenden können
unbeschadet des Rechts auf Nachprüfung
durch die Vergabekammer
Verstöße gegen das in der Auslobung
festgelegte Verfahren oder das Preisgerichtsverfahren
gegenüber der Ausloberin
rügen. Im Rahmen einer solchen
Rüge sind Einsprüche gegen die vom
Preisgericht beschlossene Rangfolge
nicht möglich. Die Rüge muss innerhalb
von 14 Tagen nach Zugang des Preisgerichtsprotokolls
bei der Ausloberin eingehen.
27. nACHprüfungsbeHörDe
Vergabekammer bei der Behörde für
Stadtentwicklung und Umwelt, Düsternstraße
10, 20355 Hamburg
28. eigentum unD urHeberreCHt
Die eingereichten Unterlagen aller
Teilnehmer/-innen, die Gegenstand von
Preisen, Ankäufen oder Honoraren werden,
gehen ins Eigentum der Ausloberin
über; sie können von dieser an einen
Dritten übertragen werden. Das Urheberrecht
und das Recht der Veröffentlichung
der Entwürfe verbleiben bei den
Verfassern; Teilnehmer/-innen werden
von ihrem Recht zur Veröffentlichung
jedoch während des Vergabeverfahrens
nur nach Abstimmung mit der Ausloberin
Gebrauch machen. Die Ausloberin
ist jedoch berechtigt, die Arbeiten nach
Abschluss des Verfahrens ohne weitere
Vergütung zu dokumentieren, auszustellen
und auch über Dritte zu veröffentlichen,
wobei die Namen der Verfasser
genannt werden müssen.
29. bekAnntgAbe Des Wettbe-
Werbsergebnisses unD Ausstellung
Allen Teilnehmer(n)/-innen und den
Mitgliedern des Preisgerichtes wird das
Ergebnis nach Beendigung des Preisgerichts
Phase 2 bekannt gegeben. Die
Ausloberin wird alle Wettbewerbsarbeiten
unter Offenlegung der Verfasserinnen
und Verfasser öffentlich ausstellen.
Der genaue Ausstellungstermin sowie
der Ausstellungsort werden rechtzeitig
bekannt gegeben.
30. rüCksenDung Der Arbeiten
Soweit die Arbeiten nicht in das Eigentum
der Ausloberin übergegangen sind,
können sie nach Abschluss des Verfahrens
innerhalb von 2 Wochen nach
Beendigung der Ausstellung abgeholt
werden. Der Ort der Abholung wird allen
Wettbewerbsteilnehmer(n)/-innen
rechtzeitig bekannt gegeben. Nicht
abgeholte Arbeiten werden zurückgeschickt.
Bei Verlust oder Beschädigung
wird keine Haftung übernommen.
45

46
Impressum
Ausloberin
HafenCity Hamburg GmbH
Osakaallee 11
D-20457 Hamburg
im Einvernehmen mit
Freie und Hansestadt Hamburg und
Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt
WettbeWerbsbetreuung
grAfik unD lAyout
büro luchterhandt
stadtplanung.stadtforschung.stadtreisen
Wrangelstraße 18
20253 Hamburg
T. +49-40-707080-70
F. +49-40-707080-780
buero@luchterhandt.de
www.luchterhandt.de
Ansprechpartner:
Daniel Luchterhandt, Karolin Kaiser, Manuela Witt
bilDnACHWeis
Titel, S. 19, 23, 31, 33, 35, 37, 39: büro luchterhandt; S. 5: ELBE&FLUT; S. 7, 8: Planverfasser:
ASTOC; S. 9: Vogt Landschaftsarchitekten; S. 10, 15, 25, 28, 32, 34, 36: HafenCity
Hamburg GbmH; S. 11, 12: APB Architekten; S. 13: Landesbetrieb Geoinformation und
Vermessung; S. 15, 20, 21: HafenCity GmbH; S. 10, 16: Fotofrizz; S. 17: Planverfasser: büro
luchterhandt; S. 18: Michael Korol; S. 21, 24: Planverfasser: Argus; S. 26: Breimann &
Bruun; S. 27: Wilkinson Eyre und Büro Happold; S. 29: Planverfasser: Lohaus + Carl
DruCk
Reproplan Graphics, Hamburg
Hamburg, im Oktober 2011

48
terminkette
Erste Phase
43. KW 11 Versand der Auslobungsunterlagen
28.10.2011 Frist für schriftliche Rückfragen
28.10.2011 Bestätigung Teilnahme am Rückfragenkolloquium
03.11.2011 Rückfragenkolloquium
20.12.2011 Abgabe der Arbeiten
01.02.2012 Preisgerichtssitzung 1
Zweite Phase
6.KW 2012 Benachrichtigung der Teilnehmer/-innen, Versand des Protokolls
8.KW 2012 Frist Rückfragen
9.KW 2012 Schriftliche Beantwortung der Rückfragen
23.03.2012 Abgabe der Arbeiten
25.04.2012 Preisgerichtssitzung 2
anschl. Ausstellung der Arbeiten