Vortrag DB Schenker Rail Produktionszentrum Halle
Vortrag DB Schenker Rail Produktionszentrum Halle
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<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>, Rolf Wedell, Leiter Angebotsplanung/Ressourcenmanagement, 24.04.2012<br />
1<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong><br />
Deutschland AG<br />
im Mitteldeutschen<br />
Raum, Entwicklung im<br />
Einzelwagenverkehr<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> Deutschland AG<br />
Rolf Wedell, Leiter Angebotsplanung /<br />
Ressourcenmanagement<br />
<strong>Produktionszentrum</strong> <strong>Halle</strong><br />
Leipzig, 19.04.12
Effektive Gestaltung der Produktion<br />
Produktionsformen<br />
Ganzzug<br />
Einzelwagensystem<br />
Knotenpunktsystem<br />
Sammlung<br />
Schiene<br />
Verteilung<br />
Schiene<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>, Rolf Wedell, Leiter Angebotsplanung/Ressourcenmanagement, 24.04.2012<br />
KV - Systeme<br />
Direktzug Drehscheibensystem<br />
2<br />
Sammlung<br />
Straße<br />
KV Drehscheibe<br />
Verteilung<br />
Straße<br />
Der Netzwerkcharakter<br />
kennzeichnet<br />
die Prozesse und<br />
erzeugt Komplexität<br />
In 9 Produktionszentren<br />
mit 39<br />
Standorten ist die<br />
Produktion bundesweit<br />
organisiert<br />
Eigene Servicestellen<br />
sorgen für<br />
Ressourcenverfügbarkeit
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> hat sich von einer deutschen zu einer<br />
europaweit agierenden Güterbahn entwickelt<br />
Quelle: GSL<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>, Rolf Wedell, Leiter Angebotsplanung/Ressourcenmanagement, 24.04.2012<br />
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Wesentliche Kernfaktoren prägen das Geschäftsmodell von<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong><br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>, Rolf Wedell, Leiter Angebotsplanung/Ressourcenmanagement, 24.04.2012<br />
4
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> Deutschland AG - im mitteldeutschen<br />
Raum<br />
Bedeutung für den mitteldeutschen Raum<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> ist im Mitteldeutschen Raum mit ca. 2000 MA, täglich mehr als 330<br />
Regelzüge, davon ca. 25 im internationalen Verkehr (ohne Sonderzüge), das führende<br />
schienengebundene Güterverkehrsunternehmen.<br />
Drehscheibe des europäischen Ost/West-Verkehrs;<br />
Grenzübergänge zur PKP und CD<br />
Sichert Arbeitsplätze in der Region<br />
Bietet ein hohes Maß an Sicherheit, insbesondere im<br />
Bereich des Gefahrguttransportes<br />
Bildet jährlich ca. 50 Azubis zum Eisenbahner im<br />
Betriebsdienst (EIB), Mechatroniker oder<br />
Instandhaltungsmechaniker aus<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>, Rolf Wedell, Leiter Angebotsplanung/Ressourcenmanagement, 24.04.2012<br />
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<strong>Produktionszentrum</strong> <strong>Halle</strong><br />
Täglich im PZ <strong>Halle</strong><br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>, Rolf Wedell, Leiter Angebotsplanung/Ressourcenmanagement, 24.04.2012<br />
beginnen 100 Züge<br />
enden 100 Züge<br />
erhalten 130 Züge eine<br />
Unterwegsbehandlung<br />
(Quelle: PME-LSO)<br />
PKP-Import: 5 Züge<br />
PKP-Export: 5 Züge<br />
CD-Import: 20 Züge<br />
CD-Export: 20 Züge<br />
6<br />
LE<br />
DF<br />
LE
<strong>Produktionszentrum</strong> <strong>Halle</strong><br />
Fläche des PZ <strong>Halle</strong><br />
Standorte<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>, Rolf Wedell, Leiter Angebotsplanung/Ressourcenmanagement, 24.04.2012<br />
Gleisanschlussbahnverträge<br />
Streckennutzungsverträge<br />
Güterverkehrsstellen<br />
Mitarbeiter (in VZP)<br />
Triebfahrzeuge<br />
Gleiskm/Weichen<br />
7<br />
PZ <strong>Halle</strong><br />
61.000 Km²<br />
7<br />
341<br />
Kooperationsverträge 20<br />
8<br />
298<br />
2214<br />
137<br />
423 / 1576<br />
Sachsen<br />
18.416 km²<br />
3 (4)<br />
140<br />
5<br />
3<br />
125<br />
1067<br />
53<br />
229/746<br />
Sa. - A.<br />
20.400 Km²<br />
2<br />
126<br />
5<br />
4<br />
71<br />
770<br />
38<br />
126/321
Für BMW fährt <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong> zur Zeit jeden Tag einen Zug<br />
zwischen Deutschland und China<br />
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Wagenaufkommen in den Wirtschaftsräumen<br />
Wagenaufkommen im Raum <strong>Halle</strong>/Leipzig ist 3 mal höher als im Raum Dresden<br />
<strong>Halle</strong> /<br />
Leipzig<br />
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9<br />
Region Südost - Cargo Zentrum <strong>Halle</strong><br />
Stand: Oktober 2004<br />
Dresden<br />
Standortentscheidung kann nur Raum <strong>Halle</strong> / Leipzig sein
<strong>Produktionszentrum</strong> <strong>Halle</strong> / Zugbildungsanlage <strong>Halle</strong><br />
<strong>Halle</strong><br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>, Rolf Wedell, Leiter Angebotsplanung/Ressourcenmanagement, 24.04.2012<br />
2 Zba: Engelsdorf, Dresden<br />
2 Ubf: Leipzig-Wahren,<br />
Dresden-Friedrichstadt<br />
2 Grenzen: CD und PKP<br />
6 Knotenbahnhöfe<br />
10<br />
Die zentrale Lage<br />
und der <strong>Rail</strong>port<br />
<strong>Halle</strong>/Saale bieten<br />
einen wesentlichen<br />
Standortvorteil. Die<br />
Konzentration auf<br />
<strong>Halle</strong> ermöglicht die<br />
Umsetzung optimaler<br />
Technologien.<br />
Die Standorte<br />
Leipzig-Engeldorf<br />
und Dresden -<br />
Friedrichstadt<br />
werden entlastet.
Modernisierung ZBA <strong>Halle</strong>-Nord<br />
Konzept zur Durchführung des Einzelwagenladungsverkehrs<br />
im Knoten <strong>Halle</strong>/S. während der Bauzeit der ZBA <strong>Halle</strong>-Nord<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>, Rolf Wedell, Leiter Angebotsplanung/Ressourcenmanagement, 24.04.2012<br />
Der Eisenbahnknoten <strong>Halle</strong> heute<br />
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Modernisierung ZBA <strong>Halle</strong>-Nord<br />
Projektinformation 15.02.2012<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>, Rolf Wedell, Leiter Angebotsplanung/Ressourcenmanagement, 24.04.2012<br />
Projekte:<br />
• ZBA <strong>Halle</strong> Nord<br />
• Knoten <strong>Halle</strong> ESTW mit Spurplanumbau<br />
Darstellung der 3 Teil-FinVe<br />
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Projekt ZBA <strong>Halle</strong>-Nord Modernisierung<br />
Lage im Netz Projektinformationen<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>, Rolf Wedell, Leiter Angebotsplanung/Ressourcenmanagement, 24.04.2012<br />
Projektziel<br />
Erneuerung der veralteten Infrastruktur in der<br />
Zugbildungsanlage <strong>Halle</strong><br />
Verlagerung der Zugbehandlungsaufgaben<br />
in Mitteldeutschland von Leipzig-Engelsdorf<br />
und Dresden-Friedrichstadt nach <strong>Halle</strong>-Nord<br />
Schaffung von Voraussetzungen zur Umsetzung<br />
einer effizienten Produktion im Einzelwagenladungsverkehr<br />
Wertumfang 118 Mio. €<br />
Laufzeit 2008 - 2017<br />
Teilinbetriebnahme von 16 Richtungsgleisen mit<br />
Richtung Norden in 12/2015<br />
Vollinbetriebnahme der gesamten Anlage mit<br />
36 Richtungsgleisen in 04/2017<br />
13
Projekt ZBA <strong>Halle</strong>-Nord Modernisierung<br />
Umfang der Maßnahme<br />
Neubau von 16 Richtungsgleisen NL=700m; Änderung des Höhenprofils und Erneuerung von 20<br />
Richtungsgleisen<br />
Einbau von 4 Talbremsen und 36 Richtungsgleisbremsen, Einbau von Förderanlagen in 12<br />
Richtungsgleisen<br />
Neubau des Ablaufberges mit Anpassung des Höhenprofils<br />
Anpassung des Spurplanes der Einfahrgruppe mit Gleiserneuerung<br />
Neubau der Anrück- und Berggleise sowie der Verteilzone<br />
Neubau des Ablaufstellwerkes, der Ablauf- und Bremsensteuerung, Erneuerung u. Anpassung der<br />
Stellwerkstechnik in den Schnittstellen zum geplanten ESTW (Ein- u. Ausfahrbereiche)<br />
Spitzenüberspannung der 16 neuen Richtungsgleise; Anpassung u. Erneuerung der Oberleitung in<br />
der ZBA<br />
Erneuerung der Beleuchtung<br />
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Modernisierung ZBA <strong>Halle</strong>-Nord<br />
Projektinformation<br />
Bauphasengrobkonzept:<br />
1<br />
2<br />
• 10/2012 – 02/2013 Baufeldfreimachungen<br />
• 03/2013 – 03/2014 Östliche Richtungsgleisgruppe<br />
07/2014 Baubeginn Projekt Knoten<br />
• 04/2014 – 03/2015 Einfahrgruppe<br />
• 04/2015 – 12/2015 Schnittstellen Knoten im Bereich Am<br />
• 12/2015 Teilinbetriebnahme ZBA<br />
• 01/2016- 04/2017 Westliche Richtungsgleisgruppe<br />
und südliche Anbindung<br />
• 04/2017 Gesamtinbetriebnahme ZBA<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>, Rolf Wedell, Leiter Angebotsplanung/Ressourcenmanagement, 24.04.2012<br />
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Modernisierung ZBA <strong>Halle</strong>-Nord<br />
Infrastruktur für Zugbildungsaufgaben, Abstellung u.<br />
Behandlung Ortsaufkommen<br />
Teil-Inbetriebnahme ZBA <strong>Halle</strong>: 12/ 2015<br />
- nutzbare Anlagen -<br />
2 Ausfahrgleise<br />
nach Norden<br />
13 Gleise<br />
Nachordnungsgleisgruppe<br />
+ Lokabstellung<br />
2 Abstellgleise<br />
Nutzung 5 Gleise<br />
Einfahrgruppe<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>, Rolf Wedell, Leiter Angebotsplanung/Ressourcenmanagement, 24.04.2012 16<br />
Anbindung<br />
neue Servicestelle<br />
Baubereich ZBA<br />
01/2016 – 04/2017<br />
6 Lade- /<br />
Rampengleise<br />
16 Gleise östl.<br />
Richtungsgleisgruppe<br />
N<br />
N
Modernisierung ZBA <strong>Halle</strong>-Nord<br />
Infrastruktur für Zugbildungsaufgaben, Abstellung u.<br />
Behandlung Ortsaufkommen<br />
Gesamtinbetriebnahmezustand ZBA <strong>Halle</strong>: 04/ 2017 (Sollzustand)<br />
- nutzbare Anlagen -<br />
2 Ausfahrgleise<br />
nach Norden<br />
13 Gleise<br />
Nachordnungsgleisgruppe<br />
+ Lokabstellung<br />
2 Abstellgleise<br />
8 Gleise<br />
Einfahrgruppe +<br />
Lokumfahrung<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>, Rolf Wedell, Leiter Angebotsplanung/Ressourcenmanagement, 24.04.2012 17<br />
Anbindung<br />
neue Servicestelle<br />
2 Einfahrgleise<br />
aus Süden<br />
6 Lade- /<br />
Rampengleise<br />
36 Gleise<br />
Richtungsgleisgruppe<br />
N
Modernisierung ZBA <strong>Halle</strong>-Nord<br />
Zukunft für das PZ <strong>Halle</strong><br />
Vorteile für <strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong><br />
Deutliche Effizienzsteigerung des Einzelwagenverkehrs in der Region Südost<br />
Gute Grundlage für die Entwicklung der Netzwerkbahn<br />
Reduzierung der Wagenaufenthaltszeiten<br />
Unmittelbar Nähe zur Instandhaltung<br />
Verbesserung der Arbeitssicherheit durch neue Infrastruktur<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>, <strong>Schenker</strong> <strong>Rail</strong>, Rolf LR<strong>DB</strong>-HL Wedell, Leiter 1, 28.03.2012 Angebotsplanung/Ressourcenmanagement, 24.04.2012 18
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit<br />
<strong>DB</strong> <strong>Schenker</strong>, Rolf Wedell, Leiter Angebotsplanung/Ressourcenmanagement, 24.04.2012<br />
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