Verkehrsplanungsrichtlinie - in Graz!

TABELLE 14 Kriterien zur Errichtung einer wohnstraße (Quelle: Edegger 2009)
kriterium Quantifizierung
1. Spitzenstundenverkehr Der zu erwartende Spitzenstundenverkehr beträgt max. 100
Motorfahrzeuge pro Ein- bzw. Ausfahrt, der durchschnittliche tagesverkehr
höchstens 500 Motorfahrzeuge pro Ein- bzw. Ausfahrt
2. Durchgängigkeit Sackgasse vorhanden
3. Dominanz des nicht
motorisierten Verkehrs
4. Überwiegende
wohnfunktion
wesentlich für wohnstraßen ist, dass sie als solche eindeutig vom fließenden Verkehr erkannt werden.
Sie sollen sich daher gestalterisch vom Straßenbild des übrigen Verkehrsraumes abheben, um Kfz-
LenkerInnen auf die geänderte Situation aufmerksam zu machen. für die Gestaltung der wohnstraße
wurde von der Abteilung für Verkehrsplanung ein Planungsmodell für eine einfache und kostengünstige
umwandlung einer Straße in eine wohnstraße entwickelt. folgende Gestaltungselemente sind bei der
umwandlung einer bestehenden Straße in eine wohnstraße einzusetzen:
An den Ein- und Ausfahrten: wohnstraßen-Piktogramm, Verkehrszeichen „wohnstraße Anfang“
bzw. „wohnstraße Ende“, ein- oder beidseitiger betonpoller (je nach zur Verfügung stehendem
Platz) zur räumlichen Einengung des Straßenraumes und Haifischzahnmarkierung.
Stellplätze für Pkw: Markierung von max. 7 Stellplätzen pro 100m. Die Stellplätze sind nach
Möglichkeit wechselseitig anzuordnen, um eine fahrbahnverschwenkung zu erzeugen.
Seite 46 | Verkehrsplanungsrichtlinie der Stadt Graz | Stand November 2011
Der nicht motorisierte Verkehr dominiert gegenüber dem durchschnittlichen
PKw-belag
Die Anzahl der gemeldeten Anrainer muss mindestens 3-mal so groß sein
wie die der Arbeitsplätze
5. Altersdifferenzierung Der Anteil der Kinder (0-20 Jahre) und der Pensionisten (> 60 Jahre) soll für
eine positive beurteilung insgesamt über 40 % liegen
6. fahrlänge Die fahrlänge auf dem kürzesten weg bis zur nächstliegenden Ein- bzw.
Ausfahrt ist bei durchgehenden Straßen höchstens 250 m, bei Sackgassen
und Einbahnstraßen höchstens 350 m. Maßgebend für die beurteilung
ist die fahrlänge bis zur nächstliegenden Ein- bzw. Ausfahrt und nicht die
effektive Länge der Straße
7. Gehsteig Positive beurteilung, wenn auf mehr als 70 % der Straße kein Gehsteig
vorhanden ist
8. Hauptstraßenfunktion weniger als 35 % der fahrzeuge, die diese Straße benutzen, sind weder
Anrainer noch besucher
9. ruhender Verkehr Die Anzahl der parallel zur Straße parkenden Autos liegt durchschnittlich bei
unter 7 Autos pro 100 m Straße
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Querschnittsaufteilung
Verkehrsberuhigung
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