Verkehrsplanungsrichtlinie - in Graz!

Durch die unterschiedlichen breiten von Pkw und Lkw und die dadurch entstehenden unterschiedlich
einzustufenden Querschnittsbreiten wird dieses Problem noch verstärkt. Solche „Zwischenprofile“ sind
für den radverkehr ungünstig und nach Möglichkeit zu vermeiden. Abbildung 25 zeigt die möglichen
und sinnvollen Kombinationen der Verkehrsströme von Kfz- und radverkehr in Abhängigkeit von der zur
Verfügung stehenden fahrbahnbreite sowie der Verkehrsbelastung (Quelle: Meschik: Planungshandbuch
radverkehr, 2008).
werden die fahrstreifen markiert, soll zur Vermeidung von riskanten Überholmanövern der von den radfahrerInnen
benützte fahrsteifen entweder maximal 3,0 m breit sein (Überholen auf dem fahrstreifen
auch für Pkw nicht möglich) oder breiter als 3,80 m sein (Überholen gefahrlos möglich).
5.3 Ruhender motorisierter Verkehr
Vor allem in dicht bebauten bereichen sowie bereichen mit engen Straßenräumen bestehen erhebliche
Nutzungskonflikte zwischen den verschiedenen Verkehrsarten und anderer Nutzungen. Es ist deshalb
anzustreben, dass der bedarf von Kfz-Stellplätzen auf Privatgrund gedeckt wird. Eine unterbringung in
bzw. die Errichtung von Sammelgaragen (zentrale Garage für mehrere wohnbauten) wird empfohlen.
5.3.1 Stellplatzanzahl für pkw – Stellplatzobergrenzen
Grundsätzlich gilt für die Anzahl von Pkw-Abstellplätzen das Steiermärkische baugesetz (Stmk. bauG.
§89). Ausnahmen nach unten bzw. oben sind, zum beispiel auf Grund der vorhandenen Verkehrssituation
oder stadtplanerischer Notwendigkeiten, gesetzlich zulässig und im Einzelfall im behördenverfahren
zu prüfen.
Gebäude mit Wohnnutzung
Die Abteilung für Verkehrsplanung hat im September 2008 eine Studie als Grundlage zur Stellplatzverordnung
für wohnbauprojekte erstellen lassen (Verkehrsplanung Hochkofler: Stellplatzrichtlinie
für Gebäude mit wohnnutzung im Stadtgebiet von Graz, September 2009). In dieser richtlinie wurden
Stellplatzfaktoren in Abhängigkeit von der ÖV-Erschließung und der Erreichbarkeit von Einrichtungen des
täglichen bedarfs (Lebensmittelgeschäfte und Kinderbetreuungseinrichtungen für Kinder unter 10 Jahre)
festgelegt. Diese faktoren sind, je nach entsprechendem Stadtteil, heranzuziehen.
bei einem vorliegenden Mobilitätsmanagement-Konzept (siehe Kapitel 9) zur reduktion des motorisierten
Individualverkehrs ist ein Herabsetzen des Stellplatzschlüssels in Abstimmung mit der Abteilung für
Verkehrsplanung möglich.
Betriebe und Geschäfte
Von der Abteilung für Verkehrsplanung werden im Zuge der gutachterlichen tätigkeit für die Anzahl der
Pkw-Abstellplätze – je nach Art der Nutzung – die werte aus der tabelle 12 herangezogen (Quelle:
Stadt Graz, Abteilung für Verkehrsplanung 2009, Leitfaden Mobilität für bauvorhaben - siehe Anhang
6 bzw. Download unter: www.graz.at/verkehrsplanung). bei Anwendung eines betrieblichen Mobilitätsmanagements
(siehe Kapitel 9) ist eine Verminderung des Stellplatzschlüssels in Abstimmung mit der
Abteilung für Verkehrsplanung möglich.
Seite 40 | Verkehrsplanungsrichtlinie der Stadt Graz | Stand November 2011
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