Verkehrsplanungsrichtlinie - in Graz!
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ei geme<strong>in</strong>samer führung von rad- und Kfz-Verkehr auf e<strong>in</strong>er fahrbahn s<strong>in</strong>d bei höheren<br />
Geschw<strong>in</strong>digkeiten (30 bis 50 km/h) Kfz-LenkerInnen häufig bestrebt, die radfahrerInnen zu<br />
überholen. In engen Querschnitten (5,0 bis 6,0m) ist es für Kfz-LenkerInnen klar, dass e<strong>in</strong><br />
Überholen des radverkehrs nur unter Inanspruchnahme zusätzlicher fahrstreifen geschehen kann.<br />
Enge Querschnitte s<strong>in</strong>d nur bei ger<strong>in</strong>gen Kfz-Mengen (2.500 bis 5.000 Kfz/tag) empfehlenswert. bei<br />
weiten Querschnitten (7,0 bis 8,0 m) s<strong>in</strong>d die fahrstreifen so breit, dass mit dem Kfz am radverkehr<br />
vorbeigefahren werden kann, ohne auf e<strong>in</strong>en anderen fahrstreifen wechseln zu müssen. beide Manöver<br />
werden meist mit ausreichendem Abstand zu den radfahrerInnen ausgeführt, sodass sie nicht gefährdet<br />
werden.Zwischen diesen beiden geeigneten Querschnittsbreiten gibt es e<strong>in</strong>e Zwischenbreite, bei der die<br />
fahrstreifen relativ schmal s<strong>in</strong>d, aber von Kfz-LenkerInnen als breit genug e<strong>in</strong>geschätzt werden, um sich<br />
beim radverkehr am selben fahrstreifen vorbei zu zwängen. bei Gegenverkehr kommt es dann zu sehr<br />
ger<strong>in</strong>gen seitlichen Abständen und Gefährdung der radfahrerInnen.<br />
ABBILdunG 25 Verträglichkeit der führung des radverkehrs auf Straßen <strong>in</strong>nerorts mit Mischverkehr<br />
(Darstellung: Meschik: Handbuch radverkehr, 2008)<br />
TABELLE 11 Geeignete und ungeeignete fahrbahnbreiten bei Mischverkehr (nach Meschik: Handbuch radverkehr, 2008)<br />
bereich fahrbahnbreite Anmerkung<br />
1 5,00 m bis 6,00 m enges Profil, geeignet bei ger<strong>in</strong>gen Kfz-Mengen (2.500-5.000 Kfz/tag) und wenig<br />
Schwerverkehr;<br />
2 6,00 m bis 7,00 m möglichst vermeiden, da gefährliche Pkw/rad-Überholmanöver zu erwarten s<strong>in</strong>d.<br />
3 7,00 m bis 7,50 m mittleres Profil für begegnung rad/Pkw, enges Profil für rad/Lkw; geeignet für mittlere<br />
Verkehrsstärken (7.500-10.000 Kfz/tag).<br />
4 7,50 m bis 8,50 m möglichst vermeiden, da gefährliche Lkw/rad-Überholmanöver zu erwarten s<strong>in</strong>d.<br />
5 8,50 m und mehr raum ausreichend für trennung, Kfz und radverkehr jeweils auf eigener Anlage.<br />
Seite 39 | <strong>Verkehrsplanungsrichtl<strong>in</strong>ie</strong> der Stadt <strong>Graz</strong> | Stand November 2011<br />
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