Verkehrsplanungsrichtlinie - in Graz!

4.2 Auswahl der haltestellenart
Haltestellen sind derart anzulegen, dass primär der Schutz der fahrgäste, aber auch die Sicherheit der
übrigen VerkehrsteilnehmerInnen sichergestellt ist. für die Auswahl der Haltestellenart ist die untenstehende
tabelle heranzuziehen.Die Stadt Graz spricht sich klar für eine Priorisierung des Öffentlichen Personennahverkehrs
aus. bei der Neuanlage von bushaltestellen – abseits von bestehenden busspuren – sind
daher im rahmen der gegebenen Normen grundsätzlich randhaltestellen ohne Vorbeifahrt anzustreben,
da sie folgende Vorteile bietet:
Das Ein- und Ausfahren bei busbuchten bedeutet für den bus einen erheblichen Zeitverlust und
das wiedereinordnen in den fließverkehr stellt oft ein Verkehrssicherheitsrisiko dar. randhaltestellen
sind für den bus sicherer als busbuchten (vgl. VCÖ 2002: Die Verkehrssichere Gemeinde -
benchmarks und Maßnahmen, wien 2002).
raschere Abwicklung des fahrgastwechsels, da ein genaueres Anlegen an die bordsteinkante
möglich ist
Vermeidung von Stauverlusten durch den sonst vorbeigefahrenen Kfz-Strom im nachfolgenden
Linienabschnitt – dadurch Stabilisierung der reisezeiten und eines ökonomisch vertretbaren
betriebsmitteleinsatzes im Öffentlichen Verkehr
Ökonomische raumnutzung (raum für verbesserte Haltestellenausstattung / Ermöglichung von
wetterschutz und warteflächen für fahrgäste sowie alternative Nutzungen wie z.b. fußgänger-
Innenbereiche,...)
In kritischen fällen, insbesondere im Zusammenhang mit koordinierten, verkehrsrechnergesteuerten
Schaltungen von Verkehrslichtsignalanlagen im Nachlauf von Haltestellen, ist im Vorfeld seitens der
planenden Abteilung eine Klärung mit dem referat für Verkehrslichtsignalanlagen herbeizuführen und
diese in Abwägung mit dem Nutzen in der endgültigen Entscheidung zu berücksichtigen. Die Lage der
Haltestelle vor bzw. nach Ampelgeregelten Kreuzungen ist im Zusammenhang mit der Grünen welle des
Individualverkehrs zu betrachten.
In der folgenden tabelle sind die verkehrstechnischen randbedingungen für die Anwendung von randhaltestellen
mit und ohne busbucht ersichtlich.
TABELLE 9 bushaltestelle – Anwendungsbereich randhaltestelle mit und ohne bucht (gilt nur im Mischverkehr)
kriterium
Seite 33 | Verkehrsplanungsrichtlinie der Stadt Graz | Stand November 2011
Randhaltestelle
mit Bucht
Randhaltestelle ohne Bucht
mit Vorbeifahrt ohne Vorbeifahrt
Straßentyp Hauptverkehrsstraße eher ja eher nein 1 eher nein 1
Sammelstraße eher nein ja ja
Erschließungsstraße nein ja ja
mittlere bushaltezeit bis 30 Sekunden nein ja ja
über 30 Sekunden
bzw. Endhaltestelle
oder Haltestelle mit
fahrplanausgleich
ja nein nein
1 Anmerkung: wenn nachgewiesen werden kann, dass sich als randhaltestelle ohne bucht ein Vorteil für den bus ergibt.
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Öffentlicher Verkehr
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