Verkehrsplanungsrichtlinie - in Graz!

4.1.2 Inselhaltestellen
bei Inselhaltestellen ist eine rasche Abwicklung des fahrgastwechsels möglich, da der bus wie bei
Kaphaltestellen gerade zufahren kann. Ein weiterer Vorteil ist, dass sie den Individualverkehr nahezu
nicht behindern. Der Nachteil bei dieser Haltestelleart ist allerdings, dass der fahrgast die fahrbahn
zum Erreichen der Haltestelle queren muss. Es sind Zu-/Abgangsmöglichkeiten am Anfang und Ende der
Inselhaltestelle anzustreben.
Die Mindestbreite für die Inselhaltestelle beträgt 2,0 m. Die breiten sind entsprechend bedeutung und
frequenz der Haltestellen, unter berücksichtigung allfälliger Überdachungen, zu dimensionieren.
ABBILdunG 20 Inselhaltestelle für Schienenfahrzeuge und busse (Darstellung: ÖNOrM b4970)
4.1.3 Fahrbahnhaltestellen
bei dieser Haltestellenart findet der fahrgastwechsel auf der fahrbahn statt, wodurch sich potentiell eine
Gefährdung der fahrgäste und ein längerer fahrgastwechsel ergeben. Sie kommen meist bei Straßenbahnen
in Mittellage und nicht ausreichender breite für eine Inselhaltestelle zur Anwendung. unterschieden
wird in Haltestellen mit und ohne fahrbahnanhebung (überfahrbares Kap). Durch die Anrampung
wird der Individualverkehr gebremst und auf die die fahrbahn querenden fahrgäste aufmerksam gemacht.
Ein weiterer Vorteil der fahrbahnanrampung ist, dass sich die Höhendifferenz zwischen fahrbahn
und Einstieg für den fahrgast verringert (damit ist die derzeit gültige Standard-Einstiegshöhe erreichbar).
Grundsätzlich sind in Graz die fahrbahnhaltestellen mit überfahrbarem Kap auszuführen. Über die Notwendigkeit
zusätzlicher Absicherungen (Zeitinsel) hat im Anlassfall die Verkehrsbehörde zu entscheiden.
ABBILdunG 21 fahrbahnhaltestelle für Schienenfahrzeuge und busse (Darstellung: ÖNOrM b4970)
Seite 32 | Verkehrsplanungsrichtlinie der Stadt Graz | Stand November 2011
1
Öffentlicher Verkehr
2
3
4
5
6
7
8
9
10