03. Elemente des Raumes - lamp.tugraz.at

03. Elemente des Raumes
Für die Analyse des Stadtraums ist eine Unterteilung in Grundelemente notwendig.
Die Grundelemente des Stadtraums sind:
- der Stadtgrundriss (die Organisation in zwei Dimensionen)
- die Straßen- und Platzräume (die Organisation in drei Dimensionen)
- die Raumabgrenzenden Objekte (der Architekturrahmen)
I. Der Stadtgrundriss Wesentlich für die Betrachtung der Organisation des Stadtraums sind seine
Grenzen. In vielen Sprachen wird der Begriff der Stadt mit dem der Mauer
(Zaun, Festung usw.), d.h. mit seinen äußeren Grenzen identifiziert. So gibt es
die natürlichen, politischen Grenzen, Zollgrenzen, die befestigten Ränder der
Stadt. Für die Ziele der Vorlesung kommen die physischen Grenzen in betracht
– die kulturellen (anthropogenen) oder natürlichen (Uferzonen, topographische
Formen usw.) Ursprungs sind.
Im Mittelalter entstehen vor den Stadtmauern Vororte, Klosteranlagen, später
in der Barockzeit Schloss- und Parkanlagen. Auch in der Industriezeit nimmt
die Stadtrandzone oder die Peripherie die Entwicklungsstöße auf: die geplanten
Erweiterungen für Wohnquartiere und Industrien. In vielen Fällen ist
es zu Bestimmung von Bauverbotszonen gekommen, um das unkontrollierte
Wachstum zu stoppen bzw. Grünzonen und Kleingärten zu schaffen. Durch
das Stadtwachstum und die Erweiterung der Industriezonen im Industriezeitalter
schwinden die klaren Grenzen zwischen Stadt und Land.
Der Verlust an äußeren Grenzlinien geschieht auch durch das Zusammenwachsen
mit Vorstädten und Vororten. Auch die administrativen Eingemeindungen
– reiche Vororte werden aus steuerrechtlichen Gründen eingemeindet
– sind ein Faktor für das Schwinden der Grenzen.
Die heutige städtebauliche Diskussion ist vom Begriff der „Zwischenstadt“
geprägt. Der Begriff betrifft jene Zonen zwischen den Ortschaften in denen
Zersiedelung passiert. Insbesondere im 20. jahrhundert ist das Übergreifen
der Stadt in die Landschaft durch Zersiedlung eine objektive Entwicklungstendenz,
die heutzutage nicht umkehrbar ist. Die ersten suburbanen Zonen
entstehen in den USA. Diese Entwicklung findet nach dem Zweiten Weltkrieg
auch in Europa statt.
Außer den äußeren sind im Stadtraum auch innere Grenzen oder Grenzlinien,
die den Grundriss der Stadt beeinflussen, vorhanden. Diese inneren Grenzen
sind historisch überlieferte Elemente, wie bestehende oder bereits abgetragene
innere Stadtmauern, Residenzen der Macht, geschlossene Klosteranlagen
oder andere religiöse Stätten, Grundstücke für das Militär usw. Die kulturelle
und ethnische Segregation (Gettos, Chinatowns, „Little Italy“), sowie die wirtschaftliche
und soziale Segregation sind ebenfalls Voraussetzungen für die
Entstehung von mehr oder weniger ausgeprägten inneren Grenzlinien. Im In-
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dustriezeitalter sind es groß angelegte Industrie- und Eisenbahnareale, Flughäfen
und nur zu bestimmten Zeiten zugängliche Geschäftsviertel, die Grenzlinien
im Stadtgrundriss schaffen.
Zwischen den Grenzlinien formieren sich in der Struktur der Stadt Bereiche.
Diese sind Grundrisselemente der Stadtstruktur, die relativ einheitliche Systeme
bilden. Diese Interpretation deutet auf zwei Charakteristiken für das Herausbilden
von Bereichen.
Die inhaltlichen Charakteristiken sind:
- die homogene Funktion im gesamten Bereich und
- die einheitliche Gestaltungsidee für den Bereich.
Die formalen Merkmale sind:
- die klare Abgrenzung des Bereichs durch Linien (Grenzen und Wege) und
- die homogene Bebauung des gesamten Bereichs.
Bitte beachten, dass homogene Bebauung und einheitliche Gestaltung nicht
unbedingt identische Begriffe sind. Eine einheitliche architektonische Gestaltung
kann das Resultat einer künstlerischen Gestaltungsidee sein einschl. mit
hierarchisch angeordneten Stadträumen (Straßen und Plätzen) und Bauten.
In diesem Fall handelt es sich um inhaltliche Charakteristiken. Sie kann aber
auch das Resultat eines relativ „planlosen“ Wachstums oder einer rationalen
technischen Planung sein, ohne einen künstlerischen Anspruch. Dann könnte
man eher von einem formalen Charakteristikum sprechen. Sinngemäß lassen
sich hier keine eindeutigen Abgrenzungen zwischen den begriffen Einheit und
Homogenität setzen.
Bei klaren Abgrenzungen der einzelnen Bereiche zueinander (Grenzlinien)
und gleichzeitig immanent homogenen Inhalten und Formen der einzelnen
Bereiche entstehen klare Stadtstrukturen. Diese Klarheit oder „Lesbarkeit“ der
Stadtstruktur wird verstärkt, wenn die Bereiche untereinander inhaltlich und
formal kontrastieren. Umgekehrt: die unklaren Abgrenzungen, die Heterogenität
der Funktionen, Stadträume und Bauformen und letztendlich das Fehlen
übergeordneter Gestaltungsideen machen die Stadtstruktur schwer lesbar.
In Verbindung mit den Begriffen Stadtstruktur und Stadtbereiche ist insbesondere
die strukturierende Rolle der Grünanlagen und Freiräume zu unterstreichen.
Große grüne Bereiche kontrastieren zu den bebauten Bereichen und
gliedern die Stadt in mehreren Elementen auf. Sie bringen auch Sequenzen in
der Wahrnehmung der Stadt. Ein wichtiger Beitrag des modernen Städtebaus
im 20. Jahrhundert ist die Bestrebung nach zusammenhängenden Grünsystemen
in der Stadt. Hier kommen hygienische, ökologische und ästhetische
Aspekte der Stadtplanung zum tragen. Inbegriffen ist hier auch die Erhaltung
bestehender intensiv begrünter Wohnquartiere zu zusammenhängenden Systemen.
03.2
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006

Die abstrakten Schemen dieser Planungsideen sind auf folgende Elemente zurück
zu führen:
- Grünkeile, die vom Stadtumland in die Stadtstruktur eindringen und eine
Gliederung der Stadt in Segmente nach sich ziehen
- Grüngürtel, die die Stadt oder die kompakte Stadtmitte umgeben
- kombinierte Formen.
Die Zielvorstellung zusammenhängender Grünräume findet in den letzten
Jahrzehnten auch in regionalen Planungskonzepten Anwendung.
Sind die äußeren und inneren Grenzlinien prägend für die Organisation des
Stadtraums, so sind die Wegeführungen jene Strukturelemente, die den Stadtgrundriss
bis in den kleinen Maßstab definieren. Die Wegeführungen sind die
grundlegenden Elemente des Raums. Alle anderen Elemente bauen auf sie
auf. Bei der Entstehung der Wegeführungen gibt es in der Hauptsache drei
Vorgänge:
- Beim Bewegen prüft man die Landschaft auf dazwischen liegende Ziele
(Anhaltspunkte), meistens auf die entferntesten Punkte, die man einsehen
kann. Man versucht mehr oder weniger den geraden Weg zwischen
diesen Punkten zu gehen. Das hat den natürlichen Effekt, dass man beim
Gehen Ecken abschneidet und Diagonalen geht, weil das die Möglichkeiten
sind den Ausgangspunkt und das zu erreichende Ziel mit einer
möglichst geraden Linie zu verbinden.
- Das dazwischen liegende ändert sich dauernd. Je weiter man geht, desto
eher sieht man um die Ecken. Wenn man immer gerade auf einen weit
entfernten Punkt zugeht und dieser Endpunkt sich dauernd ändert, wird
man sicherlich in einer leichten Kurve gehen.
- Wenn man aber nicht unbedingt auf diese veränderbare Richtung besteht
und nicht die ganze Zeit auf die beste und kürzeste Richtung sinnt,
dann legt man seinen Weg so fest, dass man sich voraussehbare Ziele
herausnimmt – herausragende Punkte – die mehr oder weniger in der
gewünschten Richtung liegen. Das menschliche Auge ist so bedingt, dass
man ungefähr 100 Meter weit den nächsten Zielpunkt sucht und wenn
man diesen Punkt erreicht hat, sucht man sich einen neuen und geht auf
diesen zu.
Die passende Anordnung der Wege für die Orientierung im Raum ist daher
jene, die mit genügend Zwischenzielen ausgestattet ist, damit dieser Prozess
überhaupt funktioniert. Sind diese nicht oder sind zu wenig vorhanden
wird der Gehprozess unnötig schwieriger. Jene Orientierungspunkte, die mit
natürlichen Standorten übereinkommen, sind am günstigsten angelegt und
sollten in das Wegenetz integriert werden. Die Wege können gerade oder
gekrümmt sein und sollen um die wichtigen Punkte herum anschwellen.
Die städtische Straße ist eine Weiterentwicklung des Weges, der Bewegungs-
und Erschließungslinien. Später tauchen Differenzierungen zwischen
Hauptstraßen und lokalen Verbindungen auf. Straßen sind der Schauplatz
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006 03.3

eines unendlichen Konflikts zwischen öffentlichen und privaten Interessen.
Die Straße hat ihre Berechtigung nur als öffentlichen Raum und gibt deutlich
dem öffentlichen Bereich den Vorrang vor den Ansprüchen der Privaten. Die
privaten Anlieger gewinnen über den Straßenraum eine öffentliche Bedeutung.
Die Straße strukturiert den städtischen Raum und besitzt einen politischen
und funktionalen Aspekt.
Funktionen der Straße:
- Verbindung und Erschließung von Wohnen und Wirtschaft
- Schauplatz des Handels und der Dienstleistungen
- Schauplatz der Macht und der Ideologie
- Äußerung der Lebenskultur.
Die Raumorganisation der Straße wird mit Grenzen reglementiert:
- normative Dokumente für die öffentliche Sicherheit und für die Gesundheit,
- Sichern des Verkehrsflusses (Funktionstüchtigkeit) durch breite, Bürgersteige,
Straßenbefestigungen,
- Ästhetische Reglementierungen über Raumgröße und Gestaltung des
Architekturrahmens.
Der Charakter einer Straße wird bereits in ihrer Grundrissform vorgeprägt.
Straßen können abstoßend oder anziehend sein. Sie können die Leute hinaustreiben
oder zum Aufenthalt animieren durch entsprechende Gestaltung
als Kommunikationsraum. Konvexe (gekrümmte) Straßen und jene, die eine
Ausbuchung in der Mitte des öffentlichen Weges besitzen bzw. deren Enden
enger gefasst sind, so dass der weg eine Umrahmung formt, laden eher zum
Verweilen ein.
Grenzüberwindungen (Wege über Grenzen) sind markante Abschnitte einer
Wegeführung, die emotionale Wahrnehmungen hervorrufen. Aufgrund ihrer
Einzigartigkeit sind sie auch sehr wichtig für die Orientierung.
Brennpunkte sind die Fokuspunkte des urbanen Lebens und sind symbolträchtig
für Stadtbereiche und/oder ganze Städte. Sie sind jene Elemente im
Stadtgrundriss, in denen sich Wegeführungen, Bereiche und Nutzungen überlagern.
Sie sind eine Art „Gelenke“ der Stadtstruktur. Brennpunkte sind durch
besondere Intensität der Nutzung charakterisiert. Ihr Orientierungs- und Symbolwert
steigt mit der Bedeutung ihrer Lage in der Stadt, der Inhalte und der
Qualität und Einzigartigkeit der konkreten stadträumlichen Organisation. Dieser
Wert kann unter Umständen durch die Qualität der Bauwerke gesteigert
werden. Wichtig ist dabei, dass die Organisation des Stadtraums erstrangig
(und auch ohne die unterstützende Rolle des Architekturrahmens) den Brennpunkt
prägt.
03.4
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006

II. Der Stadtraum Der Grundriss ist wichtig, jedoch nicht bestimmend für die Organisation
des Raums. Es sind die Elemente in der dritten Dimension, die den Raum
in seiner Größenwirkung prägen. Der Grundriss wird vom Betrachter über
die Wahrnehmung des Raums in seinen drei Dimensionen verstanden. Die
Wirkung eines jeden Raums wird in der dritten Dimension von abstrakten
Linien und Flächen bestimmt. Beim „Wegdenken“ von konkreten formalen
Gestaltungselementen der Raumabgrenzenden Baumassen, können nur jene
Elemente abstrahiert werden, die den Raum definieren:
- Baufluchten
- Raumkanten (Traufen, Gebäudeecken und –kanten, Firstlinien usw.)
- andere lineare oder punktuelle Elemente
Die Baufluchten und Raumkanten bestimmen die Proportionen der abstrakten
raumabgrenzenden Flächen (Gebäudefassaden, Arkaden, Vorbauten usw.).
Die Entwicklung der modernen Straße ist vom Verlust an klaren Raumdefinitionen
begleitet. Das Auflösen des traditionellen, geschlossenen Straßenraums
ist auf die technokratischen Aspekte der modernen Stadt, die bereits im 19.
Jahrhundert die Überhand bekommen, zurückzuführen. Im 19. Jahrhundert
haben ästhetische Aspekte nur bei der Organisation des Straßenraums repräsentativer
Boulevards eine Rolle gespielt, wobei hier der Einfluss des barocken
Stils unverkennbar ist. Als eine Reaktion auf die technokratische Stadtplanung
des 19. Jahrhunderts kommen die künstlerischen Ideen von Unwin und Sitte
(pittoresker Städtebau). Nicht zuletzt werden die Ideen des künstlerischen
Städtebaus durch die englische Gartenstadtidee genährt.
Der Todesstoß für den traditionellen geschlossenen Straßentypus kommt
durch die modernistischen Ideen von Le Corbusier (Licht, Luft, Grünanlagen,
soziale Gleichheit) und die kategorische Trennung von Auto-, Bahn- und Fußgängerverkehr.
In den 70er Jahren entstehen mit der Wiedergeburt des geschlossenen
Straßenraums die Fußgängerstraßen in den Einkaufszentren und
in den Wohnanlagen.
Der Platz als öffentlicher Raum dient der Gemeinschaftsbildung und dem Austragen
von Konflikten. Die Organisation des Platzraums hat sich geschichtlich
in der dualistischen Polarität zwischen bürgerlichem Selbstbewusstsein und
zentraler Macht bewegt. Die Funktionen des Platzes:
- Bürgerforum
- Exerzierplatz
- Markt
- Spiele
- Verkehr
- Wohnen u.a.
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006 03.5

Die Lage der Plätze ist sowohl das Resultat eines Zufalls der Stadtentwicklung,
als auch das Ergebnis bewusster Planung:
- am ehemaligen Stadtrand,
- im Zuge der Stadterweiterung,
- im Zuge eines Stadtumbaus
- als Hauptplatz in der Stadtmitte oder
- als System von Plätzen.
Die Form der geplanten Platzanlagen ist sowohl aus funktionalen Überlegungen
zustande gekommen, als auch aus dem Bedürfnis der Repräsentation von
wirtschaftlicher und politischer Macht, wobei Letzteres in totalitären Gesellschaftssystemen
in überdimensionalen Maßstäben ausuferte.
Der öffentliche Platz ist gleichzeitig ein Medium für den Informationsaustausch.
Diese Funktion stirbt seit dem Ende des 19. Jahrhunderts langsam
ab. Moderne Versorgungssysteme haben den Brunnen als Treffpunkt unnütz
gemacht. Die neuen Informationsmedien haben auch die Notwendigkeit der
Diskussionsaustragung im öffentlichen Raum abgeschwächt. Auch dämpft die
Säkularisierung des öffentlichen Lebens die Manifestationen von Macht und
Glauben. Heute haben die Plätze eine Chance nur als Erlebnisräume – nicht
der Raum, sondern das Erlebnis ist ausschlaggebend.
Ein neuer Typus von städtischem Raum ist das Gestalten von Grünräumen
und Plazas um Bürobauten, die als Statussymbole gelten, oder in Verbindung
mit Einkaufszentren (Shopping Mall). Passagen und Atrien sind auch eine Art
städtische Plätze. Bei diesen Typen geht es aber um die private Verfügung
über den freien Raum, denn alle diese Räume sind nicht in der Zuständigkeit
der Stadtverwaltung.
Eine Besondere Bedeutung bei der Organisation der öffentlichen Straßen und
Plätze kommt den Treppen und Rampen zu. Ihre Wirkung geht sehr oft weit
über das Funktionale (das Überwinden von Höhenunterschieden) hinaus und
sie gewinnen einen Stellenwert als Aufenthaltsräume.
Folgende Elemente der Raumabgrenzung sind für die Organisation der städtischen
Räume von Bedeutung:
- der Charakter der Gebäudefläche
- Arkaden und Loggien
- der Eingang
- die Gruppe von Eingängen
- offene Stiegen
- Laubengänge und andere Erschließungen
Diese Elemente tragen eine sehr wichtige verbindende Funktion: Sie organi-
03.6
III. Elemente der Raumabgrenzung
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006

Literatur zum Thema: Kevin Lynch: Das Bild der Stadt
sieren den Übergang vom öffentlichen zum privaten Raum, vom Außen- zum
Innenraum. In diesem Sinn bestimmen sie nicht nur die Raumorganisation
des städtischen Raums, sondern prägen auch die innere Raumorganisation
der Gebäude bzw. der Gebäudekomplexe.
Lynch, Kevin: Das Bild der Stadt. Braunschweig: Vieweg, 1975.
Christopher Alexander: A Pattern Language. 12-C-32
Alexander, Christopher: Eine Muster-Sprache. Städte, Gebäude, Konstruktion.
Wien: Löcker, 1995.
Camillo Sitte: Der Städtebau nach seinen künstlerischen Grundsätzen.
Sitte, Camillo: Der Städtebau nach seinen künstlerischen Grundsätzen.Vermehrt
um „Großstadtgrün“. Reprint d. 4. Aufl. von 1909. Braunschweig [u.a.]:
Vieweg, 1983.
Ching, Francis D.K.: Architecture: Form, Space & Order
Ching, Francis: Die Kunst der Architekturgestaltung als Zusammenklang von
Form, Raum und Ordnung. Überarb. und erw. Neuausg. . Augsburg: Augustus-Verlag,
1996.
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006 03.7

03.8
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006

03. Abbildungen
01
Der Stadtgrundriss – die Raumorganisation in
zwei Dimensionen
02
Äußere Stadtgrenze – Stadtmauer
03
Äußere Stadtgrenze – Geländestufe
04
Äußere Stadtgrenze – Wasserkante
05
Innere Stadtgrenze – Fluss
06
Innere ethnische und politische Stadtgrenze
07 | 08
Funktional und architektonisch homogene,
klar abgegrenzte Stadtbereiche
01 02
03 04
05 06
07 08
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006 03.9

09 10
11 12
13 14
03.10
09
Repräsentatives Muster als Differenzierung zu
benachbarten Bereichen
10
Gewachsenes, „chaotisches“, homogenes Muster
eines Stadtbereichs
11
Bereich mittelalterliche Altstadt
12
Bereich gründerzeitliche Stadt
13
Klar abgegrenzter Grünbereich
14
Unklar abgegrenzter Grünbereich
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006

15
Grünbereiche als zusammenhängendes System
im Stadtgrundriss
16
Innere Stadtgrenze – Infrastruktur
17
Wegeentstehung
18
Geradlinige funktionale Wegeführung
19
Geradlinige repräsentative Wegeführung
20
Unterschiedliche Straßentypologien
15
17
18
Körösistraße und Theodor-Körner Str., Graz 19
20
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006 03.11
16

21
23
24
28
30
03.12
22
25
26
29
31
21 | 22
Wegeführungen einen Bereich teilend
23 - 25
Brücke als markantes Element der Wegeführung
26 | 27
Brückenkopf als markantes Element des Stadtgrundrisses
28 |29
Brennpunkt
30 | 31
Raumdefinierende Elemente - Raumkanten
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006

32 - 38
Raumdefinierende Elemente - Raumkanten
39
Abgeschlossener Straßenraum
32
34 33
35
36
37
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006 03.13
38
39

40
42
43
44
45
45
03.14
41
46
46
47
40 | 41
Raumdefinierende Elemente - Raumkanten
42
Geplante, organische Wegeführung im
Einkaufszentrum
43
Mittelalterlicher, geschlossener Platz mit
freigehaltener Platzmitte und in den Platzecken
einmündenden Wegeführungen
44
Absolutistischer, geschlossener Platz mit
symbolischem Objekt in der Platzmitte und
zentrierenden Wegeführungen
45
Absolutistischer, halboffener Platz mit
symbolischem Objekt in der Achse
46
Absolutistischer, offener Platz mit symbolischem
Objekt in der Platzmitte und zentrierenden
Wegeführungen
47
Mittelalterlicher Platz mit unregelmäßiger
Konfiguration mit gestalteter freier Platzmitte
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006

48 | 50
Moderne Platzgestaltung vor einem Büroturm
49
Durch Vegetation abgeschlossener öffentlicher
Platzraum
51
Moderne Straßengestaltung durch massive
Grünelemente
52 - 54
Beispiel: moderne Freiraumgestaltung, Park
Citroen, Paris
49
51
51
53
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006 03.15
48
48
50
52
54

55
57
59
60
03.16
56
58
61
55 | 56
Beispiel: moderne Freiraumgestaltung, Park
Citroen, Paris
57 - 61
Stufen und Rampen im öffentlichen Stadtraum
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006

62
Kategorische raumabgrenzende Fläche
63
Transparente raumabgrenzende Fläche
64 | 65
Primäre und sekundäre Raumabgrenzung
66
Eingangssituation – Gebäuderücksprung
67
Eingangssituation – Zwischenraum
68
Eingangssituation durch konkave Anordnung
der Bauten
69
Symmetrische Komposition als Zufahrt
62
65
66
68
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006 03.17
63
64
67
69

70
71
73
74
03.18
72
75
76 77
70
Eingangssituation durch Öffnen der Gebäudeelemente
71
Erschließung durch offene Stiegen
72
Offene Erschließung und Raumabgrenzung
73 - 77
Brücke als Element der Raumabgrenzung
RAUMORGANISATION UND PLANEN SS 2006