GB 08_Holding_Web - ÖBB
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in Bewegung<br />
Geschäftsbericht 20<strong>08</strong><br />
<strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG
Kennzahlen<br />
<strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
Ertragskennzahlen <strong>ÖBB</strong>-Konzern 20<strong>08</strong> 2007 Veränd. in %<br />
Umsatzerlöse in Mio. EUR 5.031,1 4874,2 3<br />
davon direkte Marktabsatzleistungen in Mio. EUR 2.516,5 2.392,2 5<br />
davon Ausland in Mio. EUR 1.209,8 -1.194,2 -1<br />
Gesamterträge in Mio. EUR 5.831,0 5.521,4 6<br />
Gesamtaufwand in Mio. EUR 5.779,8 5.007,7 15<br />
Betriebsergebnis (EBIT) in Mio. EUR 51,2 513,6 -90<br />
EBIT-Marge in % 1 9 -89<br />
Finanzergebnis in Mio. EUR -1.021,1 -469,2 > -100<br />
Ergebnis vor Steuern in Mio. EUR -969,9 44,4 > -100<br />
Jahresergebnis in Mio. EUR -965,9 42,4 > -100<br />
Gesamterträge je Mitarbeiter in TEUR 135 127 6<br />
Eigenkapitalrentabilität in % -50 2 > -100<br />
Bilanzkennzahlen <strong>ÖBB</strong>-Konzern 20<strong>08</strong> 2007 Veränd. in %<br />
Bilanzsumme in Mio. EUR 18.231,0 15.449,2 18<br />
Sachanlagenintensität in % 81 86 -6<br />
Eigenkapitalquote in % 11 19 -42<br />
Langfristiges Fremdkapital in Mio. EUR 13.627,7 10.637,7 28<br />
davon Finanzverbindlichkeiten in Mio. EUR 13.010,3 10.151,4 22<br />
Investitionen in immaterielle Vermögensgegenstände<br />
und Sachanlagen in Mio. EUR 2.781,5 2.528,8 10<br />
Sachanlagen-Investitionsquote<br />
der Gesamterträge 42 45 -7<br />
MitarbeiterInnen <strong>ÖBB</strong>-Konzern 20<strong>08</strong> 2007 Veränd. in %<br />
Angestellte 10.791 9.273 22<br />
MitarbeiterInnen mit Definitivstellung 30.050 32.299 -7<br />
Lehrlinge 1.424 1.321 11<br />
Gesamt 42.265 42.893 -1
Inhalt<br />
2 Highlights 20<strong>08</strong><br />
8 Kommentar des Vorstandes<br />
11 <strong>ÖBB</strong>-Konzern im Überblick<br />
11 Organisatorische Ausrichtung<br />
12 Struktur des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns<br />
12 Steuerung und Koordination<br />
13 Organisationsreform<br />
14 Leistungsbeziehungen<br />
15 MitarbeiterInnen<br />
17 Teilkonzerne<br />
22 Das Jahr im Überblick<br />
25 UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM<br />
27 Konzernstrategie<br />
30 Interview mit dem Vorstand<br />
34 Investitionsoffensive<br />
37 Nachhaltige Unternehmensführung<br />
39 Corporate Governance<br />
60 Konzernlagebericht<br />
60 Strukturen, Beteiligungen und Niederlassungen<br />
62 Wirtschafts- und Prognosebericht<br />
99 Personalbericht<br />
103 Immobilienmanagement<br />
104 Forschungsbericht<br />
1<strong>08</strong> Umweltbericht<br />
112 Barrierefreiheit<br />
115 Sicherheit<br />
115 Risikobericht<br />
119 Vorgänge von besonderer Bedeutung<br />
121 Anmerkungen zum Lagebericht<br />
123 Konzernabschluss<br />
124 Konzern-Gewinn-und-Verlust-Rechnung<br />
125 Konzern-Bilanz<br />
126 Konzern-Kapitalflussrechnung<br />
128 Veränderung des Eigenkapitals<br />
130 Erläuterungen zum Konzernabschluss<br />
225 <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG: Gewinn-und-Verlust-Rechnung, Bilanz
Highlights 20<strong>08</strong><br />
Operative Erfolge,<br />
Modernisierung Bahninfrastruktur,<br />
strategische Weichenstellungen
Abschluss der Akquisition von MÁV Cargo<br />
Mit der Akquisition der MÁV Cargo für rd. 400 Mio. EUR im Dezember 20<strong>08</strong><br />
wurde der Teilkonzern Rail Cargo Austria einer der größten Logistikanbieter<br />
Europas und Marktführer in Süd- und Südosteuropa.<br />
1.424 Lehrlinge<br />
per Jahresende 20<strong>08</strong><br />
In den Konzerngesellschaften der <strong>ÖBB</strong> erhalten<br />
Jugendliche in rd. 20 Lehrberufen eine fundierte<br />
Berufsausbildung, womit der <strong>ÖBB</strong>-Konzern zu den<br />
größten Ausbildungsbetrieben Österreichs zählt.<br />
Entwicklung der beförderten Fahrgäste in Mio.<br />
Fahrgäste Bus Fahrgäste Schiene<br />
435 443 447 456<br />
192 196 200 2<strong>08</strong><br />
2005 1<br />
243 247 247 248<br />
1 Inkl. rd. 1 Mio. aus Schifffahrt<br />
2006 2007 20<strong>08</strong><br />
456 Mio. Fahrgäste (+2%)<br />
Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr steigerte<br />
20<strong>08</strong> die Anzahl der beförderten Fahrgäste<br />
um 2% auf 456 Mio.
ailjet auf Schiene<br />
Seit Dezember 20<strong>08</strong> verkehren sieben der 67 geplanten<br />
Garnituren des neuen Hochgeschwindigkeitszugs<br />
railjet auf der Strecke Budapest – Wien – München;<br />
Gesamtinvestitionsvolumen von 816 Mio. EUR.<br />
Inbetriebnahme von 2.000<br />
neuen Güterwagen<br />
Bis 2011 werden im Rahmen des größten<br />
Waggonbeschaffungsprogramms in der<br />
Geschichte des Teilkonzerns Rail Cargo Austria<br />
rd. 5.000 neue Güterwagen angeschafft,<br />
womit sich die Wagenflotte um rd. 10% auf<br />
über 19.000 Waggons erhöht.<br />
UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM<br />
erfolgreich gemeistert<br />
Während dieser Großveranstaltung wurden<br />
parallel zum Regelbetrieb 2,4 Mio. Fußballfans<br />
in 3.977 zusätzlichen Zügen (Pünktlichkeitsrate<br />
von 91,5%) und 22.000 zusätzlichen Postbus-<br />
Fahrten befördert.<br />
Befördertes Güteraufkommen in Mio. Tonnen<br />
2005<br />
87,8<br />
92,7 97,0 98,5<br />
2006 2007 20<strong>08</strong><br />
Rekordjahr für Teilkonzern<br />
Rail Cargo Austria<br />
Steigerung des Gesamtgüteraufkommens<br />
um 1,6% auf 98,5 Mio. Tonnen trotz massiver<br />
Rückgänge im letzten Quartal 20<strong>08</strong>.
Bahnhofsoffensive fortgesetzt<br />
20<strong>08</strong> wurden der Bahnhof Wien Praterstern (Bild) und der Bahnhof<br />
Wien Heiligenstadt in Betrieb genommen; die Modernisierung des<br />
Bahnhofs Wien Mitte, des Bahnhofs Wien Meidling und des Hauptbahnhofs<br />
St. Pölten wurde fortgesetzt. Für die BahnhofCity Wien<br />
West sowie den Hauptbahnhof Salzburg erfolgte der Spatenstich.<br />
Barrierefreie Busse<br />
Die <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH achtete auch 20<strong>08</strong><br />
bei der Anschaffung von 230 neuen Bussen<br />
auf Barrierefreiheit und Klimafreundlichkeit.<br />
Ausbau und Modernisierung<br />
Im Berichtsjahr wurden durch den Teilkonzern<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau rd. 1.451,5 Mio. EUR<br />
in Neu- und Ausbauprojekte sowie rd. 379,3<br />
Mio. EUR in das bestehende Schienennetz<br />
investiert.
Planmäßige Baufortschritte bei<br />
Großprojekten<br />
Beim Lainzer Tunnel im Großraum Wien sowie beim viergleisigen<br />
Ausbau der Westbahn und des Unterinntals (Bild)<br />
konnte der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau 20<strong>08</strong> wichtige<br />
Etappenziele erreichen.<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Schnittstellenbereinigung<br />
20<strong>08</strong> wurde ein umfangreiches Projekt zur<br />
Beseitigung von Schnittstellen zwischen den<br />
beiden <strong>ÖBB</strong>-Infrastrukturgesellschaften gestartet –<br />
der Reformvorschlag wird im Frühjahr 2009<br />
den verantwortlichen Aufsichtsgremien vorgelegt,<br />
angestrebt wird eine Zusammenlegung der<br />
beiden Gesellschaften.<br />
Produktivitätssteigerung<br />
durch Betriebsführungsstrategie<br />
Im Rahmen des mehrjährigen Optimierungsprogramms<br />
wurde 20<strong>08</strong> die erste der geplanten<br />
fünf Betriebsführungszentralen in Innsbruck in<br />
Betrieb genommen.<br />
Qualitätsfokus Bahnhof<br />
Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb setzte das Programm zur<br />
Verbesserung der Ausstattung von Bahnhöfen und Haltestellen<br />
20<strong>08</strong> fort und investierte rd. 7,4 Mio. EUR.
Innovative Technologien für Kunden<br />
Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb veranschaulicht mit der<br />
Musterverkehrsstation Baden (Bild) eindrucksvoll den kundenorientierten<br />
Einsatz moderner Informationstechnologien.<br />
Höhere Sicherheit<br />
Steigerung der unfallfrei gefahrenen Zugkilometer<br />
von 7,2 auf 8,0 Mio. und der unfallfrei<br />
bewegten Wagen von 75.899 auf 92.057.
8<br />
Rekordwerte im<br />
Personen- und<br />
Güterverkehr<br />
Anpassung der<br />
Anlagenbewertung<br />
Führender<br />
Logistikanbieter in<br />
Zentral- und Osteuropa<br />
Mehrstufiges<br />
Modulangebot<br />
Kommentar des Vorstandes<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern, der größte und umweltfreundlichste Mobilitätsanbieter Österreichs, konnte im<br />
Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> seine Marktpositionen weiter ausbauen und sowohl im Personen- wie auch im<br />
Güterverkehr Rekordwerte erzielen. Der Teilkonzern Rail Cargo Austria steigerte das Gesamtaufkommen<br />
um 1,6% auf 98,5 Mio. Tonnen, obwohl im letzten Quartal die weltweite Wirtschaftskrise einen<br />
deutlichen Nachfragerückgang auslöste. Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr konnte in Summe<br />
die Anzahl der Fahrgäste um 2% auf 456 Mio. steigern. Hinter diesen Erfolgen steht ein Team aus<br />
42.265 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns. Wie leistungsfähig und engagiert sich<br />
unsere Belegschaft auch Herausforderungen der besonderen Art stellt, konnte bei der UEFA EURO<br />
20<strong>08</strong> TM unter Beweis gestellt werden. Dank einer exzellenten und detaillierten Vorbereitung klappte<br />
die konzernübergreifende Zusammenarbeit reibungslos, der Besucheransturm zu diesem sportlichen<br />
Großereignis wurde vorbildlich gemeistert. Während der Austragungsdauer bauten wir unser Angebot<br />
um knapp 4.000 zusätzliche Züge und 22.000 Busfahrten aus. In Summe wurden parallel zum Regelbetrieb<br />
2,4 Millionen Fahrgäste im Rahmen dieser Veranstaltung befördert, und trotz des enormen<br />
Fahrgastaufkommens wurde ein durchschnittlicher Pünktlichkeitsgrad von 91,5% erzielt.<br />
Diese operativen Erfolge spiegeln sich auch in der Entwicklung der Gesamterträge des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns<br />
für das Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> wider. Mit Gesamterträgen in Höhe von 5.831 Mio. EUR konnte der<br />
Vorjahreswert um 6% gesteigert und ein Rekordumsatz erzielt werden. Die Entwicklung des Ergebnisses<br />
vor Zinsen und Steuern (EBIT) war hingegen von hohen Treibstoff- und Rohstoffkosten, einem<br />
Anstieg der Personalaufwendungen und auch aufgrund des Impairmentbedarfs, den die <strong>ÖBB</strong> nach<br />
IFRS-Regeln haben, geprägt. Dennoch konnte ein positives EBIT von 51,2 Mio. EUR verbucht werden.<br />
Das Finanzergebnis verschlechterte sich hingegen von -469,2 Mio. EUR auf -1.021,1 Mio. EUR.<br />
Zurückzuführen ist diese Entwicklung auf höhere, investitionsbedingte Zinsaufwendungen sowie die<br />
Verluste aus den Collateralized Debt Obligations. Damit einhergehend ging das Ergebnis vor Steuern<br />
(EBT) um mehr als 100% auf -969,9 Mio. EUR zurück.<br />
Aufgrund der Bewertung nach IFRS mussten in der Anlagenbewertung Anpassungen vorgenommen<br />
werden, die sich negativ auf die Vermögens- und Finanzlage auswirkten. Die Rückstellungen<br />
aus den Collateralized-Debt-Obligations (CDO)-Geschäften wurden 20<strong>08</strong> um 420,0 Mio. EUR erhöht,<br />
nachdem in den Vorjahren bereits Rückstellungen in Höhe von 187,0 Mio. EUR gebildet wurden.<br />
Obwohl diese Absicherungsgeschäfte noch eine Laufzeit bis 2015 haben, sind nach IFRS temporäre<br />
Kursschwankungen zum Bilanzstichtag ergebniswirksam zu berücksichtigen. Inwieweit sie zu realen<br />
Verlusten führen, kann erst am Ende ihrer Laufzeit beurteilt werden.<br />
Als wesentlicher strategischer Schritt des Berichtsjahres kann die Übernahme der ungarischen MÁV<br />
Cargo bewertet werden, die mit der Zustimmung der EU-Wettbewerbsbehörde im November 20<strong>08</strong><br />
abgeschlossen wurde. Durch diesen Zusammenschluss mit der Rail Cargo Austria AG konnten wir<br />
einen Meilenstein auf unserem Weg zum führenden Logistikanbieter in Zentral- und Osteuropa setzen.<br />
Erschlossen wurden damit nicht nur zusätzliches Wachstumspotenzial und Ressourcen, sondern<br />
auch eine strategische Positionierung zwischen dem Osten und Westen Europas. Mit der zügigen<br />
Integration werden zudem wertvolle Synergien gehoben, worauf wir 2009 auch aufgrund des veränderten<br />
Marktumfelds besonderes Augenmerk legen werden.<br />
Der Teilkonzern Rail Cargo Austria reagiert auf die geänderten wirtschaftlichen Rahmenbedingungen<br />
mit einer flexiblen Anpassung seines Dienstleistungsportfolios. Entlang eines mehrstufigen Modulangebots<br />
kann der Kunde individuell entscheiden, wie weit er seine Logistik an den Teilkonzern auslagert<br />
– das Spektrum reicht von der reinen Transportleistung über die Erbringung zusätzlicher Dienste<br />
wie die Verzollung und Entsorgung bis hin zur Koordination sämtlicher Logistikabläufe.
KR Gustav Poschalko DI Peter Klugar Mag. Josef Halbmayr<br />
Im Personenfernverkehr konnten wir mit der Auslieferung der ersten sieben Garnituren des railjet<br />
eine neue Qualität einläuten. Seit Dezember verkehrt er auf der Strecke Budapest – Wien – München.<br />
Mit 67 bestellten Garnituren und einem Gesamtinvestitionsvolumen von 816 Mio. EUR stellt der<br />
railjet die größte Fuhrparkerneuerung der <strong>ÖBB</strong> für den Fernverkehr in den letzten Jahren dar; weitere<br />
Auslieferungen erfolgen kontinuierlich während der nächsten Jahre. Fortgesetzt wurde im Berichtsjahr<br />
auch das mehrjährige Beschaffungsprogramm für Talentzüge, 24 Elektrotriebwagen wurden angeschafft.<br />
Für den Nahverkehr wurden 13 Desiro-Triebwagen und 47 Doppelstockwagen gekauft. Die<br />
<strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH hat zur Bewältigung der UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM den Ankauf von 230 neuen Bussen<br />
zeitlich vorgezogen.<br />
Der Großteil des Investitionsvolumens 20<strong>08</strong> in Höhe von 2.781,5 Mio. EUR entfällt auf den Teilkonzern<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau. 1,9 Mrd. EUR wurden im Berichtsjahr in den Neubau und in die Modernisierung<br />
der Infrastrukturanlagen investiert, um 10% mehr als im Vorjahr. Bei den aktuellen Großprojekten<br />
wurden wichtige Fortschritte erzielt. Beispielsweise konnten wir das detaillierte Bahnhofs- und<br />
Trassenauswahlverfahren für den Semmering-Basistunnel abschließen und den viergleisigen Ausbau<br />
der Westbahn und des Unterinntals sowie die Errichtung des Lainzer Tunnels in Wien planmäßig weiterführen.<br />
Auch die Modernisierung des Bestandsnetzes wurde im Berichtsjahr intensiviert. Im Rahmen<br />
der Bahnhofsoffensive bildeten die Eröffnung der Bahnhöfe Wien Praterstern und Heiligenstadt<br />
und des Terminals Freudenau die Highlights 20<strong>08</strong>. Ein Jahrhundertprojekt ist der Bau des Hauptbahnhofs<br />
Wien, der bis Jahresende 2012 realisiert wird. Die Finanzierung der Projekte, die zum Großteil im<br />
Interesse des Wirtschaftsstandorts Österreich liegen und dem volkswirtschaftlichen Nutzen dienen,<br />
erfolgt im Auftrag des Bundes, von dem 70% der Tilgungsraten und Zinsaufwendungen verteilt über<br />
30 Jahre beglichen werden.<br />
Wir sind uns der enormen Verantwortung, die mit diesen massiven Investitionen verbunden ist,<br />
bewusst. Die Sicherstellung eines effizienten Mitteleinsatzes nimmt deshalb ebenso wie die kontinuierliche<br />
Steigerung der Eigenfinanzierung oberste Priorität ein. Verantwortungsbereiche, die<br />
Effizienz von Prozessen und die Gestaltung von internen Schnittstellen sind laufend und konsequent<br />
zu hinterfragen. Im Berichtsjahr haben wir uns intensiv mit der Optimierung der Konzernstrukturen<br />
befasst und mit dem Programm „power + “ dem Aufsichtsrat ein umfassendes Maßnahmenpaket vorgestellt.<br />
Einen wichtigen Reformschritt bildet die Neudefinition der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG als strategische<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
Inbetriebnahme der<br />
ersten railjet-Garnituren<br />
Investitionen 20<strong>08</strong><br />
in Höhe von<br />
2.781,5 Mio. EUR<br />
Effizienz und Steigerung<br />
der Eigenfinanzierung<br />
9
10<br />
Verbesserung der<br />
Wettbewerbsfähigkeit<br />
Herausforderungen<br />
2009<br />
Leitgesellschaft. In diesem Zusammenhang werden 2009 die strategischen Steuerungsaufgaben der<br />
<strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs GmbH an die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG übertragen; operative Aufgaben gehen teilweise<br />
an die Teilkonzerne über. Eine neu zu gründende Shared-Service-Gesellschaft soll als interner Dienstleister<br />
fungieren und konzernübergreifende Querschnittsfunktionen wie das Rechenzentrum oder die<br />
Personalabrechnung verantworten. Um die komplexen Schnittstellen zwischen den Teilkonzernen<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau und <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb zu bereinigen, haben wir bereits 20<strong>08</strong> erste<br />
Schritte für eine Zusammenführung vorbereitet.<br />
Wir sind davon überzeugt, dass mit diesen strukturellen Adaptierungen eine Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit<br />
und Effizienz des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns einhergehen wird. Darüber hinaus sind für die<br />
Teilkonzerne <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr und Rail Cargo Austria für 2009 neben Vertriebsoffensiven auch<br />
Effizienzsteigerungsprogramme geplant. Gerade im Personennahverkehr, dessen Geschäftsverlauf<br />
von den Bestellungen durch Bund und Länder abhängig ist, muss durch Einsparungen, aber auch<br />
durch Nachverhandlungen mit den Gebietskörperschaften die Ertragslage verbessert werden. Mit der<br />
Liberalisierung ab 2010 muss sich der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr im grenzüberschreitenden<br />
Schienenverkehr dem Wettbewerb stellen. Zahlreiche Maßnahmen zur Sicherstellung der Konkurrenzfähigkeit<br />
wurden bereits realisiert, dennoch müssen wir uns 2009 noch intensiver auf zukünftige<br />
Ausschreibungen von Verkehrsdienstleistungen in diesem Sektor vorbereiten.<br />
Die Wirtschaftskrise hat den <strong>ÖBB</strong>-Konzern in einigen Bereichen nicht verschont. Der Rückgang im<br />
Güterverkehr, aber auch das geringer als erwartete Wachstum im Fernverkehr sind Fakten, die wir<br />
bewältigen müssen. Ob es auch noch weitere Auswirkungen, wie etwa geringeres Wachstum im<br />
Nahverkehr durch höhere Arbeitslosigkeit gibt, werden wir genau beobachten.<br />
Das Geschäftsjahr 2009 wird aufgrund der aktuellen gesamtwirtschaftlichen Situation zahlreiche<br />
Heraus forderungen mit sich bringen, die nur mit Flexibilität, Kundenorientierung, absoluter Leistungsfähigkeit<br />
und nachhaltigem Verantwortungsbewusstsein erfolgreich zu meistern sein werden. Gleichzeitig<br />
dürfen wir die Langfristigkeit unserer Strategie aufgrund temporärer Erscheinungen nicht aus<br />
den Augen verlieren. In diesem Spannungsfeld ist das Engagement unserer Mitarbeiterinnen und<br />
Mitarbeiter wichtiger denn je. Trotz unterschiedlicher Aufgabenstellungen der Gesellschaften sind<br />
wir ein Konzern mit einheitlicher strategischer Ausrichtung – nur wenn wir gemeinsam an einem<br />
Strang ziehen, wird der <strong>ÖBB</strong>-Konzern als Gewinner dieser Wirtschaftskrise hervorgehen. Wir möchten<br />
aber nicht nur diesen Appell an die Belegschaft richten, sondern unseren Mitarbeiterinnen und<br />
Mitarbeitern unseren Dank und unsere Anerkennung für ihren Einsatz im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> aussprechen.<br />
Den Belegschaftsvertretern und Mitgliedern des Aufsichtsrates danken wir für die konstruktive<br />
Zusammenarbeit.<br />
Mag. Josef Halbmayr DI Peter Klugar KR Gustav Poschalko
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
im Überblick<br />
Organisatorische Ausrichtung<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern ist der größte und umweltfreundlichste Mobilitätsanbieter Österreichs. Neben der<br />
Beförderung von Fahrgästen und Gütern ist er für die Bereitstellung, den Betrieb und die Instandhaltung<br />
der Bahninfrastruktur verantwortlich. Mit rd. 42.300 MitarbeiterInnen, Gesamterträgen von<br />
rd. 5.831 Mio. EUR und einem Investitionsvolumen von rd. 2.781,5 Mio. EUR im Jahr 20<strong>08</strong> zählt der<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern zu den größten Unternehmen und Arbeitgebern des Landes und liefert wichtige Impulse<br />
für die österreichische Wirtschaft. Die Zahl der Fahrgäste konnte im Jahr 20<strong>08</strong> um rd. 2% auf rd.<br />
456 Mio. gesteigert werden, die beförderte Tonnage um rd. 2% auf rd. 98,5 Mio. Tonnen.<br />
Die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG agiert als strategische Leitgesellschaft des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns und hält alle Anteile<br />
an den vier Tochtergesellschaften <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG, Rail Cargo Austria AG, <strong>ÖBB</strong>-Infra struktur<br />
Betrieb AG und <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG, die sich wiederum in Teilkonzerne formieren. Diese<br />
Organisationsstruktur basiert auf dem Bundesbahnstrukturgesetz aus dem Jahr 2003, deren Ziel unter<br />
anderem die Schaffung einer modernen, wettbewerbsfähigen, transparenten und diskriminierungsfreien<br />
Unterneh mensstruktur der <strong>ÖBB</strong> durch Trennung des Infrastrukturbereichs sowie Aufspaltung<br />
des Absatzes in wettbewerbsfähige und eigenständige Branchengesellschaften (Personenverkehr und<br />
Güterverkehr) mit entsprechender Ergebnisverantwortung war.<br />
Die Teilkonzerne <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr und Rail Cargo Austria sorgen für den Transport von<br />
Personen und Gütern und erbringen gemeinwirtschaftliche Leistungen im Auftrag von Bund, Ländern,<br />
Gemeinden und Verkehrsverbünden. Deren gemeinsame Tochtergesellschaften <strong>ÖBB</strong>-Traktion<br />
GmbH und <strong>ÖBB</strong>-Technische Services GmbH organisieren die Abwicklung von Lokeinsätzen und<br />
die Wartung und Reparatur des Wagenmaterials in den Bahnwerkstätten. Die <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH,<br />
ein 100%-Tochterunternehmen der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG, ist österreichischer Marktführer im Regionalverkehr<br />
und über Tochterunternehmen auch im benachbarten Tschechien und der Schweiz<br />
tätig. Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb auf der Infrastrukturseite verantwortet die bedarfsgerechte<br />
und sichere Nutzung der Schieneninfrastruktur und stellt diese diskriminierungsfrei<br />
für Eisenbahnverkehrsunternehmen bereit. Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau ist Eigentümer<br />
aller Bahn-Anlagen und Immobilien der <strong>ÖBB</strong>. In Abstimmung mit dem Eigentümer, der Republik<br />
Österreich, und der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG errichtet und erhält die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG die Schieneninfrastruktur.<br />
Das Management, die Entwicklung und Verwertung der Immobilien des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns<br />
werden durch die <strong>ÖBB</strong>-Immobilienmanagement GmbH, eine 100%-Tochter der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Bau AG, wahrgenommen. Einen Überblick über die Tätigkeit der <strong>ÖBB</strong>-Teilkonzerne finden Sie ab<br />
Seite 17; ausführlichere Informationen können Sie den getrennt publizierten Geschäftsberichten der<br />
Teilkonzerne entnehmen.<br />
Die Kernaufgaben der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG werden durch den § 4 des Bundesbahngesetzes vorgegeben:<br />
- Ausübung der Anteilsrechte an den Österreichischen Bundesbahnen<br />
- Umstrukturierung der Österreichischen Bundesbahnen<br />
- Wahrnehmung ihrer Anteilsrechte an den umstrukturierten Gesellschaften und sonstigen<br />
Gesellschaften mit der Zielsetzung einer einheitlichen strategischen Ausrichtung<br />
Zur Erfüllung dieser Aufgaben kann die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG alle dafür notwendigen und zweckmäßigen<br />
Maßnahmen setzen. Zur Gewährleistung einer einheitlichen strategischen Ausrichtung des gesamten<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzerns kann die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG im erforderlichen Ausmaß auf die Konzerngesellschaften<br />
Einfluss nehmen.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
Wichtige Impulse für<br />
die österreichische<br />
Wirtschaft<br />
Strategische<br />
Leitgesellschaft<br />
Operative Teilkonzerne<br />
Aufgaben<br />
gesetzlich geregelt<br />
11
12<br />
Einheitliche<br />
Unternehmensstrategie<br />
Die Struktur des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns (Auszug)<br />
<strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
51%<br />
<strong>ÖBB</strong>-<br />
Personenverkehr<br />
AG<br />
<strong>ÖBB</strong>-<br />
Postbus<br />
GmbH<br />
<strong>ÖBB</strong>-<br />
Traktion<br />
GmbH<br />
49% <strong>ÖBB</strong>-<br />
Technische<br />
Services<br />
GmbH<br />
Rail Tours<br />
Austria<br />
GmbH<br />
49%<br />
Rail Cargo<br />
Austria AG<br />
114 verschiedene<br />
Speditionen &<br />
Beteiligungen<br />
<strong>ÖBB</strong>-<br />
Traktion<br />
GmbH<br />
51% <strong>ÖBB</strong>-<br />
Technische<br />
Services<br />
GmbH<br />
50%<br />
<strong>ÖBB</strong>-<br />
Infrastruktur<br />
Betrieb AG<br />
Netz- &<br />
Strecken-<br />
Entwicklungs<br />
GmbH<br />
Mungos<br />
GmbH<br />
Rail<br />
Equipment<br />
GmbH<br />
<strong>ÖBB</strong>-<br />
Dienstleistungs<br />
GmbH<br />
<strong>ÖBB</strong>-<br />
Werbecenter<br />
GmbH<br />
Steuerung und Koordination<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG obliegt die Ausübung der Anteilsrechte an den Gesellschaften des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns<br />
sowie dessen einheitliche strategische Ausrichtung. Darüber hinaus organisiert die <strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs<br />
GmbH, eine 100%-Tochter der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG, konzernübergreifende Querschnittsfunktionen<br />
wie Forschung und Entwicklung, Recht, Umweltschutz und Nachhaltigkeit, internationale<br />
Beziehungen, Kommunikation und Barrierefreiheit. Zur effizienten Koordination der Teilkonzerne<br />
werden Konzernrichtlinien und übergreifende Kommunikationsplattformen eingesetzt.<br />
Beteiligungsübersicht<br />
Die nachstehende Landkarte zeigt, in welchen Ländern der <strong>ÖBB</strong>-Konzern Beteiligungen unterhält.<br />
Details können der Beteiligungsübersicht im Konzernanhang auf Seite 217 entnommen werden.<br />
50%<br />
<strong>ÖBB</strong>-<br />
Infrastruktur<br />
Bau AG<br />
Netz- &<br />
Strecken-<br />
Entwicklungs<br />
GmbH<br />
<strong>ÖBB</strong>-<br />
Immobilienmanagement<br />
GmbH<br />
Brenner<br />
Eisenbahn<br />
GmbH
Anzahl der <strong>ÖBB</strong>-Gesellschaften je Land<br />
Kroatien 2<br />
Italien 6<br />
Bulgarien 2<br />
Slowakei 5<br />
Polen 5<br />
Frankreich 1<br />
Slowenien 4<br />
Bosnien-Herzegowina 1<br />
Spanien 1<br />
Ungarn 28<br />
Belgien 4<br />
Tschechien 8<br />
Liechtenstein 1<br />
Schweiz 3<br />
Russland 1<br />
Ukraine 1<br />
Österreich 87<br />
Deutschland 1<br />
Niederlande 3<br />
Serbien 1<br />
Griechenland 1<br />
Schweden 1<br />
Rumänien 5<br />
Türkei 1<br />
Organisationsreform<br />
Im Rahmen der Strukturreform 2005 wurden die <strong>ÖBB</strong> in einen Konzern, der aus einer <strong>Holding</strong> mit vier<br />
operativen Tochtergesellschaften besteht, umgewandelt. Seit Mitte 20<strong>08</strong> arbeiten Vorstand und Aufsichtsrat<br />
der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG unter Einbindung der Organe der betroffenen Konzerngesellschaften an<br />
einem weiteren wichtigen Reformschritt, um die Schnittstellen zwischen den Konzerngesell schaften<br />
zu verbessern. Schwerpunkte dieser Reform sind einerseits die Reorganisation der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
und der <strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs GmbH und andererseits die Zusammenarbeit zwischen <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong><br />
und den Teilkonzernen. Weiters wird eine Verbesserung der Schnittstellen in den operativen Gesellschaften<br />
angestrebt.<br />
Mit der Reorganisation werden folgende Ziele verfolgt:<br />
- Positionierung der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG als strategische Management-<strong>Holding</strong><br />
- Stärkung der operativen Gesellschaften im <strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
- Erbringung konzernweiter administrativer Dienstleistungen durch eine Shared-Service-Gesellschaft<br />
Zur Erreichung dieser Ziele soll sich die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG in Zukunft vor allem auf die zentralen Konzernfunktionen<br />
und strategische Steuerungsaufgaben konzentrieren. Die strategischen Aufgaben<br />
der <strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs GmbH wird die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG übernehmen. Bisher von der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong><br />
AG wahrgenommene operative Aufgaben sollen in Zukunft vermehrt durch die Teilkonzerne selbst<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
Ziele der<br />
Umstrukturierungen<br />
13
14<br />
Schnittstellenbereinigung<br />
zwischen den In frastruktur<br />
gesellschaften<br />
Mobilitätsangebote im<br />
Auftrag des Bundes<br />
Tarif- und Leistungsbestellungen<br />
Rollende Landstraße<br />
entlastet Straßenverkehr<br />
erbracht werden, um deren Handlungsfähigkeit und Eigenständigkeit zu stärken. Zudem ist geplant,<br />
eine Shared-Service-Gesellschaft zu gründen, die Querschnittsfunktionen erfüllt, die von allen Konzerneinheiten<br />
genutzt werden.<br />
Um Schnittstellen zwischen den Infrastrukturgesellschaften <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG und <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Betrieb AG zu bereinigen, wurde im Juni 20<strong>08</strong> ein gemeinsames Projekt gestartet. Die Leitlinie<br />
für die Reform ist die im aktuellen Regierungsprogramm für die 24. Legislaturperiode festgelegte<br />
„Zusammenlegung der beiden Gesellschaften und Schaffung eines zentralen Anlagenmanagements<br />
bei gleichzeitiger Zusammenfassung der Baudienstleistungen in einer eigenen Organisationseinheit.“<br />
Für die Umsetzung ist eine Änderung des Bundesbahngesetzes notwendig.<br />
Leistungsbeziehungen des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns mit<br />
Bund, Ländern und Gemeinden<br />
Das Mobilitätsangebot des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns ist essenziell für die Versorgung des Landes. Neben privaten<br />
Fahrgästen im Personenverkehr und gewerblichen Kunden im Güterverkehr unterhält der <strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
vielfältige Geschäftsbeziehungen mit öffentlichen Körperschaften. Diese Leistungsbeziehungen<br />
mit dem Bund, den Bundesländern und den Gemeinden sind klar definiert. Im Auftrag des Bundes<br />
erbringt der <strong>ÖBB</strong>-Konzern sogenannte gemeinwirtschaftliche Leistungen (GWL) im Bereich des Personen-<br />
und Güterverkehrs. Dafür leistet der Bund ein Entgelt für die Bereitstellung und den Betrieb der<br />
österreichweiten Bahninfrastruktur. Dieses Entgelt wird direkt an den Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Betrieb bezahlt und betrug im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> 1.014,8 Mio. EUR nach 1.006 Mio. EUR im Vorjahr.<br />
Basierend auf dieser Vereinbarung haben im Berichtsjahr insgesamt 22 Eisenbahnunternehmen die<br />
Infrastrukturanlagen der <strong>ÖBB</strong> für ihre Geschäftstätigkeit genutzt.<br />
Um ein attraktives Nahverkehrsangebot bereitzustellen, leistet der Bund Abgeltungen für gemeinwirtschaftliche<br />
Leistungen. Er unterstützt über Tarifbestellungen ermäßigte Zeitkarten, Schüler- und<br />
Lehrlingsfreifahrten und die VORTEILScard, außerdem garantieren Leistungsbestellungen definierte<br />
Kilometer-Leistungen im Nahverkehr. Für diese gemeinwirtschaftlichen Leistungen verrechnete der<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr im Berichtsjahr rd. 501,6 Mio. EUR nach rd. 468 Mio. EUR im<br />
Vorjahr. Mit den Bundesländern hat der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr darüber hinausgehende<br />
Verkehrsdienstleistungsverträge, die das jeweilige regionale Leistungsangebot bestimmen und die<br />
Gestaltung der Taktfahrpläne, Verbindungen außerhalb von Stoßzeiten sowie den Einsatz bestimmter<br />
Zuggarnituren regeln.<br />
Die österreichische Verkehrspolitik hat sich zum Ziel gesetzt, den Güterverkehr verstärkt von der Straße<br />
auf die Schiene zu verlagern. Die Rollende Landstraße (ROLA) bietet eine interessante Alternative<br />
zum Straßenverkehr – allein auf der Transitstrecke zwischen Wörgl und Brenner verkehren täglich<br />
54 Züge der Rollenden Landstraße. Zur Förderung der Rollenden Landstraße hat der Bund einen<br />
Auftrag erteilt und im Jahr 20<strong>08</strong> Kosten in Höhe von 109,9 Mio. EUR für die Kunden der Rollenden<br />
Landstraße übernommen. Dank der attraktiven Angebote konnte 20<strong>08</strong> mit rd. 330.000 Lkw die<br />
Nachfrage um 13% gesteigert werden. Bis 2010 sollen die Kapazitäten der ROLA auf 500.000 Lkw<br />
pro Jahr ausgeweitet und weitere Destinationen erschlossen werden.
Neben diesen operativen Leistungsbeziehungen mit öffentlichen Körperschaften definieren das Bundeshaushaltsgesetz<br />
bzw. das Budgetermächtigungsgesetz Haftungsbestimmungen bzw. die teilweise<br />
Übernahme von Finanzierungen der Infrastrukturprojekte durch den Bund. Details dazu finden sich<br />
auf den Seiten 34ff.<br />
Interne Leistungsbeziehungen<br />
Trotz dezentraler Verantwortlichkeiten ist die Leistungserbringung des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns stark vernetzt.<br />
Für einen Personenzug beispielsweise erstellt die <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG den Fahrplan und führt<br />
alle dafür notwendigen Leistungen zu einem Paket zusammen. Die <strong>ÖBB</strong>-Technische Services GmbH<br />
sorgt dafür, dass der Fuhrpark einsatzfähig ist. Von der <strong>ÖBB</strong>-Traktion GmbH wird die Lokleistung<br />
beigestellt. Bei der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG wird die erforderliche Trasse bestellt. Die <strong>ÖBB</strong>-<br />
Infrastruktur Bau AG stellt sicher, dass der bautechnische Zustand der Gleisanlagen und Bahnhöfe<br />
dem Stand der Technik entspricht und liefert den Bahnstrom. Diese innerbetrieblichen Leistungen<br />
lösen beträchtliche Innenumsätze aus, die im Rahmen der Konzernkonsolidierung eliminiert werden.<br />
MitarbeiterInnen<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern zählt mit seinen 42.265 MitarbeiterInnen ohne MÁV Cargo (Stand: 31.12.20<strong>08</strong>) zu<br />
den größten Arbeitgebern des Landes, womit sich im Vergleich zu 2007 um 628 weniger im Kon zern<br />
befinden. Der Erfolg des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns als modernes Dienst leistungsunternehmen basiert auf gut<br />
ausgebildeten und motivierten<br />
MitarbeiterInnen, die sich im<br />
täglichen Einsatz für die Kund- MitarbeiterInnen 20<strong>08</strong> nach Teilkonzernen und <strong>Holding</strong><br />
Innen engagieren. Das Personalmanagement<br />
nimmt des-<br />
13.945 Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
halb einen zentralen Stellen -<br />
7.784 Teilkonzern Rail Cargo Austria<br />
wert in der Un ter nehmens-<br />
11.517 Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
führung ein und fokussiert<br />
6.504 Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
gezieltes Personal marketing,<br />
2.515 <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG und sonstige Gesellschaften<br />
effektives Recruiting und bedarfsorientierte<br />
Aus- und Weiterbildungsmaßnahmen.<br />
Mitarbeiterkennzahlen 20<strong>08</strong> 1 2007 Veränd. in %<br />
MitarbeiterInnen 42.265 42.893 -1<br />
davon mit Definitivstellung 30.050 32.299 -7,0<br />
davon Lehrlinge 1.424 1.321 11,0<br />
Frauenquote in % 8,2 - -<br />
Frauenquote bei Lehrlingen in % 16,0 - -<br />
Aufwendungen für Aus- und Weiterbildung<br />
gesamt in Mio. EUR 12,5 15,1 -17<br />
1 exklusive 3.791 MitarbeiterInnen MÁV Cargo<br />
Eine ausführliche Darstellung der Mitarbeiterstruktur finden Sie im Lagebericht ab Seite 99 bzw. in<br />
den Geschäftsberichten der Teilkonzerne.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
Innenumsätze aufgrund<br />
starker Vernetzungen<br />
15
16<br />
Förderung und<br />
Ausbildung<br />
Facts<br />
Mädchen für Technikberufe<br />
gefragt<br />
Ziel: 10% Frauenanteil<br />
Betriebliche Gesundheitsförderung<br />
Bedarfsorientierte Aus- und Weiterbildungsprogramme<br />
Ziel der Personalentwicklung ist die optimale Förderung der MitarbeiterInnen, um sie für den täglichen<br />
Einsatz und die damit verbundenen Herausforderungen bestmöglich vorzubereiten. Dabei<br />
liegt der Fokus auf speziellen Programmen für Führungskräfte, Frauenförderung, Nachwuchsförderprogrammen<br />
wie dem Traineeprogramm für HTL-AbsolventInnen und auf der Unterstützung von<br />
Top-LeistungsträgerInnen. Durch die breite Palette an Berufen – von AnlagentechnikerInnen bis zu<br />
ZugbegleiterInnen – stehen engagierten MitarbeiterInnen zahlreiche interne Entwicklungs- und Karrieremöglichkeiten<br />
offen.<br />
- 42.265 MitarbeiterInnen<br />
- 1.424 Lehrlinge per 31.12.20<strong>08</strong><br />
- 12,5 Mio. EUR für Aus- und<br />
Weiterbildung<br />
- Anteil Personalaufwand am<br />
Gesamtertrag 39% (Vj: 39%)<br />
- Gesamterträge je MitarbeiterIn<br />
135 TEUR (Vj: 127 TEUR)<br />
Neben einem konzernweiten Bildungsprogramm<br />
bieten die <strong>ÖBB</strong>-Teilkonzerne individuell<br />
auf ihre Bedürfnisse angepasste Schulungen<br />
an. Im Berichtsjahr wurden im gesamten <strong>ÖBB</strong>-<br />
Konzern rd. 7.950 Teilnehmer tage gezählt.<br />
Das Weiterbildungsangebot reicht von maßgeschneiderten<br />
Programmen für TriebfahrzeugführerInnen<br />
und FahrdienstleiterInnen über<br />
Erste-Hilfe- und Brandschutz-Schulungen bis<br />
hin zu EDV-, Sprach- und Verkaufs trainings.<br />
Historischer Höchststand bei Lehrlingen<br />
Durch eine breit angelegte Lehrlingsoffensive erreichte die Anzahl der Auszubildenden 20<strong>08</strong> mit<br />
1.424 Lehrlingen einen historischen Höchststand. Mit gezielten Maßnahmen konnten verstärkt<br />
Mädchen für technikorientierte Lehrberufe gewonnen werden; per Jahresende waren 299 weibliche<br />
Lehrlinge beschäftigt, davon 106 in technischen Lehrberufen. Insgesamt bilden die <strong>ÖBB</strong> Jugendliche<br />
in 13 technischen und fünf kaufmännischen Lehrberufen aus.<br />
Frauen am Zug<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern hat sich zum Ziel gesetzt, den Frauenanteil bis zum Jahr 2010 von 8,2% (Stand:<br />
31.12.20<strong>08</strong>) auf 10% zu erhöhen und ergreift deshalb zahlreiche Fördermaßnahmen. Der Frauenanteil<br />
bei den Lehrlingen konnte in den letzten Jahren stetig erhöht werden. Mit dem „Programm für Frauen<br />
im Management“ soll auch ihr Anteil in Führungspositionen kontinuierlich ausgebaut werden.<br />
Gesundheitsförderung und Work-Life-Balance<br />
Mit der Unterzeichnung der „Charta für Betriebliche Gesundheitsförderung“ bekennen sich die <strong>ÖBB</strong><br />
zu ihren Grundsätzen und haben 2007 ein konzernweites Programm zur betrieblichen Gesundheitsförderung<br />
gestartet. Durch Maßnahmen wie Schulungen für Führungskräfte, den Aufbau eines<br />
Gesundheitsportals und Seminaren zur gesunden Ernährung und Stress-Prävention sollen die MitarbeiterInnen<br />
für das Thema sensibilisiert werden. Zur besseren Vereinbarkeit von Beruf und Privat leben<br />
bieten die <strong>ÖBB</strong> flexible Arbeitszeitmodelle wie Gleitzeit, Durchrechnungsmodelle, 4-Tage-Woche,<br />
Teilzeit- und Telearbeit.<br />
Maßnahmen zur Verbesserung der betrieblichen Sicherheit werden im Personalbericht des Lageberichts<br />
ab Seite 99 beschrieben. Sie bilden aufgrund des Unternehmensgegenstands einen wichtigen<br />
Schwerpunkt im Ausbildungs- und Präventivbereich.
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
456 Mio. Fahrgäste in 20<strong>08</strong><br />
Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr ist mit seinem engmaschigen Schienen- und Busverkehrsnetz<br />
der größte Anbieter von öffentlichen Verkehrsleistungen in Österreich und hält – ohne Berücksichtigung<br />
der innerstädtischen Verkehre – einen Marktanteil von etwa 90%. Der Teilkonzern<br />
<strong>ÖBB</strong>-Personenver kehr umfasst im Wesentlichen die <strong>ÖBB</strong>-Per sonen ver kehr AG (100%), die <strong>ÖBB</strong>-Post -<br />
bus GmbH (100%), die <strong>ÖBB</strong>-Traktion GmbH<br />
(51%, die restlichen 49% werden von der Rail<br />
Cargo Austria AG gehalten) und die <strong>ÖBB</strong>-Technische<br />
Services GmbH (49%, 51% Rail Cargo<br />
Austria AG).<br />
In Summe nutzten im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> mit<br />
rd. 456 Mio. Fahrgästen um 2% mehr als im<br />
Vorjahr die Dienstleistungen des Teilkonzerns<br />
<strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr. Davon entfielen 175<br />
Mio. auf den Schienennah- und Regionalverkehr<br />
(+3%) und 33 Mio. auf den Schienenfernverkehr<br />
(+10%). Die <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH<br />
- Steigerung der Fahrgastanzahl<br />
um 2% auf 456 Mio.<br />
- Gesamterträge plus 5% auf<br />
2.103,7 Mio. EUR, Betriebsergebnis<br />
ging auf -331,6 Mio. EUR zurück<br />
- 13.945 MitarbeiterInnen<br />
(Stand: 31.12.20<strong>08</strong>)<br />
erreichte mit rd. 248 Mio. Fahrgästen das Niveau des Vorjahres und hält einen Marktanteil von rd.<br />
65% im Regionalbusverkehr. Die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG erbrachte 20<strong>08</strong> rd. 152,4 Mio. Zugkilometer<br />
und 10.995 Personaleinsatzstunden.<br />
Insbesondere rund um die Ballungszentren konnten auf der Schiene überproportionale Steigerungen<br />
verzeichnet werden. Hier wirkte sich einerseits der starke Anstieg der Treibstoffkosten aus, andererseits<br />
konnten auch dank attraktiver Angebote und besserer Taktverkehre neue Kunden gewonnen<br />
werden. Besonders stark – um bis zu 18% – sind die Fahrgastzahlen auf den neuen S-Bahn-Verbindungen<br />
in Tirol und der Steiermark gestiegen.<br />
Ein deutlicher Fahrgastanstieg konnte auch<br />
im Fernverkehr verzeichnet werden, wodurch<br />
in diesem Bereich eine Umsatzsteigerung von<br />
10% erzielt wurde.<br />
Absicherung der Wettbewerbsfähigkeit<br />
Um die Fahrgastzahlen kontinuierlich zu erhöhen<br />
und die Wettbewerbsfähigkeit in einem ab<br />
2010 liberalisierten Markt sicherzustellen, setzt<br />
der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr auf die<br />
konsequente Modernisierung des Fuhrparks<br />
und die Einführung eines integrierten Taktfahrplans.<br />
Erste Schritte zur Umsetzung eines integrierten Taktfahrplans wurden im Dezember 2007 mit<br />
der Beschleunigung des Fernverkehrs auf der Westbahn auf 200 km/h gesetzt, weitere folgten mit<br />
dem Fahrplanwechsel im Dezember 20<strong>08</strong>. Ziel ist es, bis 2012 einen durchgehenden Taktfahrplan zwischen<br />
Fernverkehr, Nahverkehr und Regionalbussen umzusetzen. Gleichzeitig werden massive Investitionen<br />
in den Fuhrpark getätigt. Als eines der Highlights kommt im Fernverkehr seit Ende 20<strong>08</strong> der<br />
railjet zum Einsatz und sorgt für eine neue Dimension von Komfort und Qualität bei Bahnreisen.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
Größter Anbieter<br />
öffentlicher Verkehrsleistungen<br />
mit<br />
Bahn und Bus<br />
Facts<br />
17
18<br />
Steigerung der<br />
Erträge um 5% auf<br />
2,1 Mrd. EUR<br />
Übernahme der<br />
MÁV Cargo<br />
Rail Cargo Austria<br />
und MÁV Cargo<br />
sind Nummer 1 in<br />
Südosteuropa<br />
Optimale Abstimmung<br />
unterschiedlicher<br />
Verkehrsträger<br />
Geschäftsverlauf 20<strong>08</strong> im Überblick<br />
Unterstützt durch die positive Entwicklung der Fahrgastzahlen konnte der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> einen Gesamtertrag von 2.103,7 Mio. EUR nach 1.996,1 Mio. EUR im<br />
Jahr 2007 erzielen. Der deutliche Rückgang im EBIT 20<strong>08</strong> gegenüber dem Vorjahr ist vor allem durch<br />
den hohen Impairmentbedarf in der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG, <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH und <strong>ÖBB</strong>-Traktion<br />
GmbH begründet. Durch Einmal- und Sondereffekte (Rückstellungen für CDO/PCDS und CBL) kommt<br />
es darüber hinaus zu einer deutlichen Verschlechterung des EBT. In Summe tätigte der Teilkonzern<br />
<strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> Investitionen in Höhe von 379,3 Mio. EUR, nach 683,2<br />
Mio. EUR im Vorjahr. Eine ausführliche Darstellung des Geschäftsverlaufs und des Marktumfelds findet<br />
sich im Geschäftsbericht 20<strong>08</strong> des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr.<br />
Teilkonzern Rail Cargo Austria<br />
Ausbau der Marktführerschaft in Österreich, Ost- und Südosteuropa<br />
Der Teilkonzern Rail Cargo Austria ist führender Gesamtlogistik-Dienstleister in Mittel-, Südost- und<br />
Osteuropa. Mit dem Kauf der ungarischen MÁV Cargo im Berichtsjahr gelang es dem Teilkonzern Rail<br />
Cargo Austria, diese Position weiter zu festigen. Mit ihren rd. 11.000 MitarbeiterInnen und 33.000<br />
Güterwagen sind beide Unternehmen gemeinsam die Nummer 1 in Südosteuropa und die Nummer 3<br />
in Europa. Die Zustimmung für den Unternehmenszusammenschluss durch die europäische Wettbewerbsbehörde<br />
erfolgte im November 20<strong>08</strong>, die Konsolidierung in den Jahresabschluss des Teilkonzerns<br />
Rail Cargo Austria setzt mit 31.12.20<strong>08</strong><br />
ein und ist in den nachstehenden Kennzahlen<br />
nicht inkludiert.<br />
Das vorrangige Unternehmensziel des Teilkonzerns<br />
Rail Cargo Austria ist es, seinen KundInnen<br />
optimale Logistikdienstleistungen zu marktgerechten<br />
Preisen zu bieten. Die Umwelt- und<br />
Klimafreundlichkeit des Gütertransports auf der<br />
Schiene („green logistics“) beeinflusst vermehrt<br />
die Entscheidung der Kunden. Das Leistungsportfolio<br />
des Teilkonzerns Rail Cargo Austria<br />
gliedert sich entlang der gesamten Wertschöpfungskette<br />
in die vier Bereiche Cargo&Logistik, Intermodal und Kontraktlogistik und Universalspedition.<br />
Im Bereich Cargo&Logistik werden täglich über 280.000 Tonnen Güter befördert. Gemeinsam mit den<br />
Konzerntöchtern und Kooperationspartnern werden die Transportströme zu direkten Zügen von und in<br />
die wichtigsten Wirtschaftszentren Europas gebündelt. Attraktive Güterzug-Expressverbindungen sorgen<br />
für einen raschen und sicheren Transport.<br />
Der Geschäftsbereich Intermodal vereint die Vorteile aller Verkehrsträger – je nach Bedürfnis der<br />
Kunden werden die Transportmöglichkeiten von Schiene, Straße, Luft und Wasserwegen optimal<br />
aufeinander abgestimmt. Allein in Österreich stehen den Kunden acht Terminalstandorte zur Verfügung.<br />
Über Zweigniederlassungen und Beteiligungen der Speditions <strong>Holding</strong> GmbH erstreckt sich<br />
der Aktions radius des Teilkonzerns Rail Cargo Austria über 24 Länder Europas. Die <strong>ÖBB</strong>-Technische<br />
Services GmbH, ein Gemeinschaftsunternehmen der Rail Cargo Austria AG und der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
AG, ist mit ihren 25 Standorten in ganz Österreich für die professionelle Instandhaltung von<br />
Schienenfahrzeugen und deren Komponenten verantwortlich.
Rekordergebnis bei Tonnagen beförderung<br />
Der Teilkonzern Rail Cargo Austria konnte im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> sowohl bei den beförderten Tonnen<br />
als auch bei den Umsatzerlösen Rekordwerte erzielen. Das transportierte Gesamtaufkommen<br />
wurde um 1,6% auf 98,5 Mio. Tonnen gesteigert, die Gesamterträge um 5% auf rd. 2,5 Mrd. EUR.<br />
Das Betriebsergebnis ohne Sondereffekte in<br />
Höhe von rd. 20 Mio. EUR ging aufgrund des<br />
Impairmentbedarfs in Höhe von rd. 60 Mio.<br />
EUR auf -39,4 Mio. EUR zurück. Einhergehend<br />
mit der globalen Wirtschaftskrise setzte vor<br />
allem in der Holz- und der Papierindustrie sowie<br />
im Stahl- und Automotive-Bereich im letzten<br />
Quartal ein deutlicher Rückgang ein.<br />
Der Teilkonzern Rail Cargo Austria reagiert auf<br />
diese geänderten wirtschaftlichen Rahmenbedingungen<br />
mit einer flexiblen Anpas sung<br />
seines Dienstleistungsportfolios. Entlang eines<br />
mehrstufigen Modulangebots können die<br />
- Steigerung der beförderten Tonnen<br />
um 1,6% auf 98,5 Mio. Tonnen<br />
- Gesamterträge plus 5% auf<br />
2,5 Mrd. EUR, Betriebsergebnis<br />
geht auf -39,4 Mio. EUR zurück<br />
- Investitionen um mehr als 100%<br />
auf 435,8 Mio. EUR gesteigert<br />
- 11.575 MitarbeiterInnen (davon<br />
3.791 MÁV Cargo) per 31.12.20<strong>08</strong><br />
KundInnen individuell entscheiden, wie weit sie ihre Logistik an den Teilkonzern auslagern – das<br />
Spektrum reicht von der reinen Transportleistung über die Erbringung zusätzlicher Dienste wie die<br />
Verzollung und Entsorgung bis hin zur Koordination sämtlicher Logistik abläufe.<br />
Die globale Wirtschaftskrise trifft auch die Logistikkonzerne unmittelbar. Der Teilkonzern Rail Cargo<br />
Austria hat sich auf Basis mehrerer möglicher Szenarien bestmöglich auf die aktuellen Gegebenheiten<br />
eingestellt, verbunden mit zwei Zielen: einerseits einen wahrscheinlichen Tonnagerückgang umsatz-<br />
und kostenseitig zu kompensieren und andererseits sich konzernintern fit zu machen, um beim Start<br />
des Konjunkturmotors verstärkt Marktanteile gewinnen zu können. Eine ausführliche Beschreibung<br />
des Geschäftsverlaufs und der externen gesamtwirtschaftlichen Einflussfaktoren findet sich im Geschäftsbericht<br />
20<strong>08</strong> des Teilkonzerns Rail Cargo Austria.<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
Erfolgreicher Anbieter von Schieneninfrastruktur im liberalisierten Markt<br />
Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb schafft mit dem Betrieb eines rd. 5.700 km langen Streckennetzes<br />
die Voraussetzung für einen reibungslosen Personen- und Güterverkehr in Österreich. Die<br />
Absicherung der Qualität, hohe Kundenzufriedenheit und Sicherheit sowie wirtschaftliche Effizienz<br />
haben bei der Betriebsführung oberste Priorität. Zu den Kunden des Teilkonzerns zählen insgesamt<br />
22 Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU). Täglich werden knapp 23.000 Waggons zu über 7.500<br />
Zügen gereiht und befördern 550.000 Reisende und rd. 274.000 Tonnen Güter. Darüber hinaus ist<br />
der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb für die Produktionsplanung sowie den Verschub zuständig,<br />
organisiert das internationale Fahrplanmanagement für die Hauptkorridore und führt die Wartung,<br />
Inspektion, Entstörung und Instandsetzung der Schieneninfrastruktur durch.<br />
Geschäftsverlauf 20<strong>08</strong> im Überblick<br />
Die Gesamterträge des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb beliefen sich im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong><br />
auf rd. 1.594,1 Mio. EUR (Vj: 1.544,8 Mio. EUR). Die staatliche Leistungsabgeltung für Betrieb, Wartung,<br />
Inspektion und Instandsetzung der Schieneninfrastruktur blieb 20<strong>08</strong> mit 1.014.8 Mio. EUR (Vj:<br />
1.006,0 Mio. EUR) annähernd stabil und entspricht einem Anteil von 65% (Vj: 66%) am Gesamtertrag.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
Betrieb der<br />
Schieneninfrastruktur<br />
Steigerung der<br />
Benützungsentgelte<br />
auf 439 Mio. EUR<br />
Facts<br />
19
20<br />
Facts<br />
Zusammenlegung<br />
geplant<br />
Schaffung einer modernen<br />
Bahninfrastruktur<br />
Die Umsätze aus Infrastrukturbenützungsentgelten konnten auf 439,0 Mio. EUR gesteigert werden.<br />
Verbessert wurde auch die Produktivität – die Zugkilometer um rd. 1% auf rd. 152,4 Mio. und die Bruttotonnenkilometer<br />
geringfügig auf rd. 76.273,7 Mio. Obwohl das Berichtsjahr insgesamt von einem<br />
leicht steigenden Verkehrswachstum geprägt war, machten sich gegen Jahresende die ersten Auswirkungen<br />
der Wirtschaftskrise durch rückläufige Transportmengen und starken Preisdruck – ausgehend<br />
vom Straßengüterverkehr – bemerkbar. Der<br />
Verkehrsanteil der Eisenbahnverkehrsunter-<br />
- Steigerung der Produktivität:<br />
Zugkilometer plus 1%<br />
- Gesamterträge plus 3% auf<br />
1.594,1 Mrd. EUR, Betriebsergebnis<br />
sinkt auf -16,9 Mio. EUR<br />
- 11.517 MitarbeiterInnen<br />
(Stand: 31.12.20<strong>08</strong>)<br />
nehmen, die nicht zum <strong>ÖBB</strong>-Konzern gehören,<br />
beläuft sich im Güterverkehr gemessen an den<br />
Gesamtbruttotonnenkilometern auf 10% nach<br />
9% im Vorjahr. Im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> haben<br />
18 (Vj: 17) externe Eisenbahnverkehrsunternehmen<br />
Verkehrsleistungen im <strong>ÖBB</strong>-Streckennetz<br />
erbracht.<br />
Sicherstellung eines<br />
diskriminierungsfreien Zugangs<br />
Aufgrund der Liberalisierung des innergemeinschaftlichen<br />
Eisenbahnverkehrs ist das Bereitstellen der <strong>ÖBB</strong>-Schienen- und Verschub infrastruktur für<br />
alle Eisenbahnverkehrsunter nehmen, die die Zulassungsbedingungen er füllen, vorgeschrieben. Die<br />
Regeln für den diskriminierungsfreien Zugang und die Inanspruchnahme des Schienennetzes wurden<br />
gemäß Eisenbahngesetz über die Schienennetz-Nutzungsbedingungen (SNNB) im Internet veröffentlicht.<br />
Auch die für die Betriebsführung erforderlichen Vorschriften und Behelfe wurden für zuge lassene<br />
Eisenbahnverkehrsunternehmen über das Internet zugänglich gemacht. Der diskriminierungsfreie<br />
Zugang zum <strong>ÖBB</strong>-Netz gemäß den gesetzlichen Vorgaben war im Berichtsjahr uneingeschränkt<br />
gewährleistet.<br />
Bereinigung der Schnittstellen mit der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
Um Schnittstellen zwischen den Infrastrukturgesellschaften <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG und <strong>ÖBB</strong>-<br />
Infrastruktur Bau AG zu bereinigen, wurde im Juni 20<strong>08</strong> ein gemeinsames Projekt gestartet. Nach<br />
Vorliegen der Ergebnisse der Projektgruppen Anfang 2009 ist geplant, in Abstimmung mit dem<br />
Eigentümer den Prozess zur Gesetzesänderung, der für eine Zusammenlegung der beiden Gesellschaften<br />
notwendig ist, zu beginnen.<br />
Eine ausführliche Darstellung des Geschäftsverlaufs und des Marktumfelds findet sich im Geschäftsbericht<br />
20<strong>08</strong> des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb.<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
Eigentümer der österreichischen Bahninfrastruktur<br />
Im Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau sind die Kompetenz für die Planung und Umsetzung von Infrastrukturprojekten<br />
ebenso wie das Know-how in Finanzierungsfragen und im Anlagenmanagement<br />
des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns gebündelt. Seine Kernauf gabe ist es, die notwendige Schieneninfrastruktur zu<br />
schaffen, um eine moderne, umweltfreundliche und leistbare Mobilität zu ermöglichen. Neben der<br />
Schieneninfrastruktur samt Anlagen und Einrichtungen sind auch die Bereiche Energieerzeugung und<br />
Stromhandel, die Telekommunikationsdienstleistungen und das gesamte Immobilienvermögen im<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau zusammengefasst. Die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG ist Eigentümerin<br />
von Anlagen und Einrichtungen im Wert von rd. 11,5 Mrd. EUR (Vj: 10,1 Mrd. EUR). Hierzu zählen
unter anderem rd. 5.836 Gebäude (inklusive 946 Aufnahme- und Haltestellengebäude) mit einer<br />
Gesamtnutzungsfläche von rd. 2,8 Mio. m 2 , 11.000 Gleiskilometer, 15.829 Weichen, 6.630 Brücken,<br />
277 Tunnel sowie Grundstücksflächen von mehr als 209 Mio. m 2 .<br />
Bei der Wahrung ihrer Rechte und Pflichten als Eigentümer der <strong>ÖBB</strong>-Anlagen unterstützt der Geschäftsbereich<br />
Vermögensmanagement Anlagen als Kompetenzzentrum die Organe des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-<br />
Infrastruktur Bau. Der Kraftwerksbereich betreibt zehn Wasserkraftwerke und liefert damit sowohl<br />
elektrische Energie für den gesamten <strong>ÖBB</strong>-Konzern als auch für zahlreiche externe Kunden. Weiters<br />
stehen die drei Tochtergesellschaften – die Brenner Eisenbahn GmbH, die <strong>ÖBB</strong> Telekom Service GmbH<br />
und die <strong>ÖBB</strong>-Immobilienmanagement GmbH – zu 100% im Besitz der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG.<br />
Geschäftsverlauf 20<strong>08</strong> im Überblick<br />
Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau verzeichnete im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> einen Umsatzanstieg um<br />
rd. 1% auf rd. 1.268,7 Mio. EUR. Ein Großteil dieser Umsätze entfällt auf Leistungen, die für andere<br />
<strong>ÖBB</strong>-Gesellschaften erbracht wurden. Der größte Kunde ist die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG, der<br />
für 20<strong>08</strong> ein Nutzungsentgelt für die bereitgestellte Infrastruktur in Höhe von rd. 473 Mio. EUR verrechnet<br />
wurde. Dies entspricht einem Anteil<br />
von 37% am Umsatz. Auf das Geschäftsfeld<br />
Energieversorgung entfallen rd. 400,5 Mio.<br />
EUR, davon wurden rd. 198,8 Mio. EUR der<br />
<strong>ÖBB</strong>-Traktion GmbH in Rechnung gestellt. Die<br />
Erlöse aus Vermietung und Verpachtung belaufen<br />
sich für 20<strong>08</strong> auf 36,2 Mio. EUR (Vj:<br />
39,0 Mio. EUR).<br />
Investitionen und Finanzierung<br />
Der Großteil der Investitionen des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns<br />
entfällt auf den Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-In frastruktur<br />
Bau, der 20<strong>08</strong> rd. 1.905,8 Mio. EUR<br />
- Gesamterträge plus 7% auf<br />
1.799,7 Mio. EUR, Betriebsergebnis<br />
plus 2% auf 445,9 Mio. EUR<br />
- Investitionsvolumen<br />
1.905,8 Mio. EUR<br />
(Vj: 1.878,9 Mio. EUR)<br />
- 6.504 MitarbeiterInnen<br />
(Stand: 31.12.20<strong>08</strong>)<br />
in die Modernisierung und Instandhaltung der Infrastruktur investierte. Welche Projekte realisiert<br />
werden orientiert sich am jeweils gültigen Rahmenplan, der in Abstimmung mit dem Bundesministerium<br />
für Verkehr, Innovation und Technologie sowie dem Bundesministerium für Finanzen für einen<br />
Zeitraum von jeweils sechs Jahren erstellt und jährlich aktualisiert wird.<br />
Detaillierte Angaben zu den Investitionsschwerpunkten und zur Finanzierung finden Sie ab Seite 34,<br />
im <strong>ÖBB</strong>-Investitionsatlas sowie im Geschäftsbericht des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau.<br />
Bahnstrom aus<br />
Wasserkraft<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
Westbahnhof wird zur<br />
BahnhofCity Wien West<br />
Facts<br />
21
22<br />
Investitionen in<br />
Zugmaterial<br />
Das Jahr im Überblick<br />
<strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> bzw. Konzernwerte<br />
- Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern konnte 20<strong>08</strong> den Gesamtertrag um 6% auf 5.831 Mio. EUR steigern. Der<br />
Betriebserfolg (EBIT) verzeichnete einen Rückgang von 513,6 Mio. EUR auf 51,2 Mio. EUR.<br />
- Im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> tätigte der <strong>ÖBB</strong>-Konzern Investitionen mit einem Gesamtvolumen von<br />
2.781,5 Mio. EUR. Die Schwerpunkte bilden die Modernisierung und der Ausbau der Bahninfrastruktur<br />
sowie die Erneuerung des Fuhrparks.<br />
- Die Steigerung des Gesamtertrags je MitarbeiterIn um 6% auf 135 EUR dokumentiert die verbesserte<br />
Produktivität des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns.<br />
- Dank der breit angelegten Lehrlingsoffensive wurde im Herbst 20<strong>08</strong> mit 1.770 Lehrlingen ein historischer<br />
Höchststand erreicht.<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
- Mit einer Steigerung um 2% auf 456 Mio. Fahrgäste konnte der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> einen neuen Rekordwert erzielen.<br />
- Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 20<strong>08</strong> wurde ein weiterer Schritt zur Realisierung des integrierten<br />
Taktfahrplans gesetzt, der bis 2012 umgesetzt werden soll und eine deutliche Angebotsverbesserung<br />
bringen wird.<br />
- Im Dezember 20<strong>08</strong> nahm der railjet, der neue Hochgeschwindigkeitszug im Fernverkehr, den<br />
Betrieb auf und verbindet seither mit sieben Garnituren Budapest über Wien mit München. Mit<br />
67 bestellten Garnituren und einem Gesamtinvestitionsvolumen von 816 Mio. EUR stellt der railjet<br />
die größte Fuhrparkerneuerung für den Fernverkehr in der Geschichte der <strong>ÖBB</strong> dar.<br />
- Das im Jahr 2004 gestartete Beschaffungsprogramm für Talentzüge wurde 20<strong>08</strong> fortgesetzt. Es<br />
wurden 24 Elektrotriebwagen angeschafft; für den Nahverkehr wurden 13 Desiro-Triebwagen und<br />
47 Doppelstockwagen gekauft.
- Die <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH hat im Berichtsjahr 230 neue Busse angeschafft und achtet dabei neben<br />
der Barrierefreiheit auch auf die Klimafreundlichkeit.<br />
- In Summe investierte der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr im Berichtsjahr 339,1 Mio. EUR in die<br />
Modernisierung und Erneuerung der Flotte.<br />
Teilkonzern Rail Cargo Austria<br />
- Die europäische Wettbewerbsbehörde genehmigte im November 20<strong>08</strong> die Übernahme der ungarischen<br />
MÁV Cargo durch die Rail Cargo Austria AG – gemeinsam wird die Marktführerschaft in<br />
Südosteuropa eingenommen.<br />
- Der Teilkonzern Rail Cargo Austria konnte 20<strong>08</strong> trotz einer gesamtwirtschaftlichen Abschwächung<br />
im letzten Quartal mit einem beförderten Gesamtaufkommen von 98,5 Mio. Tonnen einen Rekordwert<br />
erzielen und die Gesamterträge um 5% auf 2.547,5 Mio. EUR steigern.<br />
- Auf der Rollenden Landstraße wurden 20<strong>08</strong> mit rd. 330.000 Lkw um 13% mehr als im Vorjahr<br />
schnell, sicher und umweltfreundlich auf der Schiene transportiert.<br />
- Im Rahmen des Beschaffungsprogramms der Rail Cargo Austria AG werden bis 2011 mehr als 5.000<br />
neue Güterwagen für rd. 400 Mio. EUR angeschafft. Alleine 20<strong>08</strong> wurden rd. 2.000 neue Güterwaggons<br />
in Betrieb genommen.<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
- Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau investierte im Berichtsjahr insgesamt 1.905,8 Mio. EUR in<br />
den Ausbau und die Verbesserung der Bahninfrastruktur.<br />
- Nach umfangreichen Umbau- und Modernisierungsarbeiten konnten der Bahnhof Wien Praterstern,<br />
der Bahnhof Wien Heiligenstadt und das Terminal Freudenau 20<strong>08</strong> in Betrieb genommen werden.<br />
- Beim Lainzer Tunnel im Großraum Wien, dem viergleisigen Ausbau der Westbahn und des Unterinntals<br />
wurden wichtige Fortschritte erzielt. Ebenso bei den Arbeiten für die beiden Schlüsselprojekte<br />
an der Südbahn – der Koralmbahn Graz – Klagenfurt und dem Semmering-Basistunnel neu.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
Steigerung der<br />
Verkehre auf der<br />
Rollenden Landstraße<br />
23
24<br />
Offensive zur<br />
Modernisierung der<br />
Bahninfrastruktur<br />
- Für den Semmering-Basistunnel neu wurde das detaillierte Bahnhofs- und Trassenauswahlverfahren<br />
unter Einbindung der betroffenen Regionen und der Bundesländer Niederösterreich und Steiermark<br />
erfolgreich abgeschlossen.<br />
- Die Bahnhofsoffensive wurde 20<strong>08</strong> zügig fortgesetzt – das herausragende Jahrhundertprojekt bildet<br />
der Bau des neuen Hauptbahnhofs Wien, der bis Jahresende 2012 realisiert wird.<br />
- Zur Bereinigung der komplexen Schnittstellen zwischen den Infrastruktur-Gesellschaften des <strong>ÖBB</strong>-<br />
Konzerns wurde im Juni 20<strong>08</strong> ein Projekt gestartet, das im Frühjahr 2009 Ergebnisse an die zuständigen<br />
Aufsichtsräte zur Entscheidungsfindung liefern wird.<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
- Dank umfassender Vorbereitungsarbeiten im Berichtsjahr konnte der Zertifizierungsprozess nach<br />
EN ISO 9001:20<strong>08</strong> im Jänner 2009 erfolgreich abgeschlossen werden. Die Qualitätsstandards des<br />
Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb in den Bereichen Organisation, Prozesse und Managementabläufe<br />
sind damit auch offiziell anerkannt.<br />
- Die Qualität des Bestandsnetzes konnte durch die Reduzierung von Geschwindigkeitsbeschränkungen,<br />
sogenannten Langsamfahrstellen, weiter verbessert werden und führt zu signifikanten<br />
Effizienzsteigerungen in der Betriebsführung.<br />
- Dank umfangreicher Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit auf Eisenbahnkreuzungen konnte<br />
die Anzahl der Unfälle reduziert werden, weitere Verbesserungsschritte sind in Umsetzung.
UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM – Fußball am Zug<br />
Mit Bravour gemeistert<br />
Dank der weitreichenden Vorbereitungsarbeiten und dem großen Engagement der <strong>ÖBB</strong>-MitarbeiterInnen<br />
konnten die <strong>ÖBB</strong> die Herausforderungen während der UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM erfolgreich meistern<br />
und damit erneut beweisen, dass sie ein verlässlicher Mobilitätspartner für Großereignisse sind.<br />
Mit 3.977 zusätzlichen Zügen sowie 22.000 zusätzlichen Postbus-Fahrten beförderten die <strong>ÖBB</strong> während<br />
der UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM rund 2,4 Millionen Fußballfans in die Stadien und Fanzonen und wieder<br />
zurück. Parallel dazu wurde der Regelbetrieb in gewohnter Qualität aufrechterhalten. Insgesamt<br />
waren damit während der UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM 16,7 Millionen Fahrgäste mit den Zügen und Bussen<br />
der <strong>ÖBB</strong> unterwegs. Trotz des enormen Fahrgastaufkommens kamen nahezu alle Nah- und Fernverkehrszüge<br />
pünktlich an ihr Ziel – die durchschnittliche Pünktlichkeitsrate lag bei 91,5%.<br />
Zur Gewährleistung größtmöglicher Sicherheit während des Fußball-Großereignisses war das Sicherheitspersonal<br />
der <strong>ÖBB</strong> auf den Bahnhöfen insgesamt 80.000 Stunden im Einsatz – auch die Polizei<br />
verstärkte ihre Präsenz. Um schnell auf etwaige Vorfälle reagieren zu können, kooperierten <strong>ÖBB</strong> und<br />
Polizei eng – die Einsatzleitungen standen laufend in Kontakt, außerdem hatte die Exekutive Zugriff<br />
auf die mehr als 2.000 Überwachungskameras der <strong>ÖBB</strong> in den Bahnhöfen. Dank dieser umfangreichen<br />
Maßnahmen verlief die Veranstaltung grundsätzlich reibungslos.<br />
Gut geschulte MitarbeiterInnen garantierten optimales Service<br />
Lange vor dem Start der UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM am 7. Juni 20<strong>08</strong> wurde mit den Vorbereitungsarbeiten<br />
begonnen. Unter anderem nahmen über 2.000 MitarbeiterInnen an speziellen Schulungen teil. Etwa<br />
1.500 MitarbeiterInnen, die im direkten Kundenkontakt stehen, frischten ihre Englischkenntnisse auf,<br />
um für das internationale Publikum gerüstet zu sein. Zudem wurden rd. 400 MitarbeiterInnen von<br />
erfahrenen ExekutivbeamtInnen zum Thema „Umgang mit Fanverhalten“ geschult und gaben ihr<br />
Wissen wiederum als TrainerInnen an andere <strong>ÖBB</strong>-MitarbeiterInnen weiter.<br />
An Spieltagen waren an den Schlüsselbahnhöfen je zehn KundenlenkerInnen und 15 PromotorInnen<br />
im Einsatz. Um ihre KollegInnen in den Bahnhöfen zu unterstützen, tauschten 219 MitarbeiterInnen<br />
freiwillig ihre Tätigkeit gegen den direkten Kundenkontakt am Bahnhof. Bahn- und tourismusspezifische<br />
Fragen wurden an eigens dafür eingerichteten Welcome Desks in den Landessprachen der<br />
aktuellen Spielpaarung beantwortet. Auch die Kassenöffnungszeiten wurden verlängert. Besonderes<br />
Highlight für viele Fahrgäste war die Mitteilung der aktuellen Spielstände via Lautsprecherdurchsagen<br />
in Zügen und auf Bahnhöfen.<br />
Verlässlicher<br />
Mobilitätspartner<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
Rund 2,4 Millionen<br />
Fußballfans wurden<br />
von den <strong>ÖBB</strong> befördert<br />
Sicherheit wurde<br />
gewährleistet<br />
Spezielle Schulungen<br />
im Vorfeld<br />
Kundenservice<br />
25
26<br />
Dank optimaler<br />
Vorbereitung wurde<br />
die UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM<br />
erfolgreich gemeistert.<br />
Zusätzliche Fahrten<br />
Stressfreie und kostengünstige<br />
Anreise<br />
Facts<br />
Das <strong>ÖBB</strong>-Reinigungspersonal leistete während der UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM mehr als 25.000 zusätzliche<br />
Arbeitsstunden. Die LokführerInnen und ZugbegleiterInnen verzichteten während der Veranstaltung<br />
im Juni freiwillig auf ihren Urlaub und waren insgesamt 27.000 Stunden zusätzlich im Einsatz.<br />
Durch die optimale Ausnützung der Trassenkapazitäten und eine Taktverdichtung wurden alleine<br />
in Wien rd. 2.050 zusätzliche Zugfahrten ermöglicht. Die Wartungsintervalle wurden derart abgestimmt,<br />
dass im Juni möglichst viele Waggons zur Verfügung standen. Zudem hat die <strong>ÖBB</strong>-Postbus<br />
GmbH, um die geplanten Mehrleistungen während der UEFA EURO 20<strong>08</strong> bewältigen zu können,<br />
den Ankauf von 230 neuen Bussen zeitlich vorgezogen. So wurde beispielsweise in der Host City Salzburg<br />
rechtzeitig zur Fußballeuropameisterschaft im Mai die Postbusflotte um 40 neue, barrierefreie<br />
Fahrzeuge aufgestockt.<br />
Attraktive Angebote für Fußballfans<br />
Um nicht nur eine stressfreie, sondern auch kostengünstige Anreise mit Bus und Bahn zu ermöglichen,<br />
boten die <strong>ÖBB</strong> zahlreiche Spezialtickets an. Fans hatten unter anderem die Möglichkeit, ihre<br />
Eintrittskarte zum Fußballmatch als Fahrkarte für die An- und Abreise zu nutzen.<br />
Mit 3,6 Millionen zusätzlichen Plätzen – 2,4 Millionen in der Bahn, 1,2 Millionen im Bus – wurde während<br />
der UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM das bestehende Fahrplanangebot um insgesamt mehr als 225 Millionen<br />
Personenkilometer erweitert. Wären diese<br />
Fahrten mit dem Pkw zurückgelegt worden,<br />
- 2,4 Millionen zusätzliche Fahrgäste<br />
- 3.977 zusätzliche Züge und<br />
22.000 zusätzliche Busfahrten<br />
- Pünktlichkeitsrate von 91,5%<br />
- Spezialschulungen für über<br />
2.000 <strong>ÖBB</strong>-MitarbeiterInnen<br />
hätte dies 16.355 Tonnen CO 2 und damit eine<br />
enorme Belastung der Umwelt verursacht.<br />
Durch die umweltfreundliche Anreise mit Bus<br />
und Bahn konnte etwa soviel CO 2 eingespart<br />
werden, wie alle Diesel-Pkw Österreichs an<br />
einem Tag ausstoßen.<br />
Um die KundInnen umfassend zu informieren,<br />
wurden über 2,2 Mio. Informationsfolder<br />
und Taschenfahrpläne ausgegeben. Zusätzlich<br />
nutzten die <strong>ÖBB</strong> das Internet – neben Ticketangeboten,<br />
Fahrplänen, Gepäck- oder Lost&Found-Service waren auch Fotos und Standort der <strong>ÖBB</strong>-<br />
Länderloks auf einer eigens für die UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM eingerichteten <strong>Web</strong>site abrufbar. Auch die von<br />
den <strong>ÖBB</strong> eingerichtete Fußball-Hotline wurde von den KundInnen gut angenommen und verzeichnete<br />
während der UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM rd. 3.100 Anrufe.
Konzernstrategie<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern muss sich in einem vielschichtigen Spannungsfeld aus Wirtschaftlichkeit, Sicherstellung<br />
der Mobilität für die KundInnen, Wettbewerbsfähigkeit und nachhaltiger Unternehmensführung<br />
behaupten. Dieser Interessensausgleich wird durch eine weitsichtige und verantwortungsvolle Unternehmensstrategie<br />
sichergestellt, die derart gestaltet ist, dass flexibel auf geänderte Rahmenbedingungen<br />
Rücksicht genommen werden kann.<br />
Eine zentrale Aufgabe der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG besteht darin, eine einheitliche strategische Ausrichtung<br />
der vier Teilkonzerne <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr, Rail Cargo Austria, <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau und <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Betrieb zu gewährleisten. Die beiden Infrastruktur-Gesellschaften durchlaufen derzeit einen<br />
gemeinsamen – im Regierungsübereinkommen festgehaltenen – Effizienzsteigerungsprozess mit dem<br />
Ziel der Zusammenlegung.<br />
Über ihre Abteilung Strategie und Unternehmensentwicklung gibt die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG den strategischen<br />
Rahmen vor und bedient sich bei der Zielverfolgung eines strategischen Controllings. Die Ausgestaltung<br />
der Unternehmensstrategien obliegt den Teilkonzernen in Abstimmung mit den jeweiligen<br />
Aufsichtsratsorganen. Die Unternehmensstrategien werden in der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG konsolidiert.<br />
Der Kern der konzernweiten strategischen Ausrichtung leitet sich aus dem Bundesbahnstrukturgesetz<br />
2003 ab, das den Auftrag des Eigentümers konkretisiert. Unter Einbindung von MitarbeiterInnen wurden<br />
in den Jahren 2006 und 2007 eine Mission, eine Vision und ein Leitbild entwickelt, die in Summe<br />
als gemeinsame Richtschnur dienen.<br />
Power + Programm zur strategischen Zielerreichung<br />
Die übergeordneten strategischen Zielsetzungen des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns können unter den folgenden drei<br />
Schwerpunkten zusammengefasst werden:<br />
- Effizienz und Leistungsvermögen<br />
- Qualität und Kundenorientierung<br />
- Wettbewerbsfähigkeit und Internationalisierung<br />
Zur Erreichung dieser drei Zielsetzungen hat die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG Ende des Jahres 20<strong>08</strong> das Programm<br />
„power + “ gestartet – in Zusammenarbeit mit allen Vorständen und Geschäftsführern der<br />
<strong>ÖBB</strong>-Gesellschaften wird im Rahmen dieses Programms die zukünftige strategische Ausrichtung des<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzerns definiert. Ziel des Programms „power + “ ist die nachhaltige Steigerung der Leistungsfähigkeit<br />
und Ertragskraft des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns, um sowohl die Wettbewerbsfähigkeit sicherzustellen als<br />
auch den Finanzierungsbedarf durch den Eigentümer zu reduzieren.<br />
Das Programm umfasst 13 zentrale sowohl gesellschaftsübergreifende wie auch gesellschaftsspezifische<br />
Projekte, die bis Mitte des Jahres 2010 abgeschlossen werden sollen. Ihre effektive Umsetzung<br />
wird durch ein Maßnahmencontrolling unterstützt. Bereits laufende Konzernprojekte wurden in dieses<br />
Programm integriert bzw. zur Umsetzung an die zuständigen Gesellschaften übergeben. Nachstehend<br />
werden einige Projekte exemplarisch vorgestellt:<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
Weitsichtige und verantwortungsvolle<br />
Strategie<br />
Einheitliche Ausrichtung<br />
der Teilkonzerne<br />
Strategischer Rahmen<br />
Mission, Vision<br />
und Leitbild<br />
Neue strategische<br />
Ausrichtung<br />
Effektive Umsetzung<br />
der Projekte<br />
27
28<br />
Strategisches Controlling<br />
Steigerung der<br />
Produktivität<br />
Synergien nutzen<br />
Flächenpräsenz<br />
bewerten<br />
Transparenz und<br />
Optimierungspotenziale<br />
Im Rahmen des Projekts „Konzernsteuerung“, das als Teil des Programms „power + “ federführend<br />
durch die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG geleitet wird, wird am Aufbau eines strategischen Controllings gearbeitet.<br />
Es werden wesentliche Kennzahlen und Key Performance Indicators (KPIs) definiert, die der aktiven<br />
und frühzeitigen Reaktion auf geänderte Rahmenbedingungen dienen. Das Erreichen dieser Vorgaben<br />
wird periodisch überprüft.<br />
Zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit im Schienenverkehr sind im Produktionsverbund Absatz interne<br />
Synergien und Produktivitätssteigerungen zu realisieren. Zu diesem Zweck werden im Rahmen<br />
des gesellschaftsübergreifenden Projekts „Produktion im Absatz“ alternative Produktionsformen<br />
im Schienenverkehr entwickelt und evaluiert. Die damit realisierten Optimierungen sollen vor allem<br />
die Effizienz der Produktionsprozesse maximieren und die Schnittstellen minimieren.<br />
Der durch die EU-Wettbewerbsbehörde im November 20<strong>08</strong> genehmigte Zusammenschluss der Rail<br />
Cargo Austria AG mit der ungarischen MÁV Cargo bildet die Basis für nachhaltiges Wachstum des<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzerns im internationalen Güterverkehr. Um unternehmensübergreifende Synergien bestmöglich<br />
zu nutzen, wurde das Projekt „Joining Forces“, das von der Rail Cargo Austria initiiert wurde<br />
und abgewickelt wird, ins Programm aufgenommen. Die akkordierte Ausrichtung der Unternehmen<br />
wird es ermöglichen, die Abwicklung des Güterverkehrs zwischen den unterschiedlichen Zugsystemen<br />
West- und Südosteuropas und den GUS-Staaten zu optimieren. Zudem wird die MÁV Cargo eine<br />
wesentliche Rolle im kombinierten Verkehr in den Ländern Südosteuropas einnehmen.<br />
Flächenpräsenz der Gesellschaften<br />
Die wirtschaftliche Situation zwingt zu einer Bewertung der Flächenpräsenz im Bereich der Schiene.<br />
In einer ersten Phase sollen die Angebotskonzepte der Absatzgesellschaften auf einzelnen Strecken<br />
des Ergänzungsnetzes betrachtet werden. Die wirtschaftliche Nachhaltigkeit kann nur erreicht werden,<br />
wenn (unabhängig der alternativen Bedienungsformen) ein gemeinsames Commitment aller<br />
Gesellschaften besteht. Für diese Entscheidungen sind im Rahmen des Projekts die notwendigen<br />
Grundlagen zu erarbeiten.<br />
Senkung der Overheadkosten<br />
Im Rahmen des Projekts sollen eine Kategorisierung der Overheadeinheiten sowie eine klare Abgrenzung<br />
zwischen Overhead und operativen Bereichen vorgenommen werden. Durch eine eingehende<br />
Prozessanalyse wird Transparenz über bestehende Prozesse und Kapazitäten geschaffen und durch<br />
Benchmarking sollen Optimierungspotenziale aufgezeigt werden, die durch entsprechende Maßnahmen<br />
eine Reduzierung des Overheadaufwands auf allen Ebenen ermöglichen.<br />
Weitere Projekte beschäftigen sich unter anderem mit der Flächenpräsenz im Personen(nah)- und<br />
Güterverkehr, Effizienzsteigerungen in der Verwaltung sowie der Markterweiterung im Güterverkehr.
Strategien der Teilkonzerne im Überblick<br />
Durch die Kosten- und Qualitätsoffensive des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr sollen die Marktposition<br />
in Österreich sowie die Wettbewerbsfähigkeit im liberalisierten Markt gesichert werden. Als<br />
größter Mobilitätsanbieter Österreichs (Schiene und Bus) baut der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
internationale Verkehre primär durch die Kooperation mit Nachbarbahnen aus; grenzüberschreitende<br />
Verkehre zu Ballungsräumen werden forciert.<br />
Die strategischen Ziele des Teilkonzerns Rail Cargo Austria sind, ausgehend von Österreich, das Lead-<br />
Unternehmen einer Fracht- und Speditionsallianz in Mittel- und Südosteuropa zu werden und eine<br />
führende Stellung als zentraleuropäischer Gesamtlogistikanbieter bei bahnnahen Gütertransporten<br />
einzunehmen. Die Rail Cargo Austria AG soll Ertrags-, Wachstums- und Kostenführer im Vergleich<br />
zum strategischen Mitbewerb werden.<br />
Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau sieht seine strategischen Hauptstoßrichtungen in der Priorisierung<br />
des Rahmenplans nach (markt)wirtschaftlichen Kriterien sowie unter Berücksichtigung der verkehrspolitischen<br />
Interessen des Eigentümers, im forcierten Ausbau betrieblich und marktwirtschaftlich<br />
notwendiger Streckenabschnitte, in der nachhaltigen Wertsteigerung des Anlageneigentums und<br />
im Erbringen positiver Ergebnisbeiträge durch aktives Portfoliomanagement in den Geschäftsfeldern<br />
Kraftwerke, T-KOM Services, Bau & Instandhaltung und in der Tochtergesellschaft <strong>ÖBB</strong>-Immobilienmanagement<br />
GmbH. Im Juni 20<strong>08</strong> startete die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG gemeinsam mit der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Betrieb AG das Projekt „<strong>ÖBB</strong> Infrastruktur Schnittstellenbereinigung“, in dessen Fokus die<br />
Beseitigung von bestehenden Schnittstellen zwischen den beiden Infrastrukturgesellschaften steht.<br />
Die sicherste Schieneninfrastruktur bereitzustellen, bleibt für die Verantwortlichen im Teilkonzern<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb vorrangiges Ziel. Sowohl für den Güter- als auch für den Personenverkehr<br />
sollen wirtschaftliche und qualitativ hochwertige Betriebsführungsleistungen zum Ausbau des Marktanteils<br />
führen – unterstützt von einer optimalen Anlagenverfügbarkeit, die im Zusammenwirken mit<br />
der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG gewährleistet wird, und einer ökonomischen Dimensionierung des<br />
Schienennetzes unter Berücksichtigung volkswirtschaftlicher Vorgaben.<br />
Weiterführende Angaben und Interviews mit den Vorständen der Teilkonzerne finden sich in den<br />
jeweiligen Geschäftsberichten.<br />
Sicherung der<br />
Marktposition<br />
Führender<br />
Logistikanbieter<br />
Ausbau des<br />
Schienennetzes<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
Sichere<br />
Schieneninfrastruktur<br />
29
30<br />
Interview mit dem Vorstand der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
Der Sprecher des Vorstandes Peter Klugar und die Vorstände Gustav Poschalko und Josef Halbmayr<br />
im Gespräch über die aktuellen Herausforderungen der <strong>ÖBB</strong> und die wichtigsten strategischen Ziele<br />
der nächsten Jahre.<br />
Sie haben 20<strong>08</strong> eine Anpassung der <strong>ÖBB</strong>-Strukturreform 2005<br />
eingeleitet – welches Ziel verfolgen Sie damit?<br />
Klugar: So viel vorweg – die Strukturreform 2005 war ein wichtiger Schritt für den <strong>ÖBB</strong>-<br />
Konzern. Aber nach drei Jahren wurden Anpassungen notwendig. 20<strong>08</strong> haben wir uns daher<br />
entschlossen, Veränderungen einzuleiten, damit der <strong>ÖBB</strong>-Konzern für die Zukunft optimal<br />
aufgestellt ist. Einen wichtigen Eckpfeiler dieser Anpassungen bildet die Schnittstellenbereinigung<br />
im Infrastrukturbereich. Dort soll es ab 2010 wieder nur eine Leitgesellschaft geben,<br />
wofür jedoch eine Änderung im Bundesbahngesetz notwendig ist. Der zweite wichtige Schritt<br />
ist eine Neuordnung der Aufgaben zwischen der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG und den nachgeordneten<br />
Gesellschaften. Die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG konzentriert sich in Zukunft noch mehr als bislang auf<br />
ihre Funktion als strategische Leitgesellschaft. Die operativen Aufgaben wandern zur Gänze<br />
in die Gesellschaften, um transparente Verantwortungsbereiche zu schaffen. Der dritte Bereich<br />
fokussiert die Neuausrichtung der <strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs GmbH – sämtliche strategische<br />
Aufgaben werden von dort zur <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG wandern. Eine Shared-Service-Gesellschaft<br />
wird Dienstleistungen sowohl für die <strong>Holding</strong> wie auch für die übrigen Gesellschaften erbringen<br />
– operative Tätigkeiten werden von den Gesellschaften durchgeführt. Ich bin davon<br />
überzeugt, dass wir mit diesen Schritten und Maßnahmen noch klarere Strukturen schaffen<br />
und letztlich auch Effizienzsteigerungen realisieren können.<br />
Mit der UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM hatten die <strong>ÖBB</strong> im<br />
Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> ein Großereignis der besonderen<br />
Art zu bewältigen. Wie lautet Ihr Resümee?<br />
Halbmayr: Die UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM war ein einzigartiges Großereignis mit<br />
enormen Profilierungschancen sowohl für Österreich als auch die <strong>ÖBB</strong>.<br />
Und heute können wir sagen, dass wir diese Herausforderung bravourös<br />
gemeistert haben. Internationale Experten und die UEFA haben uns mehrfach<br />
ihre Anerkennung für unsere Leistungen ausgesprochen. Hier gilt<br />
mein besonderer Dank allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern aus allen<br />
Unternehmensbereichen.<br />
Die Abstimmung zwischen<br />
„Internationale Experten und<br />
die UEFA haben uns mehrfach<br />
ihre Anerkennung für unsere<br />
Leistungen ausgesprochen.“<br />
Josef Halbmayr<br />
den Gesellschaften hat reibungslos<br />
funktioniert und<br />
einmal mehr gezeigt, dass<br />
wir miteinander hervorragende<br />
Leistungen bringen<br />
können. Dies müssen wir<br />
jetzt in unser tägliches Ge-<br />
schäft transferieren – wir müssen auch abseits von Großereignissen noch stärker als bislang<br />
an einem Strang ziehen, dann sind wir auf dem richtigen Weg zu einer führenden Bahn in<br />
Europa.
Die Investitionen in neue Züge im Nahverkehr wurden 20<strong>08</strong><br />
zum Großteil abgeschlossen. Was ist noch notwendig, um im<br />
europäischen Wettbewerb bestehen zu können?<br />
Halbmayr: Seit den 1990er Jahren zeichnete sich ab, dass in den Jahren davor viel zu wenig<br />
in neues Wagenmaterial investiert wurde. Erst in den letzten Jahren fand hier ein deut licher<br />
Strategie wechsel statt. Die Unternehmensführung und der Eigen tümer haben sich ent -<br />
schieden, in modernes Wagenmaterial zu investieren. Und das halte ich auch für zwingend<br />
notwendig. Denn nur mit Top-Qualität können wir KundInnen halten und neue KundInnen<br />
gewinnen. Mittlerweile greifen diese Investitionen bereits – es kommen 84 neue Nahverkehrszüge<br />
zum Einsatz. Und vor allem mit dem railjet setzen wir neue Maßstäbe, was Qualität und<br />
Komfort betrifft. Die steigenden Fahrgastzahlen belegen, dass wir auf dem richtigen Weg sind.<br />
20<strong>08</strong> haben wir im Nahverkehr um 3% mehr und im Fernverkehr um 10% mehr Fahrgäste<br />
befördert. Mit der Liberalisierung des grenzüberschreitenden Personenverkehrs ab 2010 wird<br />
spürbarer Wettbewerb aufkommen. Mit der Anschaffung von neuem Wagenmaterial aber<br />
auch mit unserem neuen Taktfahrplan, den wir mit dem letzten<br />
Fahrplanwechsel im Dezember 20<strong>08</strong> gestartet haben, sind wir<br />
bereits heute gut darauf vorbereitet. Unbestritten ist aber, dass<br />
noch weiteres Verbesserungspotenzial besteht – vor allem zur<br />
Verbesserung der Effizienz und Optimierung der Kosten haben<br />
wir 20<strong>08</strong> mit strategischen Projekten wichtige Schritte gesetzt.<br />
Die <strong>ÖBB</strong> investieren massiv in<br />
den Ausbau der Infrastruktur.<br />
Welche Ziele verfolgen Sie hier?<br />
Klugar: Die Investitionen in den Ausbau der Infrastruktur sind für die <strong>ÖBB</strong><br />
ein absolutes Muss. Der Eigentümer, die Republik Österreich, hat sich zu<br />
einem nachhaltigen Investitionsprogramm entschieden – mit Projekten<br />
wie dem viergleisigen Ausbau der Westbahn, dem neuen Hauptbahnhof<br />
Wien und dem Ausbau der Südbahn. Damit werden wir den Stellen wert<br />
der <strong>ÖBB</strong> über Jahrzehnte hinweg festigen. Hier gilt es, in Generationen<br />
und nicht in Geschäftsjahren zu denken. Eine gut aus gebaute Infrastruktur<br />
ist die Basis für eine funktionierende, wettbewerbs fähige<br />
Bahn. Mit dem Ausbau von Süd- und Westbahn werden Engpässe<br />
beseitigt und Hochleistungsstrecken von internationaler Bedeutung geschaffen.<br />
Damit entsteht neues Wachstumspotenzial. Für die kommenden Jahre werden<br />
aber auch die Verbesserung und Erneuerung von bestehenden Strecken wichtige<br />
Schwerpunkte bleiben. Die Verbindung von Neubau und Optimierung des bestehenden<br />
Streckennetzes wird unseren Kunden eine noch bequemere und schnellere<br />
Anbindung im Nah- und Fernverkehr bieten. Ganz im Sinne unseres gesamtheitlichen<br />
Mobilitätsverständnisses. Voraussetzung für diesen Ausbau ist die Vereinbarung<br />
zwischen dem Bund und dem <strong>ÖBB</strong>-Konzern über die Übernahme von 70%<br />
der Errichtungskosten durch den Bund.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
„Jeder Zuwachs für die <strong>ÖBB</strong>,<br />
ob im Personen- oder Güterverkehr,<br />
ist ein Gewinn für<br />
die Umwelt. Das sieht auch<br />
unser Eigentümer so und<br />
unterstützt deshalb den<br />
Ausbau der Infrastruktur.“<br />
Peter Klugar<br />
31
32<br />
Halbmayr: Bis 2020 werden rd. 24,5 Mrd. EUR investiert, pro Jahr sind das beachtliche 2 Mrd.<br />
EUR. Mit dieser Entscheidung bekennt sich der österreichische Staat eindeutig zum notwendigen<br />
Ausbau der Bahninfrastruktur. Damit können die Anforderungen an die Bahn der Zukunft<br />
erfüllt werden, die auch ökologisch einen immer wichtigeren Stellenwert einnimmt. Uns ist<br />
aber auch bewusst, dass wir bei diesem enormen Investitionsvolumen eine absolut effiziente<br />
Mittelverwendung sicherstellen müssen, denn letztlich finanziert diese Vorhaben zu einem<br />
beachtlichen Teil indirekt der österreichische Steuerzahler.<br />
Welchen strategischen Vorteil hat die<br />
Übernahme der ungarischen MÁV Cargo<br />
für die <strong>ÖBB</strong>?<br />
Poschalko: Die Übernahme der MÁV Cargo durch die Rail Cargo<br />
Austria AG war die wichtigste Akquisition der letzten Jahre für den<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern. 2009 werden wir die Integration der MÁV Cargo vorantreiben.<br />
Gerade in diesen gesamtwirtschaftlich schwierigen Zeiten<br />
ist diese Akquisition enorm wichtig, da sie unsere Flexibilität im Güterverkehr<br />
deutlich erhöht. Güterverkehre die z.B. bisher von Ungarn an<br />
unseren Landesgrenzenvorbei-<br />
„Mit der Übernahme der<br />
MÁV Cargo werden wir unsere<br />
Marktpräsenz in Südosteuropa<br />
deutlich ausbauen und dadurch<br />
Wettbewerbsvorteile sichern.“<br />
Gustav Poschalko<br />
ge führt wurden,<br />
können wir jetzt<br />
über unser eigenes<br />
Netz steuern.<br />
Mit der Akquisition<br />
hat Rail Cargo<br />
Austria AG rd.<br />
13.000 Güterwag-<br />
gons ins Eigentum übernommen und hält nun in Summe ein Portfolio von 33.000 Waggons.<br />
Die Transaktion beinhaltet aber auch eine Werkstätte und eine Waggonerzeugung in Miskolc,<br />
die für uns auch bislang schon im Bereich der Fertigung und Waggonrevision tätig waren.<br />
Wir reduzieren damit also auch die Abhängigkeit von Erzeugern und verlängern gleichzeitig<br />
unsere Wertschöpfungskette. Im aktuellen wirtschaftlichen Umfeld muss der Teilkonzern Rail<br />
Cargo Austria aber auch rasch reagieren. Das Güterverkehrsaufkommen ist in den letzten<br />
Monaten des Geschäftsjahres 20<strong>08</strong> deutlich zurückgegangen. Auf die vor uns liegenden<br />
Heraus forderungen müssen wir mit einer Forcierung unserer Vertriebsanstrengungen und<br />
einem Effizienzsteigerungsprogramm antworten.
Wie finanzieren die <strong>ÖBB</strong> eine Akquisition dieser<br />
Größenordnung, aber auch Infrastrukturprojekte und<br />
die Erneuerung des Fuhrparks?<br />
Poschalko: Die Finanzierung der Akquisition der MÁV Cargo läuft über zwei Säulen: Ein Teil<br />
wird über den Cash Flow aus dem Ergebnis finanziert, der Rest wird über den freien Kapitalmarkt,<br />
eventuell auch durch die Ausgabe einer Anleihe, finanziert.<br />
Halbmayr: Die Finanzierung der Infrastrukturinvestitionen wird über den Rahmenplan abgewickelt,<br />
der für jeweils sechs Jahre gilt und jährlich aktualisiert wird. Die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Bau AG finanziert sich zu weiten Teilen über Anleihen, die am<br />
Kapitalmarkt begeben werden. Dafür übernimmt der Eigentümer,<br />
die Republik Österreich, die Haftungen; für Neuprojekte übernimmt<br />
der Bund ab 20<strong>08</strong> 70% der Tilgungsraten und Zinsaufwendungen<br />
verteilt über 30 Jahre. Die Anschaffungskosten für Wagenmaterial,<br />
wie etwa die rd. 816 Mio. EUR für den neuen railjet, werden wie<br />
bisher über den Cash Flow und EUROFIMA-Darlehen finanziert.<br />
Inwieweit berücksichtigt der <strong>ÖBB</strong>-Konzern Umwelt- und<br />
Nachhaltigkeitsaspekte in seiner Konzernstrategie?<br />
Klugar: Jeder Zuwachs für die <strong>ÖBB</strong>, ob im Personen- oder Güterverkehr, ist ein Gewinn für<br />
die Umwelt. Das sieht auch unser Eigentümer so und unterstützt deshalb den Ausbau der<br />
Infrastruktur und die Anschaffung neuer Züge. Es ist im Interesse aller, soviel Verkehr wie<br />
möglich von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Mit einer Steigerung im Personenverkehr<br />
von 2% und von 1,6% im Güterverkehr ist uns das 20<strong>08</strong> wiederholt gelungen. Wir<br />
werden im Laufe des Geschäftsjahres 2009 den zweiten Nachhaltigkeitsbericht erstellen<br />
und unsere überaus vielfältigen Leistungen für die Umwelt, die Gesellschaft und als Arbeitgeber<br />
dokumentieren. Damit erneuern wir unser klares Bekenntnis zu verantwortungsvollem<br />
und nachhaltigem Handeln. Gerade in Zeiten des Klimawandels muss die Bahn ein<br />
klares Signal setzen und sich als das Verkehrs- und Transportmittel der Zukunft positionieren.<br />
Denn, wer Bahn fährt, spart CO 2 – und schützt so das Klima. In wirtschaftlich angespannten<br />
Zeiten ist es aber auch wichtig, dass die <strong>ÖBB</strong> mit ihren Investitionen zu einer Belebung der<br />
Konjunktur beitragen. In Abstimmung mit unserem Eigentümer setzten<br />
wir mit Investitionen in Höhe von 700 Mio. EUR aus dem Konjunktur-<br />
belebungspaket wichtige Impulse für die Wirtschaft und Beschäftigung<br />
in Österreich.<br />
„Die rd. 816 Mio. EUR für den<br />
neuen railjet werden über<br />
den Cash Flow und EUROFIMA-<br />
Darlehen finanziert.“<br />
Josef Halbmayr<br />
„Gerade in Zeiten des Klimawandels<br />
muss die Bahn ein<br />
klares Signal setzen und sich<br />
als das Verkehrsmittel der<br />
Zukunft positionieren.“<br />
Peter Klugar<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
33
34<br />
Investitionen 20<strong>08</strong><br />
in Höhe von<br />
2.781,5 Mio. EUR<br />
Rahmenplan bestimmt<br />
Investitionsprojekte<br />
Haftungszusagen<br />
des Bundes<br />
Erfolgreiche<br />
Anleihenbegebung<br />
Investitionsoffensive<br />
des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns<br />
Ausbau und Modernisierung der Bahninfrastruktur<br />
Im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> investierte der <strong>ÖBB</strong>-Konzern in Summe rd. 2.781,5 Mio. EUR (Vj: rd. 2.529<br />
Mio. EUR) in immaterielles Anlagevermögen und Sachanlagen. Im Vergleich zu den Buchwerten der<br />
Sachanlagen wird damit eine Investitionsquote von rd. 18% (Vj: rd. 22%) erreicht. Der Großteil dieser<br />
Investitionen entfällt mit rd. 1.905,8 Mio. EUR auf den Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau, der für die<br />
Bereitstellung der notwendigen Schieneninfrastruktur verantwortlich ist. Welche Investitionen getätigt<br />
werden, wird für jeweils sechs Jahre im sogenannten Rahmenplan festgelegt. Für 20<strong>08</strong> bis 2013<br />
sieht er ein jährliches Investitionsvolumen für Neu- und Ausbauprojekte von 1,2 bis 1,4 Mrd. EUR<br />
sowie rd. 520 Mio. EUR für die Modernisierung und Verbesserung von Bestandsstrecken vor. Nachstehend<br />
wird erläutert, wie diese Investitionen finanziert werden, um im Anschluss einen Überblick<br />
der wichtigsten Investitions-Highlights des Berichtsjahres zu liefern. Detaillierte Informationen finden<br />
Sie im <strong>ÖBB</strong>-Investitionsatlas sowie im Geschäftsbericht des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau.<br />
Infrastrukturinvestitionen gemäß Rahmenplan<br />
Im sechsjährigen Rahmenplan, der – wie in § 43 Bundesbahngesetz festgelegt – durch den Bundesminister<br />
für Verkehr, Innovation und Technologie und den Bundesminister für Finanzen genehmigt werden<br />
muss, werden die zu realisierenden Infrastrukturprojekte bestimmt. Er wird jährlich überarbeitet<br />
und um ein Jahr fortgeschrieben. Die Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur Österreichs wurden<br />
Investitionsvolumen ab 2005<br />
in Mio. EUR<br />
1.900<br />
1.800<br />
1.700<br />
1.600<br />
1.500<br />
1.400<br />
1.300<br />
1.423<br />
1.623<br />
1.879<br />
2005 2006 2007 20<strong>08</strong><br />
1.906<br />
in den letzten Jahren massiv gesteigert. Eine<br />
Vorausschau auf die projektierten Bauvorhaben<br />
bis 2020 weist aus, dass in Summe rd.<br />
24,5 Mrd. EUR (exklusive Sonderfinanzierung<br />
des Brenner Basistunnels) in den Infrastrukturausbau<br />
der Bahn investiert werden sollen. Der<br />
Fortsetzungsbedarf der bis Jahresende 20<strong>08</strong><br />
begonnenen Rahmenplan-Investitionen – unter<br />
Berücksichtigung der Auswirkungen des<br />
Rahmenplans 20<strong>08</strong>–2013 mit 2,5% vorausvalorisiert<br />
– beträgt rd. 10,6 Mrd. EUR (Vj:<br />
10.026 Mio. EUR).<br />
Nachhaltige Infrastrukturfinanzierung<br />
Im Zuge der <strong>ÖBB</strong>-Reform wurde 2005 die automatische Kostenabdeckung für Neuinvestitionen im<br />
Infrastrukturbereich auf Leistungsentgelte und Haftungszusagen des Bundes umgestellt. Damit trägt<br />
der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau die Verantwortung für eine bedarfsgerechte und wirtschaftliche<br />
Leistungserbringung und erhält keine staatlichen Leistungsentgelte zum operativen Ergebnis.<br />
Es besteht aber die Verpflichtung zur Erfüllung jener Auflagen, die aufgrund des Aktiengesetzes und<br />
des Unternehmensreorganisationsgesetzes in Bezug auf Verschuldung und Eigenkapitalquote gestellt<br />
werden. Diese Ansprüche stellen eine große Herausforderung bei der Finanzierung von Planungs-<br />
und Bauprojekten dar, der mit einer konservativen Risikopolitik und einer verbesserten Eigenfinanzierung<br />
begegnet wird.<br />
Für die im Rahmenplan festgelegten Investitionen übernimmt der Bund die Haftung gemäß § 66<br />
Bundeshaushaltsgesetz, geleistet werden diese Investitionen jedoch direkt vom Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-<br />
Infrastruktur Bau. Er finanziert diese Projekte zum Teil aus dem generierten Cash Flow; der Anteil<br />
der Eigenfinanzierung konnte 20<strong>08</strong> weiter gesteigert werden. Der Großteil der Finanzierung erfolgt
aber über Anleiheemissionen am Kapitalmarkt. Im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> wurden fix verzinste Anleihen<br />
mit einem Gesamtvolumen von rd. 1,6 Mrd. EUR ausgegeben. Aufgrund der bestehenden Bundeshaftung<br />
verfügt die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG über eine ausgezeichnete Bonitätseinstufung (AAA/<br />
Aaa-Rating). Zusätzlich beteiligen sich die Bundesländer, Städte und Gemeinden an der Finanzierung<br />
von Infrastrukturprojekten, insbesondere wenn für sie aus derartigen Vorhaben ein Nutzen für den<br />
Nahverkehr resultiert. Einzelne Projekte von gesamteuropäischer Bedeutung werden von der Europäischen<br />
Union mitfinanziert.<br />
Mit dem Budgetermächtigungsgesetz 2007 wurde die Finanzierung des Neubaus von Bahninfrastrukturanlagen<br />
neu geregelt. Der Bund übernimmt nunmehr indirekt rd. 70% der Errichtungskosten.<br />
Zwar wird der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau auch weiterhin die zur Finanzierung der Neubauprojekte<br />
notwendigen Finanzmittel über den Kapitalmarkt aufnehmen; 70% der Tilgungsraten und<br />
Zinsaufwendungen verteilt über 30 Jahre werden aber ab dem Geschäftsjahr 2007 durch die Republik<br />
Österreich beglichen. Für das Berichtsjahr bedeutet diese Regelung, dass der Bund von den durchgeführten<br />
Neuinvestitionen in Höhe von rd. 2,3 Mrd. EUR einen Anteil von 1,6 Mrd. EUR zuzüglich des<br />
Zinsanteils verteilt über 30 Jahre übernimmt. Diese adaptierte Finanzierungslogik trägt wesentlich zur<br />
nachhaltigen Ausrichtung der Finanzierung der österreichischen Bahninfrastruktur bei, denn nur rd.<br />
30% der Investitionen wären aus rein betriebswirtschaftlicher Sicht finanzierbar. Der Großteil erfolgt<br />
im Interesse des Wirtschaftsstandorts Österreich und zum volkswirtschaftlichen Nutzen. Im Zuge der<br />
Fortschreibung des Rahmenplans für die Jahre 20<strong>08</strong> bis 2013 wurde die Übernahme dieser Investitionskosten<br />
mit einer Einverständniserklärung zwischen den <strong>ÖBB</strong> und dem Bundesministerium für<br />
Verkehr, Innovation und Technologie fixiert.<br />
Zusätzliche Investitionen zur Belebung der österreichischen Konjunktur<br />
Angesichts der Auswirkungen der weltweiten Wirtschaftskrise hat die Bundesregierung Ende Oktober<br />
20<strong>08</strong> ein Konjunkturbelebungspaket für die Jahre 2009–2012 beschlossen, das Investitionen in<br />
Höhe von 700 Mio. EUR für den Ausbau und die Verbesserung der Bahninfrastruktur vorsieht. Rd.<br />
410 Mio. EUR davon sind für die Erneuerung des Bestandsnetzes vorgesehen, etwa 290 Mio. EUR<br />
werden in den Neu- und Ausbau von Bahnstrecken und die Modernisierung von Bahnhöfen wie jene<br />
in Leibnitz, Graz, Bruck a.d. Mur, Melk, Attnang-Puchheim, Hallwang und Seekirchen investiert.<br />
Rahmenplan 20<strong>08</strong>–2013<br />
Der im März 20<strong>08</strong> vorgestellte Rahmenplan für die Jahre 20<strong>08</strong> bis 2013 hat Investitionen in den<br />
Ausbau der Bahn in Höhe von 10,7 Mrd. EUR vorgesehen; dies entspricht einem Zuwachs um<br />
0,7 Mrd. EUR im Vergleich zum Rahmenplan 2007–2012. Um die Qualität der bestehenden Bahnstrecken<br />
zu steigern und Langsamfahrstellen zu beseitigen, wurden zusätzliche Investitionen in Höhe<br />
von 60 Mio. EUR jährlich vorgesehen.<br />
Die zentralen Streckenprojekte dieses Rahmenplans waren:<br />
- der viergleisige Ausbau der Westbahn<br />
- der viergleisige Ausbau der Unterinntal-Strecke<br />
- der Ausbau der Südbahn mit der Koralmbahn und dem Semmering-Basistunnel neu<br />
- der Lainzer Tunnel als Verbindungsstrecke zwischen West-, Süd- und Donauländebahn<br />
Bund trägt 70%<br />
der Kosten<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
10,7 Mrd. EUR für<br />
den Ausbau der Bahn<br />
35
36<br />
Bis 2015 werden die am<br />
stärksten frequentierten<br />
Bahnhöfe erneuert<br />
Eröffnungen<br />
Investitionen in<br />
das Bestandsnetz<br />
Fortschreibung des<br />
Rahmenplans<br />
Ein wichtiger Meilenstein beim Projekt „Semmering-Basistunnel<br />
neu“ wurde 20<strong>08</strong> gesetzt.<br />
Das Verfahren zur Trassenfindung und Bahnhofsauswahl<br />
wurde unter Einbeziehung der<br />
Regionen und der Länder Niederösterreich und<br />
Steiermark erfolgreich abgeschlossen. 2009<br />
werden die notwendigen Behördenverfahren<br />
gestartet.<br />
Im Rahmen der Bahnhofsoffensive werden<br />
die am stärksten frequentierten Bahnhöfe in<br />
mehreren Phasen von 2000 bis 2015 erneuert<br />
und modernisiert. In der ersten Phase wurden von 2000 bis 2005 die Bahnhöfe Feldkirch, Innsbruck,<br />
Graz, Baden, Krems, Linz, Wiener Neustadt, Leoben, Wels und Klagenfurt mit einem Investitionsvolumen<br />
von rd. 200 Mio. EUR erneuert. Zu den aktuellen Projekten im Rahmen der Bahnhofsoffensive<br />
zählen:<br />
- Neubau des Hauptbahnhofs Wien (Bauzeit: 2007–2013)<br />
- Umbau des Hauptbahnhofs Salzburg (Bauzeit: 20<strong>08</strong>–2014)<br />
- Umbau des Hauptbahnhofs St. Pölten (Bauzeit: 2006–2013)<br />
- Um- und Ausbau des Bahnhofs Wien West (Bauzeit: 20<strong>08</strong>–2011)<br />
- Modernisierung des Bahnhofs Wien Mitte (Bauzeit: 2007–2010)<br />
- Umbau Bahnhof Wien Hütteldorf (Bauzeit: 2009)<br />
Als erster Wiener Großbahnhof, der im Zuge der Bahnhofsoffensive grundlegend modernisiert wurde,<br />
konnte der Bahnhof Wien Praterstern im April 20<strong>08</strong> eröffnet werden; ebenso wurden der Bahnhof<br />
Wien Heiligenstadt und der Terminal Freudenau im Berichtsjahr in Betrieb genommen.<br />
Weiters wurden gemäß Rahmenplan 20<strong>08</strong>–2013 folgende Schwerpunkte gesetzt:<br />
- zahlreiche Nahverkehrsvorhaben in Ballungsräumen<br />
- Ausbau der Tunnelsicherheit auf Bestandsstrecken<br />
- Lärmschutzmaßnahmen<br />
- Errichtung von Park&Ride-Anlagen<br />
- umfassende Reinvestitionen<br />
Neben wesentlichen Neu- und Ausbauprojekten fokussiert der Rahmenplan 20<strong>08</strong>–2013 stärker als<br />
bislang auch die Erhaltung und Verbesserung des bestehenden Schienennetzes und die Modernisierung<br />
und Herstellung von Barrierefreiheit auf Bahnhöfen. Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau investiert<br />
jährlich rd. 500 Mio. EUR in die Erhaltung und Erneuerung des Bestandsnetzes und realisierte<br />
im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> mehr als 1.600 sogenannte „Basisinvestitionsprojekte“. Weitere 120 Mio. EUR<br />
investierte der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb in die Erhaltung des Bestandsnetzes.<br />
Der fortgeschriebene Rahmenplan 2009–2014 wurde am 25. März 2009 vom Bundesministerium<br />
für Verkehr, Innovation und Technologie vorgestellt. Er sieht ein Gesamtinvestitionsvolumen von rd.<br />
13,9 Mrd. EUR für die Bahn vor. Diese Summe umfasst auch das Konjunkturbelebungspaket der<br />
Bundesregierung mit rund 700 Mio. EUR und den österreichischen Anteil am Brenner Basistunnel als<br />
Sondervorhaben. Bis 2014 werden jährlich rd. 2,3 Mrd. EUR in den Ausbau des Bahnnetzes fließen.
Nachhaltige<br />
Unternehmensführung<br />
Bekenntnis zur verantwortungsvollen Unternehmensführung<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern ist eines der größten Unternehmen Österreichs und ist sich der damit verbundenden<br />
besonderen unternehmerischen Verantwortung bewusst. In der Unternehmensführung wird eine<br />
ausgewogene Balance aus wirtschaftlichen, ökologischen und gesellschaftlichen Interessen angestrebt.<br />
Konzernweite Nachhaltigkeitsstrukturen<br />
Um dem steigenden Stellenwert gesellschafts- und umweltpolitischer Fragestellungen gerecht zu<br />
werden, wurden die Nachhaltigkeitsagenden innerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns neu organisiert. Ziel ist es,<br />
durch die konzernweite Koordination eine weitere Steigerung der Umwelt- und Nachhaltigkeitsperformance<br />
zu erreichen.<br />
Im Februar 20<strong>08</strong> wurde in der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG ein „Umwelt- und Nachhaltigkeitsmanagement“<br />
implementiert. Ein konzernweiter Koordinator für Nachhaltigkeit steuert die unterschiedlichen Aktivitäten.<br />
Relevante Fragestellungen werden im sogenannten „Zentralen Nachhaltigkeitsausschuss“<br />
diskutiert, wo AnsprechpartnerInnen aus den<br />
unterschiedlichen Bereichen unter der Leitung<br />
des Konzernkoordinators die Schwerpunkte<br />
der konzernweiten Nachhaltigkeitsaktivitäten<br />
festlegen. In diese Nachhaltigkeitsstruktur<br />
wurden alle Konzerngesellschaften integriert;<br />
bereits bestehende Informations- bzw. Ablaufstrukturen<br />
wurden eingebunden. In Summe<br />
wurden so durchgängige Diskussions- und<br />
Gestaltungsprozesse zur weiteren Optimierung<br />
der nachhaltigen Gestaltung der Unternehmensführung<br />
geschaffen.<br />
- Nachhaltigkeit<br />
- CO 2 / Klima / Energie<br />
- Lärm / Abfall / Feinstaub<br />
- Naturschutz / <strong>ÖBB</strong> & Natur<br />
- Umweltförderungen<br />
- Umweltinformation & Datenservice<br />
Grundverständnis des Nachhaltigkeitsmanagements<br />
Mit den neu geschaffenen konzernweiten Nachhaltigkeitsstrukturen wurde die Grundlage zur Neubewertung<br />
und weiteren Optimierung der Nachhaltigkeitsperformance des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns gelegt. Die<br />
gesellschaftliche Verantwortung des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns wird in das neue Nachhaltigkeitsleitbild einfließen.<br />
Das Grundverständnis des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns als nachhaltiger Mobilitätsanbieter lässt sich wie folgt<br />
zusammenfassen: Wir investieren in modernste Züge und Busse, schnelle Streckenführungen und<br />
attraktive Bahnhöfe. Das sind Werte für Generationen. Wir schaffen Arbeitsplätze, helfen mit, den<br />
Wirtschaftsstandort Österreich zu sichern und bieten klimafreundliche Mobilitätsangebote für eine<br />
nachhaltige und umweltfreundliche Zukunft. Auf diesem grundsätzlichen Verständnis basieren die<br />
Handlungsfelder des Nachhaltigkeitsmanagements. Es werden Zielsetzungen definiert sowie Maßnahmen<br />
und Programme festgelegt, um diese zu erreichen.<br />
Zielsetzungen des letzten Nachhaltigkeitsberichts<br />
Im Nachhaltigkeitsbericht 2006 haben die <strong>ÖBB</strong> ihre Zielsetzungen in Bezug auf ökonomische, ökologische<br />
und soziale Belange veröffentlicht und arbeiten seither intensiv an deren Umsetzung. Zahlreiche<br />
Ziele konnten erreicht werden, andere verlangen eine langfristige Planung und weitreichende<br />
Maßnahmen und befinden sich derzeit in Umsetzung. Ökonomische Zielsetzungen wie zum Beispiel<br />
nachhaltige Produktivitätssteigerungen, eine Fortsetzung der erfolgreichen Expansion sowie die verstärkte<br />
Nutzung der Synergien von Schiene und Bus standen dabei ebenso im Fokus wie ein Beitrag<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
Balance der unterschiedlichen<br />
Interessen<br />
Koordination<br />
erhöht Nachhaltigkeitsperformance<br />
Für die folgenden<br />
<strong>ÖBB</strong>-Leitthemen wurden<br />
20<strong>08</strong> Programm-<br />
Manager Innen eingesetzt:<br />
Nachhaltigkeitsleitbild<br />
37
38<br />
Deutlich höhere CO 2 -<br />
Emissionen von Pkw<br />
und Lkw<br />
Steigerung des<br />
Wasserkraftanteils<br />
am Bahnstrom<br />
Neuer Nachhaltigkeitsbericht<br />
im Herbst 2009<br />
zum Umwelt- und Klimaschutz. Die <strong>ÖBB</strong> haben sich zum Ziel gesetzt, die Energieeffizienz im Schienenverkehr<br />
zu steigern, Kraftwerke ökologisch auszubauen und weitere Beiträge zum klima:aktiv-<br />
Programm des Lebensministeriums im Bereich Mobilität zu leisten. Auch soziale Aspekte wurden<br />
berücksichtigt: Ein konzernweites Programm zur betrieblichen Gesundheitsförderung konnte bereits<br />
2007 gestartet werden, das Aus- und Weiterbildungsprogramm wird laufend ausgebaut. Bis 2015<br />
sollen alle Bahnhöfe mit einer Frequenz von über 2.000 Reisenden pro Tag barrierefrei werden.<br />
Eine detaillierte Evaluierung der Zielsetzungen aus dem Nachhaltigkeitsbericht 2006 finden Sie im<br />
nächsten Nachhaltigkeitsbericht, der im Herbst 2009 erscheinen wird.<br />
Klimafreundliche Mobilität mit Bahn und Bus<br />
Auf den Verkehrssektor entfällt mehr als ein Viertel aller in Österreich verursachten Treibhausgase.<br />
Die Bahn bietet sowohl beim Personen- als auch beim Güterverkehr eine umweltfreundliche Alternative,<br />
wie ein Vergleich der CO 2 -Emissionen der unterschiedlichen Verkehrsträger belegt. Ein Pkw<br />
verursacht etwa acht Mal mehr CO 2 als der Bahnverkehr. Im Güterverkehr ist der CO 2 -Vorteil der<br />
Bahn noch größer, denn ein Lkw verursacht etwa 23 Mal mehr an CO 2 -Emissionen. Auch der Busverkehr<br />
der <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH belastet das Klima deutlich weniger als der Individualverkehr. Bei der<br />
Anschaffung neuer Busse wird auch deren Klimaverträglichkeit berücksichtigt – die Stadtbusse in<br />
St. Pölten beispielsweise wurden auf Erdgasantrieb umgestellt.<br />
Erneuerbare Energie aus Wasserkraft für den Bahnbetrieb<br />
Die zehn vom Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau betriebenen Wasserkraftwerke decken rd. 34% des<br />
Energiebedarfs des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns. Insgesamt konnte der Wasserkraft- und Ökoenergieanteil bei der<br />
Bahnstromversorgung von 89% im Vorjahr auf 92% im Jahr 20<strong>08</strong> ausgebaut werden. Die daraus resultierenden<br />
CO 2 -Werte für den Bahnverkehr konnten somit verbessert werden: Der CO 2 -Ausstoß im<br />
Personenverkehr liegt nun<br />
CO 2 -Emissionen<br />
Gütertransport im Jahr 20<strong>08</strong><br />
Vergleich mit durchschnittlichem<br />
Lkw (Beladung 8,78 t), Werte in g/Tkm<br />
Quelle: Umweltbundesamt 2009<br />
6,7<br />
Schiene<br />
Lkw<br />
100,9<br />
CO 2 -Emissionen<br />
Personentransport im Jahr 20<strong>08</strong><br />
Vergleich mit einem durchschnittlichen Pkw<br />
(Beladung 1,18 Personen), Werte in g/Pkm<br />
Quelle: Umweltbundesamt 2009<br />
Schiene<br />
18,6<br />
weiter bei 18,6 g/Pkm, der<br />
im Güterverkehr bei 6,9 g/<br />
Tkm. Um den Wasserkraftanteil<br />
weiter auszubauen,<br />
werden bis zum Jahr 2016<br />
rd. 700 Mio. EUR in den<br />
Kraftwerksbereich investiert<br />
und die Kapazität der<br />
<strong>ÖBB</strong>-eigenen Stromproduktion<br />
um 25% gesteigert.<br />
Nachhaltigkeitsbericht 2007/<strong>08</strong><br />
Im Zwei-Jahres-Rhythmus informiert der <strong>ÖBB</strong>-Konzern über seine Leistungen und Aktivitäten auf dem<br />
Weg zu einer nachhaltigeren Unternehmensführung. Der letzte Nachhaltigkeitsbericht für das Geschäftsjahr<br />
2006 wurde im Herbst 2007 veröffentlicht; der nächste Bericht wird über die Aktivitäten<br />
in den Geschäftsjahren 2007 und 20<strong>08</strong> informieren und im Herbst 2009 erscheinen. Deshalb wurde<br />
an dieser Stelle auf eine ausführlichere Darstellung verzichtet. Weiterführende Informationen finden<br />
sich im Lagebericht ab Seite 1<strong>08</strong> und in den Geschäftsberichten der Teilkonzerne.<br />
174,4<br />
204,5<br />
Pkw Flugzeug
Corporate Governance<br />
Um das Vertrauen aller Interessengruppen zu stärken und die Transparenz der Berichterstattung zu<br />
erhöhen, befolgt der <strong>ÖBB</strong>-Konzern seit Oktober 2006 die Regeln des Österreichischen Corporate<br />
Governance Kodex.<br />
Corporate-Governance-Bericht<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern will das Vertrauen seiner KundInnen und MitarbeiterInnen sowie auch jenes der<br />
breiten Öffentlichkeit durch eine transparente, zeitnahe und detaillierte Informationspolitik stärken.<br />
Als kapitalmarktorientiertes Unternehmen und aufgrund des hohen öffentlichen Interesses orientiert<br />
sich der <strong>ÖBB</strong>-Konzern in der Ausgestaltung und Kommunikation seiner Unternehmensführung an internationalen<br />
Standards und Best-Practice-Methoden, vor allem aber am Österreichischen Corporate<br />
Governance Kodex.<br />
Der Vorstand der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG verfolgt eine Unternehmensstrategie, wie es das Wohl des Unternehmens<br />
unter Berücksichtigung der Interessen des Eigentümers, der Republik Österreich, und der<br />
Arbeitnehmer erfordert. Er berichtet dem Aufsichtsrat regelmäßig über die Geschäftsentwicklung<br />
und legt ihm – der Satzung und dem Gesetz entsprechend – bestimmte Geschäftsfälle der <strong>ÖBB</strong>-<br />
<strong>Holding</strong> AG oder ihrer Konzernunternehmen zur Genehmigung vor. Die strategische Ausrichtung des<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzerns erfolgt in enger Abstimmung mit dem Aufsichtsrat.<br />
Bekenntnis zum Österreichischen Corporate Governance Kodex<br />
Der Österreichische Corporate Governance Kodex richtet sich in erster Linie an börsenotierte Aktiengesellschaften.<br />
Wenngleich weder der <strong>ÖBB</strong>-Konzern noch einer seiner vier Teilkonzerne mit Unternehmensanteilen<br />
an einer Börse gelistet sind, wird der Empfehlung des österreichischen Arbeitskreises für<br />
Corporate Governance entsprochen, wonach sich auch nicht-börsenotierte Unternehmen am Kodex<br />
orientieren sollten, soweit die Regeln für sie anwendbar sind. Der Vorstand und der Aufsichtsrat der<br />
<strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG haben im September 2006 den Beschluss zur Einhaltung des Österreichischen Corporate<br />
Governance Kodex gefasst. Dieses Bekenntnis, der Kodex in der für die Konzerngesellschaften<br />
geltenden Fassung sowie die Begründung etwaiger Abweichungen sind auf der <strong>Web</strong>site des <strong>ÖBB</strong>-<br />
Konzerns www.oebb.at/vip8/oebb/de/Konzern/OeCGK_im_OeBB-_Konzern/ abrufbar.<br />
Überblick zu den Abweichungen inklusive Begründungen<br />
Der Kodex umfasst drei Regelkategorien: Die Legal Requirements (L) beruhen auf zwingenden österreichischen<br />
Rechtsvorschriften und sind somit jedenfalls zu erfüllen. Für nicht börsenotierte Aktiengesellschaften<br />
sind die L-Regeln jedoch als C-Regeln zu interpretieren. Abweichungen von den sogenannten<br />
„Comply-or-Explain-Regeln“ (C-Regeln) sind öffentlich zu begründen. „Recommendations“<br />
(R-Regeln) haben lediglich Empfehlungscharakter – Abweichungen sind weder offenzulegen noch zu<br />
begründen.<br />
Gleichzeitig mit dem Bekenntnis zur Einhaltung des Österreichischen Corporate Governance Kodex<br />
wurden folgende Abweichungen der Konzerngesellschaften des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns mit folgenden Begründungen<br />
veröffentlicht:<br />
Abweichungen aufgrund der Eigentümerstruktur und fehlenden Börsennotiz<br />
Aufgrund der besonderen direkten bzw. indirekten Eigentümerstruktur des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns bzw. seiner<br />
Teilkonzerne mit der Republik Österreich als Alleinaktionär und aufgrund einer fehlenden Börsenotiz<br />
sind nachstehende Regelungen nicht anzuwenden bzw. werden nicht erfüllt: L-Regel: 1., 8.3., 19.,<br />
29. (1. Satz), 61., 63. (teilweise), 68.; C-Regel: 28., 54., 66., 69., 70., 71.; R-Regel: 72.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
Transparente und<br />
zeitnahe Information<br />
Abweichungen und<br />
deren Begründung<br />
39
40<br />
Republik Österreich als<br />
Alleineigentümer<br />
Präsidium des Aufsichtsrates<br />
regelt Beziehung<br />
mit Vorstand<br />
Externe Evaluierung<br />
Alleinaktionär und Veröffentlichungen (Aktionärsschutz)<br />
Da die Republik Österreich Alleinaktionär der Gesellschaft ist, werden Einladungen zur Hauptversammlung,<br />
Ankündigungen der Tagesordnung sowie der Anträge und die Unterlagen für die Aktionäre<br />
und der Abstimmungsergebnisse der Hauptversammlung nicht auf der <strong>Web</strong>site der Gesellschaft<br />
veröffentlicht. Aufgrund dieser Eigentümerstruktur besteht kein über die gesetzlichen Bestimmungen<br />
hinausgehendes Schutzbedürfnis der Aktionäre. Die nachstehenden Regeln werden daher nicht angewendet:<br />
C-Regel 4., 5., 6.; R-Regel 7.<br />
Altersgrenzen<br />
In den Satzungen und den Geschäftsordnungen für den Aufsichtsrat und den Vorstand der Gesellschaften<br />
des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns sind keine Altersgrenzen für Mitglieder des Vorstandes und Aufsichtsrates festgeschrieben.<br />
Die Aufsichtsräte erachten die Einführung von allgemeinen Altersgrenzen als nicht sinnvoll<br />
und setzen bei Vorstandsbestellungen den Fokus auf die berufliche Qualifikation der Kandidaten. Die<br />
nachstehenden Regeln werden daher nicht erfüllt: C-Regel: 38. (letzter Satz), 57. (letzter Satz).<br />
Nominierungsausschuss<br />
Aufgrund der für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern geltenden gesetzlichen Bestimmungen (öffentliche Ausschreibung<br />
gemäß Stellenbesetzungsgesetz) erscheint es zweckmäßiger, die bestehende Zuständigkeitsordnung,<br />
wonach das Präsidium des Aufsichtsrates (Vorsitzender und seine Stellvertreter) sich mit sämtlichen<br />
Beziehungen der Gesellschaft zu den Vorstandsmitgliedern zu befassen hat, beizubehalten. Die<br />
C-Regel 41 kommt daher nicht zur Anwendung.<br />
Vergütungsausschuss<br />
Da sich das Präsidium des Aufsichtsrates auch mit der Frage der Vergütung des Vorstandes zu befassen<br />
hat, wird eine Änderung der bestehenden Zuständigkeitsordnung im Aufsichtsrat als nicht<br />
notwendig erachtet. Die C-Regel 43 wird daher nicht angewendet.<br />
Vorstandsvergütungen<br />
Die Offenlegung der Vergütung liegt in der persönlichen Entscheidungssphäre jedes Vorstandsmitglieds;<br />
eine Veröffentlichung im Geschäftsbericht erfolgt daher nicht. Der Empfehlung der R-Regel 31<br />
wird daher nicht nachgekommen.<br />
Veröffentlichungen<br />
Auf unserer <strong>Web</strong>site (www.oebb.at) können weiters eingesehen werden:<br />
- Evaluierung der Einhaltung der Regelungen<br />
des Corporate Governance Kodex durch<br />
die Confida Wirtschaftstreuhandgesellschaft<br />
m.b.H. sowie die Rechtsanwaltskanzlei<br />
Lansky, Ganzger & Partner Rechtsanwälte<br />
GmbH<br />
- Satzungen sowie Auszüge der Geschäfts-<br />
ordnungen für den Aufsichtsrat der<br />
- <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
- <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG<br />
- Rail Cargo Austria AG<br />
- <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
- <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG<br />
- Mitglieder der Prüfungsausschüsse<br />
Unabhängigkeit<br />
Als Kriterien zur Feststellung der Unabhängigkeit der Aufsichtsratsmitglieder gelten jene, die im<br />
Österreichischen Corporate Governance Kodex (Anhang 1) definiert sind.
Aktionärsstruktur<br />
Die Republik Österreich ist alleiniger Aktionär der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG, die wiederum sämtliche Anteile<br />
an der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG, der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG, der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG<br />
und der Rail Cargo Austria AG hält. Bei der Umsetzung des Österreichischen Corporate Governance<br />
Kodex sind diese vier Teilkonzerne eingebunden.<br />
Vergütung des Managements<br />
Grundsätze der Erfolgsbeteiligung<br />
Die Grundsätze für die Erfolgsbeteiligung der Führungskräfte des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns (Vorstände der <strong>ÖBB</strong>-<br />
<strong>Holding</strong> AG, Vorstände der Mutterunternehmen der Teilkonzerne und Geschäftsführer von Gesellschaften<br />
in ähnlichen Ebenen) stellen sich folgendermaßen dar:<br />
In den Dienstverträgen der Führungskräfte wurde eine leistungsorientierte Komponente (MbO –<br />
Management by Objectives) eingeführt, wodurch sich der Erfolg des Unternehmens maßgeblich auf<br />
die Entlohnung auswirkt. Generell erhalten die Führungskräfte einen Lohnbestandteil von 2/3 als<br />
Fixum und einen Bestandteil von 1/3 als erfolgsabhängige Komponente. Zwecks Zieldefinition wird<br />
jährlich am Beginn des Geschäftsjahres individuell je Gesellschaft eine Score Card erstellt, in der klar<br />
vereinbarte quantitative und qualitative Zielgrößen definiert sind, die im Regelfall anspruchsvoller als<br />
die Budgetwerte festgelegt werden. Die Zielgrößen orientieren sich am Erfolg des Gesamtkonzerns,<br />
an der Strategie und an den Schwerpunkten des Gesamtkonzerns.<br />
Die Führungskräfte des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns nehmen an einem außerbetrieblichen Pensionskassenmodell<br />
teil, das beitragsorientiert ausgerichtet ist. Eine Pensionszusage seitens des Unternehmens gibt es<br />
nicht. Die Anwartschaften und Ansprüche des Vorstandes der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG im Falle der Beendigung<br />
der Funktion bzw. des Anstellungsverhältnisses richten sich nach den entsprechenden Bestimmungen<br />
des Stellenbesetzungsgesetzes. Darüber hinausgehende Ansprüche bestehen nicht.<br />
Risikomanagement<br />
Im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> erfolgte eine konzernweite Identifizierung, Analyse, Bewertung und Berichterstattung<br />
der unterschiedlichen Risiken des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns. Dieser Risikomanagementprozess wurde<br />
zentral und unternehmensübergreifend für den gesamten <strong>ÖBB</strong>-Konzern durch das Corporate Risk<br />
Management der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG koordiniert. In den Teilkonzernen sowie in allen relevanten Gesellschaften<br />
wurden Verantwortliche benannt, die diesen Risikomanagementprozess dezentral durchführen.<br />
Zudem ist eine Reportingsystematik eingerichtet worden, wonach in regelmäßigen Abständen<br />
Berichte der jeweiligen Konzerngesellschaften in einen umfassenden Risikobericht des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns<br />
münden, der auf alle Schlüsselrisiken eingeht. Diese werden bewertet, nach Priorität gereiht und in<br />
einer Konzernbetrachtung direkt mit dem Vorstand der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG analysiert. Die laufende Beobachtung<br />
der definierten Schlüsselrisiken soll darüber hinaus eine unverzügliche Meldung etwaiger<br />
Veränderungen an den Vorstand sicherstellen.<br />
Mit diesem Risikomanagement-System wird sichergestellt, dass dem <strong>ÖBB</strong>-Konzern eine systematische,<br />
laufende und umfassende Beobachtung des Risikoumfelds sowie ein aktives Management der<br />
Risiken möglich sind. Im Jahr 2009 soll das bestehende Risikomanagement-System weiter ausgebaut<br />
werden, um auf Basis der Planungs-, Controlling- und Strategie-Prozesse und unterstützt durch interne<br />
Richtlinien und Berichte der verantwortlichen Akteure eine fundierte und frühzeitige Risikoerkennung<br />
und Risikosteuerung in der <strong>ÖBB</strong>-Gruppe zu ermöglichen.<br />
Erfolgsabhängige<br />
Vergütung für<br />
Führungskräfte<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
Konzernweite<br />
Bewertung von Risiken<br />
Ausbau des<br />
Risikomanagement-<br />
Systems<br />
41
42<br />
Prüfpflicht für alle<br />
Gesellschaften mit 50%<br />
<strong>ÖBB</strong>-Beteiligung<br />
Prüfung nach internationalen<br />
Grundsätzen<br />
Externe Evaluierung<br />
Entsprechend den Regeln des Österreichischen Corporate Governance Kodex ist im Zuge der jährlichen<br />
Abschlussprüfung eine Einschätzung der Funktionsfähigkeit des Risikomanagement-Systems<br />
durch externe Wirtschaftsprüfer vorgesehen. Für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern ist dies per 31.12.20<strong>08</strong> erfolgt.<br />
Die Evaluierung des Risikomanagement-Systems ergab keinen Grund zu Beanstandungen.<br />
Konzernrevision<br />
Die Konzernrevision unterstützt in erster Linie den Vorstand und den Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
in der Wahrnehmung der jeweiligen Funktionen und Verantwortungen. Darüber hinaus übernimmt die<br />
Konzernrevision für die einzelnen Konzerngesellschaften auch die Funktion der Internen Revision. Somit<br />
zählen zu den Hauptaufgaben der Konzernrevision die Prüfung und Beurteilung von Prozessen und Systemen<br />
des Risikomanagements, interne Kontrollen und alle mit Corporate Governance zusammenhängende<br />
Fragestellungen. Die <strong>ÖBB</strong>-Konzernrevision ist dem Vorstand der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG unterstellt, der<br />
auch die diesbezügliche Kommunikation mit dem Aufsichtsrat übernimmt. Der jeweilige Auftraggeber<br />
(<strong>Holding</strong>-Vorstand bzw. Vorstand oder Geschäftsführung der Konzerngesellschaft) wird vom Leiter der<br />
Konzernrevision regelmäßig über den Status der Prüfungen informiert. Zusätzlich wird über alle beauftragten<br />
Prüfungen ein schriftlicher Bericht verfasst, der vom jeweiligen Auftraggeber inklusive allfälliger<br />
Empfehlungen der Konzernrevision beschlossen wird. Der Prüfpflicht durch die Konzernrevision unterliegen<br />
alle Konzerngesellschaften, an denen die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG mittelbar oder unmittelbar einen Anteil<br />
von mindestens 50% hält, sowie deren Organisationseinheiten, Geschäftsbereiche und Projekte. Die<br />
Konzernrevision erstellt einen Prüfungsplan, der einem risikoorientierten Ansatz und strategischen Aspekten<br />
folgt und Themenvorschläge wesentlicher Konzerngesellschaften berücksichtigt. Ein Revisionshandbuch<br />
liefert detaillierte Vorgaben zur Ausübung, Funktion und Vorgehensweise der Konzernrevision.<br />
Die Wirtschaftsprüfer<br />
Die Zusammenarbeit zwischen den drei bestellten Wirtschaftsprüfungskanzleien und den Aufsichtsräten<br />
der Konzernunternehmen erfolgt laufend. Die Jahresabschlussprüfungen wurden gemäß C-Regel<br />
74 nach internationalen Grundsätzen (ISA) durchgeführt (z.B. ISA 240 „Fraud and Error“, ISA 320<br />
„Wesentlichkeit“, ISA 400 „Risikobeurteilung und Kontrolle“ und ISA 700 „Bestätigungsbericht des<br />
Abschlussprüfers“). Die Kosten der Wirtschaftsprüfung betragen für das Jahr 20<strong>08</strong> ca. 2,3 Mio. EUR.<br />
Evaluierung der Einhaltung der Regelungen<br />
des Corporate Governance Kodex<br />
Die Umsetzung und Richtigkeit unserer öffentlichen Erklärungen zur Beachtung des Corporate Governance<br />
Kodex haben die Confida Wirtschaftstreuhand GmbH unter Anwendung der Regelungen der<br />
„International Federation of Accounts“ für die Durchführung von Aufträgen zur prüferischen Durchsicht<br />
sowie die Rechtsanwaltskanzlei Lansky, Ganzger & Partner Rechtsanwälte GmbH evaluiert und<br />
darüber Berichte erstattet, die auf www.oebb.at eingesehen werden können. Die Evaluierung durch<br />
die Prüfer zur Einhaltung der Regelungen des Kodex und der Richtigkeit der öffentlichen Berichterstattung<br />
hat ergeben, dass die öffentlichen Erklärungen über die Beachtung des Kodex mit den<br />
in den Berichten enthaltenen Anmerkungen zutreffend sind. Den Themenbereich des Kodex zum<br />
Abschlussprüfer hat die Rechtsanwaltskanzlei Lansky, Ganzger & Partner Rechtsanwälte GmbH untersucht<br />
und einen Bericht erstattet, der keine Beanstandungen ergeben hat.
Mitglieder des Vorstandes<br />
DI Peter Klugar<br />
- Mitglied des Vorstandes der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG seit 1.12.2007, bestellt bis 31.12.2010<br />
- Sprecher des Vorstandes seit 26.5.20<strong>08</strong><br />
- Mitglied des Vorstandes der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG von 27.8.2004 bis 29.2.20<strong>08</strong><br />
Geboren 1949 in Graz, Studium Wirtschaftsingenieurwesen<br />
an der Universität Graz. Von 1978 bis 1984 in<br />
den Bereichen bautechnische Verkehrsplanung und<br />
Planung von Bahnhofsanlagen der <strong>ÖBB</strong> tätig; von 1985<br />
bis 1987 verschiedene Stabsfunktionen in der Unternehmensplanung.<br />
Wechsel ins Bundesministe rium<br />
für Verkehr von 1988 bis 1991. Im Jahr 1991 Eintritt<br />
in die Strategische Planung der <strong>ÖBB</strong>; 1991 bis 1992<br />
Übernahme der Leitung des Straßentransportdienstes<br />
(Bus- und Lkw-Bereich). Ab 1995 Leiter des Geschäftsbereichs<br />
Netz bis 2004, Erteilung der Prokura im Jahr<br />
1999. Von 1999 bis 2002 Geschäftsführer der Schieneninfrastruktur-Dienstleistungsgesellschaft<br />
mbH (SCHIG). Von 2003 bis 2006 international tätig<br />
als Vizepräsident von Rail Net Europe. Im Jahr 2004 Bestellung zum Vorstandsdirektor der<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG, mit 1.12.2007 Bestellung zum Vorstandsdirektor der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong><br />
AG und seit Mai 20<strong>08</strong> Sprecher des Vorstandes der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG.<br />
Verantwortungsbereiche und Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Strategie/Unternehmensentwicklung, Konzernkommunikation, Konzernrevision, Personal,<br />
Umwelt, Informationstechnologie<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs GmbH seit 26.11.20<strong>08</strong><br />
Erstmalig gewählt 28.10.20<strong>08</strong> und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
- 1. Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG seit 26.6.20<strong>08</strong><br />
Erstmalig gewählt 14.4.20<strong>08</strong> und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
- 1. Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG seit 26.6.20<strong>08</strong><br />
Erstmalig gewählt 14.4.20<strong>08</strong> und bestellt bis zur Hauptversammlung 2011<br />
Vorsitzender des Investitionsausschusses des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
Externe Funktionen:<br />
- Präsident der Österreichischen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft<br />
- Vorstandsmitglied der Forschungsgemeinschaft Straße und Verkehr<br />
- Vorstandsmitglied der Industriellenvereinigung<br />
- Mitglied des Österreichischen Verkehrssicherheitsbeirates<br />
- Mitglied des CER-Management Committee<br />
- Aufsichtsratsmitglied des Institutes für Gesundheitsförderung und Prävention GmbH<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
43
44<br />
Mag. Josef Halbmayr MBA<br />
- Mitglied des Vorstandes der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
- Seit 1.11.20<strong>08</strong>, bestellt bis 31.10.2012<br />
- Mitglied des Vorstandes der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG seit 1.12.2007, bestellt bis 31.12.2011<br />
Geboren 1955 in St. Peter/Au, Studium der Betriebswirtschaftslehre<br />
an der Johannes Kepler<br />
Universität Linz, Master of Business Administration<br />
mit Schwerpunkt Corporate Finance,<br />
Marketing und International Business an der<br />
University of Toronto. Von 1985 bis 1990 Geschäftsstellenleiter<br />
COM Shop & Systems, Leiter<br />
Zentrale Dienste beim Landesverlag Linz.<br />
1991 wechselte er zu CPC International – C.H.<br />
Knorr, wo er die Leitung des Controllings und<br />
der Strategischen Planung übernahm. 1995<br />
erfolgte sein Eintritt bei der Firma Felbermayr in Wels als Business Development Manager. Von<br />
1997 bis 1999 war er Leiter des Unternehmensbereichs Postauto bei der Post und Telekom Austria<br />
AG. 1999 wechselte er zur Österreichischen Post AG, als Vorstandsmitglied verantwortlich<br />
für die Bereiche Filialnetz und Paket. 2005 wurde er Vorstandsmitglied der Wiener Privatbank<br />
Immobilieninvest AG in Wien. Mit 1.12.2007 wurde er Vorstand der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG<br />
mit den Verantwortungsbereichen Rechnungs wesen & Controlling, Recht, Personal und Systeme<br />
& Prozesse sowie Corporate Development. Mit 1.11.20<strong>08</strong> wurde er zum Vorstandsmitglied der<br />
<strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG bestellt.<br />
Verantwortungsbereiche und Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Rechnungswesen, Group Controlling, Corporate Treasury, Recht<br />
- Vorstandsmitglied der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG<br />
Seit 1.12.2007, bestellt bis 31.12.2011<br />
- Aufsichtsrat der Rail Cargo Austria AG<br />
Erstmalig gewählt am 25.2.2009 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der Österreichischen Postbus AG seit 27.11.20<strong>08</strong><br />
Erstmalig gewählt 26.3.20<strong>08</strong> und bestellt bis zu Hauptversammlung 2011<br />
- Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH<br />
Erstmalig gewählt 25.3.20<strong>08</strong> und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
- Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs GmbH<br />
Erstmalig gewählt 29.12.20<strong>08</strong> und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
- Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-Traktion GmbH<br />
Erstmalig gewählt 7.5.20<strong>08</strong> und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
- Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden der <strong>ÖBB</strong>-Technische Services GmbH seit 23.2.2009<br />
Erstmalig gewählt 23.2.2009 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
- Beirat City Air Terminal Betriebsgesellschaft m.b.H. (CAT)<br />
Externe Funktionen:<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der Rundfunk und Telekom Regulierungs GmbH<br />
- Aufsichtsrat der Severin <strong>Holding</strong> GmbH
KR Gustav Poschalko<br />
- Mitglied des Vorstandes der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG seit 1.12.2007, bestellt bis 31.12.2010<br />
- Mitglied des Vorstandes der Rail Cargo Austria AG von 1.10.2004 bis 31.1.20<strong>08</strong><br />
Geboren 1940 in Wien, nach dem Besuch des Realgymnasiums<br />
in Wien Ausbildung zum Speditionskaufmann<br />
von 1955 bis 1957 bei Gebrüder Weiss Gesellschaft<br />
mbH Internationale Spedition und danach bis 1960 in<br />
der Tarifabteilung inkl. der Schadens-, Luftfracht- und<br />
Massengutabteilung dieses Unternehmens tätig. Von<br />
1960 bis 1962 bei der Österreichisch-Alpine Montangesellschaft<br />
mit der Behandlung von Transportfragen<br />
und der zollmäßigen Behandlung von Gütern beauftragt.<br />
Ab September 1962 Tätigkeit bei Interfracht<br />
Internationale Frachtdienste Gesellschaft mbH und Express Internationale Speditions Gesellschaft<br />
mbH. Ab Juli 1982 Geschäftsführer der Interfracht und ab Mai 1983 Geschäftsführer der Express,<br />
nach Umwandlung dieses Unternehmens in eine Aktiengesellschaft als Einzelvorstand verantwortlich.<br />
Mit Übernahme des Unternehmens durch die <strong>ÖBB</strong> per 1.1.1999 und der damit verbundenen<br />
Gründung der Speditions <strong>Holding</strong> AG Vorstand dieses neu gegründeten Unternehmens.<br />
Verantwortungsbereiche und Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Güterverkehr und Logistik, Personenverkehr, Traktion, Technische Services und Einkauf<br />
- Mitglied des Vorstandes der Rail Cargo Austria AG bis 31.1.20<strong>08</strong><br />
- Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG<br />
Erstmalig gewählt am 14.4.20<strong>08</strong> und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
- Aufsichtsrat der Rail Cargo Austria AG<br />
Erstmalig gewählt am 14.4.20<strong>08</strong> und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH seit 10.4.20<strong>08</strong><br />
Erstmalig gewählt 25.3.20<strong>08</strong> und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-Traktion GmbH seit 14.4.20<strong>08</strong><br />
Erstmalig gewählt 25.10.2004 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
- Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-Technische Services GmbH<br />
Erstmalig gewählt 25.10.2004 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der RAABERSPED Kft., CSKD Intrans a.s.<br />
- Vorsitzender des Verwaltungsrates der Express-Interfracht Hellas S.A., Express Italia s.r.l.<br />
- Mitglied des Verwaltungsrates Express-Interfracht Liechtenstein<br />
- Vorsitzender des Beirates der Dolphin Shipping GmbH, Express-Interfracht mezinarodni<br />
spedice CZ , AgroFreight GmbH, Entsorgungslogistik Austria, HAELA Abfallverwertung GmbH,<br />
Raabersped, Intercontainer Austria<br />
- Stellvertretender Vorsitzender des Beirates der Industriewaggon GmbH, Car Rail Logistics GmbH<br />
- Mitglied des Beirates Express-Interfracht Internationale Spedition GmbH, Speditions <strong>Holding</strong><br />
GmbH, ChemFreight<br />
- Mitglied des Vorstandes MÁV Cargo Zrt.<br />
Externe Funktionen:<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der ETRANSA Speditions AG, Express Slovakia „Medzinárodná<br />
preprava, a.s.“, Hungaria Intermodal Kft.<br />
- Vizepräsident (Vice Chairman) Coordinating Council of Transsibirian Transportation (CCTST)<br />
- Geschäftsführer der ChemFreight Transport, Logistik & Waggonvermietung GmbH, Kadmos s.r.o.<br />
- Mitglied des Verwaltungsrates der TMF Transports Terrestres Maritimes et Fluviaux SA<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
45
46<br />
Mag. Erich Söllinger<br />
Mitglied des Vorstandes der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG seit 20.4.2004 bis 31.10.20<strong>08</strong><br />
Verantwortungsbereiche und Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern bis 31.10.20<strong>08</strong>:<br />
- Rechnungswesen, Group Controlling, Corporate Treasury, Recht, Mergers & Acquisitions,<br />
Interne Services<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs GmbH, erstmalig gewählt 7.3.2005<br />
- Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden der <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH, erstmalig gewählt<br />
1.10.2004<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der Österreichischen Postbus AG, erstmalig gewählt 15.9.2003<br />
- Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG, wiedergewählt am 14.4.20<strong>08</strong><br />
- Aufsichtsrat der Rail Cargo Austria AG, wiedergewählt am 14.4.20<strong>08</strong><br />
- Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-Technische Services GmbH, erstmalig gewählt am 7.8.2007<br />
- Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-Traktion GmbH bis 18.3.20<strong>08</strong>, erstmalig gewählt am 2.8.2007<br />
Externe Funktionen:<br />
- Mitglied des Verwaltungsrates EUROFIMA Europäische Gesellschaft für die Finanzierung von<br />
Eisenbahnmaterial AG bis 31.10.20<strong>08</strong><br />
Mag. Martin Huber<br />
Mitglied des Vorstandes der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG seit 1.11.2004,<br />
Sprecher des Vorstandes seit 1.1.2005, Vorsitzender des Vorstandes und Generaldirektor<br />
seit 16.11.2007 bis 22.4.20<strong>08</strong>.<br />
Verantwortungsbereiche und Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern bis 22.4.20<strong>08</strong>:<br />
- Strategie, Organisation, Personal, Konzernkommunikation, Konzernrevision,<br />
Beteiligungsmanagement und Errichtung-Infrastruktur<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG, unabhängig, erstmalig<br />
gewählt 28.10.2004<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG, erstmalig gewählt 16.3.2005<br />
- Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden der <strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs GmbH, erstmalig gewählt<br />
14.10.2004<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-Immobilienmanagement GmbH seit 11.9.2007,<br />
erstmalig gewählt 13.10.2004, wiedergewählt 21.8.2007<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der Brenner Eisenbahn GmbH seit 9.10.2007, erstmalig gewählt<br />
am 11.9.2007<br />
Externe Funktionen:<br />
- Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden der Österreichischen Verkehrskreditbank AG
Der Aufsichtsrat<br />
Die Grundlage für die Tätigkeit des Aufsichtsrates bilden in erster Linie das Aktiengesetz, die Satzung<br />
der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG, die Geschäftsordnung für den Aufsichtsrat sowie der Corporate Governance<br />
Kodex der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG. Als „unabhängig“ im Sinne der Generalklausel der Regel 53 gelten jene<br />
Mitglieder des Aufsichtsrates, die die Kriterien zur Feststellung der Unabhängigkeit gemäß Österreichischem<br />
Corporate Governance Kodex (Anhang 1) erfüllen.<br />
Mitglieder und Ausschüsse des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG und deren weitere<br />
Aufsichtsratsfunktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Der Aufsichtsrat zählt per 31. Dezember 20<strong>08</strong> zwölf Mitglieder – acht Mitglieder wurden als Kapitalvertreter<br />
von der Hauptversammlung gewählt und vier Mitglieder vom Betriebsrat als Belegschaftsvertreter<br />
entsendet. Der Aufsichtsrat kommt seiner Tätigkeit grundsätzlich im Plenum nach.<br />
Als Ausschuss ist lediglich der gesetzlich vorgeschriebene Prüfungsausschuss eingerichtet, der sich<br />
vorbereitend für den Gesamtaufsichtsrat mit allen Fragen des Jahresabschlusses, dessen Prüfung und<br />
Aspekten der Konzernrechnungslegung befasst. Für die Regelung der Beziehungen zwischen der<br />
Gesellschaft und den Mitgliedern des Vorstandes ist das Präsidium des Aufsichtsrates verantwortlich.<br />
Die nachstehende Aufstellung gibt Auskunft über die Mitglieder des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong><br />
AG, deren Bestelldauer und weitere Aufsichtsratsmandate:<br />
DI Horst Pöchhacker<br />
geb. 1938, Vorsitzender, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG, erstmalig gewählt 29.5.2007<br />
und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der Rail Cargo Austria AG, erstmalig gewählt 29.5.2007 und<br />
bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden der Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft,<br />
Bundesimmobiliengesellschaft m.b.H., UBM Realitätenentwicklung<br />
Aktiengesellschaft, Brenner Basistunnel BBT SE<br />
- Aufsichtsrat der Wiener Städtische Wechselseitige Versicherungsanstalt-Vermögensverwaltung,<br />
CA Immobilien Anlagen Aktiengesellschaft<br />
Dr. Eduard Saxinger<br />
geb. 1947, 1. Stellvertreter des Vorsitzenden, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates, Stellvertreter des Vorsitzenden bis 26.6.20<strong>08</strong>, der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Bau AG, erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2011<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates, Stellvertreter des Vorsitzenden von 21.4.20<strong>08</strong> bis 26.6.20<strong>08</strong>,<br />
der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG, erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung<br />
2010<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Aufsichtsratsvorsitzender Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft<br />
- Geschäftsführer Saxinger, Chalupsky und Partner Rechtsanwälte GmbH<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
47
48<br />
Franz Rauch<br />
geb. 1940, 2. Stellvertreter des Vorsitzenden, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 31.3.2004 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- 2. Stellvertreter des Vorsitzenden der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG seit 16.4.20<strong>08</strong>,<br />
erstmalig gewählt 14.4.20<strong>08</strong> und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
- Stellvertreter des Vorsitzenden der Rail Cargo Austria AG,<br />
erstmalig gewählt 23.9.2004 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Aufsichtsrat der Bank Austria-Member of UniCredit Group, Fohrenburg Beteiligungs-AG,<br />
Hirschmann Automotive GmbH, OTAG Oberflächentechnologie AG, Treibacher Industrie AG,<br />
Vorarlberger Kraftwerke AG, Vorarlberger Illwerke AG, Wienerberger AG<br />
DI Herbert Kasser<br />
geb. 1964, 3. Stellvertreter des Vorsitzenden, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 27.4.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- 2. Stellvertreter des Vorsitzenden, Stellvertreter des Vorsitzenden von 21.4.20<strong>08</strong> bis 26.6.20<strong>08</strong>,<br />
der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG<br />
Erstmalig gewählt 27.8.2004 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
- 2. Stellvertreter des Vorsitzenden, Stellvertreter des Vorsitzenden von 21.4.20<strong>08</strong> bis 26.6.20<strong>08</strong><br />
der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
Erstmalig gewählt 16.3.2005 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2011<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Aufsichtsrat der Bundesimmobiliengesellschaft m.b.H., BIG Finanzdienstleistungen GmbH, BIG<br />
Entwicklungs- und Verwertungs GmbH, Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs AG,<br />
Österreichische Bundesforste AG, Brenner Basistunnel BBT SE, Österreichische Forschungsförderungsgesellschaft<br />
mbH, Schieneninfrastruktur-Dienstleistungsgesellschaft mbH<br />
Wilhelm Haberzettl<br />
(Belegschaftsvertreter), geb. 1956, 4. Stellvertreter des Vorsitzenden, unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 31.3.2004<br />
Wilhelm Haberzettl wurde bereits ab 1.11.1996 in den Aufsichtsrat der Österreichischen<br />
Bundesbahnen entsendet.<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG, erstmalig entsendet 16.3.2005<br />
Kurt Eder<br />
geb. 1946, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 13.8.20<strong>08</strong> und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG, erstmalig gewählt 14.4.20<strong>08</strong> und bestellt bis zur<br />
Hauptversammlung 2010<br />
- Aufsichtsrat der Rail Cargo Austria AG, erstmalig gewählt 14.4.20<strong>08</strong> und bestellt bis zur<br />
Hauptversammlung 2010
Mag. Maria Kubitschek<br />
geb. 1962, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 27.4.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG, erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur<br />
Hauptversammlung 2010<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Aufsichtsrat der Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft,<br />
Austrian Research Centers GmbH, Forschungs-Förderungs-Gesellschaft<br />
Dr. Leopold Specht<br />
geb. 1956, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 27.4.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Geschäftsführender Gesellschafter Specht Rechtsanwalt GmbH, Dr. Leopold Specht<br />
Beteiligungs- und Vermögensverwaltung GmbH<br />
- Geschäftsführer Specht Asset Management Services GmbH<br />
- Aufsichtsrat Austro Control Österreichische Gesellschaft für Zivilluftfahrt GmbH<br />
Mag. Christian Teufl<br />
geb. 1952, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 13.8.20<strong>08</strong> und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Vorstand LEIPNIK-LUNDENBURGER INVEST Beteiligungs-AG,<br />
- Geschäftsführung BL Syndikat Beteiligungs Gesellschaft m.b.H.,<br />
Estezet Beteiligungsgesellschaft m.b.H.,<br />
- Marchfelder Zuckerfabriken Gesellschaft m.b.H., MAZ Beteiligungs GmbH, Raiffeisen-Invest-<br />
Gesellschaft m.b.H., SALVELINUS Handels- und Beteiligungsgesellschaft m.b.H., St. Wolfgang<br />
Beteiligung G.m.b.H., VECTRA Handels- und Beteiligungsgesellschaft m.b.H., Zucker Invest<br />
GmbH, Zucker Vermögensverwaltungs GmbH, Zucker-Beteiligungsgesellschaft m.b.H.,<br />
Zuckermarkt-Studiengesellschaft m.b.H<br />
- Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden CONSTANTIA PRIVATBANK AG, VK Mühlen AG,<br />
Z&S Zucker und Stärke <strong>Holding</strong> AG<br />
- Aufsichtsrat der AGRANA Beteiligungs-AG, AGRANA Zucker, Stärke und Frucht <strong>Holding</strong> AG,<br />
EPAMEDIA – EUROPÄISCHE PLAKAT- UND AUSSENMEDIEN GMBH, Kathrein & Co. Privatgeschäftsbank<br />
AG, Österreichische Rundfunksender GmbH, Raiffeisen Centrobank AG, RZB<br />
Private Equity <strong>Holding</strong> AG<br />
Werner Harrer<br />
(Belegschaftsvertreter), geb. 1954, unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 31.3.2004<br />
Werner Harrer wurde bereits ab 1.8.2002 in den Aufsichtsrat der Österreichischen Bundesbahnen<br />
entsendet.<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Aufsichtsrat der Rail Cargo Austria AG, erstmalig entsendet am 17.5.2004<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Vorstand BWS (Bau-Wohn-Siedlungsgesellschaft) bis Dezember 20<strong>08</strong><br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
49
50<br />
Gottfried Winkler<br />
(Belegschaftsvertreter), geb. 1956, unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 31.3.2004<br />
Gottfried Winkler wurde bereits ab 11.11.1999 in den Aufsichtsrat der Österreichischen<br />
Bundesbahnen entsendet.<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG, erstmalig entsendet am 7.6.2004<br />
Mag. Andreas Martinsich<br />
(Belegschaftsvertreter), geb. 1964, unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 25.4.2006<br />
Ausgeschiedene Aufsichtsratsmitglieder<br />
Univ.-Doz. DI Dr. Hermann Egger<br />
geb. 1949, unabhängig, bis 13.8.20<strong>08</strong><br />
Erstmalig gewählt 31.3.2004<br />
Dr. Hermann Egger war bereits ab 1.12.2002 Aufsichtsrat der Österreichischen Bundesbahnen.<br />
Mag. Dr. Karl Sevelda<br />
geb. 1950, unabhängig, bis 13.8.20<strong>08</strong><br />
Erstmalig gewählt 23.9.2004<br />
Weitere Aufsichtsratsfunktionen bei inländischen<br />
Konzerngesellschaften des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns<br />
Nachstehend werden weitere Aufsichtsratspositionen von Gesellschaften angeführt, die nicht in der<br />
zuvor abgebildeten Aufstellung enthalten sind. Darüber hinaus bestehen auch Gesellschaften, in denen<br />
Beiräte eingerichtet wurden, die jedoch nicht angeführt werden.<br />
<strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG<br />
Univ.Prof. DI Dr. Friedrich Zibuschka, geb. 1950, 1. Stellvertreter des Vorsitzenden, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Dr. Gabriele Payr, geb. 1959, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Generaldirektorin (Stellvertreterin bis 31.12.20<strong>08</strong>) WIENER STADTWERKE <strong>Holding</strong> AG<br />
- Vorsitzende des Aufsichtsrates der Friedhöfe Wien GmbH<br />
- Stellvertreterin des Aufsichtsratsvorsitzenden der Bestattung Wien GmbH, Gemeinnützige<br />
Wohnungs- und Siedlungsgesellschaft der Wiener Stadtwerke Gesellschaft m.b.H., Wiener<br />
Linien GmbH, Wiener Lokalbahnen AG<br />
- Aufsichtsrat der Wien <strong>Holding</strong> GmbH, Wiener Rotes Kreuz – Rettungs-, Krankentransport-,<br />
Pflege- und Betreuungsgesellschaft mbH
Dr. Johannes Seiringer, geb. 1961, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 14.4.20<strong>08</strong> und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Aufsichtsrat AGCS Gas Clearing and Settlement AG, APCS Power Clearing and Settlement AG<br />
Ernst Friedl, geb. 1956, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 17.5.2004<br />
Peter Haidacher, geb. 1959, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 24.4.20<strong>08</strong><br />
Hans Jürgen Jarius, geb. 1962, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 24.4.20<strong>08</strong><br />
Helmut Radlingmayr, geb. 1957, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 17.5.2004<br />
Ausgeschiedene Aufsichtsratsmitglieder<br />
Franz Altenburger, geb. 1956, (Belegschaftsvertreter), unabhängig bis 31.10.20<strong>08</strong><br />
Erstmalig entsendet 17.5.2004<br />
Rail Cargo Austria AG<br />
Mag. Herbert Kaufmann, geb. 1949, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Sprecher des Vorstandes Flughafen Wien AG<br />
- Aufsichtsrat Österreichische Elektrizitätswirtschafts-AG, FIMBAG Finanzmarktbeteiligung AG,<br />
AMZ Arbeits- und Sozialmedizinisches Zentrum Mödling GmbH, Austro Control Österreichische<br />
Gesellschaft für Zivilluftfahrt mbH<br />
Dr. Siegfried Meysel, geb. 1938, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Mag. Dr. Karl Sevelda, geb. 1950, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Mitglied des Vorstandes Raiffeisen Zentralbank Österreich AG<br />
- Aufsichtsrat der BENE AG, HFA Zwei Mittelstandsfinanzierungs-AG, Raiffeisen Factor Bank AG,<br />
Raiffeisen Centrobank AG, Raiffeisen International Bank-<strong>Holding</strong> AG, Raiffeisen Investment<br />
AG, RZB Private Equity <strong>Holding</strong> AG<br />
Mag. Bernhard Moser, geb. 1966, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 15.4.20<strong>08</strong><br />
Bernhard Mühlbacher, geb. 1959, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 4.7.2005<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
51
52<br />
Norbert Rothbart, geb. 1962, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 23.9.2004<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der SPARDA Bank Villach/Innsbruck<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG<br />
Univ.-Doz. DI Dr. Hermann Egger, geb. 1949, 3. Stellvertreter des Vorsitzenden,<br />
Stellvertreter des Vorsitzenden, der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG bis 26.6.20<strong>08</strong>, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 17.5.2004 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG, erstmalig gewählt 16.3.2005 und bestellt bis zur<br />
Hauptversammlung 2011<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Vorstand Kelag – Kärntner Elektrizitäts-Aktiengesellschaft<br />
- Aufsichtsrat der AGCS Gas Clearing and Settlement AG, CISMO Clearing Integrated Services and<br />
Market Operations GmbH, EXAA Abwicklungsstelle für Energieprodukte AG, Stadtwerke Kapfen -<br />
berg GmbH, Verbund Austrian Thermal Power GmbH, Verbund Austrian Hydro Power AG<br />
Mag. Christian Domany, geb. 1952, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Vorstandsmitglied Flughafen Wien AG<br />
- Aufsichtsrat Competence Investment AG, ORF Österreichischer Rundfunk<br />
DI Bernhard Engleder, geb. 1954, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Günther Havranek, geb. 1938, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 14.4.20<strong>08</strong> und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010<br />
Manfred Kempfer, geb. 1955, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 17.10.2007<br />
Gerhard Schneider, geb. 1959, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 14.9.2009<br />
Franz Ziegler, geb. 1964, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 21.4.20<strong>08</strong><br />
Ausgeschiedene Aufsichtsratsmitglieder<br />
Günter Mayr, geb. 1958, (Belegschaftsvertreter), unabhängig bis 14.1.2009<br />
Erstmalig entsendet 11.7.2005
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
Mag. Ilse Hohenegger, geb. 1967, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 4.12.20<strong>08</strong> und bestellt bis zur Hauptversammlung 2011<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Aufsichtsrat Spanische Hofreitschule – Bundesgestüt Piber Gesellschaft öffentlichen Rechts,<br />
Österreichische Agentur für Gesundheit und Ernährungssicherheit GmbH<br />
DI Brigitte Jilka MBA, geb. 1956, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2011<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Geschäftsführerin Wien <strong>Holding</strong> GmbH bis 31.12.20<strong>08</strong><br />
- Aufsichtsrat der Wiener Stadtentwicklungs GmbH, GESIBA Gemeinnützige Siedlungs- und<br />
Bauaktiengesellschaft, Gemeinnützige Wohnungsaktiengesellschaft Wohnpark Alt-Erlaa,<br />
Schloß Laxenburg BetriebsgmbH, Wiener Container Terminal GmbH, Wiener Stadtwerke<br />
<strong>Holding</strong> AG<br />
Dkfm. Dr. Dieter Nefischer, geb. 1944, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 14.4.20<strong>08</strong> und bestellt bis zur Hauptversammlung 2011<br />
Franz Eder, geb. 1959, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 15.4.20<strong>08</strong><br />
Herbert Fleckinger, geb. 1957, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet am 19.7.2006<br />
Ing. Gerhard Zauner, geb. 1954, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 16.3.2005<br />
Ausgeschiedene Aufsichtsratsmitglieder<br />
Dr. Peter Quantschnigg, geb. 1955, unabhängig, bis 5.11.20<strong>08</strong><br />
Erstmalig gewählt 29.5.2007<br />
<strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs GmbH<br />
Dr. Karl-Johann Hartig, geb. 1949, Stellvertreter des Vorsitzenden seit 24.6.20<strong>08</strong>, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 31.7.2007 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Aufsichtsrats-Vizepräsident Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG, Neusiedlerseebahn AG<br />
bis 24.5.20<strong>08</strong><br />
MMag. Johannes Kasal, geb. 1969, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 31.7.2007 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Geschäftsführer Scope Consulting Unternehmensberatung GmbH<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
53
54<br />
Franz Schultes, geb. 1956, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 7.9.2004<br />
Elisabeth Vondrasek, geb. 1960, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 7.9.2004<br />
<strong>ÖBB</strong>-Traktion GmbH<br />
Ferdinand Schmidt, geb. 1951, Stellvertreter des Vorsitzenden, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 25.10.2004 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Mitglied des Vorstandes der Rail Cargo Austria AG<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-Technische Services GmbH, erstmalig gewählt<br />
25.10.2004 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
- Mitglied des Vorstandes der MÁV Cargo Zrt.<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Aufsichtsrat Loser Bergbahnen GmbH<br />
Dr. Werner Kovarik, geb. 1960, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 15.1.2009 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Mitglied des Vorstandes der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG<br />
- Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-Technische Services GmbH, erstmalig gewählt am 13.1.2009 und bestellt<br />
bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
Roman Hebenstreit, geb. 1971, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 8.9.2005<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Aufsichtsrat der Österreichischen Beamtenversicherung<br />
Gerhard Tauchner, geb. 1964, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 8.9.2005<br />
Ausgeschiedene Aufsichtsratsmitglieder<br />
DI Dr. Stefan Wehinger, geb. 1966, Vorsitzender, unabhängig bis 31.3.20<strong>08</strong><br />
Erstmalig gewählt 25.10.2004<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Mitglied des Vorstandes der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG bis 31.3.20<strong>08</strong><br />
- Stellvertreter des Vorsitzenden der <strong>ÖBB</strong>-Technische Services GmbH bis 18.2.20<strong>08</strong>, erstmalig<br />
gewählt 25.10.2004<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH bis 24.3.20<strong>08</strong>, erstmalig gewählt<br />
1.10.2004<br />
- Aufsichtsrat der Österreichischen Postbus AG bis 26.3.20<strong>08</strong>, erstmalig gewählt 29.8.2007
<strong>ÖBB</strong>-Technische Services GmbH<br />
Alois Fritzenwallner, geb. 1954, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 27.4.2006<br />
Joachim Werdenich, geb. 1964, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 27.4.2006<br />
<strong>ÖBB</strong>-Immobilienmanagement GmbH<br />
Mag. Gilbert Trattner, geb. 1949, Vorsitzender,<br />
Stellvertreter des Vorsitzenden bis 24.6.20<strong>08</strong>, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 13.10.2004, wiedergewählt am 2.5.2007 und bestellt bis zum<br />
Gesellschafterbeschluss 2010<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Mitglied des Vorstandes der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
- Stellvertreter des Vorsitzenden der Brenner Eisenbahn GmbH, erstmalig gewählt 26.3.2002,<br />
wiedergewählt am 11.9.2007 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
Mag. (FH) Andreas Matthä, geb.1962, Stellvertreter des Vorsitzenden seit 16.9.20<strong>08</strong>, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt am 21.8.2007 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Sprecher des Vorstandes der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
- Aufsichtsrat der Brenner Eisenbahn GmbH, erstmalig gewählt 11.9.2007 und bestellt<br />
bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
DI Dr. Georg-Michael Vavrovsky, geb.1950, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt am 2.5.2007 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Mitglied des Vorstandes der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der Brenner Eisenbahn GmbH seit 18.6.20<strong>08</strong>, erstmalig gewählt<br />
24.5.2005, wiedergewählt am 11.9.2007 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Aufsichtsrat Brenner Basistunnel BBT SE<br />
Andreas Köck, geb. 1954, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 25.10.2004<br />
Christian Sigl, geb. 1961, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 17.11.2004<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
55
56<br />
<strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH<br />
Mag. Gabriele Lutter, geb. 1962, Stellvertreterin des Vorsitzenden seit 27.11.20<strong>08</strong>, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 25.3.20<strong>08</strong> und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Sprecherin des Vorstandes <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG<br />
- Stellvertreterin des Vorsitzenden der Österreichischen Postbus AG seit 27.11.20<strong>08</strong>, erstmalig<br />
gewählt 6.11.20<strong>08</strong> und bestellt bis zur Hauptversammlung 2011<br />
- Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-Traktion GmbH bis 12.1.2009, erstmalig gewählt 31.3.20<strong>08</strong><br />
- Stellvertreterin des Vorsitzenden der <strong>ÖBB</strong>-Technische Services GmbH seit 14.4.20<strong>08</strong>,<br />
bis 2.12.20<strong>08</strong>, erstmalig gewählt am 27.3.20<strong>08</strong><br />
Franz Poimer, geb. 1949, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 1.10.2004<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Aufsichtsrat der Österreichischen Postbus AG, erstmalig entsendet 15.9.2003<br />
Robert Wurm, geb. 1957, (Belegschaftsvertreter), unabhängig<br />
Erstmalig entsendet 1.10.2004<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern:<br />
- Aufsichtsrat der Österreichischen Postbus AG, erstmalig entsendet 15.9.2003<br />
Ausgeschiedene Aufsichtsratsmitglieder<br />
DI Mag. Gerhard Gamperl, geb. 1960, unabhängig, bis 24.3.20<strong>08</strong><br />
Erstmalig gewählt 1.8.2007<br />
Kurt Röck, geb. 1958, unabhängig, bis 24.3.20<strong>08</strong><br />
Erstmalig gewählt 1.8.2007<br />
Österreichische Postbus AG<br />
Mag. Günter Hek, geb. 1966, unabhängig<br />
Erstmalig gewählt 20.4.2005 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2011<br />
Ausgeschiedene Aufsichtsratsmitglieder<br />
Mag. Michaela Steinacker, geb. 1962, Stellvertreter des Vorsitzenden, unabhängig bis 30.6.20<strong>08</strong><br />
Erstmalig gewählt 20.4.2005<br />
Weitere Funktionen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern bis 30.6.20<strong>08</strong>:<br />
- Geschäftsführerin der <strong>ÖBB</strong>-Immobilienmanagement GmbH, der <strong>ÖBB</strong>-Werbecenter GmbH,<br />
<strong>ÖBB</strong>-Projektentwicklung GmbH, HBF Eins <strong>Holding</strong> GmbH, Hauptbahnhof Zwei <strong>Holding</strong> GmbH,<br />
HBF Eins Alpha Projektentwicklungs GmbH, HBF Zwei Beta Projektentwicklungs GmbH,<br />
HBF Drei Gamma Projektentwicklungs GmbH, HBF Vier Delta Projektentwicklungs GmbH,<br />
HBF Fünf Epsilon Projektentwicklungs GmbH, HBF Sechs Gamma Projektentwicklungs GmbH<br />
Funktionen außerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns:<br />
- Aufsichtsrat EVN AG
Informationen zum Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
Mitglieder des Präsidiums<br />
- DI Horst Pöchhacker, Vorsitzender<br />
- Dr. Eduard Saxinger<br />
- Franz Rauch<br />
- DI Herbert Kasser<br />
- Wilhelm Haberzettl (Belegschaftsvertreter)<br />
Mitglieder des Prüfungsausschusses<br />
- DI Herbert Kasser, Vorsitzender seit 26.2.20<strong>08</strong><br />
- Mag. Christian Teufl, Stellvertreter seit 14.10.20<strong>08</strong><br />
- Mag. Maria Kubitschek<br />
- Mag. Dr. Karl Sevelda, (Stellvertreter des Vorsitzenden von 26.2.20<strong>08</strong> bis 13.8.20<strong>08</strong>)<br />
- Werner Harrer<br />
Sitzungsstatistik Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong><br />
- Fünf ordentliche Sitzungen<br />
- Fünf außerordentliche Sitzungen<br />
- Vier Sitzungen des Prüfungsausschusses<br />
- Drei Präsidiumssitzungen<br />
Vergütung der Aufsichtsratsmitglieder<br />
Den Aufsichtsratsmitgliedern der <strong>ÖBB</strong>-Konzerngesellschaften werden die ihnen im Zusammenhang<br />
mit der Ausübung ihrer Funktion entstehenden tatsächlichen Aufwendungen gegen Rechnungslegung<br />
ersetzt.<br />
Die Basisvergütung für ein Aufsichtsratsmandat beträgt 9,0 TEUR pro Jahr. Der Vorsitzende eines Aufsichtsrates<br />
erhält die doppelte Basisvergütung, ein Stellvertreter des Vorsitzenden in der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong><br />
AG erhält die eineinhalbfache Basisvergütung. Für die Tätigkeit in einem weiteren Aufsichtsrat im<br />
Konzern erhält das Mitglied weitere 50% der zuvor angeführten Werte. Bei Kumulation von mehreren<br />
Funktionen kann eine Höchstgrenze von 22,5 TEUR nicht überschritten werden. Aufsichtsräte, die<br />
Dienstnehmer im <strong>ÖBB</strong>-Konzern sind, erhalten keine Aufsichtsratsvergütungen.<br />
Die Staatskommissäre<br />
MR Dr. Gerhard Gürtlich - Staatskommissär bei <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
- Staatskommissär-Stellvertreter <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
- Staatskommissär bei <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG<br />
DI Georg Parrer - Staatskommissär-Stellvertreter bei <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
- Staatskommissär bei <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
- Staatskommissär-Stellvertreter bei <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG<br />
Weitergehende Informationen zu Aufsichtsräten einzelner <strong>ÖBB</strong>-Konzerngesellschaften sind unter<br />
www.oebb.at veröffentlicht.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
57
58<br />
Auswirkungen der<br />
Wirtschaftskrise<br />
Wettbewerbsfähig auch<br />
am liberalisierten Markt<br />
Langfristige<br />
Finanzplanung<br />
Liberalisierung des Personenverkehrs<br />
ab 2010<br />
Kommentar des Vorsitzenden des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
Die globale Finanz- und Wirtschaftskrise geht auch an den <strong>ÖBB</strong> nicht spurlos vorbei. Das betrifft nicht<br />
nur das im Jahr 2005 abgeschlossene höchst riskante Derivatgeschäft mit der Deutschen Bank, sondern<br />
auch den Rückgang im Güterverkehr Ende 20<strong>08</strong> und aktuell im bisherigen Verlauf 2009. Unsere<br />
Kunden in den verschiedenen Sparten sind mit zweistelligen Einbußen beim Umsatz konfrontiert, dies<br />
hat natürlich auch Auswirkungen auf Fracht- und Logistikleistungen.<br />
Diese Entwicklung hat die <strong>ÖBB</strong> nicht ganz unvorbereitet getroffen. Die Öffnung der Märkte, zunächst<br />
im Frachtbereich und ab 2010 auch im Personenverkehr, hat uns schon 2007 gezwungen,<br />
die Strategien und Strukturen schrittweise an diese Situation anzupassen und das Kosten- und Erlösmanagement<br />
zu optimieren. Wir sind dabei, unsere Marktpräsenz im In- und Ausland zu festigen,<br />
was an sich Kostenführerschaft voraussetzt. Da wir Personalkosten zu tragen haben, die über jenen<br />
der Konkurrenz liegen, müssen wir bei Effizienz und Kundenzufriedenheit punkten.<br />
Die sich täglich verschärfende Krisensituation<br />
veranlasst uns natürlich, die eingeleiteten<br />
„Fitness programme“ zu verstärken und zu<br />
beschleunigen. Die raschere Umsetzung der<br />
eingeleiteten Strukturverbesserungen im Bereich<br />
Produktion, d. h. Traktion und Verschub,<br />
sowie bei der Aufteilung der bisherigen <strong>ÖBB</strong>-<br />
Dienstleistungs GmbH sind dabei genauso ein<br />
Thema wie die endgültige Bereinigung der<br />
Schnittstellen zwischen der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Bau AG und der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG<br />
bei der Erhaltung des Bestandsnetzes.<br />
Die großen Investitionen in das Streckennetz<br />
und in das rollende Material werden meist<br />
recht kritisch kommentiert. In Unkenntnis der<br />
betriebswirtschaftlichen und volkswirtschaftlichen<br />
Zusammenhänge wird den <strong>ÖBB</strong> der finanziellen Kollaps vorausgesagt, da zur Zeit ihre Schulden<br />
kontinuierlich ansteigen. Eine längerfristige Finanzplanung zeigt aber, dass nach dem aktuellen<br />
Investitionsboom etwa im Jahr 2020 die Ausgaben unter die Einnahmen sinken werden und dann die<br />
Refinanzierung bzw. Entschuldung des Systems beginnt. Der Effekt wird dadurch beschleunigt, dass<br />
mit Wirksamwerden der Investitionen die Einnahmen steigen.<br />
Während die Investitionen in die Infrastruktur allen Wettbewerbern zugute kommen, dienen die<br />
Investitionen in das rollende Material, z.B. in den railjet, der Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit<br />
der <strong>ÖBB</strong>.<br />
Im Güterverkehr gibt es seit längerem Konkurrenz, im Personenverkehr steht der Wettbewerb ab<br />
2010 unmittelbar bevor. Unsere Aufgabe wird es sein, der Politik bzw. dem Eigentümer klarzumachen,<br />
dass ein „Rosinenpicken“ der privaten Wettbewerber eine Diskriminierung des ehemaligen Monopolisten<br />
bedeuten würde. Speziell die Bedienung der Peripherie in den Bundesländern ist trotz aller<br />
Subventionen nicht kostendeckend, während die Konkurrenz im Personenverkehr, etwa zwischen<br />
Wien und Salzburg, gutes Geld verdienen kann. Der Netzzutritt für die Wettbewerber wird durch das<br />
Infrastrukturmanagement der <strong>ÖBB</strong> völlig neutral und fair ermöglicht.
Gerade in der aktuellen kritischen Wirtschaftslage zeigt sich, dass die gute Ausbildung und die Kompetenz<br />
der <strong>ÖBB</strong>-MitarbeiterInnen äußerst wichtige Assets sind. Sie ermöglichen uns, durch entsprechende<br />
Maßnahmen bei Erlössteigerung und Kostenreduktion die Zukunft erfolgreich zu bewältigen.<br />
Ich bedanke mich beim Management und bei allen MitarbeiterInnen sowie bei den BetriebsrätInnen<br />
für die guten Leistungen und die konstruktive Zusammenarbeit und glaube, dass auch das Jahr 2009<br />
trotz aller außergewöhnlichen Einflüsse gut bewältigt werden wird.<br />
Im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> hat der Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG fünf ordentliche und fünf außerordentliche<br />
Aufsichtsratssitzungen sowie drei Präsidiumssitzungen abgehalten. Der Prüfungsausschuss<br />
tagte vier Mal. Der Aufsichtsrat ließ sich über die Aufsichtsratssitzungen hinaus regelmäßig vom Vorstand<br />
über die Geschäftsentwicklung und über alle wesentlichen Angelegenheiten der Gesellschaft<br />
und des Konzerns informieren. Dem Aufsichtsrat wurden schließlich vom Vorstand der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong><br />
AG der mit dem Bestätigungsvermerk testierte Jahresabschluss 20<strong>08</strong> (Einzelabschluss) und der Lagebericht<br />
sowie der mit dem Bestätigungsvermerk testierte Konzernabschluss 20<strong>08</strong> und der Konzernlagebericht<br />
der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG vorgelegt. Der Jahresabschluss samt Anhang sowie Lagebericht<br />
wurden von der Grant Thornton Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungs-GmbH, der Konzernabschluss<br />
samt Notes zum Konzernabschluss und Konzernlagebericht von der Confida Wirtschaftstreuhandgesellschaft<br />
m.b.H. überprüft. Die Prüfungen aufgrund der Bücher und Schriften der Gesellschaft<br />
sowie der vom Vorstand erteilten Erklärungen und Nachweise ergaben, dass die Buchführung<br />
und der Jahresabschluss bzw. Konzernabschluss den gesetzlichen Vorschriften entsprechen und kein<br />
Anlass zu Beanstandungen gegeben ist. Der Lagebericht bzw. Konzernlagebericht steht im Einklang<br />
mit dem Jahresabschluss bzw. Konzernabschluss. Der Aufsichtsrat hat den Jahresabschluss und den<br />
Lagebericht gemäß § 125 Abs. 2 Aktiengesetz gebilligt und damit festgestellt sowie den Konzernabschluss<br />
und den Konzernlagebericht des Geschäftsjahres 20<strong>08</strong> nach einer ausführlichen Prüfung im<br />
Prüfungsausschuss genehmigt.<br />
DI Horst Pöchhacker<br />
Feststellung des<br />
Jahresabschlusses<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
59
60<br />
Konzernlagebericht<br />
Dieser Lagebericht ist Teil des gemäß § 244 U<strong>GB</strong> verpflichtend aufzustellenden Konzernabschlusses der Österreichische<br />
Bundesbahnen-<strong>Holding</strong> Aktiengesellschaft, Wien (fortan „<strong>ÖBB</strong>-Konzern“), der zum Firmenbuch unter FN<br />
247642 f beim Handelsgericht Wien eingereicht wird. Der Konzernabschluss zum 31.12.20<strong>08</strong> wurde gem. § 245a<br />
(2) U<strong>GB</strong> in Übereinstimmung mit den vom International Accounting Standards Board („IASB“) verabschiedeten International<br />
Financial Reporting Standards („IFRS/IAS“), den Interpretationen des International Financial Reporting Interpretation<br />
Committee („IFRIC“) sowie den Interpretationen des Standards Interpretation Committee („SIC“) erstellt,<br />
welche zum 31.12.20<strong>08</strong> in Geltung und von der Europäischen Union übernommen waren, erstellt. Darüber hinaus<br />
sind zwei Tochterunternehmen der Österreichische Bundesbahnen-<strong>Holding</strong> Aktiengesellschaft (fortan „<strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong><br />
AG“), die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft und die <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr Aktiengesellschaft, gem. § 245 (5)<br />
U<strong>GB</strong> verpflichtet, einen Teilkonzernabschluss zu erstellen, da sie Anleihen ausgegeben haben, die an einem geregelten<br />
Markt zum Handel zugelassen sind. Der Teilkonzernabschluss der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft wird zum<br />
Firmenbuch unter FN 71396 w beim Handelsgericht Wien und der Teilkonzernabschluss der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
Aktiengesellschaft wird zum Firmenbuch unter FN 247842 y beim Handelsgericht Wien eingereicht.<br />
A. Struktur, Beteiligungen und Zweigniederlassungen des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns<br />
Die Struktur des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns<br />
Mit der Umstrukturierung der Österreichischen Bundesbahnen, überwiegend wirksam per 1.1.2005, wurde eine <strong>Holding</strong>struktur<br />
mit der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG als Muttergesellschaft geschaffen. In ihre Tochterunternehmen, die als operativ<br />
selbständige Aktiengesellschaften bzw. Gesellschaften mit beschränkter Haftung agieren, wurden durch Abspaltung<br />
zur Aufnahme folgende „Teilbetriebe“ bzw. Geschäftsbereiche eingebracht:<br />
- Personen- und Güterverkehr<br />
- Traktion<br />
- Technische Services<br />
- Dienstleistungen<br />
- Schieneninfrastrukturbetrieb<br />
- Immobilien<br />
- Profitcenter Bahnbus<br />
Das in die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG umgewandelte und danach mit der Eisenbahn-Hochleistungsstrecken-AG und<br />
Schieneninfrastrukturfinanzierungs-Gesellschaft mbH verschmolzene Restvermögen der Österreichischen Bundesbahnen<br />
wurde ebenfalls ein Tochterunternehmen der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG.<br />
Die grundlegenden Rahmenbedingungen für diese Umstrukturierung bildet der dritte Teil „Umstrukturierung der<br />
Öster reichischen Bundesbahnen“ des Bundesgesetzes zur Neuordnung der Rechtsverhältnisse der Österreichischen<br />
Bundesbahnen, zuletzt geändert durch B<strong>GB</strong>l I Nr. 142/2004.<br />
In die fünf direkt gehaltenen und 100%igen Tochtergesellschaften wurden die ehemaligen Teilbetriebe wie folgt<br />
aufgenommen:<br />
- Teilbetrieb Personenverkehr – <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG<br />
- Teilbetrieb Güterverkehr – Rail Cargo Austria AG<br />
- Teilbetrieb Traktion – <strong>ÖBB</strong>-Traktion GmbH als gemeinsame Tochter der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG und der<br />
Rail Cargo Austria AG<br />
- Teilbetrieb Technische Services – <strong>ÖBB</strong>-Technische Services GmbH als gemeinsame Tochter der<br />
<strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG und der Rail Cargo Austria AG<br />
- Teilbetrieb Schieneninfrastrukturbetrieb – <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG<br />
- Der Teilbetrieb Dienstleistungen wurde bereits 2004 an die <strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs GmbH abgespalten.<br />
- Das verbleibende Restvermögen wurde formwechselnd in die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG eingebracht.
Die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG agiert als strategische Leitgesellschaft, die alle Anteile an den vier Aktiengesellschaften (Teilkonzernen)<br />
<strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG, Rail Cargo Austria AG, <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG und <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
sowie an der <strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs GmbH hält. Die Teilkonzerne werden in weiterer Folge Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr,<br />
Teilkonzern Rail Cargo Austria, Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb und Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
genannt.<br />
Die Teilkonzerne <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr und Rail Cargo Austria sind für die kundenfreundliche und ertragsorientierte<br />
Beförderung von Personen und Gütern verantwortlich. Deren gemeinsame Tochtergesellschaften <strong>ÖBB</strong>-Traktion GmbH<br />
und <strong>ÖBB</strong>-Technische Services GmbH zeichnen für die Bereiche Traktion und Werkstätten verantwortlich.<br />
Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb hat die Nutzung und die Bereitstellung der österreichischen Schieneninfrastruktur<br />
sicher, kostengünstig und für alle Eisenbahnverkehrsunternehmen diskriminierungsfrei sicherzustellen. Der<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau errichtet die österreichische Schieneninfrastruktur im Auftrag bzw. zum Nutzen<br />
des Eigentümers Republik Österreich. Die Finanzierung der Investitionen für den Schieneninfrastrukturausbau wird<br />
nunmehr über den selbst erwirtschafteten Cash Flow, über Fremdkapital sowie Haftungen des Bundes auf Basis mehrjähriger<br />
Rahmenpläne sichergestellt. Die Verwaltung, Entwicklung und Verwertung der Immobilien des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns<br />
werden durch die Tochtergesellschaft der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG, die <strong>ÖBB</strong>-Immobilienmanagement GmbH, wahrgenommen.<br />
Um den Informationsgehalt zu erhöhen, wird in einigen Abschnitten dieses Lageberichts auf die Entwicklungen und<br />
Aspekte der Teilkonzerne gesondert eingegangen.<br />
Die Beteiligungen<br />
In der Beteiligungsübersicht im Konzernanhang werden alle Beteiligungen des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns angeführt, nachstehend<br />
wird eine Summierung nach Teilkonzernen und Ländern abgebildet.<br />
Teilkonzern (ohne Doppelzählungen)<br />
<strong>ÖBB</strong>-Personen- Rail Cargo <strong>ÖBB</strong>-Infra- <strong>ÖBB</strong>-Infraverkehr<br />
Austria struktur Betrieb struktur Bau Sonstige Gesamt<br />
Verbundene Tochterunternehmen 10 67 8 26 10 121<br />
davon im Ausland 1 46 0 0 0 47<br />
Beteiligte Tochterunternehmen 3 31 1 0 1 36<br />
davon im Ausland 1 24 0 0 0 25<br />
Sonstige Tochterunternehmen 4 8 0 3 1 16<br />
davon im Ausland 4 8 0 1 1 14<br />
Summe 17 106 9 29 12 173 1<br />
davon im Ausland 6 78 0 1 1 86<br />
1 nur Gesellschaften, auf die ein direkter Einfluss ausgeübt werden kann<br />
Außerhalb Österreichs ist der Konzern an 86 Gesellschaften in unterschiedlicher Höhe beteiligt, die ihren Sitz in folgenden<br />
Staaten haben: Ungarn (28), Tschechien (8), Italien (6), Polen (5), Slowakei (5), Rumänien (5), Slowenien (4),<br />
Belgien (4), Schweiz (3), Niederlande (3), je zwei Beteiligungen in Bulgarien und Kroatien und je eine Beteiligung in<br />
Serbien, Bosnien-Herzegowina, Spanien, Frankreich, Deutschland, Russland, Schweden, Griechenland, Liechtenstein,<br />
Türkei und Ukraine.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
61
62<br />
Die vier Teilkonzerne und ihre Zweigniederlassungen<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
Dieser Teilkonzern nutzt im Schienenpersonenverkehr 1.239 Bahnhöfe und Haltestellen in ganz Österreich. In 170<br />
dieser Bahnhöfe erfolgt der Kartenverkauf über bediente Schalter; in 530 Stationen stehen <strong>ÖBB</strong>-Fahrkartenautomaten<br />
zur Verfügung. Die Busse der <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH bedienen ca. 22.000 Haltestellenbereiche. 700 Haltestellen liegen in<br />
unmittelbarer Nähe einer Bahnanbindung. Die <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH erschließt nahezu jede der 2.360 österreichischen<br />
Gemeinden, in rd. 870 Gemeinden verkehrt sie als einziges öffentliches Transportmittel. Die <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH ist in<br />
sieben Regionalmanagements mit insgesamt 19 Verkehrsleitungen organisiert. Zu diesen Verkehrsleitungen gehören<br />
in Summe 59 Verkehrsstellen mit und ohne Werkstätten, von denen aus die Busse und Lenker disponiert und/oder die<br />
Busse gewartet werden.<br />
Teilkonzern Rail Cargo Austria<br />
Acht Vertriebsstandorte für Cargo und Logistik in Österreich und einer in Frankfurt am Main (Deutschland) werden<br />
vom Teilkonzern Rail Cargo Austria betrieben. Im BEX-Bereich verteilen sich 13 Logistikcenter, drei Außenlager, vier<br />
Charter-Standorte und sieben Betriebsstandorte des Kraftwagengüterverkehrs über ganz Österreich. Im Intermodalbereich<br />
werden acht Terminalstandorte geführt. Zudem verfügte der Teilkonzern Rail Cargo Austria über weitere<br />
Zweigniederlassungen sowie Beteiligungsgesellschaften in 24 Staaten Europas sowie in Kasachstan und Usbekistan.<br />
Die <strong>ÖBB</strong>-Technische Services GmbH erledigt an 25 Standorten in ganz Österreich die professionelle Instandhaltung<br />
von Schienenfahrzeugen sowie deren Komponenten.<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb betreibt in Österreich 1.310 Verkehrsstationen und Frachtbahnhöfe sowie<br />
die Schieneninfrastruktur, die von der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG, der Rail Cargo Austria AG, zwei weiteren zum <strong>ÖBB</strong>-<br />
Konzern gehörigen Gesellschaften und von anderen, nicht zum <strong>ÖBB</strong>-Konzern gehörenden Eisenbahnverkehrsunternehmen<br />
(EVU) genützt werden.<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau ist für etwa 1.600 Planungs- und Bauprojekte in ganz Österreich verantwortlich,<br />
von denen etwa 1.200 Projekte über mehr als ein Jahr laufen. Der Fortsetzungsbedarf der bis 31.12.20<strong>08</strong> begonnenen<br />
Rahmenplaninvestitionen – unter Berücksichtigung der Auswirkung des genehmigten Rahmenplans 20<strong>08</strong> bis<br />
2013 und vorausvalorisiert mit 2,5% – beträgt rd. 10.586 Mio. EUR.<br />
B. Wirtschafts- und Prognosebericht<br />
B.1. Gesamtwirtschaftliches Umfeld und Trends<br />
Konjunkturverlauf<br />
Die Weltwirtschaft befindet sich ausgelöst durch die dramatische Verschärfung der Finanzkrise in einem markanten<br />
Abschwung. Nach einer mehrjährigen Phase mit einem jährlichen Wirtschaftswachstum von etwa 5% kühlte die<br />
Weltwirtschaft bereits 2007 ab, verzeichnet für 20<strong>08</strong> voraussichtlich noch eine Steigerung um rd. 3% und wird aus<br />
aktueller Sicht im Jahr 2009 weiter abflachen.<br />
Eingeleitet wurde dieser Konjunkturabschwung durch die Krise auf dem Immobiliensektor der USA, die eine Stagnation<br />
der US-Wirtschaftsleistung und einen Rückgang der Importe zur Folge hatte. Beschleunigt wurde diese Entwicklung<br />
durch einen deutlichen Anstieg der Weltmarktpreise für Rohöl und Nahrungsmitteln, der die verfügbaren<br />
Einkommen der privaten Haushalte in den Industrie- und anderen rohstoffimportierenden Ländern dämpfte. Parallel<br />
dazu verstärkte die internationale Finanzkrise den Abschwung.
Nach einem rückläufigen zweiten Habjahr dürfte sich der reale BIP-Anstieg der USA für das Gesamtjahr 20<strong>08</strong> auf rd.<br />
1,5% belaufen. Der vorläufige Vergleichswert für den Euroraum beläuft sich auf rd. 1,2%, wobei auch hier in der zweiten<br />
Jahreshälfte bereits ein Rückgang im Vergleich zum Vorjahr zu verzeichnen war. Der Durchschnittswert der EU-27<br />
wird für 20<strong>08</strong> geringer eingeschätzt – vor allem in den neueren Mitgliedsländern Polen, Ungarn und Tschechien konnte<br />
die Dynamik der Vorjahre nicht fortgesetzt werden. In Österreich reduzierte sich das BIP-Wachstum im Vergleich<br />
zum Vorjahr von 3,1% auf 1,8%. Von der Konjunkturabschwächung in Ost- und Mitteleuropa ist die österreichische<br />
Wirtschaft besonders betroffen, ein Achtel der Exportleistungen geht in diese Region.<br />
Die Industrieproduktion ging im Euroraum seit Mai 20<strong>08</strong> im Vorjahresvergleich zurück, und die Unsicherheit angesichts<br />
der Finanzkrise dämpfte die Konsum- und Investitionsnachfrage. Im Oktober sank der Vertrauensindikator der<br />
Europäischen Kommission auf den niedrigsten Wert seit der Rezession 1993. Die Abwertung des Euro gegenüber dem<br />
Dollar kommt den exportorientierten Unternehmen entgegen. Auch der Rückgang des Erdölpreises unterstützt die<br />
Industrie; nach 140 Dollar im Juli notierte ein Barrel der Sorte Brent Anfang November 20<strong>08</strong> bei 60 Dollar.<br />
Quelle aller verwendeten Wirtschaftsindikatoren: WIFO-Monatsbericht 11/20<strong>08</strong><br />
Allgemeine Entwicklung des österreichischen Personen- und Güterverkehrs<br />
Österreichs Eisenbahnverkehrsunternehmen erbringen, bedingt durch die zentrale Lage im europäischen Netz und<br />
die starke außenwirtschaftliche Verflechtung der heimischen Wirtschaft, relativ hohe Transportleistungen für den<br />
grenzüberschreitenden Verkehr. 2006 entfielen 21,6% der Güterverkehrsleistungen auf die Durchfuhr, 22,3% auf die<br />
Ausfuhr, 33,1% auf die Einfuhr und nur 23% auf den Inlandsverkehr.<br />
Steigende Treibstoffpreise, Klimawandel und attraktive Alternativen zum motorisierten Individualverkehr beeinflussen<br />
den sogenannten Modalsplit Österreichs, die Verteilung der zurückgelegten Wege auf unterschiedliche Fortbewegungsmöglichkeiten.<br />
Auf den öffentlichen Personenverkehr entfielen im Jahr 2007 rd. 17%, womit seit 1995 eine<br />
Stagnation festzustellen ist. Der Anteil der Pkw hat sich in diesem Zeitraum von 51% auf 58,5 % erhöht. Ziel der<br />
österreichischen Verkehrspolitik ist eine deutliche Ökologisierung dieser Zusammensetzung. Prognosen halten einen<br />
Anstieg des Anteils des Öffentlichen Verkehrs auf 21% bis zum Jahr 2020 für möglich.<br />
Anteil von Straßen- und Schienengüterverkehr<br />
im direkten Vergleich in Prozent<br />
Schiene Straße<br />
Quelle: Europäische Kommission 20<strong>08</strong>, bmujf, VCÖ 20<strong>08</strong><br />
18<br />
82<br />
48<br />
52<br />
1950 1970 1990 2005 Ziel 2020<br />
55<br />
45<br />
66<br />
34<br />
50<br />
50<br />
Anteil an zurückgelegten Wegen in Prozent<br />
Öffentlicher Verkehr Gehen Radfahren<br />
Pkw-Lenkende Pkw-Mitfahrende<br />
Quelle: bmvit 2007, VCÖ 20<strong>08</strong><br />
1995<br />
40<br />
11<br />
5<br />
27<br />
17<br />
2007<br />
48<br />
10,5<br />
6,5<br />
18<br />
17<br />
38<br />
10<br />
13<br />
18<br />
21<br />
Ziel 2020<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
63
64<br />
Der Güterverkehr zeigt im Mehrjahresvergleich eine deutliche Verschiebung bei den Verkehrsträgern. Wurde 1970<br />
noch mehr als die Hälfte des Güterverkehrs über die Schiene abgewickelt, reduzierte sich dieser Anteil bei deutlich<br />
steigendem Gesamtvolumen bis zum Jahr 2005 auf 34%. Mit der seit mehreren Jahren forcierten Investitionsoffensive<br />
in die österreichische Schieneninfrastruktur soll diesem Trend entgegengewirkt werden.<br />
B.2. Regulierungsumfeld und Trends<br />
Die EU hat während der letzten Jahre mehrere Bestimmungen („Eisenbahnpakete“) zur Liberalisierung der Schienenverkehrsdienste<br />
erlassen. Während der grenzüberschreitende Personenverkehr ab 2010 für den Wettbewerb zu<br />
öffnen ist, waren im Schienengüterverkehr bereits während der letzten Jahre deutliche Auswirkungen der Liberalisierung<br />
zu verzeichnen. So weist Eurostat beispielsweise für das Jahr 2005 einen Anteil der ausländischen Eisenbahnen<br />
an den gesamten Transittransportleistungen auf der Schiene in Österreich von 13,1% bzw. von 3,4% an der Summe<br />
aller Schienentransportleistungen aus. Der Anteil der <strong>ÖBB</strong> an den Schienengütertransportleistungen beläuft sich auf<br />
rund 90%, die restlichen 10% entfallen auf andere inländische und ausländische Eisenbahnverkehrsunternehmen.<br />
Im Jahr 20<strong>08</strong> wurden auf EU-Ebene die in 2006 begonnenen Arbeiten zur Änderung der Sicherheits- und Interoperabilitäts-Richtlinie<br />
fortgesetzt. Eine Einigung konnte beim Thema „Rolling Stock Cross Acceptance“ erzielt werden, womit<br />
das Dossier abgeschlossen ist und in Zukunft eine leichtere gegenseitige Anerkennung von Triebfahrzeugen und<br />
Rollmaterial innerhalb der Mitgliedstaaten der Europäischen Union möglich sein wird. Der Europäische Rat und das<br />
Europäisches Parlament einigten sich Anfang Dezember 20<strong>08</strong> zum Vorschlag der Änderungen der Sicherheitsrichtlinie,<br />
die mit ihrer Veröffentlichung als formell abgeschlossen wurde.<br />
Die EU-Kommission verfolgt weiterhin die Schaffung eines interoperablen Eisenbahnraumes innerhalb der<br />
Gemeinschaftsgrenzen. Im Mai 20<strong>08</strong> wurde erneut ein Memorandum of Understanding zwischen der Europäischen<br />
Kommission, der Industrie und dem Bahnsektor zur Einführung von ERTMS unterzeichnet. Der gesamte Sektor bekennt<br />
sich ausdrücklich zur Vereinheitlichung von Standards und Regulierungen. Die unabdingbare Voraussetzung<br />
für den Erfolg der angestrebten Interoperabilität ist jedoch eine für die Eisenbahnverkehrsunternehmen wirtschaftlich<br />
sinnvolle Umsetzung.<br />
Anfang Juli 20<strong>08</strong> veröffentlichte die EU-Kommission im Rahmen des „Transport Greening Package“ den bereits im<br />
Vorfeld kontrovers diskutierten Vorschlag zur Änderung der Wegekostenrichtlinie. Darin vorgesehen ist eine Internalisierung<br />
externer Kosten (z.B. Kosten für Lärm, Stau, lokale Emissionen etc.) in das Gesamtkostenbild des verursachenden<br />
Verkehrsträgers. Dieser Vorschlag konnte die Erwartungen der Eisenbahnverkehrsunternehmen nicht erfüllen und<br />
stößt auch im Europäischen Parlament wie auch in den Mitgliedsstaaten auf Widerstand.<br />
Das „Transport Greening Package“ enthält auch branchenspezifische Maßnahmen für den Schienenverkehr. So sollen<br />
durch die Einführung „lärmabhängiger“ Trassenpreissysteme Anreize für die Betreiber zur Umrüstung auf leisere<br />
Bremssysteme bei Güterwagen gesetzt werden. Ebenfalls im Juli 20<strong>08</strong> wurde mit der Veröffentlichung der neuen EU-<br />
Beihilfeleitlinien für Eisenbahnunternehmen diesbezüglich Klarheit für den Sektor geschaffen.<br />
Anfang Dezember 20<strong>08</strong> wurde ein Verordnungsvorschlag für die Stärkung der Rechte von Bus- und Schiffspassagieren<br />
veröffentlicht, womit nunmehr Regelungen für alle Verkehrsträger definiert, jedoch nicht zur Gänze in Kraft getreten<br />
sind. Zudem weichen die vorgeschlagenen Rechte je nach Verkehrsträger stark voneinander ab.<br />
Für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern war auf europäischer Ebene zudem die Prüfung und Genehmigung des Zusammenschlusses<br />
von MÁV Cargo und Rail Cargo Austria AG durch die Generaldirektion für Wettbewerb der Europäischen Kommission<br />
von Relevanz. Nach einem vertieften Prüfverfahren wurde der Zusammenschluss unter der Erteilung von Auflagen<br />
genehmigt.
Marktumfeld Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
Im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> konnte im Personenschienenverkehr ein Anstieg der Fahrgäste von 2% erzielt werden. In<br />
Summe nutzten rd. 456 Mio. Fahrgäste die Dienstleistungen des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr.<br />
Personennah- und -regionalverkehr<br />
Im Personennah- und -regionalverkehr konnte 20<strong>08</strong> eine Steigerung um 3% auf rd. 175 Mio. Fahrgäste erreicht werden.<br />
Gemessen am Pendlerverkehr ist der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr der größte Nahverkehrsanbieter im Osten<br />
Österreichs. Die gemeinwirtschaftlich erbrachten Verkehrsleistungen stiegen aufgrund zusätzlicher bzw. erweiterter<br />
Leistungsbestellungen der Bundesländer deutlich an. Die Tariferträge im Nahverkehr konnten insbesondere durch<br />
Frequenzsteigerungen verbessert werden. Überproportionale Steigerungen wurden im Umfeld von Ballungszentren<br />
verzeichnet. Hier wirkten sich die stark gestiegenen Pkw-Treibstoffkosten positiv auf die Nachfrage aus. Ein deutlicher<br />
Anstieg der Fahrgastzahlen zeichnete sich vor allem dort ab, wo Angebotsoptimierungen durch die Einführung<br />
und Verbesserung von Taktverkehren und durch den Einsatz der neuen Fahrzeuggeneration mit Niederflureinstieg<br />
und Klimatisierung durchgeführt werden konnten. Überdurchschnittlich entwickelten sich im Nahverkehr die S-Bahn-<br />
Verbindungen in Tirol und in der Steiermark, wo Zuwachsraten von bis zu 18% verzeichnet werden konnten. Die<br />
Nachfrage nach Einfach-Raus-Tickets, die die Auslastung der Nahverkehrszüge außerhalb von Stoßzeiten verbessern<br />
sollen, nahm um 30% zu; EURegio-Tickets in die östlichen Nachbarländer um rd. 15%.<br />
Der Nahverkehr des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr ist in allen Bundesländern in Verkehrsverbünde integriert.<br />
Unternehmensübergreifende Verbundtarife und abgestimmte Fahrpläne ermöglichen den Fahrgästen eine lückenlose<br />
Beförderung.<br />
Personenfernverkehr<br />
Der Personenfernverkehr verzeichnete während der letzten Jahre im Inlandsverkehr, aber auch bei internationalen<br />
Verbindungen ein deutliches Wachstum, obwohl der Wettbewerb mit dem Flugverkehr aufgrund der erfolgreichen<br />
Positionierung der Low-Cost-Carrier stark zunahm. Unterbrochen wurde diese Entwicklung im Bereich Incoming lediglich<br />
im Jahr 2007 aufgrund der Auswirkungen des Streikes der Deutschen Bundesbahnen. In den ersten drei Quartalen<br />
20<strong>08</strong> konnte begünstigt durch hohe Pkw-Treibstoffpreise und den Ausbau der <strong>ÖBB</strong>-VORTEILScard eine überaus<br />
positive Entwicklung erzielt werden. Die Fahrgastanzahl konnte im Gesamtjahr um 7% und die Erträge um 10%<br />
gesteigert werden. Die Auswirkungen der im vierten Quartal einsetzenden Wirtschaftskrise auf den Personenfernverkehr<br />
können weder hinsichtlich Dauer noch hinsichtlich Intensität verlässlich prognostiziert werden. Abhängig ist die<br />
zukünftige Entwicklung von den Sparmaßnahmen von Unternehmen bei Firmenreisen ebenso wie vom Arbeitsmarkt<br />
für Langstrecken-Pendler und dem Städtetourismus.<br />
Neben der allgemeinen Marktentwicklung hat sich im Oktober 20<strong>08</strong> ein Wettbewerber im Schienenfernverkehr für<br />
Ende 2011 angekündigt. Die Planungen und Entwicklungen des Wettbewerbers werden intensiv beobachtet, um neben<br />
strategischen Vorbereitungen zur Optimierung der Marktpositionierung rasch mit eigenen Aktionen punkten zu<br />
können, wenn dessen effektiver Markteintritt erfolgt.<br />
Busverkehr<br />
Die <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH beförderte im Jahr 20<strong>08</strong> rd. 240 Mio. Fahrgäste. Im Regionalbusverkehr (Linienverkehr) hält<br />
der Postbus einen Marktanteil von rd. 65% und am gesamten Öffentlichen Verkehr Österreichs von rd. 15%. Mit<br />
diesen Marktanteilen werden 70% der Tariferlöse im Regionalbusverkehr und 20% im gesamten Öffentlichen Verkehr<br />
durch den Postbus erzielt. Die rd. 2.100 Busse der <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH legen auf rd. 900 Linien (30.000 Kurse) jährlich<br />
eine Distanz von rd. 144,5 Mio. km zurück. Erfolgreich positioniert sich auch das Tochterunternehmen ČSAD, das in<br />
der Region Budweis jährlich rd. 9 Mio. Fahrgäste befördert.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
65
66<br />
Traktion<br />
Als Tochterunternehmen der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG und der Rail Cargo Austria AG erbringt die <strong>ÖBB</strong>-Traktion GmbH<br />
einen Großteil ihrer Leistungen an diese beiden Gesellschaften. Ihre wirtschaftliche Entwicklung steht somit in Abhängigkeit<br />
zur Entwicklung der transportierten Tonnagen und der Anzahl der Fahrgäste. Parallel dazu werden die<br />
Bestrebungen internationale Verkehrsleistungen durch die Zusammenarbeit mit Partnern forciert.<br />
Marktumfeld Teilkonzern Rail Cargo Austria<br />
Unabhängig von der Art des Verkehrsträgers wirken sich hohe Energiepreise, wie sie im Berichtsjahr zu verzeichnen<br />
waren, negativ auf die Logistikbranche aus. Parallel dazu besteht eine direkte Abhängigkeit zur Entwicklung der<br />
Realwirtschaft, die im vierten Quartal 20<strong>08</strong> deutliche Rückgänge verzeichnen musste. Tragfähige Netzwerke und die<br />
Zusammenarbeit mit Partnern bilden in diesem Umfeld für die Logistikbranche immer wichtiger werdende Erfolgsfaktoren.<br />
Besonderes Augenmerk wird in Zukunft auch auf einen reibungslosen Lückenschluss zwischen Logistik- und<br />
Informationstechnologie gelegt werden müssen.<br />
Der österreichische Schienengüterverkehr wächst seit vielen Jahren stetig und belegt im europäischen Vergleich nach<br />
wie vor einen Spitzenplatz. Die Liberalisierungsmaßnahmen der Europäischen Union sind deutlich spürbar und führten<br />
zu neuen Kooperationen und einem aggressiven Verdrängungswettbewerb. Konjunkturschwankungen wirken sich<br />
mit einiger Zeitverzögerung auf das Schienenaufkommen in Österreich aus. Die aktuelle Wirtschaftskrise wird daher<br />
voraussichtlich erst im Jahr 2009 ihre volle Wirkung auf den Schienentransportmarkt ausüben.<br />
Aufkommen in Mio. Tonnen IST 2007 IST 20<strong>08</strong> 20<strong>08</strong>/07 in %<br />
Cargo & Logistik 69,7 68,1 -2,3<br />
Intermodal 25,5 28,7 12,5<br />
BEX-Logistik 1,8 1,7 -5,6<br />
Summe 97,0 98,5 1,5<br />
Der konventionelle Wagenladungsverkehr (Cargo & Logistik) erreichte 20<strong>08</strong> mit 68,1 Mio. Tonnen nahezu das überaus<br />
positive Vorjahresniveau; einige Gütersegmente mussten gegen Jahresende jedoch veritable Rückgänge verzeichnen.<br />
Der intermodale Verkehr konnte trotz ungünstiger Rahmenbedingungen erneut deutlich zulegen und sein Volumen<br />
auf 28,7 Mio. Tonnen steigern. Im Stückgutbereich (BEX-Logistik) wurden die Erneuerungsmaßnahmen 20<strong>08</strong> fortgesetzt<br />
und ein Volumen von 1,7 Mio. Tonnen erzielt.<br />
Cargo & Logistik<br />
Profit Center Automotive, Maschinen und Geräte: Aufgrund der massiven Absatzrückgänge der Automobilindustrie,<br />
die im letzten Quartal 20<strong>08</strong> einsetzten, wird davon ausgegangen, dass der Trend, die Produktion in Richtung<br />
AREE (Automotive Region Eastern Europe) zu verlagern, weiterverfolgt werden wird. Laut den aktuellen Konjunkturprognosen<br />
ist für 2009 mit einer grundsätzlich schwächeren Entwicklung im Bereich Automotive zu rechnen. Darüber<br />
hinaus sind attraktive Transitverkehre sowohl durch potenzielle Routenkonkurrenz als auch durch den Wettbewerb<br />
mit anderen Eisenbahnverkehrsunternehmen gefährdet. Nur mit hoher Leistungsqualität und starken Partnern kann<br />
eine Absicherung dieser Verkehre erreicht werden. Im Segment Maschinen und Geräte wird ebenfalls mit einem<br />
schwächeren Aufkommen gerechnet.<br />
Profit Center Mineralöl/Chemie: Trotz steigender Dynamik und Intensität des Wettbewerbs konnte das hohe Umsatzvolumen<br />
des Vorjahres übertroffen und der Ergebnisbeitrag gehalten werden. Mengensteigerung im Mineralölbereich<br />
konnten den konjunkturbedingten Rückgang bei den chemischen Produkten und Düngemitteln mehr als kompensieren.<br />
Wesentliche Einflussfaktoren auf die zukünftige Marktentwicklung bilden neue Mitbewerber auf dem Schienenverkehrsmarkt,<br />
die verstärkt auch Großkunden ansprechen sowie preisliche bzw. steuerliche Rahmenbedingungen, die
eine verlässliche Bedarfsmengenermittlung erschweren. Mit einem weiteren Ausbau durchgängiger Produkt lösungen<br />
sowie einem hohen Kundenservicegrad wird eine Verteidigung der Transportvolumina angestrebt.<br />
Profit Center Kaufmannsgüter/Baustoffe: Im Segment Kaufmannsgüter waren Rückgänge bei Getränketransporten<br />
nach Übersee aufgrund von Produktionsverlagerungen zu verzeichnen. Infolge von Preiserhöhungen einiger<br />
Partnerbahnen (Polen, Tschechien, Slowakei und Frankreich) ging das Transportaufkommen im Bereich Möbelverkehre<br />
ebenfalls zurück.<br />
Bedingt durch stärkere Gleisbautätigkeiten konnten die Gleisschottermengen im Vergleich zum Vorjahr gesteigert<br />
werden. Diese Mengen beschränken sich jedoch nahezu ausschließlich auf den konzerninternen Schottertransport<br />
für den Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau. Aufgrund der Kostensituation gelang es nicht, am privaten Schottermarkt<br />
zusätz liche Verkehre zu akquirieren. Im Segment Baustoffe ist die Konkurrenz durch private EVUs sowie durch Lkw-<br />
Transporte besonders hoch. Dennoch konnten die Zementransporte des Unternehmens Holcim nach Wien Liesing<br />
ab Jänner 20<strong>08</strong> zurückgewonnen werden. Mit der Weiterführung der Logistikprojekte mit der Zement- und Füllstoffindustrie<br />
konnten Kundenbeziehungen nachhaltig gefestigt und die beförderten Tonnagen erhöht werden. Mehrere<br />
Großbauprojekte (Brenner-Basis-Tunnel, Koralmtunnel, Wien Zentralbahnhof) sollten sich in den Folgejahren positiv<br />
auf die Mengenentwicklung auswirken. Durch den Gewinn der Bauausschreibung Unterinntal konnten weitere<br />
Mengen auf die Schiene gebracht werden. Ab November erfolgten Transporte der Fa. Transportbeton und für das<br />
Bauvorhaben „Wörgl – Hopfgarten“. Der Verlust der Klinkertransporte von der Schweiz nach Lorüns sollte durch die<br />
Verkaufsoffensive kompensiert werden können. Die weitere Entwicklung des Segments Baustoffe hängt maßgeblich<br />
vom Umfang des Konjunkturpakets ab. Vor allem im Zementbereich meldeten alle betroffenen Unternehmen für das<br />
Jahr 2009 Auftragsrückgänge.<br />
Profit Center Holz: Aus der Marktsättigung der Holzindustrie, die sich seit Herbst 2007 abzeichnete, wurde im<br />
Berichtsjahr eine veritable Krise. Die Transportmengen gingen deutlich zurück und konnten nur die verstärkten Rundholzlieferungen<br />
des ersten Halbjahres, die aus der Aufarbeitung der Kalamitätshölzer der Stürme „Emma & Paula“ aus<br />
Südösterreich stammten, gemildert werden. Der Teilkonzern Rail Cargo Austria und die beteiligten Partnerbahnen<br />
haben den Abtransport dieser Windbruchhölzer zügig vorangetrieben und notwendige Wagen- bzw. Betriebskapazitäten<br />
bereitgestellt. Bedingt durch die Immobilienkrise in den USA ist der US-Import von Schnittholz 20<strong>08</strong> um<br />
über 65% zurückgegangen; deutlich abgeschwächt zeigte sich auch die Nachfrage der asiatischen Märkte, Spaniens,<br />
Großbritanniens und Deutschlands. In Italien, dem traditionell größten Absatzmarkt der österreichischen Holzindustrie,<br />
trat 20<strong>08</strong> ebenfalls ein leichter Konsumrückgang ein. Lediglich die Levanteverkehre konnten einen Exportzuwachs<br />
verzeichnen, der sich aber im vierten Quartal ebenfalls abschwächte. In Summe wird für das Jahr 20<strong>08</strong> ein<br />
Produktionsrückgang bei Nadelschnittholz von 10% ausgewiesen. Für 2009 können keine verlässlichen Prognosen zur<br />
Entwicklung der Holzindustrie getroffen werden, es kann jedoch davon ausgegangen werden, dass die Produktionskapazitäten<br />
durch mehrwöchige Betriebsstillstände zurückgefahren werden.<br />
Profit Center Agrar: Im Transportmarkt Agrar konnten 20<strong>08</strong> trotz steigender Wettbewerbsintensität bedeutende<br />
Mengen- und Umsatzsteigerungen erzielt und dank verkehrslogistischer Optimierungen auch der Konsolidierungskurs<br />
hinsichtlich Ergebnisentwicklung fortgesetzt werden. Das Transportvolumen bei Zuckerrüben im Inland, einem<br />
für die Rail Cargo Austria wesentlichen Markt, ist aufgrund der Erweiterung der Anbauflächen und eines früheren<br />
Beginns der Erntekampagne deutlich gestiegen. Positive Entwicklungen im Bereich der biogenen Kraftstoffe und bei<br />
Zuckertransporten konnten die in den ersten drei Quartalen durch den Entfall von Interventionsverkäufen rückläufigen<br />
Getreidetransporte kompensieren. Die sehr gute Getreideernte in Ungarn führte im Herbst zu einer starken Nachfrage<br />
nach Transitverkehren.<br />
Profit Center Montan und Spezialtransporte: Aufgrund einer sehr guten Nachfrageentwicklung in den ersten drei<br />
Quartalen konnten trotz Wirtschaftskrise die Zielwerte für 20<strong>08</strong> erreicht werden.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
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68<br />
Profit Center Stahl: Die Nachfrage der Industrie nach Spezialequipment im Stahlbereich konnte durch die Übernahme<br />
von hochwertigen R- bzw. S-Wagen im Rahmen des Wagenbeschaffungsprogamms größtenteils abgedeckt<br />
werden. Durch diese zusätzlich gewonnenen Kapazitäten ist es möglich, bestehende Verkehre abzusichern. Trotz der<br />
starken Nachfrage nach hochwertigem Wagenmaterial herrscht ein erheblicher Preisdruck – nicht zuletzt aufgrund<br />
der Wirtschaftskrise. Ungeachtet der stark gestiegenen Energie- und Infrastrukturkosten während des Jahres fielen<br />
die Preisanpassungen gegenüber den Kunden moderat aus. Zudem kam es zu keinen unterjährigen Frachterhöhungen.<br />
Rail Cargo Austria wird die aktuelle Krise nutzen, Marktanteile zurückzugewinnen. Vor allem beim Transport<br />
von Schienen, der bereits 20<strong>08</strong> deutliche Steigerungen verzeichnete, ist 2009 aufgrund von staatlichen Infrastrukturinvestitionsprogrammen<br />
mit einer Fortsetzung dieses positiven Trends zu rechnen. Mit VA Stahl Linz wie auch mit<br />
VA Schiene Donawitz konnten 20<strong>08</strong> Frachtverträge mit mehrjährigen Laufzeiten und jährlichen Preisanpassungen<br />
abgeschlossen werden.<br />
Profit Center Rohstoffe: Im Bereich Rohstoffe konnte für das Gesamtjahr 20<strong>08</strong> ein Mengenzuwachs von rd. 5%<br />
erzielt werden, vor allem die ersten zehn Monate verliefen aufgrund der sehr guten Auftragslage der Stahlwerke ausgezeichnet.<br />
Ein Großteil der Zuwächse entfällt auf das Segment Eisenschrott im Transit Richtung Italien. Im Bereich<br />
Eisenerz und Kohle wurde die Qualitätssicherung der langfristig abgesicherten Transporte fokussiert. Das Beschaffungsprogramm<br />
für marktgerechtes Waggonmaterial wurde 20<strong>08</strong> fortgesetzt. Im Marktsegment Schrott konnten die<br />
seit 2006 gewonnenen Marktanteile dank der Anmietung von Wagenmaterial ausgebaut werden. Mit dem konjunkturellen<br />
Einbruch ab November 20<strong>08</strong> stellt sich ein deutlicher Rückgang des Transportvolumens ein, dennoch liegen<br />
die Gesamtmengen für das Jahr 20<strong>08</strong> über dem Vorjahresniveau.<br />
Profit Center Militär: Bei den Militärverkehren konnte das Aufkommen gegenüber 2007 leicht gesteigert werden.<br />
Aufgrund geänderter Rahmenbedingungen (Wehrdienstverkürzung, keine großen Übungen im Inland, Wegfall der<br />
Grenzeinsätze) muss jedoch in Zukunft von einer geringeren Nachfrage ausgegangen werden.<br />
Profit Center Spezialtransporter: Im Bereich Spezialtransporte konnte 20<strong>08</strong> eine deutliche Aufkommenssteigerung<br />
realisiert werden. Für das Jahr 2009 ist ein verstärkter Aus- bzw. Aufbau von Know-how in diesem Bereich geplant,<br />
um auch weiterhin ein kompetenter und zuverlässiger Partner für die verladende Industrie zu sein. Der Bereich Spezialtransporte<br />
wird in der neuen Struktur als Competence Center und zentrale Anlaufstelle für alle Cargo&Logistik-Kunden<br />
ausgebaut.<br />
Intermodal<br />
Das Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> verlief für das strategische Geschäftsfeld Intermodal sehr gut. Sowohl im unbegleiteten Kombinierten<br />
Verkehr als auch bei der Rollenden Landstraße konnten Aufkommen und Umsatz deutlich gesteigert werden,<br />
was auf die Einführung neuer Zugsverbindungen und die Aufstockung des bestehenden Angebotes zurückzuführen<br />
ist. Der Verkehr über den Brenner weist eine überdurchschnittliche Entwicklung aus, neue Ganzzüge konnten im unbegleiteten<br />
Kombinierten Verkehr gestartet und auch bestehende Verbindungen der ROLA (z.B. Wörgl – Brennersee)<br />
um zusätzliche Abfahrten ergänzt werden. Als Auswirkung der Wirtschaftskrise mussten auch im Intermodal-Verkehr<br />
ab Oktober 20<strong>08</strong> Zugstornierungen und ein leichter Rückgang der Auslastung bei Einzelwagenverkehren verzeichnet<br />
werden. In diesem Umfeld gilt es 2009 konsequent an Serviceverbesserungen, Kostenoptimierungen und kundenfokussierten<br />
Maßnahmen zu arbeiten. Die Übernahme der MÁV Cargo sollte gerade für Verkehre in den osteuropäischen<br />
Raum eine deutliche Verbesserung bei Service und Qualität ermöglichen.<br />
Combi Cargo (Unbegleiteter Kombinierter Verkehr): Die positive Entwicklung der letzten Jahre im unbegleiteten<br />
Kombinierten Verkehr konnte in den ersten zehn Monaten des Jahres 20<strong>08</strong> fortgesetzt werden. Dank der bis dahin<br />
guten Konjunktur konnten in Zusammenarbeit mit unseren Kunden einige neue Zugprodukte realisiert werden (z.B.<br />
neue Ganzzüge: Wien – Enns – Rotterdam bzw. Wels – Rostock). Bestehende Zugprodukte nach Deutschland, den
Niederlanden oder Ungarn (mit Weiterleitungen nach Griechenland und Türkei) wurden aufgestockt. Eine Alternative<br />
zum Schiffsverkehr für Transporte von Asien nach Europa konnte in Zusammenarbeit mit Intercontainer Austria eingerichtet<br />
werden. Im nationalen unbegleiteten Kombinierten Verkehr wurde ein Ganzzug von Wien nach Hall/Tirol<br />
bzw. Bludenz auf Schiene gebracht. Ein Projekt, das im November 20<strong>08</strong> mit dem Österreichischen Staatspreis ausgezeichnet<br />
wurde.<br />
Ab November 20<strong>08</strong> erfolgten auch in diesem Geschäftsbereich Zugstornierungen mangels Frachtaufkommen. Davon<br />
betroffen waren sowohl neue Zugprodukte als auch bereits etablierte Zugsysteme, wie zum Beispiel Züge von/nach<br />
Deutschland die über den Terminal Wels als Drehscheibe geführt werden. Trotz Wirtschaftskrise kann im unbegleiteten<br />
Kombinierten Verkehr mit einer vergleichsweise stabilen Entwicklung gerechnet werden. Die Vergangenheit<br />
hat gezeigt, dass der globale Warenaustausch in Form intermodaler Transportketten auch in Zeiten konjunktureller<br />
Einbrüche weiter zunahm.<br />
Mobiler: Im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> konnte im Geschäftsfeld Mobiler durch den Gewinn von internationalen Verkehren<br />
das Aufkommen in der Tonnage um rd. 30% gesteigert werden. Dabei wurden die Vorteile der Mobiler-Technologie<br />
gezielt genutzt, um optimale Logistiklösungen anbieten zu können. Aufgebaut wurden zudem adäquate Transportketten,<br />
die auch attraktive Rückladungen ermöglichten. Obwohl mit den meisten Kunden mehrjährige Verträge abgeschlossen<br />
wurden, wird sich auch im Geschäftsfeld Mobiler das Wachstum verlangsamen, weil geplante Mengensteigerungen<br />
erst mit Verzögerung umgesetzt werden.<br />
Rollende Landstraße: Nach dem erfolgreichen Jahr 2007 konnte das Aufkommen der Rollenden Landstraße 20<strong>08</strong><br />
erneut um rd. 19% gesteigert werden. Die größten Erfolge erzielten die Verkehre über den Brenner, mehr als 200.000<br />
Lkw wurden transportiert. Beispielsweise wurde die Verbindung Wörgl – Brennersee von 16 auf bis zu 19 Zugpaare<br />
täglich aufgestockt.<br />
Mit dem EU-Beitritt von Bulgarien und Rumänien erfolgte im Jahr 2007 eine Angebotsanpassung, die auf der Verbindung<br />
Wels – Szeged Verkehrszuwächse ermöglichte. Im Oktober 20<strong>08</strong> wurde zudem ein neues tägliches Zugpaar von<br />
Wels ins kroatische Spacva eingeführt. Erste Auswirkungen der Wirtschaftskrise konnten gegen Ende des Jahres auf<br />
den Strecke Wels – Marburg sowie Salzburg – Triest festgestellt werden. Verantwortlich dafür war ein Rückgang des<br />
Lkw-Aufkommens aus dem türkischen Raum, das das Rückgrat dieser Verbindungen darstellt.<br />
Die aktuelle Wirtschaftskrise wird sich 2009 auch auf den Bereich Rollende Landstraße auswirken. Rückhalt findet<br />
die ROLA durch das Bekenntnis der österreichischen Bundesregierung, die ihr Transportangebot im Sinne des Umweltschutzes<br />
fördert. Nach dem Kauf der ungarischen MÁV Cargo wird für 2009 eine Serviceverbesserung auf der<br />
Verbindung Wels – Szeged angestrebt.<br />
Kontraktlogistik (BEX-Logistik)<br />
Der Geschäftsbereich Kontraktlogistik umfasst die Geschäftsfelder Transportlogistik, Lagerlogistik, Kraftwagengüterverkehr<br />
und Charter. Nachdem im nationalen Service seit Jahren eine markt- und qualitätsführende Position gehalten<br />
und weiter ausgebaut werden kann, wurde im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> das Hauptaugenmerk verstärkt auf den Ausbau der<br />
internationalen Geschäfte – einerseits durch Selbsteintritt in die ausländischen Märkte, andererseits durch strategische<br />
Allianzen mit ausländischen Partnern – gelegt. Dank dieser Anstrengungen konnte mit einer Umsatzsteigerung von rd.<br />
17 Mio. EUR das Budgetziel 20<strong>08</strong> übertroffen werden. Durch die erfolgreiche Integration des 100%igen Tochterunternehmens<br />
Schier Otten & Co konnte aufgrund der gehobenen Synergieeffekte im Jahr 20<strong>08</strong> eine Kosteneinsparung<br />
in der Höhe von ca. 2 Mio. EUR erzielt werden.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
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Im Stückgutbereich liegt der strategische Fokus auch in den kommenden Jahren klar auf dem Ausbau des paneuropäischen<br />
Netzwerks. Exzellente Partnerstrukturen, wie die der bereits bestehenden Partner Geodis, Wincanton, Sittam,<br />
Nörpel, Fenthol, Rhenus und Weckerle bilden neben dem eigenen Netzwerk mit sieben Joint-Venture-Unternehmen<br />
in den osteuropäischen Staaten die ideale Basis für die weitere Internationalisierung. Ziel ist es, den Anteil internationaler<br />
Stückgutsendungen anzuheben und auf das Ausmaß der nationalen Sendungen heranzuführen. Dazu wird ein<br />
überdurchschnittliches Wachstum im Produkt Rail Standard erforderlich werden.<br />
Der Auslastungsgrad der Lagerlogistik beträgt derzeit etwa 77%. Optimierungen und der Ausbau von Kapazitäten<br />
durch Anmietungen von zusätzlichen Flächen auf Kunden- oder eigenen Standorten in Österreich und in den JV-Ländern<br />
sind wesentliche Bausteine der gestarteten Vertriebsoffensive. Die Charterverkehre und der Eigenfuhrpark (KGV)<br />
beim Geschäftsfeld Kontraktlogistik dienen weiterhin der Kundenbindung, wobei auch dem internationalen Trend der<br />
Kundenanforderung nach der Verfügbarkeit über einen Eigenfuhrpark entsprochen werden kann.<br />
Der ökologischen Verantwortung wird auch künftig Rechnung getragen, so werden nicht nur alle nationalen Hauptläufe<br />
auf der Schiene geführt, sondern auch internationale Straßenkilometer werden weitestmöglich reduziert.<br />
Einen weiteren Beitrag zur Schadstoffreduktion stellt die Kompletterneuerung des hauseigenen Fuhrparks auf Lkw der<br />
Euroklasse 5 dar.<br />
Kontraktlogistik wird sich strategisch weiter auf die Third-Party Logistics konzentrieren. Dazu zählt auch die Internationalisierung<br />
mit dem Ausbau der europaweiten Haus-Haus-Verkehre, die besondere Pünktlichkeit und Qualität<br />
garantieren. Langfristig gilt es die Voraussetzungen für Fourth-Party Logistics zu schaffen, um in weiterer Folge für die<br />
Übernahme der Gesamtsteuerung des Logistikportfolios von Großkunden gerüstet zu sein.<br />
Speditionen<br />
Während die letzten Jahre der Speditionsgruppe des Teilkonzerns Rail Cargo Austria durch Akquisitions- und Neugründungsaktivitäten<br />
geprägt waren, wurde im Jahr 20<strong>08</strong> ein Konsolidierungsprozess eingeleitet. Analog zum Gesamtmarkt<br />
entwickelte sich die Speditionsgruppe in den ersten drei Quartalen 20<strong>08</strong> sehr gut und konnte die Umsatzerlöse<br />
im Bahn- wie auch im Lkw-Bereich steigern. Trotz des konjunkturbedingten Umsatzrückganges im letzten Quartal<br />
20<strong>08</strong> konnte für das Gesamtjahr ein leichter Umsatzanstieg erzielt werden. Die Geschäftsbereiche entwickelten sich<br />
jedoch unterschiedlich; während einzelne Fachspeditionen noch Umsatzzuwächse erzielten, wirkte sich der Konjunktureinbruch<br />
insbesondere auf die Generalspeditionen negativ aus. Auf das veränderte gesamtwirtschaftliche Umfeld<br />
wurde mit Gegensteuerungsmaßnahmen reagiert – strukturelle und auch operative Maßnahmen wurden bereits im<br />
Jahr 20<strong>08</strong> umgesetzt bzw. teilweise geplant und stehen zur weiteren Umsetzung im Jahr 2009 an.<br />
Marktumfeld Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
Die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG bringt täglich durchschnittlich 7.500 Züge sicher an ihr Ziel. Mit modernen Sicherungsanlagen,<br />
Dispositionssystemen und Kommunikationseinrichtungen wird der Bahnbetrieb sicher, effizient und<br />
kundenorientiert abgewickelt. Im Laufe der nächsten Jahre wird das <strong>ÖBB</strong>-Netz stetig modernisiert; im Jahr 2009 wird<br />
die Anzahl der in Betrieb genommenen modernen elektronischen Stellwerke von 177 auf über 200 steigen.<br />
Die EU-Bestimmungen der Infrastrukturpakete lösten eine Marktliberalisierung aus, die das Bereitstellen der <strong>ÖBB</strong>-<br />
Schienen- und Verschubinfrastruktur für alle Eisenbahnverkehrsunternehmen, die die Zulassungsbedingungen erfüllen,<br />
vorschreibt. Um diesen Anforderungen zu entsprechen, war es erforderlich, klare und diskriminierungsfreie<br />
Regeln für den Zugang, die Inanspruchnahme aber auch für die Produktion zu erstellen sowie die Infrastrukturanlagen<br />
öffentlich darzustellen. Die Veröffentlichung dieser Regeln erfolgte gemäß Eisenbahngesetz über die Schienennetz<br />
Nutzungsbedingungen (SNNB) im Internet. Dort sind für zugelassene Eisenbahnverkehrsunternehmen auch die für die<br />
Betriebsführung erforderlichen Vorschriften und Behelfe zugänglich.
Der Geschäftsverlauf des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb korreliert aufgrund seines Verantwortungsbereiches<br />
mit der Entwicklung des Schienengüter- und -personenverkehrs. Vor allem im Güterverkehr war im vierten Quartal<br />
20<strong>08</strong> ein Rückgang der Transportmenge zu verzeichnen. Aufgrund freier Kapazitäten im Straßengüterverkehr verstärkte<br />
sich gleichzeitig der Preisdruck.<br />
Trotz dieser herausfordernden Rahmenbedingungen ist das Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> positiv zu beurteilen. Die Gesamtbruttotonnenkilometer<br />
konnten mit 76,3 Mrd. das Vorjahresniveau erreichen, die Zugkilometer lagen mit 152,0 Mrd. leicht<br />
über dem Vorjahreswert von 150,2 Mio. Der Verkehrsanteil der nicht zum <strong>ÖBB</strong>-Konzern gehörenden Eisenbahnverkehrsunternehmen<br />
ging 20<strong>08</strong> gemessen an den Gesamtzugkilometern von 3,5% auf 3,3% zurück. Neben vier Unternehmen<br />
des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns wurden Verkehrsleistungen von 18 (Vj: 17) externen Eisenbahnverkehrsunternehmen erbracht.<br />
Marktumfeld Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
Die österreichische Bundesregierung reagierte auf die aktuelle Wirtschaftskrise mit dem Beschluss eines „Konjunkturbelebungspakets“,<br />
das im Oktober 20<strong>08</strong> vom Ministerrat verabschiedet wurde. Durch Investitionen in Höhe von<br />
1 Mrd. EUR in die Infrastruktur Österreichs soll das Wirtschaftswachstum unterstützt werden. Vom Gesamtpaket entfallen<br />
auf die Schieneninfrastruktur 700 Mio. EUR, die von 2009 – 2012 zusätzlich zu den Rahmenplaninvestitionen in<br />
Maßnahmen zur Erhöhung der Qualität des Bestandsnetzes investiert werden.<br />
Angesichts der angespannten Lage auf den internationalen Finanzmärkten stellte 20<strong>08</strong> die Finanzierung der Infrastrukturprojekte<br />
für die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG eine besondere Herausforderung dar. In diesem Umfeld konnte<br />
auf den Geldmärkten in Summe über 1.566 Mio. EUR in Form fixverzinster Anleihen aufgebracht werden, die unter<br />
Berücksichtigung der aktuellen Finanzmarktsituation sehr günstig verzinst sind.<br />
Ergänzend zu den gesetzlich festgelegten Bedingungen zur Finanzierung der Infrastrukturinvestitionen wurde im März<br />
20<strong>08</strong> eine Vereinbarung zum Rahmenplan 20<strong>08</strong> – 2013 zwischen den zuständigen Ministerien (BMVIT und BMF) und<br />
der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG bzw. der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG geschlossen. Zur langfristigen Sicherung der Finanzierung der<br />
Investitionen wurde durch die Republik Österreich eine Förderung von 70% der jährlichen Investitionsausgaben über<br />
eine 30-jährige Annuität zugesichert.<br />
20<strong>08</strong> wurde das im Jahr 2005 erstmals verliehene AAA-Rating der Agenturen Standard & Poor´s und Moody´s zum<br />
dritten Mal bestätigt und damit die Bonität der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG erneut belegt.<br />
Organisatorisch ist der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau in verschiedene Geschäftsbereiche untergliedert, deren<br />
Entwicklung sich wie folgt gestaltete:<br />
Neu- und Ausbau<br />
Der Geschäftsbereich Neu- und Ausbau plant und realisiert Neu- und Ausbauvorhaben sowie übertragene Basisinvestitionsvorhaben<br />
des österreichischen Schienennetzes. Mehr als 200 Schieneninfrastruktur-Großprojekte werden<br />
zum Teil während des laufenden Betriebes und unter komplexen Rahmenbedingungen umgesetzt. Die Basis dieser<br />
Investitionen in Höhe von rd. 900 Mio. EUR bildet ein sechsjähriger Rahmenplan, der jährlich fortgeschrieben und mit<br />
den zuständigen Ministerien abgestimmt wird.<br />
Kraftwerke<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern verbraucht rd. 2.000 GWh Bahnstrom pro Jahr, was in etwa dem Stromverbrauch des Bundeslandes<br />
Vorarlberg entspricht. Der Kraftwerksbereich der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG fungiert als Energielieferant für den<br />
gesamten <strong>ÖBB</strong>-Konzern sowie zahlreicher externer Kunden und bietet seine Stromleistungen zu marktkonformen<br />
Preisen an. Von den 24 in Österreich zugelassenen Eisenbahnverkehrsunternehmen beziehen 19 ihren Traktionsstrom<br />
von der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
71
72<br />
Telekom<br />
Der Geschäftsbereich T-Kom Services ist der erste Ansprechpartner für Telekommunikationslösungen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern.<br />
Genau definierte Prozesse schaffen klare Zuständigkeiten in Vertrieb, Produktmanagement, Technik und Infrastruktur.<br />
Durch eine flächendeckende Field-Support-Organisation sorgt T-Kom Services für eine „rund um die Uhr Verfügbarkeit“<br />
der Telekomdienste und schafft damit und mit der permanenten Servicebereitschaft seiner Spezialisten eine<br />
der Grundlagen für die Sicherstellung der Verkehrsabwicklung des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns. Der Geschäftsbereich betreut alle<br />
Telekommunikationsnetze des Konzerns. Dazu zählten Ende 20<strong>08</strong> das bahneigene Telefonnetz (BASA, ca. 23.400<br />
Fernsprechanschlüsse), ein TCP/IP-Netz (RailNet TK, ca. 42.000 Datenanschlüsse), ein Übertragungstechniknetz (ca.<br />
1.200 Übertragungstechnikanlagen an 480 Standorten) und das dazugehörende Leitungsnetz (6.000 km Kupferkabel,<br />
5.000 km Lichtwellenleiterkabel). T-Kom Services ist der Systembetreiber von GSM-R (Global System for Mobile Communications-Railway).<br />
20<strong>08</strong> wurde die 80 km lange Pilotstrecke zwischen Wels und Passau in Betrieb genommen.<br />
Vermögensmanagement Anlagen<br />
Der Geschäftsbereich Vermögensmanagement Anlagen unterstützt, als Kompetenzzentrum für das Wertmanagement<br />
der Anlagen im Eigentum der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG, das Management der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG bei der<br />
Wahrung ihrer Rechte und Pflichten als Anlageneigentümer. Um dieser Verantwortung bestmöglich gerecht werden<br />
zu können, wurden ein digitales Anlagendokumentationssystem (ANDOS) und sieben regionale Archivstandorte eingerichtet.<br />
Damit werden Unterlagen zu den Anlagen der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG wie Bescheide, Gutscheine und<br />
Pläne verwaltet und nutzbar gemacht. Der Kern der betriebswirtschaftlichen Betrachtung des Anlagenmanagements<br />
sind das Anlagencontrolling und das Portfoliomanagement. Anlagenportfolios informieren über den Typ der Anlagen,<br />
die im Eigentum der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG stehen, welche Eigentümer- und Betreiberstrukturen mit den Anlagen<br />
verbunden sind und wie die dahinterliegenden Zahlungsströme funktionieren. Mit dem Anlagencontrolling bietet sich<br />
die Möglichkeit, sämtliche mit den Anlagen verbundenen essenziellen Daten aufzubereiten. Das Anlagencontrolling<br />
bildet die Grundlagen für die Anlagenerfolgsrechnung, Renditenberechnung und anlagenbezogene Gewinn-und-Verlust-Rechnung.<br />
Basisinvestitionen<br />
Der Geschäftsbereich Basisinvestitionen ist für die Abwicklung aller Reinvestitionsvorhaben, welche zur Modernisierung<br />
und Verbesserung des bestehenden Strecken- und Bahnhofsnetzes dienen, zuständig. Hier werden rd. 470<br />
Mio. EUR in Form von ca. 1.600 Einzelvorhaben in das Bestandsnetz investiert. Im Bereich des Korridormanagements<br />
wird neben der Koordination der Vorhaben auch das technische Anlagenmanagement, für im Eigentum der <strong>ÖBB</strong>-<br />
Infrastruktur Bau AG befindliche Anlagen, wahrgenommen.<br />
Im Rahmen des Programmmanagements werden vor allem für Vorhaben aus den Bereichen der Anschlussbahnen, der<br />
Eisenbahnkreuzungen, der Bestandlärmschutzmaßnahmen, der Park&Ride-Anlagen, der geotechnischen Sicherheit,<br />
der Tunnelsicherheit, der Verkehrsstationen und der Sonderprojekte beginnend mit strategischen Vorgaben, Gesamtübersichten,<br />
Studien, Übereinkommen und Planungen erstellt.<br />
Im Umweltbereich werden vor allem die gesetzlichen, umweltrelevanten Auflagen für die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
abgearbeitet. Aber auch Aufgaben der Beratung, Schulung und Unterstützung von Projektmitarbeitern in Sachen<br />
Umwelt gehören zu den Tätigkeiten. Zur Verbesserung der Effektivität des Mitteleinsatzes werden auch Erhaltungsstrategien<br />
für alle Anlagenbereiche erstellt. Innerhalb des Geschäftsbereichs Basisinvestitionen wird das Geschäftsfeld<br />
Technisches Gebäudeservice als organisatorische Einheit geführt. Sie dient als erster Ansprechpartner aller Konzerngesellschaften<br />
im Bereich Wartung, Inspektion, Reparatur und Störungsbehebung von technischen und maschinellen<br />
Anlagen sowie Gebäuden und erbringt Leistungen an rd. 12.500 maschinellen Anlagen und rd. 6.000 Gebäuden. Gemessen<br />
an den Umsätzen ist das Technische Gebäudeservice österreichweit der drittgrößte Anbieter von technischen<br />
Facility-Management-Dienstleistungen.
Bau und Instandhaltung<br />
Im Geschäftsbereich Bau und Instandhaltung werden überwiegend eisenbahnspezifische Bau- und Dienstleistungen<br />
für die Geschäftsbereiche Basisinvestitionen und Neu- und Ausbau erbracht. Zusätzlich ist dieser Geschäftsbereich<br />
in größerem Umfang auch für den Geschäftsbereich Infra.Service der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG als Dienstleister<br />
tätig. Die operativen Kernleistungen bilden der Gleis- und Weichenbau (inklusive Baustellensicherung), Leit- und Sicherungstechnik<br />
sowie Elektrotechnik. 20<strong>08</strong> wurden unter anderem 168 km Gleiserneuerungen durchgeführt, 1.368 km<br />
Gleise vermessen und gestopft, 450 km Gleise geschliffen, 85 km Schienen getauscht, auf 41 km Gleisen der Unterbau<br />
saniert, 315 Weichen eingebunden, 350 Signale errichtet und 45 km Fahrleitung umgebaut.<br />
Engineering Services<br />
Im Geschäftsbereich Engineering Services sind die Fachfunktionen der gesamten Bautechnik mit den Fachbereichen<br />
Strecken- und Bahnhofsplanung, Architektur und Hochbau, Geotechnik, Oberbau, Brückenbau und konstruktiver Ingenieurbau,<br />
Tunnelbau sowie Vermessung und Datenmanagement und die E-Technik-Bereiche, wie Systeme und<br />
Produkte, Leit- und Sicherungstechnik, Energietechnik sowie Koordination zusammengefasst. Als fachlich qualitativer<br />
Dienstleister in Projektteams servicieren die Fachreferenten primär die Geschäftsbereiche Neu- und Ausbau und<br />
Basisinvestitionen und koordinieren u.a. den reibungslosen und sicheren Ablauf bei Planungs- und Bauprojekten im<br />
österreichischen Schienennetz und legen den Grundstein für ein umfassendes Anlagen- und Investitionsmanagement.<br />
Rund 420 Experten tragen so wesentlich zur erfolgreichen, qualitativen Realisierung von Vorhaben bei.<br />
Unterinntal<br />
Für den Bau der neuen Unterinntalbahn hat die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG den Geschäftsbereich Unterinntal eingerichtet.<br />
Auf einer Länge von 40 Kilometern entsteht zwischen Kundl und Baumkirchen eine zweigleisige Hochleistungsstrecke,<br />
die 2012 in Betrieb gehen wird. Das gesamte Vorhaben befindet sich in Bau, die Vortriebsarbeiten<br />
für rund 30 km Eisenbahntunnel werden 2009 abgeschlossen. Die Arbeiten für die eisenbahntechnische Ausrüstung<br />
sind bereits im Herbst 20<strong>08</strong> angelaufen. Der Geschäftsbereich Unterinntal verantwortet neben den aktuellen Baufortschritten<br />
auch das Trassenfindungsverfahren für den zweiten Ausbauschritt der neuen Unterinntalbahn und den Übergang<br />
bei der Staatsgrenze bei Kufstein.<br />
B.3. Umsatzentwicklung<br />
Konzernumsatzerlöse<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Direkte Absatzleistungen in Mio. EUR 2.516,5 2.392,2 124,3 5<br />
Beitrag des Bundes gem. § 42 BBG in Mio. EUR 1.014,8 1.006,0 8,8 1<br />
Gemeinwirtschaftliche Leistungen in Mio. EUR 967,0 892,7 74,3 8<br />
Umsatzerlöse in Mio. EUR 5.031,1 4.874,2 156,9 3<br />
Gesamterträge in Mio. EUR 5.831,0 5.521,4 309,6 6<br />
Gesamterträge pro Mitarbeiter in TEUR 135 127 8 6<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern konnte im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> die Umsatzerlöse um 3% auf rd. 5.031,1 Mio. EUR (Vj: rd. 4.874,2<br />
Mio. EUR) steigern. Davon entfallen 50% (12% Personenverkehr, 38% Güterverkehr) oder rd. 2.516,5 Mio. EUR auf<br />
direkte Absatzleistungen mit dem Markt. Im Vorjahr betrug der Anteil der direkten Marktleistungen 49% (12% Personenverkehr,<br />
37% Güterverkehr) oder rd. 2.392,2 Mio. EUR. Der isolierte Vergleich der Umsatzerlöse aus direkten<br />
Marktleistungen weist somit einen Anstieg von 5% (Vj: 9%) aus.<br />
Die staatliche Leistungsabgeltung für Betrieb, Wartung, Inspektion und Instandsetzung der Schieneninfrastruktur erhöhte<br />
sich gegenüber dem Vorjahr um rd. 8,8 Mio. EUR auf rd. 1.014,8 Mio. EUR (Vj: rd. 1.006,0 Mio. EUR). Diese<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
73
74<br />
Zahlungen gemäß § 42 Bundesbahngesetz (BBG) entsprechen einem Anteil von 20% (Vj: 21%) an den Konzernumsatzerlösen.<br />
Auf die Umsatzerlöse aus der Erfüllung gemeinwirtschaftlicher Aufträge entfallen rd. 967,0 Mio. EUR oder<br />
19% der Konzernumsatzerlöse (Vj: 18% oder rd. 892,7 Mio. EUR). Differenziert nach Auftraggebern der gemeinwirtschaftlich<br />
erbrachten Verkehrsleistungen entfallen wie im Vorjahr 12% der Konzernumsatzerlöse auf den Bund und<br />
7% (Vj: 6%) auf die Bundesländer und Gemeinden.<br />
Bedingt durch den Umsatzanstieg und den Rückgang des durchschnittlichen Personalstandes von 43.390 auf 43.069<br />
Mitarbeiter verbesserte sich die Kennzahl Gesamterträge pro Mitarbeiter 1 auf rd. 135 TEUR (Vj: rd. 127 TEUR). Der<br />
Auslandsanteil an den unkonsolidierten Konzernumsatzerlösen beträgt mit rd. 1.209,8 Mio. EUR (Vj: rd. 1.194,2 Mio.<br />
EUR) etwa 14% (Vj: 15%).<br />
Struktur der Umsatzerlöse nach Teilkonzernen in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr 2.032,6 1.919,9 112,7 6<br />
Teilkonzern Rail Cargo Austria 2.474,8 2.372,6 102,2 4<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb 1.559,9 1.518,0 41,9 3<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau 1.268,7 1.260,0 8,7 1<br />
<strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG und sonstige Gesellschaften 1.393,3 1.375,9 17,4 1<br />
Abzüglich Konsolidierung Teilkonzerne -3.698,2 -3.572,2 -126,0 -4<br />
Umsatzerlöse gem. Konzernabschluss 5.031,1 4.874,2 156,9 3<br />
Summe sonstiger Erträge 799,9 647,1 152,8 24<br />
Gesamterträge 5.831,0 5.521,3 309,7 6<br />
Entwicklung der Umsatzerlöse des Konzerns nach deren Herkunft in Mio. EUR<br />
2007: 4.874,2 20<strong>08</strong>: 5.031,0<br />
1.876,3<br />
1.796,3<br />
Güterverkehr<br />
1.014,8<br />
1.006,0<br />
Beitrag<br />
§ 42 BBG<br />
595,9 640,2<br />
Personenverkehr<br />
577,5 611,6<br />
GWL des<br />
Bundes<br />
315,3 355,5<br />
Verkehrsdienstbestellungen<br />
Im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> konnten<br />
sowohl die direkt durch Absatzleistungen<br />
am Markt erzielten Umsatzerlöse<br />
aus Personenverkehr<br />
wie auch jene aus Güterverkehr<br />
deutlich gesteigert werden. Die<br />
Zahlungen gemäß § 42 Bundesbahngesetz<br />
stiegen im Vergleich<br />
zum Vorjahr leicht an. Einen leichten<br />
Anstieg verzeichneten auch<br />
die Erlöse aus gemeinwirtschaftlich<br />
erbrachten Leistungen an den<br />
Bund, ebenso jene aus Verkehrsdienstbestellungen<br />
für die Bundesländer<br />
und Gemeinden.<br />
Die sonstigen Umsatzerlöse sind im Vergleich zum Vorjahr um 24% auf rd. 799,9 Mio. EUR (Vj: rd. 647,1 Mio. EUR) gestiegen.<br />
In diesem Betrag enthalten sind Erträge aus Vermietung und Verpachtung in Höhe von rd. 174,2 Mio. EUR (Vj:<br />
rd. 188,1 Mio. EUR) und Erträge aus dem Handel mit Energie in Höhe von rd. 162,5 Mio. EUR (Vj: rd. 201,1 Mio. EUR).<br />
1 Gesamterträge pro Mitarbeiter: Gesamterträge/durchschnittliche Mitarbeiteranzahl<br />
583,2 532,6<br />
Sonstige<br />
Umsatzerlöse
Teilkonzerne<br />
Umsatzwirksame Zahlungen des Bundes <strong>ÖBB</strong>- Rail Cargo <strong>ÖBB</strong>-Infra- <strong>ÖBB</strong>-Infrain<br />
Mio. EUR Personenverkehr Austria struktur Betrieb struktur Bau Gesamt<br />
Beitrag des Bundes gem. § 42 BBG - - 1.014,8 - 1.014,8<br />
- - (Vj: 1.006,0) - (Vj: 1.006,0)<br />
Gemeinwirtschaftliche Leistungsaufträge des Bundes 501,6 109,9 - - 611,5<br />
(Vj: 468,0) (Vj: 109,5) - - (Vj: 577,5)<br />
Erträge gem. § 43 BBG - - - 137,0 137,0<br />
- - - (Vj: 65,0) (Vj: 65,0)<br />
Gesamtzahlungen des Bundes 501,6 109,9 1.014,8 137,0 1.763,3<br />
Der Bund leistet entsprechend § 42 Bundesbahngesetz einen Kostenbeitrag für<br />
Betrieb, Wartung, Inspektion und Instandsetzung der Eisenbahninfrastruktur,<br />
der zur Erfüllung des Betriebszwecks notwendig ist, solange und soweit diese<br />
Aufwendungen nicht durch Dritte aufgebracht werden. Die Zahlungen an den<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr resultieren aus den mit dem Bund gemäß § 48<br />
BBG für 20<strong>08</strong> geschlossenen gemeinwirtschaftlichen Leistungsverträgen, die die<br />
Gewährung von Sozialtarifen im Personenverkehr sowie die Leistungsbestellung<br />
im Schienenpersonennah- und Regionalverkehr definieren. Die Zahlungen an den<br />
Teilkonzern Rail Cargo Austria resultieren aus der Beförderung von Gefahrengütern<br />
und Abfallstoffen sowie aus Leistungen, die im Rahmen des Kombinierten<br />
Verkehrs erbracht wurden.<br />
Konzerninterne Leistungsverrechnungen<br />
Die folgende Tabelle führt die wesentlichen konzerninternen Leistungsbeziehungen<br />
zwischen den Teilkonzernen an. Erfasst sind unter anderem die infrastrukturbezogenen<br />
Verrechnungen für die Nutzung von Trassen, örtlicher Infrastruktur<br />
und Personenbahnhöfen sowie die Abgeltungen für Energie, Traktions- und technische<br />
Serviceleistungen sowie für sonstige Dienstleistungen.<br />
- Leistungsempfänger Teilkonzern<br />
+ Leistungserbringer <strong>ÖBB</strong>- Rail Cargo <strong>ÖBB</strong>-Infra- <strong>ÖBB</strong>-Infra- Übrige<br />
in Mio. EUR Personenverkehr Austria struktur Betrieb 1 struktur Bau 1 Gesellschaften<br />
Entgelt für Traktionsleistung 412,9 -393,2 -14,9 -4,5 -0,3<br />
(Vj: 404,9) (Vj: -384,8) (Vj: -15,5) (Vj: -4,5) (Vj: -0,1)<br />
Nutzungsentgelt <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG 0,0 0,0 -473,0 473,0 0,0<br />
(Vj: 0,0) (Vj: 0,0) (Vj: -463,0) (Vj: 463,0) (Vj: 0,0)<br />
Infrastrukturbenützungsentgelt -216,3 -203,5 419,8 0,0 0,0<br />
(Vj: -205,0) (Vj: -195,3) (Vj: 400,3) (Vj: 0,0) (Vj: 0,0)<br />
Entgelt für Technisches Service -255,0 273,8 -17,8 -0,8 -0,2<br />
(Vj: -256,2) (Vj: 276,9) (Vj: -19,2) (Vj: -0,9) (Vj: -0,5)<br />
Entgelt für innerkonzernale Kraftwerksleistung -2<strong>08</strong>,5 -12,3 -18,1 239,2 -0,3<br />
(Vj: -204,2) (Vj: -11,8) (Vj: -15,8) (Vj: 232,1) (Vj: -0,2)<br />
Entgelt für übrige Mieten und Pachten Immo-Bereich Bau -19,5 -12,3 -37,1 76,6 -7,7<br />
(Vj: -18,8) (Vj: -29,2) (Vj: -39,6) (Vj: 95,0) (Vj: -7,4)<br />
Entgelt interne Leistungen <strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs GmbH -31,7 -27,6 -50,5 -18,8 128,6<br />
1 Übergang des Geschäftsbereichs Bahnbau von <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb zu <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau im Jahr 2007<br />
Leistungsabgeltung des<br />
Bundes (§ 42 BBG) sowie<br />
Gemeinwirtschaftliche<br />
Leistungen (GWL) in Mio. EUR<br />
§ 42 BBG zum Betriebserfolg<br />
GWL Personenverkehr<br />
GWL Güterverkehr<br />
2007<br />
109,5<br />
468,0<br />
1.006,0<br />
20<strong>08</strong><br />
109,9<br />
501,6<br />
1.014,8<br />
(Vj: -26,0) (Vj: -23,8) (Vj: -50,2) (Vj: -15,9) (Vj: 115,9)<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
75
76<br />
Umsatzentwicklung des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Beförderte Fahrgäste in Mio. 456 447 9 2<br />
Verkauf von <strong>ÖBB</strong>-Stammkundenkarten 1.698.513 1.415.327 283.186 20<br />
Umsatzerlöse in Mio. EUR 2.032,6 1.919,9 112,7 6<br />
Gesamterträge in Mio. EUR 2.103,7 1.996,1 107,6 5<br />
Gesamterträge je Mitarbeiter in TEUR 149 142 7 5<br />
Beförderte Fahrgäste in Mio.<br />
Fahrgäste Schiene Fahrgäste Bus<br />
2006<br />
443<br />
247<br />
196<br />
2007<br />
447<br />
247<br />
200<br />
20<strong>08</strong><br />
456<br />
248<br />
2<strong>08</strong><br />
Im Vergleich zum Vorjahr konnte der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
auf der Schiene eine Steigerung der Fahrgastanzahl um<br />
4% auf rd. 2<strong>08</strong> Mio. Personen erzielen. Die Fahrgastzahlen im<br />
Unternehmensbereich Bus konnten im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> mit rd.<br />
248 Mio. Personen (Vj: rd. 247 Mio. Personen) leicht gesteigert<br />
werden.<br />
Durch gezielte Marketingaktionen konnte der Verkauf von <strong>ÖBB</strong>-<br />
Stammkundenkarten – der VORTEILScard – um rd. 20% auf<br />
1.698.513 Karten gesteigert werden (Vj: 1.415.327). Somit sind<br />
rd. 20% der österreichischen Bevölkerung Stammkunden des<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzerns.<br />
Absolute<br />
Beförderte Fahrgäste in Mio. 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Fernverkehr Schiene 33 30 3 10<br />
Nahverkehr Schiene 175 170 5 3<br />
Summe Schiene 2<strong>08</strong> 200 8 4<br />
Bus 248 247 1 0<br />
Summe 456 447 9 2<br />
Umsatzerlöse Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Unkonsolidierte Umsatzerlöse 1.948,6 1.848,6 100,0 5<br />
davon Ausland 127,3 145,7 -18,4 -13<br />
Erträge aus gemeinwirtschaftlichen Leistungsaufträgen 501,6 468,0 33,6 7<br />
Abzüglich Innenumsätze des Teilkonzerns -417,6 -396,7 -20,9 -5<br />
Umsatzerlöse 2.032,6 1.919,9 112,7 6<br />
Sonstige Erträge 71,1 76,2 -5,1 -7<br />
Gesamterträge 2.103,7 1.996,1 107,6 5<br />
davon mit übrigem <strong>ÖBB</strong>-Konzern 443,8 435,0 8,8 2<br />
Bei einem durchschnittlichen Personalstand von 14.102 Mitarbeitern (Vj: 14.072) errechnen sich Gesamterträge je<br />
Mitarbeiter von rd. 149 TEUR (Vj: rd. 142 TEUR). Der Auslandsanteil an den unkonsolidierten Konzernumsatzerlösen<br />
beträgt mit rd. 127,3 Mio. EUR (Vj: rd. 145,7 Mio. EUR) etwa 7% (Vj: rd. 8%).<br />
Die Umsatzerlöse konnten im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> um 6% auf rd. 2.032,6 Mio. EUR (Vj: rd. 1.919,9 Mio. EUR) angehoben<br />
werden. Mit rd. 433,0 Mio. EUR (Vj: rd. 430,5 Mio. EUR) entfällt ein Anteil von 21% (Vj: 22%) auf Umsatzerlöse<br />
aus Traktionsleistungen. Die direkten Absatzleistungen mit dem Markt (Bahn und Bus) konnten um 7% auf
Umsatzerlöse Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr in Mio. EUR<br />
2007: 1.919,9 20<strong>08</strong>: 2.032,6<br />
615,0<br />
659,1<br />
Personenverkehr<br />
501,6<br />
468,0<br />
GWL des<br />
Bundes<br />
433,0<br />
430,5<br />
Traktionsleistungen<br />
rd. 659,1 Mio. EUR (Vj: rd. 615,0 Mio. EUR) gesteigert werden und stehen für 32% der Umsatzerlöse des Teilkonzerns.<br />
Aus der Erfüllung von gemeinwirtschaftlichen Aufträgen, die von der öffentlichen Hand erteilt wurden, stammen 42%<br />
(Vj: 41%) der Umsatzerlöse. Davon entfallen rd. 355,4 Mio. EUR (Vj: rd. 315,2 Mio. EUR) auf Aufträge der Länder und<br />
Gemeinden und rd. 501,6 Mio. EUR (Vj: rd. 468,0 Mio. EUR) auf Aufträge des Bundes.<br />
Unter den sonstigen Umsatzerlösen werden Erträge aus Vermietung und Verpachtung in Höhe von rd. 31,5 Mio. EUR<br />
(Vj: rd. 42,7 Mio. EUR) und Instandhaltungserlöse in Höhe von rd. 27,5 Mio. EUR (Vj: rd. 23,7 Mio. EUR) summiert.<br />
Die im Ausland – vorwiegend Deutschland und Osteuropa – generierten Umsatzerlöse sanken um rd. 18,4 Mio. EUR<br />
oder 13%.<br />
Umsatzentwicklung des Teilkonzerns Rail Cargo Austria<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Befördertes Güterverkehrsaufkommen in Mio. Tonnen 98,5 97,0 1,5 2<br />
Umsatzerlöse in Mio. EUR 2.474,8 2.372,6 102,2 4<br />
Gesamterträge in Mio. EUR 2.547,5 2.416,9 130,6 5<br />
Gesamterträge je Mitarbeiter in TEUR 319 298 21 7<br />
Der Teilkonzern Rail Cargo Austria konnte<br />
im Berichtsjahr das Güterverkehrsaufkommen<br />
um rd. 2% auf rd. 98,5 Mio. beförderte<br />
Tonnen steigern und erzielte damit<br />
einen neuen Rekordwert.<br />
355,4<br />
315,2<br />
Verkehrsdienstbestellungen<br />
Beförderte Tonnen in Mio.<br />
2002<br />
87<br />
2003<br />
88<br />
2004<br />
92<br />
91,2<br />
83,5<br />
Sonstige<br />
Umsatzerlöse<br />
2005<br />
88<br />
2006<br />
93<br />
97<br />
2007 20<strong>08</strong><br />
99<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
77
78<br />
Tonnen (in 1.000) Tonnenkilometer (in Mio.)<br />
20<strong>08</strong> 2007 Veränd. in % 20<strong>08</strong> 2007 Veränd. in %<br />
Inland 32.357 29.835 8% 5.314 4.898 8<br />
Einfuhr 28.663 29.228 -2% 5.407 5.664 -5<br />
Ausfuhr 18.949 19.068 -1% 4.<strong>08</strong>1 4.140 -1<br />
Durchfuhr 16.849 17.<strong>08</strong>1 -1% 4.432 4.729 -6<br />
Summe exkl. BEX-Logistik 96.818 95.212 2% 19.234 19.431 -1<br />
Transportlogistik 702 678 4% 8 - 100<br />
Kraftwagengüterverkehr 993 1.<strong>08</strong>3 -8% 0 - 0<br />
Summe inkl. BEX-Logistik 98.513 96.973 2% 19.242 19.431 -1<br />
Anmerkung: Im Bereich BEX-Logistik werden keine Tonnenkilometer erfasst. Auch die Verkehrsunterscheidung ist im Stückgutbereich nicht klar gegeben,<br />
weshalb diese daher generell dem Inland zugewiesen wird.<br />
Während im konventionellen Wagenladungsverkehr die Umsätze mit rd. 594 Mio. EUR (-1,4%) und die Tonnage mit<br />
68,1 Mio. Tonnen (-2,2%) das Vorjahresniveau knapp verfehlten, konnte der intermodale Güterverkehr im Berichtsjahr<br />
trotz einsetzender Wirtschaftskrise seine Umsatzerlöse auf rd. 154 Mio. EUR (+6,6%) und das Aufkommen auf 28,7<br />
Mio. Tonnen (+12,4%) steigern. Annähernd zwei Drittel dieses Zuwachses entfallen auf die „Rollende Landstraße“. Im<br />
Bereich Kontraktlogistik (BEX) wurden auf Schiene und Straße knapp 1,7 Mio. Tonnen (-3,7%) transportiert, womit ein<br />
Umsatz von rd. 173 Mio. EUR (+10,2%) generiert wurde.<br />
Im Hinblick auf die Aufkommensverteilung innerhalb des Teilkonzerns Rail Cargo Austria hat der Geschäftsbereich<br />
Cargo & Logistik weiter Anteile an den intermodalen Verkehr verloren, er bildet mit knapp 70% jedoch unverändert<br />
das Rückgrat des Unternehmens.<br />
Umsatzerlöse Teilkonzern Rail Cargo Austria in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Unkonsolidierte Umsatzerlöse 2.979,3 2.810,4 168,9 6<br />
davon Ausland 1.023,8 977,2 46,6 5<br />
Erträge aus gemeinwirtschaftlichen Leistungsaufträgen 109,9 109,5 0,4 0<br />
Abzüglich Innenumsatz des Teilkonzerns -614,4 -547,3 -67,1 -12<br />
Umsatzerlöse 2.474,8 2.372,6 102,2 4<br />
Sonstiger Erträge 72,7 44,3 28,4 64<br />
Gesamterträge 2.547,5 2.416,9 130,6 5<br />
davon mit übrigem <strong>ÖBB</strong>-Konzern 363,6 336,8 26,8 8<br />
Entwicklung der Umsatzerlöse des<br />
Rail Cargo Austria Konzerns in Mio. EUR<br />
2007: 2.372,6 20<strong>08</strong>: 2.474,8<br />
1.924,1<br />
1.834,9<br />
Güterverkehr<br />
273,4 332,9<br />
Instandhaltung<br />
109,5 109,9<br />
GWL des<br />
Bundes<br />
154,8 107,9<br />
Sonstige<br />
Umsatzerlöse<br />
In Summe konnten die Umsatzerlöse des Rail Cargo Austria<br />
Konzerns um 4% auf rd. 2.474,8 Mio. EUR (Vj: rd. 2.372,6<br />
Mio. EUR) gesteigert werden. Der direkten Absatzleistung am<br />
Markt sind davon rd. 1.924,1 Mio. EUR oder 78% (Vj: 77%<br />
oder rd. 1.834,9 Mio. EUR) zuzuschreiben. Rd. 109,9 Mio. EUR<br />
oder 4% der Umsatzerlöse (Vj: rd. 109,5 Mio. EUR oder 5%)<br />
entfallen auf die Abgeltung des Bundes für die Erfüllung von<br />
gemeinwirtschaftlichen Leistungsaufträgen. Unter dem Posten<br />
sonstige Umsatzerlöse werden Erlöse aus Vermietung und Verpachtung<br />
in der Höhe von rd. 77,9 Mio. EUR (Vj: rd. 81,5 Mio.<br />
EUR) ausgewiesen.
Bei einem durchschnittlichen Personalstand von 7.989 Mitarbeitern (Vj: 8.121 Mitarbeiter) errechnet sich ein Gesamtertrag<br />
je Mitarbeiter von rd. 319 TEUR (Vj: rd. 298 TEUR). Der Auslandsanteil an den unkonsolidierten Umsatzerlösen<br />
beträgt mit rd. 1.023,8 Mio. EUR (Vj: rd. 977,2 Mio. EUR) etwa 34% (Vj: 35%). Die im Ausland generierten Umsatzerlöse<br />
erhöhten sich damit um rd. 46,6 Mio. EUR oder 5%, eine Entwicklung, die die zunehmende Internationalisierung<br />
des Teilkonzerns unterstreicht.<br />
Umsatzentwicklung des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Zugkilometerleistung in Mio. 152,4 150,2 2,2 1<br />
Gesamtbruttotonnenkilometer in Mio. 76.273,7 76.200,0 73,7 0<br />
Umsatzerlöse in Mio. EUR 1.559,9 1.518,0 41,9 3<br />
Gesamterträge in Mio. EUR 1.594,1 1.544,8 49,3 3<br />
Gesamterträge je Mitarbeiter in TEUR 133 122 11 9<br />
Als wichtiger Indikator zur Beurteilung der operativen Leistungserbringung des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
dient die Entwicklung der Zugkilometerleistung (Zkm). Im Vergleich zum Vorjahr konnte das Leistungsvolumen um<br />
1% auf rd. 152,4 Mio. Zkm erhöht werden. Starke Zuwächse konnten sowohl konzernintern als auch mit externen<br />
Eisenbahnverkehrsunternehmen erzielt werden.<br />
Entwicklung der Zugkilometer nach Verkehrsart in Mio. 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Reiseverkehr 93,8 92,6 1,2 1<br />
davon <strong>ÖBB</strong>-Konzern 93,1 91,5 1,6 2<br />
Güterverkehr 49,6 50,1 -0,5 -1<br />
davon <strong>ÖBB</strong>-Konzern 45,7 46,4 -0,7 -2<br />
Dienst- und Lokzüge 9,0 7,5 1,5 20<br />
davon <strong>ÖBB</strong>-Konzern 8,5 7,0 1,5 21<br />
Gesamt 152,4 150,2 2,2 1<br />
Einen weiteren Indikator zur Beurteilung des Geschäftsverlaufs bildet die Entwicklung der Gesamtbruttotonnenkilometer<br />
(<strong>GB</strong>Tkm), die im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> um rd. 73,7 Mrd. <strong>GB</strong>Tkm leicht gesteigert werden konnten. Während<br />
im Geschäftsjahr 2007 rd. 4,6 Mrd. <strong>GB</strong>Tkm oder 6% der Gesamtmenge auf externe Eisenbahnverkehrsunternehmen<br />
entfielen, belief sich dieser Wert für 20<strong>08</strong> auf rd. 5,0 Mio. <strong>GB</strong>Tkm (7%), was einer Steigerung von 9% entspricht.<br />
Entwicklung der<br />
Bruttotonnenkilometer nach Verkehrsart in Mio. 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Reiseverkehr 26.317,5 26.744,0 -426,5 -2<br />
davon <strong>ÖBB</strong>-Konzern 26.230,0 26.515,7 -285,7 -1<br />
Güterverkehr 48.741,5 48.616,7 124,8 0<br />
davon <strong>ÖBB</strong>-Konzern 43.938,1 44.328,0 -389,9 -1<br />
Dienst- und Lokzüge 1.214,7 839,3 375,4 45<br />
davon <strong>ÖBB</strong>-Konzern 1.148,7 772,6 376,1 49<br />
Gesamt 76.273,7 76.200,0 73,7 0<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
79
80<br />
Entwicklung der Teilkonzernumsatzerlöse in Mio. EUR<br />
2007: 1.518,0 20<strong>08</strong>: 1.559,9<br />
1.014,8<br />
1.006,0<br />
Beitrag<br />
§ 42 BBG<br />
439,0<br />
417,8<br />
Infrastrukturbenützung<br />
43,1<br />
36,4<br />
Instandhaltung<br />
63,0<br />
57,8<br />
Sonstige<br />
Umsatzerlöse<br />
Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb verzeichnete<br />
im Geschäftsjahr eine Steigerung der Umsatzerlöse<br />
um 3% auf rd. 1.559,9 Mio. EUR (Vj: 1.518,0 Mio.<br />
EUR). Hiervon entfallen rd. 1.014,8 Mio. EUR (Vj: rd.<br />
1.006,0 Mio. EUR auf den Beitrag des Bundes gemäß<br />
§ 42 BBG, womit 65% (Vj: 66%) diesem Aufgabenbereich<br />
zuzuschreiben sind. Eine wichtige Umsatzkomponente<br />
bildet das Infrastrukturbenützungsentgelt,<br />
das 20<strong>08</strong> im Vergleich zum Vorjahr um rd. 21,2 Mio.<br />
EUR oder 5% auf rd. 439,0 Mio. EUR anstieg. Die<br />
sonstigen Umsatzerlöse werden in den Bereichen Wartung,<br />
Entstörung, Inspektion und durch das Beheben<br />
von Schadensfällen generiert und stiegen im Vergleich<br />
zum Vorjahr um 9% auf rd. 63,0 Mio. EUR.<br />
Umsatzerlöse Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Unkonsolidierte Umsatzerlöse 6<strong>08</strong>,8 573,5 35,3 6<br />
Beitrag des Bundes gem. § 42 BBG 1.014,8 1.006,0 8,8 1<br />
Abzüglich Innenumsatz des Teilkonzerns -63,7 -61,5 -2,2 -4<br />
Umsatzerlöse 1.559,9 1.518,0 41,9 3<br />
Sonstige Erträge 34,2 26,8 7,4 28<br />
Gesamterträge 1.594,1 1.544,8 49,3 3<br />
davon mit übrigem <strong>ÖBB</strong>-Konzern 531,2 499,0 32,2 6<br />
Die Umsatzerlöse wurden vorwiegend in Österreich erwirtschaftet. Bei einem durchschnittlichen Personalstand von<br />
12.021 (Vj: 12.681) Mitarbeitern beläuft sich der Gesamtertrag je Mitarbeiter auf rd. 133 TEUR (Vj: rd. 122 TEUR).<br />
Umsatzentwicklung des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Gesamtverbrauch Bahnstrom in GWh 2.026,4 2.004,0 22,4 1<br />
Nutzflächen der Immobilien in Tausend m² 2.877,5 2.882,9 -5,4 0<br />
Umsatzerlöse in Mio. EUR 1.268,7 1.260,0 8,7 1<br />
Gesamterträge in Mio. EUR 1.799,7 1.679,5 120,2 7<br />
Gesamterträge je Mitarbeiter in TEUR 274 250 24 10<br />
Die wichtigsten Leistungsindikatoren zur Beurteilung der operativen Leistungserbringung des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Bau bilden das Ausmaß des selbst produzierten Stroms in Kilowattstunden sowie die vermieteten Flächen der<br />
Immobilien sowie der für die Berechnung des Nutzungsentgeltes relevante Gesamtbestand des Streckennetzes.<br />
Selbstproduzierter Bahnstrom in GWh 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Selbstproduzierter Bahnstrom 661 612 49 8<br />
Zugekaufter Bahnstrom 1.366 1.392 -26 -2<br />
Gesamtverbrauch Bahnstrom 2.027 2.004 23 1
Im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> konnten rd. 33% des Gesamtverbrauchs an Bahnstrom durch die interne Produktion abgedeckt<br />
werden. Der Absatzpreis für Bahnstrom errechnet sich als Mischpreis aus dem günstiger produzierten Eigenstrom und<br />
zugekaufter Energie. Wegen einer um 8% höheren Eigenproduktion musste 20<strong>08</strong> trotz des höheren Verbrauchs weniger<br />
Energie zugekauft werden.<br />
Nutzflächen der Immobilien in Tausend m² 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Konzernexterne Nutzung 678,4 823,2 -144,8 -18<br />
Nutzung durch andere <strong>ÖBB</strong>-Konzerngesellschaften 800,0 694,6 105,4 15<br />
Nutzung durch Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau 276,0 300,2 -24,2 -8<br />
Allgemeinflächen und Leerstand 1.123,1 1.064,9 58,2 5<br />
Gesamtbestand 2.877,5 2.882,9 -5,4 0<br />
Umsatzerlöse Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Unkonsolidierte Umsatzerlöse 1.342,1 1.302,3 39,8 3<br />
Abzüglich Innenumsatz des Teilkonzerns -73,4 -42,3 -31,1 -74<br />
Umsatzerlöse 1.268,7 1.260,0 8,7 1<br />
Sonstige Erträge 531,0 419,5 111,5 27<br />
Gesamterträge 1.799,7 1.679,5 120,2 7<br />
davon mit übrigem <strong>ÖBB</strong>-Konzern 1.031,8 972,4 59,4 6<br />
Die Umsatzerlöse des Teilkonzerns verzeichneten 20<strong>08</strong> einen Anstieg um 1% auf rd. 1.268,7 Mio. EUR (Vj: rd. 1.260,0<br />
Mio. EUR), wovon rd. 1.0<strong>08</strong>,9 Mio. EUR (Vj: rd. 957,7 Mio. EUR) mit anderen Gesellschaften des <strong>ÖBB</strong>-Konzern generiert<br />
wurden. Mit der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG, dem größten Kunden des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau,<br />
wurden 20<strong>08</strong> Umsatzerlöse aus dem Nutzungsentgelt für die Infrastruktur von rd. 473,0 Mio. EUR (Vj: rd. 463,0<br />
Mio. EUR) und aus der Vermietung und Verpachtung von rd. 36,2 Mio. EUR (Vj: rd. 39,0 Mio. EUR) sowie sonstige<br />
Umsatzerlöse in der Höhe von rd. 48,3 Mio. EUR (Vj: rd. 50,9 Mio. EUR) erzielt. Der <strong>ÖBB</strong>-Traktion GmbH wurde Traktionsstrom<br />
in der Höhe von rd. 198,8 Mio. EUR (Vj: rd.<br />
194,5 Mio. EUR) in Rechnung gestellt. Der Teilkonzern<br />
erwirtschaftet 60% oder rd. 1.076,8 Mio. EUR (Vj:<br />
58% oder rd. 972,4 Mio. EUR) der Gesamterträge mit<br />
anderen Gesellschaften des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns.<br />
Auf das Pachtentgelt für die Schieneninfrastruktur entfallen<br />
37% oder rd. 473,0 Mio. EUR (Vj: 37% oder rd.<br />
463,0 Mio. EUR) der gesamten Umsatzerlöse des Teilkonzerns.<br />
Die Umsatzerlöse werden überwiegend in<br />
Österreich erzielt. Umsätze – hauptsächlich aus Energielieferungen<br />
– in der Höhe von rd. 74,0 Mio. EUR<br />
(Vj: rd. 66,5 Mio. EUR) wurden mit Kunden aus dem<br />
Ausland erwirtschaftet.<br />
Entwicklung der Teilkonzernumsatzerlöse in Mio. EUR<br />
2007: 1.260,0 20<strong>08</strong>: 1.268,7<br />
463,0<br />
473,0<br />
Pacht<br />
Infrastruktur<br />
432,0<br />
400,5<br />
161,8<br />
154,8<br />
Stromhandel Mieten und<br />
Pachten<br />
240,4<br />
203,2<br />
Sonstige<br />
Umsatzerlöse<br />
Bei einem Personalstand von 6.574 Mitarbeitern (Vj: 6.709) stieg der Gesamtertrag je Mitarbeiter im Geschäftsjahr<br />
20<strong>08</strong> von rd. 250 TEUR des Vorjahres um 10% auf rd. 274 TEUR.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
81
82<br />
B.4. Ertragslage<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
EBIT in Mio. EUR 51,2 513,6 -462,4 -90<br />
EBIT-Marge in % 1% 9% -8% -89<br />
EBT in Mio. EUR -969,9 44,4 -1.014,3 > -100<br />
Eigenkapitalrentabilität in % -50% 2% -52% > -100<br />
Gesamtkapitalrentabilität in % 0% 3% -3% -100<br />
Struktur der Konzern-Gewinn-und- in % der in % der<br />
Verlust-Rechnung in Mio. EUR 20<strong>08</strong> Gesamterträge 2007 Gesamterträge Veränderung Veränd. in %<br />
Umsatzerlöse 5.031,1 86% 4.874,2 88% 156,9 3<br />
Andere aktivierte Eigenleistungen 416,0 7% 350,2 6% 65,8 19<br />
Sonstige Umsatzerlöse und<br />
Veränderung des Bestandes 383,9 7% 297,0 5% 86,9 29<br />
Gesamterträge 5.831,0 100% 5.521,4 100% 309,6 6<br />
Materialaufwand 499,7 9% 501,8 9% -2,1 0<br />
Aufwendungen für bezogene<br />
Leistungen 1.583,7 27% 1.4<strong>08</strong>,6 26% 175,1 12<br />
Personalaufwand 2.283,8 39% 2.136,8 39% 147,0 7<br />
Abschreibungen 915,3 16% 500,6 9% 414,7 83<br />
Sonstiger betrieblicher Aufwand 497,3 9% 459,9 8% 37,4 8<br />
Gesamtaufwand 5.779,8 99% 5.007,7 91% 772,1 15<br />
EBIT 1 51,2 1% 513,6 9% -462,4 -90<br />
Finanzergebnis -1.021,1 -18% -469,2 -8% -551,9 > -100<br />
EBT 1 -969,9 -17% 44,4 1% -1.014,3 > -100<br />
1 Zur Erhöhung der Aussagekraft wurden für diese Kennzahlen – abweichend von der einheitlichen Darstellung und trotz der dadurch ausgelösten<br />
Rundungsdifferenzen – auch die Dezimalstellen angeführt.<br />
Mit rd. 5.831,0 Mio. EUR waren die Gesamterträge um 6% höher als im Vorjahr, wodurch sich bei durchschnittlich<br />
43.069 Mitarbeitern die Kennzahl Gesamtertrag je Mitarbeiter auf rd. 135 TEUR (Vj: rd. 127 TEUR) verbesserte. Das<br />
EBIT des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns sank im Berichtsjahr um rd. 90% auf rd. 51,2 Mio. EUR (Vj: rd. 513,6 Mio. EUR). Damit einhergehend<br />
verschlechterte sich die EBIT-Marge 1<br />
Entwicklung der betrieblichen Aufwendungen in Mio. EUR<br />
2007: 5.007,7 20<strong>08</strong>: 5.779,8<br />
501,8<br />
499,7<br />
Materialaufwand<br />
1.583,7<br />
1.4<strong>08</strong>,6<br />
Aufwand be zo -<br />
gener Leistungen<br />
1 EBIT-Marge: EBIT / Gesamterträge<br />
2.283,8<br />
2.136,8<br />
Personalaufwand<br />
915,3<br />
500,6<br />
Abschreibungen<br />
497,3<br />
459,9<br />
Sonstiger betrieblicher<br />
Aufwand<br />
von 9% des Vorjahres auf 1%. Nach einem Anstieg<br />
des negativen Finanzergebnisses um rd.<br />
551,9 Mio. EUR auf rd. -1.021,1 Mio. EUR (Vj:<br />
rd. -469,2 Mio. EUR) wird ein EBT von rd. -969,9<br />
Mio. EUR (Vj: rd. 44,4 Mio. EUR) ausgewiesen.<br />
Die Gesamtaufwendungen stiegen im Geschäftsjahr<br />
20<strong>08</strong> um rd. 772,1 Mio. EUR auf rd. 5.779,8<br />
Mio. EUR (Vj: rd. 5.007,7 Mio. EUR) an.<br />
Die Personalaufwendungen stiegen im Vergleich<br />
zum Vorjahr um rd. 7% auf rd. 2.283,8 Mio.<br />
EUR (Vj: rd. 2.136,8 Mio. EUR) und bilden unverändert<br />
die größte Aufwandskategorie. Der
durchschnittliche Personalaufwand pro Mitarbeiter beläuft sich auf rd. 53 TEUR (Vj: rd. 49 TEUR). Die Personalintensität<br />
1 – sie misst den Anteil der Personalaufwendungen an den Gesamterträgen – konnte mit 39% im Vergleich zum<br />
Vorjahr konstant gehalten werden.<br />
Die Materialaufwendungen verzeichneten einen leichten Rückgang auf rd. 499,7 Mio. EUR (Vj: rd. 501,8 Mio. EUR).<br />
In diesem Posten enthalten sind Aufwendungen für extern bezogenen Traktionsstrom von rd. 223,5 Mio. EUR (Vj:<br />
rd. 277,8 Mio. EUR) sowie Aufwendungen für flüssige Treibstoffe in der Höhe von rd. 111,7 Mio. EUR (Vj: rd. 86,4<br />
Mio. EUR).<br />
Mit rd. 1.583,7 Mio. EUR (Vj: rd. 1.4<strong>08</strong>,6 Mio. EUR) bilden die Aufwendungen für bezogene Leistungen die zweitgrößte<br />
Aufwandskategorie. In diesem Posten sind vorwiegend Entgeltzahlungen für Fahrzeugmieten, Transportleistungen<br />
und Infrastrukturbenützung an Drittbahnen enthalten. Ebenfalls unter diesem Posten ausgewiesen werden sonstige<br />
bezogene Leistungen, die sich vorwiegend aus nicht aktivierungsfähigen Lieferungen und Leistungen im Zusammenhang<br />
mit Reparaturen, Instandhaltungen, Reinigungen und sonstigen Leistungen im Speditionsbereich zusammensetzen.<br />
Der Anteil der Summe aus Aufwendungen für Material und für bezogene Leistungen an den Gesamterträgen<br />
stieg im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> von 35% auf 36%. Die Abschreibungsaufwendungen nahmen um rd. 414,7 Mio. EUR auf<br />
rd. 915,3 Mio. EUR (Vj: rd. 500,6 Mio. EUR) zu.<br />
Trotz einer Reduktion des durchschnittlichen Personalstandes<br />
um rd. 1% auf 43.069 Mitarbeiter verzeichneten die Personalaufwendungen<br />
mit rd. 2.283,8 Mio. EUR (Vj: 2.136,8 Mio.<br />
EUR) gegenüber dem Vorjahr einen Anstieg um rd. 7%. Nähere<br />
Angaben zur Personalstruktur und Entwicklung der Mitarbeiteranzahl<br />
finden sich im Lagebericht im Kapitel C. Personalbericht.<br />
Unter den Sonstigen betrieblichen Aufwendungen bildet mit<br />
rd. 94,5 Mio. EUR (Vj: rd. 84,5 Mio. EUR) der Aufwand für Betriebskosten<br />
die größte Kategorie. Ein Anstieg musste bei den<br />
Steuern und Abgaben (+25% auf 50,3 Mio. EUR), Betriebskosten,<br />
Marketing und Repräsentationsaufwendungen (+ 2,9%<br />
auf 32,4 Mio. EUR), beim Mieten-, Pacht-, Lizenz- und Leasingaufwand<br />
(+8% auf 31,8 Mio. EUR), bei den Provisionen (+9%<br />
auf 10,9 Mio. EUR) sowie beim Sonstigen übrigen Aufwand<br />
(+10% auf 216,2 Mio. EUR) verzeichnet werden. In Summe<br />
stiegen die Sonstigen betrieblichen Aufwendungen um rd.<br />
37,3 Mio. EUR oder 8% auf 497,3 Mio. EUR an.<br />
Für das Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> weist der <strong>ÖBB</strong>-Konzern ein negatives<br />
Finanzergebnis in der Höhe von rd. -1.021,1 Mio. EUR (Vj:<br />
rd. -469,2 Mio. EUR) aus. Zurückzuführen ist diese Entwicklung<br />
auf vermehrte Zinsaufwendungen, die 20<strong>08</strong> um 24% oder rd.<br />
115,4 Mio. EUR auf rd. 601,0 Mio. EUR anstiegen, sowie auf<br />
Rückstellungen aus derivativen Finanzinstrumenten in Höhe von rd. 83,6 Mio. EUR. Das EBT sank damit einhergehend<br />
von rd. 44,4 Mio. EUR des Vorjahres auf rd. -969,9 Mio. EUR. Die Eigenkapitalrentabilität2 -1.021,1<br />
sank auf -50% (Vj: 2%).<br />
1 Personalintensität: Personalaufwand / Gesamterträge<br />
2 Eigenkapitalrentabilität: EBT / Eigenmittel<br />
Entwicklung des Personalaufwands in Mio. EUR<br />
2006<br />
2.132,8<br />
2007<br />
2.136,8<br />
20<strong>08</strong><br />
2.283,8<br />
Entwicklung des Finanzergebnisses in Mio. EUR<br />
2006<br />
-254,4<br />
2007<br />
-469,2<br />
20<strong>08</strong><br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
83
84<br />
Ertragslage des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Umsatzerlöse in Mio. EUR 2.032,6 1.919,9 112,7 6<br />
Gesamterträge in Mio. EUR 2.103,7 1.996,2 107,5 5<br />
Gesamtaufwand in Mio. EUR -2.435,3 -1.961,4 -473,9 24<br />
EBIT in Mio. EUR -331,6 34,8 -366,4 > -100<br />
EBIT-Marge in % -15,8% 1,7% -17,5% > -100<br />
Finanzergebnis in Mio. EUR -329,0 -56,5 -272,5 > -100<br />
EBT in Mio. EUR -660,6 -21,7 -638,9 > -100<br />
Eigenkapitalrentabilität in % -99,7% -1,6% -98,1% > -100<br />
Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr konnte im Berichtsjahr die Umsatzerlöse um 6% auf rd. 2.032,6 Mio. EUR (Vj:<br />
rd. 1.919,9 Mio. EUR) steigern. Der Materialaufwand verzeichnete aufgrund höherer Preise für Energie und Rohstoffe<br />
einen Anstieg um 11% auf rd. 332,1 Mio. EUR (Vj: rd. 300,1 Mio. EUR). Nach einem positiven Ergebnis im Vorjahr<br />
weist der Konzern für das Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> ein negatives EBIT von rd. 331,6 Mio. EUR aus. Aufgrund der Verluste<br />
aus dem Finanzmarktgeschäft (CDO) ging das Finanzergebnis von rd. -56,5 Mio. EUR auf rd. -329,0 Mio. EUR zurück.<br />
Der Teilkonzern weist für das Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> ein negatives EBT von rd. 660,6 Mio. EUR (Vj: rd. -21,7 Mio. EUR)<br />
und eine Eigenkapitalrentabilität von -99,71% (Vj: -1,61%) aus. Die EBIT-Marge sank von 1,74% im Vorjahr auf einen<br />
Wert von -15,76%.<br />
Der Personalaufwand des Teilkonzerns konnte im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> mit rd. 760,3 Mio. EUR (Vj: 721,0 Mio. EUR)<br />
gegenüber dem Vorjahr nahezu konstant gehalten werden. Der durchschnittliche Personalaufwand pro Mitarbeiter<br />
erhöhte sich um 6% auf rd. 54 TEUR (Vj: rd. 51 TEUR). Der Anteil des Personalaufwandes an den Gesamterträgen<br />
konnte jedoch mit 36% gegenüber dem Vorjahr konstant gehalten werden. Im Materialaufwand von rd. 332,1 Mio.<br />
EUR (Vj: rd. 300,1 Mio. EUR) sind unter anderem Aufwendungen für Traktionsstrom in der Höhe von rd. 206,9 Mio.<br />
EUR (Vj: rd. 202,6 Mio. EUR) sowie rd. 111,5 Mio. EUR (Vj: rd. 86,2 Mio. EUR) für flüssige Treibstoffe enthalten. Die<br />
bezogenen Leistungen erhöhten sich im Vorjahresvergleich um 6% auf rd. 664,6 Mio. EUR (Vj: rd. 626,1 Mio. EUR).<br />
In diesem Posten sind Entgelte für Fahrzeugmieten in der Höhe von rd. 45,9 Mio. EUR (Vj: rd. 54,6 Mio. EUR), Transportleistungen<br />
mit rd. 90,0 Mio. EUR (Vj: rd. 85,7 Mio. EUR) und Infrastrukturbenützungsentgelte an Drittbahnen<br />
im Ausmaß von rd. 236,9 Mio. EUR (Vj: rd. 224,3 Mio. EUR) erfasst. Der Anteil der Summe aus Aufwendungen für<br />
Material und für bezogene Leistungen an den Gesamterträgen machte 47% (Vj: 46%) aus.<br />
Ertragslage des Teilkonzerns Rail Cargo Austria<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Umsatzerlöse in Mio. EUR 2.474,8 2.372,6 102,2 4<br />
Gesamterträge in Mio. EUR 2.547,5 2.416,9 130,6 5<br />
Gesamtaufwand in Mio. EUR -2.586,9 -2.392,2 -194,7 -8<br />
EBIT in Mio. EUR -39,4 24,7 -64,1 > -100<br />
EBIT-Marge in % -2% 1% -3% > -100<br />
Finanzergebnis in Mio. EUR -262,4 -11,3 -251,1 > -100<br />
EBT in Mio. EUR -301,8 13,4 -315,2 > -100<br />
Eigenkapitalrentabilität in % -53% 2% -55% > -100<br />
Der Teilkonzern Rail Cargo Austria musste im Berichtsjahr einen Rückgang des EBIT um rd. 64,1 Mio. EUR auf rd. -39,4<br />
Mio. EUR (Vj: rd. 24,7 Mio. EUR) verzeichnen. Bei einer Steigerung der Gesamterträge um 5% auf rd. 2.547,5 Mio.
EUR (Vj: rd. 2.416,9 Mio. EUR) errechnet sich eine EBIT-Marge von rd. -2% nach rd. 1% im Vorjahr. Der Rückgang des<br />
Finanzergebnisses von rd. -11,3 Mio. EUR des Vorjahres auf rd. -262,4 Mio. EUR ist im Wesentlichen auf gestiegene<br />
Aufwendungen für Finanzvermögen zurückzuführen, die sich von rd. 24,3 Mio. EUR auf rd. 175,9 Mio. EUR erhöhten.<br />
Damit einhergehend wird für 20<strong>08</strong> ein EBIT in Höhe von rd. -301,8 Mio. EUR (Vj: rd. 13,4 Mio. EUR) und eine negative<br />
Eigenkapitalrentabilität von -53% (Vj: 2%) ausgewiesen.<br />
Die Gesamtaufwendungen des Teilkonzerns Rail Cargo Austria waren mit rd. 2.586,9 Mio. EUR (Vj: rd. 2.392,2 Mio.<br />
EUR) um 8% höher als im Vorjahr, womit ihre Entwicklung proportional zu jener der Gesamterträge verläuft. Die größte<br />
Aufwandskategorie bilden die Aufwendungen für bezogene Leistungen, die im Berichtsjahr um 6% auf rd. 1.769,0<br />
Mio. EUR (Vj: rd. 1.664,5 Mio. EUR) anstiegen. In diesem Posten enthalten sind Aufwendungen für Transportleistungen,<br />
für Infrastrukturbenützung inklusive Gemeinschaftsdienst und Personalanmietung, Mieten für Schienen- und<br />
Straßenfahrzeuge und sonstige Leistungen. Der Personalaufwand konnte im Berichtsjahr mit rd. 401,0 Mio. EUR (Vj:<br />
377,9 Mio. EUR) gegenüber dem Vorjahr nahezu konstant gehalten werden. Bei einem leicht gesunkenen Personalstand<br />
nahm der durchschnittliche Aufwand pro Mitarbeiter von rd. 47 TEUR des Vorjahres auf rd. 50 TEUR zu. Der<br />
Anteil des Personalaufwands an den Gesamterträgen blieb gegenüber dem Vorjahr mit 16% konstant. Die Summe der<br />
Aufwendungen für Material und für bezogene Leistungen entspricht 75% der Gesamterträge nach 74% im Vorjahr.<br />
Ertragslage des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Umsatzerlöse in Mio. EUR 1.559,9 1.518,0 41,9 3<br />
Gesamterträge in Mio. EUR 1.594,1 1.544,8 49,3 3<br />
Gesamtaufwand in Mio. EUR -1.611,0 -1.534,4 -76,6 -5<br />
EBIT in Mio. EUR -16,9 10,4 -27,3 > -100<br />
EBIT-Marge in % -1,1% 0,7% -1,8% > -100<br />
Finanzergebnis in Mio. EUR 3,5 15,8 -12,3 -78<br />
EBT in Mio. EUR -13,4 26,2 -39,6 > -100<br />
Eigenkapitalrentabilität in % -5,15% 9,59% -14,74% > -100<br />
Die Gesamterträge des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb waren 20<strong>08</strong> mit rd. 1.594,1 Mio. EUR (Vj: rd. 1.544,8<br />
Mio. EUR) um 3% höher als im Vorjahr. Das EBIT hingegen ging von rd. 10,4 Mio. EUR auf rd. -16,9 Mio. EUR zurück.<br />
Die EBIT-Marge sank von 0,7% des Vorjahres auf -1,1%. Neben einer Verschlechterung des Finanzergebnisses sank im<br />
Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> das EBT des Vorjahres um rd. 39,6 Mio. EUR auf rd. -13,4 Mio. EUR, womit die Eigenkapitalrentabilität<br />
von 9,59% des Vorjahres auf -5,15% sank.<br />
Die Gesamtaufwendungen des Teilkonzerns stiegen im Berichtsjahr um 5% auf rd. 1.611,0 Mio. EUR (Vj: rd. 1.534,4<br />
Mio. EUR). Mit rd. 684,3 Mio. EUR (Vj: rd. 655,1 Mio. EUR) stellen die Aufwendungen für bezogene Leistungen die<br />
größte Aufwandsart dar, sie stiegen im Vorjahresvergleich um 4%. Dieser Posten beinhaltet das Nutzungsentgelt an<br />
die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG in der Höhe von rd. 473,0 Mio. EUR (Vj: rd. 463,0 Mio. EUR) sowie Aufwendungen<br />
für nicht aktivierungsfähige Lieferungen und Leistungen im Zusammenhang mit Transporten und Mietaufwände für<br />
Schienen- und Straßenfahrzeuge. Der Anteil der Summe aus Materialaufwand und bezogenen Leistungen an den<br />
Gesamterträgen stieg im Berichtsjahr von 43% auf 44%.<br />
Die Personalaufwendungen stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 5% oder rd. 29,0 Mio. EUR auf rd. 655,7 Mio. EUR<br />
(Vj: rd. 626,7 Mio. EUR), der durchschnittliche Aufwand pro Mitarbeiter beläuft sich auf 55 TEUR nach 49 TEUR im<br />
Vorjahr. Der Anteil des Personalaufwandes an den Gesamterträgen blieb mit 41% gegenüber dem Vorjahr konstant.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
85
86<br />
Ertragslage des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Umsatzerlöse in Mio. EUR 1.268,7 1.260,0 8,7 1<br />
Gesamterträge in Mio. EUR 1.799,7 1.679,6 120,1 7<br />
Gesamtaufwand in Mio. EUR -1.353,8 -1.242,8 -111 9<br />
EBIT in Mio. EUR 445,9 436,7 9,2 2<br />
EBIT-Marge in % 25% 26% -1% -4<br />
Finanzergebnis in Mio. EUR -556,6 -373,2 -183,4 -49<br />
EBT in Mio. EUR -110,7 63,5 -174,2 > -100<br />
Eigenkapitalrentabilität in % -13% 7% -20% > -100<br />
Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau konnte im Berichtsjahr die Gesamterträge um 7% auf rd. 1.799,7 Mio. EUR<br />
(Vj: rd. 1.679,6 Mio. EUR) steigern. Die betrieblichen Aufwendungen waren geprägt von Preissteigerungen für Energie<br />
und Rohstoffe und verzeichneten in Summe einen Anstieg um 9%. Dennoch konnte das EBIT um 2% oder rd. 9,2 Mio.<br />
EUR auf rd. 445,9 Mio. EUR (Vj: rd. 436,8 Mio. EUR) verbessert werden.<br />
Im Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau wurde im Berichtsjahr ein negatives Finanzergebnis von rd. 556,6 Mio. EUR<br />
(Vj: rd. 373,2 Mio. EUR) erzielt. Diese Erhöhung ist wesentlich vom Anstieg der Finanzverbindlichkeiten und von einer<br />
Rückstellungsdotierung für derivative Finanzinstrumente beeinflusst. Das EBT 20<strong>08</strong> erreichte rd. -110,7 Mio. EUR<br />
(Vj: rd. 63,5 Mio. EUR).<br />
Die Gesamtaufwendungen des Teilkonzerns verzeichneten 20<strong>08</strong> einen Anstieg von 9% auf rd. 1.353,8 Mio. EUR (Vj:<br />
rd. 1.242,8 Mio. EUR). Den größten Aufwandsposten 20<strong>08</strong> bildet der Personalaufwand, der um 7% auf rd. 355,4 Mio.<br />
EUR anstieg. Der durchschnittliche Personalaufwand pro Mitarbeiter stieg von rd. 50 TEUR auf rd. 54 TEUR. Daraus<br />
errechnet sich ein Anteil der Personalaufwendungen an den Gesamterträgen des Teilkonzerns von rd. 20% (Vj: 20%).<br />
Den zweitgrößten Aufwandsposten bilden aufgrund der operativen Zuständigkeit des Teilkonzerns die Abschreibungen.<br />
Aufgrund der verstärkten Investitionstätigkeit in den Vorjahren verzeichnete dieser Posten im Berichtsjahr einen<br />
Anstieg von 8% auf rd. 320,6 Mio. EUR (Vj: rd. 297,5 Mio. EUR). Auf Materialaufwendungen und Aufwendungen für<br />
bezogene Leistungen entfallen 26% (Vj: 25%) der Gesamterträge.<br />
B.5. Vermögens- und Finanzlage<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Bilanzsumme in Mio. EUR 18.231,0 15.449,2 2.781,8 18<br />
Sachanlagenintensität in % 81% 86% -5% -6<br />
Sachanlagendeckungsgrad in % 13% 22% -9% -41<br />
Sachanlagendeckungsgrad II in % 105% 102% 3% 3<br />
Working Capital in Mio. EUR 8,6 16,9 -8,3 -49<br />
Eigenkapitalquote in % 11% 19% -8% -42<br />
Zahlungswirksame Veränderung der Fondsmittel in Mio. EUR 233,6 20,9 212,7 >100<br />
Nettoverschuldung in Mio. EUR 13.747,7 10.392,0 3.355,7 32<br />
Nettoverschuldungsgrad in % 710% 353% 357% >100
Struktur der Konzern-Bilanz Veränderung von<br />
in Mio. EUR 31.12.2006 31.12.2007 Struktur 2007 31.12.20<strong>08</strong> Struktur 20<strong>08</strong> 2007 auf 20<strong>08</strong><br />
Langfristige Vermögenswerte 12.158,8 14.027,5 91% 16.630,1 91% 2.602,6<br />
Kurzfristige Vermögenswerte 1.223,0 1.421,7 9% 1.600,9 9% 179,2<br />
Bilanzsumme 13.381,8 15.449,2 100% 18.231,0 100% 2.781,8<br />
Eigenkapital 2.844,2 2.940,6 19% 1.936,0 11% -1.004,6<br />
Langfristiges Fremdkapital 8.425,1 10.637,7 69% 13.627,7 74% 2.990,0<br />
Kurzfristiges Fremdkapital 2.112,5 1.870,9 12% 2.667,3 15% 796,4<br />
Entwicklung der Bilanzsumme in Mio. EUR<br />
2006<br />
13.381,8<br />
2007<br />
15.449,2<br />
20<strong>08</strong><br />
18.231,0<br />
Entwicklung des Eigenkapitals in Mio. EUR<br />
Vorwiegend bedingt durch die Investitionen in das Sachanlagevermögen erhöhte sich im Berichtsjahr die Bilanzsumme<br />
des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns um nahezu 18% auf rd. 18.231,0 Mio. EUR (Vj: rd. 15.449,2 Mio. EUR). Der Anteil des Sachanlagevermögens<br />
am Gesamtvermögen (Sachanlagenintensität 1 ) betrug zum Bilanzstichtag 81% (Vj: 86%). Finanziert<br />
wurden diese Investitionen vorwiegend durch die Aufnahme von Fremdkapital in Form von Anleihenemissionen. Der<br />
Sachanlagendeckungsgrad 2 betrug per 31.12.20<strong>08</strong> 13% (Vj: 22%). Unter Berücksichtigung des langfristigen Fremdkapitals<br />
errechnet sich ein Sachanlagendeckungsgrad II 3 von 105% (Vj: 102%).<br />
Das Working Capital 4 beläuft sich auf rd. 8,6 Mio. EUR (Vj: rd. 16,9 Mio. EUR).<br />
2006<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern weist per 31.12.20<strong>08</strong> eine Eigenkapitalquote 5 von 11% (Vj: 19%) aus. Auf der Passivseite ist der<br />
Anstieg der Bilanzsumme vorwiegend auf Neuemissionen von Anleihen zurückzuführen.<br />
Erläuterungen zur Konzern-Kapitalflussrechnung<br />
Der Free Cash Flow 6 belief sich im Berichtsjahr auf rd. -2.076,5 Mio. EUR (Vj: rd. -1.856,5 Mio. EUR). Die zahlungswirksame<br />
Veränderung der Fondsmittel veränderte sich von rd. 20,9 Mio. EUR auf rd. 233,6 Mio. EUR.<br />
1 Sachanlagenintensität: Sachanlagevermögen / Gesamtvermögen<br />
2 Sachanlagendeckungsgrad: Eigenmittel * 100 / Sachanlagevermögen<br />
3 Sachanlagendeckungsgrad II: Eigenmittel (EK, KB von Dritten, unv. RL) + langfristiges Fremdkapital (Verb LZ>1J, Abf, und PensRST) / Anlagevermögen<br />
4 Working Capital: Vorräte + Ford. aus Lieferungen u. Leistungen + geleistete Anzahlungen auf Anlagevermögen - Verb. aus Lieferungen u. Leistungen -<br />
geleistete Anzahlungen auf Bestellungen<br />
5 Eigenkapitalquote: Eigenmittel / Gesamtkapital<br />
6 Cash Flow aus der betrieblichen Tätigkeit + Cash Flow aus der Investitionstätigkeit<br />
2.844,2<br />
2007<br />
2.940,6<br />
20<strong>08</strong><br />
1.936,0<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
87
88<br />
Auszug aus der Konzern-Kapitalflussrechnung in Mio. EUR 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007 Veränderung<br />
Kapitalfluss aus der betrieblichen Tätigkeit 730,4 449,6 280,8<br />
Kapitalfluss aus der Investitionstätigkeit -2.806,9 -2.306,1 -500,8<br />
Free Cash Flow -2.076,5 -1.856,5 -220,0<br />
Kapitalfluss aus der Finanzierungstätigkeit 2.310,1 1.877,4 432,7<br />
Zahlungswirksame Veränderung der Fondsmittel 233,6 20,9 212,7<br />
Die ausführliche Darstellung der Konzern-Kapitalflussrechnung befindet sich in den Erläuterungen zum Konzernabschluss.<br />
Verbindlichkeiten<br />
Die Fremdfinanzierung des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns erfolgt hauptsächlich über Anleihen. Diese Anleihen werden von der<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG in Höhe von rd. 8.145,3 Mio. EUR (Vj: rd. 6.506,5 Mio. EUR) und von der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
AG in Höhe von rd. 199,5 Mio. EUR (Vj: rd. 199,2 Mio. EUR) bilanziert.<br />
Verbindlichkeiten in Mio. EUR<br />
2006<br />
10.109,4<br />
2007<br />
12.091,6<br />
20<strong>08</strong><br />
15.745,6<br />
Finanzverbindlichkeiten in Mio. EUR<br />
2006<br />
8.754,9<br />
10.574,5<br />
Unter den Finanzverbindlichkeiten des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns werden alle Verbindlichkeiten aus Anleihen sowie Verbindlichkeiten<br />
gegenüber Kreditinstituten und der EUROFIMA (Europäische Gesellschaft für die Finanzierung von rollendem<br />
Material) summiert. In Summe stiegen die Finanzverbindlichkeiten im Berichtsjahr um 13,4% oder 3.542,0 Mio. EUR<br />
auf 14.116,5 Mio. EUR an.<br />
Zusammensetzung und Fälligkeitsstruktur der<br />
Verbindlich keiten per 31.12.20<strong>08</strong> in Mio. EUR<br />
14.116,5 Finanzverbindlichkeiten<br />
968,4 Verbindlichkeiten<br />
aus Lieferungen<br />
und Leistungen<br />
624,6 Sonstige<br />
Verbindlichkeiten<br />
36,1 Latente<br />
Steuerschulden<br />
Latente<br />
Steuerschulden<br />
Sonstige Verbindlichkeiten<br />
Verbindlichkeiten<br />
aus<br />
Lieferungen<br />
und Leistungen<br />
Finanzverbindlichkeiten<br />
2007<br />
36,1<br />
20<strong>08</strong><br />
281,0 343,6<br />
14,7 953,7<br />
14.116,5<br />
langfristig kurzfristig<br />
13.010,3 1.106,2
Vermögens- und Finanzlage des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Bilanzsumme in Mio. EUR 4.328,6 4.581,8 -253,2 -6<br />
Sachanlagenintensität in % 59% 58% 1% 2<br />
Sachanlagendeckungsgrad in % 26% 51% -25% -49<br />
Sachanlagendeckungsgrad II in % 145% 149% -4% -3<br />
Working Capital in Mio. EUR 173,8 306,8 -133,0 -43<br />
Eigenkapitalquote in % 15% 29% -14% -48<br />
Struktur der Teilkonzern-Bilanz Veränderung von<br />
in Mio. EUR 31.12.2006 31.12.2007 Struktur 2007 31.12.20<strong>08</strong> Struktur 20<strong>08</strong> 2007 auf 20<strong>08</strong><br />
Langfristige Vermögenswerte 3.621,9 4.004,0 87% 3.785,8 87% -218,2<br />
Kurzfristige Vermögenswerte 649,4 577,8 13% 542,8 13% -35,0<br />
Bilanzsumme 4.271,3 4.581,8 100% 4.328,6 100% -253,2<br />
Eigenkapital 1.365,0 1.351,5 29% 662,5 15% -689,0<br />
Langfristiges Fremdkapital 2.444,9 2.628,2 57% 3.055,2 71% 427,0<br />
Kurzfristiges Fremdkapital 461,3 602,2 13% 610,9 14% 8,7<br />
Die Bilanzsumme des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr sank im Berichtsjahr um rd. 253,2 Mio. EUR oder 6% auf<br />
rd. 4.328,6 Mio. EUR (Vj: rd. 4.581,8 Mio. EUR). Der Anteil des Sachanlagevermögens am Gesamtvermögen (Sachanlagenintensität)<br />
betrug zum Bilanzstichtag 59% (Vj: 58%). Der Sachanlagendeckungsgrad lag zu diesem Zeitpunkt bei<br />
26% (Vj: 51%), der Sachanlagendeckungsgrad II bei 145% (Vj: 149%). Das Working Capital belief sich auf rd. 173,8<br />
Mio. EUR (Vj: rd. 306,8 Mio. EUR). Nach einem Rückgang des Eigenkapitals um 689,0 Mio. EUR auf 662,5 Mio. EUR<br />
errechnet sich eine Eigenkapitalquote zum 31.12.20<strong>08</strong> von rd. 15% (Vj: 29%).<br />
Die Verbindlichkeiten des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr verzeichneten in Summe einen Anstieg von 11% auf<br />
rd. 3.477,5 Mio. EUR (Vj: rd. 3.127,7 Mio. EUR). Diese Erhöhung ist überwiegend auf die vermehrte Aufnahme von<br />
Fremdkapital zurückzuführen. Die Finanzverbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten und der EUROFIMA stiegen im<br />
Berichtsjahr um rd. 327,8 Mio. EUR oder 12% auf rd. 2.969,6 Mio. EUR (Vj: rd. 2.641,8 Mio. EUR).<br />
Vermögens- und Finanzlage des Teilkonzerns Rail Cargo Austria<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Bilanzsumme in Mio. EUR 2.220,8 1.956,2 264,6 14<br />
Sachanlagenintensität in % 28% 25% 3% 12<br />
Sachanlagendeckungsgrad in % 91% 180% -89% -49<br />
Working Capital in Mio. EUR 141,6 116,5 25,1 22<br />
Eigenkapitalquote in % 26% 45% -19% -42<br />
Struktur der Teilkonzern-Bilanz Veränderung von<br />
in Mio. EUR 31.12.2006 31.12.2007 Struktur 2007 31.12.20<strong>08</strong> Struktur 20<strong>08</strong> 2007 auf 20<strong>08</strong><br />
Langfristige Vermögenswerte 1.178,6 1.028,6 53% 1.367,2 62% 338,6<br />
Kurzfristige Vermögenswerte 846,4 927,6 47% 853,6 38% -74,0<br />
Bilanzsumme 2.025,0 1.956,2 100% 2.220,8 100% 264,6<br />
Eigenkapital 893,0 880,1 45% 571,8 26% -3<strong>08</strong>,3<br />
Langfristiges Fremdkapital 434,3 415,1 21% 770,7 35% 355,6<br />
Kurzfristiges Fremdkapital 697,7 661,0 34% 878,3 39% 217,3<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
89
90<br />
Die Bilanzsumme des Teilkonzerns Rail Cargo Austria erhöhte sich im Berichtsjahr um rd. 264,6 Mio. EUR oder 14%<br />
auf rd. 2.220,8 Mio. EUR (Vj: rd. 1.956,2 Mio. EUR). Der Anteil des Sachanlagevermögens am Gesamtvermögen (Sachanlagenintensität)<br />
betrug zum Bilanzstichtag 20<strong>08</strong> 28% (Vj: 25%). Der Sachanlagendeckungsgrad betrug zu diesem<br />
Zeitpunkt 91% (Vj: 180%). Das Working Capital belief sich auf rd. 141,6 Mio. EUR (Vj: rd. 116,5 Mio. EUR). Nach<br />
einem Rückgang des Eigenkapitals um 3<strong>08</strong>,3 Mio. EUR auf 571,8 Mio. EUR errechnet sich eine Eigenkapitalquote per<br />
31.12.20<strong>08</strong> von 26% (Vj: 45%).<br />
Die Verbindlichkeiten des Teilkonzerns stiegen in Summe um rd. 580,3 Mio. EUR oder 59% auf rd. 1.564,9 Mio. EUR<br />
(Vj: rd. 984,6 Mio. EUR). Der Anstieg der Finanzverbindlichkeiten belief sich auf rd. 479,8 Mio. EUR.<br />
Vermögens- und Finanzlage des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Bilanzsumme in Mio. EUR 625,2 570,6 54,6 10<br />
Sachanlagenintensität in % 26% 23% 3% 13<br />
Sachanlagendeckungsgrad in % 163% 204% -41% -20<br />
Working Capital in Mio. EUR 20,5 4,2 16,3 >100<br />
Eigenkapitalquote in % 41% 48% -7% -15<br />
Struktur der Teilkonzern-Bilanz Veränderung von<br />
in Mio. EUR 31.12.2006 31.12.2007 Struktur 2007 31.12.20<strong>08</strong> Struktur 20<strong>08</strong> 2007 auf 20<strong>08</strong><br />
Langfristige Vermögenswerte 429,1 378,3 66% 409,1 65% 30,8<br />
Kurzfristige Vermögenswerte 337,1 192,3 34% 216,1 35% 23,8<br />
Bilanzsumme 766,2 570,6 100% 625,2 100% 54,6<br />
Eigenkapital 237,0 273,3 48% 260,4 42% -12,9<br />
Langfristiges Fremdkapital 136,4 106,6 19% 140,9 23% 34,3<br />
Kurzfristiges Fremdkapital 392,8 190,7 33% 223,9 36% 33,2<br />
Die Bilanzsumme des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb stieg im Vergleich zum Bilanzstichtag des Vorjahres um<br />
rd. 54,6 Mio. EUR oder 10% auf rd. 625,2 Mio. EUR (Vj: rd. 570,6 Mio. EUR) an. Der Anteil des Sachanlagevermögens<br />
am Gesamtvermögen (Sachanlagenintensität) betrug per Jahresende 20<strong>08</strong> 26% (Vj: 23%). Der Sachanlagendeckungsgrad<br />
lag per 31.12.20<strong>08</strong> bei 163% (Vj: 204%). Das Working Capital belief sich auf rd. 20,5 Mio. EUR (Vj: rd. 4,2 Mio.<br />
EUR). Nach einem Rückgang des Eigenkapitals um 12,9 Mio. EUR auf 260,4 Mio. EUR errechnet sich eine Eigenkapitalquote<br />
zum 31.12.20<strong>08</strong> von 41% (Vj: 48%). Die Verbindlichkeiten des Teilkonzerns stiegen im Berichtsjahr um 30%<br />
auf rd. 299,2 Mio. EUR (Vj: rd. 229,5 Mio. EUR). Damit einhergehend vergrößerte sich ihr Anteil an der Bilanzsumme<br />
von 40% auf 48%. Die darin enthaltenen Finanzverbindlichkeiten stiegen 20<strong>08</strong> von rd. 75,5 Mio. EUR des Vorjahres<br />
auf rd. 107,2 Mio. EUR.<br />
Vermögens- und Finanzlage des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Bilanzsumme in Mio. EUR 14.347,4 11.946,1 2.401,3 20<br />
Sachanlagenintensität in % 80% 85% -5% -6<br />
Sachanlagendeckungsgrad in % 7% 9% -2% -22<br />
Sachanlagendeckungsgrad II in % 109% 104% 5% 5<br />
Working Capital in Mio. EUR -382,8 -457,2 74,4 16<br />
Eigenkapitalquote in % 6% 8% -2% -25
Struktur der Teilkonzern-Bilanz Veränderung von<br />
in Mio. EUR 31.12.2006 31.12.2007 Struktur 2007 31.12.20<strong>08</strong> Struktur 20<strong>08</strong> 2007 auf 20<strong>08</strong><br />
Langfristige Vermögenswerte 10.309,1 11.378,9 95% 13.564,3 95% 2.185,4<br />
Kurzfristige Vermögenswerte 450,0 567,2 5% 783,1 5% 215,9<br />
Bilanzsumme 10.759,1 11.946,1 100% 14.347,4 100% 2.401,3<br />
Eigenkapital 806,4 915,2 8% 855,8 6% -59,4<br />
Langfristiges Fremdkapital 8.219,4 9.6<strong>08</strong>,7 80% 11.701,3 82% 2.092,6<br />
Kurzfristiges Fremdkapital 1.733,3 1.422,2 12% 1.790,3 12% 368,1<br />
Die Bilanzsumme des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau weist per Jahresende 20<strong>08</strong> einen Anstieg von 20% auf rd.<br />
14.347,4 Mio. EUR (Vj: rd. 11.946,1 Mio. EUR) aus. Die Sachanlagenintensität beläuft sich auf 80% (Vj: 85%). Der Sachanlagendeckungsgrad<br />
beträgt zum Bilanzstichtag 20<strong>08</strong> 7% (Vj: 9%). Unter Berücksichtigung des langfristigen Fremdkapitals<br />
errechnet sich ein Sachanlagendeckungsgrad II von 109% (Vj: 104%). Das Working Capital belief sich auf rd.<br />
-382,8 Mio. EUR (Vj: rd. -457,2 Mio. EUR). Nach einem Rückgang des Eigenkapitals um 59,4 Mio. EUR auf 855,8 Mio.<br />
EUR errechnet sich eine Eigenkapitalquote zum 31.12.20<strong>08</strong> von 6% (Vj: 8%).<br />
Die Verbindlichkeiten des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau erhöhten sich im Berichtsjahr in Summe um 22% auf<br />
rd. 13,277,4 Mio. EUR (Vj: rd. 10.866,4 Mio. EUR). Nach einem Anstieg der Finanzverbindlichkeiten um 24% auf rd.<br />
12.365,5 Mio. EUR (Vj: rd. 10.011,0 Mio. EUR) entfallen 93% aller Verbindlichkeiten auf diese Kategorie.<br />
Die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG setzte auch im Jahr 20<strong>08</strong> auf ein optimiertes Liquiditätsmanagement. Das Unternehmen<br />
hat sich im Jahr 2005 einem Rating-Prozess unterzogen, der jährlich aktualisiert wird. In 20<strong>08</strong> haben die beiden<br />
Rating-Agenturen Standard & Poor`s und Moody`s ihre beste Einstufung – AAA/Aaa – für die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
bestätigt, wodurch sich das Unternehmen auch weiterhin zu günstigen Konditionen refinanzieren kann.<br />
Über das im Jahr 2005 initiierte Euro-Medium-Term-Note (EMTN)-Programm wurde der Großteil der Infrastrukturfinanzierung<br />
abgeschlossen. Im Oktober 20<strong>08</strong> wurde eine weitere Anleihe im Rahmen dieses EMTN-Programms in Höhe<br />
von 1 Mrd. EUR begeben. Daneben wurden – ebenfalls über dieses Programm – erstmals Anleihen am Schweizer Kapitalmarkt<br />
im Gegenwert von 366 Mio. EUR emittiert sowie eine Anleihe aus 2007 um rd. 200 Mio. EUR aufgestockt.<br />
Weiters wurden Finanzierungen über die Europäische Investitionsbank in Luxemburg in Höhe von 400 Mio. EUR für<br />
den viergleisigen Ausbau der Westbahnstrecke und für die Errichtung des Hauptbahnhofs Wien aufgenommen. In<br />
Summe wurden somit 1,966 Mrd. EUR für die Finanzierung von Infrastrukturinvestitionen sichergestellt.<br />
B.6. Investitionen und Finanzierungsmaßnahmen<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Investitionen in Mio. EUR 2.781,5 2.528,8 252,7 10<br />
Sachanlageninvestitionsquote der Gesamterträge in % 42% 45% -3% -7<br />
Sachanlageninvestitionsquote der Buchwerte in % 18% 22% -4% -18<br />
Im Berichtsjahr tätigte der <strong>ÖBB</strong>-Konzern Investitionen – sie werden als Zugänge zum Anlagevermögen zu Anschaffungskosten<br />
definiert – in das immaterielle Anlagevermögen und in das Sachanlagevermögen mit einem Gesamtvolumen<br />
von rd. 2.781,5 Mio. EUR (Vj: rd. 2.528,8 Mio. EUR). Dieser Wert entspricht einer Sachanlageninvestitionsquote<br />
von 42% (Vj: 45%) der Gesamterträge 1 bzw. 18% (Vj: 22%) gemessen an den Buchwerten 2 zum 1.1.20<strong>08</strong>.<br />
1 Sachanlageninvestitionsquote: Investitionen in SAV / Gesamterträge<br />
2 Sachanlageninvestitionsquote: Investitionen in SAV / Buchwert Sachanlagevermögen 1.1.20<strong>08</strong><br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
91
92<br />
Investitionen 1 in Mio. EUR<br />
2.052,3<br />
2.528,8<br />
2006 2007 20<strong>08</strong><br />
2.781,5<br />
Das Hauptvolumen der Investitions- und Finanzierungsmaßnahmen entfällt auf den Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Bau. Das Sachanlagevermögen dieses Teilkonzerns mit seinen Buchwerten von rd. 11.472,4 Mio. EUR (Vj: rd. 10.095,8<br />
Mio. EUR) beläuft sich auf etwa 77% des gesamten Sachanlagevermögens des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns, das in Summe rd.<br />
14.810,4 Mio. EUR (Vj: rd. 13.357,3 Mio. EUR) beträgt. Bedingt durch die vermehrte Investitionstätigkeit stiegen die<br />
Abschreibungsaufwendungen im Berichtsjahr um etwa 83% auf rd. 915,3 Mio. EUR (Vj: rd. 500,6 Mio. EUR).<br />
Investitionen des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
Sachanlagevermögen in Mio. EUR<br />
11.523,7<br />
Übersicht der Investitionen nach Teilkonzernen in Mio. EUR<br />
2007 20<strong>08</strong><br />
1.905,8<br />
1.878,9<br />
683,2<br />
379,3<br />
Personenverkehr<br />
435,8<br />
87,1<br />
Rail Cargo<br />
Austria<br />
92,9<br />
56,7<br />
Infrastruktur<br />
Betrieb<br />
13.357,3<br />
2006 2007 20<strong>08</strong><br />
Infrastruktur<br />
Bau<br />
14.810,4<br />
Entwicklung der Abschreibungen des<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzerns in Mio. EUR<br />
915,3<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Investitionen in Mio. EUR 379,3 683,2 -303,9 -44<br />
Sachanlageninvestitionsquote der Gesamterträge in % 18% 34% -16% -47<br />
Sachanlageninvestitionsquote der Buchwerte in % 14% 32% -18% -56<br />
Im Berichtsjahr wurden im Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr Investitionen in das immaterielle Anlagevermögen und<br />
Sachanlagevermögen im Ausmaß von rd. 379,3 Mio. EUR (Vj: rd. 683,2 Mio. EUR) getätigt. Dies entspricht einer Sachanlageninvestitionsquote<br />
von 18% (Vj: 34%) der Gesamterträge bzw. 14% (Vj: 32%) gemessen an den Buchwerten<br />
zum 1.1.20<strong>08</strong>.<br />
Investitionen – <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG<br />
In Verfolgung der Strategie, ein attraktives und wettbewerbsfähiges Angebot sicherzustellen, erfolgten auch im Jahr<br />
20<strong>08</strong> erhebliche Fahrparkinvestitionen, die sich aus folgenden Projekten zusammensetzten:<br />
1 Zugänge zum Sachanlagevermögen und zum Immateriellen Anlagevermögen abzüglich Zugänge aufgrund Konzernkreisänderungen<br />
2006<br />
483,5<br />
2007<br />
500,6<br />
20<strong>08</strong>
Fahrparkprojekte in Mio. EUR<br />
24 Elektro-Triebwagen „Talent“ (Beschaffungsprogramm von 171 „Talent“, 2004 bis 20<strong>08</strong>) 119,9<br />
47 Doppelstockwagen 73,8<br />
13 Diesel-Triebwagen Neubau VT 5022 Desiro 47,7<br />
Sonstige Projekte 7,9<br />
Zwischensumme Schiene Nahverkehr 249,3<br />
railjet 6 mal 7 Garnituren (42 Wagen) 71,9<br />
Modernisierung von Fernverkehrswagen, Doppelstock-Schlafwagen-Drehgestelle,<br />
Notbremsüberbrückung 1. Paket, Einbau Brandmeldeanlagen 17,9<br />
Zwischensumme Schiene Fernverkehr 89,8<br />
Gesamtsumme Fahrparkinvestitionen 339,1<br />
Investitionen – <strong>ÖBB</strong>-Traktions GmbH<br />
in Mio. EUR<br />
Anschaffung von Lokomotiven Taurus (6 Stück Reihe 1216) 21,7<br />
Zwischensumme Anschaffung von Lokomotiven 21,7<br />
Umbau von Lokomotiven Großausbesserungen (TFZ-Reihe 1044,1142) 3,7<br />
railjet (Umbau TFZ-Reihe 1116) 5,3<br />
Italienisches Zugsicherungssystem SOMIT (25 TFZ-Reihe 1216) 7,3<br />
Sonstiges 0,4<br />
Zwischensumme Umbau von Lokomotiven 16,7<br />
Kostenbeiträge an verbundene Unternehmen Standortkonzentration Matzleinsdorf (Bahnhof Wien) 10,5<br />
Sonstiges 1,8<br />
Zwischensumme Kostenbeiträge an verbundene Unternehmen 12,3<br />
Bauliche Anlagen Standortoptimierung Graz 4,1<br />
Standortkonzentration Matzleinsdorf (Bahnhof Wien) 9,5<br />
Summe bauliche Anlagen 13,6<br />
Sonstige Investitionen Sonstiges 0,8<br />
Zwischensumme sonstige Investitionen 0,8<br />
Gesamtsumme 65,1<br />
Im Jahr 20<strong>08</strong> wurde das Beschaffungsprogramm für Taurus-Lokomotiven mit sechs Stück Elektrolokomotiven der<br />
Reihe 1216 für rd. 22 Mio. EUR abgeschlossen.<br />
Investitionen – <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH<br />
Anmerkung in Mio. EUR<br />
Fahrzeuge Businvestitionen 45,3<br />
Maschinelle Anlagen Werkstättenausrüstung, Buswaschanlagen, Hebebühnen etc. 1,4<br />
Telematik Telematikzubau in Bussen 0,3<br />
EDV: sonstige Ausstattung und Hardware Software Updates, Austausch von PC und Laptops 0,3<br />
DFI Dynamische Fahrgastinformation DFI Ausstattung für St. Pölten, Wien, Tennengau und Spittal 0,1<br />
Fahrscheindrucker Tausch Prolix FSD gegen TIG-Geräte in Vorarlberg 0,3<br />
Gebäude <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH Kundenbüro in Innsbruck<br />
Erweiterung BSC Wolfurt in Vorarlberg 0,5<br />
Investitionen gesamt 48,3<br />
In die laufende Erneuerung der Busflotte wurden 20<strong>08</strong> rd. 45,3 Mio. EUR (Vj: rd. 55,2 Mio. EUR) investiert.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
93
94<br />
Investitionen des Teilkonzerns Rail Cargo Austria<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Investitionen in Mio. EUR 435,8 87,1 348,7 >100<br />
Sachanlageninvestitionsquote der Gesamterträge in % 6% 4% 2% 50<br />
Sachanlageninvestitionsquote der Buchwerte in % 31% 18% 13% 72<br />
Im Berichtsjahr tätigte der Rail Cargo Austria-Konzern Investitionen in das immaterielle Anlagevermögen und Sachanlagevermögen<br />
in der Höhe von rd. 435,8 Mio. EUR (Vj: rd. 87,1 Mio. EUR). Dieses Volumen entspricht einer Sachanlageninvestitionsquote<br />
von 6% (Vj: 4%) der Gesamterträge bzw. 31% (Vj: 18%) gemessen an den Buchwerten zum<br />
1.1.20<strong>08</strong>.<br />
Als wesentlichste Investition ist die Übernahme der MÁV Cargo Gruppe zu nennen. Hier wurde eine Waggonflotte mit<br />
ca. 13.000 Güterwaggons übernommen. Weiters wurden neue Containertragwagen, Rohholzwagen und Großraumschiebewagen<br />
gekauft.<br />
Investitionen des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Investitionen in Mio. EUR 92,9 56,7 36,2 64<br />
Sachanlageninvestitionsquote der Gesamterträge in % 4% 3% 1% 33<br />
Sachanlageninvestitionsquote der Buchwerte in % 52% 22% 30% >100<br />
Im Berichtsjahr wurden im Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb Investitionen (Zugänge zu Anschaffungskosten) in das<br />
immaterielle Anlagevermögen und Sachanlagevermögen im Umfang von rd. 92,9 Mio. EUR (Vj: rd. 56,7 Mio. EUR) getätigt.<br />
Dieses Investitionsvolumen entspricht einer Sachanlageninvestitionsquote von 4% (Vj: 3%) der Gesamterträge<br />
bzw. 52% (Vj: 22%) gemessen an den Buchwerten zum 1.1.20<strong>08</strong>. Der Investitionsschwerpunkt lag auf der Modernisierung<br />
bzw. Erneuerung der Verkehrsstationen. Das Gesamtvolumen umgesetzter Vorhaben betrug 20<strong>08</strong> rd. 7,4 Mio.<br />
EUR (Vj: rd. 10,4 Mio. EUR): Rd. 4,6 Mio. EUR wurden in die Beschaffung und Installation von Videoüberwachungsanlagen<br />
investiert; per Jahresende 20<strong>08</strong> verfügten bereits 124 Verkehrsstationen über eine Videoüberwachung, die<br />
der Sicherheit der Kunden dient. Rd. 0,9 Mio. EUR (Vj: rd. 3,0 EUR) wurden in die Implementierung von statischen<br />
und dynamischen Wegeleitsystemen investiert, rd. 1,8 Mio. EUR (Vj: rd. 2,2 Mio. EUR) in Ausstattungselemente wie<br />
Sitzbänke, Abfallbehälter oder Rollstuhlhebelifte. Ein weiterer Investitionsschwerpunkt lag mit rd. 12,5 Mio. EUR auf<br />
Rationalisierungsinvestitionen (Betriebsführungszentralen, Ferndiagnosesysteme und Zielgleisbremsen).<br />
Investitionen des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
Überblick 20<strong>08</strong> 2007 Veränderung Veränd. in %<br />
Investitionen in Mio. EUR 1.905,8 1.878,9 26,9 1<br />
Investitionsquote der Gesamterträge in % 106% 112% -6% -5<br />
Investitionsquote der Buchwerte in % 19% 21% -2% -10
Auf den Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau entfallen mit einem<br />
Buchwert von rd. 11.472,4 Mio. EUR (Vj: rd. 10.095,8 Mio. EUR)<br />
etwa 77% (Vj: 76%) des gesamten Sachanlagevermögens des <strong>ÖBB</strong>-<br />
Konzerns.<br />
In Summe investierte der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau im Berichtsjahr<br />
rd. 1.905,8 Mio. EUR (Vj: rd. 1.878,9 Mio. EUR), woraus<br />
sich eine Investitionsquote von 106% (Vj: 112%) der Gesamterträge<br />
und 19% (Vj: 21%) der Buchwerte zum 1.1.20<strong>08</strong> errechnet.<br />
Entwicklung des Sachanlagevermögens<br />
in Mio. EUR<br />
11.472,4<br />
10.095,8<br />
8.727,1<br />
2006 2007 20<strong>08</strong><br />
Investitionsschwerpunkte gemäß Rahmenplan 20<strong>08</strong>–2013<br />
Der Teilkonzern setzte gemäß dem gültigen Rahmenplan 20<strong>08</strong>–2013 im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> folgende Investitionsschwerpunkte:<br />
- Viergleisiger Ausbau der Westbahn (Abschnitt Wien – Wels)<br />
- Viergleisiger Ausbau des Unterinntals<br />
- Verbindung West-, Süd- und Donauländebahn (Lainzer Tunnel)<br />
- Schrittweiser Ausbau des Südkorridors<br />
- Zahlreiche Nahverkehrsvorhaben in Ballungsräumen<br />
- Ausbau der Tunnelsicherheit auf Bestandsstrecken<br />
- Lärmschutzmaßnahmen<br />
- Errichtung von Park&Ride-Anlagen<br />
- Umfassende Reinvestitionen<br />
Nachstehend findet sich ein Auszug von Projekten, an denen der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau im Berichtsjahr<br />
mit Hochdruck gearbeitet hat: Lainzer Tunnel – Verbindungsstrecke West-, Süd- und Donauländebahn (W), Neubaustrecke<br />
Wien – St. Pölten (W/NÖ) inkl. Hauptbahnhof St. Pölten, Abschnitt Salzburg – Freilassing (S), viergleisige<br />
Ausbau der Unterinntalbahn (T), Südbahn auf der Strecke Werndorf – Leibnitz (ST), Erkundungsmaßnahmen für den<br />
Koralmtunnel (K) sowie Arbeiten an den Abschnitten Althofen/Drau – Klagenfurt (K) und Werndorf – Wettmannstätten<br />
(ST) der Koralmbahn, Fortsetzung der Bahnhofsoffensive insbesondere im Raum Wien. Weiters wurde 20<strong>08</strong> beim<br />
Semmering-Basistunnel neu (NÖ/ST) das Trassen- und Bahnhofsauswahlverfahren unter Einbeziehung der Projektregion<br />
und der Länder Niederösterreich und Steiermark abgeschlossen und mit der Vorbereitung der Einreichunterlagen<br />
für die notwendigen Behördenverfahren begonnen.<br />
B.7. Unternehmensstrategie<br />
Unternehmensvision und Strategie<br />
Ausgelöst durch das Bundesbahnstrukturgesetz 2003, das die Grundlage des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns in seiner aktuellen Struktur<br />
bildet, wurde einer der größten Change-Management-Prozesse des Landes gestartet. Den Kern dieser Strukturreform<br />
bildete die Gründung der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG als strategische Leitgesellschaft sowie der wirtschaftlich selbstständig<br />
und eigenverantwortlich agierenden Aktiengesellschaften mit deren Tochtergesellschaften. Die <strong>ÖBB</strong> wurde so auf<br />
die Anforderungen des liberalisierten Schienenverkehrsmarktes im erweiterten Europa vorbereitet. Nach einer ersten<br />
Konsolidierung der Gesellschaften wurde im nächsten Schritt ein intensiver Abstimmungsprozess gestartet, der sich<br />
an der gemeinsamen Strategie orientiert, zu den europäischen Top-Bahnen zu zählen.<br />
Die Eckpfeiler der zweiten Phase des Veränderungsprozesses bilden die definierte Mission, die Vision, das Leitbild und<br />
die Strategie. Die Mission des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns leitet sich aus dem gesetzlichen Auftrag des Bundesbahnstrukturgesetz<br />
2003 ab: Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern hat als modernes, wettbewerbsfähiges, transparentes und diskriminierungsfreies Unternehmen<br />
das Mobilitätsangebot im Personen- und Güterverkehr sicherzustellen.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
95
96<br />
Mit den Grundsätzen des Unternehmensleitbildes „Wir begeistern unsere Kunden!“, „Qualität auf die wir stolz sind!“<br />
und „Wir alle sind die <strong>ÖBB</strong>“ soll die Vision gelebt und eine gemeinsame Ausrichtung in der Zukunft gewährleistet<br />
werden. Mission, Vision und Leitbild werden in der Unternehmensstrategie in Form von Aktivitätsfeldern und Handlungsprogrammen<br />
konkretisiert.<br />
Im April 2007 wurde durch die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG als strategische Leitgesellschaft ein gesellschaftsübergreifendes<br />
Strategieprojekt gestartet. Im Rahmen dieses Projektes wurden 20<strong>08</strong> aufbauend auf Zukunfts- und Mobilitätsprognosen<br />
die strategischen Ziele der Unternehmensbereiche evaluiert und optimiert, um Synergien aber auch interne<br />
Zielkonflikte zu erkennen. Darauf aufbauend soll das Zusammenspiel der Teilkonzerne und Tochtergesellschaften<br />
optimiert werden.<br />
Konzernweite Strategieentwicklung<br />
Am 17. und 18. August 20<strong>08</strong> fand eine Top-Management-Klausur statt, die den Neustart des Strategieentwicklungsprozesses<br />
zum Ziel hatte. Alle Konzerngesellschaften waren aufgerufen, ihre strategischen Ansätze zu präsentieren,<br />
um darauf aufbauend die Themenschwerpunkte für das Jahr 2009 und darüber hinaus festzulegen. Parallel dazu<br />
wurden Maßnahmen definiert, die die strategischen Lücken aus dem Mittelfristplan 2009–2014 schließen sollen. Es<br />
folgten im Herbst weitere Strategieklausuren, in denen die zukünftigen Aufgaben präzisiert und Zuständigkeiten sowie<br />
Zeitpläne für die Umsetzung festgelegt wurden.<br />
Hervorzuheben ist die Klausur vom 23. Oktober des Berichtsjahres, die sich der Wettbewerbssituation der Konzerngesellschaften<br />
der <strong>ÖBB</strong> widmete. Darauf aufbauend wurde auch der Fortschritt im Projekt zur Restrukturierung der<br />
<strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG und der <strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs GmbH behandelt. Zentrales Thema dieser Klausur bildete jedoch die<br />
Präsentation und Diskussion der Wettbewerbsstrategien der Teilkonzerne.<br />
<strong>ÖBB</strong>-Programm zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit<br />
Als Ergebnis der Strategie-Klausuren der zweiten Jahreshälfte 20<strong>08</strong> entstand unter Federführung der Strategieabteilung<br />
der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG das <strong>ÖBB</strong>-Programm zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit. Darin enthalten sind sowohl<br />
kurzfristige Maßnahmen als Reaktion auf die aktuelle Wirtschaftskrise als auch strategische Maßnahmen zur langfristigen<br />
Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit aller Teilkonzerngesellschaften. Es erfolgt eine klare Trennung der Zuständigkeiten<br />
für die einzelnen Programmprojekte zwischen den Teilkonzerngesellschaften und der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG.<br />
Projekte mit einer gesellschaftsübergreifenden Ausrichtung, einem eindeutig strategischen Fokus und wesentlicher<br />
Einflussmaßnahme auf die Konzernfinanzen und das Konzernportfolio unterliegen der Leitung durch die Strategieabteilung<br />
der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong>. Für alle weiteren strategischen Projekte, deren Schwerpunkt in einem der Teilkonzerne liegt,<br />
übernehmen diese auch die Projektführung.<br />
Das Roll-Out des <strong>ÖBB</strong>-Programms zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit erfolgte im Jänner 2009. Das Management<br />
des Programms sowie die Leitung einzelner Projekte werden einen zentralen Bestandteil des Arbeitsprogramms der<br />
Abteilung Strategie/Unternehmensentwicklung im Jahr 2009 bilden.<br />
B.8. Sonstige wichtige Vorgänge und Ausblick<br />
Rechtsstreitigkeiten im Zusammenhang mit derivativen Finanzinstrumenten<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern hat im Geschäftsjahr 2005 Portfolio Credit Default Swaps/Collateralized Debt Obligations (PCDS/<br />
CDO) mit der Deutsche Bank AG abgeschlossen. Details zu diesen Geschäften sind im Anhang dieses Konzernabschlusses<br />
im Kapitel 29.3 dargestellt. Im Zusammenhang mit diesen Transaktionen wurde im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> eine Feststellungsklage<br />
gegen Deutsche Bank eingebracht. Gegenstand dieser Klage ist eine Irrtumsanfechtung, mit dem Ziel,<br />
die Nichtigkeit der Transaktionen gerichtlich feststellen zu lassen. Alle zuständigen Aufsichtsgremien im <strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
haben beschlossen, zur Durchsetzung dieser Feststellungsklage gegebenenfalls den Instanzenweg auszuschöpfen.
Ausblick des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns für das Geschäftsjahr 2009<br />
Das strategische Kernziel des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns bildet die marktwirtschaftliche Ausrichtung und die Entwicklung zu einem<br />
Mobilitätsunternehmen, das sich in einem wettbewerbsintensiven Umfeld erfolgreich positioniert. Im internationalen<br />
Umfeld sehen die <strong>ÖBB</strong> ihre Chancen in der Expansion.<br />
Zur kontinuierlichen Verbesserung des Dienstleistungsangebotes wird in den Teilkonzernen ein ausgewogenes und<br />
ambitioniertes Modernisierungs- und Innovationsprogramm realisiert. Die Infrastrukturanlagen werden auch weiterhin<br />
nach nachvollziehbaren Prioritäten erweitert bzw. erneuert, um die Anzahl der Fahrgäste sukzessive zu steigern<br />
und die Chancen für den Güterverkehr – vermehrt auch in Ost- und Südosteuropa – zu nutzen.<br />
Um im liberalisierten Markt nicht nur über die gebotene Qualität, sondern auch hinsichtlich der Unternehmensdimension<br />
Vorteile zu lukrieren, konnte im Geschäftsjahr ein wichtiger Schritt zur weiteren Internationalisierung des<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzerns abgeschlossen werden. Mit der Genehmigung der EU zur Übernahme des Gütersegments der ungarischen<br />
Bahn, MÁV Cargo, entsteht eine Unternehmenseinheit, die eine zentrale Rolle im mitteleuropäischen Markt<br />
einnehmen wird.<br />
Nachstehend werden die erwarteten Entwicklungen und Herausforderungen der einzelnen Teilkonzerne erörtert.<br />
Ausblick Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
Im Personenfernverkehr bildet die Einführung des neuen railjet-Angebots ein operatives Highlight für 2009. In mehreren<br />
Schritten wird das Angebot von einzelnen Zügen zwischen München, Wien und Budapest zu einem vollen<br />
2-Stundentakt Wien – München und selektiven Angeboten Wien – Budapest ausgeweitet. Darüber hinaus erfolgt mit<br />
dem Fahrplanwechsel 2009 die Umstellung und Attraktivierung des Verkehres auf der Südbahn zu einem Stundentakt<br />
Wien – Graz und einem deutlich beschleunigten 2-Stunden-Takt Wien – Villach. Auch neue touristische Verkehrsangebote<br />
von Deutschland nach Kärnten und der Steiermark werden am Markt platziert. Im Verkehr mit Italien<br />
werden die Angebote auf der Schiene infolge der Reduktionswünsche der Trenitalia angepasst und partiell durch<br />
ergänzende internationale IC-Busangebote abgesichert. Gleichzeitig erfolgt die Neuausrichtung der Aktionspolitik auf<br />
weniger starke Verkehrsspitzen aber dennoch hohe Nachfrageattraktivität. Die erfolgreiche Stammkundenbindung<br />
der letzten Jahre soll abgesichert werden. Das Niveau von 1,7 Mio. VORTEILScards soll gehalten und nach Möglichkeit<br />
erhöht werden.<br />
Der Geschäftsverlauf der <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH wird wesentlich vom Erfolg der Produktivitätssteigerungsmaßnahmen<br />
und von weiteren Einsparungen im Personalbereich beeinflusst. Gleichzeitig gilt es, das Verkehrsangebot bestmöglich<br />
unter Einbindung der Verkehrsverbünde den Marktbedürfnissen anzupassen und innovative Produkte anzubieten.<br />
Für die <strong>ÖBB</strong>-Traktion GmbH gilt es die Herausforderungen im zunehmend liberalisierten europäischen Schienennetz zu<br />
meistern und die grenzüberschreitenden Verkehrsleistungen auszubauen. Um die Zulassung der <strong>ÖBB</strong>-Lokomotiven in<br />
den Nachbarländern zu gewährleisten, werden intensive Gespräche mit den dortigen Ansprechpartnern geführt. Die<br />
ökologische Ausrichtung des Fuhrparks wird mit weiteren Investitionen und Maßnahmen zur Steigerung der Energieeffizienz<br />
fortgesetzt.<br />
Ausblick Teilkonzern Rail Cargo Austria<br />
Der Teilkonzern Rail Cargo Austria sieht in der aktuellen Wirtschaftskrise die Chance, zusätzliche Marktanteile im<br />
Logistikgeschäft zu gewinnen und entwickelt aktiv nachhaltige Geschäftskonzepte. Als kundenorientiertes Logistikunternehmen<br />
knüpft Rail Cargo Austria am Outsourcing-Trend der Wirtschaft an und agiert gegenüber ihren Kunden<br />
als starker und verlässlicher Partner. Im Rahmen des Maßnahmenpaketes „Krise als wirtschaftliche Chance“ werden<br />
Strukturverbesserungen und konzentrierte Aktivitäten zur Marktbewirtschaftung angestrebt.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
97
98<br />
Der Vorstand der Rail Cargo Austria AG bekräftigt seine 3-Phasen-Strategie, Marktanteile am Heimmarkt Österreich<br />
und in Westeuropa zu halten und seine Präsenz in Zentral- und Osteuropa weiter auszubauen. Mit dem Kauf der<br />
MÁV Cargo Zrt. wurde der Grundstein für die Erschließung des ungarischen Marktes gelegt. Das Projekt „Joining<br />
Forces“ („Kräfte verbinden“) stellt in interkulturellen Teams die Realisierung von Synergien zwischen den beiden Unternehmen<br />
sicher.<br />
Auch im Geschäftsjahr 2009 sollen wesentliche Investitionen in Güterwagen erfolgen, wobei das Investitionsvolumen<br />
nach Möglichkeit an die wirtschaftliche Entwicklung angepasst werden wird.<br />
Ausblick Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
Um sich mittelfristig unter den besten Eisenbahn-Infrastrukturunternehmen Europas zu etablieren, verfolgt der Teilkonzern<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb als zentrale Ziele die Verbesserung der Qualität des Bestandsnetzes, etwa durch<br />
Beseitigung von Langsamfahrstellen, die Erhöhung der Streckenverfügbarkeit sowie signifikante Effizienzsteigerungen<br />
in der Betriebsführung. Die Betriebsführungsstrategie wird planmäßig umgesetzt, im Oktober 20<strong>08</strong> konnte die Betriebsführungszentrale<br />
Innsbruck als erste von fünf geplanten in Betrieb genommen werden. Weiteres Rationalisierungspotenzial<br />
wird durch technische bzw. organisatorische Maßnahmen in der Betriebsführung, der Bündelung des<br />
Ressourceneinsatzes bei der Instandhaltung und einer Reduktion der Overheadkosten gehoben werden.<br />
Für das Infrastrukturbenützungsentgelt, das von Eisenbahnverkehrsunternehmen an den Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Betrieb entrichtet wird, wird in der aktuellen Mittelfristplanung 2009–2014 unter Annahme einer zunehmenden<br />
Verkehrsleistung und einer jährlichen Preisanpassung von 2,5% mit einer Steigerung auf rd. 530,5 Mio. EUR bis 2014<br />
gerechnet. Das Nutzungsentgelt, das der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb an den Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Bau für die Nutzung der Infrastruktur zu entrichten hat, wird für 2009 mit rd. 466,0 Mio. EUR budgetiert und soll sich<br />
bis 2014 auf rd. 579,0 Mio. EUR erhöhen.<br />
Ausblick Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau wird 2009 die Vorhaben des von den zuständigen Ministerien genehmigten<br />
Investitionsrahmenplans zügig fortsetzen. Dieser Rahmenplan schreibt die Schwerpunkte der bisherigen Neu- und<br />
Ausbautätigkeit mit jährlichen Investitionen mit einer Bandbreite von 1,3 bis 1,6 Mrd. EUR fort. Darüber hinaus werden<br />
jährlich rd. 540 Mio. EUR in die Verbesserung von Bestandsstrecken investiert. Ziel ist es, durch Beseitigung von<br />
Langsamfahrstellen und Engpässen im Streckennetz die Qualität der <strong>ÖBB</strong>-Leistungen weiter zu steigern.<br />
Für die Jahre 2009–2012 wurde durch die Bundesregierung zur Belebung der Wirtschaft ein Konjunkturbelebungsprogramm<br />
in Höhe von 1 Mrd. EUR für zusätzliche Investitionen in die österreichische Infrastruktur initiiert. Davon sind<br />
insgesamt rd. 700 Mio. EUR für Bahninfrastruktur vorgesehen. Diese Mittel sind für neue Projekte, für Vorziehungen<br />
bestehender Vorhaben und für Investitionen in das Bestandsnetz zweckgebunden einzusetzen.<br />
Vor dem Hintergrund hoher Energiepreise, des steigenden Stromverbrauches aufgrund des Ausbaus des heimischen<br />
Schienennetzes und der damit einhergehenden höheren Zuggeschwindigkeiten sowie der schwer kalkulierbaren<br />
Verbrauchsspitzen im Bahnbetrieb setzt die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG auch im Jahr 2009 auf weitere Ausbaumaßnahmen<br />
im Bereich der Kraftwerke. Mit der Errichtung des Umrichterwerks Timelkam wurde 2007 begonnen, die<br />
Fertigstellung erfolgt im Jahr 2009. Neben der Instandhaltung bestehender Anlagen ist die Erweiterung bestehender<br />
Kraftwerksanlagen geplant. Die Auswirkungen der Ausbaumaßnahmen werden sich nach Fertigstellung in den<br />
Jahren 2009, 2011 und 2013 abzeichnen und ermöglichen zukünftig eine Steigerung der Bahnstromproduktion um bis<br />
zu 25%. Das Investitionsvolumen für die genannten Vorhaben beläuft sich in den nächsten Jahren in Summe auf<br />
rd. 400 Mio. EUR.
<strong>ÖBB</strong> Infrastruktur Schnittstellenbereinigung<br />
Im Laufe des Jahres 20<strong>08</strong> konzentrierte sich die weitere strategische Ausrichtung der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG zunehmend<br />
auf das im Juni gemeinsam mit der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG gestartete Projekt „<strong>ÖBB</strong> Infrastruktur<br />
Schnittstellenbereinigung“. Im Fokus des Projekts steht die Beseitigung von bestehenden Schnittstellen zwischen den<br />
beiden Infrastrukturgesellschaften. Im Oktober wurden den Aufsichtsräten der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG, der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Betrieb AG und der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG erste Ergebnisse zur Schnittstellenproblematik präsentiert. In Folge<br />
stimmten alle drei Gremien in Form eines Grundsatzbeschlusses dem Antrag zu einer Organisationsanpassung zu.<br />
Vorbereitet wird diese Anpassung von drei Projektgruppen: dem Integrierten Anlagenmanagement, dem Infrastruktur-Baudienstleister<br />
und dem Infrastruktur-Projektmanagement Neu- und Ausbau. Bis Ende März 2009 werden dem<br />
Aufsichtsrat die Resultate der Projektgruppen vorgelegt. Danach wird in Abstimmung mit dem Eigentümer der Prozess<br />
zur Gesetzesänderung initiiert.<br />
C. Personalbericht<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern zählt zu den größten Arbeitgebern Österreichs. Per Jahresende 20<strong>08</strong> waren konzernweit in Summe<br />
46.056 Mitarbeiter beschäftigt, womit sich der Personalstand im Vergleich Vorjahr um 3.163 Mitarbeiter erhöhte.<br />
Einem Abgang von in Summe 4.181 Mitarbeitern standen Neuaufnahmen von 3.596 Mitarbeitern bzw. Zugänge aus<br />
dem Erwerb der MÁV Cargo-Gruppe von 3.791 gegenüber. Rd. 65% aller österreichischen Mitarbeiter halten eine Definitivstellung.<br />
In Summe werden in den einzelnen <strong>ÖBB</strong>-Ausbildungseinrichtungen in Österreich per Jahresende 20<strong>08</strong><br />
1.424 Lehrlinge beschäftigt, um rd. 8% mehr als im Vorjahr.<br />
Die Mitarbeiterstruktur im <strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Die Mitarbeiterstruktur im <strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
per 31.12.2005 per 31.12.2006 per 31.12.2007 per 31.12.20<strong>08</strong><br />
14.582<br />
9.273<br />
7.118<br />
6.744<br />
Angestellte<br />
38.105<br />
34.591<br />
32.299<br />
30.050<br />
Mitarbeiter mit<br />
Definitivstellung<br />
1.424<br />
1.321<br />
1.242<br />
1.210<br />
Lehrlinge<br />
46.059<br />
46.056<br />
42.951<br />
42.893<br />
Durchschnitt Veränderung<br />
Mitarbeiterstruktur 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007 20<strong>08</strong> 2007 Durchschnitt in %<br />
Angestellte 10.791 9.273 10.152 8.322 1.830 22<br />
Mitarbeiter mit Definitivstellung 30.050 32.299 31.693 33.967 -2.274 -7<br />
Lehrlinge 1.424 1.321 1.224 1.101 123 11<br />
Gesamt ohne MÁV Cargo Gruppe 42.265 42.893 43.069 43.390 -321 -1<br />
MÁV Cargo Gruppe 3.791 3.845 3.845<br />
Gesamt mit MÁV Cargo Gruppe 46.056 42.893 46.914 43.390 3.524 8<br />
Gesamt<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
99
100<br />
Die Personalfluktuation im <strong>ÖBB</strong>-Konzern gliedert sich wie folgt:<br />
Personalfluktuation in Köpfen 20<strong>08</strong> 2007<br />
Neuaufnahmen 3.596 3.188<br />
Zugang MÁV Cargo Gruppe 3.791 0<br />
Abgänge (ohne Versetzungen) -4.181 -3.677<br />
Sonstige Veränderungen -43 431<br />
Verteilung der Mitarbeiter zum 31.12.20<strong>08</strong><br />
13.945 Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
7.784 Teilkonzern Rail Cargo Austria<br />
(exkl. MÁV Cargo)<br />
3.791 RCA/MÁV Cargo<br />
11.517 Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
6.504 Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
2.515 <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG und sonstige<br />
Gesellschaften<br />
Die personalintensivsten Unternehmenseinheiten<br />
bilden der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr, auf<br />
den 31% aller Mitarbeiter entfallen, und der Teilkonzern<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb mit 25%. Bezogen<br />
auf die Mitarbeiter in Österreich beträgt das<br />
Durchschnittsalter rd. 41,0 Jahre und der Frauenanteil<br />
rd. 8,2%.<br />
Die Verteilung nach Altersklassen für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
zeigt folgendes Bild (ohne jene Mitarbeiter des<br />
Konzerns, die nicht im HR-System enthalten sind<br />
und ohne Mitarbeiter der MÁV Cargo Gruppe):<br />
Verteilung nach Altersklassen in % bis 19 Jahre 20–29 Jahre 30–39 Jahre 40–49 Jahre ab 50 Jahre<br />
Per 31.12.20<strong>08</strong> 4% 10% 20% 49% 17%<br />
Per 31.12.2007 4% 8% 23% 49% 16%<br />
Aus- und Weiterbildung<br />
In der Personalentwicklung liegt der Fokus auf einer optimalen Förderung von Mitarbeitern und Teams. Diese<br />
umfasst spezielle Programme für Führungskräfte, Frauen, Trainees mit HTL- oder akademischem Abschluss und<br />
Top-Leistungsträger.<br />
Mit Stand 31. Oktober 20<strong>08</strong> wurden auf das gesamte Jahr 20<strong>08</strong> hochgerechnet rd. 3.520 Veranstaltungen mit 33.700<br />
Teilnehmern im Bereich der Fachausbildung durchgeführt. Die <strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs GmbH bietet im Bildungszentrum<br />
St. Pölten Ausbildungen mit internen Fachlehrern zu den Themen Betriebsdienst, Traktions- und Fahrzeugtechnik<br />
sowie Arbeitnehmerschutz und in Zusammenarbeit mit den Gesellschaften bautechnische und sicherungstechnische<br />
Ausbildungen an. Dazu stehen Simulationsanlagen, Lehrstellwerke, zwei Fahrsimulatoren mit dazugehörigen computerunterstützten<br />
Trainingsplätzen und mehrere Fahrzeugmodelle zur Verfügung. Zur Abdeckung des konzernweiten<br />
Bedarfs werden darüber hinaus österreichweit Seminare für die Qualifizierung der Mitarbeiter in den Bereichen Personalwesen,<br />
Personalrecht, SAP, Controlling- und Rechnungswesen, Erste Hilfe, Brandschutz, Schweißerausbildung<br />
sowie Kran- und Staplerführer veranstaltet.<br />
Mit Stand 31. Oktober 20<strong>08</strong> wurden auf das gesamte Jahr 20<strong>08</strong> hochgerechnet rd. 1.450 Veranstaltungen mit 7.950<br />
Teilnehmern im Bereich der Sozial- und Methodenkompetenz durchgeführt. Angeboten werden Kommunikations-,<br />
Sprach-, EDV-, Präsentations-, Verkaufs- und Persönlichkeitstrainings.
Personalmarketing<br />
Durch Aktivitäten im Personalmarketing sollen die <strong>ÖBB</strong> als attraktiver Arbeitgeber gezielt positioniert werden. Zahlreiche<br />
Veranstaltungen, Messen und Recruiting-Projekte wurden auch 20<strong>08</strong> besucht bzw. umgesetzt; nachstehend<br />
findet sich ein Auszug dieser Aktivitäten:<br />
- Unida coaching | Jänner 20<strong>08</strong> – Vorstellung von Berufsbildern am Stellwerk Amstetten<br />
in Kooperation mit dem AMS<br />
- FH-Jobmesse | Februar 20<strong>08</strong> – Recruitingmesse der FH Wr. Neustadt<br />
- BeSt Wien | März 20<strong>08</strong> – Messeveranstaltung zur Rekrutierung von Lehrlingen und Facharbeitern<br />
- Jobportal | April 20<strong>08</strong> – Recruitingmesse an der HTL St. Pölten<br />
- WU Top-League | April 20<strong>08</strong> – Besuch von Studierenden der WU im Rahmen des Top-League-Programms |<br />
Vorstellung des Konzerns, Präsentationen, Exkursionen<br />
- TU Day | April 20<strong>08</strong> – Recruitingmesse an der TU Wien | Auftritt als Hauptsponsor<br />
- Töchtertag | April 20<strong>08</strong> – Sensibilisierung der weiblichen Zielgruppe für technische Berufe<br />
- Fachexkursion | Mai 20<strong>08</strong> – Besuch der HTL Mödling | Meeting mit den Fachvorständen<br />
- WU Career Days | Mai 20<strong>08</strong> – Bearbeitung einer <strong>ÖBB</strong> Case Study<br />
- Profil High Potential Day | Juni 20<strong>08</strong> – Ansprache ausgewählter Universitätsabsolventen<br />
im Rahmen konkreter Recruitinggespräche<br />
- Fachmeeting | Juni 20<strong>08</strong> – Besuch der HTL Mödling | Meeting mit den Fachvorständen<br />
- Jugend & Beruf | Oktober 20<strong>08</strong> – Messeveranstaltung zur Rekrutierung von Lehrlingen und Facharbeitern<br />
- IAESTE Firmenmesse | Oktober 20<strong>08</strong><br />
- BeSt Innsbruck | November 20<strong>08</strong> – Messeveranstaltung zur Rekrutierung von Lehrlingen und Facharbeitern<br />
- zBp Absolventenmesse | November 20<strong>08</strong><br />
- Jobmania Wieselburg | November 20<strong>08</strong> – Messeveranstaltung zur Rekrutierung von Lehrlingen<br />
und Facharbeitern in Kooperation mit dem AMS<br />
- Assessmentcenter-Training am Zug | November 20<strong>08</strong> – Recruitierung von TU-AbsolventInnen im Rahmen des<br />
Traineeprogramms bzw. Direkteinstiegs<br />
- Unida coaching | November 20<strong>08</strong> – Vorstellung von Berufsbildern am Stellwerk Amstetten<br />
in Kooperation mit dem AMS<br />
- Berufsinformationsmesse Salzburg | November 20<strong>08</strong> – Messeveranstaltung zur Rekrutierung<br />
von Lehrlingen und Facharbeitern<br />
- Erhebung Arbeitgeberattraktivität | November 20<strong>08</strong> – Österreichweite Marktforschung<br />
zum Thema Image der <strong>ÖBB</strong> als Arbeitgeber<br />
- Unterstützung HTL-Traineeprogramm | Dezember 20<strong>08</strong> – Kommunikation mit allen<br />
österreichischen HTLs im Rahmen der Bewerbung des Traineeprogrammes<br />
- WU Top-League | Dezember 20<strong>08</strong> – Besuch von Studierenden der WU im Rahmen des Top-League-Programms |<br />
Vorstellung des Konzerns, Präsentationen, Exkursionen<br />
Sozialleistungen<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern bietet seinen Mitarbeiter folgende freiwillige Sozialleistungen an: Urlaubsangebote in Ferienhäusern<br />
und Ferienwohnungen, Fahrbegünstigung im In- und Ausland, Unterstützungsleistungen im Falle schwerer Arbeits-<br />
und Wegunfälle oder sonstiger Notlagen, Unterstützung bei der Wohnungssuche, Unterstützung von Sport- und<br />
Kulturaktivitäten.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
101
102<br />
Mitarbeiter des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
Durchschnitt Veränderung<br />
Mitarbeiterstruktur 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007 20<strong>08</strong> 2007 Durchschnitt in %<br />
Angestellte 3.835 3.303 3.568 2.951 617 21<br />
Mitarbeiter mit Definitivstellung 9.969 10.613 10.391 10.968 -577 -5<br />
Lehrlinge 141 154 143 153 -10 -7<br />
Gesamt 13.945 14.070 14.102 14.072 30 0<br />
Der Personalstand des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr lag per Jahresende 20<strong>08</strong> mit 13.945 Mitarbeitern nur knapp<br />
unter dem Vorjahreswert. Etwa jeder dritte Mitarbeiter des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns ist in diesem Teilkonzern im Einsatz. Rd.<br />
71% aller Mitarbeiter des Teilkonzerns werden im Rahmen einer Definitivstellung beschäftigt. Per Jahresende 20<strong>08</strong><br />
wurden 141 Lehrlinge ausgebildet. Das Durchschnittsalter aller Mitarbeiter dieses Teilkonzerns liegt bei rd. 41,7 Jahren.<br />
Zum 31.12.20<strong>08</strong> beträgt der Frauenanteil 7,7%.<br />
Mitarbeiter des Teilkonzerns Rail Cargo Austria<br />
Per Jahresende 20<strong>08</strong> zählt der Teilkonzern Rail Cargo Austria 11.575 Mitarbeiter, um rd. 46% mehr als im Vorjahr.<br />
Per Jahresende 20<strong>08</strong> wurden in Österreich in unterschiedlichen Lehrberufen 159 Lehrlinge ausgebildet. Das Durchschnittsalter<br />
liegt bei rd. 40,4 Jahren. Zum 31.12.20<strong>08</strong> beträgt der Frauenanteil 6,4%.<br />
Durchschnitt Veränderung<br />
Mitarbeiterstruktur 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007 20<strong>08</strong> 2007 Durchschnitt in %<br />
Angestellte 2.906 2.622 2.795 2.383 412 17<br />
Mitarbeiter mit Definitivstellung 4.719 5.169 5.051 5.623 -572 -10<br />
Lehrlinge 159 134 143 115 28 24<br />
Gesamt 7.784 7.925 7.989 8.121 -132 -2<br />
MÁV Cargo-Gruppe 3.791 3.845 3.845<br />
Gesamt inkl. MÁV Cargo-Gruppe 11.575 7.925 11.834 8.121 3.713 46<br />
Mitarbeiter des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
Der Personalstand des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb ging im Berichtsjahr um 6% auf 11.517 Mitarbeiter per<br />
Jahresende 20<strong>08</strong> zurück. Der Anteil der Mitarbeiter mit Definitivstellung beträgt rd. 85% nach 87% im Vorjahr. Das<br />
Durchschnittsalter liegt bei rd. 42,9 Jahren. Zum 31.12.20<strong>08</strong> beträgt der Frauenanteil 5,8%.<br />
Durchschnitt Veränderung<br />
Mitarbeiterstruktur 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007 20<strong>08</strong> 2007 Durchschnitt in %<br />
Angestellte 1.710 1.337 1.605 1.219 386 32<br />
Mitarbeiter mit Definitivstellung 9.807 10.652 10.366 11.182 -816 -7<br />
Lehrlinge 0 245 50 280 -230 -82<br />
Gesamt 11.517 12.234 12.021 12.681 -660 -5<br />
Mitarbeiter des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
Der Personalstand des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau ging im Berichtsjahr auf 6.504 Mitarbeiter zurück. Etwa<br />
75% des Personalstandes entfallen auf Mitarbeiter mit Definitivstellung. Das Durchschnittsalter liegt bei rd. 40,8 Jahren.<br />
Zum 31.12.20<strong>08</strong> beträgt der Frauenanteil 9,2%.<br />
Durchschnitt Veränderung<br />
Mitarbeiterstruktur 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007 20<strong>08</strong> 2007 Durchschnitt in %<br />
Angestellte 1.604 1.372 1.474 1.267 207 16<br />
Mitarbeiter mit Definitivstellung 4.900 5.178 5.100 5.442 -342 -6<br />
Gesamt 6.504 6.550 6.574 6.709 -135 -2
D. Immobilienmanagement<br />
Mit rund 26.000 Liegenschaften und einer gesamten Grundfläche von ca. 200 Mio. m 2 zählen die <strong>ÖBB</strong> zu den bedeutendsten<br />
Grundeigentümern Österreichs. Mit einem Team von 530 Mitarbeitern verantwortet die <strong>ÖBB</strong>-Immobilienmanagement<br />
GmbH im Auftrag der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG die effiziente Bewirtschaftung sowie die Verwaltung und<br />
Verwertung dieser Liegenschaften. Dazu zählen Großgrundstücke, Büro-, Bahnhofs- und Betriebsgebäude, Wohnhäuser<br />
und Wohnungen bis hin zu Bahnwärterhäusern und andere Spezialimmobilien aus dem Umfeld der Bahn.<br />
Darüber hinaus werden für die <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH 72 Standorte mit 157 Hochbauten und einer Gesamtgrundfläche<br />
von 600.000 m 2 verwaltet. Das Leistungsspektrum der <strong>ÖBB</strong>-Immobilienmanagement GmbH reicht vom klassischen<br />
Hausverwalten, dem technischen Facility Management, Vermieten & Verpachten, Verkaufen über Raummanagement<br />
bis hin zu professioneller Projektentwicklung inklusive der Entwicklung von BahnhofCities.<br />
Projektentwicklung – Bahnhofsoffensive<br />
Die Neu- und Umbauten der frequenzstärksten Bahnhöfe im Rahmen der <strong>ÖBB</strong>-Bahnhofsoffensive (u.a. Graz Hbf, Innsbruck<br />
Hbf, Linz Hbf, Bahnhof Wien Praterstern) haben zu einer wesentlichen Aufwertung des Bahnhofs sowie seines<br />
Umfeldes als Immobilienstandort geführt. Das umfangreiche Angebot an Gastronomie, Handel- und Dienstleistungen<br />
schafft nicht nur eine positive Atmosphäre für die Bahnkunden, sondern führt auch zu nachhaltigen Ertrags- und<br />
Wertsteigerungen. Die neuen Bahnhöfe sind multifunktionale Verkehrsknotenpunkte, die maßgeblich zu einer Aufwertung<br />
der umliegenden Stadteile beitragen und als Impulsgeber für die Stadtteilentwicklung fungieren können.<br />
Bei der Projektentwicklung – Bahnhofsoffensive werden nicht nur für das jeweilige Bahnhofsgebäude Konzepte entwickelt,<br />
sondern es werden alle Verwendungs- und Verwertungsmöglichkeiten, die aufgrund der vorhandenen Objekte<br />
sowie nicht mehr betriebsnotwendiger Freiflächen bestehen, überprüft und miteinbezogen.<br />
Die wichtigsten laufenden Projekte der Bahnhofsoffensive sind:<br />
- Hauptbahnhof Wien<br />
- BahnhofCity Wien West (Spatenstich am 12.9.20<strong>08</strong>)<br />
- St. Pölten Hauptbahnhof<br />
- Salzburg Hauptbahnhof und Stadtteilentwicklung<br />
Projektentwicklung – Bauträgerprojekte<br />
Die <strong>ÖBB</strong> verfügen über große innerstädtische Freiflächen, die aufgrund dichter Verbauung enorm an Bedeutung<br />
gewonnen haben. Diese Flächenreserven ermöglichen es der <strong>ÖBB</strong>-Immobilienmanagement GmbH neue Stadtteile<br />
im Rahmen von strategischen Partnerschaften zu entwickeln und so an der Umsetzung von städtebaulichen Visionen<br />
maßgeblich mitzuwirken.<br />
Die wichtigsten laufenden Projekte:<br />
- Stadtteilentwicklung Wien Hauptbahnhof<br />
- Stadtteilentwicklung Wien Nordbahnhof<br />
- Stadtteilentwicklung Wien Nordwestbahnhof<br />
- Stadtteilentwicklung Linz Frachtenbahnhof<br />
- Stadtteilentwicklung Graz Hauptbahnhof<br />
- Stadtentwicklung Salzburg Hauptbahnhof<br />
- Stadtentwicklung Innsbruck Hauptbahnhof<br />
- Entwicklung innerstädtischer Immobilien in Wien<br />
- Wissenschaftlich kooperativer Prozess Linz Unionstraße/Wienerstraße<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
103
104<br />
Liegenschaftsverwaltung und Facility Management<br />
Das Leistungsspektrum der Liegenschaftsverwaltung und des Facility Managements umfasst mehrere Kernbereiche,<br />
wobei eine ganzheitliche Betrachtung der Immobilien und aktives Immobilienmanagement im Vordergrund stehen.<br />
Die kaufmännische Liegenschaftsverwaltung wird mit professionellen Instrumenten der Hausverwaltung abgewickelt.<br />
Im Bereich des Facility Managements setzt die <strong>ÖBB</strong>-Immobilienmanagement GmbH auf standardisierte Gebäudebegehungen.<br />
Die erhobenen Daten werden im Rahmen eines Datenbank-Systems dazu benützt, rasch und präzise die<br />
Instandhaltungs- und Reinvestitionsmaßnahmen zu planen, zu bewerten und umzusetzen. Mittels einer Datenbank<br />
können Mitarbeiter online rasch auf Analysen zum jeweiligen Gebäudezustand zugreifen. Die jeweiligen Hochbauten<br />
und deren haustechnische und elektrische Anlagen sind ebenfalls erfasst, um so die jeweiligen anlagenbezogenen<br />
Wartungs- und Prüftermine vorzuhalten, damit die Rechtssicherheit gewährleistet werden kann. Auch für Kunden<br />
bleibt der Status der jeweiligen Immobilien auf diese Weise transparent. Weiters zählen zu diesem Bereich des Immobilienmanagements<br />
unter anderem die Mieterbetreuung vor Ort, Leerstandsmanagement oder die Wahrnehmung<br />
rechtlicher Belange für den Eigentümer im Rahmen der erteilten Vollmachten.<br />
Raummanagement<br />
Als ganzheitlich agierendes Immobilienunternehmen wird von der <strong>ÖBB</strong>-Immobilienmanagement GmbH Raummanagement<br />
als Dienstleistung angeboten. Im Zuge der Standortkonzentration innerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns werden<br />
Raummanagement-Konzepte erstellt und die notwendigen Büroflächen den jeweiligen Gesellschaften zur Verfügung<br />
gestellt. Ziel ist es, eine optimale Raumversorgung der Konzerngesellschaften, eine bestmögliche Nutzung der vorhandenen<br />
Flächen und in weiterer Folge eine nachhaltige Wertsteigerung des Immobilienbestandes zu erreichen. Im<br />
Rahmen von Projektrealisierungen wird diese Dienstleistung auch Dritten angeboten.<br />
E. Forschungsbericht<br />
Mit der organisatorischen Festlegung für eine F&E-Koordination in der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG im Jahre 2005 wurde der<br />
Grundstein für eine konzernweite Plattform zur Kooperation, Koordination und Know-how-Austausch für F&E-Tätigkeiten<br />
und -Strategien gelegt. Nicht zuletzt durch diese Bündelung gemeinsamer Entwicklungsinteressen konnten<br />
auch im Jahr 20<strong>08</strong> zahlreiche Fortschritte erzielt werden.<br />
Im Jahr 20<strong>08</strong> wurden 81 F&E-Projekte als „aktiv“ in der Konzerndatenbank verzeichnet. Das Gesamtvolumen der Forschungsaufwendungen<br />
für die laufenden Projekte beläuft sich auf rd. 151,2 Mio. EUR. Der Anteil des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns<br />
an diesen Projekten beträgt rd. 20,6 Mio. EUR. Mit durchschnittlich 30% Forschungsförderungen in Bezug zum Forschungsaufwand<br />
ist es dem Konzern gelungen, die nationalen und internationalen Fördermöglichkeiten optimal zu<br />
nutzen.<br />
Im Jahr 20<strong>08</strong> nahm der <strong>ÖBB</strong>-Konzern wiederholt sehr erfolgreich an der Auslobung des Staatspreises 20<strong>08</strong> des Bundesministeriums<br />
für Verkehr, Innovation und Technologie teil. Unter dem Leitthema „Effizienz für den Klimaschutz“<br />
konnte der <strong>ÖBB</strong>-Konzern zwei Nominierungen für innovative Projekte erzielen. Mit dem Staatspreis ausgezeichnet<br />
wurde das Kooperationsprojekt „Nachhaltige Transportlogistik, Kooperation und Koopetition durch nationale Ganzzugslösung“,<br />
das in Zusammenarbeit mit der Spedition Weis und dem REWE-Konzern realisiert wurde.<br />
In Kooperation mit der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG wird aktuell die Konzerndatenbank für Forschungsprojekte und<br />
Patente für den gesamten <strong>ÖBB</strong>-Konzern adaptiert. Das Ziel ist die vereinheitlichte Erfassung von Forschungsprojekten<br />
und Patenten für den gesamten <strong>ÖBB</strong>-Konzern, um eine fundierte und rasche Erstellung von <strong>ÖBB</strong>-Tätigkeitsberichten<br />
zu ermöglichen.
<strong>ÖBB</strong>-Forschungswettbewerb<br />
Im Berichtsjahr erfolgte die zweite Ausschreibung des <strong>ÖBB</strong>-Forschungswettbewerb, der im Zweijahresrythmus stattfindet.<br />
Der erste Wettbewerb im Jahr 2006 widmete sich dem Thema Barrierefreiheit. Mit dem Thema für 20<strong>08</strong>/09<br />
„Umwelt und Bahn“ schließt der <strong>ÖBB</strong>-Konzern an die zahlreichen Aktivitäten im Bereich Umwelt und Forschung an;<br />
erwartet werden realisierbare Vorschläge zur weiteren Verbesserung des Systems Bahn. Ein zentrales Element des<br />
Wettbewerbs bildet die Einbeziehung von Universitäten, Fachhochschulen und Höheren Technischen Lehranstalten.<br />
Durchgeführt wird der Wettbewerb unter der Federführung der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong>, unterstützt durch das Bundesministerium<br />
für Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft (BMLFUW) und begleitet von der Technischen<br />
Universität Wien.<br />
Telematikleitprojekt<br />
Im Bereich Telematik konnte im Jahr 20<strong>08</strong> mit dem Projekt „Elektronisches Fahrgeldmanagement“ (EFM) ein österreichisches<br />
Telematikleitprojekt gestartet werden. Mit diesem Grundlagenprojekt werden die Weichen für die zukünftige<br />
organisatorische und technische Ausführung von elektronischen Zahlungssystemen im öffentlichen Verkehr in Österreich<br />
konzipiert und erprobt.<br />
Im Bezug auf die technischen Herausforderungen im Bereich Telematik und Kundeninformation wurde mit verschiedenen<br />
Forschungsprojekten die Grundlage für künftige Systementscheidungen eingeleitet. Schwerpunkte der Telematikentwicklungen<br />
bilden die Projekte „Neuer Fahrkartenautomat“, „Barrierefreies Internet“, „Elektronische Zahlungssysteme“<br />
sowie „Mobile Beauskunftung“. Neben konzerninternen Kooperationen sind auch Partner aus der Wissenschaft<br />
und Industrie an diesem Projekt beteiligt.<br />
I2-ÖPNV<br />
Unter Beteiligung der Teilkonzerne <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr, <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau und <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb werden<br />
im Rahmen dieses geförderten Forschungsprojektes (I2-Leitprojekt des bmvit im Programm ‚Mobile’) Lösungen<br />
entwickelt, die mit verkehrsträgerübergreifenden Telematiklösungen im Bereich von Buchungs- und Informationsdiensten<br />
dazu beitragen sollen, anlassbezogen den Wechsel vom Individualverkehr zum Öffentlichen Verkehr unter<br />
Einbeziehung von Park&Ride-Anlagen zu unterstützen. Dem Reisenden soll dabei die Möglichkeit geboten werden,<br />
bereits vorhandene Technologien (Internet, Mobile Internet, SMS-Dienste, Email, UMTS, Radiodienste etc.) zu nutzen,<br />
um Buchungsaktivitäten, Transportmittelwahl, Parkplatzreservierungen etc. einfach und selbstständig veranlassen zu<br />
können. Zum Jahresende 20<strong>08</strong> ist die Systemkonzeption abgeschlossen und die Entwicklung und Installation von<br />
Versuchslösungen kurz vor Fertigstellung. Die Pilotbetriebe in den Bahnhöfen Baden und Hallein werden von Jänner<br />
bis März 2009 abgewickelt. Im Mai 2009 wird das Projektergebnis vorgelegt.<br />
Ausgewählte F&E-Schwerpunkte des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
INGE – Innovationsgemeinde Baden<br />
Einen wesentlichen Ansatzpunkt zur Steigerung der Kundenzufriedenheit bildet die umfassende Kundeninformation<br />
entlang der Reisekette, wie Fahrplaninformationen, Umgebungsinformationen, aktuelle Meldungen oder Zuginformationen<br />
in Echtzeit. Der Einsatz neuer Technologien wird in Zukunft die personalisierte, zielgenaue Weitergabe<br />
derartiger Informationen ermöglichen. Von den <strong>ÖBB</strong> getestet werden die damit verbundenen neuen Services in der<br />
Innovationsgemeinde Baden. Die Ergebnisse aus den Kundenbefragungen fließen in die Weiterentwicklung der neuen<br />
Informationsangebote ein. Zu den ersten vorgestellten Services zählen Abfahrtsmonitore („Timeboards“), die auch<br />
außerhalb des Bahnhofs montiert wurden, um die Fahrgäste bereits auf dem Weg zum Bahnhof optimal über die<br />
aktuellen Abfahrtszeiten von Bus und Bahn zu informieren. Neue Technologien wie ein Handy-Routenplaner für den<br />
Öffentlichen Verkehr oder NFCTicketing werden aktuell getestet und bieten dem Kunden die Möglichkeit, Informationen<br />
und Dienste auch während der Reise beziehen zu können. Im Jänner 20<strong>08</strong> wurden diese technologischen Fortschritte<br />
der Öffentlichkeit vorgestellt; im Herbst 20<strong>08</strong> wurde das Projekt mit dem Mobilitätspreis des Verkehrsclubs<br />
Österreich ausgezeichnet.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
105
106<br />
INNOMAT – innovativer barrierefreier Automat<br />
Ziel des von der Österreichischen Forschungsförderungsgesellschaft unterstützten Projekts ist es, einen Prototypen für<br />
eine neue Generation von Fahrkartenautomaten gemeinsam mit kompetenten Partnern zu erarbeiten, die Zugangsbarrieren<br />
(mangelnde Bedienungskenntnis elektronischer Systeme, Komplexität der Tarifstruktur etc.) zu überwinden.<br />
Das Projekt analysiert durch detaillierte Untersuchung der Handlungsabläufe verschiedener Nutzergruppen die Defizite<br />
der aktuellen Fahrkartenautomaten und leitet einen Prototyp ab, der als Grundlage für die Gestaltung der zukünftigen<br />
Benutzeroberfläche sowie der Gestaltung des neuen Fahrkartenautomaten dient. Die Projektpartner sind PLOT,<br />
eine Wiener Software-Entwicklungsfirma, Allied Panels aus Tirol für den Bereich Hardware und Automatenbau und die<br />
Donau Universität Krems, die die Bereiche Anwendung und Barrierefreiheit verantwortet.<br />
T4A – Ticket for All<br />
Das Forschungsprojekt T4A widmet sich dem Vertriebskanal Internet, der für alle Kunden – auch für jene mit besonderen<br />
Bedürfnissen – unter Einhaltung der Gesetze leichter bedienbar gemacht werden soll. Projektpartner sind CURE,<br />
zuständig für Anwendung und barrierefreie Gestaltung, das Software-Unternehmen PLOT sowie creative-mediadesign,<br />
verantwortlich für die Gestaltung des Online-Ticketing.<br />
cooperatiV<br />
Die <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH nimmt seit Anfang 20<strong>08</strong> am F&E-Projekt cooperatiV teil, das den Aufbau eines betreiberübergreifenden<br />
Steuerungs- und Managementsystems für den individuellen und öffentlichen Verkehr in Wien und dessen<br />
Umland als Ziel verfolgt. Durch ein abgestimmtes Zusammenwirken der verschiedenen Verkehrsträger und eine effizientere<br />
Ausnutzung der Infrastruktur soll die Effizienz des Gesamtverkehrssystems erhöht werden. Eine wesentliche<br />
Aufgabenstellung bildet die Kopplung des zentralen DFI-Systems (Dynamisches Fahrgastinformationssystem, ein auf<br />
GPS basiertes Echtzeitinformationssystem) der <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH mit dem Verkehrsmanagementsystem, um eine<br />
innovative Möglichkeit der Ampelbeeinflussung zu entwickeln und damit die Fahrzeiten zu verkürzen. cooperatiV ist<br />
ein Leitprojekt im Rahmen von I2V „Intermodalität und Interoperabilität von Verkehrssystemen“ und ist bis September<br />
2010 anberaumt. Neben der <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH agieren VOR (ITS Vienna Region), Stadt Wien, Wiener Linien, GEVAS<br />
Software, PTV GmbH, TU Wien, PRISMA Solutions als Projektpartner. Die Projektkosten belaufen sich auf rd. 3,1 Mio.<br />
EUR, die durchschnittliche Förderquote beträgt ca. 31%.<br />
Ausgewählte F&E-Schwerpunkte des Teilkonzerns Rail Cargo Austria<br />
e-CN – Elektronisches Frachtdokument in der intermodalen, interoperablen Kette<br />
Das Projekt beschäftigt sich mit der Entwicklung eines elektronischen Frachtdokumentes für die interoperabile, intermodale<br />
Kette. Erstmals in der EU sollen die Frachtdaten in Form eines elektronischen, rechtlich verbindlichen Dokumentes<br />
bei der Zusammenarbeit der Rail Cargo Austria und der RDE (Railion DB) Spediteur als Ersatz des „Papierfrachtbriefes“<br />
eingesetzt werden. Der Fokus des Projektes liegt in der Entwicklung eines vollelektronischen Datenträgers, um<br />
die Abwicklung in der Transportkette zu beschleunigen und Kosten zu senken.<br />
CoMBO (Container Monitoring, Bereitstellung und Ortung)<br />
Ziel des Projektes ist die Entwicklung und Pilotierung eines Systems für die Ortung, das Management und die Optimierung<br />
der Bereitstellung von Containern in Hinterlandterminals, das laufende Qualitäts-Monitoring sowie die Visualisierung<br />
von Soll/Ist-Positionen für ausgewählte Standorte mittels eines Dispatch-Managers auf Basis eines multimodalen<br />
Logistik-Netzes.<br />
Das Projekt CoMBO widmet sich in drei Hauptarbeitspaketen den Themen „Qualitätsinformation im Kombinierten<br />
Verkehr für hochwertige Güter während des Transports (Sensorbox im Container)“,„Verortung des Containers am<br />
Terminal ohne Infrastruktur am Container (Kran/Stacker-Ausstattung mit GPS)“ und „Zentrales Dispatch Management<br />
im Kombinierten Verkehr (Sammlung und Darstellung der Daten auf Basis eines multimodalen Logistik-Netzes)“.
FLORENCE (First/Last-Mile-Optimierung im Rahmen von Cross-Border-Kombiverkehren<br />
und Containertransporten)<br />
Dieses Projekt widmet sich der Entwicklung eines Systems zur Beschleunigung von Transportabläufen, das auf der<br />
Verwendung von leistungsfähigen Optimierungs- und Prognosealgorithmen sowie auf den Einsatz von technischen<br />
Lösungen auf Basis RFID und mobiler Kommunikation basiert. Dies erlaubt eine zeitgerechte Voranmeldung der Fracht<br />
bei den Terminals und das Senden von Statusmeldungen an den Sender bzw. Empfänger und beschleunigt damit die<br />
Transportabläufe und macht diese auch transparenter.<br />
Ausgewählte F&E-Schwerpunkte des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
MIP – Mobile Information Point<br />
Die Entwicklung, Standardisierung und Erprobung von MIP „Mobile Information Points“ im Rahmen eines Förderungsprojekts<br />
bezweckt die Ausschöpfung der Möglichkeiten bereits verfügbarer Technologien, unter der Verknüpfung<br />
analoger und digitaler Informationen, um den Wechsel vom Individualverkehr zum Öffentlichen Verkehr zu fördern.<br />
An den „Mobile Information Points“ in Bahnhöfen und Haltestellen können mittels Mobiltelefon und Near Field Communication<br />
aktuelle Informationen über Fahrpläne, Anschlussverbindungen, Verspätungen, Zugangsskizzen etc. abgerufen<br />
werden. Die angestrebte Lösung liefert auch einen wichtigen Beitrag für barrierefreie Mobiltät von Menschen<br />
mit Seh- oder Hörbehinderung.<br />
OPTIMAL – Optimierung von Dispositionsprozessen<br />
Im Rahmen dieser vom BMVIT beauftragten Studie werden Vorschläge und Handlungsempfehlungen zur Optimierung<br />
der Disposition bei der Zusammenarbeit von Infrastrukturbetreibern, Verkehrsunternehmen und den für den Betrieb<br />
erforderlichen Einrichtungen, wie zum Beispiel Werkstätten erstellt. Die Disposition muss kurzfristig bei Störungen,<br />
mittelfristig bei Instandhaltungen und langfristig bei großräumigen Änderungen des Bedarfs reagieren. Als Vorgehensmodell<br />
wurden Experteninterviews, ein Workshop zur Vertiefung und Reflexion des Ist-Zustands und die Entwicklung<br />
von Lösungsansätzen gewählt.<br />
VEI-3D – „Virtueller Einsatzort – Infrastruktur“ (Informations- und Dokumentationsunterstützung<br />
für Notfallmanagement mittels geografisch referenzierter 3D-Modelle der Infrastruktur)<br />
Infrastrukturanlagen mit einer großen geographischen Ausdehnung werden meist von wenigen Zentralen aus überwacht.<br />
Im Falle einer Katastrophe benötigen die Verantwortlichen in diesen Zentralen vor allem bei komplexen Situationen<br />
einen umfassenden und klaren Überblick und detaillierte Informationen über die Gegebenheiten am Einsatzort<br />
und in seiner Umgebung, um rasch geeignete Maßnahmen zur Bewältigung einleiten zu können. Der virtuelle Einsatzort<br />
hilft diese Informationen zur Verfügung stellen zu können.<br />
Ausgewählte F&E-Schwerpunkte des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
Messstelle Semmering (ARGOS III)<br />
Zur Erhöhung der Sicherheit müssen Daten über den Zustand von Schienenfahrzeugen und Zügen und deren Wirkung<br />
auf den Oberbau in einem engen Bogen ermittelt werden. Streckenbetreiber benötigen für die Optimierung der<br />
Infrastruktur und deren Instandhaltung Messdaten der horizontalen und vertikalen Gleiskräfte. Die <strong>ÖBB</strong> und andere<br />
Bahnverwaltungen wollen in den nächsten Jahren netzweit im Bogen installierte Anlagen beschaffen. Diese neue,<br />
noch nicht am Markt verfügbare Technologie führt zu einer Effizienzverbesserung des Betriebs und zur Schonung<br />
der Umwelt durch Reduktion der Umgebungsbelastung. Dazu müssen die Kraftaufnehmer weiter entwickelt und für<br />
die Messung im Bogen angepasst werden. Die Errichtung der Messstelle Semmering dient zur Analyse der Fahrzeugdynamik<br />
im Bogen und in weiterer Folge zur Schonung des Oberbaus bei Hochleistungsstrecken. Die automatisierte<br />
Zugbeobachtung führt zu erheblichen Kosten- und Personaleinsparungen.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
107
1<strong>08</strong><br />
Analyse der Ursachen von Kupfereinträgen im Gleisschotter<br />
Gleisschotter fällt im Zuge von Erneuerungsarbeiten des Gleiskörpers von <strong>ÖBB</strong>-Anlagen oder durch den Rückbau von<br />
Nebenstrecken als Abfall an. Ein Großteil davon wird gereinigt und wiederverwertet, überschüssiger Gleisschotter<br />
wird entsorgt. Gleisschotter ist unterschiedlich stark mit Schadstoffen belastet. An Schwermetallbelastungen treten<br />
vor allem erhöhte Kupferwerte im Gleisschotter auf, deren Quellen bisher wenig untersucht sind. Kupfereinträge<br />
erfolgen beispielsweise durch den Abrieb von Bremsbelägen oder durch den Einsatz von Herbiziden. Die Ziele dieses<br />
Projekts sind, die relevanten Emissionsquellen von Kupfer im Gleisschotter zu identifizieren und die Kupfergehalte des<br />
Gleisschotters und der Feinfraktion im Profil des Gleiskörpers ausgewählter Streckenabschnitte zu bestimmen.<br />
Das aktuelle Berechnungsmodell ergibt, dass ca. 281.900 Tonnen Gleisschotter zur Erfüllung des neuen Bundesabfallwirtschaftsplans<br />
deponiert werden müssten. Bei 13 EUR je Tonne (Deponiepreis + Altlastensanierungsgesetz) würden<br />
sich so geschätzte Mehrkosten von mehr als 3 Mio. EUR pro Jahr ergeben. Durch die neuen Kenntnisse bezüglich<br />
Herkunft und Entstehung sowie Weitergabe dieser Information an den Gesetzgeber (endogene Auswirkung) sollen<br />
diese Kosten drastisch reduziert werden.<br />
Qualitätsverhalten von Gleisen<br />
Dieses Projekt dient dem Nachweis der Wechselwirkung von Gleisliegedauer zur Investitions- bzw. Instandhaltungsqualität<br />
unter besonderer Berücksichtigung der Gleislage, des Bahnuntergrunds sowie externer Einflussfaktoren.<br />
Grundlage ist vor allem die mathematische Abbildung sowie ein Prognosemodell zur Gleisgeometrie. Optimierungsmodelle,<br />
die zu einer dauerhaften Verbesserung des Gleismaterials, längeren Liegedauer und besseren Qualität führen,<br />
bilden wichtige Grundlagen für Fahrwegstrategien zur Instandhaltung und Investition.<br />
Sound Screen Improver<br />
Zur Erprobung von passiven Lärmschutzlösungen, die bei gleicher Höhe einer konventionellen Schallschutzwand eine<br />
höhere Abschirmwirkung besitzen, werden die vom Unternehmen Betonwerke Rieder in Österreich vertriebenen SSI-<br />
Aufsatzelemente erprobt. Es soll im Bereich von Maishofen auf die bestehende 2 m hohe (konventionelle) Schallschutzwand<br />
auf einer Länge von 200 m testweise montiert werden.<br />
F. Umweltbericht<br />
Um dem steigenden Stellenwert gesellschafts- und umweltpolitischer Fragestellungen gerecht zu werden, wurden die<br />
Nachhaltigkeitsagenden innerhalb des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns neu organisiert. Ziel ist es, durch die konzernweite Koordination<br />
eine weitere Steigerung der Umwelt- und Nachhaltigkeitsperformance zu erreichen. Im Februar 20<strong>08</strong> wurde in der<br />
<strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG ein „Umwelt- und Nachhaltigkeitsmanagement“ implementiert. Ein konzernweiter Koordinator für<br />
Nachhaltigkeit steuert die unterschiedlichen Aktivitäten. Relevante Fragestellungen werden im sogenannten „Zentralen<br />
Nachhaltigkeitsausschuss“ diskutiert, wo Ansprechpartner aus den unterschiedlichen Bereichen unter der Leitung<br />
des Konzernkoordinators die Schwerpunkte der konzernweiten Nachhaltigkeitsaktivitäten festlegen. Für folgende<br />
<strong>ÖBB</strong>-Leitthemen wurden Programm-Manager eingesetzt:<br />
- Nachhaltigkeit<br />
- CO 2 / Klima / Energie<br />
- Lärm / Abfall / Feinstaub<br />
- Naturschutz / <strong>ÖBB</strong> & Natur<br />
- Umweltförderungen<br />
- Umweltinformation & Datenservice<br />
Über interne Netzwerkpartner zu den unterschiedlichen Themenbereichen werden die <strong>ÖBB</strong>-Teilgesellschaften eingebunden.<br />
Aber auch externe nationale und internationale Netzwerkarbeit des Umwelt- und Nachhaltigkeitsmanagements
sichert die fachliche Interessensvertretung für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern, auch in den internationalen Gremien der CER und<br />
UIC. Die Konzernplattform Umwelt und Nachhaltigkeit wurde 20<strong>08</strong> als zusätzliche Kommunikationsplattform zu den<br />
jeweiligen Netzwerkrunden zwischen der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG und ihren Tochtergesellschaften weitergeführt.<br />
Durch die Neustrukturierung des Umwelt- und Nachhaltigkeitsmanagements konnte die Umwelt- und Nachhaltigkeitsperformance<br />
des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns massiv verbessert werden; neben organisatorischen Maßnahmen konnte eine<br />
Vielzahl an Umweltinitiativen gestartet bzw. durchgeführt werden.<br />
Nachhaltige UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM<br />
Im Rahmen der UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM ermöglichte der <strong>ÖBB</strong>-Konzern mit seinen Sonderverkehrsleistungen durch Bus<br />
und Bahn die sichere An- und Abreise tausender Fußballfans und hat damit einen wichtigen Beitrag zur nachhaltigen<br />
Ausrichtung dieses sportlichen Großereignisses geleistet – mehr als 16.300 Tonnen CO 2 konnten alleine in Österreich<br />
durch die Verkehrsleistungen der <strong>ÖBB</strong> eingespart werden.<br />
„Fünf-Punkte-Programm für Klimaschutz und Energieeffizienz“<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern unterzeichnete mit dem Bundesministerium für Land- u. Forstwirtschaft, Umwelt- u. Wasserwirtschaft<br />
im Oktober 2006 ein Fünf-Punkte-Programm, das die Steigerung der Energieeffizienz und die damit verbundene<br />
Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns zum Ziel hat. Koordiniert durch die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
hat der <strong>ÖBB</strong>-Konzern auch 20<strong>08</strong> eine Vielzahl an Initiativen, Projekten und Aktivitäten im Sinne dieses Programms<br />
durchgeführt:<br />
- Weitere, konzernweite Spritspartrainings zur Treibstoff- und CO 2 -Reduktion<br />
- Projekte zur Verbesserung der Erreichbarkeit touristischer Regionen in den Alpen mit öffentlichen Verkehrsmitteln<br />
- Netzwerkrunden zum Thema Bahn & Rad<br />
- <strong>ÖBB</strong>-Exponate für Ausstellung „klimafreundlich mobil“ im Technischen Museum Wien<br />
- Unterstützung bei der Erstellung der „Ökobilanz Verkehr“ durch das Umweltbundesamt und seiner Partner<br />
- Teilnahme am „klima:aktiv“-Programm für Bauträger zur CO 2 -Einsparung durch klimafreundliche An- und<br />
Abtransporte bei <strong>ÖBB</strong>-Bauprojekten<br />
- Vorbereitung des Forschungswettbewerbs Bahn & Umwelt<br />
CO 2 / Klima / Energie<br />
Die <strong>ÖBB</strong>-Verkehrsleistungen weisen aufgrund des hohen Anteils der Wasserkraft in der Bahnstromversorgung eine<br />
günstige CO 2 -Bilanz aus. Im Vorjahresvergleich stieg der Wasserkraftanteil von 89% auf 92%. Der CO 2 -Ausstoß im Personenverkehr<br />
verringerte sich damit einhergehend von 26,6 g/Personenkilometer auf 18,6 g/Pkm und im Güterverkehr<br />
von 8,4 g/Tonnenkilometer auf 6,9 g/Tkm. Um das Potenzial zur Steigerung der internen Energieeffizienz in allen Unternehmensbereichen<br />
abschätzen zu können, wurde eine Analyse der Energiesituation im Berichtsjahr durchgeführt.<br />
Die daraus resultierenden Erkenntnisse wurden in eine <strong>ÖBB</strong>-Klimacharta aufgenommen, deren Erstentwurf 20<strong>08</strong> mit<br />
den Vertretern der <strong>ÖBB</strong>-Teilgesellschaften behandelt wurde. Sie enthalten neben strategischen Aussagen zum Themenbereich<br />
Klima und Energie auch ein detailliertes Maßnahmenprogramm. In weiterer Folge wird diese Charta mit<br />
weiteren internen Verantwortlichen besprochen und letztlich vom Vorstand der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG beschlossen.<br />
CO 2 -Sektorziel der Europäischen Bahnen für Traktionsenergie<br />
Die Gemeinschaft der Europäischen Bahnen (Community of European Railways, CER) hat als Beitrag des Bahnsektors<br />
zu den Klimaschutzzielen der EU im Jahr 20<strong>08</strong> ein CO 2 -Sektorziel festgelegt. Unter Einbeziehung unterschiedlicher<br />
Zielsetzungen der einzelnen Bahnen für den Zeitraum 1990–2020 ist eine Senkung des CO 2 -Ausstoßes um 30% als<br />
Sektorziel vereinbart worden. Die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG hat diesen Zielfindungsprozess im <strong>ÖBB</strong>-Konzern koordiniert und<br />
auch den Informationsaustausch mit der CER durchgeführt. Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern muss beginnend mit dem Jahr 20<strong>08</strong><br />
jährliche Energie- bzw. CO 2 -Eckdaten an die International Union of Railways (UIC) melden, die von der CER mit der<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
109
110<br />
Durchführung des Zielmonitorings beauftragt wurde. Nach den Zieldiskussionen der Europäischen Bahnen hinsichtlich<br />
Traktionsenergie, soll als nächster Schritt eine Zieldefinition zur Verbesserung des CO 2 -Ausstoßes bei der Gebäudebewirtschaftung<br />
starten.<br />
Die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG hat 20<strong>08</strong> auch die Koordination der <strong>ÖBB</strong>-Angelegenheiten im Rahmen des österreichischen<br />
Klima- u. Energiefonds (KLIEN) erfolgreich weiter geführt. Der Fonds wurde 2007 von der österreichischen Bundesregierung<br />
ins Leben gerufen, um Klimaschutzaktivitäten in Österreich durch spezielle Fördermittel zu forcieren. Ein<br />
regelmäßiger Dialog der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG mit der Geschäftsführung und Experten des KLIEN soll die Zuteilung von<br />
Fördermittel sicherstellen.<br />
Naturschutz / Bahn & Natur<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern engagiert sich auch außerhalb der operativen Tätigkeitsfelder in vielfacher Weise für den Naturschutz.<br />
So wurde 20<strong>08</strong> beispielsweise der GEO-Tag der Artenvielfalt, Europas größte Feldforschungsaktion zur Erkunden<br />
von Flora und Fauna im Tiroler Karwendelgebiet als Mobilitätspartner unterstützt. Die Zusammenarbeit mit dem<br />
WWF wurde 20<strong>08</strong> fortgesetzt und eine speziell entwickelte Karte mit dem Titel „Fahrziel Natur“ der Öffentlichkeit<br />
präsentiert, die WWF-Schutzgebiete in Österreich bewirbt und Informationen zur Anreise liefert. Im Rahmen der UIC-<br />
Machbarkeitsstudie „climate changes consequences on rail infrastructure“ brachten die <strong>ÖBB</strong> ihre Erfahrungen auf<br />
dem Gebiet des Naturgefahrenmanagements ein.<br />
Umweltauszeichnungen für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern hat im Jahr 20<strong>08</strong> folgende Umweltauszeichnungen erhalten:<br />
- klima:aktiv Auszeichnung an die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG für die positiven CO 2 -Effekte der <strong>ÖBB</strong>-Sonderverkehrsleistungen<br />
während der UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM<br />
- klima:aktiv Auszeichnung an die <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH für die eingesetzten Erdgasbusse in St.Pölten<br />
- Auszeichnung „grüner Ball“ an die <strong>ÖBB</strong> für die CO 2 -Effekte während der UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM<br />
- klima:aktiv Auszeichnung an die Rail Cargo Austria AG für Lkw-Spritspartrainings im BEX-Bereich<br />
- klima:aktiv Auszeichnung an die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG, stellvertretend für die Spritspartrainings mehrerer<br />
<strong>ÖBB</strong>-Teilgesellschaften<br />
- Zwei Nominierungen für von der <strong>ÖBB</strong> unterstützte Partnerprojekte zum Staatspreis Verkehr – Schwerpunkt<br />
Klimaschutz<br />
20<strong>08</strong> wurde vom Lebensministerium und vom ORF zum ersten Mal der „1. Österreichische Klimapreis“ ausgeschrieben<br />
und vergeben. Die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG hat dazu mehrere <strong>ÖBB</strong>-Klimaprojekte bzw. Initiativen eingereicht.<br />
Umweltschutz im Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
Den Schwerpunkt der Umweltaktivitäten der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG bildete im Jahr 20<strong>08</strong> die Einführung einer<br />
internen Umweltbetriebsprüfung. Dieses Auditsystem wurde durch die Stabstelle Recht/Umwelt aufgebaut; die Umweltleistungen<br />
werden von internen Gutachtern geprüft. Diese Umweltbetriebsprüfung stellt eine erste umfassende<br />
Bestandserhebung der Umweltaspekte der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG dar. Dabei werden neben den direkten Umweltaspekten<br />
wie Emissionen, Ableitungen, Abfälle oder Ressourcenverbrauch auch indirekte Aspekte wie Produktauswahl<br />
bewertet. Weiters werden umweltrelevante Rechtsvorschriften und die Einhaltung der jeweiligen Bestimmungen, die<br />
Technologien der Betriebsanlagen und die bestehenden Umweltverfahren einschließlich der Reaktionen auf frühere<br />
Vorfälle evaluiert. Aufbauend auf diese Prüfung werden Ziele, Maßnahmen und Handlungsgrundsätze zur Verbesserung<br />
der Umweltleistungen definiert. Die Umweltaspekte werden nicht nur erhoben, sondern anhand von Auditberichten<br />
bewertet und kommuniziert.
<strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH<br />
Bei der Einreichung der Förderung für die Umstellung des Stadtverkehrs St. Pölten auf Erdgasbusse musste sich die<br />
<strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH vertraglich zu Klimaschutzzielen verpflichten. Die Erreichung dieser Emissionsziele wurde nun<br />
durch die Auszeichnung als klima:aktiv Partner bestätigt, die im Juni 20<strong>08</strong> verliehen wurde. Mittlerweile verkehren 23<br />
mit der neuen CNG-Technologie betriebene Busse in St. Pölten.<br />
Nach der flächendeckenden Schulung aller 2.800 Lenker der <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH in spritsparender Fahrweise wurde<br />
auch 20<strong>08</strong> ein österreichweiter Spritsparwettbewerb durchgeführt. Mit diesem Wettbewerb soll das Bewusstsein für<br />
ökonomisches, ökologisches und ressourcenschonendes Fahren gestärkt werden. 20 Teams aus jeweils drei Lenkern<br />
stellten sich Ende August dem Wettbewerb um die Erreichung des besten Wirtschaftsfaktors – die beste Geschwindigkeit<br />
beim geringsten Verbrauch. Im Finale setzte sich das Team der tschechischen Tochtergesellschaft ČSAD vor dem<br />
Team der Verkehrsleitung Wien und jenem aus Oberösterreich West durch.<br />
Der Verkehrsclub Österreich (VCÖ) schreibt mit dem Mobiltätspreis den größten Wettbewerb Österreichs für klimafreundliche<br />
Mobilität und Transport aus. Die <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH beteiligte sich auch 20<strong>08</strong> auf verschiedene Weise<br />
an diesem Wettbewerb: In den Bundesländern unterstützte die <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH den Mobilitätspreis und zeichnete<br />
gemeinsam mit dem VCÖ die Sieger aus. Zusätzlich war die <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH im Jahr 20<strong>08</strong> Partner bei den<br />
Siegerprojekten in Niederösterreich und Salzburg. In Niederösterreich wurde das Stadtbus-System LUP in St. Pölten<br />
ausgezeichnet, das von der <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH mit 23 umweltfreundlichen Erdgasbussen betrieben wird. In Salzburg<br />
ging der Preis an den Regionalverband Tennengau für das „Gästeticket Tennengau“.<br />
<strong>ÖBB</strong>-Traktion GmbH<br />
In der <strong>ÖBB</strong>-Traktion GmbH wurden bereits in den Vorjahren durch den Einsatz neuer Elektrotriebfahrzeuge mit Hochleistungs-Rückspeisebremsen<br />
erhebliche Energieeinsparungen erzielt. Durch optimale Ausnutzung dieser Strom-Rückspeisebremsen<br />
sind Verbrauchseinsparungen von 15% bis 20% (Spitzenwerte von bis zu 40% bei Nahverkehrszügen)<br />
möglich. Die <strong>ÖBB</strong>-„Taurus“-Flotte speist jährlich ca. 200 GWh Strom in das Netz zurück. Die Beschaffung neuer<br />
Diesellokomotiven führte zu einem Rückgang des spezifischen Dieselverbrauches und zur Verminderung der Abgasemissionen.<br />
2006 erfolgte eine umfassende Schulung der rd. 4.600 Triebfahrzeugführer zum Thema „energiesparende Fahrweise“<br />
mit dem Ziel, Einsparungen im Ausmaß von ca. 70 GWh/Jahr zu ermöglichen. Aufbauend auf eine Befragung der Triebfahrzeugführer<br />
sind weiterführende Informationsaktivitäten in Vorbereitung, wobei auch zusätzlich Optimierungen im<br />
Abstellbereich angestrebt werden. Zur Unterstützung einer energieoptimierten Fahrweise sind weitere technische und<br />
verbesserte organisatorische Maßnahmen geplant. Energieeffizientes Fahren wurde auch zum fixen Bestandteil in der<br />
Ausbildung neuer Triebfahrzeugführer. Seit 20<strong>08</strong> absolvieren alle Nachwuchs-Triebfahrzeugführer im Rahmen ihrer<br />
Ausbildung ein speziell entwickeltes, mehrtätiges Energiespartraining auf modernsten Fahrsimulatoren.<br />
Umweltschutz im Teilkonzern Rail Cargo Austria<br />
Der Teilkonzern Rail Cargo Austria setzt die Aktivitäten im Bereich Umweltmanagement im Berichtsjahr engagiert fort.<br />
Es wurde ein Umweltbeauftragter ernannt, der das interne Umweltmanagement verantwortet. Im Jänner 20<strong>08</strong> erhielt<br />
die Rail Cargo Austria AG als eines der ersten Logistikunternehmen Österreichs die Umweltmanagement-Zertifizierung<br />
nach ISO 14001-2004.<br />
Rail Cargo Austria nahm auch an der Aktion ModernDriving des Lebensministeriums teil, die im Rahmen der Initiative<br />
klima:aktiv durchgeführt wird und eine Fahrweise fördert, die Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und umweltschonendes<br />
Fahren kombiniert. Trainiert wurden 130 Lkw-Fahrer und 40 Pkw-Fahrer des Teilkonzerns. Zudem nahmen 130 Lenker<br />
und Disponenten von BEX-Logistik an Spritspartrainings des ÖAMTC teil. Durch die Spritsparschulungen erwartet sich<br />
BEX-Logistik eine Verbrauchsreduktion von rund 5% und zusätzlich ein Sinken der Reparaturkosten durch Verminderung<br />
des Verschleißes an den Fahrzeugen.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
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112<br />
Umweltschutz im Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
Im Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb werden die Umweltaktivitäten und die grundsätzliche Ausrichtung von der<br />
Organisationseinheit „Environment Standards“ (ES) koordiniert bzw. gesteuert. Die Beauftragten für Abfall und Gefahrengut<br />
sind ebenfalls dieser Einheit zugeordnet. In den Vorjahren wurde ein Umweltmanagement-Handbuch entwickelt,<br />
das sich an der Umweltnorm ISO 14001 orientiert.<br />
Im Berichtsjahr 20<strong>08</strong> wurden die Spritspartrainings zur Verbesserung der Energieeffizienz fortgeführt. Auch der Einsatz<br />
der neuen Triebfahrzeuge der Reihe 2070, die Verringerung der Einsatzzeiten durch Optimierungsmaßnahmen<br />
und das verpflichtende Abstellen der Dieselmotoren bei längeren Pausen liefern einen wichtigen Beitrag zur Ressourcenschonung.<br />
Um den Wasserverbrauch zu reduzieren, wird der Einsatz von wasserlosen Urinalen in den Verkehrsstationen<br />
forciert. Im Rahmen des Projektes Schutzwald-Management, das vom <strong>ÖBB</strong>-Naturgefahrenmanagement<br />
initiiert wurde, wird die Bewirtschaftung von trassennahen Schutzwäldern im Sinne der Nachhaltigkeit optimiert.<br />
Das Bewusstsein für Ressourcenschonung wurde auch mit der Broschüre „Wir setzen auf Klimaschutz“ gefördert, das<br />
Tipps und Trick zum Energiesparen liefert.<br />
Umweltschutz im Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
Die Umweltschutz-Agenden des Teilkonzerns <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau werden vom Programm-Management Umwelt<br />
koordiniert bzw. wahrgenommen. Diese Unternehmenseinheit verantwortet die Umsetzung der gesetzlichen Auflagen<br />
des Abfallwirtschaftsgesetzes und wird dabei von einem Umweltbeirat und Umweltkoordinatoren unterstützt. Es stellt<br />
weiters den Gefahrgutbeauftragten des Unternehmens und dient als Ansprechpartner in allen sonstigen Umweltbelangen.<br />
Das Team agiert als kompetenter Ansprechpartner in den Themenbereichen Abfallmanagement, Wasser/Abwasser,<br />
Emissionen, Altkontaminationen und Gefahrgut. Es sorgt so für hohe Umweltstandards, für Rechtssicherheit<br />
aber auch für Ressourcenoptimierung und Wertsteigerung im Zuge von Projekten, bei Anlagen und Grundstücken.<br />
Bei den zahlreichen Infrastruktur- und Bauprojekten ist die Berücksichtigung der ökonomischen und ökologischen<br />
Auswirkungen integrierter Bestandteil der Projektentwicklung und -realisierung. Dies zeigt sich beispielsweise durch<br />
naturnahe Bauweisen, Rekultivierungen und Renaturierung von Gewässern. Die enge und konstruktive Zusammenarbeit<br />
mit den Behörden spiegelt sich beispielsweise in der freiwilligen Umsetzung der RUMBA (Richtlinie für eine<br />
umweltfreundliche Bauabwicklung) oder in der Zusammenarbeit mit dem Netzwerk Natur (MA 22) für die Schaffung<br />
von neuem Lebensraum für gefährdete Tier- und Pflanzenarten wider.<br />
G. Barrierefreiheit<br />
Um das Reisen auch für Menschen mit Mobilitätseinschränkung angenehm, stress- und barrierefrei zu gestalten,<br />
setzen die <strong>ÖBB</strong> eine Fülle an Verbesserungsmaßnahmen um. Als Grundlage dient dabei der Etappenplan gemäß<br />
§19 Bundes-Behindertengleichstellungsgesetz, der unter Einbindung von Vertretern der Behindertenorganisationen<br />
erstellt wurde und sich in die Bereiche Personennah- und -fernverkehr, Postbus, Infrastruktur (Bahnhöfe) und <strong>Web</strong>site<br />
untergliedert.<br />
Der kontinuierliche Abbau von vorhandenen Barrieren soll in Dreijahresschritten bis 2015 erfolgen. Die Resultate jedes<br />
Arbeitsabschnittes werden in Kooperation mit den Vertretern evaluiert, um möglichst realitätsnahe Verbesserungen<br />
erzielen und Korrekturen durchführen zu können. Für die optimale Abstimmung der Maßnahmen sorgt die in der <strong>ÖBB</strong>-<br />
<strong>Holding</strong> eingerichtete „Konzernkoordination Barrierefreiheit“.<br />
Nahverkehr<br />
Das Behindertengleichstellungsgesetz ist hinsichtlich Barrieren bei Schienenfahrzeugen ab 2016 vollinhaltlich anzuwenden.<br />
Die schwierigste Umsetzung besteht in der Herstellung der Rollstuhltauglichkeit, da die aktuelle <strong>ÖBB</strong>-<br />
Bahnsteigrichtlinien sowie die europäische Richtlinie „TSI“ Bahnsteighöhe von 34 bis 78 cm (Abstand zwischen
Schienenoberkante zur Bahnsteigkante) zulassen. Im benachbarten östlichen Ausland (Tschechien, Slowakei, Ungarn)<br />
ist auch nach 2016 mit niedrigsten Bahnsteighöhen von etwa 25 cm zu rechnen. Daher werden als Ersatz der älteren<br />
Hochflurwagen (Einstieghöhe 1.100 bis 1.250 mm) behindertengerechte Niederflurfahrzeuge vorgesehen, die mit ihrer<br />
Einstieghöhe von etwa 57 bis 60 cm einen guten Einstiegskomfort bei allen vorkommenden Bahnsteighöhen bieten.<br />
Bei der laufenden Modernisierung der Nahverkehrsflotte ermöglicht der Einsatz von neuen Zügen mit barrierefreien<br />
Einstiegen deutliche Verbesserungen. Mit Ende 20<strong>08</strong> waren 185 Talent-Garnituren, 60 Desiro-Garnituren und 67 Doppelstockwagen<br />
im Einsatz. In die Aus- bzw. Umrüstung von insgesamt 67 Doppelstock-Steuerwagen mit barrierefreien<br />
Toilettenanlagen und einer fahrzeuggebundenen Einstiegshilfe investieren die <strong>ÖBB</strong> rd. 12 Mio. EUR bis 2010.<br />
Fernverkehr<br />
Im Zuge eines Upgrading-Programms werden von den <strong>ÖBB</strong>, unter Einbindung der Behindertenorganisationen, in Summe<br />
12 Fahrzeuge zu Multifunktionswagen umgebaut. Diese Wagen zeichnet ein völlig neu gestaltetes Komfortabteil<br />
aus, in dem bei Tagreisen zwei Rollstühle bequem Platz finden und das sich für Nachtreisen in eine Schlafgelegenheit<br />
für zwei Personen (Rollstuhlfahrer und Begleitperson) umwandeln lässt. Sie sind zudem mit einer barrierefreien Toilette<br />
ausgerüstet. Seit dem Sommerfahrplan 2007 sind bereits vier derartige Multifunktionswagen im Einsatz. Die Auslieferung<br />
der weiteren acht Wagen erfolgt in Etappen bis Mitte des Jahres 2010.<br />
Markante Verbesserungen bringt auch der neue Hochgeschwindigkeitszug railjet, der seit dem Fahrplanwechsel<br />
im Dezember 20<strong>08</strong> im Einsatz ist. Der railjet zeichnet sich durch einen wagengebundenen und vom Bordpersonal<br />
leicht zu bedienenden Hebelift für Reisende im Rollstuhl aus. Der gut ausgeleuchtete, geräumige Einstiegsbereich<br />
mit einem Wendekreis von 1,5 m, die neue Weite der Durchgangstüren (80 cm) sowie die automatischen Türen in<br />
den Fahrgastraum erleichtern das Reisen für Fahrgäste mit Mobilitätseinschränkung. Drei Rollstuhlstellplätze sind mit<br />
Stromanschluss zum Laden der Batterie sowie einer Taste zum Rufen des Getränke- und Speisen-Service ausgestattet.<br />
Für Reisende mit Sehproblemen gibt es eigene Sitzgruppen, die auch Blinden- oder Partnerhunden Platz bieten, sowie<br />
optische und akustische Fahrgastinformationen. 14 Fahrgastsprechstellen – zwei je Wagen – sowie Notruftasten an<br />
den barrierefreien Plätzen sorgen für die Sicherheit der Fahrgäste im Zug. Jeder railjet ist mit einem barrierefreien WC<br />
ausgestattet.<br />
Barrierefreiheit<br />
im Personennah-<br />
2007<br />
in Mio.<br />
20<strong>08</strong><br />
in Mio.<br />
2009<br />
in Mio.<br />
2010<br />
in Mio.<br />
Gesamt<br />
in Mio.<br />
und -fernverkehr Stück EUR Stück EUR Stück EUR Stück EUR Stück EUR<br />
Doppelstocksteuerwagen 16 3,00 22 4,00 20 3,50 9 1,50 67 12,00<br />
Talent 68 1,20 117 2,11 3 0,05 0 0,00 188 3,36<br />
Multifunktionswagen – Upgrading 5 0,75 3 0,45 2 0,30 2 0,30 12 1,80<br />
Summe 89 4,95 142 6,56 25 3,85 11 1,80 267 17,16<br />
<strong>ÖBB</strong>-Postbus<br />
Seit Ende 1999 wurden alle neu beschafften Niederflurfahrzeuge mit mechanischer Klapprampe erworben. Die Ausstattung<br />
eines Sitzplatzes für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste (breitere Sitzfläche, mehr Platz im Fußbereich für z.B.<br />
Blindenführhund, Krücken, Prothesen etc.) gehört bereits zum Standard. In Zukunft ist geplant, auch die Ausstattung<br />
mit Prallplatte, Rückhaltevorrichtung und Begleitsitz standardmäßig zu bestellen.<br />
Abgesehen von den zu beschaffenden Überlandbussen werden alle Fahrzeuge in Zukunft mit einer Sondernutzfläche<br />
bestellt. Bei Überlandbussen, die mit einem Hebelift ausgestattet werden, muss die Sondernutzfläche zusätzlich mit<br />
Prallplatte, Rückhaltevorrichtung und Begleitsitz ausgestattet werden. Diese Sonderausstattungen müssen bereits bei<br />
der Bestellung mitberücksichtigt werden. Die Ausstattung mit Hebeliften verursacht höhere Investitions- und Wartungskosten.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
113
114<br />
In Kooperation mit dem Kriegsopfer- und Behindertenverband Österreich (KOBV) werden seit 20<strong>08</strong> alle rd. 38.000<br />
Postbus-Haltestellen in ganz Österreich auf barrierefreien Zugang getestet. Begonnen wurde mit der Überprüfung der<br />
Haltestellen in Niederösterreich. Die Testergebnisse werden den Ländern und Gemeinden zur Verfügung gestellt.<br />
Investitionen in barrierefreie Busse in Stück 20<strong>08</strong> 2007<br />
Überlandbusse mit Hublift 159 171<br />
Niederflurbusse 44 47<br />
Summe 203 218<br />
Ein in Salzburg stationierter Ausflugs- und Reisebus („mobibus“) ist für Reisegruppen mit mehreren mobilitätseingeschränkten<br />
Personen optimal geeignet. Die Sitzeinteilung ist variabel zwischen 38 Sitzplätzen und elf Rollstuhlstellplätzen<br />
veränderbar. Mit einer hydraulischen Hebebühne gelangen mobilitätseingeschränkte Personen in den ebenen<br />
Fahrgastraum. Die besondere Ausstattung umfasst weiters einen Schwebesitz im Innenraum, eine behindertenfreundliche<br />
Toilette, Bordküche und Klimaanlage.<br />
Bahnhöfe<br />
Auf Basis der gesetzlichen Bestimmungen hat der <strong>ÖBB</strong>-Konzern einen Etappenplan zur Umsetzung des Behindertengleichstellungsgesetzes<br />
ausgearbeitet. Bis spätestens 2015 sollen alle Bahnhöfe ab einer Frequenz von 2.000 Reisenden<br />
pro Tag sowie die jeweils wichtigsten Bahnhöfe in Bezirksstädten ohne Barrieren benutzbar sein.<br />
<strong>Web</strong>site<br />
Um auch den Internet-Auftritt der <strong>ÖBB</strong> barrierefrei zu gestalten, erhielten IT-ExpertInnen der <strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs<br />
GmbH und der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG eine Ausbildung im barrierefreien <strong>Web</strong>design. Die <strong>Web</strong>site www.oebb.at<br />
wird entsprechend dem Gleichstellungsgesetz bis 2010 schrittweise barrierefrei gestaltet. Gemeinsam mit dem Österreichischen<br />
Gehörlosenbund und seinem ServiceCenter ÖGS.barrierefrei wurde im Jahr 20<strong>08</strong> ein weiterer wichtiger<br />
Schritt in Richtung barrierefreie <strong>Web</strong>site gesetzt. Die wichtigsten Inhalte der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Web</strong>site stehen nun auch in Österreichischer<br />
Gebärdensprache (ÖGS) zur Verfügung, als barrierefreie Information für gehörlose Menschen.<br />
Seit April 20<strong>08</strong> ist die neue, barrierefreie <strong>Web</strong>site www.hauptbahnhof-wien.at für den künftigen Hauptbahnhof Wien<br />
online. Die <strong>Web</strong>site wurde als offizielles Referenzprojekt für die neuen, weltweiten <strong>Web</strong>-Content Accessibility Guidelines<br />
ausgewählt und hat als einziges kommerzielles Angebot unter den Referenzwebsites die Stufe AA erreicht. Damit<br />
ist sie maßgeblich an der Forcierung neuer, höherer Standards für barrierefreie Internetauftritte beteiligt.<br />
Mitarbeiterschulungen<br />
Um den besonderen Bedürfnissen mobilitätsingeschränkter Reisender bestmöglich entsprechen zu können, werden<br />
Mitarbeiter der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG in Kooperation mit dem Österreichischen Zivil-Invalidenverband (ÖZIV) laufend<br />
geschult. 20<strong>08</strong> wurden über 160 <strong>ÖBB</strong>-Bordservice-Zugbegleiter trainiert.
H. Sicherheit<br />
Die Eisenbahnunternehmen des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns haben unter Beachtung aller bestehenden Rechtsvorschriften das Verhalten<br />
ihrer Mitarbeiter, die die Sicherheit und Ordnung des Eisenbahnbetriebes und -verkehrs verantworten, und die<br />
dafür notwendigen Ausbildungen durch Dienstvorschriften und Dienstanweisungen zu regeln und deren Einhaltung<br />
zu gewährleisten. Neben den damit verbundenen Maßnahmen der betrieblichen Sicherheit wurde von der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
AG ein Security Management installiert. Dieses Security Management dient in erster Linie der Aufklärung<br />
und Verhütung von kriminellen Übergriffen und Delikten, um die Sicherheit von Kunden und Mitarbeitern laufend zu<br />
verbessern. Hier nehmen Präventivmaßnahmen einen besonderen Stellenwert ein. Alle im Zusammenhang mit den<br />
operativen Tätigkeiten des Security Managements stehenden Normen und Prozesse sind in der Konzernrichtlinie 16.<br />
„Security Management“ geregelt.<br />
Aufgrund der gesellschaftsübergreifenden Thematik besitzt die Einheit „Security Management“ der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
AG Richtlinienkompetenz für den gesamten Konzern. Sie dient als zentraler Ansprechpartner für sämtliche<br />
Exekutivdienststellen und ist das Bindeglied zum Bundesministerium für Inneres. Bereits im Jahr 2005 wurde eine<br />
Kooperationsvereinbarung mit dem Ministerium über eine „Partnerschaft zur Intensivierung der Zusammenarbeit im<br />
Interesse der inneren Sicherheit und der Sicherheitsvorsorge des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns“ abgeschlossen.<br />
Zur Gewährleistung der Sicherheit während der UEFA EURO 20<strong>08</strong> TM wurde diese generelle Kooperationsvereinbarung<br />
temporär erweitert. Durch die intensiven konzernübergreifenden Vorbereitungen, die ausgezeichnete Zusammenarbeit<br />
mit dem Bundesministerium für Inneres, die hohe Präsenz der Polizeikräfte und das außergewöhnliche Engagement<br />
der im Sicherheitsbereich tätigen Mitarbeiter konnte ein Höchstmaß an subjektiver und objektiver Sicherheit<br />
während dieses sportlichen Großereignisses erzielt werden. Im Bahnbereich waren lediglich drei geringfügige sicherheitsrelevante<br />
Vorfälle zu verzeichnen.<br />
Die Erkenntnisse aus Meldesystemen und Datenbanken zur Erfassung von Diebstählen an Reisenden, Graffiti, Vandalismus,<br />
Fahrscheinfälschungen, Buntmetalldiebstählen und anderen sicherheitsrelevanten Vorkommnissen dienen als<br />
Grundlage für die Entwicklung prophylaktischer Maßnahmen, die vermehrt gesetzt werden. Ausgebaut werden auch<br />
die technischen Sicherheitseinrichtungen für den allgemeinen Objektschutz und effiziente Absicherungen von sensiblen<br />
bzw. besonders gefährdeten Bereichen. Zum Schutz der Mitarbeiter wurde beispielsweise ein Maßnahmenpaket<br />
für Zugbegleiter entwickelt, dass bei Übergriffen durch Reisende eingesetzt wird.<br />
I. Risikobericht<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern ist in steigendem Ausmaß von der Liberalisierung im Schienenverkehrsbereich und einer damit<br />
einhergehenden zunehmenden Intensität des Wettbewerbs betroffen. Daher steigen auch in vielen Bereichen der<br />
Unternehmenstätigkeit der <strong>ÖBB</strong>-Gruppe die potenziellen Risiken. Verschärfend wirken sich die Folgen der im Sommer<br />
20<strong>08</strong> aufgetretenen weltweiten Finanzkrise aus, weshalb insbesondere im Bereich der im <strong>ÖBB</strong>-Konzern gehaltenen<br />
Finanzinstrumente entsprechende Vorsorgen getroffen wurden. Auch alle anderen bisher identifizierten Risiken sind<br />
aufgrund der fortschreitenden Erfahrungswerte einer präziseren qualitativen und quantitativen Beurteilung unterzogen<br />
worden, vor allem was mögliche Schadensausmaße und Eintrittswahrscheinlichkeiten betrifft.<br />
Risikomanagement im <strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Seit 2007 wird im Rahmen eines breit angelegten Konzernprojekts eine kontinuierliche Weiterentwicklung des gesamten<br />
Risikomanagement-Systems des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns durchgeführt, welche zu regelmäßigen Evaluierungen des Risikoportfolios<br />
führt. Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern definiert Risiken als Ereignisse, die zu einer negativen Ergebnisabweichung<br />
gegenüber Planungsannahmen führen können – unabhängig davon, ob die Risiken zugleich mit Chancen verbunden<br />
sind oder ihr Eintreten aktiv beeinflusst werden kann.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
115
116<br />
Das Risikomanagement des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns begleitet alle relevanten Geschäftsprozesse der wesentlichen Unternehmen<br />
in der <strong>ÖBB</strong>-Gruppe. Die Grundlage bilden eine umfassende Risikoidentifikation, Risikobewertung und -aggregation,<br />
Risikosteuerung sowie Risikoberichterstattung. Das konzernweit gültige Risikomanagement-Handbuch definiert Regeln,<br />
Spielräume und Mindestanforderungen des Risikomanagements für alle einbezogenen Unternehmenseinheiten.<br />
Das oberste Ziel der Risikopolitik des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns bildet die uneingeschränkte Absicherung der Unternehmenstätigkeit<br />
(„going concern“). Demnach sollen Risiken nur dann eingegangen werden, wenn ihre Dimension abschätzbar ist<br />
und gleichzeitig eine Steigerung der Erträge und des Unternehmenswertes insgesamt möglich sind.<br />
Alle vier <strong>ÖBB</strong>-Teilkonzerne übermitteln nach einem internen Evaluierungsprozess regelmäßig ihre Risikoerfassungsbögen<br />
an das Konzern-Risikomanagement der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG. Dort wird nach einer ausführlichen Überprüfung und<br />
Konsolidierung der Einzelrisiken in der konzernweiten Risikoplattform ein Bericht an den Vorstand der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong><br />
AG gelegt, in welchem die Priorisierung der Risiken und die entsprechenden Steuerungsmaßnahmen festgelegt werden.<br />
Dem Vorstand obliegt es, dem Aufsichtsrat entsprechende Informationen zur aktuellen Risikosituation des Unternehmens<br />
zur Verfügung zu stellen.<br />
Der Evaluierungsprozess erfolgt in einem periodischen Ablauf auf allen für das Risikomanagementsystem relevanten<br />
Ebenen der <strong>ÖBB</strong>-Gruppe. Für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern, seine Teilkonzerne und nachgelagerten Tochtergesellschaften wurden<br />
Schwellenwerte für die einzelnen Risiken definiert, die eine Kategorisierung in existenzbedrohende, wesentliche und<br />
unwesentliche Risiken ermöglichen. Konkret heißt dies, dass in den einzelnen Gesellschaften Risiken grundsätzlich erst<br />
ab einem Schwellwert von 0,5 Mio. EUR (kleinere Gesellschaften) bzw. 1,0 Mio. EUR (größere Gesellschaften) erfasst<br />
und bewertet werden, auf Teilkonzernebene ab dem Schwellwert von 1,5 Mio. EUR und auf Konzernebene ab der<br />
Grenze von 2,0 Mio. EUR.<br />
Die seit Einführung eines konzernweiten Risikomanagementsystems geltenden Risikofelder sind im Berichtszeitraum<br />
unverändert gelassen worden und dienen einer strukturierten und einheitlichen Erfassung und Bearbeitung aller relevanten<br />
Risiken:<br />
Strategie Operativer<br />
Betrieb<br />
Absatz/<br />
Vertrieb<br />
Einkauf/<br />
Beschaffung<br />
Personal/<br />
Führung/<br />
Organisation<br />
Informationsverarbeitung<br />
Finanzen/<br />
Rechnungswesen<br />
Recht/<br />
Haftung<br />
Töchter/<br />
Beteili -<br />
gungen<br />
Erstmals sind in 20<strong>08</strong> bei der Erhebung der Risiken Schadenspotenziale in drei Szenarien – Best, Most Likely und Worst<br />
Case – erfasst worden. Für das Jahr 2009 ist eine Erweiterung des bestehenden Prozesses in Richtung integriertes<br />
Chancen- und Risikomanagementsystem geplant, welches durch die Einführung einer Standardsoftware professionell<br />
unterstützt wird.<br />
Im Zuge der Berichterstattung gemäß dem Österreichischen Corporate Governance Kodex wurde vom Abschlussprüfer<br />
die Funktionsfähigkeit des Risikomanagements und der rechnungslegungsbezogenen internen Kontrollsysteme<br />
evaluiert und als angemessen beurteilt.
Für das Jahr 2009 wurden folgende Risiken ermittelt:<br />
- Strategierisiko: Resultierend aus der mangelnden Marktkonformität. Risikominimierung durch strategische<br />
Projekte und Maßnahmenverfolgung.<br />
- Risiken des operativen Betriebes: vor allem Kriegsrelikte. Zur Risikoreduzierung wurden im Bereich der<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG die Verdachtsflächen erhoben; eine Versicherungslösung ist angedacht.<br />
- Finanzen/Rechnungswesen: In diesem Risikofeld werden vor allem Bonitätsrisiken und Risiken im<br />
Zusammenhang mit den Finanzinstrumenten erfasst. Maßnahmen zur Risikoabsicherung – siehe<br />
„Risiken im Zusammenhang mit Finanzinstrumenten“.<br />
- Eines der größten Absatzrisiken stellt die aktuelle Wirtschaftskrise dar. Die Beobachtung und Analyse<br />
von Kundenverhalten sowie eine umfassende Anpassung des Angebots wirken risikoreduzierend.<br />
- Personalrisiko: Resultiert aus dem Know-how-Verlust bei Abgang bzw. Pensionierung von Mitarbeitern.<br />
Zur Risikooptimierung wurde u.a. der Welcome Day organisiert und eine Wissensdatenbank aufgebaut.<br />
- Vor allem Schäden aus Naturkatastrophen bzw. Gewalt stellen ein erhebliches Rechts- und Haftungsrisiko dar.<br />
Zur Risikoabwälzung bei Naturkatastrophen wurde ein Naturgefahrenmanagement installiert, und es werden<br />
Sachversicherungen nach Ablauf der Ausschreibungsfrist in entsprechender Höhe abgeschlossen.<br />
- Einkaufs-/Beschaffungsrisiko: Hervorgerufen durch Preisschwankungen bei Rohstoffen. Z.B. beim Dieselölpreis<br />
werden 50% des prognostizierten Jahresverbrauches durch Hedging abgesichert.<br />
- Informationsverarbeitung: Resultiert aus Systemausfällen. In den operativen Teilbereichen drohen erhebliche Mehraufwendungen<br />
und Umsatzeinbußen. Zur Risikominimierung wird ein eigenes IT-Risikomanagement aufgebaut.<br />
- Im Risikofeld Töchter/Beteiligungen wirkt vor allem das Beteiligungsrisiko – resultierend aus Schwankungen<br />
des Beteiligungsansatzes. Risikoreduzierend wirken die Steuerung und das Controlling durch die Mutterunternehmungen.<br />
Mit Inkrafttreten des Verbandverantwortlichkeitsgesetzes per 1.1.2006 gilt auch für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern, dass Unternehmen<br />
für gerichtlich strafbare Taten ihrer Mitarbeiter oder Entscheidungsträger verantwortlich gemacht und bestraft<br />
werden können. Um diesem Risiko zu begegnen, werden im Rahmen des rechtlichen Risikomanagements strafrechtlich<br />
bedeutsame Bereiche identifiziert, z.B. im Bereich der Fahrlässigkeits-, Umwelt- und Korruptionstatbestände,<br />
der Ist-Stand bewertet und Maßnahmen zur Risikovermeidung gesetzt. Vorsorgemaßnahmen wurden auch mit der<br />
Einführung von Kontroll- und Berichtssystemen sowie der Erlassung allgemeiner Verhaltensanweisungen durch den<br />
Code of Conduct getroffen. Mit entsprechenden Schulungen und der Schaffung klarer Verantwortlichkeitsbereiche<br />
strebt der <strong>ÖBB</strong>-Konzern ebenfalls eine Risikominimierung an.<br />
Risiken im Zusammenhang mit Finanzinstrumenten<br />
Originäre Finanzinstrumente<br />
Der Bestand an originären Finanzinstrumenten des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns (Forderungen und Verbindlichkeiten aus der<br />
Finanzierungstätigkeit, Forderungen und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie Finanzanlagen und<br />
Wertpapiere des Umlaufvermögens) lässt sich aus der Bilanz ablesen. Detaillierte Informationen finden sich in den<br />
entsprechenden Angaben im Anhang zum Konzern-Jahresabschluss.<br />
Derivative Finanzinstrumente<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern verwendet derivative Finanzinstrumente zur Absicherung von Währungs- und Zinsänderungsrisiken.<br />
Die Konzernrichtlinien untersagen die Ausgabe oder das Halten von Finanzinstrumenten zu spekulativen Zwecken.<br />
Derivative Finanzinstrumente werden nur unter Bezugnahme auf ein Grundgeschäft abgeschlossen. Somit gleichen<br />
die Wertschwankungen von Sicherungsgeschäften jene der abgesicherten Geschäfte aus. Soweit bei derivativen<br />
Finanzinstrumenten kein Hedge Accounting erfolgt, werden entsprechend der isolierten Betrachtungsweise für negative<br />
Marktwerte der Derivate Rückstellungen gebildet.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
117
118<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern hat im Geschäftsjahr 2005 Portfolio Credit Default Swaps/Collateralized Debt Obligations (PCDS/<br />
CDO) mit der Deutsche Bank AG abgeschlossen. Details zu diesen Geschäften sind in Erläuterung 29.3 dargestellt.<br />
Risikodefinition und Risikomanagement in Bezug auf Finanzinstrumente<br />
Die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG, die diesbezügliche Geschäfte im Namen und auf Rechnung der Tochterunternehmen durchführt,<br />
hat ein Kontrollumfeld geschaffen, das Richtlinien und Abläufe für die Beurteilung von Risiken, Genehmigungen, Berichtswesen<br />
und Überwachung der Anwendung von Finanzinstrumenten umfasst. Aufgabe der damit beauftragten<br />
Corporate-Treasury-Abteilung ist die Identifizierung, Bewertung und Begrenzung finanzwirtschaftlicher Risiken. Risikobegrenzung<br />
bedeutet nicht die völlige Ausschließung finanzieller Risiken, sondern eine sinnvolle Steuerung jederzeit<br />
quantifizierbarer Risikopositionen innerhalb eines konkret vorgegebenen Handlungsrahmens (eindeutige Limits).<br />
Nachstehend werden die wichtigsten Finanzierungsrisiken näher erörtert.<br />
Liquiditätsrisiko<br />
Das übergeordnete Ziel des Treasury Managements im <strong>ÖBB</strong>-Konzern bildet die Sicherstellung des notwendigen Liquiditätsspielraumes.<br />
Liquiditätsrisiko bedeutet jede Einschränkung der Verschuldungs- bzw. Kapitalaufnahmefähigkeit,<br />
die die Umsetzung der Unternehmensstrategie gefährden könnte. Somit zählt die konsequente Sicherstellung der<br />
Liquidität durch realistische Planung, Vereinbarung ausreichender Kreditlinien und ausreichende Diversifizierung der<br />
Kreditgeber zur Hauptaufgabe des Treasury Managements.<br />
Zinsrisiko<br />
Risiken aus Zinssatzänderungen können das Finanzergebnis des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns aufgrund der gegebenen Bilanzstruktur<br />
beträchtlich beeinflussen. Es gilt daher etwaige Schwankungen mit dem Einsatz derivater Finanzinstrumente abzufedern,<br />
um deren Einfluss auf die Ergebnisentwicklung gering zu halten. Die laufenden Vorschläge zur Optimierung<br />
der Finanzierungs- bzw. Risikostrategie basieren auf Portfolioanalysen der Corporate-Treasury-Abteilung. Die Portfoliosteuerung<br />
selbst basiert auf der Kennzahl der Duration. In Anlehnung daran kommen auch der maximal tolerierbare<br />
Cash Flow-at-Risk sowie der maximal tolerierbare Value-at-Risk als weitere Risikokennzahlen zum Einsatz. Für diese<br />
Kennzahlen sind Risikolimite bzw. Bandbreiten definiert – Finanzpositionen werden ausschließlich innerhalb dieser<br />
festgelegten Limits gehalten. Die zur Steuerung verwendeten Kennzahlen werden mindestens einmal jährlich den<br />
Entscheidungsgremien der jeweiligen Gesellschaften sowie der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG zur Beschlussfassung vorgelegt.<br />
Währungsrisiko<br />
Die anteilsmäßig geringe Fremdfinanzierung in Schweizer Franken führte aufgrund der Zinsdifferenz zum Euro zu erheblichen<br />
Zinsvorteilen. Auf eine Absicherung dieses Währungsrisikos wird zum Teil verzichtet. Risiken aus der Finanzierung mit<br />
US-Dollar und Brasilianischer Real wurden durch Cross Currency Swaps eliminiert. Aus Cross-Border-Leasing-Transaktionen<br />
resultiert grundsätzlich kein Währungsrisiko, da den bilanziellen Verbindlichkeiten Rückgriffsrechte in der<br />
gleichen Höhe auf der Aktivseite gegenüberstehen.<br />
Kontrahentenrisiko<br />
Das Kontrahentenrisiko erfasst das Schadenspotenzial durch Nichterfüllung finanzieller Verpflichtungen durch Handelspartner<br />
(vornehmlich Veranlagungen, Fonds, barwertig positive Swapgeschäfte). Die dem Risikomanagement zugrunde<br />
liegenden Exposure-Limite der Finanztransaktionen für den jeweiligen Handelspartner basieren auf Laufzeiten<br />
und Ratings und werden täglich auf Einhaltung überprüft. Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern unterhält Geschäftsbeziehungen nur zu<br />
Banken, die über ein ausreichendes Rating (mindestens Investment Grade) verfügen oder die in den Konzernrichtlinien<br />
festgelegten Kriterien erfüllen. Das Ausfallrisiko kann so auf ein überschaubares Ausmaß beschränkt werden.<br />
Im Zusammenhang mit den Cross-Border-Lease-Transaktionen wurden Wertpapierdepots, Payment Undertaking Agreements<br />
(Zahlungsvereinbarungen) und Swaps abgeschlossen, um Leasingraten während und den Kaufpreis am Ende<br />
der Laufzeit zu bezahlen. Nähere Angaben zu den Cross-Border-Leasing-Verträgen finden sich in Erläuterung 30.3.
Im Falles eines Totalausfalls des PCDS-Portfolios besteht die Verpflichtung, das definierte Volumen innerhalb einer<br />
bestimmten Frist liquiditätsmäßig bereitzustellen.<br />
J. Vorgänge von besonderer Bedeutung, die nach Abschluss des<br />
Wirtschaftsjahres eingetreten sind<br />
Neben den in Erläuterung 38 des Konzernabschlusses gemachten Angaben werden folgende zusätzliche Informationen<br />
offengelegt:<br />
Wertentwicklung Portfolio Credit Default Swap / Collateralized Debt Obligation<br />
Zur Wertentwicklung der CDOs verweisen wir auf die Erläuterung 29.3 in den Erläuterungen zum Konzernabschluss.<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
Zusammenarbeit <strong>ÖBB</strong> und DB im grenzüberschreitenden Verkehr nach Italien<br />
Zur Sicherung des internationalen Fernverkehrs zwischen Deutschland, Österreich und Italien ist ab dem Fahrplanwechsel<br />
2009/2010 eine grenzüberschreitende Zusammenarbeit zwischen <strong>ÖBB</strong> und DB geplant. Damit soll erreicht<br />
werden, dass der wirtschaftlich attraktive norditalienische Raum weiterhin von Deutschland und Österreich direkt mit<br />
hochwertigen Reisezügen erreicht werden kann. Mit dieser Kooperation werden darüber hinaus eine marktgerechte<br />
Gestaltung des Fahrplanangebotes sowie die Positionierung als Qualitätsanbieter verfolgt.<br />
Da die Umsetzung dieser Ziele mit dem bisherigen Partner Trenitalia (TI) in diesem Umfang nicht möglich ist, werden<br />
DB und <strong>ÖBB</strong> mit Ferrovie Nord Milano (FNM) kooperieren. Dieses Unternehmen ist der führende Regionalverkehrsbetreiber<br />
in der Region Lombardei und verfügt über die notwendigen Lizenzen zum Betrieb der grenzüberschreitenden<br />
Verkehre in Italien.<br />
Um eine klare Verantwortung für die Wirtschaftlichkeit und Qualität dieser Verkehre im gesamten Verlauf sicherzustellen,<br />
ist die Gründung einer Joint Venture Company von DB und <strong>ÖBB</strong> zur Organisation des Personenfernverkehrs<br />
über den Brenner auf der Achse München – Innsbruck – Bologna – Norditalien geplant. Die Gründung dieses Unternehmens<br />
wurde vom Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong> <strong>Holding</strong> mit Beschluss vom 3.3.2009 genehmigt.<br />
Traktionsstandortoptimierung<br />
Im Zuge der Umsetzung des Projektes Hauptbahnhof Wien wird anstelle der bestehenden Kopfbahnhöfe Wien Südbahnhof<br />
bzw. Ostbahnhof ein komplett neuer Durchgangsbahnhof errichtet. Gleichzeitig werden im Rahmen der<br />
Standortkonzentration Wien die bisherigen Funktionen und Aufgaben der Traktionsstützpunkte Wien Süd, Wien Ost<br />
und Wien West aufgelassen und neu in Wien-Matzleinsdorf konzentriert.<br />
Im Bereich der S-Bahnhaltestelle Grillgasse wird ein neuer Traktionsstützpunkt errichtet.<br />
Auf einer Grundstücksfläche von ca. 15.000 m² wird am Standort Graz, Waagner-Biro-Straße ein neuer Traktionsstützpunkt<br />
errichtet, der die Bestandsanlage aus dem Jahr 1920 ablöst.<br />
In Floridsdorf werden im Rahmen des Projektes „Produktionsverbund Floridsdorf“ in Kooperation von <strong>ÖBB</strong> Personenverkehr<br />
AG, <strong>ÖBB</strong> Technische Services GmbH und <strong>ÖBB</strong>-Traktion GmbH die Betriebsanlagen am Stützpunkt für die<br />
Servicierung der Triebwagenneubauflotte erweitert.<br />
<strong>ÖBB</strong> und Wiener Linien bauen gemeinsam eine neue Verkehrsstation in Wien Stadlau.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
119
120<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
Rahmenplan 2009 bis 2014<br />
Entsprechend den Bestimmungen gemäß §43 Bundesbahngesetz idgF ist der sechsjährige Rahmenplan für die geplanten<br />
Investitionen der Schieneninfrastruktur jährlich jeweils um ein Jahr zu ergänzen und auf den neuen Zeitraum<br />
anzupassen.<br />
Die Fortschreibung des Rahmenplans für die Periode 2009 bis 2014 erfolgte durch die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG und<br />
wurde vom Aufsichtsrat der Gesellschaft vorbehaltlich der Zustimmung des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG am<br />
26. März 2009 genehmigt. Die vertragliche Vereinbarung zum Rahmenplan 2009 bis 2014 zwischen dem BMVIT, dem<br />
BMF, den Vorständen der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG und der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG steht kurz vor der Unterfertigung.<br />
Verkauf der „Pinzgauer Lokalbahn“ an das Land Salzburg<br />
Anfang Februar 2009 wurde der Vertrag zum Verkauf der „Pinzgauer Lokalbahn“ an das Land Salzburg von allen<br />
Vertragsparteien unterzeichnet. Das Land Salzburg ist jedoch seit Mitte des Jahres 20<strong>08</strong> auf Grundlage eines Übergabeprotokolls<br />
Betreiber. Da die endgültige Vertragsunterzeichnung nur von formellen Kriterien abhängig war, wurden<br />
bereits im Jahresabschluss zum 31.12.20<strong>08</strong> die nötigen Vorsorgen getroffen.<br />
Neubaustrecke Wien – St.Pölten<br />
Im Rahmen des Ausbaus zur viergleisigen Westbahn wurden bei der Neubaustrecke Wien – St.Pölten Mitte März<br />
2009 mit dem Tunneldurchschlag beim Raingrubentunnel die gesamten Vortriebsarbeiten im Verlauf dieses Projekts<br />
erfolgreich abgeschlossen.<br />
Vorzeitige Auflösung einer Cross-Border-Leasing-Transaktion<br />
Am 26.3.2009 wurde eine Cross-Border-Leasing-Transaktion vorzeitig geschlossen.
K. Anmerkungen zum Lagebericht<br />
Dieser Lagebericht enthält Aussagen und Prognosen, die sich auf die zukünftige Entwicklung des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns und<br />
seines wirtschaftlichen Umfelds beziehen. Sämtliche Prognosen wurden aufgrund der am Erstellungszeitpunkt zur<br />
Verfügung stehenden Informationen getroffen. Es können daher die tatsächlich eintretenden Entwicklungen von den<br />
im Lagebericht geschilderten Erwartungen abweichen.<br />
Wien, am 7.4.2009<br />
Der Vorstand:<br />
DI Peter Klugar KR Gustav Poschalko Mag. Josef Halbmayr MBA<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
121
122<br />
D<br />
E<br />
F<br />
G<br />
I<br />
K<br />
O<br />
R<br />
S<br />
T<br />
V<br />
Berechnung der Kennzahlen<br />
Anlagenabnutzungsgrad: kumulierte Abschreibung / Sachanlagen zu Anschaffungskosten<br />
Anlagendeckung I: Eigenkapital / Anlagevermögen<br />
Anlagendeckung II: Eigenkapital + langfristiges Fremdkapital / Anlagevermögen<br />
Anlagenintensität: Anlagevermögen / Gesamtvermögen<br />
Eigenkapital: Grundkapital + Kapitalrücklagen + Bilanzgewinn + Gewinnrücklagen<br />
+ Neubewertungsrücklage + Rücklage für Cash Flow Hedges<br />
Eigenkapitalquote: Eigenkapital / Gesamtkapital<br />
Eigenkapitalrentabilität: EBT / Eigenkapital<br />
EBIT-Marge: EBIT / Gesamterträge<br />
Free Cash Flow: Cash Flow aus dem Ergebnis + Cash Flow aus der Investitionstätigkeit<br />
Fremdkapitalquote: Fremdkapital / Gesamtkapital<br />
Fremdkapitalzinslast: Fremdkapitalzinsen + zinsähnliche Aufwendungen / durchschn. Fremdkapital<br />
Gesamtkapitalrentabilität: EBIT / Gesamtkapital<br />
Investitionsquote: Investitionen in IAV und SAV / Gesamterträge<br />
Investitionen in IAV und SAV / Buchwerte IAV und SAV per 1.1.2007<br />
Materialintensität: Materialaufwand und bezogene Leistungen / Gesamtaufwendungen<br />
Personalintensität: Personalaufwand / Gesamtaufwendungen<br />
Investitionsdeckung: Investitionen des laufenden Jahres / Abschreibung<br />
Glossar<br />
Fremdwort, Abkürzung Erläuterung des Fremdworts, der Abkürzung<br />
DFI Dynamische Fahrgastinformation<br />
DVB Digital Video Broadcast<br />
ECO-Driver-Trainings Programm für treibstoffsparendes Fahren<br />
EisbG Eisenbahngesetz<br />
Euris/Vlex Neues Vertriebssystem für externe Partner<br />
FIS Fahrgastinformationssystem<br />
FMS Fleet Monitoring System<br />
GWh Gigawattstunde<br />
ICE Intercity-Express<br />
ISO Internationale Organisation für Normung<br />
kWh Maßeinheit für die elektrische Arbeit<br />
ÖPNV Öffentlicher Personennahverkehr<br />
railjet Neuer Fernverkehrszug<br />
SIMS Sicherheitsmanagementsystem<br />
Traktion Antrieb von Zügen durch Triebfahrzeuge<br />
VIP Vienna Region Verkehrsinformationssystem Vienna Region<br />
VOR Verkehrsverbund Ost Region
Konzernabschluss<br />
124 Konzern-Gewinn-und-Verlust-<br />
Rechnung 20<strong>08</strong><br />
125 Konzern-Bilanz zum 31.12.20<strong>08</strong><br />
126 Konzern-Kapitalflussrechnung<br />
128 Aufstellung der Veränderung<br />
des Eigenkapitals<br />
130 Erläuterung zum Konzernabschluss<br />
130 A. Grundlagen und Methoden<br />
130 1. Rechnungslegungsgrundsätze<br />
137 2. Konsolidierungsgrundsätze und<br />
Konsolidierungskreis<br />
140 3. Zusammenfassung der wesentlichen<br />
Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden<br />
151 B. Erläuterungen zur Konzern-Bilanz<br />
und Konzern-Gewinn-und-Verlust-<br />
Rechnung<br />
151 4. Umsatzerlöse<br />
151 5. Andere aktivierte Eigenleistungen<br />
151 6. Sonstige betriebliche Erträge<br />
152 7. Aufwendungen für Material und<br />
bezogene Leistungen<br />
152 8. Personalaufwand und Beschäftigte<br />
153 9. Abschreibungen<br />
154 10. Sonstige betriebliche Aufwendungen<br />
154 11. Zinsergebnis<br />
155 12. Übriges Finanzergebnis<br />
155 13. Ertragsteuern<br />
158 14. Sachanlagen<br />
164 15. Immaterielle Vermögenswerte<br />
166 16. Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien<br />
(IAS 40)<br />
167 17. Nach der Equity-Methode bilanzierte<br />
Beteiligungen<br />
168 18. Finanzielle Vermögenswerte<br />
169 19. Zur Veräußerung gehaltene Vermögenswerte<br />
und Schulden aus zur Veräußerung<br />
gehaltenen Vermögenswerten (IFRS 5)<br />
170 20. Forderungen aus Lieferungen und<br />
Leistungen und sonstige Forderungen<br />
171 21. Vorräte<br />
172 22. Zahlungsmittel und<br />
Zahlungsmitteläquivalente<br />
172 23. Grundkapital und übriges Eigenkapital<br />
172 24. Rücklagen<br />
173 25. Finanzverbindlichkeiten<br />
175 26. Rückstellungen<br />
176 26.1. Personalrückstellungen<br />
179 26.2. Sonstige Rückstellungen<br />
181 27. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und<br />
Leistungen und sonstige Verbindlichkeiten<br />
182 C. Sonstige Angaben zum<br />
Konzernabschluss<br />
182 28. Sonstige Haftungen und<br />
Eventualverbindlichkeiten<br />
183 29. Finanzinstrumente<br />
183 29.1. Risikomanagement<br />
188 29.2. Sicherungsmaßnahmen<br />
191 29.3. Portfolio Credit Default Swap/Collateralized<br />
Debt Obligation<br />
194 29.4. Angaben gemäß IFRS 7<br />
198 29.5. Derivative Finanzinstrumente<br />
198 30. Leasingtransaktionen<br />
198 30.1. Leasinggeber<br />
199 30.2. Leasingnehmer<br />
201 30.3. Cross-Border-Leasing-Verträge<br />
203 31. Vereinbarungen von<br />
Dienstleistungslizenzen (SIC 29)<br />
205 32. Unternehmenserwerbe<br />
207 33. Transaktionen mit nahe stehenden<br />
Unternehmen und Personen<br />
210 34. Segmentberichterstattung<br />
216 35. Erläuterungen zur Kapitalflussrechnung<br />
217 36. Tochterunternehmen<br />
222 37. Bekenntnis zum Österreichischen Corporate<br />
Governance Kodex<br />
222 38. Ereignisse nach dem Bilanzstichtag<br />
223 38. Die Organe der Muttergesellschaft des<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzerns<br />
224 Bericht des unabhängigen Abschlussprüfers<br />
(Bestätigungsvermerk)<br />
225 <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG: Gewinn-und-<br />
Verlust-Rechnung und Bilanz<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
123
124<br />
Konzern-Gewinn-<br />
und-Verlust-Rechnung 20<strong>08</strong><br />
in EUR Erläuterung 20<strong>08</strong> 2007<br />
Umsatzerlöse 4 5.031.090.559,11 4.874.237.804,88<br />
Bestandsveränderungen 2.736.900,67 -58.102,67<br />
Andere aktivierte Eigenleistungen 5 415.964.848,87 350.206.339,70<br />
Sonstige betriebliche Erträge 6 381.248.704,14 296.967.043,70<br />
Gesamterträge 5.831.041.012,79 5.521.353.<strong>08</strong>5,61<br />
Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen 7 -2.<strong>08</strong>3.386.023,07 -1.910.356.343,22<br />
Personalaufwand 8 -2.283.833.136,16 -2.136.784.269,89<br />
Abschreibungen 9 -915.270.197,60 -500.647.714,09<br />
Sonstige betriebliche Aufwendungen 10 -497.345.174,62 -459.925.520,82<br />
Betriebsergebnis (EBIT) 51.206.481,34 513.639.237,59<br />
Ergebnis aus nach der Equity-Methode bewerteten Unternehmen 17 3.973.099,80 4.855.743,74<br />
Zinserträge 11 184.623.195,01 152.863.620,20<br />
Zinsaufwendungen 11 -601.048.040,06 -485.583.452,81<br />
Übriges Finanzergebnis 12 -6<strong>08</strong>.669.132,15 -141.372.656,09<br />
Finanzergebnis -1.021.120.877,40 -469.236.744,96<br />
Ergebnis vor Ertragsteuern (EBT) -969.914.396,06 44.402.492,63<br />
Ertragsteuern 13 3.983.364,74 -2.021.354,41<br />
Jahresergebnis -965.931.031,32 42.381.138,22<br />
Ergebniswirkung von Rücklagenveränderungen 776.237.647,62 41.463.162,50<br />
Ergebnisvortrag 189.693.383,70 105.849.<strong>08</strong>2,98<br />
Konzernergebnis 0,00 189.693.383,70<br />
Jahresergebnis anteilig zugerechnet:<br />
Aktionär der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG -965.752.386,43 42.250.661,40<br />
Anteile fremder Gesellschafter -178.644,89 130.476,82<br />
Die folgenden Erläuterungen zum Konzernabschluss bilden einen integralen Bestandteil dieser Konzern-Gewinn-und-Verlust-Rechnung.
Konzern-Bilanz zum 31.12.20<strong>08</strong><br />
Vermögen in EUR Erläuterung 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007<br />
Langfristige Vermögenswerte<br />
Sachanlagen 14 14.810.358.837,99 13.357.335.355,24<br />
Immaterielle Vermögenswerte 15 521.675.749,62 197.552.550,61<br />
Als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien 16 52.467.238,09 41.734.682,99<br />
Anteile an nach der Equity-Methode bewerteten Unternehmen 17 21.215.643,69 20.698.528,17<br />
Finanzielle Vermögenswerte 18 1.103.886.132,69 385.768.490,35<br />
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 20 1.285.754,98 1.737.281,99<br />
Sonstige Forderungen und Vermögenswerte 20 80.677.143,80 22.487.597,88<br />
Latente Steueransprüche 13 38.536.538,76 155.148,67<br />
16.630.103.039,62 14.027.469.635,90<br />
Kurzfristige Vermögenswerte<br />
Vorräte 21 148.883.585,87 129.718.117,44<br />
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 20 543.622.644,76 563.386.464,27<br />
Sonstige Forderungen und Vermögenswerte 20 449.681.789,00 393.731.557,10<br />
Forderungen aus Ertragsteuern 13 581.8<strong>08</strong>,64 27.539,76<br />
Finanzielle Vermögenswerte 18 65.974.177,93 171.559.722,51<br />
Zur Veräußerung gehaltene Vermögenswerte 19 5.828.094,09 13.184.4<strong>08</strong>,91<br />
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 22 386.322.495,73 150.111.616,81<br />
1.600.894.596,02 1.421.719.426,80<br />
18.230.997.635,64 15.449.189.062,70<br />
Eigenkapital und Schulden in EUR Erläuterung 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007<br />
Eigenkapital<br />
Grundkapital 23 1.900.000.000,00 1.900.000.000,00<br />
Rücklagen 24 28.360.091,47 845.774.672,78<br />
Währungsdifferenzen -205.103,15 1.100.611,15<br />
Konzernergebnis 0,00 189.693.383,70<br />
Minderheitenanteile am Eigenkapital 23 7.837.523,58 5.158.659,64<br />
1.935.992.511,90 2.940.626.716,12<br />
Langfristiges Fremdkapital<br />
Finanzverbindlichkeiten 25 13.010.271.548,64 10.151.444.330,20<br />
Rückstellungen 26 285.652.848,76 260.586.650,46<br />
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 27 14.7<strong>08</strong>.995,51 24.321.403,45<br />
Sonstige Verbindlichkeiten 27 280.967.373,71 200.247.718,15<br />
Latente Steuerschulden 13 36.137.958,32 1.<strong>08</strong>4.426,12<br />
13.627.738.724,94 10.637.684.528,38<br />
Kurzfristiges Fremdkapital<br />
Finanzverbindlichkeiten 25 1.106.236.256,44 423.024.297,79<br />
Rückstellungen 26 253.424.429,38 156.430.924,16<br />
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 27 953.713.6<strong>08</strong>,17 1.013.219.0<strong>08</strong>,57<br />
Sonstige Verbindlichkeiten 27 343.572.278,75 278.203.587,68<br />
Schulden aus zur Veräußerung gehaltenen Vermögenswerten 19 10.319.826,06 0,00<br />
2.667.266.398,80 1.870.877.818,20<br />
18.230.997.635,64 15.449.189.062,70<br />
Die folgenden Erläuterungen zum Konzernabschluss bilden einen integralen Bestandteil dieser Konzern-Bilanz.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
125
126<br />
Konzern-Kapitalflussrechnung<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Jahresergebnis -969,9 42,4<br />
Unbare Aufwendungen und Erträge<br />
+ Abschreibung / - Zuschreibung auf Sachanlagen und<br />
immaterielle Vermögenswerte 1.147,1 746,1<br />
+ Abschreibung / - Zuschreibung auf als Finanzinvestitionen<br />
gehaltene Immobilien 88,5 0,2<br />
- Auflösung von Kostenbeiträgen von Dritten -231,8 -245,6<br />
- Gewinne aus dem Abgang von Sachanlagen und<br />
immateriellen Vermögenswerten -51,5 -75,7<br />
- Gewinne aus dem Abgang von finanziellen Vermögenswerten -0,3 -0,9<br />
- Wechselkursbedingte Gewinne 10,4 -89,8<br />
+ Sonstige zahlungsunwirksame Aufwendungen -33,6 91,0<br />
+ Zinsaufwand 601,0 485,5<br />
- Zinsertrag -184,6 -152,9<br />
Veränderungen der Vermögenswerte und Schulden<br />
- Zunahme von Vorräten -16,1 -21,4<br />
- Zunahme der Forderungen aus L+L sowie anderer aktiver Vermögenswerte 194,0 -144,2<br />
+ Zunahme / - Abnahme der Verbindlichkeiten aus L+L sowie anderer Passiva 457,5 205,6<br />
- Abnahme von Rückstellungen 97,3 -90,6<br />
- Gezahlte Zinsen -471,6 -446,5<br />
+ Erhaltene Zinsen 94,0 146,4<br />
Kapitalfluss aus der betrieblichen Tätigkeit a) 730,4 449,6<br />
+ Einzahlungen aus dem Abgang von Sachanlagen und<br />
immaterieller Vermögenswerte 126,8 135,3<br />
- Auszahlungen für Investitionen in Sachanlagen<br />
und immaterielle Vermögenswerte -2.470,7 -2.547,3<br />
+ Einzahlungen aus dem Abgang von finanziellen Vermögenswerten 29,0 3,2<br />
- Auszahlungen für Investitionen in finanzielle Vermögenswerte -37,4 -3,1<br />
+ Einzahlungen / - Rückzahlungen von Kostenbeiträgen von Dritten 142,9 151,5<br />
- Auszahlungen / + Einzahlung für den Erwerb / Verkauf von konsolidierten<br />
Unternehmen und sonstigen Geschäftseinheiten -4<strong>08</strong>,4 -45,7<br />
+ Im Zusammenhang mit dem Erwerb von konsolidierten Unternehmen<br />
erworbene Zahlungsmittel 11,8 0,0<br />
+ Erhaltene Dividenden 1,5 0,0<br />
+ Tilgung / - Gewährung von gewährten Krediten (langfristige Forderungen) -202,4 0,0<br />
Kapitalfluss aus der Investitionstätigkeit b) -2.806,9 -2.306,1
in Mio. EUR (Fortsetzung) 20<strong>08</strong> 2007<br />
+ Einzahlungen aus Eigenkapitalzuführungen/<br />
- Auszahlungen an Eigentümer und Minderheitsgesellschafter 8,3 0,0<br />
+ Einzahlungen aus der Begebung von Anleihen und<br />
Aufnahme von Finanzkrediten 2.627,2 2.261,1<br />
- Auszahlungen für die Tilgung von Anleihen und Finanzkrediten -325,4 -383,7<br />
Kapitalfluss aus der Finanzierungstätigkeit c) 2.310,1 1.877,4<br />
Kapitalfluss aus der betrieblichen Tätigkeit a) 730,4 449,6<br />
Kapitalfluss aus der Investitionstätigkeit b) -2.806,9 -2.306,1<br />
Free Cash Flow (a+b) -2.076,5 -1.856,5<br />
Liquide Mittel zu Periodenbeginn 150,1 129,2<br />
Konsolidierungskreisbedingte Änderungen 4,2 0,0<br />
Währungsdifferenzen -1,6 0,0<br />
Veränderungen der liquiden Mittel aus den Kapitalflüssen (Cash Flow) (a+b+c) 233,6 20,9<br />
Liquide Mittel zum Periodenende 386,3 150,1<br />
Hinsichtlich der Zusammensetzung des Fonds wird auf Erläuterung 35 verwiesen.<br />
Die folgenden Erläuterungen zum Konzernabschluss bilden einen integralen Bestandteil dieser Konzern-Kapitalflussrechnung.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
127
128<br />
Aufstellung der Veränderung<br />
des Eigenkapitals<br />
Grundkapital Grundkapital<br />
in Mio. EUR Anzahl der Aktien in Mio. EUR Kapitalrücklagen Gewinnrücklagen<br />
Stand am 1.1.2007 190.000 1.900,0 1.337,9 -506,1<br />
Erfolgswirksame Eigenkapitalveränderungen<br />
Konzernergebnis<br />
Auflösung von Gewinnrücklagen -0,5<br />
Auflösung von Kapitalrücklagen -41,0<br />
Nicht erfolgswirksame Eigenkapitalveränderungen<br />
Veränderung Cash Flow Hedge und AfS-Rücklage 54,1<br />
Veränderung Währungsdifferenzen<br />
Sonstige Veränderungen 0,3<br />
Stand am 31.12.2007 190.000 1.900,0 1.296,9 -452,2<br />
Grundkapital Grundkapital<br />
in Mio. EUR Anzahl der Aktien in Mio. EUR Kapitalrücklagen Gewinnrücklagen<br />
Stand am 1.1.20<strong>08</strong> 190.000 1.900,0 1.296,9 -452,2<br />
Erfolgswirksame Eigenkapitalveränderungen<br />
Konzernergebnis<br />
Auflösung von Gewinnrücklagen -4,8<br />
Auflösung von Kapitalrücklagen -769,2<br />
Sonstige Veränderungen<br />
Veränderung Cash Flow Hedge und AfS-Rücklage -0,5<br />
Dividendenauszahlung<br />
Nicht erfolgswirksame Eigenkapitalveränderungen<br />
Veränderung Cash Flow Hedge und AfS-Rücklage -53,5<br />
Veränderung Währungsdifferenzen<br />
Sonstige Veränderungen<br />
Gesellschafterzuschuss 11,7<br />
Stand am 31.12.20<strong>08</strong> 190.000 1.900,0 539,4 -511,0<br />
Weitere Angaben zu der Darstellung der Veränderung des Eigenkapitals sind in den Erläuterungen 23 und 24 enthalten.
Rücklagen gesamt Währungsdifferenzen Konzernergebnis Gesamt ohne Minderheitenanteil Minderheitenanteil Gesamtes Eigenkapital<br />
831,8 0,9 105,9 2.838,6 5,6 2.844,2<br />
42,3 42,3 0,1 42,4<br />
-0,5 0,5 0,0 0,0<br />
-41,0 41,0 0,0 0,0<br />
54,1 54,1 54,1<br />
0,2 0,2 0,2<br />
0,3 0,3 -0,6 -0,3<br />
844,7 1,1 189,7 2.935,5 5,1 2.940,6<br />
Rücklagen gesamt Währungsdifferenzen Konzernergebnis Gesamt ohne Minderheitenanteil Minderheitenanteil Gesamtes Eigenkapital<br />
844,7 1,1 189,7 2.935,5 5,1 2.940,6<br />
-965,8 -965,8 -0,2 -966,0<br />
-4,8 4,8 0,0 0,0 0,0<br />
-769,2 769,2 0,0 0,0<br />
2,1 2,1 2,1<br />
-0,5 -0,5 -0,5<br />
0,0 -0,5 -0,5<br />
-53,5 -53,5 -53,5<br />
-1,3 -1,3 -0,1 -1,4<br />
0,0 3,5 3,5<br />
11,7 11,7 11,7<br />
28,4 -0,2 0,0 1.928,2 7,8 1.936,0<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
129
130<br />
1.<br />
Erläuterungen<br />
zum Konzernabschluss zum 31.12.20<strong>08</strong><br />
A. Grundlagen und Methoden<br />
Die Österreichischen Bundesbahnen-<strong>Holding</strong> Aktiengesellschaft (fortan kurz <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG) und ihre Tochtergesellschaften<br />
bilden den Konzern der Österreichischen Bundesbahnen-<strong>Holding</strong> Aktiengesellschaft (fortan <strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
oder die Gesellschaft).<br />
Bei der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG handelt es sich um eine Aktiengesellschaft, die entsprechend § 2 (1) Bundesbahngesetz<br />
(BBG) idF BundesbahnstrukturG B<strong>GB</strong>l. I Nr. 138/2003 im Jahre 2004 als nunmehr oberste Konzerngesellschaft des<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzerns gegründet wurde und ihren Sitz in Wien hat. Die Adresse des eingetragenen Firmensitzes lautet:<br />
Wienerbergstraße 11, 1100 Wien, Österreich. Die Gesellschaft ist im Firmenbuch unter FN 247642 f beim Handelsgericht<br />
Wien eingetragen. Dort wird auch der Konzernabschluss hinterlegt.<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern präsentiert sich mit der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG als strategische Leitgesellschaft, die alle Anteile an den vier<br />
Aktiengesellschaften (Teilkonzernen) <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr Aktiengesellschaft, Rail Cargo Austria Aktiengesellschaft,<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb Aktiengesellschaft und <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft hält (fortan AG anstelle<br />
Aktiengesellschaft). Die Teilkonzerne werden fortan Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr, Teilkonzern Rail Cargo Austria,<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb und Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau genannt. Im Rahmen der Segmentberichterstattung<br />
werden die Teilkonzerne nachfolgend beschrieben.<br />
Zwei Tochterunternehmen der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG, die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG und die <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG, sind<br />
gemäß § 245 (5) U<strong>GB</strong> verpflichtet, einen Teilkonzernabschluss gemäß IFRS zu erstellen, da von ihnen ausgegebene<br />
Anleihen am geregelten Markt an der Börse von Wien zum Handel zugelassen sind. Der Teilkonzernabschluss der<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG wird zum Firmenbuch unter FN 71396 w beim Handelsgericht Wien und der Teilkonzernabschluss<br />
der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr Aktiengesellschaft wird zum Firmenbuch unter FN 247842 y beim Handelsgericht<br />
Wien eingereicht.<br />
Das Grundkapital ist in 190.000 Stück Stammaktien im Nennbetrag von je 10.000 Euro zerlegt und wurde zur Gänze<br />
von der Republik Österreich aufgebracht. Die Aktien werden nicht öffentlich gehandelt.<br />
Rechnungslegungsgrundsätze<br />
Die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG ist gem. § 244 Unternehmensgesetzbuch (U<strong>GB</strong>) verpflichtet, einen Konzernabschluss zu erstellen.<br />
Der Konzernabschluss zum 31.12.20<strong>08</strong> (einschließlich der Vorjahreszahlen zum 31.12.2007) wurde gem. § 245a<br />
(2) U<strong>GB</strong> iVm der „IFRS-Verordnung“ in Übereinstimmung mit den vom International Accounting Standards Board<br />
(„IASB“) verabschiedeten International Financial Reporting Standards („IFRS“), den Interpretationen des International<br />
Financial Reporting Interpretation Committee („IFRIC“) sowie den Interpretationen des Standards Interpretation<br />
Committee („SIC“), welche zum 31.12.20<strong>08</strong> in Geltung und von der Europäischen Union übernommen waren, erstellt.<br />
Mit diesem Konzernabschluss nach IFRS stellt die Gesellschaft einen befreienden Konzernabschluss nach international<br />
anerkannten Rechnungslegungsgrundsätzen auf.<br />
Der Konzernabschluss ist in Euro (EUR) dargestellt. Die in diesen Erläuterungen angegebenen Beträge verstehen sich<br />
in Millionen Euro, solange nichts anderes angegeben ist. Nachdem bei der gerundeten Darstellung in der internen Rechengenauigkeit<br />
auch die nicht dargestellten Ziffern berücksichtigt werden, können Rundungsdifferenzen auftreten.<br />
Angewendete und noch nicht anwendbare neue Standards und Interpretationen<br />
Erstmalig im Geschäftsjahr angewendet wurden IFRIC 14 (Die Begrenzung eines leistungsorientierten Vermögenswertes,<br />
Mindestfinanzierungsvorschriften und ihre Wechselwirkung) und die im Oktober 20<strong>08</strong> herausgegebenen Änderungen<br />
zu IAS 39 und IFRS 7 in Bezug auf Umklassifizierung von Finanzinstrumenten, die allesamt keine berichtenswerten<br />
Auswirkungen auf den Konzernabschluss hatten.
Die folgenden Standards und Interpretationen wurden verabschiedet, gelten aber noch nicht für Geschäftsjahre, die<br />
am oder vor dem 31.12.20<strong>08</strong> enden, und werden daher vom <strong>ÖBB</strong>-Konzern auch nicht angewendet.<br />
Überarbeitete und geänderte Standards/Interpretationen Geltend ab 1<br />
IAS 1 Darstellung des Abschlusses (überarbeitet) 1.1.2009<br />
IAS 23 Fremdkapitalkosten (überarbeitet) 1.1.2009<br />
IAS 27 Konzern- und separate Einzelabschlüsse nach IFRS 1.7.2009<br />
IAS 32 Darstellung der Finanzinstrumente 1.1.2009<br />
IAS 39 Finanzinstrumente: Ansatz und Bewertung (Eligible Hedged Items) 1.1.2009<br />
IFRS 1 Anschaffungskosten von Tochterunternehmen, gemeinsam kontrollierten<br />
und IAS 27 Unternehmen und assoziierten Unternehmen 1.1.2009<br />
IFRS 2 Anteilsbasierte Vergütung (überarbeitet) 1.1.2009<br />
IFRS 3 Unternehmenszusammenschlüsse 1.7.2009<br />
IFRIC 13 Programme zur Kundenbindung 1.1.2009<br />
IFRIC 15 Vereinbarungen über die Errichtung von Immobilien 1.1.2009<br />
IFRIC 16 Absicherungen einer Nettoinvestition in einen ausländischen Geschäftsbetrieb 1.1.2009<br />
IFRIC 17 Sachdividenden an Eigentümer 1.7.2009<br />
IFRIC 18 Übertragung von Vermögenswerten von Kunden 1.7.2009<br />
Amendment zu IFRIC 9 und IAS 39 (Eingebettete Derivate) 30.6.2009<br />
Amendment zu IFRS 7 (Verbesserte Angaben zu Finanzinstrumenten) 1.1.2009<br />
Amendment zu IAS 39 (Risikopositionen, die für das Hedge Accounting qualifizieren) 1.7.2009<br />
Amendment zu IAS 39 (Datum des Inkrafttretens und Übergangsvorschriften) 1.11.20<strong>08</strong><br />
1 Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem angegebenen Datum beginnen.<br />
Erläuterungen zu den geänderten oder neuen IFRS und sich hieraus ergebende<br />
Ausweis-, Ansatz- oder Bewertungsänderungen<br />
Gegenüber dem Konzernabschluss zum 31.12.2007 haben sich folgende Standards und Interpretationen geändert<br />
beziehungsweise waren aufgrund der Übernahme in das EU-Recht oder des Inkrafttretens der Regelung erstmalig<br />
verpflichtend anzuwenden:<br />
Amendments to IAS 39 and IFRS 7: Reclassification of Financial Instruments<br />
Im Oktober 20<strong>08</strong> wurden Änderungen zu IAS 39, „Financial Instruments: Recognition and Measurement“, und IFRS 7,<br />
„Financial Instruments: Disclosures“, zusammengefasst in „Reclassification of Financial Assets“ veröffentlicht und am<br />
16.11.20<strong>08</strong> in EU-Recht übernommen. Die Änderungen zu IAS 39 und IFRS 7 treten rückwirkend zum 1.7.20<strong>08</strong><br />
in Kraft. Die Änderungen zu IAS 39 erlauben Umklassifizierungen nicht derivativer finanzieller Vermögenswerte<br />
(ausgenommen derer, bei denen die Fair-Value-Option gezogen wurde) aus der Kategorie „at fair value through<br />
profit or loss“ sowie unter bestimmten Bedingungen Umklassifizierungen von Vermögenswerten der Kategorie<br />
„available for sale“ in die Kategorie der „loans and receivables“. Dies betrifft insbesondere solche Finanzinstrumente,<br />
die bei fehlender Handelsabsicht bzw. bei fehlender Designation als „available for sale“ ursprünglich die Definition von<br />
„loans and receivables Kredite und Forderungen” erfüllt hätten. Die Änderungen zu IFRS 7 sehen erweiterte Offenlegungsvorschriften<br />
für Unternehmen vor, die Umklassifizierungen von finanziellen Vermögenswerten in Übereinstimmung<br />
mit den Änderungen von IAS 39 vorgenommen haben.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
131
132<br />
IFRIC 11 „IFRS 2 – Group and Treasury Share Transactions“<br />
IFRIC 11 wurde am 2.11.2006 veröffentlicht, am 1.6.2007 in EU-Recht übernommen und ist erstmals für Geschäftsjahre<br />
anzuwenden, die am oder nach dem 1.3.2007 beginnen. IFRIC 11 verlangt, dass eine aktienbasierte Vergütungsvereinbarung,<br />
bei der das Unternehmen Güter oder Dienstleistungen (hierzu zählen auch Mitarbeiterleistungen) erhält<br />
und im Gegenzug Eigenkapitalinstrumente des Unternehmens gewährt, als „equity settled“ zu bilanzieren ist. Dies gilt<br />
unabhängig davon, wie die Eigenkapitalinstrumente durch das Unternehmen beschafft werden. Des Weiteren regelt<br />
IFRIC 11, ob aktienbasierte Vergütungsvereinbarungen einer Konzerngesellschaft als „equity settled“ oder als „cash<br />
settled“ zu bilanzieren sind, wenn Eigenkapitalinstrumente des Mutterunternehmens gewährt werden. Hierbei ist zu<br />
unterscheiden, ob die Aktienoptionen von der Muttergesellschaft oder von einem Konzernunternehmen gewährt<br />
werden. Die erstmalige Anwendung des IFRIC 11 hatte für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern keine wesentlichen Auswirkungen auf<br />
die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage.<br />
Ausblick auf IFRS-Änderungen in 20<strong>08</strong>/2009<br />
Folgende IFRS wurden bis zum Bilanzstichtag vom IASB beziehungsweise IFRIC veröffentlicht, sind aber erst in späteren<br />
Berichtsperioden verpflichtend anzuwenden beziehungsweise wurden bisher nicht in EU-Recht übernommen. Der<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern hat sich bei folgenden erst in späteren Berichtsperioden verpflichtend anzuwendenden Standards für<br />
eine frühzeitige Anwendung entschlossen.<br />
IFRS 8 „Operating Segments“<br />
IFRS 8 wurde am 30.11.2006 veröffentlicht, am 21.11.2007 in EU-Recht übernommen und ist erstmals für Geschäftsjahre<br />
anzuwenden, die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen. IFRS 8 ersetzt IAS 14 „Segment Reporting“ und<br />
ist nahe zu identisch mit SFAS 131. Das bisherige primäre und sekundäre Berichtsformat, welches nach Geschäftssegmenten<br />
und geografischen Segmenten unterscheidet, wird aufgegeben und in ein einziges Berichtsformat überführt,<br />
welches Segmente auf Basis der Informationen abbildet, nach denen das Management das Unternehmen<br />
steuert. Darüber hinaus ist eine Überleitungsrechnung jedes berichtspflichtigen Segmentes in Bezug auf den segmentspezifischen<br />
Gesamtgewinn/-verlust sowie aller dazugehörigen Vermögenswerte und Schulden entsprechend der korrespondierenden<br />
Beträge des Jahresabschlusses des Unternehmens erforderlich. Daneben sind Angaben zu geografischen<br />
Bereichen, zu Produkten und zu wesentlichen Kunden zu machen. Zudem werden jetzt vertikal integrierte<br />
Lieferprozesse bei denen eine Komponente eines Unternehmens, die vorrangig oder ausschließlich andere operative<br />
Segmente des Unternehmens beliefert, in die Definition eines operativen Segments integriert, falls das Unternehmen<br />
in dieser Weise geführt wird.<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern hat sich entschieden, die Regelungen des IFRS 8 „Segmentberichterstattung“ freiwillig frühzeitig<br />
anzuwenden. Aus der erstmaligen Anwendung des IFRS 8 ergaben sich keine wesentlichen Auswirkungen auf die<br />
Darstellung der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage bzw. der Cash Flows. Die Segmentberichterstattung 2007 wurde<br />
an die neue Struktur angepasst, um die Vergleichbarkeit mit 20<strong>08</strong> zu gewährleisten.<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern hat sich bei folgenden erst in späteren Berichtsperioden verpflichtend anzuwendenden Standards<br />
und Interpretationen dazu entschlossen, von einem möglichen Wahlrecht zur vorzeitigen Anwendung keinen Gebrauch<br />
zu machen.<br />
IFRIC 12 „Service Concession Arrangements“<br />
IFRIC 12 wurde am 30.11.2006 veröffentlicht und ist erstmalig für Geschäftsjahre anzuwenden, die am oder nach<br />
dem 1.1.20<strong>08</strong> beginnen. Gegenstand der Interpretation ist die Bilanzierung von Dienstleistungsvereinbarungen bei<br />
Unternehmen, die im Auftrag von Gebietskörperschaften öffentliche Leistungen, z.B. den Bau von Straßen, Flughäfen<br />
oder Energieversorgungsinfrastruktur, anbieten. Während die Verfügungsmacht über die Vermögenswerte bei der öffentlichen<br />
Hand verbleibt, ist das Unternehmen vertraglich zum Bau, zum Betrieb und zur Instandhaltung verpflichtet.
IFRIC 12 behandelt die Frage, wie die sich aus derartigen vertraglichen Vereinbarungen ergebenden Rechte und<br />
Pflichten zu bilanzieren sind. IFRIC 12 wurde bisher noch nicht in EU-Recht übernommen. Auch sind die Regelungen<br />
des IFRIC 12 für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern derzeit nicht relevant.<br />
Amendments to IAS 23 „Borrowing Costs“<br />
Die Änderungen zu IAS 23 wurden am 29.3.2007 veröffentlicht, am 17.12.20<strong>08</strong> in EU-Recht übernommen und erstmals<br />
für Geschäftsjahre anzuwenden, die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen. Die Änderungen eliminieren das<br />
Wahlrecht, Fremdkapitalzinsen im Rahmen der Anschaffung oder Herstellung von qualifizierten Vermögenswerten<br />
unmittelbar als Aufwand zu erfassen. In Zukunft sind solche Fremdkapitalzinsen in die Anschaffungs- oder Herstellungskosten<br />
von qualifizierten Vermögenswerten einzubeziehen.<br />
Aufgrund der verpflichtenden Anwendung des Standards IAS 23 ab dem 1.1.2009, wonach Fremdkapitalzinsen für<br />
qualifizierte Vermögenswerte zwingend zu aktivieren sind, wird erwartet, dass sich das Finanzergebnis in den nächsten<br />
Jahren um jährlich rd. 18,0 Mio. EUR verbessern wird.<br />
IFRIC 13 „Customer Loyalty Programmes“<br />
IFRIC 13 wurde am 28.6.2007 veröffentlicht, am 17.12.20<strong>08</strong> in EU-Recht übernommen und ist auf Geschäftsjahre<br />
anzuwenden, die am oder nach dem 1.7.20<strong>08</strong> beginnen. IAS 18.13 regelt grundsätzlich die separate Anwendung der<br />
Ansatzkriterien für die Erfassung von Umsatzerlösen für jeden einzelnen Geschäftsvorfall. Um den wirtschaftlichen Gehalt<br />
einzelner Geschäftsvorfälle zutreffend abzubilden, ist es in bestimmten Fällen erforderlich, die Ansatzkriterien auf<br />
einzeln abgrenzbare Bestandteile eines Geschäftsvorfalls anzuwenden. Solche Transaktionen werden dann auch als<br />
Mehrkomponentenverträge bezeichnet und die entsprechenden Umsätze zu unterschiedlichen Zeitpunkten erfasst.<br />
IFRIC 13 stellt nun klar, dass Kundenbindungsprogramme, bei denen später einlösbare Prämiengutschriften wie z.B.<br />
Treuepunkte oder Prämienmeilen vergeben werden, als Mehrkomponentenverträge zu bilanzieren sind. Die Regelungen<br />
des IFRIC 13 sind für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern nicht relevant.<br />
IFRIC 14 „IAS 19 – The Limit on a Defined Benefit Asset, Minimum Funding Requirements<br />
and their Interaction“<br />
IFRIC 14 wurde am 5.7.2007 veröffentlicht, am 17.12.20<strong>08</strong> in EU-Recht übernommen und ist auf Geschäftsjahre<br />
anzuwenden, die am oder nach dem 1.7.20<strong>08</strong> beginnen. IAS 19.58 beschränkt die Bewertung der Vermögenswerte<br />
eines leistungsorientierten Plans auf den Barwert eines wirtschaftlichen Nutzens in Form von Rückerstattungen aus<br />
dem Plan oder Minderung künftiger Beitragszahlungen an den Plan („asset ceiling“). IFRIC 14 regelt die Auswirkungen<br />
von Mindestfinanzierungsvorschriften für Pensionspläne auf die in IAS 19.58 festgelegte Bewertungsobergrenze für<br />
leistungsorientierte Vermögenswerte oder Schulden und stellt in diesem Zusammenhang verschiedene Sachverhalte<br />
klar. Insbesondere werden die Bestimmung der Obergrenze des Überschussbetrags eines Pensionsfonds, der nach<br />
IAS 19 als Vermögenswert angesetzt werden kann, die Auswirkung gesetzlicher oder vertraglicher Mindestfinanzierungsvorschriften<br />
auf Vermögenswerte oder Schulden eines Plans und Bedingungen für den Ansatz einer Schuld aus<br />
Mindestfinanzierungsverpflichtungen geklärt. Die Regelungen des IFRIC 14 sind für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern nicht relevant.<br />
Amendments to IAS 1 „Presentation of Financial Statements: A Revised Presentation“<br />
Die Änderungen zu IAS 1 wurden am 6. September 2007 veröffentlicht, am 18.12.20<strong>08</strong> in EU-Recht übernommen<br />
und sind auf Geschäftsjahre anzuwenden, die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen. Die Änderungen betreffen im<br />
Wesentlichen geänderte Bezeichnungen für Gewinn-und-Verlust-Rechnung, Bilanz und Kapitalflussrechnung, die Einführung<br />
eines Rechenwerks für bestimmte Eigenkapitalveränderungen („Statement of Comprehensive Income“) und<br />
die Verpflichtung zur Offenlegung einer Eröffnungsbilanz für die erste von einer rückwirkenden Bilanzierungsänderung<br />
betroffene dargestellte Periode. Die Änderungen zu IAS 1 sind für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern relevant.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
133
134<br />
Revised IFRS 1 – First Time Adoption of IFRS<br />
Am 27.11.20<strong>08</strong> wurde vom IASB die überarbeitete Version von IFRS 1 – First Time Adoption of IFRS veröffentlicht.<br />
Der überarbeitete IFRS 1 ersetzt den gegenwärtigen IFRS 1 und ist für Unternehmen anwendbar, die ab dem 1.1.2009<br />
erstmalig einen IFRS-Abschluss erstellen. Die Veränderungen betreffen ausschließlich den formalen Aufbau von IFRS 1,<br />
der Inhalt bleibt hingegen unverändert. Es werden die allgemeinen und die spezifischen Regelungen des Standards<br />
voneinander getrennt, da zahlreiche Änderungen anderer bzw. neuer Standards den bisherigen IFRS 1 (rev. 2003) zunehmend<br />
komplexer und weniger übersichtlich gemacht hatten. So sind nun im Hauptteil die allgemeinen Regelungen<br />
wie z.B. Anwendungsbereich, allgemeine Ansatz- und Bewertungsvorschriften zusammengefasst, die spezifischen<br />
Regelungen zur Befreiung und Ausnahmen von Regelungen einzelner IFRS sind hingegen in den verschiedenen Anhängen<br />
am Ende von IFRS 1 dargestellt. Ziel ist es, durch die neue Struktur die Klarheit und Anwendbarkeit des Standards<br />
zu verbessern. Eine frühere Anwendung ist zulässig. Das EU-Endorsement stand am Bilanzstichtag noch aus.<br />
Revised IFRS 3 „Business Combinations“ and Amendments to IAS 27<br />
„Consolidated and Separate Financial Statements”<br />
Die Überarbeitung von IFRS 3 erfolgte zusammen mit einer Änderung von IAS 27 im Rahmen der zweiten Phase des<br />
Projekts Business Combinations. Die Überarbeitung von IFRS 3 sowie die Änderungen zu IAS 27 wurden am 10.1.20<strong>08</strong><br />
veröffentlicht und sind erstmals für Geschäftsjahre anzuwenden, die am oder nach dem 1.7.2009 beginnen. Danach<br />
erweitert sich der Anwendungsbereich auf Unternehmenszusammenschlüsse von Gegenseitigkeitsunternehmen und<br />
solche ohne Gegenleistung. Zusammenschlüsse von Unternehmen unter gemeinsamer Kontrolle sind ausgenommen.<br />
Zukünftig werden die mit einem Unternehmenserwerb verbundenen Kosten für die Ausgabe von Schuld- bzw. Eigenkapitaltiteln<br />
in Übereinstimmung mit IAS 39 bzw. IAS 32 erfasst. Alle anderen erwerbsbezogenen Aufwendungen<br />
werden als Aufwand erfasst. Des Weiteren wird das Wahlrecht zur „Full-Goodwill-Methode“ eingeführt, wonach ein<br />
Unternehmen 100% am Geschäfts- oder Firmenwert des erworbenen Unternehmens und nicht nur den Anteil des<br />
Erwerbers bilanzieren darf, mit einem entsprechend höheren Ausweis nicht kontrollierender Anteile am erworbenen,<br />
neubewerteten Nettovermögen. Bei sukzessivem Erwerb finden Goodwillbestimmung und Neubewertung der Nettovermögenswerte<br />
erst zum Zeitpunkt der Beherrschung statt. Sämtliche darauf folgenden Transaktionen zwischen dem<br />
Mutterunternehmen und den nicht kontrollierenden Anteilen werden als reine Eigenkapitaltransaktionen behandelt.<br />
Amendments to IFRS 2 „Share-based Payment: Vesting Conditions and Cancellations“<br />
Die Änderungen zu IFRS 2 wurden am 17.1.20<strong>08</strong> veröffentlicht, am 17.12.20<strong>08</strong> in EU-Recht übernommen und sind<br />
erstmals für Geschäftsjahre anzuwenden, die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen. Ziel der Überarbeitung war es,<br />
die Begriffe Ausübungsbedingungen und Annullierungen genauer zu definieren. Demnach umfassen Ausübungsbedingungen<br />
lediglich erfolgs- und leistungsabhängige Bedingungen. Andere Aspekte einer anteilsbasierten Vergütung<br />
stellen keine Ausübungsbedingung dar und sind in den Fair Value der anteilsbasierten Vergütung zum Bewilligungszeitpunkt<br />
einzubeziehen. Sämtliche Annullierungen, obgleich sie durch das Unternehmen oder andere Parteien erfolgen,<br />
sollten die gleiche Bilanzierungsweise erfahren. Die Änderungen zu IFRS 2 sind für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern nicht<br />
relevant.<br />
Amendments to IAS 32 and IAS 1 „Puttable Financial Instruments and Obligations Arising on Liquidation”<br />
Die Änderungen zu IAS 32 und IAS 1 wurden am 14.2.20<strong>08</strong> veröffentlicht und sind erstmals für Geschäftsjahre anzuwenden,<br />
die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen. Infolge dieser Änderungen werden einige Finanzinstrumente,<br />
die bisher die Definition einer finanziellen Verbindlichkeit erfüllten, künftig als Eigenkapital klassifiziert, weil sie den<br />
nachrangigsten Anspruch auf das Nettovermögen des Unternehmens darstellen. Hierfür ist jedoch detaillierten Anforderungen<br />
zu genügen. Die Änderungen zu IAS 32 und IAS 1 sind für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern relevant, wurden zum Stichtag<br />
aber noch nicht in EU-Recht übernommen.
Improvements to IFRS durch das Annual Improvements Project<br />
Am 22.5.20<strong>08</strong> veröffentlichte der IASB im Rahmen seines ersten Annual Improvements Project Änderungen zu einer<br />
Reihe bestehender IFRS. Die Änderungen umfassen sowohl Anpassungen von Formulierungen in einzelnen IFRS zur<br />
Klarstellung der bestehenden Regelungen (terminologische oder redaktionelle Korrekturen), als auch Änderungen<br />
verschiedener IFRS mit Auswirkung auf den Ansatz, die Bewertung und den Ausweis von Geschäftsvorfällen. Die<br />
meisten der Änderungen treten für die Geschäftsjahre in Kraft, die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen, sofern im<br />
jeweiligen Standard nicht gesondert geregelt. Eine prospektive Anwendung ist zulässig. Die Änderungen sind seitens<br />
des IASB verabschiedet worden, sind zum Bilanzstichtag aber noch nicht in europäisches Recht übernommen worden.<br />
Mögliche Auswirkungen durch entsprechende Umsetzung werden momentan durch den <strong>ÖBB</strong>-Konzern geprüft.<br />
Amendments to IFRS 1 and IAS 27 „Cost of an Investment in a subsidiary,<br />
jointly-controlled entity or associate“<br />
Die Änderungen zu IFRS 1 und IAS 27 wurden am 22.5.20<strong>08</strong> veröffentlicht und sind erstmals für Geschäftsjahre anzuwenden,<br />
die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen. Anlass der Überarbeitungen war es, dass die rückwirkende<br />
Bestimmung der Anschaffungskosten und die Anwendung der Anschaffungskostenmethode nach IAS 27 bei erstmaliger<br />
Anwendung der IFRS in manchen Fällen nur mit unverhältnismäßigen Kosten erreicht werden kann. Daher dürfen<br />
IFRS-Erstanwender in Zukunft zur Bemessung der Anschaffungskosten einer Investition in Tochterunternehmen,<br />
Jointly controlled entities i.S.v. Gemeinschaftsunternehmen und assoziierte Unternehmen angenommene Anschaffungskosten<br />
verwenden. Des Weiteren wurde die Definition der Anschaffungskostenmethode aus IAS 27 entfernt<br />
und durch die Anforderung ersetzt, Dividenden als Erträge im separaten Abschluss des Investors darzustellen, womit<br />
eine Unterscheidung zwischen Dividenden vor bzw. nach Erwerb entfällt. Ebenso wird eine Ausnahmeregelung für<br />
Konzernumstrukturierungen eingefügt, nach der ein neues Mutterunternehmen zur Bestimmung des Wertansatzes<br />
die Buchwerte des bestehenden Unternehmens als Anschaffungskosten verwenden muss, sofern sich keine Veränderungen<br />
in den Eigentumsverhältnisse und dem Eigenkapital sowie Vermögenswerten und Schulden ergeben. Die<br />
Änderungen zu IFRS 1 und IAS 27 sind für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern nicht relevant. Sie wurden zum Stichtag noch nicht in<br />
EU-Recht übernommen.<br />
IFRIC 15 „Agreements for the Construction of Real Estate“<br />
IFRIC 15 wurde am 3.7.20<strong>08</strong> veröffentlicht und ist auf Geschäftsjahre anzuwenden, die am oder nach dem 1.1.2009<br />
beginnen. IFRIC 15 vereinheitlicht die Bilanzierungspraxis in allen Rechtskreisen hinsichtlich der Erfassung von Erträgen<br />
aus dem Verkauf von Einheiten (z.B. Wohnungen oder einzelne Häuser) seitens der Errichtungsgesellschaft, noch bevor<br />
die Errichtung abgeschlossen ist. Hierbei werden Leitlinien zur Verfügung gestellt, die eine eindeutige Zuordnung<br />
der jeweiligen Vereinbarung über die Errichtung von Immobilien zum Anwendungsbereich von IAS 11 „Construction<br />
Contracts“ oder aber IAS 18 „Revenue“ gewährleisten soll. Je nach Zuordnung werden auf diese Weise die Erträge<br />
aus der Errichtung zu unterschiedlichen Zeitpunkten erfasst. Die Regelungen des IFRIC 15 sind für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
nicht relevant und wurden zum Stichtag noch nicht in EU-Recht übernommen.<br />
IFRIC 16 „Hedges of a Net Investment in a Foreign Operation”<br />
IFRIC 16 wurde am 3.7.20<strong>08</strong> veröffentlicht und ist auf Geschäftsjahre anzuwenden, die am oder nach dem 1.10.20<strong>08</strong><br />
beginnen. Die Interpretation nimmt Bezug auf IAS 21 „The effects of changes in foreign exchange rates“ und IAS 39<br />
„Financial Instruments: Recognition and Measurement“ und behandelt die Thematik der Absicherung von Nettoinvestitionen<br />
in einen ausländischen Geschäftsbetrieb. Hierbei liegt der Schwerpunkt auf drei Fragestellungen. Zum einen<br />
wird angeführt, dass eine Fremdwährungsdifferenz lediglich als abgesichertes Risiko designiert werden darf, wenn die<br />
funktionale Währung des ausländischen Geschäftsbetriebs von der funktionalen Währung des Mutterunternehmens<br />
abweicht. Durch die Darstellungswährung im Konzernabschluss des Mutterunternehmens hingegen entsteht keine<br />
Risikoposition. Des Weiteren darf ein Sicherungsinstrument zur Absicherung einer Nettoinvestition in einen ausländischen<br />
Geschäftsbetrieb von jedem Unternehmen innerhalb des Konzerns gehalten werden. Wird die Investition vom<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
135
136<br />
Unternehmen veräußert, so erfolgt die Umgliederung der Beträge aus dem Eigenkapital in die Gewinn-und-Verlust-<br />
Rechnung zwar für das Sicherungsinstrument nach IAS 39, im Hinblick auf das Grundgeschäft ist jedoch IAS 21 anzuwenden.<br />
Die Regelungen des IFRIC 16 sind für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern nicht relevant.<br />
Amendments to IAS 39 „Financial Instruments: Recognition and Measurement – Eligible Hedged Items”<br />
Die Änderungen zu IAS 39 wurden am 31.7.20<strong>08</strong> veröffentlicht und sind erstmals für Geschäftsjahre anzuwenden,<br />
die am oder nach dem 1.7.2009 beginnen. Grundgedanke der Änderungen ist es, zusätzliche Anwendungsleitlinien<br />
für die Designation von Sicherungsinstrumenten zur Verfügung zu stellen, da insbesondere bei der Behandlung eines<br />
einseitigen Risikos sowie der Berücksichtigung von Inflation innerhalb eines Sicherungsgeschäfts Uneinheitlichkeiten<br />
in der Praxis existieren. Die Änderungen zu IAS 39 sind für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern nicht relevant.<br />
IFRIC 17 Distributions of Non-Cash Assets to Owners<br />
IFRIC 17 wurde am 27.11.20<strong>08</strong> veröffentlicht und tritt für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1.7.2009 beginnen<br />
in Kraft, eine frühere Anwendung ist zulässig. IFRIC 17 regelt Themen, wie ein Unternehmen andere Vermögenswerte<br />
als Zahlungsmittel zu bewerten hat, die es als Gewinnausschüttung an die Anteilseigner überträgt. Demnach ist<br />
eine Dividendenverpflichtung anzusetzen, wenn die Dividende von den zuständigen Organen genehmigt wurde und<br />
nicht mehr im Ermessen des Unternehmens steht. Diese Dividendenverpflichtung ist zum beizulegenden Zeitwert der<br />
zu übertragenden Nettovermögenswerte anzusetzen, die Differenz zwischen der Dividendenverpflichtung und dem<br />
Buchwert des zu übertragenden Vermögenswertes ist erfolgswirksam zu erfassen. Zusätzlich sind erweiterte Anhangangaben<br />
notwendig, wenn die für die Ausschüttung vorgesehenen Vermögenswerte der Definition eines aufgegebenen<br />
Geschäftsbereichs (IFRS 5) entsprechen. Die Regelungen des IFRIC 17 sind für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern nicht relevant.<br />
Amendments to IAS 39 Reclassification of Financial Assets: Effective Date and Transition<br />
Das IASB veröffentlichte am 27.11.20<strong>08</strong> eine überarbeitete Fassung des am 13.10.20<strong>08</strong> veröffentlichten „Amendments<br />
to IAS 39 and IFRS 7: Reclassification of Financial Instruments“. Diese am 13.10.20<strong>08</strong> herausgegeben Änderungen<br />
betrafen die Umklassifizierung einiger Finanzinstrumente. Der Hintergrund der erneuten Überarbeitung<br />
ist die Klarstellung des Anwendungszeitpunktes der zum 13.10.20<strong>08</strong> veröffentlichten Änderungen. Hiernach treten<br />
Umklassifizierungen, die am oder nach dem 1.11.20<strong>08</strong> vorgenommen werden, ab dem Zeitpunkt der Umklassifizierung<br />
in Kraft und dürfen nicht zurückbezogen werden. Wurden die Umklassifizierungsregelungen vor dem 1.11.20<strong>08</strong><br />
angewendet, können diese bis zum 1.7.20<strong>08</strong> oder einem späteren Datum zurückgezogen werden. Allerdings können<br />
die Umklassifizierungsregelungen nicht vor dem 1.7.20<strong>08</strong> angewendet werden. Für die Anwendbarkeit dieser Änderungen<br />
innerhalb der EU bedarf es noch der Übernahme in EU-Recht.<br />
IFRS 7 Finanzinstrumente: Angaben<br />
Die Änderungen zum IFRS 7 Finanzinstrumente: Angaben betreffen im Wesentlichen verbesserte Anhangs angaben<br />
hinsichtlich Marktbewertungen (Fair Value Hierarchy) und des Liquiditätsrisikos. Die Änderungen sind für Geschäftsjahre,<br />
die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen, anzuwenden, wobei keine Angaben für Vergleichsperioden<br />
erforderlich sind. Die Änderungen werden Einfluss auf die Anhangsangaben in Bezug auf Finanzinstrumente der<br />
Gruppe haben.<br />
IFRIC 18 Übertragung von Vermögenswerten von Kunden<br />
Die Interpretation stellt die Voraussetzungen für IFRS für Vereinbarungen betreffend die Übertragung von Vermögenswerten<br />
von Kunden klar, die zur Anbindung des Kunden an ein Netzwerk, für die Versorgung des Kunden mit Gütern<br />
oder Serviceleistungen (z.B.: Strom, Gas, Wasser) oder für beides verwendet werden müssen. IFRIC 18 ist für Übertragungen<br />
von Vermögenswerten, die nach dem 1.7.2009 stattfinden, anzuwenden. Es werden keine Auswirkungen auf<br />
den Konzernabschluss erwartet.
2.<br />
IFRIC 9 Neubeurteilung von eingebetteten Derivaten und IAS 39 – Finanzinstrumente:<br />
Ansatz und Bewertung<br />
Die Änderungen stellen klar, dass ein eingebettetes Derivat hinsichtlich der Trennungspflicht vom Grundvertrag bei<br />
Abschluss eines Vertrages zu beurteilen ist. Eine Neubeurteilung hat nur dann zu erfolgen, wenn die Vertragsbedingungen<br />
und die daraus resultierenden Zahlungsströme wesentlich geändert werden, oder wenn der Gesamtvertrag,<br />
der ursprünglich der Kategorie erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert zugeordnet wurde, einer anderen Kategorie<br />
zugeordnet wird. Die Änderungen sind für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 30.6.2009 beginnen, anzuwenden.<br />
Es werden keine Auswirkungen auf den Konzernabschluss erwartet.<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern erwartet, dass die Anwendung der am Stichtag herausgegebenen, aber noch nicht in Kraft getretenen<br />
Standards in künftigen Perioden keine wesentlichen Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage<br />
des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns haben wird.<br />
Konsolidierungsgrundsätze und Konsolidierungskreis<br />
Konsolidierungsgrundsätze<br />
Bilanzstichtag<br />
Sämtliche in den Konzernabschluss vollkonsolidierten Unternehmen haben einheitlich den Bilanzstichtag 31. Dezember.<br />
Währungsumrechnung<br />
Die in den Konzernabschlüssen einbezogenen Jahresabschlüsse der ausländischen Tochtergesellschaften werden nach<br />
der modifizierten Stichtagskursmethode umgerechnet. Die Eigenkapitalposten werden mit historischen Kursen des<br />
Erstkonsolidierungsstichtags, die übrigen Bilanzposten mit den Fremdwährungs-Referenzkursen der Österreichischen<br />
Nationalbank (ÖNB) des Bilanzstichtags bewertet. Die Umrechnung der Posten der Gewinn-und-Verlust-Rechnung<br />
erfolgt mit Jahresdurchschnittskursen.<br />
Die sich aus den unterschiedlichen Kursen in der Bilanz ergebenden Umrechnungsdifferenzen wurden als eigener Posten<br />
„Währungsumrechnungsdifferenz“ ausgewiesen. Nicht realisierte Währungsumrechnungsdifferenzen, die durch<br />
Wechselkursschwankungen zwischen Einbuchungen der Transaktion und dem Bilanzstichtag entstehen, werden erfolgswirksam<br />
erfasst und in den sonstigen betrieblichen Erträgen bzw. Aufwendungen ausgewiesen.<br />
Nachdem das Hauptabsatzgebiet des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns in Österreich liegt, werden die Umsätze nur zu einem geringen<br />
Teil in anderen Währungen getätigt. Die Wechselkurse wesentlicher Währungen haben sich wie folgt entwickelt<br />
(Quelle: Referenzkurse der Europäischen Zentralbank (EZB) gemäß www.oenb.at):<br />
Stichtagskurs Jahresdurchschnittskurs<br />
in EUR gerundet 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007 20<strong>08</strong> 2007<br />
Bulgarische Lew (BGN) 1,956 1,956 1,956 1,956<br />
Schweizer Franken (CHF) 1,485 1,655 1,587 1,643<br />
Tschechische Kronen (CZK) 26,875 26,628 24,946 27,766<br />
Japanische Yen (JPY) 126,140 164,930 152,450 161,250<br />
Kroatische Kuna (HRK) 7,356 7,331 7,224 7,338<br />
Ungarische Forint (HUF) 266,700 253,730 251,510 251,350<br />
Polnische Zloty (PLN) 4,154 3,594 3,512 3,784<br />
Rumänische Leu (RON) 4,023 3,6<strong>08</strong> 3,683 3,335<br />
Russische Rubel (RUB) 41,283 35,986 36,421 35,018<br />
Slowakische Kronen (SKK) 30,126 33,583 31,262 33,775<br />
Neue Türkische Lire (TRY) 2,149 1,717 1,906 1,786<br />
US-Dollar (USD) 1,392 1,472 1,471 1,371<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
137
138<br />
Konsolidierung<br />
Tochterunternehmen<br />
Tochterunternehmen sind alle Unternehmen, bei denen der <strong>ÖBB</strong>-Konzern die Kontrolle über die Finanz- und Geschäftspolitik<br />
innehat, indem ein Stimmrechtsanteil von mehr als 50% ausgeübt werden kann. Bei der Beurteilung,<br />
ob Kontrolle vorliegt, werden Existenz und Auswirkung potenzieller Stimmrechte, die aktuell ausübbar oder umwandelbar<br />
sind, berücksichtigt. Tochterunternehmen werden von dem Zeitpunkt an in den Konzernabschluss einbezogen<br />
(Vollkonsolidierung), ab dem die Kontrolle auf den <strong>ÖBB</strong>-Konzern übergegangen ist. Sie werden zu dem Zeitpunkt<br />
endkonsolidiert, ab dem die Kontrolle endet. Die Bilanzierung erworbener Tochterunternehmen erfolgt nach der<br />
Erwerbsmethode.<br />
Beim Unternehmenserwerb werden die Vermögenswerte und Schulden der erworbenen Tochterunternehmen mit<br />
ihren beizulegenden Zeitwerten zum Erwerbszeitpunkt bewertet. Übersteigen die Anschaffungskosten des Unternehmenserwerbs<br />
die beizulegenden Zeitwerte der erworbenen identifizierbaren Vermögenswerte und Schulden, so wird<br />
der Unterschiedsbetrag als Firmenwert ausgewiesen. Negative Unterschiedsbeträge zwischen den Anschaffungskosten<br />
und den erworbenen identifizierbaren Vermögenswerten und Schulden (d.h. ein Abschlag beim Erwerb) werden<br />
zum Erwerbszeitpunkt ertragswirksam erfasst.<br />
Die Ergebnisse der im Laufe des Jahres erworbenen oder veräußerten Tochterunternehmen werden entsprechend vom<br />
effektiven Erwerbszeitpunkt oder bis zum effektiven Abgangszeitpunkt in die Konzern-Gewinn-und-Verlust-Rechnung<br />
einbezogen.<br />
Die Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden werden im <strong>ÖBB</strong>-Konzern einheitlich von den Tochtergesellschaften angewendet.<br />
Assoziierte Unternehmen<br />
Ein assoziiertes Unternehmen ist ein Unternehmen, auf welches der <strong>ÖBB</strong>-Konzern maßgeblichen Einfluss auf<br />
dessen finanz- und geschäftspolitischen Entscheidungsprozessen ausüben kann, wobei weder Beherrschung noch<br />
gemeinschaftliche Beherrschung vorliegen. Dies liegt grundsätzlich bei einem Stimmrechtsanteil zwischen 20%<br />
und 50% vor.<br />
Anteile an assoziierten Unternehmen werden im Konzernabschluss unter Anwendung der Equity-Methode einbezogen,<br />
soweit diese nicht als zur Veräußerung gehalten klassifiziert werden. Die erstmalige Erfassung erfolgt zu Anschaffungskosten,<br />
die um Veränderungen des Anteils des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns am Reinvermögen nach dem Erwerbszeitpunkt<br />
sowie Verluste durch Wertminderungen angepasst werden. Verluste, die den Anteil des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns an assoziierten<br />
Unternehmungen übersteigen, werden nicht erfasst, wenn keine Verpflichtung zu Nachschüssen besteht.<br />
Übersteigen die Anschaffungskosten des Unternehmenserwerbs für den Anteil des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns die beizulegenden<br />
Zeitwerte der identifizierbaren Vermögenswerte und Schulden des assoziierten Unternehmens im Erwerbszeitpunkt,<br />
wird der Unterschiedsbetrag als Geschäfts- oder Firmenwert im Rahmen des Beteiligungsansatzes bilanziert. Unterschreiten<br />
die Anschaffungskosten des Unternehmenserwerbs für den Anteil des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns die beizulegenden<br />
Zeitwerte der identifizierbaren Vermögenswerte und Schulden im Erwerbszeitpunkt (d.h. ein Abschlag beim Erwerb),<br />
so wird der Unterschiedsbetrag in der Periode des Erwerbs ertragswirksam erfasst.<br />
Kapitalkonsolidierung<br />
Die Kapitalkonsolidierung erfolgt nach der Erwerbsmethode durch Verrechnung der Anschaffungskosten der Anteile<br />
mit dem Konzernanteil am neubewerteten Eigenkapital der konsolidierten Tochterunternehmen zum Zeitpunkt<br />
des Erwerbs. Daraus resultierende aktivische Unterschiedsbeträge werden, soweit eine Zuordnung zu einzelnen
Vermögensgegenständen oder Schulden nicht möglich ist, als Firmenwert unter den immateriellen Vermögenswerten<br />
ausgewiesen. Minderheitenanteile am Eigenkapital und am Ergebnis von Gesellschaften sind gesondert angegeben.<br />
Schuldenkonsolidierung<br />
Im Rahmen der Schuldenkonsolidierung werden Ausleihungen, Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, andere<br />
Forderungen und Rechnungsabgrenzungsposten mit den korrespondierenden Verbindlichkeiten und Rückstellungen<br />
zwischen den in den Konzernabschluss einbezogenen Tochterunternehmen aufgerechnet.<br />
Aufwands- und Ertragskonsolidierung<br />
Sämtliche konzerninterne Aufwendungen und Erträge werden im Zuge der Aufwands- und Ertragskonsolidierung eliminiert.<br />
Im Falle von Anlagenerstellungen im <strong>ÖBB</strong>-Konzern werden die darauf entfallenden Umsatzerlöse in aktivierte<br />
Eigenleistungen umgegliedert.<br />
Zwischenergebniseliminierung<br />
Im Konzernabschluss der beiden Berichtsjahre wurden Gewinne aus internen Anlagenverkäufen und im <strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
selbst erstellten Anlagen eliminiert. Unrealisierte Gewinne aus Transaktionen zwischen Konzernunternehmen werden<br />
eliminiert.<br />
Konsolidierungskreis<br />
Der Konsolidierungskreis umfasst neben der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG 73 (Vj: 65) weitere vollkonsolidierte und 14 (Vj: 17) nach<br />
der Equity-Methode einbezogene Unternehmen, somit insgesamt 88 (Vj: 83) Unternehmen. Die in den Konzernabschluss<br />
einbezogenen Unternehmen sowie jene Unternehmen, die nicht konsolidiert werden, sind in Erläuterung 36<br />
angeführt. Dort sind alle Beteiligungen des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns mit dem buchmäßigen Eigenkapital, dem Jahresergebnis<br />
und der rechtlichen Begründung der Einbeziehung bzw. Nichteinbeziehung in den Konsolidierungskreis angegeben.<br />
Jene Gesellschaften, die in den Jahren 2007 und 20<strong>08</strong> konsolidiert wurden, bzw. bei denen die Konsolidierungsart<br />
geändert wurde, sind in der Beteiligungsliste in Erläuterung 37 gesondert bezeichnet.<br />
Der Konsolidierungskreis ist so abgegrenzt, dass der Konzernabschluss ein möglichst getreues Bild der Vermögens-,<br />
Finanz- und Ertragslage des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns vermittelt. Bei den nicht in den Vollkonsolidierungskreis einbezogenen<br />
Unternehmen handelt es sich um Unternehmen mit geringem Geschäftsvolumen, wobei der Umsatz und die Eigenkapitalien<br />
insgesamt unter 1% der Konzernwerte liegen.<br />
Änderung des Konsolidierungskreises in den Jahren 2007 und 20<strong>08</strong><br />
Der Konsolidierungskreis hat sich wie folgt entwickelt:<br />
Konsolidierungskreis Vollkonsolidierung<br />
Konsolidierung nach<br />
der Equity-Methode Gesamt<br />
Stand zum 1.1.2007 69 17 86<br />
davon ausländische Gesellschaften 25 11 36<br />
Zugänge 1 1 2<br />
Verschmelzungen -4 0 -4<br />
Abgang 0 -1 -1<br />
Stand zum 31.12.2007 66 17 83<br />
davon ausländische Gesellschaften 21 11 32<br />
Zugänge 10 0 10<br />
Verschmelzungen -4 0 -4<br />
Wechsel der Konsolidierungsmethode 3 -3 0<br />
Abgang (Endkonsolidierung) -1 0 -1<br />
Stand zum 31.12.20<strong>08</strong> 74 14 88<br />
davon ausländische Gesellschaften 28 11 39<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
139
140<br />
3.<br />
Per 31.12.20<strong>08</strong> wurde das Tochterunternehmen Express-Interfracht Deutschland GmbH, 60329 Frankfurt am Main,<br />
endkonsolidiert. Zur Akquisition der MÁV Cargo Gruppe und zu den übrigen Änderungen im Jahr 20<strong>08</strong> wird auf Erläuterung<br />
32 verwiesen. Im Jahr 2007 gab es keine Effekte aus der Veränderung des Konsolidierungskreises, nachdem es<br />
sich bei dem Zugang zum Konsolidierungskreis um ein vom <strong>ÖBB</strong>-Konzern gegründetes Unternehmen handelt.<br />
Auswirkungen der Konsolidierungskreisänderungen auf Vermögens- und Ertragslage<br />
Die beschriebenen Konsolidierungskreisänderungen wirken sich wie folgt auf den Konzernabschluss aus:<br />
Änderung Organisch inkl.<br />
Bilanzentwicklung Organisch inkl. Konsolidierungskreis Währungs- u. Konsoli-<br />
in Mio. EUR gerundet 31.12.2006 Währungseffekte 31.12.2007 Abgang Zugang dierungseffekte 31.12.20<strong>08</strong><br />
Langfristige Vermögenswerte 12.158,8 1.868,7 14.027,5 0,0 215,1 2.387,5 16.630,1<br />
Kurzfristige Vermögenswerte 1.223,0 198,7 1.421,7 1,3 113,6 66,9 1.600,9<br />
Bilanzsumme 13.381,8 2.067,4 15.449,2 1,3 328,7 2.454,4 18.231,0<br />
Eigenkapital 2.844,2 96,4 2.940,6 -0,3 120,3 -1.125,2 1.936,0<br />
Langfristige Verbindlichkeiten 8.425,1 2.212,6 10.637,7 0,0 84,6 2.905,4 13.627,7<br />
Kurzfristige Verbindlichkeiten 2.112,5 -241,6 1.870,9 1,6 123,8 674,2 2.667,3<br />
Bilanzsumme 13.381,8 2.067,4 15.449,2 1,3 328,7 2.454,4 18.231,0<br />
Erweiterung Organisch Änderung<br />
GuV-Entwicklung Konsoli- inkl. Konsoli- Organisch inkl.<br />
in Mio. EUR gerundet 2006 dierungskreis Währungseffekte 2007 dierungskreis Währungseffekte 20<strong>08</strong><br />
Gesamterträge 4.990,2 55,4 475,8 5.521,4 22,9 286,7 5.831,0<br />
Gesamtaufwendungen -4.637,0 -51,1 -319,7 -5.007,8 -19,2 -752,8 -5.779,8<br />
Finanzergebnis -254,4 -1,2 -213,6 -469,2 0,0 -551,9 -1.021,1<br />
Aufgrund Erstkonsolidierungen im Berichtsjahr wurden stille Reserven in den immateriellen Vermögenswerten über<br />
rd. 3,7 Mio. EUR aktiviert, die über die planmäßige Nutzungsdauer abgeschrieben werden. Aktive Unterschiedsbeträge<br />
über rd. 275,2 Mio. EUR wurden als Goodwill ausgewiesen (Erläuterung 32), Unterschiedsbeträge über rd. 1,7<br />
Mio. EUR wurden im sonstigen betrieblichen Aufwand, bzw. über rd. 1,0 Mio. EUR im sonstigen betrieblichen Ertrag<br />
ergebniswirksam ausgewiesen.<br />
Zusammenfassung der wesentlichen Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden<br />
Sachanlagen<br />
Die Sachanlagen werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten angesetzt. Die Anschaffungs- und Herstellungskosten<br />
enthalten bestimmte Aufwendungen, die während der Errichtung bzw. des Ausbaus des Schieneninfrastrukturnetzes<br />
anfallen, wie zum Beispiel Material- und Personalaufwendungen, direkt zurechenbare fixe und variable<br />
Gemeinkosten, sowie den Barwert der Verpflichtungen aus dem Abbruch und dem Abräumen von Vermögenswerten<br />
sowie der Wiederherstellung von Standorten. Umsatzsteuer, die von Lieferanten in Rechnung gestellt wird und zum<br />
Vorsteuerabzug berechtigt, ist nicht Bestandteil der Anschaffungs- oder Herstellungskosten. Auf Basis eines Finanzierungsleasings<br />
gemietete Sachanlagen werden mit dem Barwert der Mindestleasingraten oder dem niedrigeren<br />
Marktwert angesetzt.<br />
Abschreibungen auf Gegenstände des Anlagevermögens werden linear über die geschätzte wirtschaftliche Nutzungsdauer<br />
berechnet. Geleaste Sachanlagen (Finanzierungsleasing) und Einbauten in fremden Gebäuden werden linear<br />
über den jeweils kürzeren Zeitraum aus Leasingdauer und wirtschaftlicher Nutzungsdauer der Sachanlagen abgeschrieben.
Die wirtschaftliche Nutzungsdauer beträgt für:<br />
Jahre<br />
Unterbau 20 – 150<br />
Hochbau 25 – 80<br />
Starkstrom- und Beleuchtungsanlagen 15 – 35<br />
Oberbau 25 – 30<br />
Sicherungs- und Fernmeldeanlagen 4 – 30<br />
Fahrpark 8 – 25<br />
Geräte und Werkzeuge 4 – 20<br />
Maschinen und maschinelle Anlagen 9 – 15<br />
Instandhaltung und Reparaturen werden im Jahr des Anfalls als laufender Aufwand gebucht, Ersatz- sowie wertsteigernde<br />
Investitionen werden aktiviert. Nicht aktiviert werden Fremdkapitalzinsen. Bei Anlagenabgängen werden die<br />
Anschaffungskosten und die kumulierten Abschreibungen in den Büchern als Abgang erfasst, wobei die Differenz<br />
zwischen dem Nettoveräußerungserlös und dem Buchwert erfolgswirksam in den sonstigen betrieblichen Erträgen<br />
oder Aufwendungen erfasst wird. Die dargestellten Nutzungsdauern und Abschreibungsmethoden gelten auch für<br />
jene Vermögenswerte, die im Posten „Als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien“ ausgewiesen werden.<br />
Kostenbeiträge zu Vermögenswerten<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern erhält öffentliche Zuwendungen, die grundsätzlich vermögenswertbezogen gewährt werden. Die<br />
Zuwendungen werden bilanziell erfasst, sofern Sicherheit darüber besteht, dass die Zuwendung erfolgen wird und<br />
die notwendigen Bedingungen für den Erhalt der Zuwendungen erfüllt werden. Die vermögenswertorientierten Zuwendungen,<br />
vor allem Kostenbeiträge werden direkt aktivseitig von den bezuschussten Vermögenswerten abgesetzt.<br />
In der Gewinn-und-Verlust-Rechnung werden die Abschreibungen gekürzt um die Erträge aus der Auflösung der<br />
Kostenbeiträge ausgewiesen.<br />
Wertminderung von Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerten<br />
Methodischer Aufbau<br />
Sachanlagen und immaterielle Vermögenswerte mit beschränkter Nutzungsdauer werden auf Wertminderungen untersucht,<br />
wenn Ereignisse oder Änderungen der Verhältnisse darauf hinweisen, dass der Buchwert eines Vermögenswertes<br />
über dem Marktwert liegt. Die Werthaltigkeitsprüfung wird dabei für alle Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerte<br />
durchgeführt. Entsprechend den Vorschriften des IAS 36 wird ein Aufwand aus Wertminderung erfasst, wenn<br />
der Buchwert über dem höheren Marktwert abzüglich Veräußerungskosten oder dem Nutzungswert liegt. Der Marktwert<br />
nach Abzug von Veräußerungskosten entspricht jenem Betrag, der in einer fremdüblichen Verkaufstransaktion<br />
erzielbar ist, abzüglich der Veräußerungskosten. Der Nutzungswert entspricht den geschätzten künftigen abgezinsten<br />
Netto-Zahlungsströmen, die aus der fortgesetzten Nutzung eines Vermögenswertes und seinem Abgang am Ende der<br />
Nutzungsdauer zu erwarten sind. Wertminderungen werden unter den „Abschreibungen“ erfasst.<br />
Zur Durchführung der Werthaltigkeitsprüfung wird von der Gesellschaft der Nutzungswert berechnet. Der Nutzungswert<br />
entspricht den geschätzten künftigen Netto-Zahlungsströmen der zahlungsmittelgenerierenden Einheiten auf<br />
Basis der Geschäftspläne, die aus bisherigen Ergebnissen und den besten Schätzungen des Vorstandes bezüglich künftiger<br />
Entwicklungen abgeleitet wurden. Die in den Geschäftsplänen angenommenen Wachstumsraten spiegeln die<br />
gewichteten durchschnittlichen Wachstumsraten auf Basis der Marktschätzungen wider. Zahlungsstromprognosen,<br />
die über den Zeitraum des Geschäftsplanes hinausgehen, werden auf Basis einer Langfristplanung für die nachfolgenden<br />
drei Jahrzehnte ermittelt und übersteigen nicht die langfristige gewichtete durchschnittliche Wachstumsrate des<br />
Landes, in dem die zahlungsmittelgenerierende Einheit tätig ist.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
141
142<br />
Liegt der erzielbare Betrag dabei über dem Buchwert, dann liegt für die betreffende zahlungsmittelgenerierende<br />
Einheit keine Wertminderung vor. Wenn der erzielbare Betrag der zahlungsmittelgenerierenden Einheit geringer ist<br />
als der Buchwert, dann wird für diese Einheit ein Aufwand aus Wertminderung erfasst. Die Wertminderung wird den<br />
Vermögenswerten der zahlungsmittelgenerierenden Einheit zugeordnet und auf diese entsprechend deren Buchwerten<br />
verteilt. Die Buchwertminderungen stellen Aufwendungen aus der Wertminderung dar.<br />
Gibt es einen Anhaltspunkt dafür, dass eine Wertminderung nicht mehr vorliegt, dann hat die Gesellschaft die Wertminderung<br />
ganz oder teilweise rückgängig zu machen.<br />
Nach Verabschiedung der Mittelfristplanungen im Aufsichtsrat wird regelmäßig überprüft, ob ein auslösendes Ereignis<br />
für eine Wertminderung vorliegt. Sollten unterjährig aktuelle Erkenntnisse aus der Geschäftsentwicklung oder Prämissenveränderungen<br />
eine wesentliche Veränderung des Nutzungswerts vermuten lassen, werden zusätzliche Überprüfungen<br />
vorgenommen.<br />
Struktur der zahlungsmittelgenerierenden Einheiten<br />
Jede zahlungsmittelgenerierende Einheit besteht aus einer, einem Teil oder einer Anzahl von rechtlich selbständigen<br />
Unternehmen. Die Abgrenzungskriterien für die zahlungsmittelgenerierenden Einheiten orientieren sich an der Struktur<br />
des operativen Geschäfts und entsprechen den Geschäftsfeldern bzw. Geschäftstätigkeiten (Teilkonzerne) des<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzerns.<br />
Berechnungsprämisse<br />
Zur Diskontierung wird ein gewichteter durchschnittlicher Kapitalkostensatz herangezogen, der den Verzinsungsanspruch<br />
des Kapitalmarkts für die Überlassung von Fremd- und Eigenkapital gegenüber dem <strong>ÖBB</strong>-Konzern widerspiegelt.<br />
Risiken und Steuern werden durch verschiedene Abschläge berücksichtigt. Für die zahlungsmittelgenerierende<br />
Einheit <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau wurde ein Diskontierungszinssatz in Höhe von 4,79% (Vj: 4,85%) verwendet,<br />
nachdem sich dieser Teilbereich hauptsächlich durch Anleihen finanziert. Für die übrigen zahlungsmittelgenerierenden<br />
Einheiten wurden folgende Diskontierungszinssätze angewendet.<br />
Übrige zahlungsmittelgenerierende Einheiten 31.12.2007 31.12.20<strong>08</strong> Österreich 31.12.20<strong>08</strong> Ungarn<br />
Diskontierungssatz vor Steuern bis 2014 7,2% 7,0% 15,6%<br />
Wachstumsabschlag und Sicherheitszuschläge -1,0% -0,8% -4,7 bis 4,8%<br />
Diskontierungszinssatz vor Steuern ab 2015 (ewige Rente) 6,2% 6,2% 10,8 bis 10,9%<br />
Aufgrund des Risiko- und Ressourcenverbunds innerhalb des restlichen <strong>ÖBB</strong>-Konzerns wurde der Kapitalkostensatz<br />
konzerneinheitlich verwendet. In den Cash-Flow-Prognosen sind konzerninterne Transferpreise auf Basis marktgerechter<br />
Einschätzungen der beteiligten Gesellschaften berücksichtigt. Für die Cash-Flow-Prognosen nach dem Planungszeitraum<br />
(Ansatz einer ewigen Rente) wurden der Wertminderungsprüfung Wachstumsraten unterstellt, die einer<br />
realistischen Einschätzung der spezifischen Marktentwicklung entsprechen.<br />
Wertminderung von Equity-Beteiligungen<br />
Im Anschluss an die Fortschreibung des Equity-Werts ist gem. IAS 28.31 zu jedem Bilanzstichtag zu überprüfen, ob<br />
entsprechend IAS 39.58 ff objektive Hinweise für eine zusätzliche Wertminderung des Equity-Wertes vorliegen. Bei<br />
Vorliegen von Indikatoren ist der erzielbare Betrag der Beteiligung gem. IAS 36, Wertminderung von Vermögenswerten,<br />
zu ermitteln. Ist eine Wertminderung eingetreten, ist die Beteiligung entsprechend abzuwerten.
Zur Veräußerung gehaltene langfristige Vermögenswerte (IFRS 5)<br />
Zum Verkauf gehaltene Vermögenswerte werden gemäß IFRS 5 („Zur Veräußerung gehaltene langfristige Vermögenswerte<br />
und aufgegebene Geschäftsbereiche“) mit dem Buchwert oder dem niedrigeren Zeitwert abzüglich Veräußerungskosten<br />
bewertet. Vermögenswerte, die als zur Veräußerung gehalten eingestuft werden, werden keiner weiteren<br />
Abschreibung unterzogen und als gesonderter Posten in der Bilanz ausgewiesen. Gewinne oder Verluste aus dem<br />
Verkauf von Anlagevermögen, das zur Veräußerung gehalten ist, werden zusammen mit den Gewinnen und Verlusten<br />
aus dem Abgang von Anlagen als sonstiger betrieblicher Ertrag oder Aufwand ausgewiesen.<br />
Immaterielle Vermögenswerte<br />
Firmenwert<br />
Der Firmenwert stellt den Überschuss der Anschaffungskosten des Unternehmenserwerbs über den beizulegenden<br />
Zeitwert der Anteile des Konzerns am Nettovermögen des erworbenen Unternehmens zum Erwerbszeitpunkt dar. Ein<br />
durch Unternehmenserwerb entstandener Firmenwert wird unter den immateriellen Vermögenswerten bilanziert. Der<br />
bilanzierte Goodwill wird einem jährlichen Werthaltigkeitstest unterzogen und mit seinen ursprünglichen Anschaffungskosten<br />
abzüglich kumulierter Wertminderungen bewertet. Wertaufholungen sind unzulässig. Der Goodwill wird<br />
zum Zweck des Werthaltigkeitstests auf zahlungsmittelgenerierende Einheiten aufgeteilt. Die Aufteilung erfolgt auf<br />
diejenigen zahlungsmittelgenerierenden Einheiten bzw. Gruppen von zahlungsmittelgenerierenden Einheiten, von denen<br />
erwartet wird, dass sie aus dem Zusammenschluss, bei dem der Goodwill entstand, Nutzen ziehen.<br />
Sonstige immaterielle Vermögenswerte<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern bilanziert keine sonstigen immateriellen Vermögenswerte mit unbestimmter Nutzungsdauer. Abschreibbare<br />
immaterielle Vermögenswerte werden zu Anschaffungskosten, vermindert um planmäßige lineare<br />
Abschreibungen, angesetzt. Den planmäßigen linearen Abschreibungen liegen folgende Nutzungsdauern zugrunde:<br />
Jahre<br />
Kostenbeiträge an verbundene Unternehmen 2–150<br />
Konzessionen 4–20<br />
Software 2–20<br />
Kostenbeiträge an Dritte 3–20<br />
Sonstige immaterielle Vermögenswerte 5–30<br />
Kostenbeiträge werden grundsätzlich über die Nutzungsdauer des bezuschussten Vermögenswertes abgeschrieben.<br />
Hinsichtlich der Wertminderung wird auf Erläuterung 9 hingewiesen.<br />
Originäre Finanzinstrumente<br />
Finanzielle Vermögenswerte und Verbindlichkeiten werden angesetzt, wenn die Gesellschaft vertragliche Vereinbarungen<br />
über ein Finanzinstrument trifft. Finanzielle Vermögenswerte werden ausgebucht, sobald die Gesellschaft die Verfügungsgewalt<br />
über das vertraglich zugesicherte Finanzinstrument verliert. Finanzielle Verbindlichkeiten werden ausgebucht,<br />
wenn die vertragliche Verpflichtung erlischt. Reguläre Käufe und Verkäufe von finanziellen Vermögenswerten<br />
werden am Abrechnungstag erfasst. Derivative Finanzinstrumente werden am Abschlusstag (Handelstag) erfasst.<br />
Finanzielle Vermögenswerte und Verbindlichkeiten werden mit dem beizulegenden Wert der erhaltenen oder erbrachten<br />
Leistung angesetzt. Transaktionskosten werden bei der erstmaligen Ermittlung des beizulegenden Wertes<br />
berücksichtigt, außer bei jenen Finanzinstrumenten, die als „held for trading“ klassifiziert werden.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
143
144<br />
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente<br />
Die Gesellschaft weist Kassenbestände, Guthaben bei Kreditinstituten und hochliquide Finanzinvestitionen mit Restlaufzeiten<br />
von bis zu drei Monaten als Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente aus. Geldmarktveranlagungen<br />
mit ursprünglichen Laufzeiten über drei Monate werden zusammen mit Wertpapieren als kurzfristige Finanzanlagen<br />
ausgewiesen.<br />
Wertpapiere und sonstige langfristige Finanzinstrumente<br />
Entsprechend IAS 39 werden Wertpapiere und bestimmte langfristige Finanzinstrumente von der Gesellschaft entweder<br />
als bis zur Endfälligkeit gehaltene („held to maturity“ [HtM]) oder als zur Veräußerung verfügbare („available for<br />
sale“ [AfS]) finanzielle Vermögenswerte ausgewiesen und entweder zu fortgeschriebenen Anschaffungskosten oder<br />
zum Marktwert bilanziert. Unrealisierte Gewinne und Verluste von als zur Veräußerung verfügbare finanzielle Vermögenswerte<br />
werden ergebnisneutral im Eigenkapital ausgewiesen.<br />
Die Werthaltigkeitsprüfung für Wertpapiere erfolgt in zwei Stufen, wobei überprüft wird, ob ein wesentlicher<br />
Unterschied zwischen dem Buchwert und dem Marktwert der Wertpapiere besteht und über welchen Zeitraum<br />
diese Differenz besteht. Verluste aus Wertminderungen werden ergebniswirksam in der Periode im übrigen Finanz -<br />
ergebnis erfasst.<br />
Gibt es einen Anhaltspunkt dafür, dass eine Wertminderung nicht mehr vorliegt, dann hat die Gesellschaft die Wertminderung<br />
ganz oder teilweise rückgängig zu machen, es sei denn, es handelt sich um finanzielle Vermögenswerte,<br />
die mit ihren Anschaffungskosten bilanziert werden oder um gehaltene Eigenkapitalinstrumente, die als „available for<br />
sale“ eingestuft sind.<br />
Die marktüblichen Käufe oder Verkäufe von finanziellen Vermögenswerten werden zum Erfüllungstag bilanziert.<br />
Derivative Finanzinstrumente<br />
Gemäß IAS 39 werden alle finanziellen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten sowie alle derivativen Instrumente in<br />
der Bilanz als Vermögenswert oder Verbindlichkeit angesetzt und mit einigen Ausnahmen zum Zeitwert bewertet,<br />
unabhängig davon, zu welchem Zweck oder mit welcher Absicht diese gehalten werden. Änderungen des Zeitwertes<br />
von derivativen Instrumenten werden erfolgwirksam oder ergebnisneutral im Eigenkapital (als Umwertungsrücklage)<br />
erfasst, je nachdem, ob das derivative Instrument zur Absicherung der Marktwerte von Bilanzposten („Fair Value<br />
Hedge“) oder Zahlungsströmen („Cash Flow Hedge“) eingesetzt wird. Bei derivativen Instrumenten, die Bilanzposten<br />
absichern, werden Veränderungen des Marktwertes des abgesicherten Vermögenswertes oder der Verbindlichkeit<br />
und des derivativen Instruments ergebniswirksam erfasst. Bei derivativen Instrumenten, die als Cash Flow Hedge qualifiziert<br />
sind, werden Veränderungen des Marktwertes des effektiven Teils des Sicherungsinstruments im Eigenkapital<br />
(Hedging-Rücklage) ausgewiesen. Bei Realisierung des Sicherungsgeschäftes erfolgt die ergebniswirksame Erfassung.<br />
Marktwertänderungen des ineffektiven Teils des Sicherungsgeschäftes und Marktwertänderungen von derivativen<br />
Finanzinstrumenten, die nicht als Sicherungsgeschäft einzustufen sind, werden sofort ergebniswirksam ausgewiesen.<br />
Die Gesellschaft hat weiters verschiedene Devisentermingeschäfte, Portfolio Credit Swaps und Zinsenswapverträge<br />
abgeschlossen und als unabhängige derivative Finanzinstrumente bilanziert. Diese Devisentermingeschäfte und Zinsswaps<br />
dienen wirtschaftlich der Absicherung von Risiken aus Währungs- und Zinsschwankungen. Marktwertänderungen<br />
werden ergebniswirksam erfasst.
Marktwert von Finanzinstrumenten<br />
Bei liquiden Mitteln, Forderungen und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, Forderungen an und Verbindlichkeiten<br />
gegenüber nahe stehenden Unternehmen entsprechen die Buchwerte annähernd den Marktwerten.<br />
Die Marktwerte von Wertpapieren, die bis zur Endfälligkeit gehalten werden, und von zur Veräußerung gehaltenen<br />
Wertpapieren ergeben sich aus den entsprechenden Börsekursen. Der Marktwert langfristiger Finanzverbindlichkeiten<br />
und Swap-Vereinbarungen basiert auf dem Barwert der künftig zu erwartenden Zahlungsströme, abgezinst mit dem<br />
von der Gesellschaft geschätzten aktuellen Zinssatz, zu dem vergleichbare Finanzinstrumente abgeschlossen werden<br />
können.<br />
Für Veranlagungen, für die keine Börsekurse vorliegen – im Wesentlichen Beteiligungen und Anteile an nicht konsolidierten<br />
Tochtergesellschaften – schätzt die Gesellschaft, basierend auf dem geprüften Jahresabschluss, sofern ein solcher<br />
vorliegt, dass der Marktwert dem Buchwert entspricht. Diese Vermögenswerte werden einem Werthaltigkeitstest<br />
unterzogen, falls die Beteiligung über einen längeren Zeitraum Verluste generiert oder wesentliche Veränderungen im<br />
Geschäftsumfeld vorliegen.<br />
Vorräte<br />
Die Vorräte umfassen hauptsächlich Materialbestände und Ersatzteile, die vor allem im eigenen Netzausbau eingesetzt<br />
werden. Die Bewertung der Vorräte erfolgt zu dem niedrigeren Wert aus Anschaffungs- oder Herstellungskosten<br />
und Nettoveräußerungswert, wobei die Kosten nach dem gleitenden Durchschnittspreisverfahren ermittelt werden.<br />
Der Nettoveräußerungswert wird aufgrund der bei einer normalen Geschäftsentwicklung geschätzten Verkaufspreise<br />
abzüglich der noch anfallenden Herstellungs- und Vertriebskosten ermittelt. Die Gesellschaft erwartet, dass die Wiederbeschaffungskosten<br />
für Ersatzteile und Materialien die beste verfügbare Bewertungsgrundlage für den Nettoveräußerungswert<br />
darstellen. Die Fertigungsaufträge werden nach der Cost-to-Cost-Methode bewertet.<br />
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen<br />
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen werden zu Anschaffungskosten bzw. dem niedrigeren beizulegenden<br />
Wert angesetzt. Der Anteil der uneinbringlichen Forderungen wird auf Basis einer Altersstrukturliste („Aging Liste”) der<br />
Forderungen zum Stichtag geschätzt. Aufgrund von Erfahrungswerten wird die Uneinbringlichkeit von Forderungen<br />
als ansteigender Prozentsatz in Abhängigkeit von der Außenstandsdauer geschätzt. Zusätzlich werden auch Wertberichtigungen<br />
bilanziert, wenn aufgrund der besonderen Umstände nicht mit der Einbringlichkeit der Forderung zu<br />
rechnen ist.<br />
Rückstellungen<br />
Rückstellungen werden angesetzt, wenn Verpflichtungen gegenüber Dritten eingegangen wurden, die wahrscheinlich<br />
zu einer Zahlung der Gesellschaft führen und die verlässlich geschätzt werden können. Langfristige Rückstellungen<br />
werden mit ihrem Barwert angesetzt.<br />
Leasingverhältnisse<br />
Leasingverhältnisse, bei denen dem <strong>ÖBB</strong>-Konzern als Mieter im Wesentlichen alle mit dem Eigentum verbundenen<br />
Risiken und Chancen eines Vermögenswertes übertragen werden, sind als Finanzierungsleasing einzustufen. Andernfalls<br />
liegt ein operatives Leasingverhältnis vor. Sachanlagen, die im Zuge von Finanzierungsleasingverträgen erworben<br />
wurden, werden in Höhe des beizulegenden Zeitwertes des Leasinggegenstandes oder dem niedrigeren Barwert der<br />
Mindestleasingzahlungen zu Beginn des Leasingverhältnisses abzüglich Abschreibungen und Wertminderungsaufwendungen<br />
angesetzt.<br />
Wenn im Wesentlichen alle mit dem Eigentum verbundenen Risiken und Chancen der Gesellschaft als Vermieter zurechenbar<br />
sind, wird der Leasinggegenstand von der Gesellschaft bilanziert. Der Leasinggegenstand wird nach den auf<br />
den Vermögenswert anwendbaren Regeln in Übereinstimmung mit IAS 16 angesetzt.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
145
146<br />
Verpflichtungen gegenüber Arbeitnehmern<br />
Die Gesellschaft hat lediglich eine einzelvertraglich gewährte Pensionsverpflichtung für ein ehemaliges Vorstandsmitglied.<br />
Darüber hinaus gibt es nur beitragsorientierte Versorgungspläne für Pensionen. Im diesem Fall leistet<br />
die Gesellschaft aufgrund gesetzlicher oder vertraglicher Verpflichtungen Zahlungen in privatwirtschaftliche oder<br />
öffentlich-rechtliche Pensionssysteme und Mitarbeitervorsorgekassen. Außer der Beitragszahlung bestehen keine weiteren<br />
Verpflichtungen. Die regelmäßigen Beitragsleistungen werden als Aufwand in der jeweiligen Periode ergebniswirksam<br />
erfasst.<br />
Alle anderen Verpflichtungen resultieren aus ungedeckten leistungsorientierten Versorgungssystemen und werden<br />
entsprechend rückgestellt. Für die Ermittlung der Rückstellung wendet die Gesellschaft in Übereinstimmung mit<br />
IAS 19 („Leistungen an Arbeitnehmer“) das Anwartschaftsverfahren (PUC-Methode) an. Die zukünftigen Verpflichtungen<br />
werden nach versicherungsmathematischen Grundsätzen bewertet und basieren auf einer sachgerechten Annahme<br />
des Abzinsungsfaktors, Gehaltsteigerungsfaktors und des Pensionssteigerungsfaktors sowie der Fluktuation. Nach<br />
dieser Methode erfasst die Gesellschaft versicherungsmathematische Gewinne und Verluste sofort ergebniswirksam.<br />
Ein nachzuverrechnender Dienstzeitaufwand wird linear über die verbleibende Dienstzeit verteilt.<br />
Änderungen bestehender Rückstellungen für<br />
Entsorgungs-, Wiederherstellungs- und ähnlicher Verpflichtungen<br />
Die Anschaffungskosten von Sachanlagen umfassen gemäß IAS 16 („Sachanlagen“) auch die erstmalig geschätzten<br />
Kosten für die Demontage und das Entfernen des Gegenstandes sowie die Wiederherstellung des Standortes, an dem<br />
er sich befindet. Rückstellungen für Entsorgungs-, Wiederherstellungs- und ähnliche Verpflichtungen werden nach<br />
den Vorschriften von IAS 37 bewertet. Auswirkungen von Bewertungsänderungen von bestehenden Rückstellungen<br />
für Entsorgungs-, Wiederherstellungs- und ähnliche Verpflichtungen werden gemäß IFRIC 1 („Änderungen bestehender<br />
Rückstellungen für Entsorgungs-, Wiederherstellungs- und ähnliche Verpflichtungen”) bilanziert. Die Vorschriften<br />
sehen vor, dass jede Erhöhung derartiger Verpflichtungen, die den Zeitablauf widerspiegeln, ergebniswirksam zu<br />
erfassen ist. Bewertungsänderungen, die auf Änderungen der geschätzten Fälligkeit oder Höhe des Abflusses von Ressourcen,<br />
der zur Erfüllung der Verpflichtung erforderlich ist, oder auf einer Änderung des Abzinsungssatzes beruhen,<br />
sind zu den Anschaffungskosten des dazugehörigen Vermögenswertes in der laufenden Perioden hinzuzufügen bzw.<br />
davon abzuziehen. Der von den Anschaffungskosten des Vermögenswertes abgezogene Betrag darf den Buchwert<br />
nicht übersteigen. Wenn die Anpassung zu einem Zugang zu den Anschaffungskosten eines Vermögenswertes führt,<br />
hat die Gesellschaft zu überprüfen, ob dies ein Anhaltspunkt dafür ist, dass der neue Buchwert des Vermögenswertes<br />
nicht voll erzielbar sein könnte. Liegt ein solcher Anhaltspunkt vor, ist auf Wertminderung zu prüfen und ein etwaiger<br />
Wertminderungsaufwand zu erfassen.<br />
Ertragsrealisierung<br />
Erlöse werden im Zeitpunkt des Übergangs der Risiken und Chancen bzw. nach Leistungserbringung realisiert.<br />
Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen<br />
Forschungsaufwendungen beziehen sich gemäß IAS 38 auf die eigenständige und planmäßige Suche mit der Aussicht,<br />
neue wissenschaftliche oder technische Erkenntnisse zu gewinnen, und werden als Aufwand in jener Periode erfasst,<br />
in der sie anfallen. Entwicklungsaufwendungen sind Kosten, die anfallen, wenn Forschungserkenntnisse angewendet<br />
werden, um diese technisch und wirtschaftlich realisierbar zu machen. Wenn eine Trennung von Forschungs- und<br />
Entwicklungsaufwendungen nicht möglich ist, dann sind Entwicklungsaufwendungen gemäß IAS 38 in jener Periode<br />
als Aufwand zu erfassen, in der sie anfallen.
Zinsen, Nutzungsentgelte und Dividenden<br />
Zinsen werden unter Anwendung der Effektivzinsmethode gemäß IAS 39 erfasst. Dividenden werden bei Entstehung<br />
des Rechtsanspruches der Aktionäre auf Zahlung erfasst. Nutzungsentgelte wie Mieten sind periodengerecht entsprechend<br />
den Vertragskonditionen zu erfassen. Umsatzmieten sind Mieten, die in Abhängigkeit von den vom Mieter<br />
erzielten Umsätzen verrechnet werden, und werden dann realisiert, wenn die Höhe der Erträge hinreichend verlässlich<br />
bestimmt werden kann.<br />
Ertragsteuern<br />
Der Verfassungsgerichtshof (VfGH) hat mit seinem Erkenntnis G 128, 129/00-8 vom 22.6.2001 die Befreiung der<br />
Österreichischen Bundesbahnen von der unbeschränkten Körperschaftsteuerpflicht (§ 5 Z 1 KStG 1988) als verfassungswidrig<br />
aufgehoben. Die Österreichischen Bundesbahnen waren daher ab 1.1.2002 unbeschränkt körperschaftsteuerpflichtig.<br />
Gemäß § 50 Abs 2 Bundesbahngesetz in der Fassung B<strong>GB</strong>l Nr. 138/2003 besteht für die Gesellschaften <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Bau AG und <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG ab 2005 neuerlich eine Befreiung von bundesgesetzlichen Abgaben<br />
mit Ausnahme der Umsatzsteuer, von den Bundesverwaltungsabgaben sowie von Gerichts- und Justizverwaltungsabgaben,<br />
soweit sich diese Abgaben und Gebühren aus der Erfüllung der jeweiligen im BBG vorgesehenen Aufgaben<br />
der beiden Gesellschaften ergeben (Teilsteuerbefreiung). Daher wurden für die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG und die<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG bis 31.12.2007 keine Bilanzierung von laufenden Ertragsteuern oder latenten Steuern<br />
vorgenommen, da für deren Geschäftsbetriebe mit Ausnahme des Haltens der Beteiligungen und Mietwohngrundstücke<br />
keine Steuerpflicht erwartet wurde. Die Tochtergesellschaften sind steuerpflichtig und bilanzieren laufende<br />
Ertragsteuern gemäß IAS 12.<br />
Im Dezember 2005 wurde ein Gruppenvertrag mit der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG als Gruppenträger und den meisten Gesellschaften<br />
des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns als Gruppenmitglieder abgeschlossen. Demnach wurden zwischen dem Gruppenträger<br />
und den Gruppengesellschaften Regelungen über den Steuerausgleich vereinbart. Die nach diesen Bestimmungen<br />
ermittelten positiven Steuerumlagen werden zum Zeitpunkt der Feststellung des Jahresabschlusses des jeweiligen<br />
Gruppenmitglieds fällig, während negative Steuerumlagen bei effektiver Nutzung der Verluste durch den Gruppenträger<br />
fällig werden.<br />
Die Betriebsprüfung betreffend den Zeitraum 2002–2004 durch das zuständige Finanzamt wurde Ende Oktober 20<strong>08</strong><br />
abgeschlossen. Es wurden unter anderem die Werte der steuerlichen Eröffnungsbilanz per 1.1.2002 und die steuerliche<br />
Verlustaufteilung im Rahmen der Umstrukturierung der Österreichischen Bundesbahnen einer Revision unterzogen.<br />
Im Rahmen der Betriebsprüfung wurde auch der Umfang der Anwendbarkeit des § 50 Abs. 2 BBG auf die Geschäftsbetriebe<br />
der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG und der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG hinterfragt. Dies führte zu einer<br />
Neueinschätzung der steuerpflichtigen Teile der betrieblichen Tätigkeit der Gesellschaften und damit zu einer<br />
erstmaligen Bilanzierung von latenten Steuern. Die Erfassung von Ertragsteuern für vergangene Geschäftsjahre war<br />
nicht erforderlich, da ausreichende steuerliche Vorgruppenverluste zur Verfügung stehen. Derzeit werden das Halten<br />
von Beteiligungen, der Bereich Kraftwerke, Mietwohngrundstücke und -gebäude, als Finanzinvestitionen gehaltene<br />
Immobilien (IAS 40), Immobilienverwertungen, Vermietung und Verwertung von Straßenfahrzeugen sowie Reinigungs-<br />
und Sicherheitsleistungen als körperschaftsteuerpflichtig angesehen.<br />
Der Ertrag aus Steuern resultiert aus den nicht steuerbefreiten Einkunftsquellen der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG und deren<br />
Tochterunternehmen.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
147
148<br />
Latente Steuern<br />
Latente Steuern werden für alle temporären Differenzen zwischen der Steuerbasis der Vermögenswerte/Verbindlichkeiten<br />
(tax base) und ihren Buchwerten im IFRS-Abschluss angesetzt (sog. Verbindlichkeiten-Methode), insoweit es sich um<br />
Vermögenswerte und Schulden handelt, die mit dem nicht steuerbefreiten Geschäftsbetrieb in Zusammenhang stehen.<br />
Wenn jedoch im Rahmen einer Transaktion, die keinen Unternehmenszusammenschluss darstellt, eine latente Steuer<br />
aus dem erstmaligen Ansatz eines Vermögenswerts oder einer Verbindlichkeit entsteht, die zum Zeitpunkt der Transaktion<br />
weder einen Effekt auf den bilanziellen noch auf den steuerlichen Gewinn oder Verlust hat, unterbleibt die<br />
Steuerabgrenzung sowohl zum Zeitpunkt des Erstansatzes als auch danach.<br />
Latente Steuerverbindlichkeiten, die durch temporäre Differenzen im Zusammenhang mit Beteiligungen an Tochterunternehmen<br />
und assoziierten Unternehmen entstehen, werden angesetzt, es sei denn, dass der Zeitpunkt der<br />
Umkehrung der temporären Differenzen vom Konzern bestimmt werden kann und es wahrscheinlich ist, dass sich die<br />
temporären Differenzen in absehbarer Zeit aufgrund dieses Einflusses nicht umkehren werden.<br />
Latente Steuern werden unter Anwendung der Steuersätze (und Steuervorschriften) bewertet, die am Bilanzstichtag<br />
gelten oder im Wesentlichen gesetzlich verabschiedet sind und deren Geltung zum Zeitpunkt der Realisierung der<br />
latenten Steuerforderung bzw. der Begleichung der latenten Steuerverbindlichkeit erwartet wird.<br />
Latente Steuerforderungen werden in dem Umfang angesetzt, in dem es wahrscheinlich ist, dass ein zu versteuernder<br />
Gewinn verfügbar sein wird, gegen den die temporäre Differenz verwendet werden kann.<br />
Latente Steuern werden direkt mit dem Eigenkapital verrechnet oder diesem gutgeschrieben, wenn die Steuer sich<br />
auf Posten bezieht, die in derselben oder in einer anderen Periode mit dem Eigenkapital verrechnet oder diesem gutgeschrieben<br />
werden.<br />
Verwendung von Schätzungen und Ermessensausübungen<br />
Im Zuge der Erstellung des Konzernabschlusses muss der Vorstand Schätzungen vornehmen und Annahmen treffen,<br />
die die Höhe der ausgewiesenen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten, der angeführten Eventualverbindlichkeiten<br />
am Bilanzstichtag und die Aufwendungen und Erträge während des Berichtzeitraumes beeinflussen können. Die<br />
tatsächlichen Werte können von diesen Schätzungen abweichen. Sämtliche Schätzungen und Beurteilungen werden<br />
fortlaufend neu bewertet und basieren auf historischen Erfahrungen und weiteren Faktoren, einschließlich Erwartungen<br />
hinsichtlich zukünftiger Ereignisse, die unter den gegebenen Umständen vernünftig erscheinen.<br />
Bei der Anwendung der Bilanzierungsmethoden der Gesellschaft hat der Vorstand Schätzungen vorgenommen. Weiters<br />
hat der Vorstand zum Bilanzstichtag wichtige zukunftsbezogene Annahmen getroffen und wesentliche Quellen<br />
von Schätzungsunsicherheiten zum Bilanzstichtag identifiziert, die mit dem Risiko einer wesentlichen Änderung der<br />
Buchwerte von Vermögenswerten und Verbindlichkeiten im nächsten Geschäftsjahr behaftet sind:<br />
a) Versorgungspläne für Arbeitnehmer: Die Bewertung der Abfertigungs- und Jubiläumsgeldansprüche beruht<br />
auf einer Methode, bei der Parameter wie der erwartete Abzinsungsfaktor, Gehaltssteigerungen sowie Fluktuationsraten<br />
angewendet werden (siehe Erläuterung 26.1). Wenn sich die relevanten Parameter erheblich anders<br />
entwickeln als erwartet, kann dies wesentliche Auswirkungen auf die Rückstellung und in der Folge auf die Netto-<br />
Pensionsaufwendungen der Gesellschaft haben.
) Wertminderungen: Werthaltigkeitsprüfungen von immateriellen Vermögenswerten und Sachanlagen basieren<br />
grundsätzlich auf geschätzten künftigen abgezinsten Netto-Zahlungsströmen, die aus der fortgesetzten Nutzung<br />
eines Vermögenswertes und seinem Abgang am Ende der Nutzungsdauer zu erwarten sind. Faktoren wie geringere<br />
Umsatzerlöse und daraus resultierende niedrigere Netto-Zahlungsströme sowie Änderungen der verwendeten<br />
Abzinsungsfaktoren können zu einer Wertminderung führen. Es wurden zu den Bilanzstichtagen Wertminderungsprüfungen<br />
durchgeführt, die, wie in Erläuterung 14 dargestellt, zu Aufwendungen aus Wertminderungen führten,<br />
nachdem der Nutzungswert in manchen Fällen unter den aktuellen Buchwerten lag. Eine Sensitivitätsanalyse ergab,<br />
dass sich bei einer Veränderung des Abzinsungsfaktors um +/-0,25% der Bedarf an Wertminderung um rd.<br />
202,7 Mio. EUR (Vj: rd. 474,7 Mio. EUR) verringerte bzw. um rd. 411,1 Mio. EUR (Vj: rd. 400,6 Mio. EUR) erhöhte.<br />
Hinsichtlich der Buchwerte der immateriellen Vermögenswerte und Sachanlagen wird auf den Anlagenspiegel in<br />
Erläuterung 14 und 15 verwiesen.<br />
c) Einschätzungen der Nutzungsdauer des Anlagevermögens: Die Nutzungsdauern werden nach den Gegebenheiten<br />
des Unternehmens bei üblicher Instandhaltung festgelegt. Eine Sensitivitätsanalyse ergab, dass sich die<br />
Abschreibung bei einer Veränderung der Nutzungsdauer um +/-1 Jahr um rd. 60,6 Mio. EUR erhöht bzw. um<br />
rd. 56,0 Mio. EUR verringert.<br />
d) Rückstellungen: Die Rückstellungen wurden gemäß IAS 37.37 nach der bestmöglichen Schätzung bemessen,<br />
d.h. nach dem Betrag, den das Unternehmen bei vernünftiger Betrachtung zur Erfüllung der Verpflichtung zum<br />
Bilanzstichtag oder zur Übertragung der Verpflichtung auf einen Dritten zu diesem Termin zahlen müsste. Eine<br />
Sensitivitätsanalyse ist, insbesondere für die Eintrittswahrscheinlichkeit für Umweltrisiken und Stilllegungskosten,<br />
schwer möglich. Bei der Bewertung der Rückstellung für Stilllegungskosten wurde grundsätzlich vom Fortbestand<br />
und Weiterbetrieb des Unternehmens sowie der Strecken ausgegangen. Nur wenn in absehbarer Zukunft mit einer<br />
Stilllegung einzelner Strecken gerechnet wird oder jene bereits eingeleitet wurde, werden die Stilllegungskosten<br />
geschätzt und rückgestellt.<br />
e) Latente Steuern: Aktive latente Steuern wurden für temporäre Differenzen zwischen der Steuerbasis und den<br />
Buchwerten zwischen der Steuerbasis und den Buchwerten von Vermögenswerten und Schulden sowie für Verlustvorträge<br />
gebildet. Sollte sich die steuerliche Einschätzung über die Qualifizierung der Teilbereiche der <strong>ÖBB</strong>-<br />
Infrastruktur Bau AG und der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG als steuerfrei und steuerpflichtig ändern oder in der<br />
Zukunft nicht ausreichende steuerpflichtige Ergebnisse zu Verfügung stehen, kann dies erhebliche Auswirkungen<br />
auf die Höhe der aktiven latenten Steuern haben.<br />
Hinsichtlich der steuerlichen Situation der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG und der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG wird<br />
abweichend zur bisherigen Behandlung nun mehr davon ausgegangen, dass für die Erträge aus dem Segment<br />
Kraftwerke (einschließlich Stromhandel), die Erbringung von nicht eisenbahninfrastrukturbezogenen Leistungen<br />
sowie die Bewirtschaftung von Immobilien, die kein Eisenbahnvermögen im Sinne des §10a Eisenbahngesetz darstellen,<br />
ertragsteuerpflichtig sind. Eine abschließende Abstimmung mit den Finanzbehörden ist noch ausständig.<br />
Die geänderte Betrachtungsweise führte zu einer Aktivierung von latenten Steuern, die im Ergebnis des Jahres<br />
20<strong>08</strong> ertragswirksam erfasst wurde. Die auf bestehende Verlustvorträge aktivierten latenten Steuern basieren auf<br />
einer Schätzung der steuerpflichtigen Ergebnisse für die nächsten fünf Jahre. Wenn sich die tatsächlichen Ergebnisse<br />
anders entwickeln, können sich Auswirkungen auf die Werthaltigkeit der aktivierten latenten Steuern ergeben.<br />
Aufgrund der im Zuge der Außenprüfung der Abgabenbehörde vom Unternehmen durchgeführten Neueinschätzung<br />
der steuerlichen Buchwertansätze wurde erstmals passive latente Steuer bilanziert. Diese Neueinschätzung<br />
begründet keine Anpassung der Vorperiode. Aus diesem Grund wurde diese Änderung der Einschätzung bei der<br />
Ermittlung des Ergebnisses der laufenden Periode berücksichtigt<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
149
150<br />
f) Cross-Border-Leasing: Die Ereignisse im Zuge der Finanzmarktkrise haben Auswirkungen auf die Klassifizierung<br />
einzelner Cross-Border-Leasing-Transaktionen gehabt. Hinsichtlich jener Vertragspartner aus Veranlagungen, die<br />
eine Rating von zumindest AA+ aufweisen bzw. für deren Erfüllung subsidiär eine Gewährträgerhaftung der öffentlichen<br />
Hand besteht, wird das Ausfallsrisiko weiterhin als äußerst gering eingestuft, so dass diesbezüglich nach<br />
derzeitiger Einschätzung kein Änderungsbedarf besteht und diese Transaktionen weiterhin „off balance“ dargestellt<br />
werden können. Sofern es bei diesen Veranlagungen entgegen den Erwartungen zu Ausfällen kommen sollte bzw.<br />
Erfordernisse eines Mindestratings nicht mehr erfüllt sein sollten, müssten die Verpflichtungen aus den Transaktionen<br />
ebenso wie die Veranlagungen bilanziell erfasst werden und allenfalls Wertberichtigungen auf die Veranlagungen<br />
gebildet werden.<br />
Konzentration von Risiken<br />
Die Republik Österreich reguliert bestimmte Aktivitäten des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns auf der Grundlage des vom Bundesminister<br />
für Verkehr, Innovation und Technologie und vom Bundesminister für Finanzen genehmigten Rahmenplans 20<strong>08</strong>–<br />
2012. Darüber hinaus besitzt die Republik Österreich die Steuerhoheit über die inländischen Geschäftstätigkeiten des<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzerns und dadurch das Recht, Steuern wie beispielsweise die Umsatzsteuer zu erheben.<br />
Zu den Bilanzstichtagen bestand keine besondere Abhängigkeit von einzelnen Lieferanten oder Kreditgebern, deren<br />
plötzlicher Ausfall den Geschäftsbetrieb maßgeblich beeinträchtigen könnte. Des Weiteren besteht keine Konzentration<br />
von Personaldienstleistungen oder Anbietern sonstiger Dienstleistungen, Franchise- und Lizenzrechten oder sonstigen<br />
Rechten, auf die die Gesellschaft angewiesen ist und deren plötzlicher Wegfall den Geschäftsbetrieb ernsthaft<br />
gefährden könnte. Die Gesellschaft veranlagt ihre liquiden Mittel bei Kreditinstituten mit einwandfreier Bonität.<br />
Kapitalmanagement<br />
Das Unternehmen definiert Eigenkapital als Grundkapital, Kapital- und Gewinnrücklagen sowie Gewinnvortrag und<br />
etwaige bestehende Minderheitenanteile. Die finanzwirtschaftliche Steuerung des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns zielt außer auf die<br />
nachhaltige Steigerung des Unternehmenswertes auch auf die Erhaltung einer für die Wahrung der hervorragenden<br />
Bonitätseinstufung angemessenen Kapitalstruktur. Aufgrund der speziellen Situation und der gesetzlich festgelegten<br />
Aufgabe des Unternehmens sowie aufgrund der Zusagen der öffentlichen Hand, Infrastrukturaufwendungen, die nicht<br />
in der Ertragskraft des Unternehmens Deckung finden, zu bezuschussen, erfolgt die Steuerung der Kapitalstruktur<br />
vor allem mit Kennzahlen, die die Verschuldung messen und auf Basis der nachfolgenden Kennzahlen, die mit den jeweiligen<br />
Planwerten verglichen werden: Mitarbeiteranzahl, EBIT-Marge, EGT-Marge, EK-Quote, Net Working Capital.
4.<br />
5.<br />
B. Erläuterungen zur Konzern-Bilanz und Konzern-Gewinn-und-Verlust-Rechnung<br />
Umsatzerlöse<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Personen- und Gepäckverkehr 1.141,8 1.063,9<br />
davon gemeinwirtschaftliche Leistungsaufträge des Bundes 501,6 468,0<br />
Güterverkehr 1.986,2 1.905,7<br />
davon gemeinwirtschaftliche Leistungsaufträge des Bundes 109,9 109,4<br />
Beitrag des Bundes gemäß § 42 BBG 1.014,8 1.006,0<br />
Verkehrsdienstbestellungen 355,5 315,3<br />
Mieten und Pachten 174,2 188,1<br />
Energie 162,5 201,1<br />
Traktionsleistungen 25,7 29,9<br />
Instandhaltung / Wartung 84,2 18,5<br />
Infrastrukturbenützung 19,0 17,5<br />
Sonstige Umsatzerlöse 67,2 128,2<br />
Gesamt 5.031,1 4.874,2<br />
Die Zusammensetzung der Umsatzerlöse nach Unternehmensbereichen und nach geographischen Gesichtspunkten ist<br />
aus der Segmentberichterstattung ersichtlich.<br />
Andere aktivierte Eigenleistungen<br />
Bei der Ermittlung der im Zusammenhang mit der Herstellung von Anlagen zu aktivierenden Eigenleistungen wurden<br />
direkt zurechenbare Personalaufwendungen, Materialaufwendungen und angemessene Teile der Materialgemeinkosten<br />
und Fertigungsgemeinkosten eingerechnet. Unter diesem Posten werden auch aktivierte Eigenleistungen ausgewiesen,<br />
die konzernintern von einem Tochterunternehmen für andere verbundene Unternehmen erstellt werden.<br />
Solche investive Eigenleistungen fallen maßgeblich im Zusammenhang mit dem Baugeschäft in der Eisenbahninfrastruktur<br />
an. Im Rahmen der Konzernabschlusserstellung wurden diese konzerninternen Verrechnungen als aktivierte<br />
Eigenleistungen ausgewiesen.<br />
6.<br />
Sonstige betriebliche Erträge<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Beitrag des Bundes gemäß § 43 BBG 137,0 65,0<br />
Erträge aus dem Abgang von Anlagevermögen 69,0 89,2<br />
Energieabgabenrückvergütung 28,3 22,8<br />
Erträge aus Freizeitservice 17,6 15,9<br />
Bewertungserträge 13,9 5,0<br />
Erträge aus Materialverkäufen 12,2 14,4<br />
Personalverleih an Dritte 10,8 10,5<br />
Schadensvergütungen 7,0 6,9<br />
Ausbuchung von Altverbindlichkeiten 4,5 3,8<br />
Kostenbeiträge Dritter für Aufwendungen 0,7 3,4<br />
Nach- und Reaktivierung Anlagevermögen 2,4 3,3<br />
Übrige sonstige betriebliche Erträge 77,8 56,8<br />
Gesamt 381,2 297,0<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
151
152<br />
7.<br />
Der Beitrag des Bundes gemäß § 43 BBG betrifft die Bundesförderung für Planung und Bau von Schieneninfrastrukturvorhaben<br />
auf Basis des sechsjährigen Rahmenplans.<br />
In den übrigen sonstigen betrieblichen Erträgen sind unter anderem Erträge aus der Vermietung und Verpachtung von<br />
Gebäuden und übrigen Werbeflächen und Erträge aus den Betriebsküchen enthalten.<br />
Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Materialaufwand<br />
Strom 223,5 277,8<br />
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 171,0 148,4<br />
Flüssige Kraftstoffe (abzgl. Vergütung Mineralölsteuer) 99,0 75,4<br />
Sonstiger Materialaufwand 6,2 0,2<br />
Zwischensumme Materialaufwand 499,7 501,8<br />
Aufwand für bezogene Leistungen<br />
Mieten für Schienen- und Straßenfahrzeuge 100,7 107,5<br />
Transportleistungen durch Dritte 199,7 177,2<br />
Infrastrukturbenützung 34,7 32,3<br />
Sonstige bezogene Leistungen 1.248,6 1.091,6<br />
Zwischensumme Aufwendungen für bezogene Leistungen 1.583,7 1.4<strong>08</strong>,6<br />
Gesamt 2.<strong>08</strong>3,4 1.910,4<br />
Die sonstigen bezogenen Leistungen betreffen im Wesentlichen Speditionsleistungen, Eingangs- und Zollabgaben<br />
sowie nicht aktivierungsfähige Lieferungen und Leistungen im Zusammenhang mit Reparaturen, Instandhaltungen,<br />
Reinigungen und sonstige Leistungen.<br />
8.<br />
Personalaufwand und Beschäftigte<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Gehälter 1.732,0 1.632,6<br />
Löhne 39,7 33,8<br />
Gesetzlich vorgeschriebene Sozialabgaben 473,8 447,0<br />
Aufwendungen für Abfertigungen 22,9 12,2<br />
Aufwendungen für Altersversorgung 13,2 8,9<br />
Sonstige Sozialaufwendungen 2,2 2,3<br />
Gesamt 2.283,8 2.136,8
Die Mitarbeiterstruktur setzt sich wie folgt zusammen:<br />
Durchschnitt Veränderung<br />
Struktur der Mitarbeiter 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007 20<strong>08</strong> 2007 Durchschnitt in %<br />
Angestellte 10.791 9.273 10.152 8.322 1.830 22<br />
Mitarbeiter mit Definitivstellung 30.050 32.299 31.693 33.967 -2.274 -7<br />
Lehrlinge 1.424 1.321 1.224 1.101 123 11<br />
Gesamt 42.265 42.893 43.069 43.390 -321 -1<br />
MÁV Cargo Gruppe 3.791 3.845 3.845<br />
46.056 42.893 46.914 43.390 3.524 8<br />
Der Personalaufwand per 31.12.20<strong>08</strong> beinhaltet keine Kosten für die Mitarbeiter der MÁV Cargo Gruppe, nach -<br />
dem diese Gesellschaften erstmals per 31.12.20<strong>08</strong> nur mit ihren Bilanzwerten in den Vollkonsolidierungskreis<br />
aufgenommen werden.<br />
9.<br />
Abschreibungen<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Abschreibungen auf Sachanlagen planmäßig 713,4 684,5<br />
Abschreibungen auf immaterielle Vermögenswerte planmäßig 41,0 51,0<br />
Abschreibungen geringwertiger Wirtschaftsgüter 13,2 10,7<br />
abzüglich Auflösung passivierter Kostenbeiträge -231,8 -245,6<br />
Abschreibungen von Umlaufvermögen 4,0 0,0 1<br />
Summe Abschreibung planmäßig 539,8 500,6<br />
Wertminderungen Sachanlagen 373,8 0,0<br />
Wertminderungen Immaterielle Vermögenswerte 1,7 0,0<br />
Summe Wertminderungen 375,5 0,0<br />
Abschreibungen Gesamt 915,3 500,6<br />
1 Kleinbetrag<br />
Vermögenswerte mit Anschaffungs- oder Herstellungskosten bis zu 400,00 EUR werden als geringwertige Wirtschaftsgüter<br />
eingestuft und wegen untergeordneter Bedeutung sofort aufwandsmäßig verrechnet. Im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong><br />
wurde die Abschreibungsdauer für Lagerhaltungssoftware und für bestimmte Gebäude im Bereich Postbus auf die<br />
betriebsgewöhnliche Nutzungsdauer verlängert. Aufgrund dessen sind die Abschreibungen für diese Anlagengruppen<br />
um rd. 5,4 Mio. EUR gesunken. Im Jahr 20<strong>08</strong> wurden Wertminderungen nach Wertminderungstests über rd. 375,5<br />
Mio. EUR von Sachanlagen bzw. immateriellen Vermögenswerten abgesetzt.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
153
154<br />
10.<br />
11.<br />
Sonstige betriebliche Aufwendungen<br />
Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns setzen sich wie folgt zusammen:<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Betriebskosten 94,5 84,5<br />
Mehraufwandsentschädigungen 54,9 54,7<br />
betriebliche Steuern 50,3 40,3<br />
Marketing 32,4 29,8<br />
Miet-, Pacht-, Lizenz- und Leasingaufwand 31,8 29,5<br />
Büroerfordernisse 30,2 31,8<br />
Schadensfälle 20,4 22,8<br />
Wertberichtigungen zu Forderungen 18,6 13,2<br />
Rechts- und Beratungsaufwendungen 18,2 9,4<br />
Verluste aus Anlagenabgängen 15,6 13,4<br />
Freizeitservice 14,8 15,0<br />
Leasingaufwand 13,6 15,9<br />
Bewertungsaufwendungen 13,1 6,9<br />
Post-, Bank- und Fernsprechgebühren 12,6 15,0<br />
Aus- und Fortbildung 12,5 15,1<br />
Provisionen 10,9 10,0<br />
Sonstige 52,9 52,6<br />
Gesamt 497,3 459,9<br />
Im Posten Steuern sind alle nicht ertragsabhängigen Steuern (Elektrizitätsabgabe, Kfz-Steuer, Grundsteuer, Straßenbenützungsabgabe,<br />
sonstige Steuern und Abgaben etc.) erfasst.<br />
Die Beendigung von Rechtsstreitigkeiten erhöhte das Jahresergebnis 20<strong>08</strong> um rd. 1,5 Mio. EUR (Vj: rd. 9,8 Mio. EUR). Die<br />
Entwicklung der Rückstellung für Rechtsstreitigkeiten ist aus dem Rückstellungsspiegel (Erläuterung 26.2) ersichtlich.<br />
Zinsergebnis<br />
Das Zinsergebnis des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns setzt sich wie folgt zusammen:<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Zinsergebnis<br />
Zinsen und ähnliche Erträge 184,6 152,9<br />
davon aus verbundenen Unternehmen 0,4 0,3<br />
Zinsen und ähnliche Aufwendungen -601,0 -485,6<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,0 0,0 1<br />
Gesamt -416,4 -332,7<br />
1 Kleinbetrag<br />
Die sonstigen Zinsen und ähnliche Erträge aus nicht verbundenen Unternehmen betreffen hauptsächlich Zinserträge<br />
aus Swaps und derivativen Finanzinstrumenten sowie Zinserträge aus Depots aus Cross-Border-Leasing-Transaktionen.
12.<br />
13.<br />
Die Fremdfinanzierungskosten betreffen mit rd. 295,2 Mio. EUR (Vj: rd. 257,7 Mio. EUR) Anleihen. Darüber hinaus<br />
fallen Zinsaufwendungen für EUROFIMA- und Versicherungsdarlehen, für Cross-Border-Transaktionen und andere<br />
derivative Finanzinstrumente an.<br />
Übriges Finanzergebnis<br />
Das übrige Finanzergebnis des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns setzt sich wie folgt zusammen:<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Übriges Finanzergebnis<br />
Erträge aus Beteiligungen 1,5 0,6<br />
davon aus verbundenen Unternehmen 1,0 0,3<br />
Erträge aus Abgang und Zuschreibung zu finanziellen Vermögenswerten 1,9 0,9<br />
Sonstige Finanzerträge 23,4 143,3<br />
davon aus Bewertungs-/Kursdifferenzen -51,8 99,9<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen - 0,0 1<br />
davon übrige Finanzerträge 75,2 43,4<br />
Sonstige Finanzaufwendungen -635,5 -286,2<br />
davon Bewertungs-/Kursdifferenzen -46,4 -10,3<br />
davon übrige Finanzaufwendungen -589,1 -275,9<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen -60,9 -0,1<br />
Gesamt -6<strong>08</strong>,7 -141,4<br />
1 Kleinbetrag<br />
Von den Erträgen aus Beteiligungen entfallen auf verbundene, aber nicht in den Konsolidierungskreis einbezogene<br />
Tochterunternehmen rd. 1,0 Mio. EUR (Vj: rd. 0,3 Mio. EUR). Die verbleibenden Erträge resultieren aus übrigen Beteiligungen.<br />
Die sonstigen Finanzaufwendungen resultieren insbesondere aus Zeitwertänderungen von derivativen Finanzinstrumenten<br />
sowie Bewertungsverlusten im Zusammenhang mit Finanzverbindlichkeiten. In den sonstigen Finanzaufwendungen<br />
sind auch die gebildeten Wertberichtigungen für Veranlagungen im Zusammenhang mit Cross-Border-Leasing-Transaktionen<br />
enthalten. Hinsichtlich der im Finanzergebnis erfassten Zeitwertänderungen des Portfolio Credit<br />
Default Swap/Collateralized Debt Obligation wird auf Erläuterung 29.3 verwiesen.<br />
Die Gesellschaft hat am 2.1.20<strong>08</strong> ein verbindliches Kaufoffert für die Anteile an der MÁV Cargo Zrt. abgegeben, das<br />
seitens der EU-Wettbewerbsbehörden erst nach mehr als 11 Monaten genehmigt wurde. Im Zuge der Finanzmarktkrise<br />
haben sich in der Zwischenzeit die Marktbedingungen allerdings wesentlich verändert, so dass die Anteile im<br />
Zeitpunkt der Kontrollübernahme bereits deutlich an Wertigkeit eingebüßt hatten und daher vor ihrer Erstkonsolidierung<br />
um rd. 60,0 Mio. EUR abzuwerten waren.<br />
Ertragsteuern<br />
Steueraufwand<br />
Der Posten Ertragsteuern setzt sich wie folgt zusammen:<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong><br />
Tatsächlicher Steueraufwand -2,4<br />
Erträge aus dem Wegfall von Steuerverpflichtungen 5,8<br />
Tatsächliche Ertragsteuern 3,4<br />
Latenter Steuerertrag 0,6<br />
Ertragsteuern 4,0<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
155
156<br />
Die inländischen Steuern werden mit 25% des geschätzten steuerpflichtigen Gewinns für das Geschäftsjahr berechnet.<br />
Die Besteuerung im Ausland wird zu den jeweils dort geltenden Steuersätzen berechnet.<br />
Die Veränderungen der latenten Steuern setzen sich wie folgt zusammen:<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong><br />
Bilanzansätze zum 1.1. -0,9<br />
davon<br />
Aktive latente Steuern 0,2<br />
Passive latente Steuern -1,1<br />
erfolgswirksam 3,3<br />
Bilanzansätze zum 31.12. 2,4<br />
davon<br />
Aktive latente Steuern 38,5<br />
Passive latente Steuern -36,1<br />
Die gesamten latenten Steuern sind aufgrund der zugrunde liegenden Bewertungsunterschiede zwischen den Buchwerten<br />
im IFRS-Jahresabschluss und den relevanten Steuerbemessungsgrundlagen als langfristig einzuschätzen.<br />
Der Steueraufwand für das Geschäftsjahr kann mit dem Gewinn laut Konzern-GuV wie folgt abgestimmt werden:<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong><br />
Jahresergebnis vor Ertragsteuern nach IFRS -969,9<br />
abzüglich steuerfreier Anteil gem. § 50 Abs 2 BBG 75,9<br />
Steuerpflichtiges Jahresergebnis -894,0<br />
Konzernsteuersatz 25%<br />
Erwarteter Ertrag aus Steuern im Geschäftsjahr 223,5<br />
Nicht aktivierte Verlustvorträge -221,7<br />
Steuersatzdifferenzen ausländischer Unternehmen -0,9<br />
Beteiligungserträge 8,0<br />
Sonstige steuerfreie Erträge und andere Kürzungen 2,7<br />
Nichtabziehbare Betriebsausgaben und andere Hinzurechnungen -0,6<br />
Sonstige Auswirkungen -7,0<br />
Steuern vom Einkommen 4,0<br />
Effektiver Körperschaftsteuersatz 0,4%<br />
Aufgrund der im Zuge der Außenprüfung der Finanzverwaltung vom Konzern durchgeführten Neueinschätzung des<br />
Anteils der steuerpflichtigen Geschäftsbetriebe sowie der steuerlichen Buchwertansätze der wesentlichsten Gruppenmitglieder<br />
wurden erstmals latente Steuern im Inland berechnet.<br />
Diese Neueinschätzung begründet keine Anpassung der Vorperiode. Aus diesem Grund wurde diese Änderung der<br />
Einschätzung bei der Ermittlung des Ergebnisses der laufenden Periode berücksichtigt.
Latente Steuerforderungen und Steuerschulden<br />
Aktive latente Steuer und Verbindlichkeiten aus latenten Steuern zum 31.12.20<strong>08</strong> und 31.12.2007 sind das Ergebnis<br />
folgender temporärer Bewertungsunterschiede zwischen den Buchwerten in den IFRS-Jahresabschlüssen und den<br />
relevanten Steuerbemessungsgrundlagen, insoweit jene nicht den steuerbefreiten Anteil gem. § 50 Abs 2 BBG betreffen:<br />
Die latenten Steuern entfallen auf folgende wesentliche Bilanzposten, Verlustvorträge und Steuergutschriften:<br />
Aktive Passive<br />
latente Steuern<br />
Latente Steuern in Mio. EUR 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.20<strong>08</strong><br />
Vermögenswerte<br />
Sachanlagen 27,4 -25,0<br />
Immaterielle Vermögenswerte 0,3 -0,3<br />
Finanzielle Vermögenswerte 0,7 -0,7<br />
Vorräte 0,1 -0,1<br />
28,5 -26,1<br />
Langfristige Verbindlichkeiten<br />
Rückstellungen 5,1 -5,1<br />
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 4,9 -4,9<br />
10,0 -10,0<br />
Steuerliche Verlustvorträge 0,0 0,0<br />
Summe 38,5 -36,1<br />
Bei der Beurteilung der Werthaltigkeit aktiver latenter Steuern trifft der Vorstand eine Einschätzung hinsichtlich der<br />
voraussichtlichen Nutzung nach der steuerlichen Planungsrechnung. Die Nutzbarkeit von aktiven latenten Steuern<br />
setzt ausreichend steuerpflichtiges Einkommen in jenen Perioden voraus, in denen die temporären Unterschiede abzugsfähig<br />
werden. Der Vorstand zieht die geplante Auflösung von passiven latenten Steuern und das geplante steuerpflichtige<br />
Einkommen für diese Beurteilung heran.<br />
Aufgrund dieser Planungsrechnung ist für die körperschaftsteuerliche Gruppe die Nutzung der steuerlichen Verlustvorträge<br />
sowie aktiver temporärer Differenzen nicht wahrscheinlich. Zum 31.12.20<strong>08</strong> wurden daher in der körperschaftsteuerlichen<br />
Gruppe aktive latente Steuern nur in Höhe der passiven latenten Steuern angesetzt. Der in der<br />
Bilanz ausgewiesene Überhang an aktiven latenten Steuern resultiert aus ausländischen Tochterunternehmen.<br />
Auf folgende Verlustvorträge und temporäre Differenzen wurden keine aktiven latenten Steuern gebildet:<br />
Verlustvorträge in Mio. EUR 20<strong>08</strong><br />
Verlustvorträge, auf die keine latente Steuern gebildet wurden 4.893,9<br />
Temporäre Differenzen, auf die keine latenten Steuern gebildet wurden 1.206,0<br />
Summe 6.099,9<br />
Verlustvorträge in Höhe von rd. 4.873,8 Mio. EUR stammen aus österreichischen Gesellschaften und sind nach derzeitigen<br />
Gesetzen unbegrenzt vortragsfähig. Die jährliche Verrechnung mit Verlustvorträgen ist in Österreich mit 75% des<br />
jeweiligen steuerlichen Ergebnisses begrenzt, allerdings resultieren rd. 4.156,6 Mio. EUR aus den Vorgruppenverlusten<br />
und sind mit in künftigen Perioden erzielten steuerlichen Ergebnissen verrechenbar.<br />
Verlustvorträge von ausländischen Gesellschaften bestehen in Höhe von rd. 20,1 Mio. EUR.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
157
158<br />
14. Sachanlagen<br />
Die Gliederung des Anlagevermögens, die Veränderungen im Geschäftsjahr, die Entwicklung der Kostenbeiträge<br />
(Investitionszuschüsse) zu den Sachanlagen sind aus dem folgenden Anlagenspiegel ersichtlich.<br />
Grundstücke Grundstücke<br />
in Mio. EUR und Bauten und Bauten Fahrpark<br />
Anschaffungs- und Herstellungskosten 20<strong>08</strong><br />
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 1.1.20<strong>08</strong> 15.650,2 10,9 5.346,5<br />
Umrechnungsdifferenzen -1,8 0,0 -0,4<br />
Zugänge 66,6 0,0 142,7<br />
Zugänge Konsolidierungskreis 6,7 0,0 166,3<br />
Abgänge -113,7 -0,6 -203,4<br />
Umuchungen 1.031,8 -0,1 401,5<br />
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 31.12.20<strong>08</strong> 16.639,8 10,2 5.853,2<br />
Kumulierte Abschreibungen Stand 1.1.20<strong>08</strong> 6.465,7 5,7 2.736,5<br />
Umrechnungsdifferenzen -0,1 0,0 -0,2<br />
Abschreibungen 20<strong>08</strong> 279,0 1,3 535,7<br />
Kumulierte Abschreibung Zugang Konsolidierungskreis 2,5 0,0 23,6<br />
Abgänge -76,8 -0,6 -101,7<br />
Kumulierte Abschreibungen Stand 31.12.20<strong>08</strong> 6.670,2 6,3 3.193,9<br />
Buchwerte vor Kostenbeiträge per 1.1.20<strong>08</strong> 9.184,5 5,2 2.610,0<br />
Buchwerte vor Kostenbeiträge per 31.12.20<strong>08</strong> 9.969,6 3,9 2.659,3<br />
Kostenbeiträge 20<strong>08</strong><br />
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 1.1.20<strong>08</strong> 8.678,9 0,0 427,6<br />
Zugänge 42,5 0,0 0,2<br />
Abgänge -47,6 0,0 -2,8<br />
Umbuchungen 152,1 0,0 -1,2<br />
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 31.12.20<strong>08</strong> 8.825,9 0,0 423,8<br />
Kumulierte Abschreibungen Stand 1.1.20<strong>08</strong> 4.974,3 0,0 240,9<br />
Abschreibungen 20<strong>08</strong> 111,3 0,0 28,0<br />
Abgänge -27,0 0,0 -9,6<br />
Kumulierte Abschreibungen Stand 31.12.20<strong>08</strong> 5.058,7 0,0 259,3<br />
Kostenbeiträge per 1.1.20<strong>08</strong> 3.704,6 0,0 186,7<br />
Kostenbeiträge per 31.12.20<strong>08</strong> 3.767,2 0,0 164,5<br />
Buchwert nach Kostenbeiträge per 1.1.20<strong>08</strong> 5.479,9 5,2 2.423,3<br />
Buchwert nach Kostenbeiträge per 31.12.20<strong>08</strong> 6.202,4 3,9 2.494,8<br />
Leasing
Technische Leasing Andere Anlagen Anlagen in Bau<br />
Leasing Anlagen Technische Anlagen Betriebs- und Leasing Andere und geleistete Zwischensumme<br />
Fahrpark und Maschinen und Maschinen Geschäftsausstattung Anlagen B & G Anzahlungen Sachanlagen<br />
333,0 6.017,1 45,4 229,3 0,7 4.191,1 31.824,3<br />
0,0 -0,1 0,0 -0,1 0,0 -0,1 -2,5<br />
0,9 4,2 1,5 27,2 0,0 2.191,4 2.434,4<br />
26,2 9,1 0,0 0,5 0,0 1,4 210,3<br />
-2,5 -54,1 -0,1 -42,6 -0,7 -12,9 -430,6<br />
0,0 320,3 0,0 23,9 0,0 -1.789,7 -12,2<br />
357,6 6.296,5 46,8 238,3 0,0 4.581,2 34.023,7<br />
42,2 3.277,9 36,4 167,7 0,7 2,9 12.735,8<br />
0,0 -0,1 0,0 -0,1 0,0 0,0 -0,5<br />
11,7 227,5 2,8 41,5 0,0 0,8 1.100,3<br />
0,0 5,1 0,0 0,3 0,0 0,0 31,6<br />
-0,7 -44,7 0,0 -41,0 -0,7 0,0 -266,3<br />
53,2 3.465,7 39,2 168,5 0,0 3,7 13.600,8<br />
290,8 2.739,2 9,0 61,7 0,0 4.188,2 19.<strong>08</strong>8,5<br />
304,4 2.830,8 7,6 69,8 0,0 4.577,5 20.422,8<br />
0,0 3.0<strong>08</strong>,9 0,0 15,0 0,0 1.010,2 13.140,6<br />
0,0 14,7 0,0 0,4 0,0 62,1 119,9<br />
0,0 -21,0 0,0 -2,5 0,0 -2,6 -76,5<br />
0,0 27,0 0,0 0,3 0,0 -178,6 -0,4<br />
0,0 3.029,7 0,0 13,2 0,0 891,1 13.183,7<br />
0,0 2.181,9 0,0 8,0 0,0 4,4 7.409,5<br />
0,0 76,9 0,0 1,3 0,0 0,0 217,6<br />
0,0 -16,5 0,0 -1,6 0,0 -1,2 -55,8<br />
0,0 2.242,3 0,0 7,7 0,0 3,2 7.571,3<br />
0,0 827,0 0,0 7,0 0,0 1.005,8 5.731,2<br />
0,0 787,4 0,0 5,5 0,0 887,9 5.612,5<br />
290,8 1.912,2 9,0 54,7 0,0 3.182,3 13.357,3<br />
304,4 2.043,4 7,6 64,4 0,0 3.689,6 14.810,4<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
159
160<br />
Grundstücke Grundstücke<br />
in Mio. EUR und Bauten und Bauten Fahrpark<br />
Anschaffungs- und Herstellungskosten 2007<br />
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 1.1.2007 14.959,4 16,9 4.899,8<br />
Umrechnungsdifferenzen -0,2 0,0 0,5<br />
Zugänge 70,4 0,0 130,1<br />
Abgänge -44,4 -6,0 -162,3<br />
Umuchungen 665,1 0,0 478,3<br />
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 31.12.2007 15.650,2 10,9 5.346,4<br />
Abschreibungen Stand 1.1.2007 6.221,9 5,8 2.733,9<br />
Umrechnungsdifferenzen 0,1 0,0 0,3<br />
Abschreibungen 2007 258,0 -0,1 160,9<br />
Abgänge -14,3 0,0 -158,5<br />
Abschreibungen Stand 31.12.2007 6.465,7 5,7 2.736,6<br />
Buchwerte vor Kostenbeiträge per 1.1.2007 8.737,5 11,1 2.166,0<br />
Buchwerte vor Kostenbeiträge per 31.12.2007 9.184,6 5,2 2.610,0<br />
Kostenbeiträge 2007<br />
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 1.1.2007 8.567,6 0,0 427,4<br />
Zugänge 53,3 0,0 0,2<br />
Abgänge -30,3 0,0 0,0<br />
Umbuchungen 88,3 0,0 0,0<br />
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 31.12.2007 8.678,9 0,0 427,6<br />
Abschreibungen Stand 1.1.2007 4.876,5 0,0 220,3<br />
Abschreibungen 2007 115,8 0,0 27,1<br />
Abgänge -18,0 0,0 -6,5<br />
Abschreibungen Stand 31.12.2007 4.974,3 0,0 240,9<br />
Kostenbeiträge per 1.1.2007 3.691,1 0,0 207,1<br />
Kostenbeiträge per 31.12.2007 3.704,6 0,0 186,7<br />
Buchwert nach Kostenbeiträge per 1.1.2007 5.046,4 11,1 1.958,9<br />
Buchwert nach Kostenbeiträge per 31.12.2007 5.479,9 5,2 2.423,3<br />
Leasing
Technische Leasing Andere Anlagen Anlagen in Bau<br />
Leasing Anlagen Technische Anlagen Betriebs- und Leasing Andere und geleistete Zwischensumme<br />
Fahrpark und Maschinen und Maschinen Geschäftsausstattung Anlagen B & G Anzahlungen Sachanlagen<br />
333,1 5.818,9 45,3 263,7 2,0 3.369,9 29.709,0<br />
0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4<br />
0,0 18,0 1,6 37,6 0,0 2.244,3 2.502,0<br />
-0,1 -65,8 -1,5 -85,1 -1,3 -1,4 -367,8<br />
0,0 245,9 0,0 13,1 0,0 -1.421,7 -19,3<br />
333,0 6.017,1 45,4 229,3 0,7 4.191,1 31.824,3<br />
30,4 3.107,6 34,3 203,1 0,5 -0,1 12.337,3<br />
0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4<br />
11,8 224,0 2,6 37,7 0,2 3,1 698,3<br />
0,0 -53,7 -0,5 -73,2 0,0 -0,1 -300,2<br />
42,2 3.277,9 36,4 167,6 0,7 2,9 12.735,8<br />
302,7 2.711,3 11,0 60,6 1,5 3.370,0 17.371,7<br />
290,8 2.739,2 9,0 61,7 0,0 4.188,2 19.<strong>08</strong>8,5<br />
0,0 2.993,6 0,0 15,8 0,0 1.073,1 13.077,5<br />
0,0 49,6 0,0 1,1 0,0 46,9 151,2<br />
0,0 -50,9 0,0 -6,7 0,0 -0,1 -87,9<br />
0,0 16,6 0,0 4,7 0,0 -109,8 -0,1<br />
0,0 3.0<strong>08</strong>,9 0,0 15,0 0,0 1.010,1 13.140,6<br />
0,0 2.116,5 0,0 11,8 0,0 4,4 7.229,5<br />
0,0 84,4 0,0 1,7 0,0 0,0 228,9<br />
0,0 -19,0 0,0 -5,5 0,0 0,0 -49,0<br />
0,0 2.182,0 0,0 8,0 0,0 4,4 7.409,5<br />
0,0 877,0 0,0 4,0 0,0 1.068,7 5.848,0<br />
0,0 827,0 0,0 7,0 0,0 1.005,7 5.731,2<br />
302,7 1.834,3 11,0 56,6 1,5 2.301,3 11.523,7<br />
290,8 1.912,2 9,0 54,6 0,0 3.182,4 13.357,3<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
161
162<br />
Die Zugänge zum Sachanlagevermögen aufgrund erstkonsolidierter Unternehmen werden in einer gesonderten Zeile<br />
im Anlagenspiegel dargestellt. Im Jahr 2007 gab es keine Zugänge aus erstkonsolidierten Unternehmen.<br />
Bei den Umbuchungen handelt es sich überwiegend um die aus dem Posten „Geleistete Anzahlungen und Anlagen<br />
in Bau“ auf die spezifischen Anlagenkonten umgebuchten Werte für fertig gestellte Anlagen. Des weiteren erfolgten<br />
Um- und Rückgliederungen von zur Veräußerung gehaltenen Vermögenswerten (siehe Erläuterung 19).<br />
Finanzschulden sind durch Sachanlagen mit folgenden Buchwerten besichert:<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Grundstücke und Bauten 76,9 61,0<br />
Fahrpark 938,0 345,9<br />
Sonstige technische Anlagen und Maschinen 2,4 250,9<br />
Insgesamt bestehen Vermögenswerte in der Höhe von rd. 1.547,6 Mio. EUR (Vj: rd. 1.596,7 Mio. EUR), bei denen es<br />
Beschränkungen von Verfügungsrechten gibt. Es bestehen Abnahmeverpflichtungen für Vermögenswerte, insbesondere<br />
aufgrund der Finanzierungsleasing-Vereinbarungen und offener Bestellobligi von rd. 1.756,2 Mio. EUR (Vj: rd.<br />
2.215,3 Mio. EUR). Ergebniswirksame Entschädigungen von Dritten für untergegangene oder außer Betrieb genommene<br />
Vermögenswerte betragen rd. 3,6 Mio. EUR (Vj: rd. 1,4 Mio. EUR).<br />
Kostenbeiträge von Dritten<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern erhielt nicht rückzahlbare Investitionszuschüsse für Anlagengüter, im Regelfall von öffentlichen Stellen<br />
oder staatsnahen Unternehmen, die gemäß IAS 16.28 iVm IAS 20 als Anschaffungskostenminderung behandelt<br />
wurden. Sowohl die Abschreibung dieser Vermögenswerte als auch die Auflösung sämtlicher Kostenbeiträge infolge<br />
Abschreibung werden ergebniswirksam unter dem Posten „Abschreibungen“ ausgewiesen. Gehen Vermögenswerte,<br />
denen Kostenbeiträge zugeordnet wurden, ab, dann werden diese gemeinsam mit den abgegangenen Buchwerten<br />
in den sonstigen betrieblichen Erträgen oder sonstigen betrieblichen Aufwendungen ausgewiesen. Die Entwicklung<br />
der Kostenbeiträge ist aus dem beiliegenden Anlagenspiegel ersichtlich. Die wesentlichen Kostenbeitraggeber setzen<br />
sich wie folgt zusammen:<br />
in Mio. EUR 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007<br />
Schieneninfrastrukturfinanzierungs GmbH 1.763,2 1.843,0<br />
Eisenbahn-Hochleistungsstrecken AG 1.495,3 1.517,1<br />
Republik Österreich (KB aus Eröffnungsbilanz per 1.1.1994) 1.578,7 1.675,3<br />
ASFINAG 139,2 147,0<br />
EU-Förderung 72,9 56,1<br />
Sonstige Dritte 664,5 599,7<br />
Gesamt 5.713,8 5.838,2
Rahmenplan<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern, im Speziellen der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau, hat auf der Grundlage des vom Bundesminister<br />
für Verkehr, Innovation und Technologie und vom Bundesminister für Finanzen genehmigten Rahmenplans<br />
20<strong>08</strong>–2013 zahlreiche Infrastrukturprojekte eingeleitet, die gegenwärtig über einen mehrjährigen Zeitraum verteilt<br />
abgewickelt werden. Die Republik Österreich hat der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG gemäß § 43 BBG 2 iVm § 47 Abs. 1<br />
BBG jene Mittel zur Verfügung zu stellen, die zur Erfüllung ihrer Aufgaben und zur Aufrechterhaltung ihrer Liquidität<br />
und des Eigenkapitals zur Umsetzung des Rahmenplans erforderlich sind. Nähere Angaben werden unter Erläuterung<br />
33 gemacht.<br />
Vermögenswerte aus dem Finanzierungsleasing<br />
In den Sachanlagen sind gemietete bzw. geleaste Vermögenswerte enthalten, die im Anlagenspiegel in eigenen Spalten<br />
gesondert ausgewiesen werden. Bei diesen Sachanlagen handelt es sich um Vermögenswerte, die wegen der<br />
Gestaltung der zugrunde liegenden Leasingverträge als Finanzierungsleasing dem wirtschaftlichen, nicht jedoch dem<br />
zivilrechtlichen Eigentum des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns zugerechnet werden können. Es handelt sich dabei vor allem um Technische<br />
Anlagen und Maschinen. Weitere Angaben sind in Erläuterung 30 ersichtlich.<br />
Wertminderungen<br />
Aufgrund der negativen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen waren die Planannahmen im Berichtsjahr in der Wertminderungsprüfung<br />
gegenüber dem Vorjahr anzupassen. Nach der durchgeführten Wertminderungsprüfung für das<br />
Anlagevermögen mit den geänderten Plandaten ergab sich im Jahr 20<strong>08</strong> ein Bedarf einer Wertminderung. Die Parameter<br />
zur Berechnung des Nutzungswertes sind aus Erläuterung 3 ersichtlich. Eine Übersicht über die zahlungsmittelgenerierenden<br />
Einheiten, die Wertminderungen und die Art der Vermögenswerte, bei denen die Wertminderungen<br />
erfasst wurden, kann aus nachfolgender Aufstellung entnommen werden. Die Wertminderungen sind aus untenstehender<br />
Tabelle ersichtlich. Im Jahr 2007 gab es keine Wertminderungen.<br />
Andere Anlagen,<br />
Technische Anlagen Grundstücke Betriebs- und Immaterielle<br />
31.12.20<strong>08</strong> in Mio. EUR Gesamt Fahrpark und Maschinen und Gebäude Geschäftsausstattung Vermögenswerte<br />
Personenverkehr Traktion 138,7 138,7<br />
Personenverkehr Schiene 116,9 116,9<br />
Personenverkehr Bus 60,0 60,0<br />
Rail Cargo Austria 59,9 39,1 5,6 9,7 3,8 1,7<br />
Gesamt 375,5 354,7 5,6 9,7 3,8 1,7<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
163
164<br />
15. Immaterielle Vermögenswerte<br />
Geleistete<br />
Anzahlungen<br />
Konzessionen, Schutzrechte, Kostenbeiträge auf immaterielle<br />
in Mio. EUR Lizenzen, Entwicklungskosten an Dritte Goodwill Vermögenswerte Summe<br />
Kumulierte Anschaffungs-,<br />
Herstellungskosten und Abschreibungen 20<strong>08</strong><br />
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 1.1.20<strong>08</strong> 190,6 509,1 0,0 0,0 699,7<br />
Umrechnungsdifferenzen -0,1 0,0 0,0 0,0 -0,1<br />
Zugänge 10,4 48,6 275,2 12,9 347,1<br />
Zugänge Konsolidierungskreis 7,3 0,0 0,0 0,0 7,3<br />
Abgänge -4,4 -1,1 0,0 0,0 -5,5<br />
Umbuchungen 13,0 10,0 0,0 -10,8 12,2<br />
Kumulierte Anschaffungs-/Herstellungskosten<br />
Stand 31.12.20<strong>08</strong> 216,8 566,7 275,2 2,1 1.060,8<br />
Kumulierte Abschreibungen Stand 1.1.20<strong>08</strong> 104,0 291,2 0,0 0,0 395,2<br />
Abschreibungen 20<strong>08</strong> 20,4 22,3 0,0 0,0 42,7<br />
Kumulierte Abschreibung Zugang Konsolidierungskreis 2,9 0,0 0,0 0,0 2,9<br />
Abgänge -4,3 -0,9 0,0 0,0 -5,2<br />
Zuschreibungen 0,0 2,2 0,0 0,0 2,2<br />
Kumulierte Abschreibungen Stand 31.12.20<strong>08</strong> 123,0 314,8 0,0 0,0 437,7<br />
Buchwerte vor Kostenbeiträgen per 1.1.20<strong>08</strong> 86,6 217,9 0,0 0,0 304,6<br />
Buchwerte vor Kostenbeiträgen per 31.12.20<strong>08</strong> 93,8 251,9 275,2 2,1 623,0<br />
Kostenbeiträge 20<strong>08</strong><br />
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 1.1.20<strong>08</strong> 34,8 367,3 0,0 0,0 402,1<br />
Zugänge 1,2 7,1 0,0 0,0 8,3<br />
Abgänge -0,1 -0,4 0,0 0,0 -0,5<br />
Umbuchungen 0,0 0,3 0,0 0,0 0,3<br />
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 31.12.20<strong>08</strong> 35,9 374,3 0,0 0,0 410,2<br />
Kumulierte Abschreibungen Stand 1.1.20<strong>08</strong> 7,7 287,4 0,0 0,0 295,1<br />
Abschreibungen 20<strong>08</strong> 2,2 12,0 0,0 0,0 14,2<br />
Abgänge -0,1 -0,4 0,0 0,0 -0,4<br />
Kumulierte Abschreibungen Stand 31.12.20<strong>08</strong> 9,9 299,1 0,0 0,0 3<strong>08</strong>,9<br />
Kostenbeiträge per 1.1.20<strong>08</strong> 27,1 79,9 0,0 0,0 107,0<br />
Kostenbeiträge per 31.12.20<strong>08</strong> 26,1 75,3 0,0 0,0 101,3<br />
Buchwerte nach Kostenbeiträge per 1.1.20<strong>08</strong> 59,5 138,0 0,0 0,0 197,6<br />
Buchwerte nach Kostenbeiträge per 31.12.20<strong>08</strong> 67,8 176,6 275,2 2,1 521,7
Geleistete<br />
Anzahlungen<br />
Konzessionen, Schutzrechte, Kostenbeiträge auf immaterielle<br />
in Mio. EUR Lizenzen, Entwicklungskosten an Dritte Vermögenswerte Summe<br />
Anschaffungs-, Herstellungskosten und<br />
Abschreibungen 2007<br />
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 1.1.2007 189,5 559,4 0,0 748,8<br />
Zugänge 8,6 17,5 0,8 26,8<br />
Abgänge -17,2 -77,3 -0,8 -95,3<br />
Umbuchungen 9,8 9,6 0,0 19,3<br />
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 31.12.2007 190,6 509,2 0,0 699,7<br />
Abschreibungen Stand 1.1.2007 98,4 309,0 0,0 407,4<br />
Abschreibungen 2007 19,3 31,7 0,0 51,0<br />
Abgänge -13,7 -49,5 0,0 -63,2<br />
Abschreibungen Stand 31.12.2007 104,0 291,2 0,0 395,2<br />
Buchwerte vor Kostenbeiträgen per 1.1.2007 91,1 250,4 0,0 341,4<br />
Buchwerte vor Kostenbeiträgen per 31.12.2007 86,7 217,9 0,0 304,6<br />
Kostenbeiträge 2007<br />
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 1.1.2007 36,3 404,8 0,0 441,2<br />
Zugänge 0,0 0,3 0,0 0,3<br />
Abgänge -1,5 -38,0 0,0 -39,5<br />
Umbuchungen 0,0 0,1 0,0 0,1<br />
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 31.12.2007 34,8 367,3 402,1<br />
Abschreibungen Stand 1.1.2007 6,3 288,9 0,0 295,2<br />
Abschreibungen 2007 2,4 17,3 0,0 19,7<br />
Abgänge -0,9 -18,8 0,0 -19,8<br />
Abschreibungen Stand 31.12.2007 7,7 287,4 0,0 295,1<br />
Kostenbeiträge per 1.1.2007 30,0 115,9 0,0 146,0<br />
Kostenbeiträge per 31.12.2007 27,1 79,7 0,0 107,0<br />
Buchwerte nach Kostenbeiträge per 1.1.2007 61,0 134,4 0,0 195,5<br />
Buchwerte nach Kostenbeiträge per 31.12.2007 59,5 138,0 0,0 197,6<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
165
166<br />
16.<br />
Die Entwicklung der immateriellen Vermögenswerte ist aus der vorstehenden Tabelle ersichtlich. Die Zugänge aus<br />
erstkonsolidierten Unternehmen werden in einer eigenen Zeile ausgewiesen. Im Jahr 2007 gab es keine Zugänge aus<br />
erstkonsolidierten Unternehmen.<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern erhielt nicht rückzahlbare Kostenbeiträge für immaterielle Vermögenswerte, die gemäß IAS 16.28<br />
iVm IAS 20 als Anschaffungskostenminderung abgezogen wurden. Diese Investitionszuschüsse sind im Anlagenspiegel<br />
dargestellt. Sowohl die Abschreibung dieser Vermögenswerte als auch die Auflösung sämtlicher Kostenbeiträge<br />
infolge Abschreibung werden ergebniswirksam unter dem Posten „Abschreibungen“ ausgewiesen. Die Kostenbeitraggeber<br />
werden in Erläuterung 14 dargestellt.<br />
Es gab keine wesentlichen Zugänge von selbst erstellten immateriellen Vermögenswerten. Aufwendungen für Forschung<br />
und Entwicklung über rd. 5,6 Mio. EUR (Vj: rd. 4,4 Mio. EUR) wurden aufwandswirksam erfasst, da eine<br />
Abgrenzung zur Forschungsphase der Projekte nicht einwandfrei möglich war und das Risiko der Verwertung der<br />
Entwicklung mit Unsicherheiten behaftet war. Es liegen keine immateriellen Vermögenswerte mit unbestimmter<br />
Nutzungsdauer vor.<br />
Firmenwert<br />
Die Entwicklung des Firmenwertes ist aus der vorstehenden Tabelle ersichtlich. Der Zugang ergibt sich aus dem Erwerb<br />
der Anteile an der MÁV Cargo Zrt. und deren Tochterunternehmen bzw. der Anteile an der Magazzini del Veneto<br />
Orientale S.R.L. und der M.D.B. – Magazzini Desio Brianza s.r.l. Nähere Angaben dazu finden sie in Erläuterung 32.<br />
Dieser Firmenwert wurde der zahlungsmittelgenerierenden Einheit Rail Cargo Austria zugeordnet und im Hinblick auf<br />
den zukünftigen wirtschaftlichen Nutzen einem Wertminderungstest unterzogen. Nähere Informationen dazu finden<br />
sie in Erläuterung 14 bzw. Erläuterung 3.<br />
Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien (IAS 40)<br />
Es werden nur Immobilien dieser Kategorie zugeordnet, die nicht als Eisenbahnvermögen qualifizierten und daher frei<br />
an Dritte vermietet werden bzw. veräußerbar sind. Im Wesentlichen werden daher Wächterhäuser, Wohnimmobilien<br />
und landwirtschaftliche Flächen unter den als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien ausgewiesen.
17.<br />
Bei den als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien wird das Anschaffungskostenmodell angewendet. Es mussten<br />
keine Wertminderungen gemäß IAS 36 erfasst werden. Der Bilanzposten entwickelt sich wie folgt:<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Anschaffungskosten<br />
Stand 1.1. 218,3 217,8<br />
Zugänge 12,6 1,1<br />
Abgänge -3,1 -1,6<br />
Umbuchungen 0,3 1,0<br />
Stand 31.12. 228,1 218,3<br />
Abschreibungen<br />
Stand 1.1. 176,6 175,7<br />
Abschreibungen 1,7 1,8<br />
Zugänge aufgrund Erwerb 0,0 0,0<br />
Abgänge -2,6 0,6<br />
Umbuchungen -0,1 -1,5<br />
Stand 31.12. 175,6 176,6<br />
Anschaffungs- und Herstellungskosten Stand 31.12. 228,1 218,3<br />
Abschreibungen Stand 31.12. -175,6 -176,6<br />
Nettobuchwert Stand 31.12. 52,5 41,7<br />
Sämtliche vom <strong>ÖBB</strong>-Konzern als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien werden im Rahmen von operativen Leasingverhältnissen<br />
vermietet. Die daraus resultierenden Mieterträge beliefen sich auf rd. 11,9 Mio. EUR (Vj: rd. 11,4 Mio.<br />
EUR), denen direkt zurechenbare Aufwendungen (einschließlich Reparaturen und Instandhaltungen) in Höhe von rd.<br />
13,7 Mio. EUR (Vj: rd. 12,0 Mio. EUR) gegenüberstehen. Darüber hinaus fielen betriebliche Aufwendungen in der<br />
Höhe von rd. 0,5 Mio. EUR (Vj: rd. 2,5 Mio. EUR) an, denen keine Mieteinnahmen gegenüberstehen. Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
ist keine Verträge für die Instandhaltung seiner als Finanzinvestitionen gehaltenen Immobilien eingegangen. Der<br />
beizulegende Zeitwert, der als Finanzinvestitionen gehaltenen Immobilien wurde von konzerninternen Experten der<br />
<strong>ÖBB</strong>-Immobilienmanagement GmbH mittels der DCF-Methode ermittelt und beträgt rd. 153,8 Mio. EUR (Vj: rd. 129,4<br />
Mio. EUR). Die Zugänge zum Posten resultieren im Wesentlichen aus Neuerwerben bzw. Investitionen in Gebäuden.<br />
Anteile an nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen<br />
Die folgende Tabelle zeigt die Entwicklung der Wertansätze für Beteiligungen an assoziierten Unternehmen:<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Stand 1.1. 20,7 20,8<br />
Neuzugänge 0,0 0,1<br />
Abgänge -0,8 0,0<br />
Anteil am Ergebnis 4,0 4,9<br />
Ausschüttungen und übrige Änderungen -2,7 -5,1<br />
Stand 31.12. 21,2 20,7<br />
Die in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung ausgewiesenen Ergebnisse von nach der Equity-Methode bewerteten Unternehmen<br />
entsprechen dem auf den <strong>ÖBB</strong>-Konzern entfallenden Anteil der Jahresergebnisse. Im Jahr 20<strong>08</strong> werden in<br />
diesem Posten Ergebnisbeiträge aus Vorjahren über rd. -0,3 Mio. EUR ausgewiesen, die von jenen Unternehmen<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
167
168<br />
stammen, die während des Jahres 20<strong>08</strong> nach der Equity-Methode bewertet wurden, jedoch nach Zukauf von weiteren<br />
Anteilen per 31.12.20<strong>08</strong> im Rahmen der Vollkonsolidierung in den Konzernabschluss einbezogen werden.<br />
Eine Zusammenfassung der Finanzinformationen für alle assoziierte Unternehmen ist in der folgenden Tabelle<br />
dargestellt. Die vom <strong>ÖBB</strong>-Konzern direkt und indirekt gehaltenen Anteile sind aus dem Beteiligungsspiegel ersichtlich<br />
(Erläuterung 36).<br />
Finanzinformationen 20<strong>08</strong> (2007)<br />
Name in TEUR Vermögen Fremdkapital Umsatzerlöse Betriebsergebnis Jahresergebnis<br />
Jahresabschlussdaten der assoziierten Unternehmen 264.729 209.255 500.490 19.770 11.756<br />
18.<br />
Finanzielle Vermögenswerte<br />
(241.862) (189.336) (505.982) (16.959) (12.218)<br />
20<strong>08</strong> in Mio. EUR kurzfristig langfristig Gesamt<br />
Anteile an nicht konsolidierten verbundenen Unternehmen 0,0 12,2 12,2<br />
Sonstige Beteiligungen 0,0 47,1 47,1<br />
Geleistete Anzahlungen für finanzielle Vermögenswerte 0,1 0,0 0,1<br />
Finanzielle Vermögenswerte – Leasing 2,1 861,3 863,4<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,1 0,1 0,2<br />
Übrige finanzielle Vermögenswerte 63,8 183,3 247,1<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 1,9 1,9 3,8<br />
Gesamt 66,0 1103,9 1169,9<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 2,0 2,0 4,0<br />
2007 in Mio. EUR kurzfristig langfristig Gesamt<br />
Anteile an nicht konsolidierten verbundenen Unternehmen 0,0 7,0 7,0<br />
Sonstige Beteiligungen 0,0 42,3 42,3<br />
Finanzielle Vermögenswerte – Leasing 2,4 313,8 316,2<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,0 0,1 0,1<br />
Übrige finanzielle Vermögenswerte 169,2 22,7 191,9<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 3,5 2,4 5,9<br />
Gesamt 171,6 385,8 557,4<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 3,5 2,5 6,0<br />
Anteile an nicht konsolidierten verbundenen Unternehmen und sonstige Beteiligungen<br />
Die Anteile an verbundenen Unternehmen betreffen jene Tochterunternehmen, die nicht in den Konsolidierungskreis<br />
einbezogen wurden. Die Anteile an den übrigen Unternehmen werden im Posten „Sonstige Beteiligungen“ ausgewiesen.<br />
Für eine vollständige Übersicht über alle Beteiligungen wird auf Erläuterung 36 verwiesen. Diese Anteile werden<br />
gemäß IAS 39 als zur Veräußerung verfügbare finanzielle Vermögenswerte (available for sale) eingestuft, werden aber<br />
zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet, da Marktwerte nicht verfügbar sind.<br />
Finanzielle Vermögenswerte – Leasing<br />
Die finanziellen Vermögenswerte bestehen hauptsächlich aus langfristigen Darlehen und Depots und stehen nahezu<br />
zur Gänze im Zusammenhang mit CBL-Transaktionen. Sie dienen zur Abdeckung der künftigen Zahlungsverpflichtungen<br />
(Leasingraten und Kaufpreis). Kapitalerträge aus thesaurierenden Veranlagungen erhöhen den Posten und die für<br />
die Bedienung der Zahlungsverpflichtungen herangezogenen Ausleihungen verringern den Posten. Diesen finanziellen
19.<br />
Vermögenswerten stehen in gleicher Höhe Finanzverbindlichkeiten gegenüber. Unterschiede ergeben sich aufgrund<br />
der im Berichtsjahr durchgeführten Wertberichtigungen. Weiterführende Angaben befinden sich in Erläuterung 30.<br />
Übrige finanzielle Vermögenswerte<br />
In den übrigen finanziellen Vermögenswerte (langfristig) findet sich in der Höhe von rd. 81,8 Mio. EUR (Vj: rd. 81,8<br />
Mio. EUR) der Restwert für verleaste Vermögenswerte, der in Form von Bankeinlagen hinterlegt ist. Darüber hinaus<br />
werden in diesem Posten hauptsächlich kurzfristige Wertpapiere über rd. 25,9 Mio. EUR (Vj: rd. 34,7 Mio. EUR), Investmentzertifikate<br />
über rd. 25,0 Mio. EUR (Vj: rd. 40,9 Mio. EUR), Derivate im Zusammenhang mit Stromhandelsgeschäften<br />
im Ausmaß von rd. 26,2 Mio. EUR (Vj: rd. 49,2 Mio. EUR) und sonstige Derivate mit einem positiven Barwert,<br />
die in keiner Hedgebeziehung stehen, dargestellt.<br />
Zur Veräußerung gehaltene Vermögenswerte und Schulden aus zur Veräußerung gehaltenen<br />
Vermögenswerten (IFRS 5)<br />
Zur Veräußerung gehaltene Vermögenswerte in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Stand 1.1. 13,2 20,7<br />
Zugänge 9,8 13,2<br />
Abgänge durch Veräußerung -0,2 -20,7<br />
Abwertung -4,0 0,0<br />
Umgliederung ins Sachanlagevermögen -13,0 0,0<br />
Stand 31.12. 5,8 13,2<br />
Schulden aus zur Veräußerung gehaltenen Vermögenswerten in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Stand 31.12. 10,3 0,0<br />
Zur Veräußerung gehaltene langfristige Vermögenswerte<br />
In den Berichtsjahren betrafen die zur Veräußerung gehaltenen Vermögenswerte im Wesentlichen Liegenschaften im<br />
Großraum Wien und Liegenschaften und Anlagen der Pinzgauer Lokalbahn in Salzburg. Für diese Immobilien lagen<br />
vor dem jeweiligen Bilanzstichtag Vorstandsbeschlüsse zur Veräußerung sowie Verkaufsaktivitäten vor, wodurch deren<br />
Veräußerung höchst wahrscheinlich ist. In 20<strong>08</strong> wurden Vermögenswerte über rd. 13,0 Mio. EUR in das Sachanlagevermögen<br />
zurückgegliedert, da in den nächsten 12 Monaten nicht mehr mit einer Veräußerung zu rechnen ist.<br />
Des Weiteren mussten die Pinzgauer Lokalbahnen, welche im Jahr 20<strong>08</strong> in diesen Bilanzposten umgegliedert und<br />
Anfang 2009 veräußert wurde, um rd. 4,0 Mio. EUR auf den beizulegenden Zeitwert abgewertet werden. Der Ausweis<br />
erfolgt unter den Abschreibungen. Die für 2009 zu erwartenden Erlöse liegen somit alle am oder über den aktuellen<br />
Buchwerten der Liegenschaften. Die Gesellschaft hat in den Berichtsjahren Gewinne aus zur Veräußerung gehaltenen<br />
Vermögenswerten in Höhe von rd. 7,6 Mio. EUR (Vj: rd. 39,2 Mio. EUR) erfasst, welche gemeinsam mit dem Ergebnis<br />
aus der Veräußerung von übrigen Anlagen in den sonstigen betrieblichen Erträgen ausgewiesen werden. Die zur Veräußerung<br />
gehaltenen Vermögenswerte betreffen ausschließlich das Segment Schieneninfrastruktur.<br />
Schulden aus zur Veräußerung bestimmten Vermögenswerten<br />
Dabei handelt es sich um Investitionsentschädigung aufgrund des Verkaufs der Pinzgauer Lokalbahnen, die in den<br />
nächsten 12 Monaten an das Land Salzburg zur Abgeltung zukünftiger Betriebsrisiken und Investitionen geleistet<br />
werden müssen.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
169
170<br />
20.<br />
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Forderungen<br />
kurzfristig langfristig<br />
31.12.20<strong>08</strong> in Mio. EUR Restlaufzeit < 1 Jahr 1–5 Jahre > 5 Jahre Gesamt<br />
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 543,6 1,1 0,2 544,9<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 3,5 0,0 0,0 3,5<br />
davon noch nicht abrechenbare Leistungen 18,7 0,0 0,0 18,7<br />
Sonstige Forderungen 449,7 39,9 40,8 530,4<br />
davon sonstige Abgrenzungen 103,5 39,8 40,8 184,1<br />
Gesamt 993,3 41,0 41,0 1.075,3<br />
kurzfristig langfristig<br />
31.12.2007 in Mio. EUR Restlaufzeit < 1 Jahr 1–5 Jahre > 5 Jahre Gesamt<br />
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 563,3 1,2 0,6 565,1<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 3,2 0,0 0,0 3,2<br />
davon noch nicht abrechenbare Leistungen 42,0 0,0 0,0 42,0<br />
Sonstige Forderungen 393,8 9,1 13,4 416,3<br />
davon sonstige Abgrenzungen 145,2 9,0 13,4 167,6<br />
Gesamt 957,1 10,3 14,0 981,4<br />
Forderungen über rd. 5,0 Mio. EUR (Vj: rd. 20,4 Mio. EUR) sind wechselmäßig verbrieft.<br />
Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen resultieren insbesondere aus Transportleistungen und aus dem<br />
Stromhandel. Der Buchwert der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstigen Forderungen entspricht<br />
aufgrund der kurzen Laufzeit annähernd ihrem beizulegenden Zeitwert.<br />
Im Posten noch nicht abrechenbare Leistungen werden aktivierte Aufwendungen im Zusammenhang mit Leistungen<br />
für Dritte, bei denen die Leistungserstellung noch nicht abgeschlossen ist, sowie sonstige Leistungen, die zum Bilanzstichtag<br />
noch nicht endgültig erbracht waren, ausgewiesen.<br />
Die Forderungen gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht, betreffen in der Regel<br />
Lieferungen und Leistungen.<br />
Bei den sonstigen Forderungen handelt es sich in der Höhe von rd. 141,6 Mio. EUR (Vj: rd. 147,8 Mio. EUR) um Forderungen<br />
aus der Umsatzsteuer gegenüber dem österreichischen Finanzamt und in der Höhe von rd. 31,4 Mio. EUR<br />
(Vj: rd. 49,9 Mio. EUR) um Forderungen gegenüber der Republik Österreich aus der Lehrlingsförderung und Energieabgabenrückvergütungen.<br />
Die Abgrenzungsposten betreffen im Wesentlichen vorausbezahlte Haftungsentgelte über rd. 71,2 Mio. EUR (Vj: rd.<br />
71,3 Mio. EUR) und die im Dezember 20<strong>08</strong> ausbezahlten Gehälter für Jänner 2009 in der Höhe von rd. 47,6 Mio. EUR<br />
(Vj: rd. 46,9 Mio. EUR).<br />
Bestehen an der Einbringlichkeit der Forderungen Zweifel, werden die Kundenforderungen mit dem niedrigeren realisierbaren<br />
Betrag angesetzt und die erforderlichen Einzelwertberichtigungen auf Basis erkennbarer Risiken gebildet.<br />
Gründe dafür können erkennbare erhebliche finanzielle Schwierigkeiten des Vertragspartners sein oder ein bereits<br />
erfolgter Vertragsbruch (z.B. Verzug oder Ausfall von Zahlungen). Die Wertberichtigungen betreffen vor allem Forderungen<br />
aus Lieferungen und Leistungen und entwickelten sich wie folgt:
21.<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Stand zum 1.1. 61,8 175,1<br />
Verbrauch von Wertberichtigungen -12,3 -126,8<br />
Auflösung von Wertberichtigungen -28,6 -1,7<br />
Neubildung von Wertberichtigungen 27,0 15,2<br />
Stand zum 31.12. 47,9 61,8<br />
Die Reduktion der Einzelwertberichtigungen im Jahr 2007 betrifft im Ausmaß von rd. 118,2 Mio. EUR die Wertberichtigung<br />
zu gemeinwirtschaftlichen Leistungen des Bundes.<br />
Die überfälligen Forderungen stellen sich wie folgt dar:<br />
Brutto-Buchwert davon nicht davon einzel- Wert- davon davon pauschale aus- Sicher-<br />
31.12.20<strong>08</strong> (vor Abzug von einzelwert- wertberichtigt berichti- Einzelwert- Einzelwert- haftender heiten<br />
Analyse der überfälligen Wertberichtig.) berichtigt (brutto) gung berichtigung berichtigung Saldo (Fair Value)<br />
Forderungen in Mio. EUR in Mio. EUR in Mio. EUR in Mio. EUR in Mio. EUR in Mio. EUR in Mio. EUR in Mio. EUR<br />
nicht überfällige Forderungen - - - 3,1 3,1 - - -<br />
30 bis 60 Tage überfällig 26,0 15,4 10,6 1,4 1,1 0,3 24,7 1,2<br />
60 bis 90 Tage überfällig 17,4 13,4 4,0 0,6 0,6 0,0 16,8 0,0<br />
90 bis 180 Tage überfällig 13,4 9,6 3,8 4,4 1,2 3,2 9,0 0,0<br />
180 bis 360 Tage überfällig 33,4 21,8 11,6 7,4 6,9 0,5 26,1 0,0<br />
über 360 Tage überfällig 47,4 23,8 23,6 31,0 24,3 6,7 16,4 0,0<br />
Gesamtexposure 137,6 84,0 53,6 47,9 37,2 10,7 93,0 1,2<br />
Vorräte<br />
Dieser Bilanzposten stellt sich folgendermaßen dar:<br />
in Mio. EUR 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007<br />
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 137,8 111,8<br />
Unfertige Erzeugnisse 0,3 0,0<br />
Fertige Erzeugnisse 2,9 2,0<br />
Geleistete Anzahlungen 7,9 15,9<br />
Gesamt 148,9 129,7<br />
Der ausgewiesene Wareneinsatz ist aus Erläuterung 7 ersichtlich. Der Posten Materialaufwand enthält Aufwendungen<br />
aus der Wertberichtigung von Vorräten in Höhe von rd. 6,1 Mio. EUR (Vj: rd. 2,2 Mio. EUR). Es wurden keine<br />
erfolgswirksamen Wertaufholungen durchgeführt. Für Fertigungsaufträge wurden im Berichtsjahr Auftragserlöse über<br />
rd. 55,2 Mio. EUR (Vj: rd. 57,8 Mio. EUR) realisiert.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
171
172<br />
22.<br />
23.<br />
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente<br />
in Mio. EUR 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007<br />
Kassenbestand und Schecks 3,7 4,9<br />
Guthaben bei Kreditinstituten 382,6 145,2<br />
Gesamt 386,3 150,1<br />
Dieser Posten beinhaltet Veranlagungen sowie Guthaben bei Kreditinstituten und Kassenbestände, die alle kurzfristig<br />
(Fristigkeit unter 3 Monaten) sind. Der Buchwert dieser Vermögenswerte entspricht ihrem beizulegenden Zeitwert.<br />
Sämtliche Bestandteile der liquiden Mittel stehen zur freien Verfügung der Gesellschaft. Der Finanzmittelfonds gemäß<br />
Kapitalflussrechnung setzt sich aus den oben angeführten liquiden Mitteln zusammen.<br />
Grundkapital und übriges Eigenkapital<br />
Die Entwicklung des Eigenkapitals kann aus der Aufstellung der Veränderung des Eigenkapitals entnommen werden.<br />
Das Grundkapital in Höhe von 1.900,0 Mio. EUR ist in § 2 Abs. 1 BBG festgelegt und ist jenes des Mutterunternehmens.<br />
Die Aufbringung des Grundkapitals erfolgte gemäß § 2 Abs. 2 BBG durch Einlage sämtlicher Anteile des Bundes<br />
an den Österreichischen Bundesbahnen. Die Anteile waren mit dem Eigenkapital im Sinne des § 224 Abs. 3 U<strong>GB</strong> gemäß<br />
der Bilanz der Österreichischen Bundesbahnen zum 31.12.2003 anzusetzen. Die Anteile an der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
sind gemäß § 2 Abs. 1 BBG zu 100% der Republik Österreich vorbehalten und werden nicht öffentlich gehandelt.<br />
Der Posten Minderheitenanteile am Eigenkapital wurde für die nicht dem <strong>ÖBB</strong>-Konzern gehörenden Anteile am Eigenkapital<br />
der jeweiligen vollkonsolidierten Tochtergesellschaften gebildet. Die Entwicklung dieses Postens und der<br />
übrigen Posten des Eigenkapitals wird im Eigenkapitalspiegel dargestellt.<br />
24.<br />
Rücklagen<br />
in Mio. EUR 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007<br />
Kapitalrücklagen 539,4 1.296,9<br />
Gewinnrücklagen -511,0 -452,2<br />
davon Cash-Flow-Rücklagen -29,0 23,9<br />
davon Sonstige Gewinnrücklagen -482,0 -476,1<br />
Rücklagen Gesamt 28,4 844,7<br />
Nähere Angaben zu den Veränderungen des Eigenkapitals sind aus der Aufstellung der Veränderung des Eigenkapitals<br />
abzulesen. Die Dotierung von Kapitalrücklagen über rd. 11,7 Mio. EUR resultiert aus einem Gesellschafterzuschusses<br />
zum Erwerb des 12,5%igen Anteils an der Galleria di Base del Brennero-Brenner Basistunnel BBT SE.<br />
Aus der Kapitalkonsolidierung resultierende Unterschiedsbeträge, die vor dem Übergang auf IFRS entstanden sind,<br />
werden in den sonstigen Gewinnrücklagen ausgewiesen.
Die Entwicklung der Cash-Flow-Hedge-Rücklage und der Available-for-Sale-Rücklage stellt sich folgendermaßen dar:<br />
Cash-Flow-Hedge- Available-for-Sale-<br />
in Mio. EUR Rücklage Rücklage<br />
Stand zum 1.1.2007 -29,8 0,3<br />
Erfolgswirksame Veränderungen -1,3 0,0 1<br />
Nicht erfolgswirksame Veränderungen 55,0 0,4<br />
Stand zum 1.1.20<strong>08</strong> 23,9 0,7<br />
Erfolgswirksame Veränderungen -0,5 0,0<br />
Nicht erfolgswirksame Veränderungen -52,4 -1,0<br />
Stand zum 31.12.20<strong>08</strong> -29,0 -0,3<br />
1 Kleinbetrag<br />
In den sonstigen Gewinnrücklagen wird in beiden Jahren die Umwertungsrücklage über rd. -402,3 Mio. EUR<br />
ausgewiesen, die aus der Eröffnungsbilanz zum 1.1.2006 resultiert und sämtliche Effekte der Umwertungen von<br />
U<strong>GB</strong> auf IFRS enthält. Weitere Erläuterungen zum Eigenkapital finden sich in der Aufstellung der Veränderungen des<br />
Eigen kapitals.<br />
25.<br />
Finanzverbindlichkeiten<br />
20<strong>08</strong> in Mio. EUR Restlaufzeit < 1 Jahr 1–5 Jahre > 5 Jahre Gesamt<br />
Anleihen 503,7 2.705,6 5.135,6 8.344,9<br />
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 288,3 376,7 848,5 1.513,5<br />
Finanzverbindlichkeiten Leasing 30,5 520,8 924,7 1.476,0<br />
Übrige Finanzverbindlichkeiten 283,7 1.004,6 1.493,8 2.782,1<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,7 - - 0,7<br />
Gesamt 1.106,2 4.607,7 8.402,6 14.116,5<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,7 - - 0,7<br />
2007 in Mio. EUR Restlaufzeit < 1 Jahr 1–5 Jahre > 5 Jahre Gesamt<br />
Anleihen 3,7 957,8 5.744,2 6.705,7<br />
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 161,3 321,4 480,3 963,0<br />
Finanzverbindlichkeiten Leasing 24,3 54,1 685,7 764,1<br />
Übrige Finanzverbindlichkeiten 233,7 786,8 1.121,2 2.141,7<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,3 - - 0,3<br />
Gesamt 423,0 2.120,1 8.031,4 10.574,5<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,3 - - 0,3<br />
Der Gesamtbetrag der Verbindlichkeiten mit einer Restlaufzeit von mehr als fünf Jahren betrifft vor allem Anleihen,<br />
Darlehensaufnahmen bei Kreditinstituten, Verbindlichkeiten aus Cross-Border-Lease-Verträgen und Verbindlichkeiten<br />
gegenüber der EUROFIMA. Weiter Angaben zu den Anleihen sind in Erläuterung 29 ersichtlich.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
173
174<br />
Emittierte Anleihen<br />
Nominal Währung Laufzeit ISIN Zinssatz Ursprünglicher Emittent<br />
266.785.780,17 EUR 1998 – 2010 XS0<strong>08</strong>7640420 5,13% SCHIG<br />
200.000.000,00 EUR 2003 – 2010 AT0000171715 4,25% <strong>ÖBB</strong><br />
575.000.000,00 USD 2003 – 2013 DE00<strong>08</strong>021759 4,75% <strong>ÖBB</strong><br />
600.000.000,00 USD 2003 – 2013 DE000A0AABN9 4,63% SCHIG<br />
27.000.000,00 EUR 2003 – 2015 AT0000171723 EIB Poolrate <strong>ÖBB</strong><br />
500.000.000,00 EUR 2004 – 2009 DE000A0BDMT5 3,63% SCHIG<br />
650.000.000,00 EUR 2004 – 2014 XS0206152810 3,88% SCHIG<br />
10.000.000,00 EUR 2004 – 2015 AT0000171731 EIB Poolrate <strong>ÖBB</strong><br />
1.000.000.000,00 EUR 2005 – 2020 X50232778<strong>08</strong>3 3,50% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
1.000.000.000,00 EUR 2006 – 2016 XS0271660242 3,88% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
100.000.000,00 EUR 2006 – 2036 2 XS0243862876 3,42% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
100.000.000,00 EUR 2006 – 2036 2 XS0244522396 3,48% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
100.000.000,00 EUR 2006 – 2035 2 XS0252697130 1 <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
50.000.000,00 EUR 2006 – 2036 2 XS0252721450 1 <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
80.000.000,00 EUR 2006 – 2036 3 XS0275974599 3,49% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
100.000.000,00 EUR 2006 – 2036 3 XS0275973278 3,49% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
1.300.000.000,00 EUR 2007 – 2022 XS0307792159 4,870% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
100.000.000,00 EUR 2007 – 2022 4 XS0321318163 4,17% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
100.000.000,00 EUR 2007 – 2037 4 XS0324893626 4,398% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
50.000.000,00 EUR 2007 – 2037 4 XS0324895670 4,398% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
100.000.000,00 EUR 2007 – 2037 4 XS0328866982 4,227% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
50.000.000,00 EUR 2007 – 2037 4 XS0331427905 4,190% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
50.000.000,00 EUR 2007 – 2037 5 XS0336043517 3,985% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
1.000.000.000,00 EUR 20<strong>08</strong> – 2011 XS03928<strong>08</strong>415 3,875% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
120.000.000,00 CHF 20<strong>08</strong> – 2010 CH0048268202 2,120% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
250.000.000,00 CHF 20<strong>08</strong> – 2010 CH0047775405 2,250% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
165.000.000,00 CHF 20<strong>08</strong> – 2013 CH0047775413 2,750% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
200.000.000,00 EUR 20<strong>08</strong> – 2022 6 XS0307792159 4,875% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG<br />
1 3,409% solange die 1 Year EURIBOR Swap Rate < 5%, sonst 1 Year EURIBOR Swap Rate -0,2%<br />
2 Vorzeitiges Kündigungsrecht durch Investor in 2016<br />
3 Vorzeitiges Kündigungsrecht durch Investor in 2015<br />
4 Vorzeitiges Kündigungsrecht durch Investor in 2017<br />
5 Vorzeitiges Kündigungsrecht durch Investor in 2014<br />
6 Aufstockung der Anleihe über 1,3 Mrd. EUR aus 2007 auf insgesamt 1,5 Mrd. EUR<br />
Die Anleihe über rd. 200,0 Mio. EUR betrifft die <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG, alle übrigen die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Bau AG.<br />
In 2005 hat die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG ein Euro-Medium-Term-Note („EMTN“)-Programm aufgelegt. Die Zahlungen<br />
hinsichtlich der unter diesem Rahmenvertrag ausgegebenen Anleihen sind von der Republik Österreich unbedingt<br />
und unwiderruflich garantiert. Alle Anleihen seit 2005 wurden von der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG im Rahmen dieses<br />
Programms begeben.<br />
Zum 31.12.20<strong>08</strong> hat der Konzern sämtliche Verpflichtungen aus den Darlehens- und Kreditverträgen erfüllt.
26.<br />
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten<br />
Die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten setzen sich wie folgt zusammen:<br />
in Mio. EUR 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007<br />
Europäische Investitionsbank (EIB) 749,3 353,9<br />
BAWAG PSK Bank für Arbeit und Wirtschaft und Österreichische Postsparkasse AG 170,2 212,4<br />
Bank Austria Creditanstalt AG 88,8 94,6<br />
Raiffeisen Zentralbank Österreich AG 104,3 93,8<br />
Sonstige Banken 401,0 2<strong>08</strong>,3<br />
Gesamt 1.513,6 963,0<br />
Finanzverbindlichkeiten Leasing<br />
Die Verbindlichkeiten aus Leasing resultieren aus nicht verknüpften CBL-Transaktionen. Diesen Verbindlichkeiten stehen<br />
in gleicher Höhe Aktiva (Finanzielle Vermögenswerte wie Ausleihungen an Bank- und Leasinginstituten oder<br />
Wertpapiere) gegenüber. Unterschiede ergeben sich aufgrund von Wertberichtigungen, die im Berichtsjahr durchgeführt<br />
werden mussten.<br />
Übrige Finanzverbindlichkeiten<br />
Die übrigen Finanzverbindlichkeiten bestehen im Wesentlichen aus EUROFIMA-Darlehen in Höhe von rd. 1.760,5 Mio.<br />
EUR (Vj: rd. 1.487,7 Mio. EUR), von denen im Jahr 20<strong>08</strong> ein Betrag von rd. 63,0 Mio. EUR (Vj: rd. 112,2 Mio. EUR)<br />
eine Restlaufzeit von weniger als einem Jahr hat. Ansonsten werden in diesem Posten die negativen Barwerte von<br />
derivativen Finanzinstrumenten ausgewiesen.<br />
Finanzverbindlichkeiten aus Leasing über rd. 445,0 Mio. EUR (Vj: rd. 273,8 Mio. EUR), bzw. übrige Finanzverbindlichkeiten<br />
über rd. 828,6 Mio. EUR (Vj: rd. 137,0 Mio. EUR) sind im Wesentlichen mit Fahrzeugen dinglich besichert. Angaben<br />
zu den Leasingtransaktionen sind in Erläuterung 30, Angaben gemäß IFRS 7 sind in Erläuterung 29 ersichtlich.<br />
In den übrigen Finanzverbindlichkeiten wird eine Vorsorge für CDO-Geschäfte ausgewiesen. Weiterführende Angaben<br />
befinden sich in Erläuterung 29.3.<br />
Haftungen des Bundes<br />
Haftungen des Bundes bestehen für Anleihen und für Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten in Höhe von rd.<br />
8.241,6 Mio. EUR (Vj: rd. 6,9 Mrd. EUR). Des Weiteren sind Verpflichtungen gegenüber der EUROFIMA in Höhe von<br />
rd. 1.729,9 Mio. EUR (Vj: rd. 1,5 Mrd. EUR) durch Haftungen des Bundes abgesichert.<br />
Rückstellungen<br />
Bei der Ermittlung der Rückstellungen wurde beurteilt, ob eine Inanspruchnahme durch die Gesellschaft wahrscheinlich<br />
ist und ob die voraussichtliche Höhe der Rückstellung zuverlässig geschätzt werden kann. Die Rückstellung wird<br />
in der Höhe der wahrscheinlichen Inanspruchnahme angesetzt. Bei gleich wahrscheinlichen Szenarien wird der nach<br />
den Wahrscheinlichkeiten gewichtete Erwartungswert rückgestellt.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
175
176<br />
26.1. Personalrückstellungen<br />
Personalrückstellungen in Mio. EUR 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007<br />
Gesetzliche Abfertigungen 28,5 26,1<br />
Pensionen 0,9 0,8<br />
Jubiläumsgelder 135,0 129,6<br />
Freiwillige Abfertigungen 16,2 17,7<br />
Sonstige Personalrückstellungen 2,5 3,7<br />
Gesamt 183,1 177,9<br />
davon langfristig 180,8 174,6<br />
Die kurzfristigen Rückstellungen finden sich hauptsächlich in den sonstigen Personalrückstellungen. Sämtliche erfolgswirksame<br />
Veränderungen der Personalrückstellungen werden im Personalaufwand ausgewiesen. Im Folgenden<br />
werden die einzelnen Rückstellungen erläutert.<br />
Versicherungsmathematische Annahmen<br />
Die folgende Tabelle zeigt die bei der Bewertung von Verpflichtungen aus Jubiläumsgeldzuwendungen, Abfertigungen<br />
und Pensionen verwendeten Annahmen:<br />
31.12.2006 31.12.2007 31.12.20<strong>08</strong><br />
Abzinsungsfaktor 4,8%–5,0% 5,7% 5,5%<br />
Gehaltssteigerungen 3,9% 3,9% 4,0%<br />
Fluktuationsrate Mitarbeiter mit Definitivstellung 0,0–7,8% 0,0–6,11% 0,0–6,11%<br />
Fluktuationsrate übrige Arbeiter und Angestellte 0,0–27,0% 0,0–8,4% 0,0–10,83%<br />
Gesetzliche Abfertigungen<br />
Für die sich aus einzelnen dienstrechtlichen bzw. vertraglichen Bestimmungen ergebenden Abfertigungsansprüche<br />
jener Dienstnehmer, welche nicht Bundesbeamte iSd § 21 Abs. 3 BBG idF Bundesgesetz B<strong>GB</strong>L I Nr. 71/2003 sind,<br />
wurde eine Rückstellung für Abfertigungen eingestellt. Die Berechnung der Rückstellung erfolgte versicherungsmathematisch<br />
nach dem Anwartschaftsbarwertverfahren (PUC-Methode), welches für Bewertungen nach IAS 19 vorgeschrieben<br />
ist. Die Berechnung erfolgte nach den biometrischen Rechnungsgrundlagen Aktuarvereinigung Österreichs<br />
(AVÖ) 20<strong>08</strong>-P von Pagler & Pagler (gemischter Bestand).<br />
Verpflichtungen aus Abfertigungen für Mitarbeiter, deren Dienstverhältnis vor dem 1.1.2003 begonnen hat, werden<br />
wie nachfolgend beschrieben durch leistungsorientierte Pläne abgedeckt. Infolge einer gesetzlichen Änderung unterliegen<br />
Mitarbeiter, deren Dienstverhältnis in Österreich nach dem 1.1.2003 begonnen hat, einem beitragsorientierten<br />
Versorgungsplan. In diesem Zusammenhang hat die Gesellschaft in den Jahren 20<strong>08</strong> und 2007 2,7 Mio. EUR und<br />
1,0 Mio. EUR in den beitragsorientierten Versorgungsplan (VBV Vorsorgekasse AG) eingezahlt.<br />
Bei Pensionsantritt erhalten berechtigte Mitarbeiter eine Abfertigung, die – abhängig von ihrer Dienstzeit – ein Mehrfaches<br />
ihres monatlichen Grundgehalts, maximal aber zwölf Monatsgehälter beträgt. Bei Beendigung des Dienstverhältnisses<br />
werden maximal drei Monatsgehälter sofort, darüber hinausgehende Beträge verteilt über einen Zeitraum<br />
von höchstens zehn Monaten ausgezahlt. Im Falle des Todes haben die Erben der berechtigten Mitarbeiter Anspruch<br />
auf 50% der Abfertigung. Darüber hinaus wurde eine Rückstellung für freiwillige Abfertigung gebildet.
Die folgende Tabelle zeigt die Komponenten der Nettoabfertigungsaufwendungen der Periode sowie die Entwicklung<br />
der Abfertigungsrückstellungen:<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Dienstzeitaufwand 2,0 2,6<br />
Zinsaufwand 1,4 1,4<br />
Versicherungsmathematische Verluste/Gewinne 3,1 -1,6<br />
Nettoabfertigungsaufwand des Jahres 6,5 2,4<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Barwert der erworbenen Anwartschaften zum 1.1. 26,1 26,7<br />
Dienstzeitaufwand 2,0 2,6<br />
Zinsaufwand 1,4 1,4<br />
Abfertigungszahlungen -4,2 -2,7<br />
Zu- und Abgänge 0,1 -0,3<br />
Versicherungsmathematische Verluste/Gewinne 3,1 -1,6<br />
Barwert der erworbenen Anwartschaften zum 31.12. 28,5 26,1<br />
Jubiläumsgelder<br />
Mitarbeiter mit Definitivstellung und bestimmte Angestellte (im Folgenden „Mitarbeiter“) haben einen Anspruch auf<br />
Jubiläumsgelder. Gemäß den gesetzlichen und vertraglichen Bestimmungen erhalten die Berechtigten nach 25 Dienstjahren<br />
zwei Monatsgehälter und nach 40 Dienstjahren vier Monatsgehälter. Mitarbeiter, die zum Zeitpunkt des Pensionsantritts<br />
mindestens 35 Dienstjahre geleistet haben, wird ebenfalls ein Jubiläumsgeld von vier Monatsgehältern<br />
ausgezahlt. Für jene definitiven <strong>ÖBB</strong>-Mitarbeiter, die am Bilanzstichtag zwischen 47 und 51 Jahre alt sind (jeweils<br />
vollendete Lebensjahre) und mindestens 31 Dienstjahre im <strong>ÖBB</strong>-Konzern gearbeitet haben, werden keine Jubiläumsgeldrückstellungen,<br />
sondern Rückstellungen für freiwillige Abfertigungen gebildet. Die Berechnung der Rückstellung<br />
erfolgte versicherungsmathematisch nach der Projected-Unit-Credit-(PUC)-Methode, welche für Bewertungen nach<br />
IAS 19 vorgeschrieben ist. Die Berechnung erfolgte nach den biometrischen Rechnungsgrundlagen Aktuarvereinigung<br />
Österreichs (AVÖ) 20<strong>08</strong>-P von Pagler & Pagler. Die Rückstellung wird über die Dienstzeit unter Anwendung eines Fluktuationsabschlags<br />
für Mitarbeiter, die vorzeitig aus dem Dienstverhältnis ausscheiden, gebildet. Versicherungsmathematische<br />
Gewinne und Verluste werden sofort in der Periode, in der sie anfallen, erfasst. Für jene Mitarbeiter, für die<br />
eine freiwillige Abfertigung bilanziert wird, wird keine Rückstellung für Jubiläumsgelder nach 35 bzw. 40 Dienstjahren<br />
gebildet.<br />
Die folgende Tabelle zeigt die Bestandteile und die Entwicklung der Rückstellung für Jubiläumsgelder:<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Dienstzeitaufwand 6,2 7,0<br />
Zinsaufwand 7,2 6,9<br />
Versicherungsmathematische Gewinne 3,2 -11,0<br />
Nettojubiläumsgeldaufwand des Jahres 16,6 2,9<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
177
178<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Barwert der erworbenen Anwartschaften zum 1.1. 129,6 135,1<br />
Dienstzeitaufwand 6,2 7,0<br />
Zinsaufwand 7,2 6,9<br />
Jubiläumsgeldzahlungen -11,2 -7,2<br />
Zu- und Abgänge 0,0 -1,2<br />
Versicherungsmathematische Gewinne 3,2 -11,0<br />
Barwert der erworbenen Anwartschaften zum 31.12. 135,0 129,6<br />
Freiwillige Abfertigungen<br />
Die Rückstellung für freiwillige Abfertigungen wird gebildet, nachdem gem. Vorstandsbeschluss die „Kann“-Bestimmung<br />
in den AVB, die eine Auszahlung eines 35-jährigen Dienstjubiläums an Mitarbeiter, die in den Ruhestand treten,<br />
vorsieht, nicht mehr auszuüben ist. Für die an diese Stelle tretende Möglichkeit, an die in den Ruhestand tretenden<br />
Mitarbeiter eine freiwillige Abfertigung zu zahlen, wurde diese Rückstellung gebildet, wobei jedoch dem Mitarbeiter<br />
kein finanzieller Nachteil aus dieser Regelung erwachsen soll.<br />
Eine Rückstellung für freiwillige Abfertigung wird für jene definitiven <strong>ÖBB</strong>-Mitarbeiter gebildet, die am Bilanzstichtag<br />
zwischen 47 und 51 Jahre alt sind (jeweils vollendete Lebensjahre) und mindestens 31 Dienstjahre im Unternehmen<br />
zugebracht haben. Die freiwillige Abfertigung beträgt nach 40 anrechenbaren Dienstjahren 400% des Monatsentgeltes,<br />
das dem Arbeitnehmer zu Beginn jenes Monats gebührt, in den die freiwillige Abfertigung fällt. Eine freiwillige<br />
Abfertigungsrückstellung wird auch für jene Mitarbeiter, die zum Pensionsantritt keine 40 Dienstjahre aber mindestens<br />
35 Dienstjahre erreichen, gebildet. Diese Mitarbeiter erhalten zum Pensionsantritt die freiwillige Abfertigungsleistung<br />
in voller Höhe.<br />
Der Mitarbeiterkreis umfasst immer die Personen des genannten Alterskorridors. Dadurch ändert sich der Mitarbeiterkreis<br />
jeweils zum Berechnungszeitpunkt.<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Dienstzeitaufwand 0,6 0,7<br />
Zinsaufwand 0,9 1,0<br />
Versicherungsmathematische Verluste/Gewinne 6,0 -0,9<br />
Nettoaufwand freiwillige Abfertigung des Jahres 7,5 0,8<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Barwert der erworbenen Anwartschaften zum 1.1. 17,7 20,8<br />
Dienstzeitaufwand 0,6 0,7<br />
Zinsaufwand 0,9 1,0<br />
Abfertigungszahlungen -9,0 -3,8<br />
Zu- und Abgänge 0,0 -0,1<br />
Versicherungsmathematische Verluste/Gewinne 6,0 -0,9<br />
Barwert der erworbenen Anwartschaften zum 31.12. 16,2 17,7
Pensionen<br />
Unter den Rückstellungen für Pensionen sind nur einzelvertragliche Pensionszusagen bilanziert. Die Bewertung erfolgte<br />
aufgrund der untergeordneten Bedeutung nach finanzmathematischen Grundsätzen.<br />
Beitragsorientierte Versorgungssysteme<br />
In Österreich werden Pensionsleistungen für Angestellte grundsätzlich durch die Sozialversicherungsträger und für<br />
Bahnbedienstete durch die Versicherungsanstalt für Eisenbahn und Bergbau erbracht. Die Gesellschaft ist verpflichtet,<br />
Beiträge für Pensionen und Gesundheitsvorsorge für aktive und in Ruhestand befindliche Mitarbeiter mit Definitivstellung<br />
sowie für deren Hinterbliebene zu leisten. Die Gesellschaft ist gesetzlich verpflichtet, einen jährlichen Beitrag für<br />
aktive Mitarbeiter mit Definitivstellung an die Versicherungsanstalt für Eisenbahn und Bergbau zu leisten. Zusätzlich<br />
bietet die Gesellschaft allen Bediensteten des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns in Österreich einen beitragsorientierten Versorgungsplan<br />
an. Die Beiträge der Gesellschaft berechnen sich als Prozentsatz des Entgelts und dürfen 0,8% nicht übersteigen. Die<br />
Aufwendungen dieses Plans beliefen sich in den Jahren 20<strong>08</strong> und 2007 auf rd. 13,1 Mio. EUR und rd. 8,5 Mio. EUR.<br />
Leistungsorientiertes Versorgungssystem<br />
Für einen ehemaligen Vorstand besteht ein leistungsorientierter Pensionsplan (Auszahlungen ab dem 60. Lebensjahr),<br />
für den der Konzern Zahlungen nach einem leistungsorientierten Pensionsplan leisten wird. Der Plan, der über keine<br />
Kapitaldeckung verfügt, sieht eine Pension vor, die einen von den Beschäftigungsjahren abhängigen Prozentsatz des<br />
Gehalts beträgt. Die Pension beläuft sich auf höchstens 13,2% des Letztbezugs, einschließlich der staatlichen Altersversorgung.<br />
Die Pensionsrückstellung wird nach finanzmathematischen Grundsätzen berechnet.<br />
26.2. Sonstige Rückstellungen<br />
Veränderung Stand<br />
Stand zum Konsolidie- Zins- Um- zum<br />
in Mio. EUR 1.1.20<strong>08</strong> Verbrauch rungskreis Auflösung effekte buchungen Zuführung 31.12.20<strong>08</strong><br />
Derivative Finanzinstrumente - - - - - - 95,8 95,8<br />
Nebenbahnen 30,7 - - -8,2 1,2 - 24,3 48,0<br />
Projektkosten 40,4 -29,5 - -9,1 - - 36,3 38,1<br />
Umweltschutzmaßnahmen 45,0 -1,2 - -16,6 0,4 - 0,5 28,1<br />
Schüler und Lehrlingsfreifahrten - - - - - 27,6 - 27,6<br />
Leistungsabgrenzungen 22,5 -12,7 - - - - 12,8 22,6<br />
Rechtsstreitigkeiten 12,4 -0,7 0,4 -4,3 - - 7,8 15,6<br />
Ungewisse Schulden 13,9 -3,7 - -5,2 - 4,2 4,6 13,8<br />
Restrukturierungsrückstellungen 22,9 -11,0 - -1,8 0,3 - 0,4 10,8<br />
Drohende Verluste 7,8 -5,6 - -1,2 - - 8,2 9,2<br />
Freimachungen und sonstige<br />
Immoverpflichtungen 1,2 -0,1 - -0,1 -0,1 -0,1 7,2 8,0<br />
Entschädigungen und<br />
Schadensvergütungen 1,9 -0,2 - -0,1 0,1 - 1,0 2,7<br />
Steuern 6,5 -4,5 - -5,9 - - 6,2 2,3<br />
Übrige sonstige 33,9 -3,7 6,0 -4,4 0,2 -4,2 5,6 33,4<br />
Summe sonstige Rückstellungen 239,1 -72,9 6,4 -56,9 2,1 27,5 210,7 356,0<br />
Bei der Rückstellung für Derivative Finanzinstrumente handelt es sich in Höhe von rd. 83,6 Mio. um Rückstellungen<br />
für den Ausstieg aus und die Restrukturierung von PCDS/CDO-Transaktionen (Erläuterung 29.3) und in Höhe von rd.<br />
12,2 Mio. EUR um Rückstellungen für eine drohende Abwertung der Schweizer Rückversicherung im Zusammenhang<br />
mit CBL-Transaktionen.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
179
180<br />
Die Rückstellung für Stilllegungskosten von Nebenbahnen betrifft Aufwendungen im Zusammenhang mit dem<br />
Abbruch und dem Abräumen von Vermögenswerten und die Wiederherstellung von Standorten. Dabei handelt es<br />
sich um bereits stillgelegte oder in naher Zukunft stillzulegende Bahnstrecken. Dieser Posten wurde nur für jene<br />
Nebenbahnen gebildet, von denen mit einer ausreichenden Sicherheit ausgegangen werden kann, dass diese stillgelegt<br />
werden.<br />
Die Rückstellung für Projektkosten resultiert im Wesentlichen aus Mehrkosten, die von Lieferanten gerechtfertigt<br />
angemeldet wurden und im Detail noch vom <strong>ÖBB</strong>-Konzern geprüft werden. Diese zusätzlichen Projektkosten wurden<br />
im Anlagevermögen aktiviert.<br />
Die Rückstellung für Umweltschutzmaßnahmen beinhaltet die zukünftig anfallenden Aufwendungen für die Sanierung<br />
von in der Vergangenheit entstandenen Bodenkontaminierungen.<br />
Für Unsicherheiten bei der Abrechnung der Schüler- und Lehrlingsfreifahrten mit den Verkehrsverbünden werden entsprechende<br />
Vorsorgen getroffen, welche ursprünglich als Wertberichtigung zu Forderungen dargestellt wurden.<br />
Die Leistungsabgrenzungen betreffen im Wesentlichen Speditionsleistungen.<br />
Die Rückstellung für Rechtsstreitigkeiten wurde für alle im Zeitpunkt der Bilanzerstellung erkennbaren prozessualen<br />
Risiken nach unternehmerischer Beurteilung gebildet. Die Rückstellung setzt sich aus einer Vielzahl von kleineren<br />
Rechtsstreitigkeiten zusammen, die sich aus der Tätigkeit des Unternehmens ergeben, beispielsweise Rechtsstreitigkeiten<br />
aus Erfindungsvergütungen, aus Arbeitsunfällen oder aus der Ablöse von Servitutsrechten.<br />
Die Rückstellung für Restrukturierungen wurde für den Geschäftsbereich Bau und Instandhaltung, Personenverkehr<br />
und Rail Cargo Austria gebildet. Aufgrund des Restrukturierungsplanes wurden die geschätzten Aufwendungen der<br />
betroffenen Mitarbeiter ermittelt und der Barwert rückgestellt. Die im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> erfasste Auflösung der<br />
Rückstellung war im Wesentlichen durch die geringeren Nichtleistungsbezüge aufgrund der früher als geplant erfolgten<br />
Pensionierung der Mitarbeiter verursacht.<br />
Die Rückstellungen für drohende Verluste betreffen vor allem kontrahierte Verlustverträge im Bereich der BEX-Logistik.<br />
In den übrigen sonstigen Rückstellungen finden sich vor allem Rückstellungen für Haftpflichtrenten, für die Rückerstattung<br />
von Fahrkosten bzw. für Gewährleistungen.<br />
Erwarteter Zahlungszeitpunkt zu den Rückstellungen:<br />
Langfristige Rückstellungen wurden mit Zinssätzen von 3,2%–4,1% (Vj: 4,5%–5,0%) abgezinst. Anpassungen aufgrund<br />
Änderung des Diskontierungsfaktors fielen in einem unwesentlichen Umfang an.<br />
Von den sonstigen Rückstellungen sind rd. 104,9 Mio. EUR (Vj: rd. 85,9 Mio. EUR) als langfristig einzustufen. Bei<br />
diesen Rückstellungen liegt der erwartete Zahlungszeitpunkt nach 20<strong>08</strong>. Bei den als kurzfristig eingestuften Rückstellungen,<br />
wird damit gerechnet, dass es im Jahr 2009 zu Auszahlungen kommt, wobei die Rückstellungen für<br />
Restrukturierungsmaßnahmen, fehlende Nachverrechnungen, fehlende Eingangsrechnungen und drohende Verluste<br />
überwiegend als kurzfristig eingestuft wurden. Sofern Unsicherheiten über die Fälligkeit bestehen, wurden die betroffenen<br />
Rückstellungen überwiegend als kurzfristig eingestuft.
27.<br />
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Verbindlichkeiten<br />
31.12.20<strong>08</strong> in Mio. EUR Restlaufzeit < 1 Jahr 1–5 Jahre > 5 Jahre Gesamt<br />
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen<br />
gegenüber verbundenen Unternehmen 1,8 - - 1,8<br />
gegenüber Dritten 901,0 6,5 8,2 915,7<br />
Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen 51,0 - - 51,0<br />
Gesamt 953,8 6,5 8,2 968,5<br />
Sonstige Verbindlichkeiten 343,6 207,7 73,3 624,6<br />
davon aus Steuern 56,0 - - 56,0<br />
davon im Rahmen der sozialen Sicherheit 21,1 - - 21,1<br />
davon Abgrenzungen Personal 139,1 - - 139,1<br />
davon sonstige Abgrenzungen 76,2 114,8 72,6 263,6<br />
Gesamt 1.297,4 214,2 81,5 1.593,1<br />
31.12.2007 in Mio. EUR Restlaufzeit < 1 Jahr 1–5 Jahre > 5 Jahre Gesamt<br />
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen<br />
gegenüber verbundenen Unternehmen 5,0 - - 5,0<br />
gegenüber Dritten 939,4 16,8 7,5 963,7<br />
Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen 68,8 - - 68,8<br />
Summe Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 1.013,2 16,8 7,5 1.037,5<br />
Sonstige Verbindlichkeiten 278,2 84,1 116,2 478,5<br />
davon aus Steuern 49,7 - - 49,7<br />
davon im Rahmen der sozialen Sicherheit 15,6 - - 15,6<br />
davon Abgrenzungen Personal 127,9 - - 127,9<br />
davon sonstige Abgrenzungen 39,1 79,9 116,2 235,2<br />
Gesamt 1.291,4 100,9 123,7 1.516,0<br />
Die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Verbindlichkeiten umfassen offene Verpflichtungen<br />
aus dem Lieferungs- und Leistungsverkehr sowie aus laufenden Kosten. Das Management geht davon aus, dass der<br />
Buchwert der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen annähernd ihrem beizulegenden Zeitwert entspricht.<br />
Die erhaltenen Anzahlungen resultieren zum überwiegenden Teil aus Vorschüssen auf Leistungen für Dritte.<br />
In den sonstigen Abgrenzungen für Personal werden vor allem die Posten Überstunden mit rd. 14,6 Mio. EUR (Vj: rd.<br />
13,9 Mio. EUR) und nicht konsumierte Urlaube mit rd. 93,9 Mio. EUR (Vj: rd. 91,7 Mio. EUR) angesetzt.<br />
Die sonstigen Abgrenzungen setzen sich vor allem aus dem Nettobarwertvorteil aus den CBL-Transaktionen in der<br />
Höhe von rd. 149,6 Mio. EUR (Vj: rd. 163,3 Mio. EUR) und aus Fahrkartenvorverkäufen über rd. 19,1 Mio. EUR (Vj: rd.<br />
15,8 Mio. EUR) zusammen.<br />
Zusätzlich enthalten die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstigen Verbindlichkeiten Währungsderivate,<br />
die mit dem beizulegenden Zeitwert bewertet wurden (siehe Erläuterung 29).<br />
Für sonstige Verbindlichkeiten über rd. 828,6 Mio. EUR gibt es Sicherstellungen in Form von Pfandbestellungsurkunden<br />
für Fahrpark.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
181
182<br />
28.<br />
C. Sonstige Angaben zum Konzernabschluss<br />
Sonstige Haftungen und Eventualverbindlichkeiten<br />
Die Eventualverbindlichkeiten setzen sich wie folgt zusammen:<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
Haftungen aus Leasingverhältnissen 1.632,4 2.191,6<br />
CDO (Erläuterung 29.2) 5,9 458,3<br />
Bürgschaften für Bankdarlehen, Bankgarantien 13,4 60,7<br />
Sonstige Eventualverbindlichkeiten 57,5 5,1<br />
Gesamt 1.709,2 2.715,7<br />
Haftungen aus Leasingverhältnissen (CBL-Transaktionen)<br />
Die Haftungsverhältnisse aus Leasingverhältnissen betreffen jene Cross-Border-Leasing-Transaktionen, die nach den<br />
Bestimmungen des SIC 27 keinen wirtschaftlichen Gehalt aufweisen und bei denen folglich die dazugehörigen Veranlagungen<br />
und Verpflichtungen nicht in der Bilanz erfasst werden. Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern geht bei diesen Transaktionen<br />
davon aus, dass die Vertragspartner der zugrundeliegenden Veranlagungen – wie bisher – weiterhin ihren Zahlungsverpflichtungen<br />
vertragskonform nachkommen und somit keine über die bei Abschluss der Transaktion geleisteten<br />
Zahlungen hinausgehenden Mittelabflüsse zu erwarten sind. Die Vertragspartner der betroffenen Veranlagungen weisen<br />
ein Rating bei Standard & Poor´s von zumindest AA+ auf bzw. es bestehen subsidiär Gewährträgerhaftungen der<br />
öffentlichen Hand. Aufgrund des aufrechten Schuldverhältnisses des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns aus den Cross-Border-Leasing-<br />
Verträgen hinsichtlich der noch nicht getilgten Leasingverbindlichkeiten erfolgt ein entsprechender Ausweis dieser<br />
Verpflichtungen unter den Eventualverbindlichkeiten. Für die noch nicht getilgten Leasingverpflichtungen bestehen<br />
Sicherheiten in Form von verpfändeten Veranlagungen.<br />
Die Reduktion gegenüber dem Vorjahr betrifft hauptsächlich Transaktionen, die aufgrund der Finanzkrise nicht mehr<br />
die Bedingungen des SIC 27 für so genannte verknüpfte Transaktionen erfüllen und die daher in den finanziellen<br />
Vermögenswerten und finanziellen Verbindlichkeiten zu erfassen waren und nicht mehr als Eventualverbindlichkeiten<br />
dargestellt wurden. In Hinblick auf das gestiegene Risiko wurden bislang als „off balance“ klassifizierte Transaktionen<br />
zum 31.12.20<strong>08</strong> mit einem Wert von umgerechnet rd. 723,6 Mio. EUR in die Bilanz aufgenommen.<br />
PCDS/CDO<br />
Im Zusammenhang mit der Übernahme von Ausfallsrisiken anlässlich des Abschlusses von Portfolio Credit Default<br />
Swaps/Collateralized Debt Obligations bestehen Eventualverbindlichkeiten. Hinsichtlich Detailausführungen wird auf<br />
Erläuterung 29.3 verwiesen.<br />
Bürgschaften (Bankdarlehen)<br />
Bei den Bürgschaften handelt es sich im Wesentlichen um Bankgarantien zur Besicherung eines Kredites für die<br />
Anschaffung von Linienbussen eines assoziierten Unternehmens bzw. um Bankgarantien für zwei Kreditverträge zur<br />
Beschaffung von Eisenbahnwaggons.<br />
Sonstige Eventualverbindlichkeiten<br />
Die sonstigen Eventualverbindlichkeiten bestehen über rd. 2,7 Mio. EUR (Vj: rd. 5,1 Mio. EUR) aus Solidarhaftungen<br />
für die Ausbildungskosten von Lehrlingen, aus Haftungen aus übrigen Leasingverhältnissen gegenüber der EUROFIMA<br />
und aus Nachschussverpflichtungen.<br />
Angaben zu den Laufzeiten der Verträge aus CBL-Transaktionen und aus PCDS/CDO-Transaktionen ergeben sich aus<br />
Erläuterungen 30.3 und 29.3.
29.<br />
Finanzinstrumente<br />
29.1. Risikomanagement<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern unterliegt hinsichtlich seiner Vermögenswerte und Verbindlichkeiten insbesondere Risiken aus der<br />
Veränderung von Wechselkurse und Zinssätzen. Finanzielles Risikomanagement wird als Management von Marktrisiko<br />
angesehen und bedeutet die ökonomisch orientierte Aussteuerung der Portfolios der Einzelgesellschaften im Hinblick<br />
auf die Entwicklung von Zinsen, Währungen und Commodities. Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern verwendet derivative Finanzinstrumente,<br />
um diese Risiken wirtschaftlich abzusichern. Derivative Finanzinstrumente werden nur unter Bezugnahme<br />
auf ein Grundgeschäft abgeschlossen. Kernaufgabe des Corporate Treasury ist die Identifizierung, Bewertung und<br />
Begrenzung finanzwirtschaftlicher Risiken. Risikobegrenzung bedeutet nicht die völlige Ausschließung finanzieller Risiken,<br />
sondern eine sinnvolle Steuerung jederzeit quantifizierter Risikopositionen innerhalb eines konkret vorgegebenen<br />
Handlungsrahmens (eindeutige Limite im Hinblick auf Finanzkennzahlen wie Duration, Cash Flow-at-Risk und Valueat-Risk).<br />
Zur Berechnung der at Risk-Kennzahlen wird die Methode der Monte-Carlo-Simulation herangezogen.<br />
Die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG, die diesbezügliche Geschäfte im Namen und auf Rechnung ihrer Tochterunternehmen durchführt,<br />
hat Richtlinien geschaffen, die Abläufe für die Beurteilung von Risiken, Genehmigungen, Berichtswesen und<br />
Überwachung der Anwendung von Finanzinstrumenten umfassen.<br />
Finanzrisiken sind wie folgt definiert:<br />
- Zinsrisiko<br />
- Währungsrisiko<br />
- Kreditrisiko<br />
- Liquiditätsrisiko<br />
Zinsrisiko<br />
Risiken aus Zinssatzänderungen stellen Risiken für die Ertragskraft und den Wert des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns dar und können<br />
in folgenden Erscheinungsformen auftreten:<br />
- Zinszahlungsrisiko (erhöhter Zinsaufwand aufgrund Marktentwicklung)<br />
- Barwertrisiko (Wertänderung des Portfolios)<br />
Ziel ist es, den Zinsaufwand durch den Einsatz derivativer Instrumente so gering als möglich zu halten, sowie die<br />
Auswirkungen allfälliger Zinsschwankungen auf die Ertragslage zu verringern. Es werden für alle finanziellen Risiken<br />
zulässige Schwankungsbreiten (Risikolimite) sowie definierte Maßnahmen (Risikostrategien) zur Begrenzung von Verlusten<br />
bei Erreichung definierter Limite festgelegt. Offene Finanzpositionen werden ausschließlich innerhalb der im<br />
Rahmen der Risikostrategie festgelegten Limite gehalten. Die Finanzrisikokennzahlen Duration, Cash Flow-at-Risk und<br />
Value-at-Risk werden monatlich errechnet und zur Portfolio-Steuerung herangezogen.<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern unterliegt Zinsrisiken hauptsächlich in der Eurozone. Unter Berücksichtigung der gegebenen<br />
Schulden struktur setzt Corporate Treasury Zinsderivate ein, um die zumindest jährlich überprüfte Risikostrategie möglichst<br />
effizient umzusetzen.<br />
Unter Berücksichtigung der Zinsswaps auf Verbindlichkeiten (d.h. Zinsexposure nach derivativen Sicherungsgeschäften)<br />
waren durchschnittlich 90% (Vj: 87%) der Netto-Finanzverbindlichkeiten festverzinslich.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
183
184<br />
Sensitivitätsanalyse Zinsrisiko<br />
Zur Darstellung von Marktrisiken verlangt IFRS 7 Sensitivitätsanalysen, welche die Auswirkungen hypothetischer Änderungen<br />
der Marktzinssätze auf Ergebnis und Eigenkapital zeigen. Die periodischen Auswirkungen werden bestimmt,<br />
indem die hypothetischen Änderungen der Risikovariablen auf den Bestand der Finanzinstrumente zum Abschlussstichtag<br />
angewendet werden. Dabei wird unterstellt, dass der Bestand zum Abschlussstichtag repräsentativ für das<br />
Gesamtjahr ist.<br />
Marktzinssatzänderungen von originären Finanzinstrumenten mit fester Verzinsung wirken sich nur dann auf das<br />
Ergebnis aus, wenn diese zum beizulegenden Zeitwert bewertet sind. Demnach unterliegen alle zu fortgeführten<br />
Anschaffungskosten bewerteten Finanzinstrumente mit fester Verzinsung keinen Zinsrisiken.<br />
Bei zur Absicherung von Zinsänderungsrisiken designierten Fair Value Hedges gleichen sich die zinsbedingten Wertänderungen<br />
von Grund- und Sicherungsgeschäft in derselben Periode in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung aus.<br />
Demzufolge sind auch diese Finanzinstrumente nicht mit Zinsänderungsrisiken behaftet.<br />
Marktzinssatzänderungen von Finanzinstrumenten, die als Sicherungsinstrumente im Rahmen eines Cash Flow Hedges<br />
zur Absicherung zinsbedingter Zahlungsstromschwankungen designiert wurden, haben Auswirkungen auf die Cash-<br />
Flow-Hedge-Rücklage im Eigenkapital und werden daher bei den eigenkapitalbezogenen Sensitivitätsberechnungen<br />
berücksichtigt.<br />
Marktzinssatzänderungen von originären, variabel verzinslichen Finanzinstrumenten, deren Zinszahlungen nicht im<br />
Rahmen von Cash Flow Hedges gegen Zinsänderungsrisiken gesichert sind, werden bei der Berechnung der ergebnisbezogenen<br />
Sensitivitäten miteinbezogen.<br />
Marktzinssatzänderungen von derivativen Finanzinstrumenten, die nicht in eine Sicherungsbeziehung nach IAS 39<br />
eingebunden sind, haben Auswirkungen auf das sonstige Finanzergebnis (Bewertungsergebnis aus der Anpassung<br />
der finanziellen Vermögenswerte an den beizulegenden Zeitwert) und werden daher bei den ergebnisbezogenen<br />
Sensitivitätsberechnungen berücksichtigt.<br />
Bewertung, Wirksamkeit in GuV Bewertung, Wirksamkeit im Eigenkapital<br />
in Mio. EUR in Mio. EUR<br />
Sensitivitätsanalyse Zinsrisiko 31.12.20<strong>08</strong> +100 Basispunkte -100 Basispunkte +100 Basispunkte -100 Basispunkte<br />
Vermögenswerte<br />
Finanzielle Vermögenswerte 5,8 -5,8 0,0 0,0<br />
Schulden<br />
Finanzverbindlichkeiten -6,5 6,5 84,8 -91,8<br />
Auswirkung 20<strong>08</strong> saldiert -0,7 0,7 84,8 -91,8<br />
Auswirkung 2007 saldiert 3,6 -3,6 79,3 -79,3
Währungsrisiko<br />
Die Fremdwährungsrisiken des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns resultieren vorwiegend aus originären finanziellen Verbindlichkeiten.<br />
Diese Risiken werden zum überwiegenden Teil besichert.<br />
Währungssensitive Finanzinstrumente 20<strong>08</strong> in Mio. JPY USD CHF CAD <strong>GB</strong>P<br />
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 0,0 0,6 0,0 0,0 0,1<br />
Finanzielle Vermögenswerte 0,0 1.026,8 0,0 94,3 0,0<br />
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 0,0 -0,3 0,0 0,0 0,0<br />
Finanzielle Verbindlichkeiten -3.300,0 -2.265,3 -675,5 -94,3 0,0<br />
-3.300,0 -1.238,2 -675,5 0,0 0,1<br />
Wahrscheinliche zukünftige Einnahmen 0,0 -0,6 0,0 0,0 -0,1<br />
Wahrscheinliche zukünftige Ausgaben 0,0 0,3 0,0 0,0 0,0<br />
0,0 -0,3 0,0 0,0 -0,1<br />
abzgl. Devisentermingeschäfte 3.300,0 1.223,5 555,5 0,0 0,0<br />
Nettofremdwährungsrisiko 0,0 -15,0 -120,0 0,0 0,0<br />
Währungssensitive Finanzinstrumente 2007 in Mio. JPY USD CHF<br />
Finanzielle Verbindlichkeiten -3.300,0 -1.246,0 -140,5<br />
abzgl. Devisentermingeschäfte 3.300,0 1.246,0 20,5<br />
Nettofremdwährungsrisiko 0,0 0,0 -120,0<br />
Zum Abschlussstichtag unterlag der <strong>ÖBB</strong>-Konzern keinen wesentlichen Risiken aus auf Fremdwährung lautenden<br />
Verbindlichkeiten. Zur Umwandlung von auf Fremdwährung lautenden finanziellen Verpflichtungen in die funktionale<br />
Währung der Konzernunternehmen werden Cross Currency Swaps eingesetzt. Währungskursänderungen haben<br />
daher keine wesentlichen Auswirkungen auf das Ergebnis. Zum Abschlussstichtag bestehen die auf ausländische<br />
Währungen lautenden Verbindlichkeiten, deren Währungsrisiken besichert sind, in erster Linie aus Anleihen in USD<br />
und Darlehen in CHF.<br />
Sensitivitätsanalyse Währungsrisiko<br />
Bei als zur Absicherung von Währungsrisiken designierten Fair Value und Cash Flow Hedges gleichen sich die wechselkursbedingten<br />
Wertänderungen von Grund- und Sicherungsgeschäft nahezu vollständig in derselben Periode in der<br />
Gewinn-und-Verlust-Rechnung aus. Demzufolge sind diese Finanzinstrumente nicht mit Währungsrisiken in Bezug auf<br />
Ergebnis- oder Eigenkapitalwirkung verbunden.<br />
Weiters gibt es Derivate, die wirtschaftlich das Fremdwährungsrisiko des Grundgeschäfts komplett absichern (Basis<br />
Swaps), für die aber Hedge Accounting nicht angewandt wird.<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern ist demnach nur Währungsrisiken aus ungesicherten Fremdwährungsverbindlichkeiten ausgesetzt.<br />
Die betragliche Auswirkung der Kursänderungen der diesen Geschäften zu Grunde liegenden Währungen befindet<br />
sich in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung.<br />
Wenn der Euro gegenüber dem CHF um 10% aufgewertet (abgewertet) gewesen wäre, verändert sich das Ergebnis<br />
zu den Bilanzstichtagen wie folgt:<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
185
186<br />
GuV<br />
Sensitivitätsanalyse Fremdwährungsrisiko in Mio. EUR +10% -10%<br />
20<strong>08</strong> CHF -8,1 7,3<br />
2007 CHF -6,6 6,6<br />
Kreditrisiko<br />
Unter Kreditrisiko wird das Schadenspotenzial durch Nichterfüllung finanzieller Verpflichtungen durch Handelspartner<br />
verstanden (vornehmlich Veranlagungen, Fonds, Swaps mit barwertigen Marktwerten). Die dem Risiko Management<br />
zugrundeliegenden Exposure-Limite der Finanztransaktionen für den jeweiligen Handelspartner basieren auf Laufzeiten<br />
und Ratings und werden täglich auf Einhaltung überprüft. Das zum Abschlussstichtag bestehende maximale<br />
Ausfallrisiko entspricht daher der Summe der Veranlagungen und angegebenen positiven Barwerten sowie den Haftungen<br />
(Erläuterung 28).<br />
Im <strong>ÖBB</strong>-Konzern werden nur Bankverbindungen zu Banken unterhalten, die entweder über ein definiertes ausreichendes<br />
Rating verfügen (mindestens Investment Grade) oder bei einem fehlenden Rating die in den Konzernrichtlinien<br />
festgelegten Kriterien erfüllen. Um das Kreditrisiko aus der Nichterfüllung von vertraglichen Vereinbarungen zu verringern,<br />
unterliegen die Swap-Verträge den Vertragsbestimmungen der International Swap Dealers Association (ISDA).<br />
Die finanziellen Vermögenswerte des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns umfassen hauptsächlich Bankguthaben und Kassenbestand, Forderungen<br />
aus Lieferungen und Leistungen sowie Forderungen aus Finanzierungsleasing und Wertpapiere. Diese Positionen<br />
stellen die maximale Gefährdung des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns durch das Ausfallrisiko im Verhältnis zu den finanziellen<br />
Vermögenswerten dar. Dieses Kreditsrisiko macht somit im Extremfall den Gegenwert aller Vermögenswerte abzüglich<br />
der Sachanlagen, immateriellen Vermögenswerte, den Anteilen an assoziierte Unternehmen, den Vorräten und<br />
sonstigen Forderungen, die keine Finanzinstrumente sind.<br />
Bruttoexposure abzüglich<br />
Kreditrisiko aus bilanziellen Finanzinstrumenten vor Wertberichtigung Sicherheiten Netto-<br />
in Mio. EUR (Buchwert) (FV) exposure<br />
Gesamtexposure 20<strong>08</strong><br />
Finanzielle Vermögenswerte 1.169,9 -32,0 1.137,9<br />
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 591,6 -0,7 590,9<br />
Sonstige Forderungen und Vermögenswerte 231,8 -0,2 231,6<br />
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 386,3 0,0 386,3<br />
Zwischensumme lang- und kurzfristige Vermögenswerte 2.379,6 -32,9 2.346,7<br />
davon weder überfällig noch wertberichtigt -2.209,1<br />
davon überfällig 137,6<br />
Haftungen aus Leasingverhältnissen 1.632,4 0,0 1.632,4<br />
Sonstige Eventualverbindlichkeiten 76,8 0,0 76,8<br />
Zwischensumme Kreditrisiko aus übernommenen Haftungen 1.709,2 0,0 1.709,2<br />
Gesamtkreditrisiko 31.12.20<strong>08</strong> 4.<strong>08</strong>8,8 -32,9 4.055,9<br />
Gesamtexposure 2007<br />
Lang- und kurzfristige Vermögenswerte 1.272,6 -221,7 1.050,9<br />
Kreditrisiko aus übernommenen Haftungen 2.715,7 228,0 2.943,7<br />
Gesamtkreditrisiko 31.12.2007 3.988,3 6,3 3.994,6
Das Kreditrisiko des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns resultiert hauptsächlich aus den Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie<br />
aus Finanzierungsleasing. Die in der Bilanz ausgewiesenen Beträge verstehen sich abzüglich der Wertberichtigung<br />
für voraussichtlich uneinbringliche Forderungen, die von der Geschäftsleitung des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns auf der Grundlage<br />
von Vergangenheitserfahrungen und des derzeitigen wirtschaftlichen Umfeldes geschätzt wurde.<br />
Im Zusammenhang mit den CBL-Transaktionen werden Wertpapierdepots, Payment Undertaking Agreements und<br />
Swaps abgeschlossen, um Leasingraten während und den Kaufpreis am Ende der Laufzeit zu bezahlen.<br />
Liquiditätsrisiko<br />
Das übergeordnete Ziel im Treasury Management des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns ist die Sicherstellung des notwendigen Liquiditätsspielraumes<br />
für den Gesamtkonzern. Liquiditätsrisiko für den <strong>ÖBB</strong>-Konzern bedeutet aber auch, jede Einschränkung<br />
der Verschuldungs- bzw. Kapitalaufnahmefähigkeit (z.B. durch eine schlechtere Kreditbeurteilung einer Rating-<br />
Agentur oder durch ein bankeninternes Rating) im Hinblick auf Volumen und Konditionen für die Bereitstellung von<br />
finanziellen Mitteln, wodurch die Umsetzung der Unternehmensstrategien oder der finanzielle Handlungsspielraum<br />
beeinträchtigt werden könnte. Die Aufgabe liegt daher in der Analyse des Liquiditätsrisikos sowie die konsequente Sicherung<br />
der Liquidität (vor allem durch Liquiditätsplanung, Vereinbarung ausreichender Kreditlinien und ausreichende<br />
Diversifizierung der Kreditgeber).<br />
Aus den nachfolgenden Tabellen sind die vertraglich vereinbarten (undiskontierten) Zins- und Tilgungszahlungen der<br />
originären finanziellen Verbindlichkeiten ersichtlich. Bei der Liquiditätsbetrachtung wurden mögliche Tilgungszahlungen<br />
für Derivate nicht miteinbezogen, da daraus keine sinnvollen Aussagen abgeleitet werden können.<br />
Cash Flows 2009 Cash Flows 2010–2013 Cash Flows 2014 ff.<br />
Buchwert Zinsen Tilgung Zinsen Tilgung Zinsen Tilgung<br />
in Mio. EUR 31.12.20<strong>08</strong> 2009 2009 2010–2013 2010–2013 2014 ff. 2014 ff.<br />
Originäre finanzielle Verbindlichkeiten<br />
Anleihen 8.344,9 334,1 503,7 1.115,5 2.685,7 1.183,7 5.155,5<br />
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 1.513,6 64,5 289,1 191,4 384,3 462,7 840,2<br />
Verbindlichkeiten aus Finanzierungsleasing 1.476,0 58,4 30,5 202,7 520,8 621,9 924,7<br />
übrige Finanzverbindlichkeiten 1.922,2 76,6 283,7 222,0 440,1 243,0 1.198,4<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,7 0,0 0,7 0,0 0,0 0,0 0,0<br />
Verbindlichkeiten aus Lieferungen<br />
und Leistungen<br />
Verzinsliche Verbindlichkeiten 1,1 0,0 1,1 0,0 0,0 0,0 0,0<br />
Unverzinsliche Verbindlichkeiten 967,3 0,0 952,6 0,0 6,5 0,0 8,2<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 1,8 0,0 1,8 0,0 0,0 0,0 0,0<br />
Sonstige Verbindlichkeiten<br />
Verzinsliche Verbindlichkeiten 3,9 0,0 3,9 0,0 0,0 0,0 0,0<br />
Unverzinsliche Verbindlichkeiten 620,7 0,0 339,7 0,0 207,7 0,0 73,3<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
187
188<br />
Cash Flows 2009 Cash Flows 2010–2013 Cash Flows 2014 ff.<br />
Buchwert Zinsen Tilgung Zinsen Tilgung Zinsen Tilgung<br />
in Mio. EUR 31.12.20<strong>08</strong> 2009 2009 2010–2013 2010–2013 2014 ff. 2014 ff.<br />
Derivative finanzielle Verbindlichkeiten<br />
und Vermögenswerte<br />
Derivative finanzielle Forderungen<br />
- Zinsderivate ohne Hedge-Beziehung 4,4 -0,8 0,0 0,0 0,0 1,6 0,0<br />
- Stromderivate in Verbindung mit Fair Value Hedge 26,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0<br />
- Zinsderivate in Verbindung mit Cash Flow Hedges 51,4 10,5 0,0 42,2 0,0 0,0 0,0<br />
Derivative finanzielle Verbindlichkeiten<br />
- Zinsderivate ohne Hedge-Beziehung 43,5 2,2 0,0 7,5 0,0 10,8 0,0<br />
- Zinsderivate in Verbindung mit Fair Value Hedges 28,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0<br />
- Stromderivate in Verbindung mit Fair Value Hedge 24,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0<br />
- Zinsderivate in Verbindung mit Cash Flow Hedges 215,1 21,6 0,0 86,9 0,0 15,2 0,0<br />
- Sonstige Derivate (insbesondere CDO) 548,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0<br />
Einbezogen wurden alle Instrumente, die am 31.12.20<strong>08</strong> im Bestand waren und für die bereits Zahlungen vertraglich<br />
vereinbart waren. Planzahlen für zukünftige neue Verbindlichkeiten gingen nicht ein. Fremdwährungsbeträge wurden<br />
jeweils mit dem Stichtagskurs umgerechnet. Die variablen Zinszahlungen aus den Finanzinstrumenten wurden unter<br />
Zugrundelegung der am 31.12.20<strong>08</strong> bestehenden Zinssätze ermittelt.<br />
Haftungen des Bundes<br />
Wie in Erläuterung 25 angeführt, bestehen Haftungen des Bundes für Anleihen und für Verbindlichkeiten gegen -<br />
über Kreditinstituten. Des Weiteren sind Verpflichtungen gegenüber der EUROFIMA durch Haftungen des Bundes<br />
abge sichert.<br />
29.2. Sicherungsmaßnahmen<br />
Hedge Accounting<br />
Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern wendet Vorschriften zur Bilanzierung von Sicherungsbeziehungen gemäß IAS 39 (Hedge Accounting)<br />
zur Sicherung von Bilanzposten und zukünftigen Zahlungsströmen an. Dies mindert Volatilitäten in der Gewinnund-Verlust-Rechnung.<br />
Nach Art des abgesicherten Grundgeschäfts ist zwischen „Fair Value Hedge“ und „Cash Flow<br />
Hedge“ zu unterscheiden.<br />
Ein Fair Value Hedge dient der Besicherung der beizulegenden Zeitwerte von in der Bilanz angesetzten finanziellen<br />
Vermögenswerten und Verbindlichkeiten oder fiktiven Verpflichtungen. Jede Veränderung des beizulegenden Zeitwertes<br />
des als Sicherungsinstrument eingesetzten Derivats ist erfolgswirksam in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung<br />
zu erfassen; der Buchwert des Grundgeschäfts ist um den auf das besicherte Risiko entfallenden Gewinn oder Verlust<br />
erfolgswirksam anzupassen.<br />
Mit einem Cash Flow Hedge werden künftige, noch nicht festgesetzte Zahlungsströme aus in der Bilanz angesetzten<br />
finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten gegen Schwankungen abgesichert. Liegt ein Cash Flow Hedge<br />
vor, wird der effektive Teil der Wertänderung des Sicherungsinstruments bis zum erfolgswirksamen Eintritt des aus<br />
dem gesicherten Grundgeschäft resultierenden Zahlungsstromes erfolgsneutral im Eigenkapital (Cash-Flow-Hedge-<br />
Rücklage) erfasst; der ineffektive Teil der Wertänderung des Sicherungsinstruments ist erfolgswirksam zu erfassen.<br />
Bei als Cash Flow Hedge designierten Cross Currency Swaps wird als gesichertes Risiko das reine Währungsrisiko, die<br />
Wertänderung des Grundgeschäfts aufgrund von Spotkurs-Änderungen, einbezogen. Gemäß IAS 39.100 wird der<br />
gegengleiche Betrag aus der Sicherungsrücklage in die Gewinn-und-Verlust-Rechnung umgebucht.
Bei der Absicherung von Fremdwährungsrisiken variabel verzinster Vermögenswerte und Verbindlichkeiten wendet<br />
der <strong>ÖBB</strong>-Konzern bei Basis-Swaps kein Hedge Accounting gemäß IAS 39 an, da die aus der Währungsumrechnung<br />
gemäß IAS 21 erfolgswirksam zu realisierenden Gewinne und Verluste der Grundgeschäfte in der Erfolgsrechnung<br />
gleichzeitig mit den Gewinnen und Verlusten aus den als Sicherungsinstrumente eingesetzten Derivaten ausgewiesen<br />
werden. Bei Absicherungen fix verzinster Grundgeschäfte in Fremdwährung wird hingegen die Möglichkeit der Designation<br />
als Cash Flow Hedge herangezogen.<br />
Die von IAS 39 gestellten Anforderungen an die Anwendung des Hedge Accounting werden vom <strong>ÖBB</strong>-Konzern wie<br />
folgt erfüllt:<br />
Bei Beginn einer Sicherungsmaßnahme werden sowohl die Beziehung zwischen dem als Sicherungsinstrument eingesetzten<br />
Finanzinstrument und dem Grundgeschäft als auch das Ziel der Absicherung dokumentiert. Dazu zählt<br />
sowohl die konkrete Zuordnung der Sicherungsinstrumente zu den entsprechenden Vermögenswerten/Verbindlichkeiten<br />
als auch die Einschätzung des Grads der Wirksamkeit der eingesetzten Sicherungsinstrumente. Bestehende<br />
Sicherungsmaßnahmen werden fortlaufend auf ihre Effektivität hin überwacht; wird ein Hedge ineffektiv, muss die<br />
Hedge-Beziehung beendet werden. Der <strong>ÖBB</strong>-Konzern führt auch Sicherungsmaßnahmen durch, die nicht die formalen<br />
Anforderungen des IAS 39 erfüllen, jedoch gemäß den Grundsätzen des Risikomanagements wirtschaftlich effektiv<br />
zur Sicherung des finanziellen Risikos beitragen.<br />
Fair Value Hedges<br />
Zur Sicherung des Zeitwert- bzw. Barwertrisikos festverzinslicher Verbindlichkeiten hat der <strong>ÖBB</strong>-Konzern im Geschäftsjahr<br />
20<strong>08</strong> Receiver Zinsswaps („Erhalte fix – Zahle variabel“) in EUR eingesetzt. Als Grundgeschäfte sind festverzinsliche<br />
EUR- und USD-Anleihen sowie EUR-Darlehen designiert worden. Die Wertänderungen der Grundgeschäfte, die<br />
sich aus Veränderungen der Marktzinssätze und Wechselkurse ergeben, werden durch die Wertänderungen der Zins-<br />
bzw. Cross Currency Swaps ausgeglichen. Mit den Sicherungsmaßnahmen wird das Ziel verfolgt, die festverzinslichen<br />
Anleihen in variabel verzinsliche Finanzschulden zu transformieren und damit den beizulegenden Zeitwert der finanziellen<br />
Verbindlichkeiten zu sichern.<br />
Die Wirksamkeit der Sicherungsbeziehung wird prospektiv mit der Critical Terms Match Method nach IAS 39.AG1<strong>08</strong><br />
durchgeführt. Retrospektiv wird die Wirksamkeit zu jedem Bilanzstichtag mit einem Effektivitätstest nach der Dollar-<br />
Offset-Methode überprüft. Bei Anwendung der Dollar-Offset-Methode werden die kumulativen, in Geldeinheiten<br />
ausgedrückten Wertänderungen des Grundgeschäfts mit den kumulativen, in Geldeinheiten ausgedrückten Wertänderungen<br />
des Zinsswaps verglichen. Die Wertänderungen beider Geschäfte werden auf Basis der am Anfang und<br />
am Ende der Testperiode noch ausstehenden Cash Flows berechnet und um angelaufene Zinsen bereinigt. Alle Sicherungsbeziehungen<br />
waren im Rahmen der von IAS 39 vorgegebenen Bandbreite des Quotienten der beiden kumulativen<br />
Wertänderungen (zwischen 80% und 125%) effektiv. Bei der Effektivitätsmessung wurde zur Ermittlung<br />
der Wertänderung des Grundgeschäfts die Veränderung des Credit Spreads (bonitätsbedingte Komponente) nicht<br />
berücksichtigt.<br />
Die folgende Tabelle zeigt das Fristigkeitenband der bestehenden Fair Value Hedges:<br />
Stromderivate Übrige derivative Finanzinstrumente<br />
31.12.20<strong>08</strong> Laufzeitende Anzahl Swaps Nominalvolumen in Mio. EUR Anzahl Swaps Nominalvolumen in Mio. EUR<br />
Bestand: 247 474,6 1 343,6<br />
davon Laufzeitende 2009 120 248,2 0 0,0<br />
davon Laufzeitende 2010 62 121,3 0 0,0<br />
davon Laufzeitende 2011 43 86,1 0 0,0<br />
davon Laufzeitende 2012 20 15,9 0 0,0<br />
davon Laufzeitende 2013 ff. 2 3,1 1 343,6<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
189
190<br />
Stromderivate Übrige derivative Finanzinstrumente<br />
31.12.2007 Laufzeitende Anzahl Swaps Nominalvolumen in Mio. EUR Anzahl Swaps Nominalvolumen in Mio. EUR<br />
Bestand: 180 394,2 1 343,6<br />
davon Laufzeitende 20<strong>08</strong> 130 284,0 0 0,0<br />
davon Laufzeitende 2009 38 82,9 0 0,0<br />
davon Laufzeitende 2010 12 27,3 0 0,0<br />
davon Laufzeitende 2012 ff. 1 343,6<br />
Wie der Aufstellung zu den Fair Values von derivativen Finanzinstrumenten zu entnehmen ist (siehe Tabelle Derivative<br />
Finanzinstrumente), waren im <strong>ÖBB</strong>-Konzern zum 31.12.20<strong>08</strong> Zinsderivate mit einem Volumen von rd. 343,6 Mio.<br />
EUR (Vj: rd. 343,6 Mio. EUR) als Sicherungsinstrumente im Rahmen von Fair Value Hedges designiert. Aus der Buchwertanpassung<br />
der Grundgeschäfte (Zinsteil) resultieren im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> im sonstigen Finanzergebnis erfasste<br />
Verluste von rd. 29,3 Mio. EUR (Vj: rd. 12,2 Mio. EUR Gewinne), aus den Veränderungen der beizulegenden Zeitwerte<br />
(Zinsteil) der Sicherungsgeschäfte wurden Gewinne von rd. 22,1 Mio. EUR (Vj: rd. 11,2 Mio. EUR Aufwand) im sonstigen<br />
Finanzergebnis erfasst.<br />
Cash Flow Hedges – Zinsänderungs-/Währungsrisiken<br />
Im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> hat der <strong>ÖBB</strong>-Konzern zur Sicherung des Zinszahlungsrisikos von variabel verzinslichen Grundgeschäften<br />
Payer Zinsswaps („Erhalte variabel – Zahle fix“) abgeschlossen. Die Zahlungsstromänderungen der Grundgeschäfte,<br />
die sich aus den Veränderungen der EURIBOR-Rate ergeben, werden durch die Zahlungsstromänderungen<br />
der Zinsswaps ausgeglichen. Mit den Sicherungsmaßnahmen wird das Ziel verfolgt, die variabel verzinslichen Anleihen<br />
in festverzinsliche Finanzschulden zu transformieren und damit den Zahlungsstrom aus den finanziellen Verbindlichkeiten<br />
abzusichern.<br />
Die folgende Tabelle zeigt das Fristigkeitenband der bestehenden Cash Flow Hedges:<br />
31.12.20<strong>08</strong> Laufzeitende Anzahl Swaps Nominalvolumen in Mio. EUR<br />
Bestand: 65 2.416,6<br />
davon Laufzeitende 2009 2 48,0<br />
davon Laufzeitende 2010 4 200,0<br />
davon Laufzeitende 2011 3 33,0<br />
davon Laufzeitende 2012 9 185,0<br />
davon Laufzeitende 2013 ff. 47 1.950,6<br />
31.12.2007 Laufzeitende Anzahl Swaps Nominalvolumen in Mio. EUR<br />
Bestand: 49 1.959,0<br />
davon Laufzeitende 2009 2 48,0<br />
davon Laufzeitende 2011 1 10,0<br />
davon Laufzeitende 2012 ff. 46 1.901,0<br />
Die Wirksamkeit der Sicherungsbeziehung wird prospektiv mit der Critical Terms Match Method nach IAS 39.AG1<strong>08</strong><br />
durchgeführt. Retrospektiv wird die Wirksamkeit zu jedem Bilanzstichtag mit einem Effektivitätstest nach der Dollar-<br />
Offset-Methode überprüft. Als Grundgeschäft dient ein hypothetisches Derivat. Alle Sicherungsbeziehungen dieser Art<br />
waren zum Abschlussstichtag effektiv. Wie der Aufstellung der Barwerte derivativer Finanzinstrumente zu entnehmen<br />
ist (siehe Tabelle Derivative Finanzinstrumente), waren beim <strong>ÖBB</strong>-Konzern zum 31.12.20<strong>08</strong> Derivate mit einem Volumen<br />
von rd. 2.416,6 Mio. EUR (Vj: rd. 1.959 Mio. EUR) als Sicherungsinstrumente im Rahmen von Cash Flow Hedges<br />
designiert. Aus der erfolgsneutralen Behandlung der Wertveränderung der Sicherungsgeschäfte resultieren im Geschäftsjahr<br />
20<strong>08</strong> in der Cash-Flow-Hedge-Rücklage erfasste Beträge von rd. -54,2 Mio. EUR (Vj: rd. 51,2 Mio. EUR).
Marktwertänderungen von Zinsswaps, die Sicherungsgeschäfte für künftige Zinszahlungen variabel verzinster Verbindlichkeiten<br />
darstellen, werden erfolgsneutral unter den kumulierten sonstigen Eigenkapitalveränderungen (vgl.<br />
Aufstellung der Veränderung des Eigenkapitals) erfasst. Diese Beträge werden in jener Periode als Finanzierungsaufwand<br />
erfasst, in der die entsprechenden Zinszahlungen aus dem Grundgeschäft erfolgswirksam werden. In 20<strong>08</strong><br />
wurden Beträge aus Fremdwährungssicherungen in Höhe von rd. 31,8 Mio. EUR (Vj: rd. -56,3 Mio. EUR) aufwandswirksam<br />
in die Gewinn-und-Verlust-Rechnung gebucht. Des Weiteren wurden ineffektive Teile bei Hedge-Accounting-<br />
Beziehungen in Höhe von rd. 0,2 Mio. EUR (Vj: rd 1,1 Mio. EUR) ergebniswirksam erfasst. Aus der Beendigung von<br />
Sicherungsinstrumenten (Cash Flow Hedges) sind zum Berichtsstichtag rd. 6,5 Mio. EUR (Vj: rd. 5,3 Mio. EUR) erfolgsneutral<br />
im Eigenkapital erfasst, die sich nachfolgend auflösen: 2009: rd. 0,7 Mio. EUR, 2010 – 2013: rd. 2,8 Mio. EUR,<br />
2014ff: rd. 3,0 Mio. EUR.<br />
Stromderivate<br />
Stromderivate werden zur Absicherungen der aus den Vertriebsverträgen resultierenden Verpflichtungen zur Stromversorgung<br />
der Kunden abgeschlossen. Die Termingeschäfte werden über die Börse (Futures) und vor allem über den<br />
OTC-Markt (Forwards) getätigt. Die Bilanzierung entspricht den bei den derivativen Finanzinstrumenten dargestellten<br />
Angaben. Forwards, die vor Laufzeitende durch gegenläufige Forwards geschlossen werden, werden erfolgswirksam<br />
zum beizulegenden Zeitwert (Marktwert) am Bilanzstichtag bewertet.<br />
Eine Sensitivitätsanalyse der Stromgeschäfte ergibt, dass aus einer Erhöhung oder Verringerung der Marktpreise um<br />
10% keine zusätzlichen Gewinne oder Verluste resultieren da die Effektivität im Vergleich zum Vorjahr verbessert<br />
wurde, jedoch sinkt in der Analyse durch Laufzeiteffekte bis zum 31.12.2009 das Ergebnis auf 0,0 EUR, wodurch sich<br />
Bewertungsverluste von rd.1,6 Mio. EUR im Vergleich zum 31.12.20<strong>08</strong> ergeben.<br />
Per 31.12.2007 ergab eine Sensitivitätsanalyse der Stromgeschäfte, dass sich bei einer Erhöhung des Preises um 10%<br />
aus der Bewertung der Stromderivate ein zusätzlicher Verlust von rd. 3,6 Mio. EUR bzw. aus der Verringerung des<br />
Preises um 10% sich der jetzt ausgewiesene Verlust um rd. 0,3 Mio. EUR verringert. Darüber hinaus gibt es keine Veränderungen,<br />
weil es sich bei den übrigen Forwards um geschlossene Geschäfte handelt.<br />
Darüber hinaus werden in einem geringen Umfang Diesel-Hedges abgeschlossen.<br />
29.3. Portfolio Credit Default Swap/Collateralized Debt Obligation<br />
Über die unmittelbaren derivativen Finanzinstrumente hinaus hat der <strong>ÖBB</strong>-Konzern im Geschäftsjahr 2005 Portfolio<br />
Credit Default Swaps/Collateralized Debt Obligations (PCDS/CDO) mit der Deutsche Bank AG abgeschlossen. Im<br />
Zusammenhang mit diesen Transaktionen wurde im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> eine Feststellungsklage gegen die Deutsche<br />
Bank eingebracht. Gegenstand dieser Klage ist eine Irrtumsanfechtung, mit dem Ziel, die Nichtigkeit der Transaktionen<br />
gerichtlich feststellen zu lassen. Alle zuständigen Aufsichtgremien im <strong>ÖBB</strong>-Konzern haben beschlossen, zur<br />
Durchsetzung dieser Feststellungsklage gegebenenfalls den Instanzenweg auszuschöpfen.<br />
Ungeachtet der Klage werden die Transaktionen unpräjudiziell behandelt und im Konzernabschluss abgebildet.<br />
Bei den PCDS/CDO kommt es gegen Bezahlung einer Prämie zu einem Abtausch von Kreditrisiken zwischen der Deutsche<br />
Bank AG und der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG. Vertragspartner nach außen hin ist die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG,<br />
im Innenverhältnis erfolgt eine Aufteilung der Chancen und Risiken entsprechend dem auf die jeweilige Gesellschaft<br />
entfallenden Nominale. Die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG hat hat im Geschäftsjahr 2006 17 Absicherungsvereinbarungen<br />
mit der Deutsche Bank AG abgeschlossen, in denen sich die Deutsche Bank AG verpflichtet hat, das Ausfallsrisiko der<br />
Vertragspartner zu Gunsten der Gesellschaft zu übernehmen. Seitens der zuständigen Aufsichtsratsgremien wurden<br />
Beschlüsse zur Kündigung der Absicherungsvereinbarungen getroffen.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
191
192<br />
Insgesamt hat die Deutsche Bank das Ausfallsrisiko von rd. 612,9 Mio. EUR übernommen, davon entfallen rd. 229,4<br />
Mio. EUR auf die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG, rd. 287,6 Mio. EUR auf die <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG und rd. 95,9 Mio.<br />
EUR auf die Rail Cargo Austria AG. Für die Übernahme des auf die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG und Rail Cargo Austria<br />
AG fallenden Risikos wurde an die Deutsche Bank upfront eine Provision in Höhe von rd. 3,2 Mio. EUR bezahlt, sowie<br />
für jenes auf die <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG fallende Risiko eine Provision in der Höhe von rd. 2,4 Mio. EUR verteilt auf<br />
10 Jahre vereinbart. Diese Provision wird unter den sonstigen Forderungen und Vermögenswerten ausgewiesen und<br />
über die Vertragslaufzeit bis 2015 verteilt.<br />
Die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG hat das Risiko an einer Tranche einer Collateralized Debt Obligation (CDO) übernommen.<br />
Die dem Collateralized Debt Obligation zugrunde liegenden Referenztitel (Underlying) setzen sich zu 75% aus<br />
Asset Backed Securities und zu 25% aus sechs Collateralized Debt Obligation Tranchen zusammen. Grundlage für den<br />
Collateralized Debt Obligation sind vier Credit Default Swaps (CDS), die die Gesellschaft mit der Deutsche Bank AG geschlossen<br />
hat; davon entfallen rd. 229,4 Mio. EUR auf die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG, rd. 287,6 Mio. EUR auf die <strong>ÖBB</strong>-<br />
Personenverkehr AG und rd. 95,9 Mio. EUR auf die Rail Cargo Austria AG (insgesamt somit rd. 612,9 Mio. EUR).<br />
Die CDO Tranche ist so konzipiert, dass allfällige Ausfälle im Referenzportfolio bis zu einer Höhe von rd. 1.661,8 Mio.<br />
EUR (sog. „First Loss Tranche“) für die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG mit keinen finanziellen Folgen verbunden sind. Erst<br />
wenn zusätzliche Ausfälle die vorhin genannte Summe überschreiten, sprich ein zusätzlicher Ausfall im Referenzpool<br />
eintritt, sind die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG und ihre Schwesterngesellschaften als Sicherungsgeber verpflichtet, der<br />
Deutschen Bank AG diesen Verlust als Sicherungskäufer zu ersetzen. Der maximale Verlust, den die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Bau AG und ihre Schwesterngesellschaften erleiden können, ist mit rd. 612,9 Mio. EUR begrenzt (davon entfallen im<br />
Innenverhältnis rd. 229,4 Mio. EUR auf die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG, rd. 287,6 Mio. EUR auf die <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
AG und rd. 95,9 Mio. EUR auf die Rail Cargo Austria AG). Für diese Risikoübernahme haben die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Bau AG und die Rail Cargo Austria AG von der Deutsche Bank AG upfront eine Prämie in Höhe von rd. 13,4 Mio. EUR<br />
bzw. von rd. 4,7 Mio. EUR erhalten. Die <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG vereinbarte laufende Prämienzahlungen verteilt<br />
über die Laufzeit von 10 Jahren und hat bis dato rd. 6,4 Mio. Euro erhalten. Diese Prämienzahlungen sind unter den<br />
finanziellen Verbindlichkeiten ausgewiesen.<br />
Die Verwaltung des Referenzpools wurde durch im Jahr 20<strong>08</strong> abgeschlossene Investment Advisory Agreements der<br />
Montana Capital AG übertragen. Damit ist sichergestellt, dass es sich um ein aktiv gemanagtes Portfolio handelt,<br />
deren primäre Zielsetzung in der Aufrechterhaltung der Stabilität und Sicherheit der übernommen Tranche liegt. Zusätzlich<br />
zum aktiven Management der Montana Capital AG wurde in sehr enger Abstimmung und Zusammenarbeit<br />
mit der Montana Capital AG im abgelaufenen Geschäftsjahr eine <strong>ÖBB</strong>-interne Struktur aufgebaut, mit dem Ziel auch<br />
<strong>ÖBB</strong>-intern entsprechendes Know-how und einen hohen Informations- und Kommunikationslevel sicherzustellen.<br />
Für die Collateralized Debt Obligation wurde eine Bewertung von einem namhaften Kreditinstitut eingeholt. Der<br />
Bewertung liegen allgemein anerkannte Bewertungsmodelle zugrunde. Die Bewertungsmethode basiert in größtmöglichem<br />
Umfang auf Daten aus dem Markt und so wenig wie möglich auf unternehmensspezifischen Daten. Die<br />
verwendete Bewertungsmethode wird periodisch neu ausgerichtet und auf ihre Validität überprüft, indem Preise von<br />
beobachtbaren aktuellen Markttransaktionen oder Preise, die auf verfügbaren, beobachtbaren Marktdaten beruhen,<br />
auf dasselbe Finanzinstrument verwendet werden. Die verwendete Bewertungsmethode berücksichtigt jene Faktoren,<br />
die Marktteilnehmer bei einer Preisfestlegung beachten würden und ist mit den anerkannten wirtschaftlichen Methoden<br />
für die Preisfindung von Finanzinstrumenten konsistent. Die für die vorliegende Bewertung relevanten Faktoren<br />
wurden berücksichtigt.
Einen wesentlichen Einfluss auf die Bewertung haben insbesondere die Verlustverteilung des Portfolios und die Transaktionsstruktur.<br />
Die Verlustverteilung des Portfolios ergibt sich aus den CDS-Spreads (Kreditspreads), dem Ausfallsrisiko<br />
der im Portfolio enthaltenen Unternehmenstiteln, der Recovery Rate, den Ausfallszenarien und der Ausfallskorrelation<br />
der Referenzeinheiten, dem Hebel der Tranche, der Anzahl der erfolgten Ausfälle und aus der Restlaufzeit<br />
der Transaktion. Der erwartete Verlust (default leg) wird definiert als Barwert der auf den Zeitpunkt der Bewertung<br />
erwarteten Portfolioverluste (expected loss), diskontiert mit der jeweils aktuellen Euro-Zinskurve. Die Transaktionsstruktur<br />
ist bestimmt durch das Tranchenvolumen, den Attachment- und Detachment-Point der Tranche sowie die<br />
allgemeine Struktur.<br />
Weitere Einflussfaktoren für die Bewertung sind die für die Prämienzahlungen vereinbarten Bedingungen und die<br />
relative Nachfrage nach CDO-Tranchen im Markt.<br />
Für die Ermittlung der Verlustverteilung des Portfolios wurde ein Korrelationsmodell verwendet und die Ausfallszenarien<br />
mit Hilfe der klassischen Monte-Carlo-Simulation durchgerechnet.<br />
In der Bewertung einer CDO-Tranche wird der erwartete Verlust einer Tranche unter Berücksichtigung der Verlustverteilung<br />
des Portfolios sowie der Transaktionsstruktur ermittelt. Erhöht bzw. reduziert sich der erwartete Verlust<br />
der jeweiligen Tranche, äußert sich das in einem Rückgang bzw. Anstieg der Bewertung der Tranche. Steigen z.B. die<br />
Spreads der Referenzeinheiten an, so erhöht sich die Wahrscheinlichkeit eines Verlustes und umgekehrt.<br />
Der im Rahmen der Transaktion bestehende Trading Account ist in der Bewertung nicht berücksichtigt worden. Außerdem<br />
besteht laut Dokumentation ein Exposure gegenüber ABS Papieren, für die die Recovery Rate vorab bei 90%<br />
fixiert wurde. Der Einfluss dieser Assets auf die Bewertung ist vernachlässigbar und findet daher keinen Eingang in die<br />
durchgeführte Bewertung.<br />
Die von den Gesellschaften eingeholten Bewertungen haben für die auf die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG entfallende<br />
Tranche zum Bilanzstichtag einen negativen Marktwert in der Höhe von rd. 195,9 Mio. EUR (Vj: rd. 63,4 Mio. EUR),<br />
für die auf die <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG entfallende Tranche zum Bilanzstichtag einen negativen Marktwert in der<br />
Höhe von rd. 245,6 Mio. EUR (Vj: rd. 68,0 Mio. EUR) und für die auf die Rail Cargo Austria AG entfallende Tranche zum<br />
Bilanzstichtag einen negativen Marktwert in der Höhe von rd. 81,9 Mio. EUR (Vj: rd. 23,2 Mio. EUR) ergeben.<br />
Der negative Marktwert wurde unter den finanziellen Verbindlichkeiten passiviert. Die im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> erforderlichen<br />
Dotierungen der finanziellen Verbindlichkeiten in Höhe von rd. 132,5 Mio. EUR (Vj: rd. 40,1 Mio. EUR) bei der<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG, in Höhe von rd. 175,6 Mio. EUR (Vj: rd. 51,5 Mio. EUR) bei der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG<br />
und in Höhe von rd. 58,5 Mio. EUR (Vj: rd. 14,9 Mio. EUR) bei der Rail Cargo Austria AG und der Rückstellungen für<br />
den geplanten Ausstieg bzw. Restrukturierung wurden zu Lasten der Zinsergebnisse erfasst und wie folgt berechnet:<br />
<strong>ÖBB</strong>- Rail Cargo <strong>ÖBB</strong>-Personen-<br />
31.12.2007 in Mio. EUR Infrastruktur Bau AG Austria AG verkehr AG <strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Marktbewertung (negativ) -63,4 -23,2 -68,0 -154,6<br />
abzüglich Stand finanzielle Verbindlichkeiten 1.1.2007 8,0 2,8 10,5 21,3<br />
abzüglich erhaltene Prämien inkl. Zinsen 14,1 5,0 4,4 23,5<br />
abzüglich Trading Account 1,2 0,5 1,6 3,3<br />
Erhöhung finanzielle Verbindlichkeiten in 2007 40,1 14,9 51,5 106,5<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
193
194<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Rail Cargo <strong>ÖBB</strong>-Personen-<br />
31.12.20<strong>08</strong> in Mio. EUR Bau AG Austria AG verkehr AG <strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Marktbewertung (negativ) -195,9 -81,9 -245,6 -523,4<br />
abzüglich Stand finanzielle Verbindlichkeiten 1.1.20<strong>08</strong> 48,1 17,7 62,0 127,8<br />
abzüglich erhaltene Prämien inkl. Zinsen 14,1 5,2 6,4 25,7<br />
abzüglich Trading Account 1,2 0,5 1,6 3,3<br />
Erhöhung finanzielle Verbindlichkeiten in 20<strong>08</strong> 132,5 58,5 175,6 366,6<br />
Rückstellung für den geplanten Ausstieg bzw. Restrukturierung 31,3 12,8 39,5 83,6<br />
Erhöhung finanzielle Verbindlichkeiten und Rückstellung<br />
für Ausstiegskosten 163,8 71,3 215,1 450,2<br />
Zusätzlich zu den finanziellen Verbindlichkeiten der drei Gesellschaften wurde im Jahr 2007 auf Ebene der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong><br />
AG eine Vorsorge in Höhe von rd. 30,0 Mio. EUR für eine Aufstockung des im Rahmen des CDO-Managements<br />
verwendeten Trading Accounts gebildet, mit dem aktiv das Risiko aus dem CDO vermindert und damit der Eintritt<br />
eines liquiditätswirksamen Ausfalls mit Nachschussverpflichtung verhindert werden soll. Diese Vorsorge wurde 20<strong>08</strong><br />
erfolgswirksam ausgebucht, womit schließlich rd. 420,2 Mio. EUR ergebniswirksam wurden.<br />
Die Entwicklung der Kreditmärkte in den ersten Monaten des Geschäftsjahres 2009 zeigt weitere Veränderungen der<br />
Marktwerte dieser Produkte. Zum Stichtag 28.2.2009 vergrößert sich die negative Marktbewertung um insgesamt<br />
rd. 32,8 Mio. EUR jeweils gegenüber dem 31.12.20<strong>08</strong> für alle von der Transaktion erfassten Gesellschaften, die in der<br />
Rückstellung für den geplanten Ausstieg bzw. Restrukturierung berücksichtigt wurden.<br />
29.4. Angaben gemäß IFRS 7<br />
Finanzielle Vermögenswerte werden bei ihrem erstmaligen Ansatz mit dem beizulegenden Zeitwert bewertet. Dabei<br />
sind bei allen finanziellen Vermögenswerten, die in der Folge nicht erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert bewertet<br />
werden, die dem Erwerb direkt zurechenbaren Transaktionskosten zu berücksichtigen. Die in der Bilanz angesetzten<br />
beizulegenden Zeitwerte entsprechen in der Regel den Marktpreisen der finanziellen Vermögenswerte.<br />
Zu Handelszwecken gehaltene finanzielle Vermögenswerte und Verbindlichkeiten (held for trading, FAHfT) werden<br />
mit dem beizulegenden Zeitwert bewertet. Darunter fallen primär derivative Finanzinstrumente, die nicht in eine<br />
wirksame Sicherungsbeziehung gemäß IAS 39 eingebunden sind und damit zwingend als Handelsbestand („held for<br />
trading“) klassifiziert werden müssen. Ein aus der Folgebewertung resultierender Gewinn oder Verlust wird erfolgswirksam<br />
in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung erfasst.<br />
Unter Loans and Receivables (Kredite und Forderungen, LaR) werden finanzielle Vermögenswerte mit festen oder<br />
bestimmbaren Zahlungen, die nicht auf einem aktiven Markt gehandelt werden und nicht zur Veräußerung erworben<br />
wurden, ausgewiesen.<br />
Available for sale financial assets (zur Veräußerung verfügbare finanzielle Vermögenswerte; AfS) sind finanzielle Vermögenswerte,<br />
die keiner anderen Kategorie zugeordnet werden. Zwingend fallen in die Kategorie fremde Eigenkapitalinstrumente<br />
und regelmäßig auch Anteile an Investmentfonds, soweit sie nicht als at fair value through profit or<br />
loss qualifiziert werden. Grundsätzlich sind Anteile an Investmentfonds immer dieser Kategorie zuzuordnen, soweit<br />
es nicht eine nachweisbare kurzfristige Handelsaktivität gibt und Anteile an verbundenen Unternehmen, die aufgrund<br />
ihrer untergeordneten Bedeutung nicht vollkonsolidiert werden<br />
Finanzielle Verbindlichkeiten (FLAC) werden bei ihrem erstmaligen Ansatz mit dem beizulegenden Zeitwert und in der<br />
Folgebewertung mit den fortgeführten Anschaffungskosten bewertet.
Derivative Finanzinstrumente werden vom <strong>ÖBB</strong>-Konzern zur Absicherung der aus Finanztransaktionen resultierenden<br />
Zins-, Kredit- und Währungsrisiken eingesetzt. Gemäß IAS 39 werden alle derivativen Finanzinstrumente in der<br />
Bilanz als Vermögenswert oder Verbindlichkeit angesetzt und zum beizulegenden Zeitwert bewertet. Änderungen<br />
des Marktwertes von als Sicherungsinstrumenten gemäß IAS 39 designierten derivativen Finanzinstrumenten werden<br />
erfolgwirksam in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung oder ergebnisneutral im Eigenkapital (als Cash Flow Hedge<br />
Rücklage) erfasst, je nachdem, ob das derivative Instrument zur Absicherung der Marktwerte von Bilanzposten („Fair<br />
Value Hedges“) oder Zahlungsströmen („Cash Flow Hedges“) eingesetzt wird. Liegt kein Hedge Accounting vor, ist das<br />
derivative Finanzinstrument zwingend als Handelsbestand („held for trading“) einzustufen und damit erfolgswirksam<br />
mit dem beizulegenden Zeitwert zu bilanzieren.<br />
Erläuterungen zur Konzern-Gewinn-und-Verlust-Rechnung und zur Konzern-Bilanz<br />
Abgegrenzte Zinszahlungen aus derivativen Finanzinstrumenten (Zinsswaps), die als Sicherungsinstrumente in Fair<br />
Value und Cash Flow Hedges gemäß IAS 39 designiert wurden, werden netto dargestellt und entsprechend als Zinsertrag<br />
oder -aufwand erfasst. Das Zinsergebnis wird den Bewertungsklassen anhand des Grundgeschäfts zugeordnet;<br />
im Berichtszeitraum wurden ausschließlich finanzielle Verbindlichkeiten gesichert.<br />
Zusätzliche Angaben zu den Finanzinstrumenten<br />
Zahlungsmittel, Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie sonstige Forderungen haben überwiegend kurze<br />
Restlaufzeiten. Daher entsprechen deren Buchwerte zum Abschlussstichtag näherungsweise dem beizulegenden Zeitwert.<br />
Die beizulegenden Zeitwerte von sonstigen langfristigen Forderungen entsprechen den Barwerten der mit den<br />
Vermögenswerten verbundenen Zahlungen unter Berücksichtigung der jeweils aktuellen Zinsparameter.<br />
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie sonstige Verbindlichkeiten haben in der Regel kurze Restlaufzeiten;<br />
die bilanzierten Werte stellen näherungsweise die beizulegenden Zeitwerte dar. Die beizulegenden Zeitwerte<br />
von Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten und sonstigen finanziellen Verbindlichkeiten werden als Barwerte<br />
der mit den Schulden verbundenen Zahlungen unter Zugrundelegung der jeweils gültigen Zinskurve ermittelt.<br />
Finanzinstrumente Aktiva<br />
Bewertungsklasse nach Buchwert zum<br />
At Fair Value At Fair Value At Fair Value<br />
Available Available through Profit through Profit through Profit<br />
for Sale for Sale and Loss (Fair and Loss (Held and Loss (Held Loans and<br />
Non Financial Instruments<br />
Fair<br />
Hedge Value zum<br />
IAS 39 in Mio. EUR<br />
langfristige Aktiva<br />
31.12.20<strong>08</strong> (at Fair Value) (at Cost) Value Option) for Trading) to Maturity) Receivables Cash Accounting Other 31.12.20<strong>08</strong><br />
Finanzielle Vermögenswerte<br />
davon gegenüber verbundenen<br />
1.103,9 0,2 14,7 0,0 4,4 72,2 925,2 0,0 67,8 19,4 1.2<strong>08</strong>,5<br />
Unternehmen<br />
Forderungen aus Lieferungen<br />
14,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,5 0,0 0,2 11,5 14,2<br />
und Leistungen<br />
Sonstige Forderungen und<br />
1,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,3 0,0 0,0 0,0 1,3<br />
Vermögenswerte<br />
kurzfristige Aktiva<br />
80,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,6 0,0 0,0 78,1 80,7<br />
Finanzielle Vermögenswerte<br />
davon gegenüber verbundenen<br />
66,0 9,4 2,1 0,0 4,6 0,0 39,2 0,1 10,3 0,3 65,9<br />
Unternehmen<br />
Forderungen aus Lieferungen<br />
2,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,6 0,0 0,3 0,1 2,0<br />
und Leistungen<br />
davon gegenüber verbundenen<br />
543,6 4,3 0,0 0,0 0,0 0,0 510,6 5,1 0,0 23,6 541,8<br />
Unternehmen<br />
Sonstige Forderungen und<br />
3,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,2 0,0 0,0 0,3 3,5<br />
Vermögenswerte<br />
Zahlungsmittel und<br />
449,7 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 227,4 0,3 0,0 221,4 449,7<br />
Zahlungsmitteläquivalente<br />
davon gegenüber verbundenen<br />
386,3 3,0 0,0 0,1 0,0 0,0 341,3 34,1 0,0 7,8 386,3<br />
Unternehmen 3,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,3 0,0 0,0 0,0 3,3<br />
Summe Buchwert je Kategorie 17,5 16,8 0,1 9,0 72,2 2.047,6 39,6 78,1<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 10,6 0,0 0,5<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
195
196<br />
Finanzinstrumente Passiva<br />
Bewertungsklasse nach<br />
Buchwert zum<br />
At<br />
Amortised<br />
At Fair<br />
Value through<br />
Profit and Loss<br />
At Fair<br />
Value through<br />
Profit and Loss<br />
Non Financial Instruments<br />
Hedge Finance Fair Value zum<br />
IAS 39 in Mio. EUR 31.12.20<strong>08</strong> Cost (Fair Value Option) (Held for Trading) Accounting Lease Other 31.12.20<strong>08</strong><br />
langfristige Verbindlichkeiten<br />
Finanzverbindlichkeiten 13.010,3 11.565,6 265,1 247,6 259,0 643,0 30,0 13.703,2<br />
davon verzinsliche Verbindlichkeiten 12.230,3 11.536,6 0,0 20,8 0,0 642,9 30,0 12.923,3<br />
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 14,7 14,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 14,7<br />
Sonstige Verbindlichkeiten<br />
kurzfristige Verbindlichkeiten<br />
281,0 92,1 0,0 0,0 0,0 7,6 181,3 281,0<br />
Finanzverbindlichkeiten 1.106,2 1.<strong>08</strong>1,6 0,0 2,7 8,7 10,5 2,7 1.109,2<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,7 0,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,7<br />
davon verzinsliche Verbindlichkeiten 965,5 951,5 0,0 0,0 0,0 10,5 3,5 968,6<br />
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 953,7 894,4 0,0 0,0 1,0 0,0 58,3 953,7<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 1,8 1,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,8<br />
davon verzinsliche Verbindlichkeiten 1,1 1,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,1<br />
Sonstige Verbindlichkeiten 343,6 165,2 0,0 0,0 0,2 0,0 178,2 343,6<br />
davon verzinsliche Verbindlichkeiten 3,9 3,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,9<br />
Summe Buchwert je Kategorie 13.813,6 265,1 250,3 268,9 661,1<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 2,5 0,0 0,0 0,0 0,0<br />
davon verzinsliche Verbindlichkeiten 12.493,1 0,0 20,8 0,0 653,4<br />
At Fair At Fair<br />
Bewertungsklasse nach<br />
Buchwert zum Available for<br />
Value through<br />
Profit and Loss<br />
Value through<br />
Profit and Loss Loans and<br />
Non Financial Instruments<br />
Hedge Fair Value zum<br />
IAS 39 in Mio. EUR<br />
Aktiva<br />
31.12.2007 Sale (at Cost) (Held for Trading) (Held to Maturity) Receivables Cash Accounting Other 31.12.2007<br />
Finanzielle Vermögenswerte 557,3 67,6 9,3 2<strong>08</strong>,3 198,6 0,0 62,1 11,4 558,1<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen<br />
Forderungen aus Lieferungen<br />
12,9 0,0 0,0 0,0 12,9 0,0 0,0 0,0 12,9<br />
und Leistungen 565,1 0,0 0,0 0,0 521,3 0,0 0,0 43,8 565,1<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen<br />
Sonstige Forderungen und<br />
3,2 0,0 0,0 0,0 3,2 0,0 0,0 0,0 3,2<br />
Vermögenswerte<br />
Zahlungsmittel und<br />
416,2 0,0 0,0 0,0 27,6 0,0 0,0 388,6 416,2<br />
Zahlungsmitteläquivalente 150,1 0,0 10,0 0,0 0,0 140,1 0,0 0,0 150,1<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,0 0,0 0,0 1,0<br />
Summe Buchwert je Kategorie 67,6 19,3 2<strong>08</strong>,3 747,5<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,0 0,0 0,0 16,1<br />
Bewertungsklasse nach<br />
Buchwert zum<br />
At<br />
Amortised<br />
At Fair<br />
Value through<br />
Profit and Loss<br />
Non Financial Instruments<br />
Hedge Finance Fair Value zum<br />
IAS 39 in Mio. EUR<br />
Passiva<br />
31.12.2007 Cost (Held for Trading) Accounting Lease Other 31.12.2007<br />
Finanzverbindlichkeiten 10.574,5 9.666,4 228,3 275,4 262,7 141,7 10.331,9<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,3 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3<br />
davon verzinsliche Verbindlichkeiten 9.666,4 9.666,4 0,0 0,0 0,0 0,0 9.423,8<br />
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 1.037,5 968,7 0,0 0,0 0,0 68,8 1.037,5<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 5,0 5,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5,0<br />
Sonstige Verbindlichkeiten 478,5 234,4 0,0 0,0 0,0 244,1 478,5<br />
Summe Buchwert je Kategorie 10.869,5 228,3 275,4 262,7<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 5,3 0,0 0,0 0,0<br />
davon verzinsliche Verbindlichkeiten 9.666,4 0,0 0,0 0,0
Nettofinanzergebnisse nach Bewertungsklassen<br />
Das Nettoergebnis unterteilt nach Bewertungsklassen stellt sich wie folgt dar:<br />
Ergebnis aus der Folgebewertung<br />
Wertberichtigung<br />
zum Fair Währungs- (Impairment)/ Ergebnis aus Ergebnis aus Sonstiges Finanz-<br />
31.12.20<strong>08</strong> in Mio. EUR Zinsergebnis Value umrechnung Wertaufholung dem Abgang Beteiligungen Ergebnis ergebnis 20<strong>08</strong><br />
Loans and Receivables (LaR) 54,0 0,0 -5,1 20,9 0,0 0,5 -2,5 67,8<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,3 0,0 0,0 -0,6 0,0 0,0 0,0 -0,3<br />
Held to Maturity Investments (HtM) 7,3 0,0 0,0 -14,6 0,0 0,0 0,0 -7,3<br />
Available for Sale Financial Assets (AfS) 4,0 0,0 0,0 -32,1 0,8 0,8 0,0 -26,5<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2<br />
Financial Instruments Held for Trading (FAHfT, FLHfT) 0,4 -377,9 0,0 -71,3 0,0 0,0 0,0 -448,8<br />
Financial Liabilities Measured at Amortised Cost (FLAC) -473,5 0,0 -55,6 0,0 0,0 0,0 -0,2 -529,3<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen -0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 -0,1<br />
Hedge Accounting -0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 8,5 7,9<br />
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente -0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 -0,6<br />
Non Financial Instruments incl. Finance Lease -7,4 0,0 0,0 -63,3 0,0 2,3 -15,9 -84,3<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,0 0,0 0,0 -60,3 0,0 0,0 1,0 -59,3<br />
Erträge Gesamt -416,4 -377,9 -60,7 -160,4 0,8 3,6 -10,1 -1.021,1<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,4 0,0 0,0 -60,9 0,0 0,0 1,0 -59,5<br />
Im Ergebnis aus Wertberichtigungen aus Non Financial Instruments wird eine Abschreibung über rd. 60,0 Mio. EUR<br />
ausgewiesen, die für das verbindliche Kaufoffert für die Anteile an der MÁV Cargo Zrt. gebildet wurde. Wir weisen in<br />
diesem Zusammenhang auf Erläuterung 32 hin.<br />
Ergebnis aus der Folgebewertung<br />
Wertberichtigung<br />
zum Fair Währungs- (Impairment)/ Ergebnis aus Ergebnis aus Sonstiges Finanz-<br />
31.12.2007 in Mio. EUR Zinsergebnis Value umrechnung Wertaufholung dem Abgang Beteiligungen Ergebnis ergebnis 2007<br />
Loans and Receivables (LaR) 37,6 0,4 0,6 1,0 0,0 0,0 0,0 39,6<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,3 0,0 -0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2<br />
Held to Maturity Investments (HtM) 8,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 8,6<br />
Available for Sale Financial Assets (AfS) 2,8 0,0 -1,6 -2,2 0,3 0,0 0,0 -0,7<br />
Financial Assets Held for Trading (FAHfT) 0,1 -200,0 0,0 0,0 0,0 0,6 0,0 -199,3<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,2<br />
Financial Liabilities Measured at Amortised Cost (FLAC) -388,4 -0,7 88,3 0,1 0,0 0,0 0,0 -300,7<br />
Non Financial Instruments incl. Finance Lease 6,6 0,0 2,2 0,0 0,6 0,0 -26,2 -16,8<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1<br />
Ergebnis saldiert -332,7 -200,3 89,5 -1,1 0,9 0,6 -26,2 -469,3<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,5<br />
Die Zinsen aus Finanzinstrumenten werden im Zinsergebnis ausgewiesen. Die übrigen Komponenten des Nettoergebnisses<br />
erfasst der <strong>ÖBB</strong>-Konzern im sonstigen Finanzergebnis.<br />
Das Zinsergebnis aus finanziellen Verbindlichkeiten der Bewertungsklasse Financial Liabilities Measured at Amortised<br />
Cost (Aufwendungen in Höhe von netto rd. 473,5 Mio. EUR [Vj: rd. 388,4 Mio EUR]) enthält im Wesentlichen Zinsaufwendungen<br />
aus Anleihen und Krediten. Ferner werden darunter auch Zinserträge aus der Auf- und Abzinsung von<br />
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen subsumiert.<br />
Im Rahmen der erfolgsneutralen Erfassung der Wertänderungen von als available for sale klassifizierten finanziellen<br />
Vermögenswerten (Aktiva) befinden sich am Geschäftsjahresende 20<strong>08</strong> Bewertungsverluste in Höhe von rd. 0,2 Mio.<br />
EUR (Vj: Bewertungsgewinne von rd. 0,7 Mio. EUR) im Eigenkapital erfasst. Von den im Eigenkapital erfassten Beträgen<br />
wurden im Geschäftjahr 20<strong>08</strong> keine Gewinne (Verluste) (Vj: -0,3 Mio. EUR) in die Gewinn-und-Verlust-Rechnung<br />
transferiert. Im Berichtsjahr wurden Wertminderungen von available for sale klassifizierte finanzielle Vermögenswerte<br />
(Aktiva) in Höhe von rd. 32,1 Mio. EUR durchgeführt (Vj: rd. 2,1 Mio. EUR).<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
197
198<br />
30.<br />
29.5. Derivative Finanzinstrumente<br />
In der nachfolgenden Tabelle sind die bilanzierten Zeitwerte sämtlicher derivativer Finanzinstrumente dargestellt. Dabei<br />
wird unterschieden, ob diese in eine wirksame Sicherungsbeziehung gemäß IAS 39 (Fair Value Hedge, Cash Flow<br />
Hedge) eingebunden sind oder nicht.<br />
Buchwerte in Mio. EUR 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007<br />
Zinsswaps<br />
ohne Hedge-Beziehung 0,9 2,0 36,4 27,0<br />
in Verbindung mit Cash Flow Hedges 51,4 12,9 66,8 5,6<br />
Cross Currency Swaps<br />
ohne Hedge-Beziehung 3,4 0,6 7,1 11,2<br />
in Verbindung mit Fair Value Hedges 0,0 0,0 27,9 65,7<br />
in Verbindung mit Cash Flow Hedges 0,0 0,0 148,3 144,7<br />
Stromfutures und Forwards<br />
in Verbindung mit Fair Value Hedges 26,2 49,2 24,6 59,3<br />
Summe 81,9 64,7 311,1 313,5<br />
Die bilanzierten Zeitwerte aller übrigen Derivate stellen sich wie folgt dar:<br />
in Mio. EUR 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007 Instrument<br />
Aktiva<br />
Derivate ohne Hedge-Beziehung 2,0 0,2 Option<br />
Derivate mit Hedge-Beziehung 51,4 0,0<br />
Passiva<br />
Derivate ohne Hedge-Beziehung 118,6 5,6 sonstige Derivative<br />
Derivate mit Hedge-Beziehung 194,6 0,0<br />
Bei diesen Geschäften handelt es sich vor allem um Optionen, Termingeschäfte und sonstige Sicherungsgeschäfte.<br />
Nähere Angaben über die Marktwerte der CDOs sind in Erläuterung 29.3 ersichtlich.<br />
Leasingtransaktionen<br />
30.1. Leasinggeber<br />
Die im Sachanlagevermögen und im Posten „Als Finanzinvestitionen gehaltenen Immobilien“ enthaltenen und im<br />
Wege des „operativen Leasings“ vermieteten Vermögenswerte weisen zu den Bilanzstichtagen folgende Restbuchwerte<br />
auf:<br />
Nettobuchwert der Finanzierungsleasing-Anlagen<br />
je Gruppe von Vermögenswerten in Mio. EUR 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007<br />
Grundstücke und Bauten 4,8 4,8<br />
Technische Anlagen und Maschinen 36,5 41,7<br />
Als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien 13,1 41,7<br />
54,4 88,2
Die Gesellschaft verleast Anlagen, die entweder als operative Leasingverhältnisse oder als Finanzierungsleasing bzw.<br />
Cross Border Leasing eingestuft werden. Die Verträge haben je nach Leasinggegenstand unterschiedliche marktübliche<br />
Laufzeiten.<br />
Zum Bilanzstichtag hatte der <strong>ÖBB</strong>-Konzern mit den Mietern die folgenden Mindestleasingzahlungen aus den unkündbaren<br />
operativen Leasing-, Finanzierungsleasing- und Cross-Border-Leasing-Verträgen vertraglich vereinbart:<br />
31.12.20<strong>08</strong> in Mio. EUR Gesamt bis zu 1 Jahr 1–5 Jahre mehr als 5 Jahre<br />
Grundstücke und Bauten 17,8 3,1 11,0 3,7<br />
Fahrpark 1,9 1,1 0,8<br />
Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung inkl.<br />
als Finanzinvestition gehaltene Immobilien 1,6 0,9 0,7<br />
31.12.2007 in Mio. EUR Gesamt bis zu 1 Jahr 1–5 Jahre mehr als 5 Jahre<br />
Grundstücke und Bauten 18,7 2,4 11,2 5,1<br />
Fahrpark 31,9 27,0 4,9<br />
Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung inkl.<br />
als Finanzinvestition gehaltene Immobilien 0,4 0,4<br />
Bedingte Mietzahlungen wurden in der Berichtsperiode als Ertrag erfasst: Grundstücke und Bauten rd. 14,6 Mio. EUR<br />
(Vj: rd. 16,1 Mio. EUR), Technische Anlagen und Maschinen, Fahrpark rd. 1,0 Mio. EUR (Vj: rd. 1,8 Mio. EUR), andere<br />
Anlagen und Betriebs- und Geschäftsausstattung rd. 0,0 Mio. EUR (Vj: rd. 0,1 Mio. EUR).<br />
In der Berichtsperiode wurden Erträge aus bedingten Mietzahlungen in Höhe von rd. 0,1 Mio. EUR (Vj: rd. 0,1 Mio. EUR)<br />
erfasst. Nähere Angaben zu den Cross-Border-Leasing-Transaktionen sind in Erläuterung 30.3 ersichtlich.<br />
30.2. Leasingnehmer<br />
Grundsätzlich beschafft der <strong>ÖBB</strong>-Konzern bestimmte Teile seiner Sachanlagen im Rahmen von Finanzierungsleasingvereinbarungen.<br />
Die Laufzeiten betragen bis zu 18 Jahre, jene beim Fahrpark sind zumeist kurzfristiger Natur. Zum<br />
31.12.20<strong>08</strong> orientierte sich der durchschnittliche Effektivzinssatz am 6-Monats-EURIBOR inkl. einem vertraglich vereinbarten<br />
Aufschlag. Im Schnitt ergibt sich ein Effektivzinssatz von etwa 6,5%. Die Zinssätze werden bei Vertragsabschluss<br />
fest vereinbart. Alle Leasingverhältnisse basieren auf schriftlich festgelegten Vertragslaufzeiten. Es wurden<br />
keine Vereinbarungen über bedingte Mietzahlungen getroffen. Die Verpflichtungen des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns aus Finanzierungsleasingverhältnissen<br />
sind durch einen Eigentumsvorbehalt des Leasinggebers auf die geleasten Vermögenswerte<br />
besichert.<br />
Die Nettobuchwerte der Finanzierungsleasing-Anlagen je Gruppe von Vermögenswerten und deren Entwicklung<br />
ersehen sie aus dem Anlagenspiegel (Erläuterung 14). Zum Bilanzstichtag hatte der <strong>ÖBB</strong>-Konzern mit den Vermietern<br />
die folgenden Mindestleasingzahlungen aus den unkündbaren Leasingverträgen vertraglich vereinbart:<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
199
200<br />
Für den 31.12.20<strong>08</strong> Mindestleasing- Enthaltener<br />
in Mio. EUR zahlungen Zinsaufwand<br />
2009 18,7 8,1<br />
2010–2013 75,2 27,6<br />
nach 2013 332,6 12,6<br />
Summe der Mindestleasingzahlungen 426,5 48,3<br />
abzüglich Zinsenanteil 48,3<br />
Barwert der Leasingzahlungen 378,2<br />
Für den 31.12.2007 Mindestleasing- Enthaltener<br />
in Mio. EUR zahlungen Zinsaufwand<br />
20<strong>08</strong> 15,4 6,4<br />
2009–2012 55,1 22,1<br />
nach 2012 307,1 63,5<br />
Summe der Mindestleasingzahlungen 377,6 92,0<br />
abzüglich Zinsenanteil 92,0<br />
Barwert der Leasingzahlungen 285,6<br />
Bedingte Mietzahlungen wurden in Höhe von rd. 0,3 Mio. EUR geleistet.<br />
In den jeweiligen Berichtsperioden wurden Zahlungen aus Mindestleasingzahlungen in der Höhe von rd. 105,0 Mio.<br />
EUR (Vj: rd. 65,3 Mio. EUR), davon gegenüber verbundenen Unternehmen rd. 0,4 Mio. EUR (Vj: rd. 13,6 Mio. EUR) und<br />
aus Untermietverhältnissen in der Höhe von rd. 3,5 Mio. EUR (Vj: rd. 4,7 Mio. EUR) als Aufwand erfasst.<br />
Die künftigen Mindestleasingzahlungen auf Grund von unkündbaren operativen Leasing Verträgen setzen sich für jede<br />
der folgenden Perioden wie folgt zusammen:<br />
20<strong>08</strong> in Mio. EUR bis zu 1 Jahr 1–5 Jahre mehr als 5 Jahre<br />
Grundstücke und Bauten 18,3 53,2 23,1<br />
Fahrpark 25,2 55,2 1,7<br />
Sonstige Technische Anlagen und Maschinen 1,5 4,9 0,0<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 1,2 4,6 0,0<br />
Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattungen 0,6 1,3 0,0<br />
Immaterielle Vermögenswerte 1,7 6,8 0,0<br />
Gesamt 47,3 121,4 24,8<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 1,2 4,6 0,0<br />
2007 in Mio. EUR bis zu 1 Jahr 1–5 Jahre mehr als 5 Jahre<br />
Grundstücke und Bauten 22,2 58,9 11,8<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 7,1 19,9 0,0<br />
Fahrpark 31,9 44,6 2,5<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 6,9 0,2 0,0<br />
Sonstige Technische Anlagen und Maschinen 1,2 4,0 0,0<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,7 2,9 0,0<br />
Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattungen 0,2 0,3 0,0<br />
Immaterielle Vermögenswerte 1,8 1,9 0,0<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,0 0,2 0,0<br />
Gesamt 57,3 109,7 14,3<br />
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 14,7 23,2 0,0
Die Summe der künftigen Mindestleasingzahlungen aus unkündbaren Untermietverhältnissen fallen für gemietete<br />
Grundstücke und Bauten über rd. 1,1 Mio. EUR (Vj: rd. 2,3 Mio. EUR) an.<br />
30.3. Cross-Border-Leasing-Verträge<br />
Im Zeitraum von Mai 1995 bis Juni 2006 haben die Österreichischen Bundesbahnen (nunmehr <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
AG) 17 Cross-Border-Lease („CBL“)-Transaktionen, die Österreichische Post AG (nunmehr <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH) zwei<br />
und die Rail-Equipment GmbH & Co KG, die <strong>ÖBB</strong>-Traktion Gesellschaft mbH bzw. die <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG jeweils<br />
eine CBL-Transaktion abgeschlossen, die per 31.12.20<strong>08</strong> noch immer Gültigkeit haben. Günstige Regelungen im nationalen<br />
Steuerrecht der jeweiligen Investoren ermöglichten es den <strong>ÖBB</strong> als Vertragspartner, anlässlich des Abschlusses<br />
der Transaktionen Nettobarwertvorteile im Ausmaß von insgesamt umgerechnet rd. 272,4 Mio. EUR zu erzielen. Im<br />
Wesentlichen sind dabei zwei Transaktionstypen zur Anwendung gelangt:<br />
– Sale and Lease back: Dabei tritt der Investor (zumeist US-Trust) als Käufer der Anlagen auf und vermietet diese an<br />
die jeweiligen Gesellschaften des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns zurück.<br />
– Lease and Lease back: Die jeweiligen Gesellschaften des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns vermieten die in ihrem zivilrechtlichen<br />
Eigentum befindlichen Anlagen an den Investor und mieten diese gleichzeitig wieder zurück. Seitens des Investors<br />
wurden dabei Mietvorauszahlungen geleistet.<br />
Die von den Österreichischen Bundesbahnen am Beginn der Leasing-Transaktionen vereinnahmten Beträge (Kaufpreis<br />
bzw. Mietvorauszahlung) werden in Form von speziell strukturierten Produkten derart veranlagt, dass aus den Veranlagungen<br />
(unter Berücksichtigung der erwirtschafteten Zinsen) die künftigen Verpflichtungen bedient werden können.<br />
Die CBL-Verträge gewähren den Gesellschaften des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns Optionen zum Rückkauf der Anlagen (Early Buyout<br />
Option) zu einem fixen Preis zu bestimmten Terminen, typischerweise nach 13 bis 27 Jahren bzw. für Busse nach 8<br />
Jahren. Lediglich für eine CBL-Transaktion mit einem Volumen von rd. 31,5 Mio. EUR über Rollmaterial mit einer Early<br />
Buyout Option per 2019 gibt es keine Vereinbarung über einen fixen Rückkaufpreis. Bei einer dieser Transaktion hat<br />
die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG diese Kaufoption bereits ausgeübt.<br />
Ein Teil der Leasing-Zahlungsverpflichtungen wurde durch den Abschluss von Schuldübernahmeverträgen (Payment<br />
Undertaking Agreements) gegen eine Einmalzahlung an diverse Bank- und Leasinginstitute mit hoher Bonität übertragen.<br />
In den Verträgen haben sich die Bank- bzw. Leasinginstitute verpflichtet, die vertraglich vereinbarten Zahlungen<br />
zu den festgesetzten Zahlungsterminen für die jeweiligen Gesellschaften des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns zu leisten.<br />
Die den CBL-Transaktionen unterworfenen Vermögenswerte werden gemäß den in den Verträgen enthaltenen<br />
Vorschriften regelmäßig gewartet und dürfen grundsätzlich nicht veräußert, vermietet, verpfändet oder stillgelegt<br />
werden.<br />
Bilanzielle Behandlung<br />
Allgemeine Grundsätze für sämtliche CBL-Transaktionen:<br />
- Wirtschaftliches Eigentum der Anlagen verbleibt beim <strong>ÖBB</strong>-Konzern: Die veräußerten und zurückgeleasten<br />
Sachanlagen werden aufgrund des unverändert fortbestehenden wirtschaftlichen Eigentums weiterhin im Anlagevermögen<br />
des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns ausgewiesen.<br />
- Ratierliche Auflösung des erzielten Nettobarwertvorteils: Der am Beginn der Transaktionen vereinnahmte<br />
Nettobarwertvorteil wird unter den sonstigen Verbindlichkeiten ausgewiesen und zeitanteilig über die Laufzeit ertragswirksam<br />
aufgelöst. Zum 31.12.20<strong>08</strong> betrug der noch nicht aufgelöste Nettobarwertvorteil rd. 156,8 Mio.<br />
EUR (Vj: rd. 171,2 Mio. EUR). Die Erträge aus der Auflösung des Nettobarwertvorteils im Jahr 20<strong>08</strong> in Höhe von rd.<br />
14,4 Mio. EUR (Vj: rd. 14,3 Mio. EUR) werden als Zinsertrag im Rahmen des Zinsergebnisses ausgewiesen.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
201
202<br />
Klassifizierung der Leasingtransaktionen nach ihrem wirtschaftlichen Gehalt:<br />
Detaillierte Vorschriften zur Darstellung von Leasingverhältnissen finden sich in IAS 17 (Leasingverhältnisse). Entscheidend<br />
ist dabei die Frage, ob der Leasingtransaktion ein wirtschaftlicher Gehalt beizumessen ist.<br />
Die Klassifizierung der CBL-Transaktionen erfolgte auf Basis der Bestimmungen des SIC 27 (Beurteilung des wirtschaftlichen<br />
Gehaltes von Transaktionen in der rechtlichen Form von Leasingverhältnissen). IAS 17 findet nur dann Anwendung,<br />
wenn der wirtschaftliche Gehalt einer Vereinbarung die Übertragung des Rechts auf Nutzung eines Vermögenswertes<br />
für einen vereinbarten Zeitraum umfasst. Unter Heranziehung der Bestimmungen des SIC 27 ergibt sich, dass<br />
zahlreiche im zivilrechtlichen Eigentum des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns stehende finanzielle Vermögenswerte (Wertpapiere und<br />
Bankeinlagen) ebenso wie dazugehörige Leasingverbindlichkeiten mangels wirtschaftlichem Gehalt nicht die Kriterien<br />
eines Vermögenswertes bzw. einer Schuld erfüllen („verknüpfte Transaktionen“) und daher nicht bilanziert werden<br />
(„off balance“). Im Jahresabschluss zum 31.12.2007 war folglich lediglich bei acht Transaktionen eine (teilweise)<br />
Berücksichtigung in der Bilanz („on balance“) erforderlich („nicht verknüpfte Transaktionen“).<br />
Die Ereignisse im Zuge der weltweiten Finanzmarktkrise haben jedoch Auswirkungen auf die Klassifizierung der CBL-<br />
Transaktionen gehabt. Unter anderem ist es bei zwei CBL-Transaktionen zum Ausfall einzelner, bereits in der Vergangenheit<br />
bilanzierter Veranlagungen (Lehman Brothers und Sigma Finance) gekommen. Die durch den Ausfall erforderlichen<br />
Abschreibungen der Veranlagungen sowie Vorsorgen für nicht durch Veranlagungserträge gedeckte zukünftige<br />
Zahlungsverpflichtungen betragen für diese beiden Transaktionen insgesamt rd. 23,4 Mio. EUR.<br />
Hinsichtlich jener Vertragspartner, die ein Rating von zumindest AA+ aufweisen bzw. für deren Erfüllung subsidiär eine<br />
Gewährträgerhaftung der öffentlichen Hand besteht und die Veranlagungen zu Gunsten des Investors verpfändet<br />
sind, wird das Ausfallsrisiko weiterhin als äußerst gering eingestuft, so dass diesbezüglich nach derzeitiger Einschätzung<br />
kein Änderungsbedarf besteht und diese Transaktionen weiterhin „off balance“ dargestellt werden. Allerdings<br />
hat sich auch die Bonität (gemessen am Rating) von in der Vergangenheit als unbedenklich eingestuften Vertragspartnern<br />
zum Teil erheblich verschlechtert. Die Vertragsbestimmungen sehen für diesen Fall unter anderem vor, dass die<br />
betroffenen Depots bzw. Payment Undertaking Agreements auszutauschen bzw. abzusichern sind. In Hinblick auf das<br />
gestiegene Risiko wurden bislang als „off balance“ klassifizierte Transaktionen zum 31.12.20<strong>08</strong> mit einem Wert von<br />
umgerechnet rd. 723,6 Mio. EUR in die Bilanz aufgenommen.<br />
Bilanzierung von Vermögenswerten und Leasingverbindlichkeiten (nicht verknüpfte Transaktionen):<br />
Sofern eine bilanzielle Erfassung geboten ist, wurden die Wertpapiere der Kategorie „Held to maturity” (Anleihen)<br />
bzw. „Loans and Receivables“ (Veranlagungen bei Banken und Payment Undertaking Agreements) zugeordnet und<br />
mit den fortgeführten Anschaffungskosten bewertet. Den finanziellen Vermögenswerten stehen zunächst Leasingverbindlichkeiten<br />
in grundsätzlich gleicher Höhe gegenüber. Die Umrechnung der Fremdwährungsbeträge erfolgt zum<br />
jeweiligen Stichtagskurs. Allfälligen wechselkursbedingten Wertminderungen bzw. Wertsteigerungen stehen gegengleiche<br />
Wechselkurseffekte bei den Leasingverbindlichkeiten gegenüber.<br />
Die gestiegenen Bonitätsrisiken wurden berücksichtigt, indem bei jenen Vertragspartnern, die bei Standard & Poor´s<br />
ein Rating von unter AA aufweisen und für die keine zusätzlichen Sicherheiten in Form einer Gewährträgerhaftung<br />
oder durch Verpfändung von Wertpapieren bester Bonität (AAA) zugunsten des Konzerns bestehen, entsprechende<br />
Wertberichtigungen auf die Veranlagungen vorgenommen wurden. Die Höhe der Wertberichtigung wird dabei neben<br />
der Berücksichtigung von individuellen Umständen grundsätzlich in Form von Portfoliowertberichtigungen in Abhängigkeit<br />
von historischen Ausfallswahrscheinlichkeiten gemessen am Rating der Vertragspartner und der Restlaufzeit<br />
der Transaktion ermittelt. Zum 31.12.20<strong>08</strong> wurden zu Lasten des Finanzerfolges insgesamt Wertberichtigungen auf<br />
Veranlagungen in Höhe von umgerechnet rd. 20,2 Mio. EUR vorgenommen. Aufgrund der mit den Gesellschaften des<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzerns in den Sublease-Vereinbarungen vereinbarten Risikoverteilung erfolgte eine Verteilung der gebildeten
31.<br />
Wertberichtigungen an die <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG (rd. 6,1 Mio. EUR), an die Rail Cargo Austria AG (rd. 1,9 Mio.<br />
EUR), an die <strong>ÖBB</strong> Traktion GmbH (rd. 11,2 Mio. EUR) und an die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG (rd. 0,9 Mio. EUR).<br />
Darüber hinaus wurden die Kosten für die vorzeitige Auflösung einer Leasing-Transaktion im März 2009 durch Bildung<br />
einer Rückstellung in Höhe von rd. 12,2 Mio. EUR berücksichtigt.<br />
Im Konzernabschluss zum 31.12.20<strong>08</strong> betragen die finanziellen Vermögenswerte im Zusammenhang mit nicht verknüpften<br />
Leasingtransaktionen rd. 945,0 Mio. EUR (Vj: rd. 313,8 Mio. EUR). Die damit im Zusammenhang stehenden<br />
Finanzverbindlichkeiten betragen zum 31.12.20<strong>08</strong> rd. 1.095,9 Mio. EUR (Vj: rd. 426,5 Mio. EUR).<br />
An Zinserträgen aus finanziellen Vermögenswerten im Zusammenhang mit CBL-Transaktionen fielen im Jahr 20<strong>08</strong><br />
rd. 14,8 Mio. EUR (Vj: rd. 11,0 Mio. EUR) an. Diesen Erträgen stehen Zinsaufwendungen in Höhe von rd. 21,3 Mio. EUR<br />
(Vj: rd. 19,6 Mio. EUR) gegenüber.<br />
Behandlung von Transaktionen ohne sonstigen wirtschaftlichen Gehalt (verknüpfte Transaktionen):<br />
Gemäß SIC 27 wurden für diese Transaktionen keine Vermögenswerte und Verbindlichkeiten erfasst. Die Depotzahlungen<br />
und Wertpapiere, die im Zusammenhang mit den Payment Undertaking Agreements geleistet und erworben<br />
wurden, und die im Rahmen des Hauptleasingvertrages erhaltenen Vorauszahlungen werden daher in der Bilanz nicht<br />
berücksichtigt. Die zivilrechtlichen Verpflichtungen aus den Leasingverhältnissen für den Fall, dass die Bank- bzw.<br />
Leasinginstitute ihren gegen Erhalt einer Einmalzahlung für die jeweiligen Gesellschaften des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns übernommenen<br />
Zahlungsverpflichtungen gegenüber den Investoren nicht nachkommen, werden als Eventualverbindlichkeiten<br />
erfasst. Zum 31.12.20<strong>08</strong> betragen die Eventualverbindlichkeiten aus CBL-Transaktionen rd. 1.632,4 Mio. EUR (Vj: rd.<br />
2.176,9 Mio. EUR). Die zugrundeliegenden Veranlagungen weisen allesamt ein Rating von zumindest AA+ auf oder<br />
sind durch eine Gewährträgerhaftung der öffentlichen Hand abgesichert.<br />
Vereinbarungen von Dienstleistungslizenzen (SIC 29)<br />
Die folgenden Erläuterungen und Angaben beziehen sich auf die Erfordernisse des SIC 29 (Vereinbarungen von Dienstleistungslizenzen).<br />
Darunter versteht man Vereinbarungen zwischen Unternehmen über die Erbringung von Dienstleistungen,<br />
die der Öffentlichkeit Zugang zu wichtigen wirtschaftlichen und öffentlichen Einrichtungen gewähren.<br />
Dies betrifft insbesondere die <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG und deren Tochtergesellschaften, die Personenbeförderungsleistungen<br />
erbringen.<br />
Vereinbarungen von Dienstleistungslizenzen im Sinne des SIC 29 betreffend den Bereich<br />
Schieneninfrastruktur<br />
Österreich<br />
Aufgabe der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG ist insbesondere die eines Eisenbahninfrastrukturunternehmens, indem<br />
eine bedarfsgerechte und sichere Schieneninfrastruktur bereitgestellt, betrieben und erhalten (Wartung, Inspektion<br />
und Instandsetzung) wird. Ihr obliegt auch die Betriebsplanung und der Verschub (§ 26 BBG).<br />
Die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG hat ihre Schieneninfrastruktur (§ 10a Eisenbahngesetz 1957) samt den Anlagen und<br />
Einrichtungen für das Bereitstellen sonstiger Leistungen als Eisenbahninfrastrukturunternehmen der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Betrieb AG zu deren Nutzung zur Verfügung zu stellen, soweit diese sie für die Erfüllung ihrer Aufgabe als Eisenbahninfrastrukturunternehmen<br />
benötigt (§ 35 BBG). Aufgabe der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG ist die Planung und der<br />
Bau (einschließlich Ersatzinvestitionen, soweit sie über Wartung und Instandsetzung hinausgehen) von Schieneninfrastruktur<br />
einschließlich von Hochleistungsstrecken, die Planung und der Bau von damit im Zusammenhang stehenden<br />
Projekten und Projektsteilen sowie die oben dargestellte Zurverfügungstellung von Schieneninfrastruktur (§ 31 BBG).<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
203
204<br />
Zur Erfüllung der gesetzlichen Aufgaben in Österreich bedürfen weder die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG noch die <strong>ÖBB</strong>-<br />
Infrastruktur Bau AG einer Konzession nach dem Eisenbahngesetz 1957 (§ 51 BBG).<br />
Konzession Liechtenstein<br />
Am 13.6.1977 wurde der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG die Konzession zum Betrieb der Eisenbahn im Fürstentum Liechtenstein<br />
erteilt, welche bis 31.12.2017 Gültigkeit hat. Die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG ist daher berechtigt und verpflichtet<br />
in Liechtenstein, die konzessionierte, dem öffentlichen Verkehr dienende Eisenbahn während der ganzen<br />
Konzessionsdauer in ununterbrochenem vorschriftsmäßigem Betrieb zu erhalten. Die Konzessionärin übernimmt die<br />
Beförderung von Personen, Reisegepäck und Gütern. Derzeit wird eine Verlängerung der Konzession angestrebt.<br />
Vereinbarungen von Dienstleistungslizenzen im Sinne des SIC 29 betreffend Eisenbahnverkehrsleistungen<br />
Die <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG verfügt über Vereinbarungen von Dienstleistungslizenzen – ähnliche Genehmigungen<br />
im Zusammenhang mit der Erbringung von Eisenbahnverkehrsleistungen im Personenverkehr.<br />
Im öffentlichen Personennah- und Regionalverkehr (ÖPNRV) erbringt die <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG Verkehrsleistungen<br />
aufgrund von Bestellungen.<br />
Aufgabe des Bundes gemäß § 7 des ÖPNRV-G 1999 ist die Sicherstellung eines Grundangebotes im öffentlichen<br />
Schienenpersonennah- und Regionalverkehr im Umfang der im Fahrplanjahr 1999/2000 bestellten oder erbrachten<br />
Leistungen. Ausgenommen davon ist die Sicherstellung der für die Aufrechterhaltung des Grundangebotes durch Ländermittel<br />
erbrachten Leistungen im Umfang der vor Inkrafttreten des ÖPNRV-G 1999 abgeschlossenen Verkehrsdienstverträge<br />
sowie die Sicherstellung eines Grundangebotes im Nahverkehr hinsichtlich derjenigen Verkehrsunternehmen,<br />
die vom Anwendungsbereich der Verordnung (EWG) Nr. 1191/69 in der Fassung Nr. 1893/91 ausgenommen sind.<br />
Als Besteller auf Landesebene treten neben den Ländern selbst auch den Ländern nahe stehende Organisationen<br />
(Verkehrsverbundorganisationsgesellschaften) auf. Die daraus resultierenden Verkehrsdiensteverträge (VDV) werden<br />
nachfolgend kurz erläutert:<br />
In den VDV wird ein bestimmtes Verkehrsangebot, das insbesondere hinsichtlich Umfang und Qualität der Verkehrsleistungen<br />
konkretisiert ist, bestellt. Die unter dem Titel VDV empfangenen Entgeltzahlungen sind zum überwiegenden<br />
Teil ertragswirksam und betragen rd. 90,8 Mio. EUR (Vj: rd. 69,4 Mio. EUR). Einige VDV beinhalten Kostenbeiträge<br />
zu Fahrzeugen, welche bilanziell in der Höhe von rd. 12,9 Mio. EUR (Vj: rd. 12,0 Mio. EUR) als aufwandsmindernd<br />
behandelt werden. Die Laufzeit der VDV ist in der Regel zwischen einem Jahr und 22,5 Jahren befristet. Die VDV<br />
können grundsätzlich unter Einhaltung der jeweiligen Kündigungsbestimmungen von den Vertragsparteien gekündigt<br />
werden. In den Jahren 20<strong>08</strong> bis 2012 laufen VDV mit einem Gesamtvolumen von rd. 29,2 Mio. EUR (das entspricht<br />
rd. 36% aller VDV) aus. Die übrigen VDV gelten auch über den mittelfristigen Planungshorizont hinaus weiter. Ebenso<br />
enthält der Großteil der VDV (rd. 65% des Vertragsvolumens) Vereinbarungen, die eine Wertsicherung der durch die<br />
Besteller geleisteten Zahlungen garantieren.<br />
Im Berichtsjahr wurden neue VDV im Umfang von rd. 14,8 Mio. EUR (Vj: rd. 18,2 Mio. EUR) abgeschlossen. Diese<br />
werden jedoch zum größten Teil erst 2009 wirksam.
32.<br />
Vereinbarungen von Dienstleistungslizenzen im Sinne des SIC 29<br />
betreffend weiterer Nahverkehrsdienstleistungen<br />
Kraftfahrlinienkonzessionen<br />
Die <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH verfügt insgesamt über rund 850 Kraftfahrlinienkonzessionen nach dem Kraftfahrliniengesetz<br />
mit Laufzeiten von 8 bis 15 Jahren. Auf Grund der Konzessionen kann die <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH auf den genehmigten<br />
Strecken Linienverkehrsdienste erbringen. Mit den Rechten einer Konzession gehen aber auch Verpflichtungen, wie<br />
Betriebs-, Beförderungs- und Tarifpflicht einher. Ein finanzieller Ausgleich für die Verkehrsdienstleistung auf Grund der<br />
Konzessionen findet nicht statt.<br />
Verkehrsdienstverträge<br />
Auf Grundlage des ÖPNRV-G wurde die <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH von Gemeinden, Gemeindeverbänden und Ländern mit<br />
der Erbringung von über das bereits bestehende Fahrplanangebot hinausgehenden Verkehrsleistungen auf den konzessionierten<br />
Strecken beauftragt. Die Verträge sind auf Grund der heterogenen Bestellerstruktur sehr unterschiedlich<br />
gestaltet. Sie sind aber durchschnittlich auf einen Zeitraum von 5 Jahren abgeschlossen und in aller Regel mit einer<br />
Indexierung versehen, wobei jedoch die Art der Indexierung stark variiert. Auch die Art der Entgeltberechnung ist<br />
ebenfalls sehr unterschiedlich ausgestaltet. Grundsätzlich kann zwischen zwei Formen unterschieden werden, nämlich<br />
einem fahrgastunabhängigen Entgelt für die gefahrenen Kilometer oder einer fahrgastabhängigen Abgeltung.<br />
Je nachdem liegt somit die Chance beziehungsweise das Risiko beim Besteller oder Unternehmer, wobei die Kilometerabgeltungen<br />
überwiegen. Insgesamt bestanden zum Bilanzstichtag in etwa 200 Verkehrsdienstverträge mit<br />
einem Volumen von rd. 114,4 Mio. EUR (Vj: rd. 98,5 Mio. EUR). In allen Verträgen sind auch genaue Qualitätskriterien<br />
festgelegt. Diese betreffen Lärm- und Abgasemissionen, Behindertengerechtigkeit, Werbebeschränkungen, Design,<br />
etc. Die Kündigungsrechte sind je nach Vertrag verschieden, sehen aber zumeist eine einjährige Kündigungsfrist zum<br />
Fahrplanwechsel vor.<br />
Unternehmenserwerbe<br />
Als wesentlichste Investition ist die Übernahme der MÁV Cargo Gruppe zu nennen. Die Rail Cargo Austria AG hat am<br />
2.1.20<strong>08</strong> in Budapest den Kaufvertrag für die MÁV Cargo Zrt., die Güterverkehrssparte der ungarischen Bahn unterschrieben<br />
und damit ihre erste Übernahme einer ausländischen Bahn fixiert.<br />
Die Zustimmung seitens der EU-Wettbewerbsbehörde wurde an Auflagen geknüpft. Seitens der Rail Cargo Austria<br />
AG wurden bzw. werden diese Auflagen erfüllt. Der tatsächliche Eigentumsübergang (das Closing) fand sofort nach<br />
Zustimmung durch die EU-Wettbewerbsbehörde am 2.12.20<strong>08</strong> in Budapest statt.<br />
Der Kaufpreis für 100% der Anteile beläuft sich ohne Nebenkosten auf 102,5 Mrd. Forint. Inklusive direkt zurechenbaren<br />
Nebenkosten von rd. 13,0 Mio. EUR betragen die Anschaffungskosten umgerechnet rd. 407,5 Mio. EUR. Die Rail<br />
Cargo Austria AG ist neben einer möglichen Mitarbeiterbeteiligung der MÁV Cargo Zrt Mitarbeiter alleiniger Eigentümer<br />
aller Anteile der MÁV Cargo Zrt. Zum Bilanzstichtag waren 95% der Anteile plus eine Aktie (28.056.491 Stück) im<br />
Besitz der Rail Cargo Austria AG. Die restlichen Anteile (5% minus eine Aktie ergibt 1.476.656 Stück) befanden sich<br />
per 31.12.20<strong>08</strong> noch im Besitz der MÁV Magyar Államvasutak Zártörűen Működő Részvénytársaság. Der Kaufpreis<br />
für diese restlichen Anteile (rd. 19,6 Mio. EUR) wurde auf einem Treuhandkonto hinterlegt und als sonstige Forderung<br />
ausgewiesen. Bis zur Erstellung des Jahresabschlusses konnten bis auf Aktienpakete für acht Mitarbeiter alle Aktien<br />
erworben werden.<br />
Die Einbeziehung der akquirierten Gesellschaften in den Konzernabschluss erfolgt mit den per 31.12.20<strong>08</strong> ermittelten<br />
beizulegenden Zeitwerten der erworbenen Vermögenswerte, Schulden und Eventualschulden. Die Erstkonsolidierung<br />
erfolgt zum Bilanzstichtag, womit die MÁV Cargo Gruppe erst ab dem 1.1.2009 zum Konzernumsatz bzw. Konzernjahresergebnis<br />
beiträgt. Da bei der angeführten Akquisition keine separate Bewertung zum 1.1.20<strong>08</strong> durchgeführt<br />
wurde, wird auf die Pro-Forma-Angaben der Werte „seit Periodenbeginn“ verzichtet.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
205
206<br />
Im Rahmen der Erstkonsolidierung der MÁV Cargo Zrt. und ihrer Tochterunternehmen per 31.12.20<strong>08</strong> wurden keine<br />
stillen Reserven aufgedeckt, womit der beizulegende Zeitwert des erworbenen Nettovermögens dem Buchwert der<br />
IFRS-Abschlüsse der MÁV Cargo Gruppe von insgesamt rd. 81,0 Mio. EUR entspricht und sich wie folgt unterteilt:<br />
in Mio. EUR Buchwert = beizulegender Zeitwert<br />
Zahlungsmittel- und Zahlungsmitteläquivalente 11,8<br />
Sachanlagen 174,7<br />
Immaterielle Vermögenswerte 4,3<br />
Finanzielle Vermögenswerte 22,0<br />
Vorräte 4,1<br />
Forderungen 98,5<br />
Finanzverbindlichkeiten -125,5<br />
Verbindlichkeiten -105,1<br />
Rückstellungen -6,4<br />
Latente Steuern – netto 2,6<br />
Erworbenes Nettovermögen 81,0<br />
Der Firmenwert in Höhe von rd. 266,3 Mio. EUR errechnet sich wie unterhalb dargestellt und wird in voller Höhe dem<br />
Segment Rail Cargo zugeteilt.<br />
Die Gesellschaft hat am 2.1.20<strong>08</strong> ein verbindliches Kaufoffert für die Anteile an der MÁV Cargo Zrt. abgegeben, das<br />
seitens der EU-Wettbewerbsbehörden erst nach mehr als 11 Monaten genehmigt wurde. Im Zuge der Finanzmarktkrise<br />
haben sich in der Zwischenzeit die Marktbedingungen allerdings wesentlich verändert, so dass die Anteile im Zeitpunkt<br />
der Kontrollübernahme bereits deutlich an Wertigkeit eingebüßt hatten und daher vor ihrer Erstkonsolidierung<br />
um rd. 60,0 Mio. EUR abzuwerten waren. Es wurde beispielsweise bei Unterzeichnung des Kaufvertrages von einer<br />
anhaltenden Knappheit an rollendem Material im Rail Cargo-Bereich in Europa ausgegangen. Der Bewertungsverlust<br />
ist während des Haltens der Option eingetreten, ausschließlich auf externe Faktoren zurückzuführen und wurde im<br />
Finanzergebnis ausgewiesen (Erläuterung 12).<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong><br />
Beteiligungsansatz per 31.12.20<strong>08</strong> 327,4<br />
Beizulegender Zeitwert des erworbenen Nettovermögens (abzüglich Anteile Minderheiten) -61,1<br />
Firmenwert 266,3<br />
Der Firmenwert ergibt sich einerseits aus den großen Synergieeffekten, die von der Einbindung der MÁV Cargo Gruppe<br />
in den Konzern erwartet werden. Andererseits wird eine deutlich gestärkte Marktposition in diesem Raum erwartet,<br />
was zu einer Verbesserung der Wettbewerbssituation mit anderen Bahnen beitragen sollte. Die Kaufpreisallokation ist<br />
im Einklang mit IFRS 3 auf Grund ihrer Komplexität als vorläufig zu betrachten.<br />
Darüber hinaus gab es zwei weitere Erwerbe von Unternehmen, bei denen der Beteiligungsansatz per 31.12.20<strong>08</strong><br />
höher als der beizulegende Zeitwert des erworbenen Nettovermögens ist.
33.<br />
in Mio. EUR 20<strong>08</strong><br />
Beteiligungsansatz per 31.12.20<strong>08</strong> 10,1<br />
Beizulegender Zeitwert des erworbenen Nettovermögens 1,2<br />
Firmenwert 8,9<br />
Transaktionen mit nahe stehenden Unternehmen und Personen<br />
Lieferungen an bzw. von nahe stehenden Unternehmen oder Personen<br />
Nahe stehende Unternehmen beinhalten verbundene, nicht vollkonsolidierte Unternehmen des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns, assoziierte<br />
Unternehmen, die Aktionärin der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG (Republik Österreich) sowie deren wesentlichsten Tochtergesellschaften<br />
und die Mitglieder des Managements in Schlüsselpositionen (Mitglieder des Vorstandes und des<br />
Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG).<br />
Mit Gesellschaften, an denen die Republik Österreich direkt oder indirekt Beteiligungen hält (z.B. Österreichische<br />
Industrieholding AG, OMV Aktiengesellschaft, AUA Austrian Airlines Österreichische Luftverkehrs-Aktiengesellschaft),<br />
die ebenfalls als nahe stehende Unternehmen gemäß IAS 24 einzustufen sind, bestehen Geschäftsbeziehungen innerhalb<br />
des Leistungsspektrums des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns zu fremdüblichen Bedingungen. Die zum Bilanzstichtag offenen<br />
Posten dieser Unternehmen werden in den Forderungen und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen ausgewiesen<br />
und an dieser Stelle nicht mehr gesondert behandelt.<br />
Der Verkauf von Waren/Dienstleistungen an nahe stehende Unternehmen erfolgte zu fremdüblichen Bedingungen.<br />
Einkäufe wurden zu Marktpreisen abzüglich handelsüblicher Mengenrabatte sowie sonstiger auf Basis der Geschäftsbeziehungen<br />
gewährter Rabatte getätigt. Das Volumen der Transaktionen im Geschäftsjahr zwischen den in den<br />
Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen der Gruppe einerseits und diesen nahe stehenden Unternehmen und<br />
Personen andererseits und die aus diesen Transaktionen offenen Forderungen bzw. Verbindlichkeiten zum Geschäftsjahresende<br />
stellen sich wie folgt dar:<br />
Verbundene<br />
nicht vollkonsolidierte Assoziierte Mitglieder des<br />
Unternehmen Unternehmen Aufsichtsrates<br />
in Mio. EUR gerundet 20<strong>08</strong> 2007 20<strong>08</strong> 2007 20<strong>08</strong> 2007<br />
Verkauf von Waren/Dienstleistungen<br />
(Anteil an den Gesamterträgen) 7,7 9,9 197,4 203,6 11,8 17,1<br />
Erwerb von Waren/Dienstleistungen<br />
(Anteil an den Gesamtaufwendungen) 9,4 10,1 92,9 86,8 23,6 20,4<br />
Forderungen zum 31.12. 2,0 4,9 48,8 40,0<br />
Schulden zum 31.12. 4,1 3,1 94,2 78,2<br />
Es wurden an nicht vollkonsolidierte verbundene Unternehmen weder Garantien oder Investitionszuschüsse gegeben,<br />
noch von diesen Garantien oder Investitionszuschüsse angenommen. In beiden Geschäftsjahren wurden keine berichtspflichtigen<br />
Transaktionen mit Vorständen gemeldet.<br />
Bei den Transaktionen mit den Aufsichtsräten handelt es sich um Umsätze mit Unternehmen, bei denen die Mitglieder<br />
des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong> ebenfalls eine Funktion in einem Organ des Unternehmens innehaben. Nicht angeführt<br />
werden die Geschäfte mit der Raiffeisen Bankengruppe. Diese umfassen Finanzverbindlichkeiten, Geldmarktveranlagungen,<br />
Verbindlichkeiten aus Anleihenemissionen und sonstige Finanztransaktionen. Eine vollständige Übersicht<br />
über die Geschäftsbeziehungen, auch über die Geschäftsbeziehungen zur Raiffeisen Bankengruppe, wird jährlich im<br />
Rahmen des Corporate-Governance-Berichts gemacht.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
207
2<strong>08</strong><br />
Transaktionen und Leistungsbeziehungen mit der Republik Österreich, Rahmenplan für Infrastruktur-<br />
Investitionen und die Haftung der Republik Österreich<br />
Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb hat laut § 42 BBG die Kosten für die Bereitstellung und den Betrieb der<br />
Schieneninfrastruktur zu tragen. Dafür leistet die Republik Österreich ein jährliches Leistungsentgelt, solange die<br />
von den Nutzern erzielbaren Erlöse die anfallenden Aufwendungen nicht abdecken. Über die Ausgestaltung dieser<br />
Leistungsabgeltung wird mit dem Bundesminister ein Vertrag abgeschlossen, dessen Grundlage ein sechsjähriger Geschäftsplan<br />
bildet. Dieser Geschäftsplan beinhaltet die Maßnahmen zur bedarfsgerechten und sicheren Bereitstellung<br />
der Schieneninfrastruktur, die Zeit- und Kostenpläne sowie die Rationalisierungsmaßnahmen und führt auch eine<br />
Vorschau der Benützungs- und anderer Entgelte an. Diese Zahlungen betragen rd. 1.014,8 Mio. EUR (Vj: rd. 1.006,0<br />
Mio. EUR).<br />
Wie in §§ 6 und 10 des Bundesbahnstrukturgesetzes normiert, werden von der <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG und der<br />
Rail Cargo Austria AG gemeinwirtschaftliche Leistungen erbracht. Die dafür der Republik Österreich verrechneten<br />
Erlöse betragen rd. 611,5 Mio. EUR (Vj: rd. 577,4 Mio. EUR). Auf Basis von Verkehrsdienstverträgen werden für die<br />
Bundesländer und Gemeinden Leistungen erbracht, für die im Geschäftsjahr rd. 355,4 Mio. EUR (Vj: rd. 315,3 Mio.<br />
EUR) verrechnet wurden.<br />
Der Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau tätigte im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> Investitionen (ohne Kostenbeiträge) in immaterielle<br />
Vermögenswerte und Sachanlagen in Höhe von rd. 1.905,8 Mio. EUR (Vj: rd. 1.878,8 Mio. EUR). Die Realisierung<br />
der einzelnen Projekte folgt einem sechsjährigen Rahmenplan, der – wie in § 43 BBG normiert – eine Genehmigung<br />
durch den Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie und den Bundesminister für Finanzen erfordert.<br />
Dieser Rahmenplan ist jährlich zu überarbeiten und um ein Jahr zu ergänzen. Er beinhaltet die Planungs- und Bauprojekte,<br />
die in der sechsjährigen Periode umgesetzt werden sollten.<br />
Für den vereinbarten Investitionsrahmen übernimmt die Republik Österreich eine Haftung. Durch eine im März 20<strong>08</strong><br />
zwischen dem BMVIT, dem BMF, der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG und der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG geschlossene Vereinbarung<br />
zum genehmigten Rahmenplan für den Zeitraum 20<strong>08</strong>–2013 sind unter anderem folgende Prämissen im Hinblick auf<br />
die Abwicklung des genehmigten Rahmenplans festgelegt worden:<br />
– Vereinbarung jährlicher zahlungswirksamer Investitionsmittel<br />
– Erarbeitung von Konzepten zur Realisierung von Kosteneinsparungen<br />
– Die Republik Österreich gewährt der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG Zuschüsse zur Infrastrukturerrichtung<br />
gemäß § 43 Abs. 1 BBG<br />
In dieser Vereinbarung gewährt die Republik Österreich der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG gemäß § 43 Abs. 2 BBG Zuschüsse<br />
für die Bereitstellung der Schieneninfrastruktur in Höhe der nicht durch Nutzungsentgelte von Dritten und<br />
sonstiges Vermögen erzielbaren Einnahmen. Die Finanzierung des Neubaus von Bahninfrastrukturanlagen wurde mit<br />
dem Budgetermächtigungsgesetz 2007 neu ausgerichtet. Ab 2007 übernimmt die Republik Österreich indirekt rd.<br />
70% der Errichtungskosten. Zwar werden die <strong>ÖBB</strong> über den Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau auch weiterhin die zur<br />
Finanzierung der Neubauprojekte notwendigen Finanzmittel über den Kapitalmarkt aufnehmen, 70% der Tilgungsraten<br />
und Zinsaufwendungen verteilt über 30 Jahre werden aber ab dem Geschäftsjahr 2007 von der Republik Österreich<br />
beglichen. Umgelegt auf das Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> bedeutet diese Veränderung, dass die Republik Österreich von den<br />
geplanten Neubauinvestitionen in Höhe von rd. 2,3 Mrd. EUR rd. 1,6 Mrd. EUR zuzüglich des Zinsanteils verteilt über<br />
30 Jahre übernimmt. Der bereitzustellende Zuschuss – aus heutiger Sicht jeweils 70% der jährlichen Investitionsausgaben<br />
– wird laufend überprüft und gegebenenfalls für die zukünftigen Nutzungsentgelte an die aktuellen Erfordernisse<br />
angepasst. Im Jahr 20<strong>08</strong> wurde ein Zuschuss in Höhe von rd. 137,0 Mio. EUR (Vj: rd. 65,0 Mio. EUR) gewährt.<br />
Gemäß § 47 BBG hat die Republik Österreich dafür zu sorgen, dass der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG zur Realisierung des<br />
Rahmenplans die erforderlichen Mittel zur Verfügung stehen.
Für den vereinbarten Investitionsrahmen übernimmt die Republik Österreich die Haftung gemäß § 66 Bundeshaushaltsgesetz,<br />
geleistet werden diese Investitionen allerdings direkt von der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG. Sie finanziert<br />
diese zum Teil aus eigenen Erlösen wie dem Nutzungsentgelt der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG oder den Erträgen<br />
aus der Vermietung, Verpachtung und Verwertung von Immobilien durch die <strong>ÖBB</strong>-Immobilienmanagement GmbH.<br />
Der Großteil der Finanzierung erfolgt über Anleihenemissionen am Kapitalmarkt. Im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> wurden auf<br />
den Geldmärkten insgesamt rd. 2 Mrd. EUR in Form von fix verzinsten Anleihen aufgebracht. Aufgrund der bestehenden<br />
Bundeshaftung verfügt die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG über eine ausgezeichnete Bonitätseinstufung (AAA/<br />
Aaa-Rating).<br />
Darüber hinaus wurden von der Republik Österreich, von Ländern und Gemeinden verschiedenste Kostenbeiträge zu<br />
Investitionsmaßnahmen (Anschaffung von behindertengerechten Bussen, Anhängerbussen) gewährt, die anschaffungskostenmindernd<br />
bilanziert werden. Die Entwicklung dieser Kostenbeiträge ersehen sie aus dem Anlagenspiegel.<br />
Des weiteren gibt es zahlreiche Arbeitsübereinkommen über die Erhaltung oder Instandsetzung von Infrastruktur<br />
(beispielsweise Straßen, Brücken, Radwegen, Kanal- und Wasserleitungsquerungen, Fahrradabstellanlage usw.) und<br />
Leistungsvereinbarungen zur Erhaltung, Instandhaltung und Wartung von Infrastruktur (beispielsweise zur Erhaltung<br />
der Tunnelsicherheit). Den Stand der Kostenbeiträge ist in Erläuterung 14 ersichtlich.<br />
Bezüge der Mitglieder des Vorstandes<br />
Die Vorstandsbezüge in der <strong>ÖBB</strong> <strong>Holding</strong> AG beliefen sich 20<strong>08</strong> für alle ehemaligen und aktuellen Vorstandsmitglieder<br />
auf rd. 2.264 TEUR (Vj: rd. 1.453 TEUR). Der Vorstand der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG besteht zum Bilanzstichtag aus drei Mitgliedern.<br />
Insgesamt waren im Berichtsjahr fünf verschiedene Vorstände über unterschiedliche Zeiträume beschäftigt.<br />
An Abfertigungszahlungen wurden im Berichtsjahr an ehemalige Vorstände des Mutterunternehmens rd. 0,7 Mio.<br />
EUR bezahlt.<br />
Für die Mitglieder des Vorstandes und leitende Angestellte des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns wurden in der Berichtsperiode Aufwendungen<br />
für Abfertigungen und Pensionen in folgender Höhe geleistet:<br />
20<strong>08</strong> 2007<br />
Gesamtkonzern in TEUR Abfertigungen Pensionen Abfertigungen Pensionen<br />
Vorstände (Gesamtkonzern) -13 120 324 197<br />
Leitende Angestellte 317 92 219 36<br />
Die Gesamtvergütung der Mitglieder des Vorstandes setzt sich aus einer fixen und einer variablen Komponente zusammen.<br />
Die Höhe der jährlichen variablen Komponenten richtet sich nach der Erreichung von Zielen, die zu Beginn des<br />
Geschäftsjahres mit dem Präsidium des Aufsichtsrates vereinbart werden.<br />
In den Dienstverträgen der Top-Führungskräfte (Vorstände der Mutterunternehmen und Geschäftsführer von Gesellschaften<br />
in ähnlichen Ebenen) wurde eine leistungsorientierte Komponente festgehalten, wodurch sich der Erfolg des<br />
Unternehmens maßgeblich auf die Entlohnung niederschlägt. Generell erhalten die Top-Führungskräfte einen Lohnbestandteil<br />
von 2/3 als Fixum und einen Bestandteil von 1/3 als erfolgsabhängige Komponente. Zwecks Zieldefinition<br />
wird jährlich am Beginn des Geschäftsjahres individuell je Gesellschaft eine Score Card erstellt, in der klar vereinbarte<br />
hauptsächlich quantitative Zielgrößen festgelegt werden. Die Zielgrößen orientieren sich am Erfolg des Gesamtkonzerns,<br />
an der Strategie und an den Schwerpunkten des Gesamtkonzerns.<br />
Die Vorstände der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG nehmen an einem außerbetrieblichen Pensionskassenmodell teil, dieses ist beitragsorientiert.<br />
Eine Pensionszusage seitens des Unternehmens gibt es nicht. Die Anwartschaften und Ansprüche des<br />
Vorstandes im Falle der Beendigung der Funktion bzw. des Anstellungsverhältnisses richten sich nach den entsprechenden<br />
Bestimmungen des Stellenbesetzungsgesetzes. Darüber hinaus gehende Ansprüche sind nicht gegeben.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
209
210<br />
34.<br />
Bezüge der Mitglieder des Aufsichtrates<br />
Gemäß der Geschäftsordnung für den Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG und dem Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung<br />
hat die Gesellschaft den Mitgliedern des Aufsichtsrates die ihnen im Zusammenhang mit der Ausübung<br />
ihrer Funktion entstehenden tatsächlichen Aufwendungen gegen Rechnungslegung zu ersetzen und den Mitgliedern<br />
des Aufsichtsrates eine Vergütung zuzuerkennen.<br />
Die Basisvergütung für ein Aufsichtsratsmandat beträgt 9,0 TEUR pro Jahr. Der Vorsitzende eines Aufsichtsrates erhält<br />
die doppelte Basisvergütung, ein Stellvertreter des Vorsitzenden erhält die eineinhalbfache Basisvergütung. Für<br />
die Tätigkeit in einem weiteren Aufsichtsrat im <strong>ÖBB</strong>-Konzern erhält das Mitglied weitere 50% der oben angeführten<br />
Werte. Bei Kumulation von mehreren Funktionen kann eine Höchstgrenze von 22,5 TEUR nicht überschritten werden.<br />
Mitglieder des Aufsichtsrates, die Dienstnehmer im <strong>ÖBB</strong>-Konzern sind, erhalten keine Aufsichtsratsvergütungen.<br />
Die Bezüge der Mitglieder des Aufsichtsrates für ihre Tätigkeit im <strong>ÖBB</strong>-Konzern betrugen rd. 211 TEUR (Vj: rd.<br />
182 TEUR). Die Bezüge der weiteren Aufsichtsratsmitglieder bei den Konzerngesellschaften betrugen rd. 107 TEUR<br />
(Vj: rd. 81 TEUR).<br />
Segmentberichterstattung<br />
Ein Geschäftssegment ist ein Bereich eines Unternehmens, das Geschäftstätigkeiten betreibt, mit denen Erträge erwirtschaftet<br />
werden und bei denen Aufwendungen anfallen können und dessen Betriebsergebnisse regelmäßig vom<br />
Hauptentscheidungsträger des Unternehmens im Hinblick auf Entscheidungen über die Allokation von Ressourcen zu<br />
diesem Segment und die Bewertung seiner Ertragskraft überprüft werden. Es ist eine Gruppe von Vermögenswerten<br />
und betrieblichen Aktivitäten, welches Produkte oder Dienstleistungen bereitstellt, die bezüglich ihrer Risiken und<br />
Chancen unterschiedlich von denen anderer Geschäftsbereiche sind und für die einschlägige Finanzinformationen<br />
vorliegen<br />
Die Regelungen des IFRS 8 „Operating Segments“ werden seit dem 1.1.20<strong>08</strong> freiwillig vorzeitig angewandt. Die<br />
Vergleichszahlen für 2007 wurden aus Vergleichsgründen an die geänderte Struktur angepasst.<br />
Geschäftsbereiche<br />
Für die Segmentberichterstattung nach Geschäftsbereichen wird die Struktur der <strong>ÖBB</strong>-Teilkonzerne gemäß der Managementstruktur<br />
herangezogen. Daneben gibt es noch den Bereich Sonstiges, in dem die direkten Tochterunternehmen<br />
der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG dargestellt werden. Diese Bereiche bilden die Grundlage für die Segmentberichterstattung<br />
nach Geschäftsbereichen.<br />
Folgende Segmente (=Teilkonzerne) werden im <strong>ÖBB</strong>-Konzern geführt:<br />
<strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
In diesem Teilkonzern werden alle Aktivitäten des Bereiches Transport- und Serviceleistungen im Personenverkehr<br />
zusammengefasst. Die Geschäftsfelder betreffen den Schienenfern-, den Schienennah- und den Busverkehr, sowie<br />
die Reisebürotätigkeiten der Rail Tours Touristik GmbH und die Erbringung von Traktionsleistungen (<strong>ÖBB</strong>-Traktion<br />
Gesellschaft mbH).<br />
Rail Cargo Austria<br />
Die Rail Cargo Austria AG selbst im Teilkonzern Rail Cargo Austria wickelt das klassische Bahn-Cargo-Geschäft ab. Ein<br />
wesentlicher Teil des Teilkonzerns ist die Speditions <strong>Holding</strong> Gruppe, die mit ihren in nahezu allen Ländern des mittel-,<br />
ost- und südosteuropäischen Raums vertretenen Tochtergesellschaften als nationaler und internationaler Logistik-<br />
und Speditionsdienstleistungskonzern tätig ist. In der Speditions <strong>Holding</strong> GmbH gibt es, ergänzend zur Rail Cargo
Austria AG, im Bereich der Komplettladungsverkehre für nahezu jedes Transportgut aus unterschiedlichen Branchen<br />
(Agrar, Chemie, Holz, Montan, Papier, Entsorgung) ein darauf spezialisiertes Unternehmen. Daneben gibt es in der<br />
Speditions <strong>Holding</strong> GmbH eigene Unternehmen im Bereich der intermodalen Transporte, sowohl für den unbegleiteten<br />
Kombinierten Verkehr als auch im Bereich der Rollenden Landstraße und schließlich auch eigene Unternehmen im<br />
Bereich der Lager- und Kontraktlogistik (Stückgutverkehre und Nahrungsmittellogistik). Die <strong>ÖBB</strong>-Technische Services-<br />
GmbH ist für die Erbringung von technischen Serviceleistungen verantwortlich.<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb<br />
Der Teilkonzern muss die Nutzung und die Bereitstellung der österreichischen Schieneninfrastruktur sicher, kostengünstig<br />
und für alle Eisenbahnverkehrsunternehmen diskriminierungsfrei sicherstellen.<br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau<br />
Dieser Teilkonzern hat die Aufgabe, die österreichische Schieneninfrastruktur im Auftrag bzw. zum Nutzen des<br />
Eigentümers Republik Österreich zu errichten und die Immobilien des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns zu verwalten, entwickeln und<br />
verwerten.<br />
<strong>Holding</strong>/Sonstige Tätigkeiten<br />
In diesem Segment werden die zahlreichen Leitungs-, Finanzierungs- und Servicefunktionen der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
und ihrer übrigen Beteiligungen (z.B. <strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs Gesellschaft mbH, <strong>ÖBB</strong>-Finanzierungsservice GmbH,<br />
<strong>ÖBB</strong>-Werbecenter GmbH) zusammengefasst.<br />
Die Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden der Segmentberichterstattung entsprechen den IFRS-Regelungen, die<br />
für die Erstellung des Konzernabschlusses angewandt werden. Als Performance Measure kommt das Betriebsergebnis<br />
zur Anwendung. Zinserträge und Zinsaufwendungen werden nicht zugeordnet.<br />
Investitionsausgaben<br />
Die Investitionsausgaben werden vor Abzug eventuell gewährter Kostenbeiträge dargestellt.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
211
212<br />
Personen- Rail Cargo Infrastruktur Infrastruktur Sonstige<br />
20<strong>08</strong> in Mio. EUR verkehr Austria Betrieb Bau unkonsolidiert Eliminierung Summe<br />
Gesamterträge<br />
Gesamterträge unkonsolidiert 2.522,4 3.185,5 1.663,0 1.834,7 244,2 9,1 9.458,9<br />
davon Umsatzerlöse 2.450,2 3.<strong>08</strong>9,2 1.623,6 1.342,1 215,0 9,2 8.729,3<br />
davon andere Erträge 72,2 96,3 39,4 492,6 29,2 -0,1 729,6<br />
Ertragseliminierung im Segment -418,7 -638,0 -69,0 -35,0 -17,1 -2.450,0 -3.627,8<br />
davon Umsatzerlöse -417,6 -614,4 -63,7 -73,4 -14,7 -2.514,4 -3.698,2<br />
davon andere Erträge -1,1 -23,6 -5,3 38,4 -2,4 64,4 70,4<br />
Segmentgesamterträge 2.103,7 2.547,5 1.594,0 1.799,7 227,1 -2.440,9 5.831,1<br />
davon Umsatzerlöse 2.032,6 2.474,8 1.559,9 1.268,7 200,3 -2.505,2 5.031,1<br />
davon andere Erträge 71,1 72,7 34,1 531,0 26,8 64,3 800,0<br />
Ertragseliminierung zwischen<br />
den Segmenten -440,1 -312,9 -500,0 -995,4 -192,7 -106,5 -0,1<br />
davon Umsatzerlöse -441,2 -358,8 -520,1 -1.0<strong>08</strong>,8 -176,4 2.505,3 0,0<br />
davon andere Erträge 1,1 45,9 20,1 13,4 -16,3 -64,3 -0,1<br />
Gesamterträge gegenüber Dritten 1.663,6 2.234,6 1.094,0 804,3 34,4 0,1 5.831,0<br />
davon Umsatzerlöse 1.591,4 2.116,0 1.039,8 259,9 23,9 0,1 5.031,1<br />
davon andere Erträge 72,2 118,6 54,2 544,4 10,5 0,0 799,9<br />
Aufwand für Material und<br />
bezogene Leistungen -996,7 -1.902,0 -702,8 -459,8 -13,4 1.991,3 -2.<strong>08</strong>3,4<br />
Personalaufwand -760,3 -401,0 -655,6 -355,4 -110,9 -0,6 -2.283,8<br />
Abschreibungen -436,6 -118,1 -33,5 -320,6 -8,8 2,3 -915,3<br />
Sonstige betriebliche Aufwendungen -241,7 -165,8 -219,0 -218,0 -112,4 459,6 -497,3<br />
Betriebsergebnis (EBIT) -331,6 -39,4 -16,9 445,9 -18,4 11,7 51,2<br />
Ergebnis aus nach der Equity-Methode<br />
bewerteten Unternehmen 2,0 -99,9 0,7 0,1 0,0 101,1 4,0<br />
Zinserträge 92,0 47,8 27,4 137,1 94,3 -214,0 184,6<br />
Zinsaufwendungen -133,8 -39,8 -25,1 -525,9 -90,6 214,2 -601,0<br />
Übriges Finanzergebnis -289,2 -170,5 0,5 -167,9 -5,8 24,2 -6<strong>08</strong>,7<br />
Ergebnis vor Ertragsteuern (EBT) -660,6 -301,8 -13,4 -110,7 -20,5 137,2 -969,9<br />
Ertragsteuern 10,4 9,0 2,5 43,0 -9,7 -51,2 4,0
Eliminierung<br />
Personen- Rail Cargo Infrastruktur Infrastruktur Sonstige zwischen den<br />
31.12.20<strong>08</strong> in Mio. EUR verkehr Austria Betrieb Bau unkonsolidiert Segmenten Summe<br />
Vermögen 4.328,6 2.220,8 625,2 14.347,4 5.546,8 -8.837,8 18.231,0<br />
Anteile an nach der Equity-Methode<br />
bewerteten Unternehmen 101,8 262,7 3,1 0,1 0,3 -346,8 21,2<br />
Schulden<br />
Schulden unkonsolidiert 3.7<strong>08</strong>,9 1.899,9 387,6 13.536,7 2.257,3 2,9 21.793,3<br />
Schuldeneliminierung im Segment -42,9 -250,9 -22,8 -45,1 43,6 -5.180,2 -5.498,3<br />
Segmentschulden 3.666,0 1.649,0 364,8 13.491,6 2.300,9 -5.177,3 16.295,0<br />
Schuldeneliminierung zwischen<br />
den Segmenten -1.025,4 -380,7 -89,6 -1.456,8 -2.224,8 5.177,3 0,0<br />
Schulden gegenüber Dritten 2.640,6 1.268,3 275,2 12.034,8 76,1 0,0 16.295,0<br />
Eliminierung<br />
Personen- Rail Cargo Infrastruktur Infrastruktur Sonstige zwischen den<br />
20<strong>08</strong> in Mio. EUR verkehr Austria Betrieb Bau unkonsolidiert Segmenten Summe<br />
Andere Informationen<br />
Investitionsausgaben 379,3 160,6 92,9 1.905,8 10,3 -42,6 2.506,3<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
213
214<br />
Personen- Rail Cargo Infrastruktur Infrastruktur Sonstige<br />
2007 in Mio. EUR verkehr Austria Betrieb Bau unkonsolidiert Eliminierung Summe<br />
Gesamterträge<br />
Gesamterträge unkonsolidiert 2.395,0 2.988,8 1.6<strong>08</strong>,2 1.710,7 204,3 4,8 8.911,8<br />
davon Umsatzerlöse 1.919,9 2.919,9 1.579,5 1.302,3 190,7 401,7 8.314,0<br />
davon andere Erträge 475,1 68,9 28,7 4<strong>08</strong>,4 13,6 -396,9 597,8<br />
Ertragseliminierung im Segment -398,8 -571,9 -63,4 -31,1 -15,5 -2.309,7 -3.390,4<br />
davon Umsatzerlöse -396,7 -547,3 -61,5 -42,3 -13,3 -2.378,6 -3.439,7<br />
davon andere Erträge -2,1 -24,6 -1,9 11,2 -2,2 68,9 49,3<br />
Segmentgesamterträge 1.996,2 2.416,9 1.544,8 1.679,6 188,8 -2.304,9 5.521,4<br />
davon Umsatzerlöse 1.523,2 2.372,6 1.518,0 1.260,0 177,4 -1.976,9 4.874,3<br />
davon andere Erträge 473,0 44,3 26,8 419,6 11,4 -328,0 647,1<br />
Ertragseliminierung zwischen<br />
den Segmenten -430,9 -286,0 -472,0 -958,9 -157,2 2.305,0 0,0<br />
davon Umsatzerlöse -35,4 -337,4 -492,4 -957,8 -153,9 1.976,8 -0,1<br />
davon andere Erträge -395,5 51,4 20,4 -1,1 -3,3 328,2 0,1<br />
Gesamterträge gegenüber Dritten 1.565,3 2.130,9 1.072,8 720,7 31,6 0,1 5.521,4<br />
davon Umsatzerlöse 1.487,8 2.035,2 1.025,6 302,2 23,5 -0,1 4.874,2<br />
davon andere Erträge 77,5 95,7 47,2 418,5 8,1 0,2 647,2<br />
Aufwand für Material und<br />
bezogene Leistungen -926,2 -1.781,5 -667,2 -417,7 -10,1 1.892,3 -1.910,4<br />
Personalaufwand -721,0 -377,9 -626,7 -333,2 -77,8 -0,2 -2.136,8<br />
Abschreibungen -102,8 -59,8 -34,8 -297,5 -8,4 2,6 -500,7<br />
Sonstige betriebliche Aufwendungen -211,4 -173,0 -205,6 -194,5 -109,2 433,8 -459,9<br />
Betriebsergebnis (EBIT) 34,8 24,7 10,5 436,7 -16,7 23,6 513,6<br />
Ergebnis aus nach der Equity-Methode<br />
bewerteten Unternehmen 7,7 4,3 0,6 0,0 0,0 -7,7 4,9<br />
Zinserträge 96,4 31,1 23,2 152,5 114,2 -264,5 152,9<br />
Zinsaufwendungen -105,9 -31,9 -8,6 -490,2 -113,5 264,5 -485,6<br />
Übriges Finanzergebnis -54,7 -14,8 0,6 -35,5 -27,1 -9,9 -141,4<br />
Ergebnis vor Ertragsteuern (EBT) -21,7 13,4 26,3 63,5 -43,1 6,0 44,4<br />
Ertragsteuern 0,5 -2,8 -0,1 -0,1 -2,2 2,7 -2,0
Eliminierung<br />
Personen- Rail Cargo Infrastruktur Infrastruktur Sonstige zwischen den<br />
31.12.2007 in Mio. EUR verkehr Austria Betrieb Bau unkonsolidiert Segmenten Summe<br />
Vermögen 4.581,8 1.956,2 570,5 11.946,1 5.565,6 -9.171,0 15.449,2<br />
Anteile an nach der Equity-Methode<br />
bewerteten Unternehmen 102,5 372,7 3,0 0,0 0,3 -457,8 20,7<br />
Schulden<br />
Schulden unkonsolidiert 3.282,0 1.254,2 307,9 11.041,0 2.296,4 1,3 18.182,8<br />
Schuldeneliminierung im Segment -51,6 -178,1 -10,7 -10,2 60,4 -5.484,0 -5.674,2<br />
Segmentschulden 3.230,4 1.076,1 297,2 11.030,8 2.356,8 -5.482,7 12.5<strong>08</strong>,6<br />
Schuldeneliminierung zwischen<br />
den Segmenten -1.045,7 -351,0 -70,0 -1.762,6 -2.253,4 5.482,7 0,0<br />
Schulden gegenüber Dritten 2.184,7 725,1 227,2 9.268,2 103,4 0,0 12.5<strong>08</strong>,6<br />
Eliminierung<br />
Personen- Rail Cargo Infrastruktur Infrastruktur Sonstige zwischen den<br />
2007 in Mio. EUR verkehr Austria Betrieb Bau unkonsolidiert Segmenten Summe<br />
Andere Informationen<br />
Investitionsausgaben 683,2 87,1 56,7 1.878,9 9,1 -186,2 2.528,8<br />
Informationen auf Unternehmensebene<br />
Die folgende Tabelle enthält nach Sitz des Kunden im Ausland eine Gliederung der Konzernumsätze nach geographischen<br />
Märkten, ungeachtet der Herkunft der Waren/Dienstleistungen:<br />
Personen- Rail Cargo Infrastruktur Infrastruktur Sonstige/ Gesamt Gesamt<br />
Gesamterträge in Mio. EUR verkehr Austria Betrieb Bau Eliminierung 20<strong>08</strong> 2007<br />
Inland 1.821,3 2.055,1 612,6 1.289,4 104,5 5.882,9 5.531,5<br />
Ausland 127,3 924,2 -3,8 52,7 119,7 1.220,1 1.199,1<br />
davon Deutschland 59,5 330,3 5,0 13,0 0,2 4<strong>08</strong>,0 393,4<br />
davon Schweiz 14,4 40,2 0,0 28,1 0,4 83,1 49,0<br />
davon Italien 8,0 69,0 0,0 11,1 0,0 88,1 78,7<br />
Übrige Märkte 45,4 484,7 -8,8 0,5 119,1 640,9 678,0<br />
Summe 1.948,6 2.979,3 6<strong>08</strong>,8 1.342,1 224,2 7.103,0 6.730,6<br />
Erträge aus gemeinwirtschaftlichen<br />
Leistungsaufträgen 501,6 109,9 0,0 611,5 577,4<br />
Beitrag des Bundes gem. § 42 BBG 1.014,8 0,0 1.014,8 1.006,0<br />
abzüglich Innenumsatz -417,6 -614,4 -63,7 -73,4 -2.529,1 -3.698,2 -3.439,7<br />
Segmentumsatz 2.032,6 2.474,8 1.559,9 1.268,7 -2.304,9 5.031,1 4.874,3<br />
Sonstige betriebliche Erträge inkl.<br />
andere aktivierte Eigenleistungen 71,1 72,7 34,1 530,9 91,2 800,0 653,0<br />
Segmentgesamterträge 2.103,7 2.547,5 1.594,0 1.799,6 -2.213,7 5.831,1 5.527,3<br />
In der folgenden Tabelle werden die Buchwerte der Segmentvermögenswerte und die Zugänge zu den Sachanlagen<br />
und immateriellen Vermögenswerten, gegliedert nach geographischen Gebieten, in denen sich die Vermögenswerte<br />
befinden, aufgeführt. Das Segmentvermögen umfasst die Sachanlagen, Immaterielle Vermögenswerte und als Finanzinvestitionen<br />
gehaltene Immobilien.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
215
216<br />
35.<br />
Buchwert der Zugänge zu Sachanlagen<br />
Segmentvermögenswerte und immateriellen Vermögenswerten<br />
in Mio. EUR 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007<br />
Segment <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr<br />
Inland 2.573,0 2.678,1 375,5 679,8<br />
Ausland 9,2 8,9 3,8 3,4<br />
davon Osteuropa 9,2 8,9 3,8 3,4<br />
Gesamt 2.582,2 2.687,0 379,3 683,2<br />
Segment Rail Cargo Austria<br />
Inland 430,2 469,1 151,9 71,8<br />
Ausland 492,0 37,6 501,9 15,3<br />
davon Deutschland 0,0 0,6 0,0 0,5<br />
davon Italien 10,3 0,1 12,0 0,0<br />
davon Osteuropa 481,1 29,6 485,2 11,3<br />
(davon Veränderung Konsolidierungskreis) (218,0) (0,0) (218,0) (0,0)<br />
Übriges Europa 0,2 6,7 4,6 3,5<br />
Rest 0,4 0,6 0,1 0,0<br />
Gesamt 922,2 506,7 653,9 87,1<br />
(davon Veränderung Konsolidierungskreis) (218,0) (0,0) (218,0) (0,0)<br />
Segment <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb 200,3 150,0 92,9 56,7<br />
Inland 200,3 150,0 92,9 56,7<br />
Segment <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau 11.726,0 10.301,1 1.905,8 1.897,4<br />
Inland 11.726,0 10.301,1 1.905,8 1.897,4<br />
Segment <strong>Holding</strong> und sonstige<br />
Gesellschaften 34,4 30,2 10,3 9,1<br />
Inland 34,4 30,2 10,3 9,1<br />
Zwischensumme Segmente 15.465,1 13.675,0 3.042,2 2.733,5<br />
(davon Veränderung Konsolidierungskreis) (218,0) (0,0) (218,0) (0,0)<br />
abzüglich Konsolidierung -80,6 -78,4 -43,0 -186,2<br />
(davon Veränderung Konsolidierungskreis) (0,4) (0,0) (0,4) (0,0)<br />
Gemäß Konzernabschluss 15.384,5 13.596,6 2.999,1 2.547,3<br />
(davon Veränderung Konsolidierungskreis) (217,6) (0,0) (217,6) (0,0)<br />
davon Inland 14.883,3 13.550,1 2.493,4 2.528,6<br />
davon Ausland 501,2 46,5 505,7 18,7<br />
Erläuterungen zur Kapitalflussrechnung<br />
Die Kapitalflussrechnung zeigt, wie sich die Zahlungsmittel des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns im Laufe des Berichtsjahres durch Mittelzu-<br />
und Mittelabflüsse verändert haben. Die Darstellung der Kapitalflussrechnung erfolgt nach der indirekten Methode.<br />
Innerhalb der Kapitalflussrechnung wird zwischen Zahlungsströmen aus der Geschäftstätigkeit, der Investitionstätigkeit<br />
und der Finanzierungstätigkeit unterschieden. Die in der Kapitalflussrechnung ausgewiesene Liquidität<br />
umfasst Kassenbestand, Schecks und Guthaben bei Kreditinstituten.
36.<br />
Die wesentlichen Non-Cash-Transaktionen betreffen im Berichtsjahr eine Finanzierungsleasing-Transaktion über Telekomanlagen<br />
in Höhe von rd. 1,5 Mio. EUR und im Jahr 2007 den Erwerb von Telekomanlagen in Höhe von rd. 117,4<br />
Mio. EUR sowie im Jahr 20<strong>08</strong> weiters auch die bilanzielle Erfassung von Veranlagungen und Verpflichtungen aus CBL-<br />
Transaktionen mit einem Wert von umgerechnet rd. 723,6 Mio. EUR.<br />
Tochterunternehmen<br />
Angaben über die zum 31.12.20<strong>08</strong> bestehenden Tochterunternehmen des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns<br />
Im Berichtsjahr wurden alle Anteile an der BUDA-CARGO Kft., HU-1138 Budapest verkauft. Verschmolzen wurden<br />
die ÖKOMBI Waggonbetriebsgesellschaft m.b.H., 1030 Wien, mit der ÖKOMBI GmbH, 1030 Wien, die RAABERSPED<br />
Baulogistik Kft. auf die Raabersped Kft. und die ECS Eurocargo Spedycyjna Spólka z.o.o. Gdynia, die ECS Eurocargo<br />
Spedycyjna Spólka z.o.o. bzw. die ECS Eurocargo Spedycyjna Spólka z.o.o. auf die Eurocargo Katowice Spólka z.o.o.,<br />
die danach unbenannt wurde in ECS EUROCARGO Sp.z o.o.. Alle von Verschmelzungen betroffenen Tochterunternehmen<br />
waren vollkonsolidiert. Zukäufe und Neugründungen sind durch Klammerausdrucke, Veränderungen von<br />
Konsolidierungsarten durch Fußnoten im Beteiligungsspiegel angemerkt.<br />
An folgenden Unternehmen hielt die <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG zum Bilanzstichtag direkt oder indirekt über andere verbundene<br />
Unternehmen Beteiligungen (ohne Beteiligungen an kurzfristigen Arbeitsgemeinschaften). Die Angaben zum<br />
Eigenkapital und zum Jahresergebnis wurden aus den Jahresabschlüssen gemäß jeweiligem nationalen Bilanzierungsrecht<br />
übernommen:<br />
Eigenkapital Jahresergebnis<br />
Konzernmutter Land, Sitz Konsolidierungsart in TEUR in TEUR<br />
Österreichische Bundesbahnen-<strong>Holding</strong> Aktiengesellschaft A-1100 Wien V 2.718.788 -490.9<strong>08</strong><br />
Eigenkapital Jahresergebnis<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr Land, Sitz Konsolidierungsart in TEUR in TEUR<br />
100% <strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr Aktiengesellschaft A-1220 Wien V 972.468 311.411<br />
100% BD Gastservice GmbH A-1220 Wien V0 188 99<br />
100% Österreichische Postbus Aktiengesellschaft A-1220 Wien V 3.062 -401<br />
100% <strong>ÖBB</strong>-Postbus GmbH A-1220 Wien V 78.272 -7.411<br />
100% Koch Busverkehr GmbH A-1220 Wien V0 121 -4<br />
100% „KÖB“ Kraftwagenbetrieb der Österreichischen<br />
Bundesbahnen Gesellschaft m.b.H. A-1220 Wien V 2.390 149<br />
100% (Vj: 97,75%) ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. CZ-37027<br />
(20<strong>08</strong>: Zukauf der restlichen 2,25%) České Budějovice V 6.057 866<br />
44% BUS Sarganserland Werdenberg AG CH-7320 Sargans E0 37 -30<br />
12% BUS Ostschweiz AG CH-9450 Altstätten 0 75 5<br />
51% (44%) BUS Sarganserland Werdenberg AG CH-7320 Sargans E0 37 -30<br />
100% Rail Tours Touristik Gesellschaft m.b.H. A-1220 Wien V 846 296<br />
98,57% FZB Fahrzeugbetrieb GmbH A-1010 Wien V 45.738 139<br />
51% (100%) <strong>ÖBB</strong>-Traktion Gesellschaft mbH A-1150 Wien V 778.882 -66.147<br />
50% Niederösterreichische Schneebergbahn GmbH A-2734 Puchberg/Schneeberg E 8.451 42 1<br />
49,9% City Air Terminal Betriebsgesellschaft m.b.H. A-1300 Wien-Flughafen E 11.529 282<br />
49% (100%) <strong>ÖBB</strong>-Technische Services-Gesellschaft mbH A-1110 Wien E 194.027 8.746<br />
10% (Vj: 0%) RailLink B.V. (Kauf 20<strong>08</strong>) NE-1012 AB Amsterdam 0 k.A.<br />
10% (Vj: 0%) Railteam B.V. (Kauf 20<strong>08</strong>) NE-1012 AB Amsterdam 0 k.A.<br />
6,8% (7,4%) Bureau central de clearing s.c.r.l. B-1060 Bruxelles 0 k.A.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
217
218<br />
Eigenkapital Jahresergebnis<br />
Teilkonzern Rail Cargo Austria Land, Sitz Konsolidierungsart in TEUR in TEUR<br />
100% Rail Cargo Austria Aktiengesellschaft A-1030 Wien V 737.971 -166.102<br />
100% Speditions <strong>Holding</strong> GmbH A-1040 Wien V 21.074 3.601<br />
100% Express-Interfracht Internationale Spedition GmbH A-1040 Wien V 40.110 4.635<br />
100% Express Italia s.r.l. I-20121 Milano V 7.746 98<br />
100% Magazzini del Veneto Orientale S.R.L. I-30029 Santo Stino di Livenza V 6) 100% (Vj: 50%) M.D.B. – Magazzini Desio Brianza S.p.A.<br />
649 -21<br />
(20<strong>08</strong>: Kauf 50%) I-20033 Desio V 6) 957 207<br />
80% (100%) Express RSA ooo RU-620026 Ekaterinburg V0 -1 14 1)<br />
58,4% Alfa Trans s.r.l. I-28100 Novara V0 20 5 1)<br />
100% EXPRESS HUNGÁRIA Kft. HU-1037 Budapest V0 stillgelegt<br />
100% Express Polska Sp. z o. o. PL-02796 Warzawa V 2.184 -129<br />
100% Express-Interfracht Bulgaria Speditionsgesellschaft EOOD BG-1000 Sofia V0 -297 -146 1)<br />
100% Express Scandinavia AB S-23145 Trelleborg V 302 -48<br />
100% Express-Interfracht Deutschland GmbH (Verkauf per 31.12.20<strong>08</strong>) D-60329 Frankfurt am Main V 626 -560<br />
100% Express-Interfracht Hellas S.A. GR-17121 Nea Simirni – Athens V 3.526 -322<br />
100% BURGYSPED S.L. E-20302 Irún V 869 335<br />
99,87% (100%) Express-Interfracht Romania srl RO-75100 Otopeni V 4.466 -1.762<br />
51% RAIL LINK CO S.R.L. RO-75100 Otopeni V0 70 92 1)<br />
80% (100%) Express-Interfracht mezinárodná spedice CZ s.r.o. CZ-61400 Brno V 2.892 404<br />
75% AgroFreight Spedition GmbH<br />
100% (Vj: 50%) AgroFreight Spedition CZ s.r.o.<br />
A-1040 Wien V 2.<strong>08</strong>9 993<br />
(20<strong>08</strong>: Kauf 50%) CZ-61200 Brno V 5) 1.623 1.602<br />
74,6% Express-Interfracht Internationale Spedition AG, Liechtenstein FL-9494 Schaan V 742 403<br />
60% (100%) (Vj: 60%) Express-Interfracht Uluslararasi TR-34303 Halkali-<br />
Tasimacilik Ticaret Limited Sirketi (20<strong>08</strong>: Kauf 40%) Kücükcekmece V 384 -217<br />
60% SKAT – Express Ltd.<br />
51% (Vj: 100%) Dolphin Shipping Transportagentur GmbH<br />
UA-3150 Kiew V0 476 -133<br />
(20<strong>08</strong>: Verkauf 49%)<br />
51% Asotra – Internationale Speditions- und<br />
A-1040 Wien V 172 81<br />
Transport-Gesellschaft mit beschränkter Haftung A-2000 Stockerau V 1.424 817<br />
50% INTEREUROPA FLG, Železniška špedicija d.o.o. SLO-1000 Ljubljana E 384 219<br />
50% Trans Cargo Logistic GmbH A-1040 Wien E 557 521<br />
46,5% VADECO SRL RO-900733 Constanta E 831 -492<br />
34% Express Slovakia “Medzinárodná preprava, a.s.” SK-82109 Bratislava E 4.750 4.163<br />
100% Express Truck Slovakia s.r.o. SK-82109 Bratislavia 0 k.A.<br />
50% EBA s.r.o. (Kauf 20<strong>08</strong>) SK-82109 Bratislava 0 k.A.<br />
45% (Vj: 100%) Express Agrotrade a.s. (20<strong>08</strong>: Verkauf 55%) SK-82109 Bratislava 0 k.A.<br />
30% Express Rail s.r.o. (Kauf 20<strong>08</strong>) SK-82109 Bratislava 0 k.A.<br />
24,68% Zeleznicné opravovne a strojárne Zvolen, a.s. SK-96003 Zvolen 0 k.A.<br />
26% Viator & Vector TIR, services and trade d.o.o. SLO-1000 Ljubljana E0 in Liquidation<br />
25% Transports Terrestres Maritimes et Fluviaux – TMF SA F-92817 Puteaux Cedex E 5.796 1.023<br />
20% (100%) Express RSA ooo RU-620026 Ekaterinburg V0 -1 14 1)<br />
100% EC LOGISTIK GmbH A-1040 Wien V 670 -2.344<br />
100% Papier & Recycling Logistik GmbH<br />
100% Schwarzinger & Co. Speditions- Transport- und<br />
A-1040 Wien V 2.127 953<br />
Frachtberatungsgesellschaft m.b.H. A-1040 Wien V 665 495<br />
100% ProRail Internationale Speditionsgesellschaft m.b.H. A-9587 Riegersdorf V 2.958 1.214<br />
100% Schier, Otten & Co. Gesellschaft m.b.H. A-1030 Wien V 2.554 -1.315<br />
100% TRANSEUROPA d.o.o. HR-10000 Zagreb V0 349 166 1)<br />
100% SLOVAKTEAM s.r.o. SK-83104 Bratislava V0 48 12 1)<br />
97% (Vj: 85%) TEAMTRANS D.O.O. (20<strong>08</strong>: Kauf 12%) SLO-2000 Maribor V0 8 -71 1)<br />
95% (Vj: 51%) 6.OKTOBAR d.o.o (20<strong>08</strong>: Kauf 44%) SCG-11000 Beograd V 122 43<br />
62,8% TRANSPED-SOC spol.s.r.o. CZ-50002 Hradec Králové V 664 338<br />
51% BIHATEAM d.o.o. BiH-71000 Sarajevo V0 504 6 1)<br />
45% logMASter Kft . HU-1139 Budapest E 111 5<br />
100% Entsorgungslogistik Austria GmbH A-1040 Wien V 1.957 1.233<br />
51% E.L.A. Slovakia s.r.o. SK-81101 Bratislava V0 -314 -74 1)<br />
50% HAELA Abfallverwertung GmbH A-4470 Enns E0 223 67<br />
50% AUL Abfallumladelogistik Austria GmbH (Neugründung 20<strong>08</strong>) A-2344 Maria Enzersdorf E0 in Gründung
Eigenkapital Jahresergebnis<br />
Teilkonzern Rail Cargo Austria Fortsetzung Land, Sitz Konsolidierungsart in TEUR in TEUR<br />
100% ÖKOMBI GmbH A-1030 Wien V 3.277 2.<strong>08</strong>9<br />
25,1% Adria Kombi d.o.o. SLO-1000 Ljubljana E0 k.A.<br />
25,28% (39,68%) HUNGAROKOMBI KFT. HU-1138 Budapest E 2.647 114<br />
14,52% (72,76%) BILK KOMBITERMINÁL Zrt. HU-1239 Budapest V 6) 12.636 2.181<br />
12% (50,2%) KOMBISZTÁR Kft. HU-8000 Székesfehévár V0 61 0 2)<br />
0,09% (35,49%) LOGISZTÁR Kft. HU-8000 Székesfehévár E0 k.A.<br />
7% Bulkombi Co.Ltd BG-1000 Sofia 0 in Liquidation<br />
6,7% Union International des Sociétés de Transport<br />
Combine Rail-Route s.c. B-1000 Bruxelles 0 k.A.<br />
0,02% Société Anonyme Belge de Transport par le System<br />
Combine Route-Wagon (T.R.W) s.a. B-1000 Bruxelles-ville 0 k.A.<br />
100% Kadmos s.r.o. SK-82109 Bratislava V0 keine Geschäftstätigkeit<br />
100% ECS EUROCARGO Sp. z o.o.<br />
(früher: Eurocargo Katowice Sp. z o.o.) PL-42500 Będzin V 2.695 2.078<br />
70% Eurocargo Shipping Sp. z o.o. PL-70603 Szczecin V0 98 32 1)<br />
80% Eurocargo Survey Sp. z o.o. PL-70603 Szczecin V0 33 2 1)<br />
75% RAABERSPED Speditionsgesellschaft m.b.H. A-1040 Wien V 3.662 1.330<br />
100% RAABERSPED d.o.o. HR-10000 Zagreb V 100 45<br />
51% Raabersped Kft. HU-1037 Budapest V 3.401 1.000<br />
30% RAABER Kft. (früher: RAABER Irodaház Kft.) HU-1037 Budapest E 1.385 188<br />
34% (66%) HUNGARO-RAIL Kft. HU-1023 Budapest V 7) 466 212<br />
54% (64%) Intercontainer Austria GesmbH A-1040 Wien V -2.541 -4.255<br />
79,68% (100%) Česká a slovenská kombinovaná doprava -<br />
INTRANS s.r.o. (20<strong>08</strong>: Kauf 1,65%) CZ-13000 Praha V 4.073 1.068<br />
100% Slovenská kombinovaná doprava INTRANS a.s. SK-01236 Žilina V 6) 2.645 579<br />
90% INTRANS Port/Rail Services GmbH D-28195 Bremen V0 -48 -12<br />
39,5% Terminal Brno a.s. (Neugründung 20<strong>08</strong>) CZ-61900 Brno E0 in Gründung<br />
37,<strong>08</strong>% (Vj: 39%) ICA Romania s.r.l. R-020572 Bucuresti E -1.158 -175<br />
20% Bohemiakombi spol. s.r.o. CZ-11376 Praha E0 k.A.<br />
50% ChemFreight Transport, Logistik & Waggonvermietung GmbH A-1040 Wien E 6.206 3.057<br />
45,35% Eurocargo Rail Sp. z o.o. PL-00696 Warszawa E0 k.A.<br />
40% (100%) Express-Interfracht Uluslararasi Tasimacilik TR-34303 Halkali-<br />
Ticaret Limited Sirketi (20<strong>08</strong>: Kauf 40%) Kücükcekmece V 384 -217<br />
30% (60%) HUNGARIA INTERMODAL Kft. HU-1239 Budapest V 7) 261 71 1)<br />
20% (100%) EXPRESS-INTERFRACHT mezinárodní spedice CZ s.r.o. CZ-61400 Brno V 2.331 653 1)<br />
20,32% (100%) (Vj:18,57% (98,25%) Česká slovenská<br />
kombinovaná doprava – INTRANS s.r.o. (20<strong>08</strong>: Kauf 1,65%) CZ-13000 Praha V 2.815 168 1)<br />
5,69% (Vj: 6,6%) Raab-Oedenburg-Ebenfurter<br />
Eisenbahn Aktiengesellschaft (Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút<br />
Zártkörüen Müködö Részvénytársaság) HU-9400 Sopron 0 k.A.<br />
0,13% (100%) Express-Interfracht Romania srl RO-75100 Otopeni V 4.466 -1.762<br />
KD-Anteil Kombiverkehr Deutsche Gesellschaft für kombinierten<br />
Güterverkehr mbH & Co. Kommanditgesellschaft D-60486 Frankfurt am Main 0 k.A.<br />
100% Industriewaggon GmbH A-1030 Wien V 50.278 9.591<br />
100% CRL Car Rail Logistics GmbH A-1030 Wien V 13.587 8.486<br />
100% RCA Terminal s.r.o. CZ-13000 Praha V 220 -306<br />
100% Sakera Beteiligungsverwaltungs GmbH A-1030 Wien V0 18 -2<br />
55% LINEA S.p.A. (Kauf 20<strong>08</strong>) I-28100 Novara V0 183 -360 1)<br />
51% (100%) <strong>ÖBB</strong>-Technische Services-Gesellschaft mbH A-1110 Wien V 194.027 8.746<br />
51% FR Logistik-Betriebs GmbH A-8141 Zeitling V0 16 0<br />
51% FR Logistik-Betriebs GmbH & Co KG A-8141 Zeitling V0 100 6<br />
50% Terminal Graz Süd GmbH A-8402 Werndorf E0 k.A.<br />
50% Terminal Graz Süd GmbH & Co KG A-8402 Werndorf E0 k.A.<br />
49% (100%) <strong>ÖBB</strong>-Traktion Gesellschaft mbH A-1150 Wien E 778.882 -66.147<br />
46,67% ABC-Provider GmbH A-1220 Wien E0 k.A.<br />
3,53% Intercontainer-Interfrigo (ICF) SA B-1060 Bruxelles 0 18 -2<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
219
220<br />
Eigenkapital Jahresergebnis<br />
Teilkonzern Rail Cargo Austria Fortsetzung Land, Sitz Konsolidierungsart in TEUR in TEUR<br />
95% MÁV Cargo Zrt. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1133 Budapest V 6) 98.293 -21.415<br />
100% MÁV-TISZAVAS Kft. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-3527 Miskolc V 6) 5.258 1.153<br />
100% MÁV KOMBITERMINÁL Kft. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1133 Budapest V 6) 4.992 734<br />
100% TRANSFER-R KFT. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-4625 Záhony V0 317 53 2)<br />
5% (10%) ZÁHONY TÉRSÉGI LOGISZTIKAI KLASZTER KFT.<br />
(Kauf 20<strong>08</strong>) HU-4625 Záhony 0 k.A.<br />
50,2% KOMBISZTÁR Kft. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-8000 Székesfehérvár V0 61 0 2)<br />
45% Kelenföld Konténer Depo Kft. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1239 Budapest E0 k.A.<br />
32% (50,2%) KOMBIZSTÁR Kft. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-8000 Székesfehérvár V0 61 0 2)<br />
40% TSM KFT. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-4002 Debrecen E0 k.A.<br />
35,49% LOGISZTÁR Kft. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-8000 Székesfehérvár E0 4.245 44 2)<br />
3% (50,2%) KOMBISZTÁR Kft. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-8000 Székesfehérvár V0 61 0 2)<br />
33,33% Railport Arad srl. (vormals: MC RO-LOG) (Kauf 20<strong>08</strong>) RO-31000 Arad E0 3.512 82 2)<br />
30% (60%) HUNGARIA INTERMODAL Kft. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1239 Budapest V 7) 148 -95<br />
10,89% (72,76%) BILK KOMBITERMINÁL Zrt. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1239 Budapest V 6) 12.636 2.181<br />
10% MTMG Zrt. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1012 Budapest 0 k.A.<br />
5% (10%) ZÁHONY TÉRSÉGI LOGISZTIKAI KLASZTER KFT. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-4625 Záhony 0 k.A.<br />
0,19% GlobalLog Kft. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-6728 Szeged 0 k.A.<br />
100% MÁVTRANSSPED Kft. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1065 Budapest V 6) 3.069 1.369<br />
100% MÁVTRANSSPED GmbH (Kauf 20<strong>08</strong>) A-1040 Wien V0 -3 41<br />
32% (66%) HUNGARO-RAIL Kft. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1023 Budapest V 7) 368 254 1)<br />
61,87% (72,76%) BILK KOMBITERMINÁL Zrt. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1239 Budapest V 6) 12.636 2.181<br />
50% Vámkapu Zrt. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1239 Budapest E0 515 64<br />
33,33% boxXagency Kft. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1239 Budapest E0 26 0<br />
25% BILK-TRANS Kft. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1239 Budapest E0 53 44 2)<br />
32% EAST Rail srl. (Kauf 20<strong>08</strong>) I-34132 Trieste E0 k.A.<br />
30% Agrochimtranspack Kft (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1117 Budapest E0 1.230 0 2)<br />
6% (10%) ZÁHONY TÉRSÉGI LOGISZTIKAI KLASZTER KFT. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-4625 Záhony 0 k.A.<br />
24,5% UniverTrans Kft. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1211 Budapest E0 k.A.<br />
14,4% (39,68%) HUNGAROKOMBI KFT. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1138 Budapest E 2.647 1<strong>08</strong><br />
14,52% (72,76%) BILK KOMBITERMINÁL Zrt. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1239 Budapest V 6) 12.636 2.181<br />
12% (50,2%) KOMBISZTÁR Kft. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-8000 Székesfehérvár V0 61 0 2)<br />
0,09% (35,49%) LOGISZTÁR Kft. (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-8000 Székesfehérvár E0 k.A.<br />
10% (64%) Intercontainer Austria GesmbH (Kauf 20<strong>08</strong>) A-1040 Wien V -2.541 -4.255<br />
0,68% (7,4%) Bureau central de clearing s.c.r.l. B-1060 Bruxelles 0 k.A.<br />
Anteil Verein HUNGRAIL Egyesülés (Kauf 20<strong>08</strong>) HU-1138 Budapest 0 k.A.<br />
Eigenkapital Jahresergebnis<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb Land, Sitz Konsolidierungsart in TEUR in TEUR<br />
100% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb Aktiengesellschaft A-1010 Wien V 243.514 2.606<br />
100% Austrian Rail Construction & Consulting GmbH A-1040 Wien V 129 4<br />
100% Austrian Rail Construction & Consulting GmbH & Co KG A-1040 Wien V 227 6<br />
100% Rail Equipment GmbH A-1040 Wien V 16.098 72<br />
100% Rail Equipment GmbH & Co KG A-1040 Wien V 26.800 3.602<br />
100% Mungos Sicher & Sauber GmbH A-1150 Wien V 33 2<br />
100% Mungos Sicher & Sauber GmbH & Co KEG A-1150 Wien V 1.002 501<br />
50% Netz- und Streckenentwicklung GmbH A-1020 Wien E 213 136<br />
30% Weichenwerk Wörth GmbH A-3151 St. Georgen<br />
am Steinfeld E 9.890 2.188 *)
-<br />
Land, Sitz, Eigenkapital Jahresergebnis<br />
Teilkonzern <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau Konsolidierungsart in TEUR in TEUR<br />
100% <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft A-1120 Wien V 746.137 -81,744<br />
100% <strong>ÖBB</strong>-Immobilienmanagement Gesellschaft mbH A-1100 Wien V 5.250 6<br />
100% Brenner Eisenbahn GmbH A-6020 Innsbruck V 354 87<br />
100% Hans Hechenbichler Erdölprodukte Gesellschaft m.b.H. A-6020 Innsbruck V0 423 203<br />
100% <strong>ÖBB</strong> Telekom Service GmbH A-1120 Wien V 1.644 60<br />
1 EURATEL-European Railway Telecommunications EWIV<br />
(Austritt mit 31.12.20<strong>08</strong>) A-1150 Wien 0 k.A.<br />
100% <strong>ÖBB</strong>-Projektentwicklung GmbH A-1100 Wien V0 16 0<br />
100% HBF Eins <strong>Holding</strong> GmbH A-1100 Wien V0 83 -1<br />
100% HBF Eins Alpha Projektentwicklungs GmbH A-1100 Wien V0 14 -1<br />
100% HBF Zwei Beta Projektentwicklungs GmbH A-1100 Wien V0 14 -1<br />
100% HBF Drei Gamma Projektentwicklungs GmbH A-1100 Wien V0 14 -1<br />
100% HBF Vier Delta Projektentwicklungs GmbH A-1100 Wien V0 14 -1<br />
100% Hauptbahnhof Zwei <strong>Holding</strong> GmbH A-1100 Wien V0 48 -1<br />
100% HBF Fünf Epsilon Projektentwicklungs GmbH A-1100 Wien V0 14 -1<br />
100% HBF Sechs Gamma Projektentwicklungs GmbH A-1100 Wien V0 14 -1<br />
100% <strong>ÖBB</strong>-Realitätenbeteiligungs GmbH & Co KG A-1100 Wien V 11.356 -7<br />
100% Businesscenter Linz Entwicklungs- und Verwertungs GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1<br />
100% Westbahnhof A3 GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1<br />
100% BahnhofCity WBHF Alpha GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1<br />
100% BahnhofCity WBHF Beta GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1<br />
100% Praterstern 5 Entwicklungs- und Verwertungs GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1<br />
100% InterCity WHBF Alpha GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1<br />
100% InterCity WHBF Beta GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1<br />
100% InterCity WHBF Gamma GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1<br />
100% InterCity WHBF Delta GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1<br />
100% InterCity WHBF Epsilon GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1<br />
100% Gauermanngasse 2-4 Projektentwicklung GmbH & Co KEG A-1100 Wien V 11.314 -23<br />
50% Netz- und Streckenentwicklung GmbH A-1020 Wien E 213 136<br />
12,5% Galleria di Base del Brennero - Brenner Basistunnel BBT SE (Neu 20<strong>08</strong>) A-6020 Innsbruck 0 k.A.<br />
8% HIT Rail B.V. NL-3500 HA Utrecht 0 k.A.<br />
Land, Sitz, Eigenkapital Jahresergebnis<br />
<strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs Gesellschaft mbH und Sonstige Konsolidierungsart in TEUR in TEUR<br />
100% <strong>ÖBB</strong>-Dienstleistungs Gesellschaft mbH A-1100 Wien V 19.333 655<br />
100% <strong>ÖBB</strong>-Stiftungs Management Gesellschaft mbH A-1100 Wien V0 51 5<br />
100% Allgemeine Privatstiftung für berufliche Bildung A-1100 Wien 0 1.110 1.066<br />
100% <strong>ÖBB</strong>-Versicherungsmanagement Gesellschaft mbH A-1100 Wien V 145 116<br />
34% Wellcon Gesellschaft für Prävention und Arbeitsmedizin GmbH A-1030 Wien E 920 55<br />
KG-Anteil Tiefgaragen Stuben Gesellschaft m.b.H. & Co. KG. A-6762 Stuben<br />
am Arlberg 0 k.A.<br />
100% <strong>ÖBB</strong>-Netting GmbH A-1100 Wien V 187 -11.<strong>08</strong>3<br />
100% <strong>ÖBB</strong>-Finanzierungsservice GmbH A-1100 Wien V 313 -11.170<br />
100% <strong>ÖBB</strong>-CI & M Werbeagentur GmbH A-1100 Wien V 197 32<br />
100% <strong>ÖBB</strong>-Werbecenter GmbH A-1100 Wien V 5.<strong>08</strong>7 1.848<br />
100% Scope Consulting Unternehmensberatung GmbH A-1010 Wien V0 1.364 1.213<br />
100% <strong>ÖBB</strong>-Breitspur Planungsgesellschaft mbH (in Gründung) A-1100 Wien V0 in Gründung<br />
2% EUROFIMA Europäische Gesellschaft für die Finanzierung von Eisenbahnmaterial AG CH-4001 Basel 0 k.A.<br />
Das Eigenkapital und das Jahresergebnis ausländischer Gesellschaften sind zum Stichtagskurs auf EUR umgerechnet.<br />
Anteile in % in Klammer weisen jenen Beteiligungsansatz aus, der innerhalb des gesamten <strong>ÖBB</strong>-Konzerns von mehreren Gesellschaften gehalten wird.<br />
Abkürzungen und Fußnoten<br />
V verbundenes vollkonsolidiertes Unternehmen<br />
V0 verbundenes, aufgrund untergeordneter Bedeutung<br />
nicht vollkonsolidiertes Unternehmen<br />
E beteiligtes Unternehmen nach der Equity-Methode bilanziert<br />
E0 beteiligtes Unternehmen aufgrund untergeordneter Bedeutung<br />
nicht nach der Equity-Methode bilanziert<br />
0 sonstiges Beteiligungsunternehmen<br />
i.L. in Liquidation<br />
1 Eigenkapital und Jahresergebnis per 31.12.2007<br />
3 EWIV-Anteil<br />
5 Erstkonsolidierung per 1.1.20<strong>08</strong><br />
7 Änderung der Konsolidierungsart von Equity- auf<br />
Vollkonsolidierung per 31.12.20<strong>08</strong><br />
Vj Vorjahr<br />
2 vorläufige Werte zum 31.12.20<strong>08</strong><br />
4 Werte per 31.3.20<strong>08</strong><br />
6 Erstkonsolidierung per 31.12.20<strong>08</strong><br />
Angaben zu den Geschäftsgegenständen der Teilkonzerne werden in Erläuterung 34 gemacht.<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
221
222<br />
37.<br />
38.<br />
Bekenntnis zum Österreichischen Corporate Governance Kodex<br />
Der Österreichische Corporate Governance Kodex richtet sich vorrangig an österreichische börsennotierte Aktiengesellschaften.<br />
Der aus nicht börsennotierten Unternehmen bestehende <strong>ÖBB</strong>-Konzern folgt jedoch der Empfehlung des<br />
österreichischen Arbeitskreises für Corporate Governance, wonach sich auch nicht börsennotierte Unternehmen am<br />
Kodex orientieren sollten, soweit die Regeln anwendbar sind. Der Vorstand und der Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
haben im September 2006 den Beschluss gefasst, dass sich die Gesellschaft zur Einhaltung des Österreichischen Corporate<br />
Governance Kodex in der Fassung 2006 verpflichtet. Das Bekenntnis zum Österreichischen Corporate Governance<br />
Kodex, der Kodex in der für die Konzerngesellschaften der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG geltenden Fassung sowie die<br />
Anführung und Begründung der Abweichungen sind auf der <strong>Web</strong>site der Gesellschaft unter http://www.oebb.at/<br />
vip8/oebb/de/Konzern/OeCGK_im_OeBB-_Konzern/ aktuell verfügbar. Der Corporate-Governance-Bericht für das Jahr<br />
20<strong>08</strong> wird im Geschäftsbericht veröffentlicht.<br />
Ereignisse nach dem Bilanzstichtag<br />
Zusammenarbeit <strong>ÖBB</strong> und DB im grenzüberschreitenden Verkehr nach Italien<br />
Zur Sicherung des internationalen Fernverkehrs zwischen Deutschland, Österreich und Italien ist ab dem Fahrplanwechsel<br />
2009/2010 eine grenzüberschreitende Zusammenarbeit zwischen <strong>ÖBB</strong> und DB geplant. Damit soll erreicht<br />
werden, dass der wirtschaftlich attraktive norditalienische Raum weiterhin von Deutschland und Österreich direkt<br />
mit hochwertigen Reisezügen erreicht werden kann. Mit dieser Kooperation wird darüber hinaus eine marktgerechte<br />
Gestaltung des Fahrplanangebotes sowie die Positionierung als Qualitätsanbieter verfolgt. Da die Umsetzung dieser<br />
Ziele mit dem bisherigen Partner Trenitalia (TI) in diesem Umfang nicht möglich ist, werden DB und <strong>ÖBB</strong> mit Ferrovie<br />
Nord Milano (FNM) kooperieren. Dieses Unternehmen ist der führende Regionalverkehrsbetreiber in der Region Lombardei<br />
und verfügt über die notwendigen Lizenzen zum Betrieb der grenzüberschreitenden Verkehre in Italien. Um<br />
eine klare Verantwortung für die Wirtschaftlichkeit und Qualität dieser Verkehre im gesamten Verlauf sicherzustellen,<br />
ist die Gründung einer Joint Venture Company von DB und <strong>ÖBB</strong> zur Organisation des Personenfernverkehrs über den<br />
Brenner auf der Achse München – Innsbruck – Bologna – Norditalien geplant. Die Gründung dieses Unternehmens<br />
wurde vom Aufsichtsrat der <strong>ÖBB</strong> <strong>Holding</strong> mit Beschluss vom 3.3.2009 genehmigt.<br />
Rahmenplan 2009 – 2014<br />
Entsprechend den Bestimmungen gemäß §43 Bundesbahngesetz idgF ist der sechsjährige Rahmenplan für die geplanten<br />
Investitionen der Schieneninfrastruktur jährlich jeweils um ein Jahr zu ergänzen und auf den neuen Zeitraum<br />
anzupassen. Die Fortschreibung des Rahmenplans für die Periode 2009 bis 2014 erfolgte durch die <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur<br />
Bau AG und wurde vom Aufsichtsrat der Gesellschaft vorbehaltlich der Zustimmung des Aufsichtsrates der <strong>ÖBB</strong>-<br />
<strong>Holding</strong> AG am 26. März 2009 genehmigt. Die vertragliche Vereinbarung zum Rahmenplan 2009 bis 2014 zwischen<br />
dem BMVIT, dem BMF, den Vorständen der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG und der <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG steht kurz vor der<br />
Unterfertigung.<br />
Verkauf der „Pinzgauer Lokalbahn“ an das Land Salzburg<br />
Anfang Februar 2009 wurde der Vertrag zum Verkauf der „Pinzgauer Lokalbahn“ an das Land Salzburg von allen<br />
Vertragsparteien unterzeichnet. Das Land Salzburg ist jedoch seit Mitte des Jahres 20<strong>08</strong> auf Grundlage eines Übergabeprotokolls<br />
Betreiber. Da die endgültige Vertragsunterzeichnung nur von formellen Kriterien abhängig war, wurden<br />
bereits im Jahresabschluss zum 31.12.20<strong>08</strong> die nötigen Vorsorgen getroffen.<br />
Neubaustrecke Wien – St. Pölten<br />
Im Rahmen des Ausbaus zur viergleisigen Westbahn wurden bei der Neubaustrecke Wien – St. Pölten Mitte März<br />
2009 mit dem Tunneldurchschlag beim Raingrubentunnel die gesamten Vortriebsarbeiten im Verlauf dieses Projektes<br />
erfolgreich abgeschlossen.
39.<br />
Vorzeitige Auflösung einer Cross-Border-Leasing-Transaktion<br />
Am 26.3.2009 wurde eine Cross-Border-Leasing-Transaktion vorzeitig aufgelöst. Da es sich um eine Transaktion handelt,<br />
bei der die wirtschaftlichen Chancen und Risiken aufgrund von Sublease-Vereinbarungen an eine andere Gesellschaft<br />
des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns übertragen wurde, hat sich daraus weder eine ergebniswirksame noch liquiditätswirksame<br />
Belastung für den <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau-Konzern ergeben.<br />
Die Organe der Muttergesellschaft des <strong>ÖBB</strong>-Konzerns<br />
Im Geschäftsjahr 20<strong>08</strong> waren folgende Personen als Mitglieder des Vorstandes bzw. als Mitglieder des Aufsichtsrates<br />
der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG bestellt:<br />
Vorstandsmitglieder<br />
Mag. Martin Huber bis 22.4.20<strong>08</strong> Sprecher des Vorstandes<br />
Vorsitzender des Vorstandes und Generaldirektor<br />
Mag. Erich Söllinger bis 31.10.20<strong>08</strong><br />
DI Peter Klugar Sprecher des Vorstandes seit 26.5.20<strong>08</strong><br />
KR Gustav Poschalko<br />
Mag. Josef Halbmayr MBA ab 1.11.20<strong>08</strong><br />
Aufsichtsratsmitglieder<br />
DI Horst Pöchhacker Vorsitzender<br />
Dr. Eduard Saxinger 1. Stellvertreter des Vorsitzenden<br />
Franz Rauch 2. Stellvertreter des Vorsitzenden<br />
DI Herbert Kasser 3. Stellvertreter des Vorsitzenden seit 31.3.20<strong>08</strong><br />
Wilhelm Haberzettl 1 3. Stellvertreter des Vorsitzenden bis 31.3.20<strong>08</strong><br />
4. Stellvertreter des Vorsitzenden seit 31.3.20<strong>08</strong><br />
Univ.-Doz. DI Dr. Hermann Egger bis 13.8.20<strong>08</strong><br />
Mag. Dr. Karl Sevelda bis 13.8.20<strong>08</strong><br />
Mag. Maria Kubitschek<br />
Dr. Leopold Specht<br />
Werner Harrer 1<br />
Mag. Andreas Martinsich 1<br />
Gottfried Winkler 1<br />
KR Kurt Eder ab 13.8.20<strong>08</strong><br />
Mag. Christian Teufl ab 13.8.20<strong>08</strong> 1 Belegschaftsvertreter<br />
Staatskommissär<br />
MR Mag. Dr. Gerhard Gürtlich Staatskommissär<br />
DI Georg Parrer Staatskommissär-Stellvertreter<br />
Einen Bericht über im Berichtszeitraum gewährte Vergütungen bzw. Vorschüsse und Kredite oder zugunsten dieser<br />
Personen eingegangenen Haftungsverhältnisse sind in Erläuterung 33 („Transaktionen mit nahestehenden Unternehmen<br />
und Personen“) ersichtlich.<br />
Wien, am 7.4.2009<br />
Der Vorstand<br />
DI Peter Klugar KR Gustav Poschalko Mag. Josef Halbmayr MBA<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
223
224<br />
Bericht des unabhängigen Abschlussprüfers 1<br />
Bericht zum Konzernabschluss<br />
Wir haben den beigefügten Konzernabschluss der Österreichische Bundesbahnen-<strong>Holding</strong> Aktiengesellschaft, Wien, für das Geschäftsjahr<br />
vom 1. Jänner 20<strong>08</strong> bis 31. Dezember 20<strong>08</strong> geprüft. Dieser Konzernabschluss umfasst die Konzernbilanz zum 31. Dezember 20<strong>08</strong>, die<br />
Konzern- Gewinn- und Verlustrechnung, die Konzerngeldflussrechnung und die Konzern-Eigenkapitalveränderungsrechnung für das am<br />
31. Dezember 20<strong>08</strong> endende Geschäftsjahr sowie eine Zusammenfassung der wesentlichen angewandten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden<br />
und sonstige Anhangangaben.<br />
Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für den Konzernabschluss und für die Buchführung<br />
Die gesetzlichen Vertreter der Gesellschaft sind für die Konzernbuchführung sowie für die Aufstellung eines Konzernabschlusses verantwortlich,<br />
der ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns in Übereinstimmung mit den International<br />
Financial Reporting Standards (IFRSs), wie sie in der EU anzuwenden sind, vermittelt. Diese Verantwortung beinhaltet: Gestaltung, Umsetzung<br />
und Aufrechterhaltung eines internen Kontrollsystems, soweit dieses für die Aufstellung des Konzernab schlusses und die Vermittlung<br />
eines möglichst getreuen Bildes der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns von Bedeutung ist, damit dieser frei von<br />
wesentlichen Fehldarstellungen ist, sei es auf Grund von beabsichtigten oder unbeabsichtigten Fehlern; die Auswahl und Anwendung<br />
geeigneter Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden; die Vornahme von Schätzungen, die unter Berücksichtigung der gegebenen Rahmenbedingungen<br />
angemessen erscheinen.<br />
Verantwortung des Abschlussprüfers und Beschreibung von Art und Umfang der gesetzlichen Abschlussprüfung<br />
Unsere Verantwortung besteht in der Abgabe eines Prüfungsurteils zu diesem Konzernabschluss auf der Grundlage unserer Prüfung. Wir<br />
haben unsere Prüfung unter Beachtung der in Österreich geltenden gesetzlichen Vorschriften und der vom International Auditing and<br />
Assurance Standards Board (IAASB) der International Federation of Accountants (IFAC) herausgegebenen International Standards on Auditing<br />
(ISAs) durchgeführt. Diese Grundsätze erfordern, dass wir die Standesregeln einhalten und die Prüfung so planen und durchführen, dass wir<br />
uns mit hinreichender Sicherheit ein Urteil darüber bilden können, ob der Konzernabschluss frei von wesentlichen Fehldarstellungen ist.<br />
Eine Prüfung beinhaltet die Durchführung von Prüfungshandlungen zur Erlangung von Prüfungsnachweisen hinsichtlich der Beträge und<br />
sonstigen Angaben im Konzern abschluss. Die Auswahl der Prüfungshandlungen liegt im pflichtgemäßen Ermessen des Abschlussprüfers<br />
unter Berücksichtigung seiner Einschätzung des Risikos eines Auftretens wesentlicher Fehldarstellungen, sei es auf Grund von beabsichtigten<br />
oder unbeabsichtigten Fehlern. Bei der Vornahme dieser Risikoeinschätzung berücksichtigt der Abschlussprüfer das interne Kontrollsystem,<br />
soweit es für die Aufstellung des Konzernabschlusses und die Vermittlung eines möglichst getreuen Bildes der Vermögens-, Finanz- und<br />
Ertragslage des Konzerns von Bedeutung ist, um unter Berücksichtigung der Rahmenbedingungen geeignete Prüfungshandlungen festzulegen,<br />
nicht jedoch um ein Prüfungsurteil über die Wirksamkeit der internen Kontrollen des Konzerns abzugeben. Die Prüfung umfasst ferner<br />
die Beurteilung der Angemessenheit der angewandten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden und der von den gesetzlichen Vertretern<br />
vorgenommenen wesentlichen Schätzungen sowie eine Würdigung der Gesamtaussage des Konzernabschlusses.<br />
Wir sind der Auffassung, dass wir ausreichende und geeignete Prüfungsnachweise erlangt haben, sodass unsere Prüfung eine hinreichend<br />
sichere Grundlage für unser Prüfungsurteil darstellt.<br />
Prüfungsurteil<br />
Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt. Auf Grund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Konzernabschluss<br />
der Österreichische Bundesbahnen-<strong>Holding</strong> Aktiengesellschaft, Wien, nach unserer Beurteilung den gesetzlichen Vorschriften<br />
und vermittelt ein möglichst getreues Bild der Vermögens- und Finanzlage des Konzerns zum 31. Dezember 20<strong>08</strong> sowie der Ertragslage des<br />
Konzerns und der Zahlungsströme des Konzerns für das Geschäftsjahr vom 1. Jänner 20<strong>08</strong> bis zum 31. Dezember 20<strong>08</strong> in Übereinstimmung<br />
mit den International Financial Reporting Standards (IFRSs), wie sie in der EU anzuwenden sind.<br />
Aussagen zum Konzernlagebericht<br />
Der Konzernlagebericht ist auf Grund der gesetzlichen Vorschriften darauf zu prüfen, ob er mit dem Konzernabschluss in Einklang steht und<br />
ob die sonstigen Angaben im Konzernlagebericht nicht eine falsche Vorstellung von der Lage des Konzerns erwecken. Der Bestätigungsvermerk<br />
hat auch eine Aussage darüber zu enthalten, ob der Konzernlagebericht mit dem Konzernabschluss in Einklang steht.<br />
Der Konzernlagebericht steht nach unserer Beurteilung in Einklang mit dem Konzernabschluss.<br />
Wien, am 7. April 2009<br />
CONFIDA<br />
Wirtschaftstreuhandgesellschaft m.b.H.<br />
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft<br />
Mag. Christoph Luger Mag. Maria Ackerler<br />
Wirtschaftsprüfer Wirtschaftsprüfer<br />
1 Bei Veröffentlichung oder Weitergabe des Konzernabschlusses in einer von der bestätigten Fassung abweichenden Form bedarf es zuvor einer erneuten Stellungnahme,<br />
sofern hierbei unser Bestätigungsvermerk zitiert oder auf unsere Prüfung hingewiesen wird.
<strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG: Gewinn-<br />
und-Verlust-Rechnung 20<strong>08</strong><br />
in EUR 20<strong>08</strong> 2007<br />
1. Umsatzerlöse 37.500.480,97 30.776.583,42<br />
2. Sonstige betriebliche Erträge<br />
a) Erträge aus dem Abgang vom und der Zuschreibung zum Anlage-<br />
vermögen mit Ausnahme der Finanzanlagen 1,00 0,00<br />
b) Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen 0,00 1.415.324,00<br />
c) Übrige sonstige betriebliche Erträge 5.790.199,09 4.784.585,78<br />
5.790.200,09 6.199.909,78<br />
3. Gesamterträge (Zwischensumme aus Z 1 bis 2) 43.290.681,06 36.976.493,20<br />
4. Aufwendungen für Material und sonstige bezogene Leistungen<br />
a) Aufwendungen für bezogene Leistungen -5.523.167,64 -1.310.820,<strong>08</strong><br />
-5.523.167,64 -1.310.820,<strong>08</strong><br />
5. Personalaufwand<br />
a) Gehälter -12.278.168,36 -10.236.380,55<br />
b) Aufwendungen für Abfertigungen und Leistungen an<br />
betriebliche Mitarbeitervorsorgekassen -632.331,24 -323.483,38<br />
c) Aufwendungen für Altersversorgung -134.667,67 -111.954,91<br />
d) Aufwendungen für gesetzlich vorgeschriebene Sozialabgaben<br />
sowie vom Entgelt abhängige Abgaben und Pflichtbeiträge -2.672.973,94 -2.274.510,64<br />
-15.718.141,21 -12.946.329,48<br />
6. Abschreibungen<br />
a) auf immaterielle Gegenstände des Anlagevermögens und Sachanlagen -349.874,23 -333.169,72<br />
davon außerplanmäßig EUR 0,00 (2007: EUR 0,00)<br />
-349.874,23 -333.169,72<br />
7. Sonstige betriebliche Aufwendungen<br />
a) Steuern, soweit sie nicht unter Z 16 fallen -344.003,01 -457.600,49<br />
b) übrige -23.301.015,98 -24.313.004,74<br />
-23.645.018,99 -24.770.605,23<br />
8. Betriebserfolg (EBIT) (Zwischensumme aus Z 3 bis 7) -1.945.521,01 -2.384.431,31<br />
9. Erträge aus Beteiligungen 675.954,76 22.526.353,37<br />
davon aus verbundenen Unternehmen EUR 411.626,38 (2007: EUR 22.271.268,14)<br />
10. Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 30.371.459,69 567.121,74<br />
davon aus verbundenen Unternehmen EUR 370.329,58 (2007: EUR 564.274,06)<br />
11. Aufwendungen aus Finanzanlagen -510.452.212,80 -56.341.283,83<br />
a) davon betreffend Abschreibungen EUR 499.379.724,16 (2007: EUR 56.341.283,83)<br />
b) davon betreffend verbundene Unternehmen EUR 510.452.212,80 (2007: EUR 56.341.283,83)<br />
12. Zinsen und ähnliche Aufwendungen -101.930,59 -21.935.638,10<br />
davon betreffend verbundene Unternehmen EUR 43.744,66 (2007: EUR 22.725,82)<br />
13. Finanzerfolg (Zwischensumme aus Z 9 bis 12) -479.506.728,94 -55.183.446,82<br />
14. Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit (EGT) -481.452.249,95 -57.567.878,13<br />
15. Steuern vom Einkommen und vom Ertrag -9.455.851,22 -1.641.894,33<br />
16. Jahresfehlbetrag -490.9<strong>08</strong>.101,17 -59.209.772,46<br />
17. Auflösung von Kapitalrücklagen 490.910.416,21 41.023.033,57<br />
18. Gewinnvortrag aus Vorjahren 0,00 18.186.738,89<br />
19. Bilanzgewinn 2.315,04 0,00<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
<strong>Holding</strong>abschluss<br />
225
226<br />
<strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG:<br />
Bilanz 20<strong>08</strong> zum 31. Dezember 20<strong>08</strong><br />
Aktiva in EUR 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007<br />
A. Anlagevermögen<br />
I. Immaterielle Vermögensgegenstände<br />
1. Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche<br />
Rechte und Vorteile sowie daraus abgeleitete Lizenzen 526.825,78 556.056,43<br />
Summe I 526.825,78 556.056,43<br />
II. Sachanlagen<br />
1. Grundstücke und Bauten, einschließlich der Bauten<br />
auf fremdem Grund 23.638,33 26.790,11<br />
2. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 251.320,15 343.655,78<br />
3. Geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau 526.158,89 483.537,30<br />
Summe II 801.117,37 853.983,19<br />
III. Finanzanlagen<br />
1. Anteile an verbundenen Unternehmen 2.713.363.069,74 3.200.266.636,93<br />
2. Beteiligungen 40.823.537,10 40.823.537,10<br />
Summe III 2.754.186.606,84 3.241.090.174,03<br />
Summe A 2.755.514.549,99 3.242.500.213,65<br />
B. Umlaufvermögen<br />
I. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände<br />
1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 337,34 9.543,60<br />
2. Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen 82.586.417,88 80.278.031,30<br />
3. Sonstige Forderungen und Vermögensgegenstände 141.863.490,23 106.989.741,39<br />
Summe I 224.450.245,45 187.277.316,29<br />
II. Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten<br />
1. Kassenbestand 3.260,90 1.131,11<br />
2. Guthaben bei Kreditinstituten 25.911,51 141.323,85<br />
Summe II 29.172,41 142.454,96<br />
Summe B 224.479.417,86 187.419.771,25<br />
C. Rechnungsabgrenzungsposten 272.786,35 210.912,65<br />
Summe Aktiva 2.980.266.754,20 3.430.130.897,55
Passiva in EUR 31.12.20<strong>08</strong> 31.12.2007<br />
A. Eigenkapital<br />
I. Grundkapital 1.900.000.000,00 1.900.000.000,00<br />
II. Kapitalrücklagen<br />
1. Gebundene Kapitalrücklagen 66.970.555,93 66.970.555,93<br />
2. Nicht gebundene Kapitalrücklagen 750.815.000,00 1.229.948.727,28<br />
III. Gesetzliche Rücklage 1.000.000,00 1.000.000,00<br />
IV. Bilanzgewinn 2.315,04 0,00<br />
davon Ergebnisvortrag EUR 0,00 (2007: EUR 18.186.738,89)<br />
Summe A 2.718.787.870,97 3.197.919.283,21<br />
B. Rückstellungen<br />
1. Rückstellungen für Abfertigungen 591.023,00 500.937,00<br />
2. Steuerrückstellungen 22.480,71 0,00<br />
3. Sonstige Rückstellungen 2.756.329,53 32.211.804,33<br />
Summe B 3.369.833,24 32.712.741,33<br />
C. Verbindlichkeiten<br />
1. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 2.326.100,59 3.335.752,64<br />
2. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 225.426.894,06 166.314.620,20<br />
3. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen<br />
ein Beteiligungsverhältnis besteht 27.027.027,03 27.027.027,03<br />
4. Sonstige Verbindlichkeiten 3.329.028,31 2.820.947,80<br />
davon aus Steuern EUR 2.533.528,09 (2007: EUR 2.480.909,15)<br />
davon im Rahmen der sozialen Sicherheit EUR 156.296,55 (2007: EUR 151.601,40)<br />
Summe C 258.109.049,99 199.498.347,67<br />
D. Rechnungsabgrenzungsposten 0,00 525,34<br />
Summe Passiva 2.980.266.754,20 3.430.130.897,55<br />
Vorstandskommentar<br />
<strong>ÖBB</strong>-Konzern<br />
Konzernstrategie<br />
Investitionsoffensive<br />
Nachhaltigkeit<br />
Corporate Governance<br />
Konzernlagebericht<br />
Konzernabschluss<br />
<strong>Holding</strong>abschluss<br />
227
228<br />
Die auf den Seiten 225 und 226–227 dargestellte Gewinn-und-Verlust-Rechnung 20<strong>08</strong> bzw. Bilanz per 31.12.20<strong>08</strong> der <strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
wurden in Verbindung mit dem an dieser Stelle nicht veröffentlichten Anhang samt Lagebericht seitens der Wirtschaftsprüfer mit folgendem<br />
Bestätigungsvermerk versehen.<br />
Bestätigungsvermerk<br />
Bericht zum Jahresabschluss<br />
Wir haben den beigefügten Jahresabschluss der Österreichische Bundesbahnen - <strong>Holding</strong> Aktiengesellschaft, Wien, für das Geschäftsjahr<br />
vom 1. Jänner 20<strong>08</strong> bis zum 31. Dezember 20<strong>08</strong> geprüft. Dieser Jahresabschluss umfasst die Bilanz zum 31. Dezember 20<strong>08</strong>, die Gewinn-<br />
und Verlustrechnung für das am 31. Dezember 20<strong>08</strong> endende Geschäftsjahr sowie eine Zusammenfassung der wesentlichen angewandten<br />
Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden und sonstige Anhangangaben.<br />
Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für den Jahresabschluss und die Buchführung<br />
Die gesetzlichen Vertreter der Gesellschaft sind für die Buchführung sowie für die Aufstellung eines Jahresabschlusses verantwortlich,<br />
der ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft in Übereinstimmung mit den österreichischen<br />
unternehmensrechtlichen Vorschriften und den ergänzenden Bestimmungen in der Satzung vermittelt. Diese Verantwortung beinhaltet: Gestaltung,<br />
Umsetzung und Aufrechterhaltung eines internen Kontrollsystems, soweit dieses für die Aufstellung eines Jahresabschlusses und<br />
die Vermittlung eines möglichst getreuen Bildes der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft von Bedeutung ist, damit dieser<br />
Jahresabschluss frei von wesentlichen Fehldarstellungen, sei es auf Grund beabsichtigter oder unbeabsichtigter Fehler, ist; die Auswahl und<br />
Anwendung geeigneter Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden; die Vornahme von Schätzungen, die unter Berücksichtigung der gegebenen<br />
Rahmenbedingungen angemessen erscheinen.<br />
Verantwortung des Abschlussprüfers und Beschreibung von Art und Umfang der gesetzlichen Abschlussprüfung<br />
Unsere Verantwortung besteht in der Abgabe eines Prüfungsurteils zu diesem Jahresabschluss auf der Grundlage unserer Prüfung. Wir<br />
haben unsere Prüfung unter Beachtung der in Österreich geltenden gesetzlichen Vorschriften und Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung<br />
und der vom International Auditing and Assurance Standards Board (IAASB) der International Federation of Accountants (IFAC)<br />
herausgegebenen International Standards on Auditing (ISAs) durchgeführt. Diese Grundsätze erfordern, dass wir die Standesregeln einhalten<br />
und die Prüfung so planen und durchführen, dass wir uns mit hinreichender Sicherheit ein Urteil darüber bilden können, ob der Jahresabschluss<br />
frei von wesentlichen Fehldarstellungen ist.<br />
Eine Prüfung beinhaltet die Durchführung von Prüfungshandlungen zur Erlangung von Prüfungsnachweisen hinsichtlich der Beträge und<br />
sonstigen Angaben im Jahresabschluss. Die Auswahl der Prüfungshandlungen liegt im pflichtgemäßen Ermessen des Abschlussprüfers, unter<br />
Berücksichtigung seiner Einschätzung des Risikos eines Auftretens wesentlicher Fehldarstellungen, sei es auf Grund beabsichtigter oder<br />
unbeabsichtigter Fehler.<br />
Bei der Vornahme dieser Risikoeinschätzungen berücksichtigt der Abschlussprüfer das interne Kontrollsystem soweit es für die Aufstellung<br />
eines Jahresabschlusses und die Vermittlung eines möglichst getreuen Bildes der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft von<br />
Bedeutung ist, um unter Berücksichtigung der Rahmenbedingungen geeignete Prüfungshandlungen festzulegen, nicht jedoch um ein Prüfungsurteil<br />
über die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems der Gesellschaft abzugeben. Die Prüfung umfasst ferner die Beurteilung der<br />
Angemessenheit der angewandten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden und der von den gesetzlichen Vertretern vorgenommenen,<br />
wesentlichen Schätzungen sowie eine Würdigung der Gesamtaussage des Jahresabschlusses.<br />
Wir sind der Auffassung, dass wir ausreichende und geeignete Prüfungsnachweise erlangt haben, sodass unsere Prüfung eine hinreichend<br />
sichere Grundlage für unser Prüfungsurteil darstellt.<br />
Prüfungsurteil<br />
Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt. Aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Jahresabschluss<br />
nach unserer Beurteilung den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt ein möglichst getreues Bild der Vermögens- und Finanzlage<br />
der Gesellschaft zum 31. Dezember 20<strong>08</strong> sowie der Ertragslage der Gesellschaft für das Geschäftsjahr vom 1. Jänner 20<strong>08</strong> bis zum<br />
31. Dezember 20<strong>08</strong> in Übereinstimmung mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung.<br />
Aussagen zum Lagebericht<br />
Der Lagebericht ist auf Grund der in Österreich geltenden gesetzlichen Vorschriften darauf zu prüfen, ob er mit dem Jahresabschluss in<br />
Einklang steht und ob die sonstigen Angaben im Lagebericht nicht eine falsche Vorstellung von der Lage des Unternehmens erwecken.<br />
Der Lagebericht steht nach unserer Beurteilung in Einklang mit dem Jahresabschluss.<br />
Wien, am 27. März 2009<br />
Grant Thornton<br />
Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungs-GmbH<br />
Univ. Doz. Dr. Walter Platzer<br />
Wirtschaftsprüfer
<strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
Wienerbergstraße 11<br />
1100 Wien<br />
Tel: +43 1 93000-0<br />
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Anfragen zum Geschäftsbericht<br />
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Impressum<br />
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Konzept und Beratung:<br />
Mensalia Unternehmensberatung<br />
Gestalterisches Konzept und Design:<br />
Thies Design, Büro X Wien<br />
Illustrationen: Heri Irawan<br />
Fotos: <strong>ÖBB</strong> (S. 20 Talent, S. 21 ROLA , S. 22 Baden, S. 24), <strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG (S. 5 Ausbau und Modernisierung),<br />
<strong>ÖBB</strong>/ Robert Deopito (S. 5 Praterstern), <strong>ÖBB</strong>/Harald Eisenberger (S. 4 und S. 20 railjet), <strong>ÖBB</strong>/Herrgott (S. 24<br />
Promotorinnen), <strong>ÖBB</strong>/Stephan Huger (Vorstandsportraits, S. 28ff, S. 41ff und S. 56), <strong>ÖBB</strong>/Krizei (S. 3 Lehrlinge), <strong>ÖBB</strong>/<br />
Posch/KK (S. 15), <strong>ÖBB</strong>/Schweinöster (S. 5 Barrierefreie Busse), <strong>ÖBB</strong>/Steiner (S. 23), <strong>ÖBB</strong>/Florian Wieser (S. 4 UEFA<br />
EURO 20<strong>08</strong> TM ), architekten neumann+steiner, beyer.co.at (S. 19 Visualisierung), CI&M (S. 22 Schienen), FIRSTMEDIA<br />
network GmbH (S. 19 Westbahnhof Umbau), Kadawittfeldarchitektur (S. 34), Rail Cargo Austria AG (S. 3 MÁV Cargo,<br />
S. 4 Güterwagen), Rail Cargo Austria AG/MÁV Cargo (S. 16)<br />
Der vorliegende Geschäftsbericht wurde auf Papier, das ohne Bleichmittel und optische Aufheller erzeugt wurde,<br />
gedruckt. Das verwendete Papier ist ein 100%iges Recyclingpapier, ausgezeichnet mit dem österreichischen Umweltzeichen<br />
und den Umweltzeichen Blauer Engel und Weißer Schwan. Die in diesem Bericht enthaltenen Angaben wurden<br />
nach bestem Wissen erstellt und mit großer Sorgfalt auf ihre Richtigkeit überprüft. Satz- und Druckfehler vorbehalten.
www.oebb.at<br />
Wir setzen alles<br />
in Bewegung<br />
Geschäftsbericht 20<strong>08</strong><br />
<strong>ÖBB</strong>-<strong>Holding</strong> AG<br />
Wir bieten<br />
internationale<br />
Logistik<br />
Geschäftsbericht 20<strong>08</strong><br />
Rail Cargo Austria AG<br />
5<br />
Wir bringen jeden<br />
an sein Ziel<br />
Geschäftsbericht 20<strong>08</strong><br />
<strong>ÖBB</strong>-Personenverkehr AG<br />
Wir halten die<br />
Dinge am Laufen<br />
Geschäftsbericht 20<strong>08</strong><br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Betrieb AG<br />
Wir sind die<br />
Wegbereiter<br />
Geschäftsbericht 20<strong>08</strong><br />
<strong>ÖBB</strong>-Infrastruktur Bau AG