GB 08_Holding_Web - ÖBB

Wir setzen alles
in Bewegung
Geschäftsbericht 2008
ÖBB-Holding AG

Kennzahlen
ÖBB-Holding AG
Ertragskennzahlen ÖBB-Konzern 2008 2007 Veränd. in %
Umsatzerlöse in Mio. EUR 5.031,1 4874,2 3
davon direkte Marktabsatzleistungen in Mio. EUR 2.516,5 2.392,2 5
davon Ausland in Mio. EUR 1.209,8 -1.194,2 -1
Gesamterträge in Mio. EUR 5.831,0 5.521,4 6
Gesamtaufwand in Mio. EUR 5.779,8 5.007,7 15
Betriebsergebnis (EBIT) in Mio. EUR 51,2 513,6 -90
EBIT-Marge in % 1 9 -89
Finanzergebnis in Mio. EUR -1.021,1 -469,2 > -100
Ergebnis vor Steuern in Mio. EUR -969,9 44,4 > -100
Jahresergebnis in Mio. EUR -965,9 42,4 > -100
Gesamterträge je Mitarbeiter in TEUR 135 127 6
Eigenkapitalrentabilität in % -50 2 > -100
Bilanzkennzahlen ÖBB-Konzern 2008 2007 Veränd. in %
Bilanzsumme in Mio. EUR 18.231,0 15.449,2 18
Sachanlagenintensität in % 81 86 -6
Eigenkapitalquote in % 11 19 -42
Langfristiges Fremdkapital in Mio. EUR 13.627,7 10.637,7 28
davon Finanzverbindlichkeiten in Mio. EUR 13.010,3 10.151,4 22
Investitionen in immaterielle Vermögensgegenstände
und Sachanlagen in Mio. EUR 2.781,5 2.528,8 10
Sachanlagen-Investitionsquote
der Gesamterträge 42 45 -7
MitarbeiterInnen ÖBB-Konzern 2008 2007 Veränd. in %
Angestellte 10.791 9.273 22
MitarbeiterInnen mit Definitivstellung 30.050 32.299 -7
Lehrlinge 1.424 1.321 11
Gesamt 42.265 42.893 -1

Inhalt
2 Highlights 2008
8 Kommentar des Vorstandes
11 ÖBB-Konzern im Überblick
11 Organisatorische Ausrichtung
12 Struktur des ÖBB-Konzerns
12 Steuerung und Koordination
13 Organisationsreform
14 Leistungsbeziehungen
15 MitarbeiterInnen
17 Teilkonzerne
22 Das Jahr im Überblick
25 UEFA EURO 2008 TM
27 Konzernstrategie
30 Interview mit dem Vorstand
34 Investitionsoffensive
37 Nachhaltige Unternehmensführung
39 Corporate Governance
60 Konzernlagebericht
60 Strukturen, Beteiligungen und Niederlassungen
62 Wirtschafts- und Prognosebericht
99 Personalbericht
103 Immobilienmanagement
104 Forschungsbericht
108 Umweltbericht
112 Barrierefreiheit
115 Sicherheit
115 Risikobericht
119 Vorgänge von besonderer Bedeutung
121 Anmerkungen zum Lagebericht
123 Konzernabschluss
124 Konzern-Gewinn-und-Verlust-Rechnung
125 Konzern-Bilanz
126 Konzern-Kapitalflussrechnung
128 Veränderung des Eigenkapitals
130 Erläuterungen zum Konzernabschluss
225 ÖBB-Holding AG: Gewinn-und-Verlust-Rechnung, Bilanz

Highlights 2008
Operative Erfolge,
Modernisierung Bahninfrastruktur,
strategische Weichenstellungen

Abschluss der Akquisition von MÁV Cargo
Mit der Akquisition der MÁV Cargo für rd. 400 Mio. EUR im Dezember 2008
wurde der Teilkonzern Rail Cargo Austria einer der größten Logistikanbieter
Europas und Marktführer in Süd- und Südosteuropa.
1.424 Lehrlinge
per Jahresende 2008
In den Konzerngesellschaften der ÖBB erhalten
Jugendliche in rd. 20 Lehrberufen eine fundierte
Berufsausbildung, womit der ÖBB-Konzern zu den
größten Ausbildungsbetrieben Österreichs zählt.
Entwicklung der beförderten Fahrgäste in Mio.
Fahrgäste Bus Fahrgäste Schiene
435 443 447 456
192 196 200 208
2005 1
243 247 247 248
1 Inkl. rd. 1 Mio. aus Schifffahrt
2006 2007 2008
456 Mio. Fahrgäste (+2%)
Der Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr steigerte
2008 die Anzahl der beförderten Fahrgäste
um 2% auf 456 Mio.

ailjet auf Schiene
Seit Dezember 2008 verkehren sieben der 67 geplanten
Garnituren des neuen Hochgeschwindigkeitszugs
railjet auf der Strecke Budapest – Wien – München;
Gesamtinvestitionsvolumen von 816 Mio. EUR.
Inbetriebnahme von 2.000
neuen Güterwagen
Bis 2011 werden im Rahmen des größten
Waggonbeschaffungsprogramms in der
Geschichte des Teilkonzerns Rail Cargo Austria
rd. 5.000 neue Güterwagen angeschafft,
womit sich die Wagenflotte um rd. 10% auf
über 19.000 Waggons erhöht.
UEFA EURO 2008 TM
erfolgreich gemeistert
Während dieser Großveranstaltung wurden
parallel zum Regelbetrieb 2,4 Mio. Fußballfans
in 3.977 zusätzlichen Zügen (Pünktlichkeitsrate
von 91,5%) und 22.000 zusätzlichen Postbus-
Fahrten befördert.
Befördertes Güteraufkommen in Mio. Tonnen
2005
87,8
92,7 97,0 98,5
2006 2007 2008
Rekordjahr für Teilkonzern
Rail Cargo Austria
Steigerung des Gesamtgüteraufkommens
um 1,6% auf 98,5 Mio. Tonnen trotz massiver
Rückgänge im letzten Quartal 2008.

Bahnhofsoffensive fortgesetzt
2008 wurden der Bahnhof Wien Praterstern (Bild) und der Bahnhof
Wien Heiligenstadt in Betrieb genommen; die Modernisierung des
Bahnhofs Wien Mitte, des Bahnhofs Wien Meidling und des Hauptbahnhofs
St. Pölten wurde fortgesetzt. Für die BahnhofCity Wien
West sowie den Hauptbahnhof Salzburg erfolgte der Spatenstich.
Barrierefreie Busse
Die ÖBB-Postbus GmbH achtete auch 2008
bei der Anschaffung von 230 neuen Bussen
auf Barrierefreiheit und Klimafreundlichkeit.
Ausbau und Modernisierung
Im Berichtsjahr wurden durch den Teilkonzern
ÖBB-Infrastruktur Bau rd. 1.451,5 Mio. EUR
in Neu- und Ausbauprojekte sowie rd. 379,3
Mio. EUR in das bestehende Schienennetz
investiert.

Planmäßige Baufortschritte bei
Großprojekten
Beim Lainzer Tunnel im Großraum Wien sowie beim viergleisigen
Ausbau der Westbahn und des Unterinntals (Bild)
konnte der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau 2008 wichtige
Etappenziele erreichen.
ÖBB-Infrastruktur
Schnittstellenbereinigung
2008 wurde ein umfangreiches Projekt zur
Beseitigung von Schnittstellen zwischen den
beiden ÖBB-Infrastrukturgesellschaften gestartet –
der Reformvorschlag wird im Frühjahr 2009
den verantwortlichen Aufsichtsgremien vorgelegt,
angestrebt wird eine Zusammenlegung der
beiden Gesellschaften.
Produktivitätssteigerung
durch Betriebsführungsstrategie
Im Rahmen des mehrjährigen Optimierungsprogramms
wurde 2008 die erste der geplanten
fünf Betriebsführungszentralen in Innsbruck in
Betrieb genommen.
Qualitätsfokus Bahnhof
Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb setzte das Programm zur
Verbesserung der Ausstattung von Bahnhöfen und Haltestellen
2008 fort und investierte rd. 7,4 Mio. EUR.

Innovative Technologien für Kunden
Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb veranschaulicht mit der
Musterverkehrsstation Baden (Bild) eindrucksvoll den kundenorientierten
Einsatz moderner Informationstechnologien.
Höhere Sicherheit
Steigerung der unfallfrei gefahrenen Zugkilometer
von 7,2 auf 8,0 Mio. und der unfallfrei
bewegten Wagen von 75.899 auf 92.057.

8
Rekordwerte im
Personen- und
Güterverkehr
Anpassung der
Anlagenbewertung
Führender
Logistikanbieter in
Zentral- und Osteuropa
Mehrstufiges
Modulangebot
Kommentar des Vorstandes
Der ÖBB-Konzern, der größte und umweltfreundlichste Mobilitätsanbieter Österreichs, konnte im
Geschäftsjahr 2008 seine Marktpositionen weiter ausbauen und sowohl im Personen- wie auch im
Güterverkehr Rekordwerte erzielen. Der Teilkonzern Rail Cargo Austria steigerte das Gesamtaufkommen
um 1,6% auf 98,5 Mio. Tonnen, obwohl im letzten Quartal die weltweite Wirtschaftskrise einen
deutlichen Nachfragerückgang auslöste. Der Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr konnte in Summe
die Anzahl der Fahrgäste um 2% auf 456 Mio. steigern. Hinter diesen Erfolgen steht ein Team aus
42.265 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern des ÖBB-Konzerns. Wie leistungsfähig und engagiert sich
unsere Belegschaft auch Herausforderungen der besonderen Art stellt, konnte bei der UEFA EURO
2008 TM unter Beweis gestellt werden. Dank einer exzellenten und detaillierten Vorbereitung klappte
die konzernübergreifende Zusammenarbeit reibungslos, der Besucheransturm zu diesem sportlichen
Großereignis wurde vorbildlich gemeistert. Während der Austragungsdauer bauten wir unser Angebot
um knapp 4.000 zusätzliche Züge und 22.000 Busfahrten aus. In Summe wurden parallel zum Regelbetrieb
2,4 Millionen Fahrgäste im Rahmen dieser Veranstaltung befördert, und trotz des enormen
Fahrgastaufkommens wurde ein durchschnittlicher Pünktlichkeitsgrad von 91,5% erzielt.
Diese operativen Erfolge spiegeln sich auch in der Entwicklung der Gesamterträge des ÖBB-Konzerns
für das Geschäftsjahr 2008 wider. Mit Gesamterträgen in Höhe von 5.831 Mio. EUR konnte der
Vorjahreswert um 6% gesteigert und ein Rekordumsatz erzielt werden. Die Entwicklung des Ergebnisses
vor Zinsen und Steuern (EBIT) war hingegen von hohen Treibstoff- und Rohstoffkosten, einem
Anstieg der Personalaufwendungen und auch aufgrund des Impairmentbedarfs, den die ÖBB nach
IFRS-Regeln haben, geprägt. Dennoch konnte ein positives EBIT von 51,2 Mio. EUR verbucht werden.
Das Finanzergebnis verschlechterte sich hingegen von -469,2 Mio. EUR auf -1.021,1 Mio. EUR.
Zurückzuführen ist diese Entwicklung auf höhere, investitionsbedingte Zinsaufwendungen sowie die
Verluste aus den Collateralized Debt Obligations. Damit einhergehend ging das Ergebnis vor Steuern
(EBT) um mehr als 100% auf -969,9 Mio. EUR zurück.
Aufgrund der Bewertung nach IFRS mussten in der Anlagenbewertung Anpassungen vorgenommen
werden, die sich negativ auf die Vermögens- und Finanzlage auswirkten. Die Rückstellungen
aus den Collateralized-Debt-Obligations (CDO)-Geschäften wurden 2008 um 420,0 Mio. EUR erhöht,
nachdem in den Vorjahren bereits Rückstellungen in Höhe von 187,0 Mio. EUR gebildet wurden.
Obwohl diese Absicherungsgeschäfte noch eine Laufzeit bis 2015 haben, sind nach IFRS temporäre
Kursschwankungen zum Bilanzstichtag ergebniswirksam zu berücksichtigen. Inwieweit sie zu realen
Verlusten führen, kann erst am Ende ihrer Laufzeit beurteilt werden.
Als wesentlicher strategischer Schritt des Berichtsjahres kann die Übernahme der ungarischen MÁV
Cargo bewertet werden, die mit der Zustimmung der EU-Wettbewerbsbehörde im November 2008
abgeschlossen wurde. Durch diesen Zusammenschluss mit der Rail Cargo Austria AG konnten wir
einen Meilenstein auf unserem Weg zum führenden Logistikanbieter in Zentral- und Osteuropa setzen.
Erschlossen wurden damit nicht nur zusätzliches Wachstumspotenzial und Ressourcen, sondern
auch eine strategische Positionierung zwischen dem Osten und Westen Europas. Mit der zügigen
Integration werden zudem wertvolle Synergien gehoben, worauf wir 2009 auch aufgrund des veränderten
Marktumfelds besonderes Augenmerk legen werden.
Der Teilkonzern Rail Cargo Austria reagiert auf die geänderten wirtschaftlichen Rahmenbedingungen
mit einer flexiblen Anpassung seines Dienstleistungsportfolios. Entlang eines mehrstufigen Modulangebots
kann der Kunde individuell entscheiden, wie weit er seine Logistik an den Teilkonzern auslagert
– das Spektrum reicht von der reinen Transportleistung über die Erbringung zusätzlicher Dienste
wie die Verzollung und Entsorgung bis hin zur Koordination sämtlicher Logistikabläufe.

KR Gustav Poschalko DI Peter Klugar Mag. Josef Halbmayr
Im Personenfernverkehr konnten wir mit der Auslieferung der ersten sieben Garnituren des railjet
eine neue Qualität einläuten. Seit Dezember verkehrt er auf der Strecke Budapest – Wien – München.
Mit 67 bestellten Garnituren und einem Gesamtinvestitionsvolumen von 816 Mio. EUR stellt der
railjet die größte Fuhrparkerneuerung der ÖBB für den Fernverkehr in den letzten Jahren dar; weitere
Auslieferungen erfolgen kontinuierlich während der nächsten Jahre. Fortgesetzt wurde im Berichtsjahr
auch das mehrjährige Beschaffungsprogramm für Talentzüge, 24 Elektrotriebwagen wurden angeschafft.
Für den Nahverkehr wurden 13 Desiro-Triebwagen und 47 Doppelstockwagen gekauft. Die
ÖBB-Postbus GmbH hat zur Bewältigung der UEFA EURO 2008 TM den Ankauf von 230 neuen Bussen
zeitlich vorgezogen.
Der Großteil des Investitionsvolumens 2008 in Höhe von 2.781,5 Mio. EUR entfällt auf den Teilkonzern
ÖBB-Infrastruktur Bau. 1,9 Mrd. EUR wurden im Berichtsjahr in den Neubau und in die Modernisierung
der Infrastrukturanlagen investiert, um 10% mehr als im Vorjahr. Bei den aktuellen Großprojekten
wurden wichtige Fortschritte erzielt. Beispielsweise konnten wir das detaillierte Bahnhofs- und
Trassenauswahlverfahren für den Semmering-Basistunnel abschließen und den viergleisigen Ausbau
der Westbahn und des Unterinntals sowie die Errichtung des Lainzer Tunnels in Wien planmäßig weiterführen.
Auch die Modernisierung des Bestandsnetzes wurde im Berichtsjahr intensiviert. Im Rahmen
der Bahnhofsoffensive bildeten die Eröffnung der Bahnhöfe Wien Praterstern und Heiligenstadt
und des Terminals Freudenau die Highlights 2008. Ein Jahrhundertprojekt ist der Bau des Hauptbahnhofs
Wien, der bis Jahresende 2012 realisiert wird. Die Finanzierung der Projekte, die zum Großteil im
Interesse des Wirtschaftsstandorts Österreich liegen und dem volkswirtschaftlichen Nutzen dienen,
erfolgt im Auftrag des Bundes, von dem 70% der Tilgungsraten und Zinsaufwendungen verteilt über
30 Jahre beglichen werden.
Wir sind uns der enormen Verantwortung, die mit diesen massiven Investitionen verbunden ist,
bewusst. Die Sicherstellung eines effizienten Mitteleinsatzes nimmt deshalb ebenso wie die kontinuierliche
Steigerung der Eigenfinanzierung oberste Priorität ein. Verantwortungsbereiche, die
Effizienz von Prozessen und die Gestaltung von internen Schnittstellen sind laufend und konsequent
zu hinterfragen. Im Berichtsjahr haben wir uns intensiv mit der Optimierung der Konzernstrukturen
befasst und mit dem Programm „power + “ dem Aufsichtsrat ein umfassendes Maßnahmenpaket vorgestellt.
Einen wichtigen Reformschritt bildet die Neudefinition der ÖBB-Holding AG als strategische
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Inbetriebnahme der
ersten railjet-Garnituren
Investitionen 2008
in Höhe von
2.781,5 Mio. EUR
Effizienz und Steigerung
der Eigenfinanzierung
9

10
Verbesserung der
Wettbewerbsfähigkeit
Herausforderungen
2009
Leitgesellschaft. In diesem Zusammenhang werden 2009 die strategischen Steuerungsaufgaben der
ÖBB-Dienstleistungs GmbH an die ÖBB-Holding AG übertragen; operative Aufgaben gehen teilweise
an die Teilkonzerne über. Eine neu zu gründende Shared-Service-Gesellschaft soll als interner Dienstleister
fungieren und konzernübergreifende Querschnittsfunktionen wie das Rechenzentrum oder die
Personalabrechnung verantworten. Um die komplexen Schnittstellen zwischen den Teilkonzernen
ÖBB-Infrastruktur Bau und ÖBB-Infrastruktur Betrieb zu bereinigen, haben wir bereits 2008 erste
Schritte für eine Zusammenführung vorbereitet.
Wir sind davon überzeugt, dass mit diesen strukturellen Adaptierungen eine Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit
und Effizienz des ÖBB-Konzerns einhergehen wird. Darüber hinaus sind für die
Teilkonzerne ÖBB-Personenverkehr und Rail Cargo Austria für 2009 neben Vertriebsoffensiven auch
Effizienzsteigerungsprogramme geplant. Gerade im Personennahverkehr, dessen Geschäftsverlauf
von den Bestellungen durch Bund und Länder abhängig ist, muss durch Einsparungen, aber auch
durch Nachverhandlungen mit den Gebietskörperschaften die Ertragslage verbessert werden. Mit der
Liberalisierung ab 2010 muss sich der Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr im grenzüberschreitenden
Schienenverkehr dem Wettbewerb stellen. Zahlreiche Maßnahmen zur Sicherstellung der Konkurrenzfähigkeit
wurden bereits realisiert, dennoch müssen wir uns 2009 noch intensiver auf zukünftige
Ausschreibungen von Verkehrsdienstleistungen in diesem Sektor vorbereiten.
Die Wirtschaftskrise hat den ÖBB-Konzern in einigen Bereichen nicht verschont. Der Rückgang im
Güterverkehr, aber auch das geringer als erwartete Wachstum im Fernverkehr sind Fakten, die wir
bewältigen müssen. Ob es auch noch weitere Auswirkungen, wie etwa geringeres Wachstum im
Nahverkehr durch höhere Arbeitslosigkeit gibt, werden wir genau beobachten.
Das Geschäftsjahr 2009 wird aufgrund der aktuellen gesamtwirtschaftlichen Situation zahlreiche
Heraus forderungen mit sich bringen, die nur mit Flexibilität, Kundenorientierung, absoluter Leistungsfähigkeit
und nachhaltigem Verantwortungsbewusstsein erfolgreich zu meistern sein werden. Gleichzeitig
dürfen wir die Langfristigkeit unserer Strategie aufgrund temporärer Erscheinungen nicht aus
den Augen verlieren. In diesem Spannungsfeld ist das Engagement unserer Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter wichtiger denn je. Trotz unterschiedlicher Aufgabenstellungen der Gesellschaften sind
wir ein Konzern mit einheitlicher strategischer Ausrichtung – nur wenn wir gemeinsam an einem
Strang ziehen, wird der ÖBB-Konzern als Gewinner dieser Wirtschaftskrise hervorgehen. Wir möchten
aber nicht nur diesen Appell an die Belegschaft richten, sondern unseren Mitarbeiterinnen und
Mitarbeitern unseren Dank und unsere Anerkennung für ihren Einsatz im Geschäftsjahr 2008 aussprechen.
Den Belegschaftsvertretern und Mitgliedern des Aufsichtsrates danken wir für die konstruktive
Zusammenarbeit.
Mag. Josef Halbmayr DI Peter Klugar KR Gustav Poschalko

Der ÖBB-Konzern
im Überblick
Organisatorische Ausrichtung
Der ÖBB-Konzern ist der größte und umweltfreundlichste Mobilitätsanbieter Österreichs. Neben der
Beförderung von Fahrgästen und Gütern ist er für die Bereitstellung, den Betrieb und die Instandhaltung
der Bahninfrastruktur verantwortlich. Mit rd. 42.300 MitarbeiterInnen, Gesamterträgen von
rd. 5.831 Mio. EUR und einem Investitionsvolumen von rd. 2.781,5 Mio. EUR im Jahr 2008 zählt der
ÖBB-Konzern zu den größten Unternehmen und Arbeitgebern des Landes und liefert wichtige Impulse
für die österreichische Wirtschaft. Die Zahl der Fahrgäste konnte im Jahr 2008 um rd. 2% auf rd.
456 Mio. gesteigert werden, die beförderte Tonnage um rd. 2% auf rd. 98,5 Mio. Tonnen.
Die ÖBB-Holding AG agiert als strategische Leitgesellschaft des ÖBB-Konzerns und hält alle Anteile
an den vier Tochtergesellschaften ÖBB-Personenverkehr AG, Rail Cargo Austria AG, ÖBB-Infra struktur
Betrieb AG und ÖBB-Infrastruktur Bau AG, die sich wiederum in Teilkonzerne formieren. Diese
Organisationsstruktur basiert auf dem Bundesbahnstrukturgesetz aus dem Jahr 2003, deren Ziel unter
anderem die Schaffung einer modernen, wettbewerbsfähigen, transparenten und diskriminierungsfreien
Unterneh mensstruktur der ÖBB durch Trennung des Infrastrukturbereichs sowie Aufspaltung
des Absatzes in wettbewerbsfähige und eigenständige Branchengesellschaften (Personenverkehr und
Güterverkehr) mit entsprechender Ergebnisverantwortung war.
Die Teilkonzerne ÖBB-Personenverkehr und Rail Cargo Austria sorgen für den Transport von
Personen und Gütern und erbringen gemeinwirtschaftliche Leistungen im Auftrag von Bund, Ländern,
Gemeinden und Verkehrsverbünden. Deren gemeinsame Tochtergesellschaften ÖBB-Traktion
GmbH und ÖBB-Technische Services GmbH organisieren die Abwicklung von Lokeinsätzen und
die Wartung und Reparatur des Wagenmaterials in den Bahnwerkstätten. Die ÖBB-Postbus GmbH,
ein 100%-Tochterunternehmen der ÖBB-Personenverkehr AG, ist österreichischer Marktführer im Regionalverkehr
und über Tochterunternehmen auch im benachbarten Tschechien und der Schweiz
tätig. Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb auf der Infrastrukturseite verantwortet die bedarfsgerechte
und sichere Nutzung der Schieneninfrastruktur und stellt diese diskriminierungsfrei
für Eisenbahnverkehrsunternehmen bereit. Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau ist Eigentümer
aller Bahn-Anlagen und Immobilien der ÖBB. In Abstimmung mit dem Eigentümer, der Republik
Österreich, und der ÖBB-Holding AG errichtet und erhält die ÖBB-Infrastruktur Bau AG die Schieneninfrastruktur.
Das Management, die Entwicklung und Verwertung der Immobilien des ÖBB-Konzerns
werden durch die ÖBB-Immobilienmanagement GmbH, eine 100%-Tochter der ÖBB-Infrastruktur
Bau AG, wahrgenommen. Einen Überblick über die Tätigkeit der ÖBB-Teilkonzerne finden Sie ab
Seite 17; ausführlichere Informationen können Sie den getrennt publizierten Geschäftsberichten der
Teilkonzerne entnehmen.
Die Kernaufgaben der ÖBB-Holding AG werden durch den § 4 des Bundesbahngesetzes vorgegeben:
- Ausübung der Anteilsrechte an den Österreichischen Bundesbahnen
- Umstrukturierung der Österreichischen Bundesbahnen
- Wahrnehmung ihrer Anteilsrechte an den umstrukturierten Gesellschaften und sonstigen
Gesellschaften mit der Zielsetzung einer einheitlichen strategischen Ausrichtung
Zur Erfüllung dieser Aufgaben kann die ÖBB-Holding AG alle dafür notwendigen und zweckmäßigen
Maßnahmen setzen. Zur Gewährleistung einer einheitlichen strategischen Ausrichtung des gesamten
ÖBB-Konzerns kann die ÖBB-Holding AG im erforderlichen Ausmaß auf die Konzerngesellschaften
Einfluss nehmen.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Wichtige Impulse für
die österreichische
Wirtschaft
Strategische
Leitgesellschaft
Operative Teilkonzerne
Aufgaben
gesetzlich geregelt
11

12
Einheitliche
Unternehmensstrategie
Die Struktur des ÖBB-Konzerns (Auszug)
ÖBB-Holding AG
51%
ÖBB-
Personenverkehr
AG
ÖBB-
Postbus
GmbH
ÖBB-
Traktion
GmbH
49% ÖBB-
Technische
Services
GmbH
Rail Tours
Austria
GmbH
49%
Rail Cargo
Austria AG
114 verschiedene
Speditionen &
Beteiligungen
ÖBB-
Traktion
GmbH
51% ÖBB-
Technische
Services
GmbH
50%
ÖBB-
Infrastruktur
Betrieb AG
Netz- &
Strecken-
Entwicklungs
GmbH
Mungos
GmbH
Rail
Equipment
GmbH
ÖBB-
Dienstleistungs
GmbH
ÖBB-
Werbecenter
GmbH
Steuerung und Koordination
Der ÖBB-Holding AG obliegt die Ausübung der Anteilsrechte an den Gesellschaften des ÖBB-Konzerns
sowie dessen einheitliche strategische Ausrichtung. Darüber hinaus organisiert die ÖBB-Dienstleistungs
GmbH, eine 100%-Tochter der ÖBB-Holding AG, konzernübergreifende Querschnittsfunktionen
wie Forschung und Entwicklung, Recht, Umweltschutz und Nachhaltigkeit, internationale
Beziehungen, Kommunikation und Barrierefreiheit. Zur effizienten Koordination der Teilkonzerne
werden Konzernrichtlinien und übergreifende Kommunikationsplattformen eingesetzt.
Beteiligungsübersicht
Die nachstehende Landkarte zeigt, in welchen Ländern der ÖBB-Konzern Beteiligungen unterhält.
Details können der Beteiligungsübersicht im Konzernanhang auf Seite 217 entnommen werden.
50%
ÖBB-
Infrastruktur
Bau AG
Netz- &
Strecken-
Entwicklungs
GmbH
ÖBB-
Immobilienmanagement
GmbH
Brenner
Eisenbahn
GmbH

Anzahl der ÖBB-Gesellschaften je Land
Kroatien 2
Italien 6
Bulgarien 2
Slowakei 5
Polen 5
Frankreich 1
Slowenien 4
Bosnien-Herzegowina 1
Spanien 1
Ungarn 28
Belgien 4
Tschechien 8
Liechtenstein 1
Schweiz 3
Russland 1
Ukraine 1
Österreich 87
Deutschland 1
Niederlande 3
Serbien 1
Griechenland 1
Schweden 1
Rumänien 5
Türkei 1
Organisationsreform
Im Rahmen der Strukturreform 2005 wurden die ÖBB in einen Konzern, der aus einer Holding mit vier
operativen Tochtergesellschaften besteht, umgewandelt. Seit Mitte 2008 arbeiten Vorstand und Aufsichtsrat
der ÖBB-Holding AG unter Einbindung der Organe der betroffenen Konzerngesellschaften an
einem weiteren wichtigen Reformschritt, um die Schnittstellen zwischen den Konzerngesell schaften
zu verbessern. Schwerpunkte dieser Reform sind einerseits die Reorganisation der ÖBB-Holding AG
und der ÖBB-Dienstleistungs GmbH und andererseits die Zusammenarbeit zwischen ÖBB-Holding
und den Teilkonzernen. Weiters wird eine Verbesserung der Schnittstellen in den operativen Gesellschaften
angestrebt.
Mit der Reorganisation werden folgende Ziele verfolgt:
- Positionierung der ÖBB-Holding AG als strategische Management-Holding
- Stärkung der operativen Gesellschaften im ÖBB-Konzern
- Erbringung konzernweiter administrativer Dienstleistungen durch eine Shared-Service-Gesellschaft
Zur Erreichung dieser Ziele soll sich die ÖBB-Holding AG in Zukunft vor allem auf die zentralen Konzernfunktionen
und strategische Steuerungsaufgaben konzentrieren. Die strategischen Aufgaben
der ÖBB-Dienstleistungs GmbH wird die ÖBB-Holding AG übernehmen. Bisher von der ÖBB-Holding
AG wahrgenommene operative Aufgaben sollen in Zukunft vermehrt durch die Teilkonzerne selbst
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Ziele der
Umstrukturierungen
13

14
Schnittstellenbereinigung
zwischen den In frastruktur
gesellschaften
Mobilitätsangebote im
Auftrag des Bundes
Tarif- und Leistungsbestellungen
Rollende Landstraße
entlastet Straßenverkehr
erbracht werden, um deren Handlungsfähigkeit und Eigenständigkeit zu stärken. Zudem ist geplant,
eine Shared-Service-Gesellschaft zu gründen, die Querschnittsfunktionen erfüllt, die von allen Konzerneinheiten
genutzt werden.
Um Schnittstellen zwischen den Infrastrukturgesellschaften ÖBB-Infrastruktur Bau AG und ÖBB-Infrastruktur
Betrieb AG zu bereinigen, wurde im Juni 2008 ein gemeinsames Projekt gestartet. Die Leitlinie
für die Reform ist die im aktuellen Regierungsprogramm für die 24. Legislaturperiode festgelegte
„Zusammenlegung der beiden Gesellschaften und Schaffung eines zentralen Anlagenmanagements
bei gleichzeitiger Zusammenfassung der Baudienstleistungen in einer eigenen Organisationseinheit.“
Für die Umsetzung ist eine Änderung des Bundesbahngesetzes notwendig.
Leistungsbeziehungen des ÖBB-Konzerns mit
Bund, Ländern und Gemeinden
Das Mobilitätsangebot des ÖBB-Konzerns ist essenziell für die Versorgung des Landes. Neben privaten
Fahrgästen im Personenverkehr und gewerblichen Kunden im Güterverkehr unterhält der ÖBB-Konzern
vielfältige Geschäftsbeziehungen mit öffentlichen Körperschaften. Diese Leistungsbeziehungen
mit dem Bund, den Bundesländern und den Gemeinden sind klar definiert. Im Auftrag des Bundes
erbringt der ÖBB-Konzern sogenannte gemeinwirtschaftliche Leistungen (GWL) im Bereich des Personen-
und Güterverkehrs. Dafür leistet der Bund ein Entgelt für die Bereitstellung und den Betrieb der
österreichweiten Bahninfrastruktur. Dieses Entgelt wird direkt an den Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur
Betrieb bezahlt und betrug im Geschäftsjahr 2008 1.014,8 Mio. EUR nach 1.006 Mio. EUR im Vorjahr.
Basierend auf dieser Vereinbarung haben im Berichtsjahr insgesamt 22 Eisenbahnunternehmen die
Infrastrukturanlagen der ÖBB für ihre Geschäftstätigkeit genutzt.
Um ein attraktives Nahverkehrsangebot bereitzustellen, leistet der Bund Abgeltungen für gemeinwirtschaftliche
Leistungen. Er unterstützt über Tarifbestellungen ermäßigte Zeitkarten, Schüler- und
Lehrlingsfreifahrten und die VORTEILScard, außerdem garantieren Leistungsbestellungen definierte
Kilometer-Leistungen im Nahverkehr. Für diese gemeinwirtschaftlichen Leistungen verrechnete der
Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr im Berichtsjahr rd. 501,6 Mio. EUR nach rd. 468 Mio. EUR im
Vorjahr. Mit den Bundesländern hat der Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr darüber hinausgehende
Verkehrsdienstleistungsverträge, die das jeweilige regionale Leistungsangebot bestimmen und die
Gestaltung der Taktfahrpläne, Verbindungen außerhalb von Stoßzeiten sowie den Einsatz bestimmter
Zuggarnituren regeln.
Die österreichische Verkehrspolitik hat sich zum Ziel gesetzt, den Güterverkehr verstärkt von der Straße
auf die Schiene zu verlagern. Die Rollende Landstraße (ROLA) bietet eine interessante Alternative
zum Straßenverkehr – allein auf der Transitstrecke zwischen Wörgl und Brenner verkehren täglich
54 Züge der Rollenden Landstraße. Zur Förderung der Rollenden Landstraße hat der Bund einen
Auftrag erteilt und im Jahr 2008 Kosten in Höhe von 109,9 Mio. EUR für die Kunden der Rollenden
Landstraße übernommen. Dank der attraktiven Angebote konnte 2008 mit rd. 330.000 Lkw die
Nachfrage um 13% gesteigert werden. Bis 2010 sollen die Kapazitäten der ROLA auf 500.000 Lkw
pro Jahr ausgeweitet und weitere Destinationen erschlossen werden.

Neben diesen operativen Leistungsbeziehungen mit öffentlichen Körperschaften definieren das Bundeshaushaltsgesetz
bzw. das Budgetermächtigungsgesetz Haftungsbestimmungen bzw. die teilweise
Übernahme von Finanzierungen der Infrastrukturprojekte durch den Bund. Details dazu finden sich
auf den Seiten 34ff.
Interne Leistungsbeziehungen
Trotz dezentraler Verantwortlichkeiten ist die Leistungserbringung des ÖBB-Konzerns stark vernetzt.
Für einen Personenzug beispielsweise erstellt die ÖBB-Personenverkehr AG den Fahrplan und führt
alle dafür notwendigen Leistungen zu einem Paket zusammen. Die ÖBB-Technische Services GmbH
sorgt dafür, dass der Fuhrpark einsatzfähig ist. Von der ÖBB-Traktion GmbH wird die Lokleistung
beigestellt. Bei der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG wird die erforderliche Trasse bestellt. Die ÖBB-
Infrastruktur Bau AG stellt sicher, dass der bautechnische Zustand der Gleisanlagen und Bahnhöfe
dem Stand der Technik entspricht und liefert den Bahnstrom. Diese innerbetrieblichen Leistungen
lösen beträchtliche Innenumsätze aus, die im Rahmen der Konzernkonsolidierung eliminiert werden.
MitarbeiterInnen
Der ÖBB-Konzern zählt mit seinen 42.265 MitarbeiterInnen ohne MÁV Cargo (Stand: 31.12.2008) zu
den größten Arbeitgebern des Landes, womit sich im Vergleich zu 2007 um 628 weniger im Kon zern
befinden. Der Erfolg des ÖBB-Konzerns als modernes Dienst leistungsunternehmen basiert auf gut
ausgebildeten und motivierten
MitarbeiterInnen, die sich im
täglichen Einsatz für die Kund- MitarbeiterInnen 2008 nach Teilkonzernen und Holding
Innen engagieren. Das Personalmanagement
nimmt des-
13.945 Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr
halb einen zentralen Stellen -
7.784 Teilkonzern Rail Cargo Austria
wert in der Un ter nehmens-
11.517 Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb
führung ein und fokussiert
6.504 Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau
gezieltes Personal marketing,
2.515 ÖBB-Holding AG und sonstige Gesellschaften
effektives Recruiting und bedarfsorientierte
Aus- und Weiterbildungsmaßnahmen.
Mitarbeiterkennzahlen 2008 1 2007 Veränd. in %
MitarbeiterInnen 42.265 42.893 -1
davon mit Definitivstellung 30.050 32.299 -7,0
davon Lehrlinge 1.424 1.321 11,0
Frauenquote in % 8,2 - -
Frauenquote bei Lehrlingen in % 16,0 - -
Aufwendungen für Aus- und Weiterbildung
gesamt in Mio. EUR 12,5 15,1 -17
1 exklusive 3.791 MitarbeiterInnen MÁV Cargo
Eine ausführliche Darstellung der Mitarbeiterstruktur finden Sie im Lagebericht ab Seite 99 bzw. in
den Geschäftsberichten der Teilkonzerne.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Innenumsätze aufgrund
starker Vernetzungen
15

16
Förderung und
Ausbildung
Facts
Mädchen für Technikberufe
gefragt
Ziel: 10% Frauenanteil
Betriebliche Gesundheitsförderung
Bedarfsorientierte Aus- und Weiterbildungsprogramme
Ziel der Personalentwicklung ist die optimale Förderung der MitarbeiterInnen, um sie für den täglichen
Einsatz und die damit verbundenen Herausforderungen bestmöglich vorzubereiten. Dabei
liegt der Fokus auf speziellen Programmen für Führungskräfte, Frauenförderung, Nachwuchsförderprogrammen
wie dem Traineeprogramm für HTL-AbsolventInnen und auf der Unterstützung von
Top-LeistungsträgerInnen. Durch die breite Palette an Berufen – von AnlagentechnikerInnen bis zu
ZugbegleiterInnen – stehen engagierten MitarbeiterInnen zahlreiche interne Entwicklungs- und Karrieremöglichkeiten
offen.
- 42.265 MitarbeiterInnen
- 1.424 Lehrlinge per 31.12.2008
- 12,5 Mio. EUR für Aus- und
Weiterbildung
- Anteil Personalaufwand am
Gesamtertrag 39% (Vj: 39%)
- Gesamterträge je MitarbeiterIn
135 TEUR (Vj: 127 TEUR)
Neben einem konzernweiten Bildungsprogramm
bieten die ÖBB-Teilkonzerne individuell
auf ihre Bedürfnisse angepasste Schulungen
an. Im Berichtsjahr wurden im gesamten ÖBB-
Konzern rd. 7.950 Teilnehmer tage gezählt.
Das Weiterbildungsangebot reicht von maßgeschneiderten
Programmen für TriebfahrzeugführerInnen
und FahrdienstleiterInnen über
Erste-Hilfe- und Brandschutz-Schulungen bis
hin zu EDV-, Sprach- und Verkaufs trainings.
Historischer Höchststand bei Lehrlingen
Durch eine breit angelegte Lehrlingsoffensive erreichte die Anzahl der Auszubildenden 2008 mit
1.424 Lehrlingen einen historischen Höchststand. Mit gezielten Maßnahmen konnten verstärkt
Mädchen für technikorientierte Lehrberufe gewonnen werden; per Jahresende waren 299 weibliche
Lehrlinge beschäftigt, davon 106 in technischen Lehrberufen. Insgesamt bilden die ÖBB Jugendliche
in 13 technischen und fünf kaufmännischen Lehrberufen aus.
Frauen am Zug
Der ÖBB-Konzern hat sich zum Ziel gesetzt, den Frauenanteil bis zum Jahr 2010 von 8,2% (Stand:
31.12.2008) auf 10% zu erhöhen und ergreift deshalb zahlreiche Fördermaßnahmen. Der Frauenanteil
bei den Lehrlingen konnte in den letzten Jahren stetig erhöht werden. Mit dem „Programm für Frauen
im Management“ soll auch ihr Anteil in Führungspositionen kontinuierlich ausgebaut werden.
Gesundheitsförderung und Work-Life-Balance
Mit der Unterzeichnung der „Charta für Betriebliche Gesundheitsförderung“ bekennen sich die ÖBB
zu ihren Grundsätzen und haben 2007 ein konzernweites Programm zur betrieblichen Gesundheitsförderung
gestartet. Durch Maßnahmen wie Schulungen für Führungskräfte, den Aufbau eines
Gesundheitsportals und Seminaren zur gesunden Ernährung und Stress-Prävention sollen die MitarbeiterInnen
für das Thema sensibilisiert werden. Zur besseren Vereinbarkeit von Beruf und Privat leben
bieten die ÖBB flexible Arbeitszeitmodelle wie Gleitzeit, Durchrechnungsmodelle, 4-Tage-Woche,
Teilzeit- und Telearbeit.
Maßnahmen zur Verbesserung der betrieblichen Sicherheit werden im Personalbericht des Lageberichts
ab Seite 99 beschrieben. Sie bilden aufgrund des Unternehmensgegenstands einen wichtigen
Schwerpunkt im Ausbildungs- und Präventivbereich.

Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr
456 Mio. Fahrgäste in 2008
Der Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr ist mit seinem engmaschigen Schienen- und Busverkehrsnetz
der größte Anbieter von öffentlichen Verkehrsleistungen in Österreich und hält – ohne Berücksichtigung
der innerstädtischen Verkehre – einen Marktanteil von etwa 90%. Der Teilkonzern
ÖBB-Personenver kehr umfasst im Wesentlichen die ÖBB-Per sonen ver kehr AG (100%), die ÖBB-Post -
bus GmbH (100%), die ÖBB-Traktion GmbH
(51%, die restlichen 49% werden von der Rail
Cargo Austria AG gehalten) und die ÖBB-Technische
Services GmbH (49%, 51% Rail Cargo
Austria AG).
In Summe nutzten im Geschäftsjahr 2008 mit
rd. 456 Mio. Fahrgästen um 2% mehr als im
Vorjahr die Dienstleistungen des Teilkonzerns
ÖBB-Personenverkehr. Davon entfielen 175
Mio. auf den Schienennah- und Regionalverkehr
(+3%) und 33 Mio. auf den Schienenfernverkehr
(+10%). Die ÖBB-Postbus GmbH
- Steigerung der Fahrgastanzahl
um 2% auf 456 Mio.
- Gesamterträge plus 5% auf
2.103,7 Mio. EUR, Betriebsergebnis
ging auf -331,6 Mio. EUR zurück
- 13.945 MitarbeiterInnen
(Stand: 31.12.2008)
erreichte mit rd. 248 Mio. Fahrgästen das Niveau des Vorjahres und hält einen Marktanteil von rd.
65% im Regionalbusverkehr. Die ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG erbrachte 2008 rd. 152,4 Mio. Zugkilometer
und 10.995 Personaleinsatzstunden.
Insbesondere rund um die Ballungszentren konnten auf der Schiene überproportionale Steigerungen
verzeichnet werden. Hier wirkte sich einerseits der starke Anstieg der Treibstoffkosten aus, andererseits
konnten auch dank attraktiver Angebote und besserer Taktverkehre neue Kunden gewonnen
werden. Besonders stark – um bis zu 18% – sind die Fahrgastzahlen auf den neuen S-Bahn-Verbindungen
in Tirol und der Steiermark gestiegen.
Ein deutlicher Fahrgastanstieg konnte auch
im Fernverkehr verzeichnet werden, wodurch
in diesem Bereich eine Umsatzsteigerung von
10% erzielt wurde.
Absicherung der Wettbewerbsfähigkeit
Um die Fahrgastzahlen kontinuierlich zu erhöhen
und die Wettbewerbsfähigkeit in einem ab
2010 liberalisierten Markt sicherzustellen, setzt
der Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr auf die
konsequente Modernisierung des Fuhrparks
und die Einführung eines integrierten Taktfahrplans.
Erste Schritte zur Umsetzung eines integrierten Taktfahrplans wurden im Dezember 2007 mit
der Beschleunigung des Fernverkehrs auf der Westbahn auf 200 km/h gesetzt, weitere folgten mit
dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008. Ziel ist es, bis 2012 einen durchgehenden Taktfahrplan zwischen
Fernverkehr, Nahverkehr und Regionalbussen umzusetzen. Gleichzeitig werden massive Investitionen
in den Fuhrpark getätigt. Als eines der Highlights kommt im Fernverkehr seit Ende 2008 der
railjet zum Einsatz und sorgt für eine neue Dimension von Komfort und Qualität bei Bahnreisen.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Größter Anbieter
öffentlicher Verkehrsleistungen
mit
Bahn und Bus
Facts
17

18
Steigerung der
Erträge um 5% auf
2,1 Mrd. EUR
Übernahme der
MÁV Cargo
Rail Cargo Austria
und MÁV Cargo
sind Nummer 1 in
Südosteuropa
Optimale Abstimmung
unterschiedlicher
Verkehrsträger
Geschäftsverlauf 2008 im Überblick
Unterstützt durch die positive Entwicklung der Fahrgastzahlen konnte der Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr
im Geschäftsjahr 2008 einen Gesamtertrag von 2.103,7 Mio. EUR nach 1.996,1 Mio. EUR im
Jahr 2007 erzielen. Der deutliche Rückgang im EBIT 2008 gegenüber dem Vorjahr ist vor allem durch
den hohen Impairmentbedarf in der ÖBB-Personenverkehr AG, ÖBB-Postbus GmbH und ÖBB-Traktion
GmbH begründet. Durch Einmal- und Sondereffekte (Rückstellungen für CDO/PCDS und CBL) kommt
es darüber hinaus zu einer deutlichen Verschlechterung des EBT. In Summe tätigte der Teilkonzern
ÖBB-Personenverkehr im Geschäftsjahr 2008 Investitionen in Höhe von 379,3 Mio. EUR, nach 683,2
Mio. EUR im Vorjahr. Eine ausführliche Darstellung des Geschäftsverlaufs und des Marktumfelds findet
sich im Geschäftsbericht 2008 des Teilkonzerns ÖBB-Personenverkehr.
Teilkonzern Rail Cargo Austria
Ausbau der Marktführerschaft in Österreich, Ost- und Südosteuropa
Der Teilkonzern Rail Cargo Austria ist führender Gesamtlogistik-Dienstleister in Mittel-, Südost- und
Osteuropa. Mit dem Kauf der ungarischen MÁV Cargo im Berichtsjahr gelang es dem Teilkonzern Rail
Cargo Austria, diese Position weiter zu festigen. Mit ihren rd. 11.000 MitarbeiterInnen und 33.000
Güterwagen sind beide Unternehmen gemeinsam die Nummer 1 in Südosteuropa und die Nummer 3
in Europa. Die Zustimmung für den Unternehmenszusammenschluss durch die europäische Wettbewerbsbehörde
erfolgte im November 2008, die Konsolidierung in den Jahresabschluss des Teilkonzerns
Rail Cargo Austria setzt mit 31.12.2008
ein und ist in den nachstehenden Kennzahlen
nicht inkludiert.
Das vorrangige Unternehmensziel des Teilkonzerns
Rail Cargo Austria ist es, seinen KundInnen
optimale Logistikdienstleistungen zu marktgerechten
Preisen zu bieten. Die Umwelt- und
Klimafreundlichkeit des Gütertransports auf der
Schiene („green logistics“) beeinflusst vermehrt
die Entscheidung der Kunden. Das Leistungsportfolio
des Teilkonzerns Rail Cargo Austria
gliedert sich entlang der gesamten Wertschöpfungskette
in die vier Bereiche Cargo&Logistik, Intermodal und Kontraktlogistik und Universalspedition.
Im Bereich Cargo&Logistik werden täglich über 280.000 Tonnen Güter befördert. Gemeinsam mit den
Konzerntöchtern und Kooperationspartnern werden die Transportströme zu direkten Zügen von und in
die wichtigsten Wirtschaftszentren Europas gebündelt. Attraktive Güterzug-Expressverbindungen sorgen
für einen raschen und sicheren Transport.
Der Geschäftsbereich Intermodal vereint die Vorteile aller Verkehrsträger – je nach Bedürfnis der
Kunden werden die Transportmöglichkeiten von Schiene, Straße, Luft und Wasserwegen optimal
aufeinander abgestimmt. Allein in Österreich stehen den Kunden acht Terminalstandorte zur Verfügung.
Über Zweigniederlassungen und Beteiligungen der Speditions Holding GmbH erstreckt sich
der Aktions radius des Teilkonzerns Rail Cargo Austria über 24 Länder Europas. Die ÖBB-Technische
Services GmbH, ein Gemeinschaftsunternehmen der Rail Cargo Austria AG und der ÖBB-Personenverkehr
AG, ist mit ihren 25 Standorten in ganz Österreich für die professionelle Instandhaltung von
Schienenfahrzeugen und deren Komponenten verantwortlich.

Rekordergebnis bei Tonnagen beförderung
Der Teilkonzern Rail Cargo Austria konnte im Geschäftsjahr 2008 sowohl bei den beförderten Tonnen
als auch bei den Umsatzerlösen Rekordwerte erzielen. Das transportierte Gesamtaufkommen
wurde um 1,6% auf 98,5 Mio. Tonnen gesteigert, die Gesamterträge um 5% auf rd. 2,5 Mrd. EUR.
Das Betriebsergebnis ohne Sondereffekte in
Höhe von rd. 20 Mio. EUR ging aufgrund des
Impairmentbedarfs in Höhe von rd. 60 Mio.
EUR auf -39,4 Mio. EUR zurück. Einhergehend
mit der globalen Wirtschaftskrise setzte vor
allem in der Holz- und der Papierindustrie sowie
im Stahl- und Automotive-Bereich im letzten
Quartal ein deutlicher Rückgang ein.
Der Teilkonzern Rail Cargo Austria reagiert auf
diese geänderten wirtschaftlichen Rahmenbedingungen
mit einer flexiblen Anpas sung
seines Dienstleistungsportfolios. Entlang eines
mehrstufigen Modulangebots können die
- Steigerung der beförderten Tonnen
um 1,6% auf 98,5 Mio. Tonnen
- Gesamterträge plus 5% auf
2,5 Mrd. EUR, Betriebsergebnis
geht auf -39,4 Mio. EUR zurück
- Investitionen um mehr als 100%
auf 435,8 Mio. EUR gesteigert
- 11.575 MitarbeiterInnen (davon
3.791 MÁV Cargo) per 31.12.2008
KundInnen individuell entscheiden, wie weit sie ihre Logistik an den Teilkonzern auslagern – das
Spektrum reicht von der reinen Transportleistung über die Erbringung zusätzlicher Dienste wie die
Verzollung und Entsorgung bis hin zur Koordination sämtlicher Logistik abläufe.
Die globale Wirtschaftskrise trifft auch die Logistikkonzerne unmittelbar. Der Teilkonzern Rail Cargo
Austria hat sich auf Basis mehrerer möglicher Szenarien bestmöglich auf die aktuellen Gegebenheiten
eingestellt, verbunden mit zwei Zielen: einerseits einen wahrscheinlichen Tonnagerückgang umsatz-
und kostenseitig zu kompensieren und andererseits sich konzernintern fit zu machen, um beim Start
des Konjunkturmotors verstärkt Marktanteile gewinnen zu können. Eine ausführliche Beschreibung
des Geschäftsverlaufs und der externen gesamtwirtschaftlichen Einflussfaktoren findet sich im Geschäftsbericht
2008 des Teilkonzerns Rail Cargo Austria.
Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb
Erfolgreicher Anbieter von Schieneninfrastruktur im liberalisierten Markt
Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb schafft mit dem Betrieb eines rd. 5.700 km langen Streckennetzes
die Voraussetzung für einen reibungslosen Personen- und Güterverkehr in Österreich. Die
Absicherung der Qualität, hohe Kundenzufriedenheit und Sicherheit sowie wirtschaftliche Effizienz
haben bei der Betriebsführung oberste Priorität. Zu den Kunden des Teilkonzerns zählen insgesamt
22 Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU). Täglich werden knapp 23.000 Waggons zu über 7.500
Zügen gereiht und befördern 550.000 Reisende und rd. 274.000 Tonnen Güter. Darüber hinaus ist
der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb für die Produktionsplanung sowie den Verschub zuständig,
organisiert das internationale Fahrplanmanagement für die Hauptkorridore und führt die Wartung,
Inspektion, Entstörung und Instandsetzung der Schieneninfrastruktur durch.
Geschäftsverlauf 2008 im Überblick
Die Gesamterträge des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Betrieb beliefen sich im Geschäftsjahr 2008
auf rd. 1.594,1 Mio. EUR (Vj: 1.544,8 Mio. EUR). Die staatliche Leistungsabgeltung für Betrieb, Wartung,
Inspektion und Instandsetzung der Schieneninfrastruktur blieb 2008 mit 1.014.8 Mio. EUR (Vj:
1.006,0 Mio. EUR) annähernd stabil und entspricht einem Anteil von 65% (Vj: 66%) am Gesamtertrag.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Betrieb der
Schieneninfrastruktur
Steigerung der
Benützungsentgelte
auf 439 Mio. EUR
Facts
19

20
Facts
Zusammenlegung
geplant
Schaffung einer modernen
Bahninfrastruktur
Die Umsätze aus Infrastrukturbenützungsentgelten konnten auf 439,0 Mio. EUR gesteigert werden.
Verbessert wurde auch die Produktivität – die Zugkilometer um rd. 1% auf rd. 152,4 Mio. und die Bruttotonnenkilometer
geringfügig auf rd. 76.273,7 Mio. Obwohl das Berichtsjahr insgesamt von einem
leicht steigenden Verkehrswachstum geprägt war, machten sich gegen Jahresende die ersten Auswirkungen
der Wirtschaftskrise durch rückläufige Transportmengen und starken Preisdruck – ausgehend
vom Straßengüterverkehr – bemerkbar. Der
Verkehrsanteil der Eisenbahnverkehrsunter-
- Steigerung der Produktivität:
Zugkilometer plus 1%
- Gesamterträge plus 3% auf
1.594,1 Mrd. EUR, Betriebsergebnis
sinkt auf -16,9 Mio. EUR
- 11.517 MitarbeiterInnen
(Stand: 31.12.2008)
nehmen, die nicht zum ÖBB-Konzern gehören,
beläuft sich im Güterverkehr gemessen an den
Gesamtbruttotonnenkilometern auf 10% nach
9% im Vorjahr. Im Geschäftsjahr 2008 haben
18 (Vj: 17) externe Eisenbahnverkehrsunternehmen
Verkehrsleistungen im ÖBB-Streckennetz
erbracht.
Sicherstellung eines
diskriminierungsfreien Zugangs
Aufgrund der Liberalisierung des innergemeinschaftlichen
Eisenbahnverkehrs ist das Bereitstellen der ÖBB-Schienen- und Verschub infrastruktur für
alle Eisenbahnverkehrsunter nehmen, die die Zulassungsbedingungen er füllen, vorgeschrieben. Die
Regeln für den diskriminierungsfreien Zugang und die Inanspruchnahme des Schienennetzes wurden
gemäß Eisenbahngesetz über die Schienennetz-Nutzungsbedingungen (SNNB) im Internet veröffentlicht.
Auch die für die Betriebsführung erforderlichen Vorschriften und Behelfe wurden für zuge lassene
Eisenbahnverkehrsunternehmen über das Internet zugänglich gemacht. Der diskriminierungsfreie
Zugang zum ÖBB-Netz gemäß den gesetzlichen Vorgaben war im Berichtsjahr uneingeschränkt
gewährleistet.
Bereinigung der Schnittstellen mit der ÖBB-Infrastruktur Bau AG
Um Schnittstellen zwischen den Infrastrukturgesellschaften ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG und ÖBB-
Infrastruktur Bau AG zu bereinigen, wurde im Juni 2008 ein gemeinsames Projekt gestartet. Nach
Vorliegen der Ergebnisse der Projektgruppen Anfang 2009 ist geplant, in Abstimmung mit dem
Eigentümer den Prozess zur Gesetzesänderung, der für eine Zusammenlegung der beiden Gesellschaften
notwendig ist, zu beginnen.
Eine ausführliche Darstellung des Geschäftsverlaufs und des Marktumfelds findet sich im Geschäftsbericht
2008 des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Betrieb.
Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau
Eigentümer der österreichischen Bahninfrastruktur
Im Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau sind die Kompetenz für die Planung und Umsetzung von Infrastrukturprojekten
ebenso wie das Know-how in Finanzierungsfragen und im Anlagenmanagement
des ÖBB-Konzerns gebündelt. Seine Kernauf gabe ist es, die notwendige Schieneninfrastruktur zu
schaffen, um eine moderne, umweltfreundliche und leistbare Mobilität zu ermöglichen. Neben der
Schieneninfrastruktur samt Anlagen und Einrichtungen sind auch die Bereiche Energieerzeugung und
Stromhandel, die Telekommunikationsdienstleistungen und das gesamte Immobilienvermögen im
Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau zusammengefasst. Die ÖBB-Infrastruktur Bau AG ist Eigentümerin
von Anlagen und Einrichtungen im Wert von rd. 11,5 Mrd. EUR (Vj: 10,1 Mrd. EUR). Hierzu zählen

unter anderem rd. 5.836 Gebäude (inklusive 946 Aufnahme- und Haltestellengebäude) mit einer
Gesamtnutzungsfläche von rd. 2,8 Mio. m 2 , 11.000 Gleiskilometer, 15.829 Weichen, 6.630 Brücken,
277 Tunnel sowie Grundstücksflächen von mehr als 209 Mio. m 2 .
Bei der Wahrung ihrer Rechte und Pflichten als Eigentümer der ÖBB-Anlagen unterstützt der Geschäftsbereich
Vermögensmanagement Anlagen als Kompetenzzentrum die Organe des Teilkonzerns ÖBB-
Infrastruktur Bau. Der Kraftwerksbereich betreibt zehn Wasserkraftwerke und liefert damit sowohl
elektrische Energie für den gesamten ÖBB-Konzern als auch für zahlreiche externe Kunden. Weiters
stehen die drei Tochtergesellschaften – die Brenner Eisenbahn GmbH, die ÖBB Telekom Service GmbH
und die ÖBB-Immobilienmanagement GmbH – zu 100% im Besitz der ÖBB-Infrastruktur Bau AG.
Geschäftsverlauf 2008 im Überblick
Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau verzeichnete im Geschäftsjahr 2008 einen Umsatzanstieg um
rd. 1% auf rd. 1.268,7 Mio. EUR. Ein Großteil dieser Umsätze entfällt auf Leistungen, die für andere
ÖBB-Gesellschaften erbracht wurden. Der größte Kunde ist die ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG, der
für 2008 ein Nutzungsentgelt für die bereitgestellte Infrastruktur in Höhe von rd. 473 Mio. EUR verrechnet
wurde. Dies entspricht einem Anteil
von 37% am Umsatz. Auf das Geschäftsfeld
Energieversorgung entfallen rd. 400,5 Mio.
EUR, davon wurden rd. 198,8 Mio. EUR der
ÖBB-Traktion GmbH in Rechnung gestellt. Die
Erlöse aus Vermietung und Verpachtung belaufen
sich für 2008 auf 36,2 Mio. EUR (Vj:
39,0 Mio. EUR).
Investitionen und Finanzierung
Der Großteil der Investitionen des ÖBB-Konzerns
entfällt auf den Teilkonzern ÖBB-In frastruktur
Bau, der 2008 rd. 1.905,8 Mio. EUR
- Gesamterträge plus 7% auf
1.799,7 Mio. EUR, Betriebsergebnis
plus 2% auf 445,9 Mio. EUR
- Investitionsvolumen
1.905,8 Mio. EUR
(Vj: 1.878,9 Mio. EUR)
- 6.504 MitarbeiterInnen
(Stand: 31.12.2008)
in die Modernisierung und Instandhaltung der Infrastruktur investierte. Welche Projekte realisiert
werden orientiert sich am jeweils gültigen Rahmenplan, der in Abstimmung mit dem Bundesministerium
für Verkehr, Innovation und Technologie sowie dem Bundesministerium für Finanzen für einen
Zeitraum von jeweils sechs Jahren erstellt und jährlich aktualisiert wird.
Detaillierte Angaben zu den Investitionsschwerpunkten und zur Finanzierung finden Sie ab Seite 34,
im ÖBB-Investitionsatlas sowie im Geschäftsbericht des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Bau.
Bahnstrom aus
Wasserkraft
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Westbahnhof wird zur
BahnhofCity Wien West
Facts
21

22
Investitionen in
Zugmaterial
Das Jahr im Überblick
ÖBB-Holding bzw. Konzernwerte
- Der ÖBB-Konzern konnte 2008 den Gesamtertrag um 6% auf 5.831 Mio. EUR steigern. Der
Betriebserfolg (EBIT) verzeichnete einen Rückgang von 513,6 Mio. EUR auf 51,2 Mio. EUR.
- Im Geschäftsjahr 2008 tätigte der ÖBB-Konzern Investitionen mit einem Gesamtvolumen von
2.781,5 Mio. EUR. Die Schwerpunkte bilden die Modernisierung und der Ausbau der Bahninfrastruktur
sowie die Erneuerung des Fuhrparks.
- Die Steigerung des Gesamtertrags je MitarbeiterIn um 6% auf 135 EUR dokumentiert die verbesserte
Produktivität des ÖBB-Konzerns.
- Dank der breit angelegten Lehrlingsoffensive wurde im Herbst 2008 mit 1.770 Lehrlingen ein historischer
Höchststand erreicht.
Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr
- Mit einer Steigerung um 2% auf 456 Mio. Fahrgäste konnte der Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr
im Geschäftsjahr 2008 einen neuen Rekordwert erzielen.
- Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 wurde ein weiterer Schritt zur Realisierung des integrierten
Taktfahrplans gesetzt, der bis 2012 umgesetzt werden soll und eine deutliche Angebotsverbesserung
bringen wird.
- Im Dezember 2008 nahm der railjet, der neue Hochgeschwindigkeitszug im Fernverkehr, den
Betrieb auf und verbindet seither mit sieben Garnituren Budapest über Wien mit München. Mit
67 bestellten Garnituren und einem Gesamtinvestitionsvolumen von 816 Mio. EUR stellt der railjet
die größte Fuhrparkerneuerung für den Fernverkehr in der Geschichte der ÖBB dar.
- Das im Jahr 2004 gestartete Beschaffungsprogramm für Talentzüge wurde 2008 fortgesetzt. Es
wurden 24 Elektrotriebwagen angeschafft; für den Nahverkehr wurden 13 Desiro-Triebwagen und
47 Doppelstockwagen gekauft.

- Die ÖBB-Postbus GmbH hat im Berichtsjahr 230 neue Busse angeschafft und achtet dabei neben
der Barrierefreiheit auch auf die Klimafreundlichkeit.
- In Summe investierte der Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr im Berichtsjahr 339,1 Mio. EUR in die
Modernisierung und Erneuerung der Flotte.
Teilkonzern Rail Cargo Austria
- Die europäische Wettbewerbsbehörde genehmigte im November 2008 die Übernahme der ungarischen
MÁV Cargo durch die Rail Cargo Austria AG – gemeinsam wird die Marktführerschaft in
Südosteuropa eingenommen.
- Der Teilkonzern Rail Cargo Austria konnte 2008 trotz einer gesamtwirtschaftlichen Abschwächung
im letzten Quartal mit einem beförderten Gesamtaufkommen von 98,5 Mio. Tonnen einen Rekordwert
erzielen und die Gesamterträge um 5% auf 2.547,5 Mio. EUR steigern.
- Auf der Rollenden Landstraße wurden 2008 mit rd. 330.000 Lkw um 13% mehr als im Vorjahr
schnell, sicher und umweltfreundlich auf der Schiene transportiert.
- Im Rahmen des Beschaffungsprogramms der Rail Cargo Austria AG werden bis 2011 mehr als 5.000
neue Güterwagen für rd. 400 Mio. EUR angeschafft. Alleine 2008 wurden rd. 2.000 neue Güterwaggons
in Betrieb genommen.
Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau
- Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau investierte im Berichtsjahr insgesamt 1.905,8 Mio. EUR in
den Ausbau und die Verbesserung der Bahninfrastruktur.
- Nach umfangreichen Umbau- und Modernisierungsarbeiten konnten der Bahnhof Wien Praterstern,
der Bahnhof Wien Heiligenstadt und das Terminal Freudenau 2008 in Betrieb genommen werden.
- Beim Lainzer Tunnel im Großraum Wien, dem viergleisigen Ausbau der Westbahn und des Unterinntals
wurden wichtige Fortschritte erzielt. Ebenso bei den Arbeiten für die beiden Schlüsselprojekte
an der Südbahn – der Koralmbahn Graz – Klagenfurt und dem Semmering-Basistunnel neu.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Steigerung der
Verkehre auf der
Rollenden Landstraße
23

24
Offensive zur
Modernisierung der
Bahninfrastruktur
- Für den Semmering-Basistunnel neu wurde das detaillierte Bahnhofs- und Trassenauswahlverfahren
unter Einbindung der betroffenen Regionen und der Bundesländer Niederösterreich und Steiermark
erfolgreich abgeschlossen.
- Die Bahnhofsoffensive wurde 2008 zügig fortgesetzt – das herausragende Jahrhundertprojekt bildet
der Bau des neuen Hauptbahnhofs Wien, der bis Jahresende 2012 realisiert wird.
- Zur Bereinigung der komplexen Schnittstellen zwischen den Infrastruktur-Gesellschaften des ÖBB-
Konzerns wurde im Juni 2008 ein Projekt gestartet, das im Frühjahr 2009 Ergebnisse an die zuständigen
Aufsichtsräte zur Entscheidungsfindung liefern wird.
Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb
- Dank umfassender Vorbereitungsarbeiten im Berichtsjahr konnte der Zertifizierungsprozess nach
EN ISO 9001:2008 im Jänner 2009 erfolgreich abgeschlossen werden. Die Qualitätsstandards des
Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Betrieb in den Bereichen Organisation, Prozesse und Managementabläufe
sind damit auch offiziell anerkannt.
- Die Qualität des Bestandsnetzes konnte durch die Reduzierung von Geschwindigkeitsbeschränkungen,
sogenannten Langsamfahrstellen, weiter verbessert werden und führt zu signifikanten
Effizienzsteigerungen in der Betriebsführung.
- Dank umfangreicher Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit auf Eisenbahnkreuzungen konnte
die Anzahl der Unfälle reduziert werden, weitere Verbesserungsschritte sind in Umsetzung.

UEFA EURO 2008 TM – Fußball am Zug
Mit Bravour gemeistert
Dank der weitreichenden Vorbereitungsarbeiten und dem großen Engagement der ÖBB-MitarbeiterInnen
konnten die ÖBB die Herausforderungen während der UEFA EURO 2008 TM erfolgreich meistern
und damit erneut beweisen, dass sie ein verlässlicher Mobilitätspartner für Großereignisse sind.
Mit 3.977 zusätzlichen Zügen sowie 22.000 zusätzlichen Postbus-Fahrten beförderten die ÖBB während
der UEFA EURO 2008 TM rund 2,4 Millionen Fußballfans in die Stadien und Fanzonen und wieder
zurück. Parallel dazu wurde der Regelbetrieb in gewohnter Qualität aufrechterhalten. Insgesamt
waren damit während der UEFA EURO 2008 TM 16,7 Millionen Fahrgäste mit den Zügen und Bussen
der ÖBB unterwegs. Trotz des enormen Fahrgastaufkommens kamen nahezu alle Nah- und Fernverkehrszüge
pünktlich an ihr Ziel – die durchschnittliche Pünktlichkeitsrate lag bei 91,5%.
Zur Gewährleistung größtmöglicher Sicherheit während des Fußball-Großereignisses war das Sicherheitspersonal
der ÖBB auf den Bahnhöfen insgesamt 80.000 Stunden im Einsatz – auch die Polizei
verstärkte ihre Präsenz. Um schnell auf etwaige Vorfälle reagieren zu können, kooperierten ÖBB und
Polizei eng – die Einsatzleitungen standen laufend in Kontakt, außerdem hatte die Exekutive Zugriff
auf die mehr als 2.000 Überwachungskameras der ÖBB in den Bahnhöfen. Dank dieser umfangreichen
Maßnahmen verlief die Veranstaltung grundsätzlich reibungslos.
Gut geschulte MitarbeiterInnen garantierten optimales Service
Lange vor dem Start der UEFA EURO 2008 TM am 7. Juni 2008 wurde mit den Vorbereitungsarbeiten
begonnen. Unter anderem nahmen über 2.000 MitarbeiterInnen an speziellen Schulungen teil. Etwa
1.500 MitarbeiterInnen, die im direkten Kundenkontakt stehen, frischten ihre Englischkenntnisse auf,
um für das internationale Publikum gerüstet zu sein. Zudem wurden rd. 400 MitarbeiterInnen von
erfahrenen ExekutivbeamtInnen zum Thema „Umgang mit Fanverhalten“ geschult und gaben ihr
Wissen wiederum als TrainerInnen an andere ÖBB-MitarbeiterInnen weiter.
An Spieltagen waren an den Schlüsselbahnhöfen je zehn KundenlenkerInnen und 15 PromotorInnen
im Einsatz. Um ihre KollegInnen in den Bahnhöfen zu unterstützen, tauschten 219 MitarbeiterInnen
freiwillig ihre Tätigkeit gegen den direkten Kundenkontakt am Bahnhof. Bahn- und tourismusspezifische
Fragen wurden an eigens dafür eingerichteten Welcome Desks in den Landessprachen der
aktuellen Spielpaarung beantwortet. Auch die Kassenöffnungszeiten wurden verlängert. Besonderes
Highlight für viele Fahrgäste war die Mitteilung der aktuellen Spielstände via Lautsprecherdurchsagen
in Zügen und auf Bahnhöfen.
Verlässlicher
Mobilitätspartner
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Rund 2,4 Millionen
Fußballfans wurden
von den ÖBB befördert
Sicherheit wurde
gewährleistet
Spezielle Schulungen
im Vorfeld
Kundenservice
25

26
Dank optimaler
Vorbereitung wurde
die UEFA EURO 2008 TM
erfolgreich gemeistert.
Zusätzliche Fahrten
Stressfreie und kostengünstige
Anreise
Facts
Das ÖBB-Reinigungspersonal leistete während der UEFA EURO 2008 TM mehr als 25.000 zusätzliche
Arbeitsstunden. Die LokführerInnen und ZugbegleiterInnen verzichteten während der Veranstaltung
im Juni freiwillig auf ihren Urlaub und waren insgesamt 27.000 Stunden zusätzlich im Einsatz.
Durch die optimale Ausnützung der Trassenkapazitäten und eine Taktverdichtung wurden alleine
in Wien rd. 2.050 zusätzliche Zugfahrten ermöglicht. Die Wartungsintervalle wurden derart abgestimmt,
dass im Juni möglichst viele Waggons zur Verfügung standen. Zudem hat die ÖBB-Postbus
GmbH, um die geplanten Mehrleistungen während der UEFA EURO 2008 bewältigen zu können,
den Ankauf von 230 neuen Bussen zeitlich vorgezogen. So wurde beispielsweise in der Host City Salzburg
rechtzeitig zur Fußballeuropameisterschaft im Mai die Postbusflotte um 40 neue, barrierefreie
Fahrzeuge aufgestockt.
Attraktive Angebote für Fußballfans
Um nicht nur eine stressfreie, sondern auch kostengünstige Anreise mit Bus und Bahn zu ermöglichen,
boten die ÖBB zahlreiche Spezialtickets an. Fans hatten unter anderem die Möglichkeit, ihre
Eintrittskarte zum Fußballmatch als Fahrkarte für die An- und Abreise zu nutzen.
Mit 3,6 Millionen zusätzlichen Plätzen – 2,4 Millionen in der Bahn, 1,2 Millionen im Bus – wurde während
der UEFA EURO 2008 TM das bestehende Fahrplanangebot um insgesamt mehr als 225 Millionen
Personenkilometer erweitert. Wären diese
Fahrten mit dem Pkw zurückgelegt worden,
- 2,4 Millionen zusätzliche Fahrgäste
- 3.977 zusätzliche Züge und
22.000 zusätzliche Busfahrten
- Pünktlichkeitsrate von 91,5%
- Spezialschulungen für über
2.000 ÖBB-MitarbeiterInnen
hätte dies 16.355 Tonnen CO 2 und damit eine
enorme Belastung der Umwelt verursacht.
Durch die umweltfreundliche Anreise mit Bus
und Bahn konnte etwa soviel CO 2 eingespart
werden, wie alle Diesel-Pkw Österreichs an
einem Tag ausstoßen.
Um die KundInnen umfassend zu informieren,
wurden über 2,2 Mio. Informationsfolder
und Taschenfahrpläne ausgegeben. Zusätzlich
nutzten die ÖBB das Internet – neben Ticketangeboten,
Fahrplänen, Gepäck- oder Lost&Found-Service waren auch Fotos und Standort der ÖBB-
Länderloks auf einer eigens für die UEFA EURO 2008 TM eingerichteten Website abrufbar. Auch die von
den ÖBB eingerichtete Fußball-Hotline wurde von den KundInnen gut angenommen und verzeichnete
während der UEFA EURO 2008 TM rd. 3.100 Anrufe.

Konzernstrategie
Der ÖBB-Konzern muss sich in einem vielschichtigen Spannungsfeld aus Wirtschaftlichkeit, Sicherstellung
der Mobilität für die KundInnen, Wettbewerbsfähigkeit und nachhaltiger Unternehmensführung
behaupten. Dieser Interessensausgleich wird durch eine weitsichtige und verantwortungsvolle Unternehmensstrategie
sichergestellt, die derart gestaltet ist, dass flexibel auf geänderte Rahmenbedingungen
Rücksicht genommen werden kann.
Eine zentrale Aufgabe der ÖBB-Holding AG besteht darin, eine einheitliche strategische Ausrichtung
der vier Teilkonzerne ÖBB-Personenverkehr, Rail Cargo Austria, ÖBB-Infrastruktur Bau und ÖBB-Infrastruktur
Betrieb zu gewährleisten. Die beiden Infrastruktur-Gesellschaften durchlaufen derzeit einen
gemeinsamen – im Regierungsübereinkommen festgehaltenen – Effizienzsteigerungsprozess mit dem
Ziel der Zusammenlegung.
Über ihre Abteilung Strategie und Unternehmensentwicklung gibt die ÖBB-Holding AG den strategischen
Rahmen vor und bedient sich bei der Zielverfolgung eines strategischen Controllings. Die Ausgestaltung
der Unternehmensstrategien obliegt den Teilkonzernen in Abstimmung mit den jeweiligen
Aufsichtsratsorganen. Die Unternehmensstrategien werden in der ÖBB-Holding AG konsolidiert.
Der Kern der konzernweiten strategischen Ausrichtung leitet sich aus dem Bundesbahnstrukturgesetz
2003 ab, das den Auftrag des Eigentümers konkretisiert. Unter Einbindung von MitarbeiterInnen wurden
in den Jahren 2006 und 2007 eine Mission, eine Vision und ein Leitbild entwickelt, die in Summe
als gemeinsame Richtschnur dienen.
Power + Programm zur strategischen Zielerreichung
Die übergeordneten strategischen Zielsetzungen des ÖBB-Konzerns können unter den folgenden drei
Schwerpunkten zusammengefasst werden:
- Effizienz und Leistungsvermögen
- Qualität und Kundenorientierung
- Wettbewerbsfähigkeit und Internationalisierung
Zur Erreichung dieser drei Zielsetzungen hat die ÖBB-Holding AG Ende des Jahres 2008 das Programm
„power + “ gestartet – in Zusammenarbeit mit allen Vorständen und Geschäftsführern der
ÖBB-Gesellschaften wird im Rahmen dieses Programms die zukünftige strategische Ausrichtung des
ÖBB-Konzerns definiert. Ziel des Programms „power + “ ist die nachhaltige Steigerung der Leistungsfähigkeit
und Ertragskraft des ÖBB-Konzerns, um sowohl die Wettbewerbsfähigkeit sicherzustellen als
auch den Finanzierungsbedarf durch den Eigentümer zu reduzieren.
Das Programm umfasst 13 zentrale sowohl gesellschaftsübergreifende wie auch gesellschaftsspezifische
Projekte, die bis Mitte des Jahres 2010 abgeschlossen werden sollen. Ihre effektive Umsetzung
wird durch ein Maßnahmencontrolling unterstützt. Bereits laufende Konzernprojekte wurden in dieses
Programm integriert bzw. zur Umsetzung an die zuständigen Gesellschaften übergeben. Nachstehend
werden einige Projekte exemplarisch vorgestellt:
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Weitsichtige und verantwortungsvolle
Strategie
Einheitliche Ausrichtung
der Teilkonzerne
Strategischer Rahmen
Mission, Vision
und Leitbild
Neue strategische
Ausrichtung
Effektive Umsetzung
der Projekte
27

28
Strategisches Controlling
Steigerung der
Produktivität
Synergien nutzen
Flächenpräsenz
bewerten
Transparenz und
Optimierungspotenziale
Im Rahmen des Projekts „Konzernsteuerung“, das als Teil des Programms „power + “ federführend
durch die ÖBB-Holding AG geleitet wird, wird am Aufbau eines strategischen Controllings gearbeitet.
Es werden wesentliche Kennzahlen und Key Performance Indicators (KPIs) definiert, die der aktiven
und frühzeitigen Reaktion auf geänderte Rahmenbedingungen dienen. Das Erreichen dieser Vorgaben
wird periodisch überprüft.
Zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit im Schienenverkehr sind im Produktionsverbund Absatz interne
Synergien und Produktivitätssteigerungen zu realisieren. Zu diesem Zweck werden im Rahmen
des gesellschaftsübergreifenden Projekts „Produktion im Absatz“ alternative Produktionsformen
im Schienenverkehr entwickelt und evaluiert. Die damit realisierten Optimierungen sollen vor allem
die Effizienz der Produktionsprozesse maximieren und die Schnittstellen minimieren.
Der durch die EU-Wettbewerbsbehörde im November 2008 genehmigte Zusammenschluss der Rail
Cargo Austria AG mit der ungarischen MÁV Cargo bildet die Basis für nachhaltiges Wachstum des
ÖBB-Konzerns im internationalen Güterverkehr. Um unternehmensübergreifende Synergien bestmöglich
zu nutzen, wurde das Projekt „Joining Forces“, das von der Rail Cargo Austria initiiert wurde
und abgewickelt wird, ins Programm aufgenommen. Die akkordierte Ausrichtung der Unternehmen
wird es ermöglichen, die Abwicklung des Güterverkehrs zwischen den unterschiedlichen Zugsystemen
West- und Südosteuropas und den GUS-Staaten zu optimieren. Zudem wird die MÁV Cargo eine
wesentliche Rolle im kombinierten Verkehr in den Ländern Südosteuropas einnehmen.
Flächenpräsenz der Gesellschaften
Die wirtschaftliche Situation zwingt zu einer Bewertung der Flächenpräsenz im Bereich der Schiene.
In einer ersten Phase sollen die Angebotskonzepte der Absatzgesellschaften auf einzelnen Strecken
des Ergänzungsnetzes betrachtet werden. Die wirtschaftliche Nachhaltigkeit kann nur erreicht werden,
wenn (unabhängig der alternativen Bedienungsformen) ein gemeinsames Commitment aller
Gesellschaften besteht. Für diese Entscheidungen sind im Rahmen des Projekts die notwendigen
Grundlagen zu erarbeiten.
Senkung der Overheadkosten
Im Rahmen des Projekts sollen eine Kategorisierung der Overheadeinheiten sowie eine klare Abgrenzung
zwischen Overhead und operativen Bereichen vorgenommen werden. Durch eine eingehende
Prozessanalyse wird Transparenz über bestehende Prozesse und Kapazitäten geschaffen und durch
Benchmarking sollen Optimierungspotenziale aufgezeigt werden, die durch entsprechende Maßnahmen
eine Reduzierung des Overheadaufwands auf allen Ebenen ermöglichen.
Weitere Projekte beschäftigen sich unter anderem mit der Flächenpräsenz im Personen(nah)- und
Güterverkehr, Effizienzsteigerungen in der Verwaltung sowie der Markterweiterung im Güterverkehr.

Strategien der Teilkonzerne im Überblick
Durch die Kosten- und Qualitätsoffensive des Teilkonzerns ÖBB-Personenverkehr sollen die Marktposition
in Österreich sowie die Wettbewerbsfähigkeit im liberalisierten Markt gesichert werden. Als
größter Mobilitätsanbieter Österreichs (Schiene und Bus) baut der Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr
internationale Verkehre primär durch die Kooperation mit Nachbarbahnen aus; grenzüberschreitende
Verkehre zu Ballungsräumen werden forciert.
Die strategischen Ziele des Teilkonzerns Rail Cargo Austria sind, ausgehend von Österreich, das Lead-
Unternehmen einer Fracht- und Speditionsallianz in Mittel- und Südosteuropa zu werden und eine
führende Stellung als zentraleuropäischer Gesamtlogistikanbieter bei bahnnahen Gütertransporten
einzunehmen. Die Rail Cargo Austria AG soll Ertrags-, Wachstums- und Kostenführer im Vergleich
zum strategischen Mitbewerb werden.
Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau sieht seine strategischen Hauptstoßrichtungen in der Priorisierung
des Rahmenplans nach (markt)wirtschaftlichen Kriterien sowie unter Berücksichtigung der verkehrspolitischen
Interessen des Eigentümers, im forcierten Ausbau betrieblich und marktwirtschaftlich
notwendiger Streckenabschnitte, in der nachhaltigen Wertsteigerung des Anlageneigentums und
im Erbringen positiver Ergebnisbeiträge durch aktives Portfoliomanagement in den Geschäftsfeldern
Kraftwerke, T-KOM Services, Bau & Instandhaltung und in der Tochtergesellschaft ÖBB-Immobilienmanagement
GmbH. Im Juni 2008 startete die ÖBB-Infrastruktur Bau AG gemeinsam mit der ÖBB-Infrastruktur
Betrieb AG das Projekt „ÖBB Infrastruktur Schnittstellenbereinigung“, in dessen Fokus die
Beseitigung von bestehenden Schnittstellen zwischen den beiden Infrastrukturgesellschaften steht.
Die sicherste Schieneninfrastruktur bereitzustellen, bleibt für die Verantwortlichen im Teilkonzern
ÖBB-Infrastruktur Betrieb vorrangiges Ziel. Sowohl für den Güter- als auch für den Personenverkehr
sollen wirtschaftliche und qualitativ hochwertige Betriebsführungsleistungen zum Ausbau des Marktanteils
führen – unterstützt von einer optimalen Anlagenverfügbarkeit, die im Zusammenwirken mit
der ÖBB-Infrastruktur Bau AG gewährleistet wird, und einer ökonomischen Dimensionierung des
Schienennetzes unter Berücksichtigung volkswirtschaftlicher Vorgaben.
Weiterführende Angaben und Interviews mit den Vorständen der Teilkonzerne finden sich in den
jeweiligen Geschäftsberichten.
Sicherung der
Marktposition
Führender
Logistikanbieter
Ausbau des
Schienennetzes
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Sichere
Schieneninfrastruktur
29

30
Interview mit dem Vorstand der ÖBB-Holding AG
Der Sprecher des Vorstandes Peter Klugar und die Vorstände Gustav Poschalko und Josef Halbmayr
im Gespräch über die aktuellen Herausforderungen der ÖBB und die wichtigsten strategischen Ziele
der nächsten Jahre.
Sie haben 2008 eine Anpassung der ÖBB-Strukturreform 2005
eingeleitet – welches Ziel verfolgen Sie damit?
Klugar: So viel vorweg – die Strukturreform 2005 war ein wichtiger Schritt für den ÖBB-
Konzern. Aber nach drei Jahren wurden Anpassungen notwendig. 2008 haben wir uns daher
entschlossen, Veränderungen einzuleiten, damit der ÖBB-Konzern für die Zukunft optimal
aufgestellt ist. Einen wichtigen Eckpfeiler dieser Anpassungen bildet die Schnittstellenbereinigung
im Infrastrukturbereich. Dort soll es ab 2010 wieder nur eine Leitgesellschaft geben,
wofür jedoch eine Änderung im Bundesbahngesetz notwendig ist. Der zweite wichtige Schritt
ist eine Neuordnung der Aufgaben zwischen der ÖBB-Holding AG und den nachgeordneten
Gesellschaften. Die ÖBB-Holding AG konzentriert sich in Zukunft noch mehr als bislang auf
ihre Funktion als strategische Leitgesellschaft. Die operativen Aufgaben wandern zur Gänze
in die Gesellschaften, um transparente Verantwortungsbereiche zu schaffen. Der dritte Bereich
fokussiert die Neuausrichtung der ÖBB-Dienstleistungs GmbH – sämtliche strategische
Aufgaben werden von dort zur ÖBB-Holding AG wandern. Eine Shared-Service-Gesellschaft
wird Dienstleistungen sowohl für die Holding wie auch für die übrigen Gesellschaften erbringen
– operative Tätigkeiten werden von den Gesellschaften durchgeführt. Ich bin davon
überzeugt, dass wir mit diesen Schritten und Maßnahmen noch klarere Strukturen schaffen
und letztlich auch Effizienzsteigerungen realisieren können.
Mit der UEFA EURO 2008 TM hatten die ÖBB im
Geschäftsjahr 2008 ein Großereignis der besonderen
Art zu bewältigen. Wie lautet Ihr Resümee?
Halbmayr: Die UEFA EURO 2008 TM war ein einzigartiges Großereignis mit
enormen Profilierungschancen sowohl für Österreich als auch die ÖBB.
Und heute können wir sagen, dass wir diese Herausforderung bravourös
gemeistert haben. Internationale Experten und die UEFA haben uns mehrfach
ihre Anerkennung für unsere Leistungen ausgesprochen. Hier gilt
mein besonderer Dank allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern aus allen
Unternehmensbereichen.
Die Abstimmung zwischen
„Internationale Experten und
die UEFA haben uns mehrfach
ihre Anerkennung für unsere
Leistungen ausgesprochen.“
Josef Halbmayr
den Gesellschaften hat reibungslos
funktioniert und
einmal mehr gezeigt, dass
wir miteinander hervorragende
Leistungen bringen
können. Dies müssen wir
jetzt in unser tägliches Ge-
schäft transferieren – wir müssen auch abseits von Großereignissen noch stärker als bislang
an einem Strang ziehen, dann sind wir auf dem richtigen Weg zu einer führenden Bahn in
Europa.

Die Investitionen in neue Züge im Nahverkehr wurden 2008
zum Großteil abgeschlossen. Was ist noch notwendig, um im
europäischen Wettbewerb bestehen zu können?
Halbmayr: Seit den 1990er Jahren zeichnete sich ab, dass in den Jahren davor viel zu wenig
in neues Wagenmaterial investiert wurde. Erst in den letzten Jahren fand hier ein deut licher
Strategie wechsel statt. Die Unternehmensführung und der Eigen tümer haben sich ent -
schieden, in modernes Wagenmaterial zu investieren. Und das halte ich auch für zwingend
notwendig. Denn nur mit Top-Qualität können wir KundInnen halten und neue KundInnen
gewinnen. Mittlerweile greifen diese Investitionen bereits – es kommen 84 neue Nahverkehrszüge
zum Einsatz. Und vor allem mit dem railjet setzen wir neue Maßstäbe, was Qualität und
Komfort betrifft. Die steigenden Fahrgastzahlen belegen, dass wir auf dem richtigen Weg sind.
2008 haben wir im Nahverkehr um 3% mehr und im Fernverkehr um 10% mehr Fahrgäste
befördert. Mit der Liberalisierung des grenzüberschreitenden Personenverkehrs ab 2010 wird
spürbarer Wettbewerb aufkommen. Mit der Anschaffung von neuem Wagenmaterial aber
auch mit unserem neuen Taktfahrplan, den wir mit dem letzten
Fahrplanwechsel im Dezember 2008 gestartet haben, sind wir
bereits heute gut darauf vorbereitet. Unbestritten ist aber, dass
noch weiteres Verbesserungspotenzial besteht – vor allem zur
Verbesserung der Effizienz und Optimierung der Kosten haben
wir 2008 mit strategischen Projekten wichtige Schritte gesetzt.
Die ÖBB investieren massiv in
den Ausbau der Infrastruktur.
Welche Ziele verfolgen Sie hier?
Klugar: Die Investitionen in den Ausbau der Infrastruktur sind für die ÖBB
ein absolutes Muss. Der Eigentümer, die Republik Österreich, hat sich zu
einem nachhaltigen Investitionsprogramm entschieden – mit Projekten
wie dem viergleisigen Ausbau der Westbahn, dem neuen Hauptbahnhof
Wien und dem Ausbau der Südbahn. Damit werden wir den Stellen wert
der ÖBB über Jahrzehnte hinweg festigen. Hier gilt es, in Generationen
und nicht in Geschäftsjahren zu denken. Eine gut aus gebaute Infrastruktur
ist die Basis für eine funktionierende, wettbewerbs fähige
Bahn. Mit dem Ausbau von Süd- und Westbahn werden Engpässe
beseitigt und Hochleistungsstrecken von internationaler Bedeutung geschaffen.
Damit entsteht neues Wachstumspotenzial. Für die kommenden Jahre werden
aber auch die Verbesserung und Erneuerung von bestehenden Strecken wichtige
Schwerpunkte bleiben. Die Verbindung von Neubau und Optimierung des bestehenden
Streckennetzes wird unseren Kunden eine noch bequemere und schnellere
Anbindung im Nah- und Fernverkehr bieten. Ganz im Sinne unseres gesamtheitlichen
Mobilitätsverständnisses. Voraussetzung für diesen Ausbau ist die Vereinbarung
zwischen dem Bund und dem ÖBB-Konzern über die Übernahme von 70%
der Errichtungskosten durch den Bund.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
„Jeder Zuwachs für die ÖBB,
ob im Personen- oder Güterverkehr,
ist ein Gewinn für
die Umwelt. Das sieht auch
unser Eigentümer so und
unterstützt deshalb den
Ausbau der Infrastruktur.“
Peter Klugar
31

32
Halbmayr: Bis 2020 werden rd. 24,5 Mrd. EUR investiert, pro Jahr sind das beachtliche 2 Mrd.
EUR. Mit dieser Entscheidung bekennt sich der österreichische Staat eindeutig zum notwendigen
Ausbau der Bahninfrastruktur. Damit können die Anforderungen an die Bahn der Zukunft
erfüllt werden, die auch ökologisch einen immer wichtigeren Stellenwert einnimmt. Uns ist
aber auch bewusst, dass wir bei diesem enormen Investitionsvolumen eine absolut effiziente
Mittelverwendung sicherstellen müssen, denn letztlich finanziert diese Vorhaben zu einem
beachtlichen Teil indirekt der österreichische Steuerzahler.
Welchen strategischen Vorteil hat die
Übernahme der ungarischen MÁV Cargo
für die ÖBB?
Poschalko: Die Übernahme der MÁV Cargo durch die Rail Cargo
Austria AG war die wichtigste Akquisition der letzten Jahre für den
ÖBB-Konzern. 2009 werden wir die Integration der MÁV Cargo vorantreiben.
Gerade in diesen gesamtwirtschaftlich schwierigen Zeiten
ist diese Akquisition enorm wichtig, da sie unsere Flexibilität im Güterverkehr
deutlich erhöht. Güterverkehre die z.B. bisher von Ungarn an
unseren Landesgrenzenvorbei-
„Mit der Übernahme der
MÁV Cargo werden wir unsere
Marktpräsenz in Südosteuropa
deutlich ausbauen und dadurch
Wettbewerbsvorteile sichern.“
Gustav Poschalko
ge führt wurden,
können wir jetzt
über unser eigenes
Netz steuern.
Mit der Akquisition
hat Rail Cargo
Austria AG rd.
13.000 Güterwag-
gons ins Eigentum übernommen und hält nun in Summe ein Portfolio von 33.000 Waggons.
Die Transaktion beinhaltet aber auch eine Werkstätte und eine Waggonerzeugung in Miskolc,
die für uns auch bislang schon im Bereich der Fertigung und Waggonrevision tätig waren.
Wir reduzieren damit also auch die Abhängigkeit von Erzeugern und verlängern gleichzeitig
unsere Wertschöpfungskette. Im aktuellen wirtschaftlichen Umfeld muss der Teilkonzern Rail
Cargo Austria aber auch rasch reagieren. Das Güterverkehrsaufkommen ist in den letzten
Monaten des Geschäftsjahres 2008 deutlich zurückgegangen. Auf die vor uns liegenden
Heraus forderungen müssen wir mit einer Forcierung unserer Vertriebsanstrengungen und
einem Effizienzsteigerungsprogramm antworten.

Wie finanzieren die ÖBB eine Akquisition dieser
Größenordnung, aber auch Infrastrukturprojekte und
die Erneuerung des Fuhrparks?
Poschalko: Die Finanzierung der Akquisition der MÁV Cargo läuft über zwei Säulen: Ein Teil
wird über den Cash Flow aus dem Ergebnis finanziert, der Rest wird über den freien Kapitalmarkt,
eventuell auch durch die Ausgabe einer Anleihe, finanziert.
Halbmayr: Die Finanzierung der Infrastrukturinvestitionen wird über den Rahmenplan abgewickelt,
der für jeweils sechs Jahre gilt und jährlich aktualisiert wird. Die ÖBB-Infrastruktur
Bau AG finanziert sich zu weiten Teilen über Anleihen, die am
Kapitalmarkt begeben werden. Dafür übernimmt der Eigentümer,
die Republik Österreich, die Haftungen; für Neuprojekte übernimmt
der Bund ab 2008 70% der Tilgungsraten und Zinsaufwendungen
verteilt über 30 Jahre. Die Anschaffungskosten für Wagenmaterial,
wie etwa die rd. 816 Mio. EUR für den neuen railjet, werden wie
bisher über den Cash Flow und EUROFIMA-Darlehen finanziert.
Inwieweit berücksichtigt der ÖBB-Konzern Umwelt- und
Nachhaltigkeitsaspekte in seiner Konzernstrategie?
Klugar: Jeder Zuwachs für die ÖBB, ob im Personen- oder Güterverkehr, ist ein Gewinn für
die Umwelt. Das sieht auch unser Eigentümer so und unterstützt deshalb den Ausbau der
Infrastruktur und die Anschaffung neuer Züge. Es ist im Interesse aller, soviel Verkehr wie
möglich von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Mit einer Steigerung im Personenverkehr
von 2% und von 1,6% im Güterverkehr ist uns das 2008 wiederholt gelungen. Wir
werden im Laufe des Geschäftsjahres 2009 den zweiten Nachhaltigkeitsbericht erstellen
und unsere überaus vielfältigen Leistungen für die Umwelt, die Gesellschaft und als Arbeitgeber
dokumentieren. Damit erneuern wir unser klares Bekenntnis zu verantwortungsvollem
und nachhaltigem Handeln. Gerade in Zeiten des Klimawandels muss die Bahn ein
klares Signal setzen und sich als das Verkehrs- und Transportmittel der Zukunft positionieren.
Denn, wer Bahn fährt, spart CO 2 – und schützt so das Klima. In wirtschaftlich angespannten
Zeiten ist es aber auch wichtig, dass die ÖBB mit ihren Investitionen zu einer Belebung der
Konjunktur beitragen. In Abstimmung mit unserem Eigentümer setzten
wir mit Investitionen in Höhe von 700 Mio. EUR aus dem Konjunktur-
belebungspaket wichtige Impulse für die Wirtschaft und Beschäftigung
in Österreich.
„Die rd. 816 Mio. EUR für den
neuen railjet werden über
den Cash Flow und EUROFIMA-
Darlehen finanziert.“
Josef Halbmayr
„Gerade in Zeiten des Klimawandels
muss die Bahn ein
klares Signal setzen und sich
als das Verkehrsmittel der
Zukunft positionieren.“
Peter Klugar
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
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34
Investitionen 2008
in Höhe von
2.781,5 Mio. EUR
Rahmenplan bestimmt
Investitionsprojekte
Haftungszusagen
des Bundes
Erfolgreiche
Anleihenbegebung
Investitionsoffensive
des ÖBB-Konzerns
Ausbau und Modernisierung der Bahninfrastruktur
Im Geschäftsjahr 2008 investierte der ÖBB-Konzern in Summe rd. 2.781,5 Mio. EUR (Vj: rd. 2.529
Mio. EUR) in immaterielles Anlagevermögen und Sachanlagen. Im Vergleich zu den Buchwerten der
Sachanlagen wird damit eine Investitionsquote von rd. 18% (Vj: rd. 22%) erreicht. Der Großteil dieser
Investitionen entfällt mit rd. 1.905,8 Mio. EUR auf den Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau, der für die
Bereitstellung der notwendigen Schieneninfrastruktur verantwortlich ist. Welche Investitionen getätigt
werden, wird für jeweils sechs Jahre im sogenannten Rahmenplan festgelegt. Für 2008 bis 2013
sieht er ein jährliches Investitionsvolumen für Neu- und Ausbauprojekte von 1,2 bis 1,4 Mrd. EUR
sowie rd. 520 Mio. EUR für die Modernisierung und Verbesserung von Bestandsstrecken vor. Nachstehend
wird erläutert, wie diese Investitionen finanziert werden, um im Anschluss einen Überblick
der wichtigsten Investitions-Highlights des Berichtsjahres zu liefern. Detaillierte Informationen finden
Sie im ÖBB-Investitionsatlas sowie im Geschäftsbericht des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Bau.
Infrastrukturinvestitionen gemäß Rahmenplan
Im sechsjährigen Rahmenplan, der – wie in § 43 Bundesbahngesetz festgelegt – durch den Bundesminister
für Verkehr, Innovation und Technologie und den Bundesminister für Finanzen genehmigt werden
muss, werden die zu realisierenden Infrastrukturprojekte bestimmt. Er wird jährlich überarbeitet
und um ein Jahr fortgeschrieben. Die Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur Österreichs wurden
Investitionsvolumen ab 2005
in Mio. EUR
1.900
1.800
1.700
1.600
1.500
1.400
1.300
1.423
1.623
1.879
2005 2006 2007 2008
1.906
in den letzten Jahren massiv gesteigert. Eine
Vorausschau auf die projektierten Bauvorhaben
bis 2020 weist aus, dass in Summe rd.
24,5 Mrd. EUR (exklusive Sonderfinanzierung
des Brenner Basistunnels) in den Infrastrukturausbau
der Bahn investiert werden sollen. Der
Fortsetzungsbedarf der bis Jahresende 2008
begonnenen Rahmenplan-Investitionen – unter
Berücksichtigung der Auswirkungen des
Rahmenplans 2008–2013 mit 2,5% vorausvalorisiert
– beträgt rd. 10,6 Mrd. EUR (Vj:
10.026 Mio. EUR).
Nachhaltige Infrastrukturfinanzierung
Im Zuge der ÖBB-Reform wurde 2005 die automatische Kostenabdeckung für Neuinvestitionen im
Infrastrukturbereich auf Leistungsentgelte und Haftungszusagen des Bundes umgestellt. Damit trägt
der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau die Verantwortung für eine bedarfsgerechte und wirtschaftliche
Leistungserbringung und erhält keine staatlichen Leistungsentgelte zum operativen Ergebnis.
Es besteht aber die Verpflichtung zur Erfüllung jener Auflagen, die aufgrund des Aktiengesetzes und
des Unternehmensreorganisationsgesetzes in Bezug auf Verschuldung und Eigenkapitalquote gestellt
werden. Diese Ansprüche stellen eine große Herausforderung bei der Finanzierung von Planungs-
und Bauprojekten dar, der mit einer konservativen Risikopolitik und einer verbesserten Eigenfinanzierung
begegnet wird.
Für die im Rahmenplan festgelegten Investitionen übernimmt der Bund die Haftung gemäß § 66
Bundeshaushaltsgesetz, geleistet werden diese Investitionen jedoch direkt vom Teilkonzern ÖBB-
Infrastruktur Bau. Er finanziert diese Projekte zum Teil aus dem generierten Cash Flow; der Anteil
der Eigenfinanzierung konnte 2008 weiter gesteigert werden. Der Großteil der Finanzierung erfolgt

aber über Anleiheemissionen am Kapitalmarkt. Im Geschäftsjahr 2008 wurden fix verzinste Anleihen
mit einem Gesamtvolumen von rd. 1,6 Mrd. EUR ausgegeben. Aufgrund der bestehenden Bundeshaftung
verfügt die ÖBB-Infrastruktur Bau AG über eine ausgezeichnete Bonitätseinstufung (AAA/
Aaa-Rating). Zusätzlich beteiligen sich die Bundesländer, Städte und Gemeinden an der Finanzierung
von Infrastrukturprojekten, insbesondere wenn für sie aus derartigen Vorhaben ein Nutzen für den
Nahverkehr resultiert. Einzelne Projekte von gesamteuropäischer Bedeutung werden von der Europäischen
Union mitfinanziert.
Mit dem Budgetermächtigungsgesetz 2007 wurde die Finanzierung des Neubaus von Bahninfrastrukturanlagen
neu geregelt. Der Bund übernimmt nunmehr indirekt rd. 70% der Errichtungskosten.
Zwar wird der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau auch weiterhin die zur Finanzierung der Neubauprojekte
notwendigen Finanzmittel über den Kapitalmarkt aufnehmen; 70% der Tilgungsraten und
Zinsaufwendungen verteilt über 30 Jahre werden aber ab dem Geschäftsjahr 2007 durch die Republik
Österreich beglichen. Für das Berichtsjahr bedeutet diese Regelung, dass der Bund von den durchgeführten
Neuinvestitionen in Höhe von rd. 2,3 Mrd. EUR einen Anteil von 1,6 Mrd. EUR zuzüglich des
Zinsanteils verteilt über 30 Jahre übernimmt. Diese adaptierte Finanzierungslogik trägt wesentlich zur
nachhaltigen Ausrichtung der Finanzierung der österreichischen Bahninfrastruktur bei, denn nur rd.
30% der Investitionen wären aus rein betriebswirtschaftlicher Sicht finanzierbar. Der Großteil erfolgt
im Interesse des Wirtschaftsstandorts Österreich und zum volkswirtschaftlichen Nutzen. Im Zuge der
Fortschreibung des Rahmenplans für die Jahre 2008 bis 2013 wurde die Übernahme dieser Investitionskosten
mit einer Einverständniserklärung zwischen den ÖBB und dem Bundesministerium für
Verkehr, Innovation und Technologie fixiert.
Zusätzliche Investitionen zur Belebung der österreichischen Konjunktur
Angesichts der Auswirkungen der weltweiten Wirtschaftskrise hat die Bundesregierung Ende Oktober
2008 ein Konjunkturbelebungspaket für die Jahre 2009–2012 beschlossen, das Investitionen in
Höhe von 700 Mio. EUR für den Ausbau und die Verbesserung der Bahninfrastruktur vorsieht. Rd.
410 Mio. EUR davon sind für die Erneuerung des Bestandsnetzes vorgesehen, etwa 290 Mio. EUR
werden in den Neu- und Ausbau von Bahnstrecken und die Modernisierung von Bahnhöfen wie jene
in Leibnitz, Graz, Bruck a.d. Mur, Melk, Attnang-Puchheim, Hallwang und Seekirchen investiert.
Rahmenplan 2008–2013
Der im März 2008 vorgestellte Rahmenplan für die Jahre 2008 bis 2013 hat Investitionen in den
Ausbau der Bahn in Höhe von 10,7 Mrd. EUR vorgesehen; dies entspricht einem Zuwachs um
0,7 Mrd. EUR im Vergleich zum Rahmenplan 2007–2012. Um die Qualität der bestehenden Bahnstrecken
zu steigern und Langsamfahrstellen zu beseitigen, wurden zusätzliche Investitionen in Höhe
von 60 Mio. EUR jährlich vorgesehen.
Die zentralen Streckenprojekte dieses Rahmenplans waren:
- der viergleisige Ausbau der Westbahn
- der viergleisige Ausbau der Unterinntal-Strecke
- der Ausbau der Südbahn mit der Koralmbahn und dem Semmering-Basistunnel neu
- der Lainzer Tunnel als Verbindungsstrecke zwischen West-, Süd- und Donauländebahn
Bund trägt 70%
der Kosten
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
10,7 Mrd. EUR für
den Ausbau der Bahn
35

36
Bis 2015 werden die am
stärksten frequentierten
Bahnhöfe erneuert
Eröffnungen
Investitionen in
das Bestandsnetz
Fortschreibung des
Rahmenplans
Ein wichtiger Meilenstein beim Projekt „Semmering-Basistunnel
neu“ wurde 2008 gesetzt.
Das Verfahren zur Trassenfindung und Bahnhofsauswahl
wurde unter Einbeziehung der
Regionen und der Länder Niederösterreich und
Steiermark erfolgreich abgeschlossen. 2009
werden die notwendigen Behördenverfahren
gestartet.
Im Rahmen der Bahnhofsoffensive werden
die am stärksten frequentierten Bahnhöfe in
mehreren Phasen von 2000 bis 2015 erneuert
und modernisiert. In der ersten Phase wurden von 2000 bis 2005 die Bahnhöfe Feldkirch, Innsbruck,
Graz, Baden, Krems, Linz, Wiener Neustadt, Leoben, Wels und Klagenfurt mit einem Investitionsvolumen
von rd. 200 Mio. EUR erneuert. Zu den aktuellen Projekten im Rahmen der Bahnhofsoffensive
zählen:
- Neubau des Hauptbahnhofs Wien (Bauzeit: 2007–2013)
- Umbau des Hauptbahnhofs Salzburg (Bauzeit: 2008–2014)
- Umbau des Hauptbahnhofs St. Pölten (Bauzeit: 2006–2013)
- Um- und Ausbau des Bahnhofs Wien West (Bauzeit: 2008–2011)
- Modernisierung des Bahnhofs Wien Mitte (Bauzeit: 2007–2010)
- Umbau Bahnhof Wien Hütteldorf (Bauzeit: 2009)
Als erster Wiener Großbahnhof, der im Zuge der Bahnhofsoffensive grundlegend modernisiert wurde,
konnte der Bahnhof Wien Praterstern im April 2008 eröffnet werden; ebenso wurden der Bahnhof
Wien Heiligenstadt und der Terminal Freudenau im Berichtsjahr in Betrieb genommen.
Weiters wurden gemäß Rahmenplan 2008–2013 folgende Schwerpunkte gesetzt:
- zahlreiche Nahverkehrsvorhaben in Ballungsräumen
- Ausbau der Tunnelsicherheit auf Bestandsstrecken
- Lärmschutzmaßnahmen
- Errichtung von Park&Ride-Anlagen
- umfassende Reinvestitionen
Neben wesentlichen Neu- und Ausbauprojekten fokussiert der Rahmenplan 2008–2013 stärker als
bislang auch die Erhaltung und Verbesserung des bestehenden Schienennetzes und die Modernisierung
und Herstellung von Barrierefreiheit auf Bahnhöfen. Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau investiert
jährlich rd. 500 Mio. EUR in die Erhaltung und Erneuerung des Bestandsnetzes und realisierte
im Geschäftsjahr 2008 mehr als 1.600 sogenannte „Basisinvestitionsprojekte“. Weitere 120 Mio. EUR
investierte der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb in die Erhaltung des Bestandsnetzes.
Der fortgeschriebene Rahmenplan 2009–2014 wurde am 25. März 2009 vom Bundesministerium
für Verkehr, Innovation und Technologie vorgestellt. Er sieht ein Gesamtinvestitionsvolumen von rd.
13,9 Mrd. EUR für die Bahn vor. Diese Summe umfasst auch das Konjunkturbelebungspaket der
Bundesregierung mit rund 700 Mio. EUR und den österreichischen Anteil am Brenner Basistunnel als
Sondervorhaben. Bis 2014 werden jährlich rd. 2,3 Mrd. EUR in den Ausbau des Bahnnetzes fließen.

Nachhaltige
Unternehmensführung
Bekenntnis zur verantwortungsvollen Unternehmensführung
Der ÖBB-Konzern ist eines der größten Unternehmen Österreichs und ist sich der damit verbundenden
besonderen unternehmerischen Verantwortung bewusst. In der Unternehmensführung wird eine
ausgewogene Balance aus wirtschaftlichen, ökologischen und gesellschaftlichen Interessen angestrebt.
Konzernweite Nachhaltigkeitsstrukturen
Um dem steigenden Stellenwert gesellschafts- und umweltpolitischer Fragestellungen gerecht zu
werden, wurden die Nachhaltigkeitsagenden innerhalb des ÖBB-Konzerns neu organisiert. Ziel ist es,
durch die konzernweite Koordination eine weitere Steigerung der Umwelt- und Nachhaltigkeitsperformance
zu erreichen.
Im Februar 2008 wurde in der ÖBB-Holding AG ein „Umwelt- und Nachhaltigkeitsmanagement“
implementiert. Ein konzernweiter Koordinator für Nachhaltigkeit steuert die unterschiedlichen Aktivitäten.
Relevante Fragestellungen werden im sogenannten „Zentralen Nachhaltigkeitsausschuss“
diskutiert, wo AnsprechpartnerInnen aus den
unterschiedlichen Bereichen unter der Leitung
des Konzernkoordinators die Schwerpunkte
der konzernweiten Nachhaltigkeitsaktivitäten
festlegen. In diese Nachhaltigkeitsstruktur
wurden alle Konzerngesellschaften integriert;
bereits bestehende Informations- bzw. Ablaufstrukturen
wurden eingebunden. In Summe
wurden so durchgängige Diskussions- und
Gestaltungsprozesse zur weiteren Optimierung
der nachhaltigen Gestaltung der Unternehmensführung
geschaffen.
- Nachhaltigkeit
- CO 2 / Klima / Energie
- Lärm / Abfall / Feinstaub
- Naturschutz / ÖBB & Natur
- Umweltförderungen
- Umweltinformation & Datenservice
Grundverständnis des Nachhaltigkeitsmanagements
Mit den neu geschaffenen konzernweiten Nachhaltigkeitsstrukturen wurde die Grundlage zur Neubewertung
und weiteren Optimierung der Nachhaltigkeitsperformance des ÖBB-Konzerns gelegt. Die
gesellschaftliche Verantwortung des ÖBB-Konzerns wird in das neue Nachhaltigkeitsleitbild einfließen.
Das Grundverständnis des ÖBB-Konzerns als nachhaltiger Mobilitätsanbieter lässt sich wie folgt
zusammenfassen: Wir investieren in modernste Züge und Busse, schnelle Streckenführungen und
attraktive Bahnhöfe. Das sind Werte für Generationen. Wir schaffen Arbeitsplätze, helfen mit, den
Wirtschaftsstandort Österreich zu sichern und bieten klimafreundliche Mobilitätsangebote für eine
nachhaltige und umweltfreundliche Zukunft. Auf diesem grundsätzlichen Verständnis basieren die
Handlungsfelder des Nachhaltigkeitsmanagements. Es werden Zielsetzungen definiert sowie Maßnahmen
und Programme festgelegt, um diese zu erreichen.
Zielsetzungen des letzten Nachhaltigkeitsberichts
Im Nachhaltigkeitsbericht 2006 haben die ÖBB ihre Zielsetzungen in Bezug auf ökonomische, ökologische
und soziale Belange veröffentlicht und arbeiten seither intensiv an deren Umsetzung. Zahlreiche
Ziele konnten erreicht werden, andere verlangen eine langfristige Planung und weitreichende
Maßnahmen und befinden sich derzeit in Umsetzung. Ökonomische Zielsetzungen wie zum Beispiel
nachhaltige Produktivitätssteigerungen, eine Fortsetzung der erfolgreichen Expansion sowie die verstärkte
Nutzung der Synergien von Schiene und Bus standen dabei ebenso im Fokus wie ein Beitrag
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Balance der unterschiedlichen
Interessen
Koordination
erhöht Nachhaltigkeitsperformance
Für die folgenden
ÖBB-Leitthemen wurden
2008 Programm-
Manager Innen eingesetzt:
Nachhaltigkeitsleitbild
37

38
Deutlich höhere CO 2 -
Emissionen von Pkw
und Lkw
Steigerung des
Wasserkraftanteils
am Bahnstrom
Neuer Nachhaltigkeitsbericht
im Herbst 2009
zum Umwelt- und Klimaschutz. Die ÖBB haben sich zum Ziel gesetzt, die Energieeffizienz im Schienenverkehr
zu steigern, Kraftwerke ökologisch auszubauen und weitere Beiträge zum klima:aktiv-
Programm des Lebensministeriums im Bereich Mobilität zu leisten. Auch soziale Aspekte wurden
berücksichtigt: Ein konzernweites Programm zur betrieblichen Gesundheitsförderung konnte bereits
2007 gestartet werden, das Aus- und Weiterbildungsprogramm wird laufend ausgebaut. Bis 2015
sollen alle Bahnhöfe mit einer Frequenz von über 2.000 Reisenden pro Tag barrierefrei werden.
Eine detaillierte Evaluierung der Zielsetzungen aus dem Nachhaltigkeitsbericht 2006 finden Sie im
nächsten Nachhaltigkeitsbericht, der im Herbst 2009 erscheinen wird.
Klimafreundliche Mobilität mit Bahn und Bus
Auf den Verkehrssektor entfällt mehr als ein Viertel aller in Österreich verursachten Treibhausgase.
Die Bahn bietet sowohl beim Personen- als auch beim Güterverkehr eine umweltfreundliche Alternative,
wie ein Vergleich der CO 2 -Emissionen der unterschiedlichen Verkehrsträger belegt. Ein Pkw
verursacht etwa acht Mal mehr CO 2 als der Bahnverkehr. Im Güterverkehr ist der CO 2 -Vorteil der
Bahn noch größer, denn ein Lkw verursacht etwa 23 Mal mehr an CO 2 -Emissionen. Auch der Busverkehr
der ÖBB-Postbus GmbH belastet das Klima deutlich weniger als der Individualverkehr. Bei der
Anschaffung neuer Busse wird auch deren Klimaverträglichkeit berücksichtigt – die Stadtbusse in
St. Pölten beispielsweise wurden auf Erdgasantrieb umgestellt.
Erneuerbare Energie aus Wasserkraft für den Bahnbetrieb
Die zehn vom Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau betriebenen Wasserkraftwerke decken rd. 34% des
Energiebedarfs des ÖBB-Konzerns. Insgesamt konnte der Wasserkraft- und Ökoenergieanteil bei der
Bahnstromversorgung von 89% im Vorjahr auf 92% im Jahr 2008 ausgebaut werden. Die daraus resultierenden
CO 2 -Werte für den Bahnverkehr konnten somit verbessert werden: Der CO 2 -Ausstoß im
Personenverkehr liegt nun
CO 2 -Emissionen
Gütertransport im Jahr 2008
Vergleich mit durchschnittlichem
Lkw (Beladung 8,78 t), Werte in g/Tkm
Quelle: Umweltbundesamt 2009
6,7
Schiene
Lkw
100,9
CO 2 -Emissionen
Personentransport im Jahr 2008
Vergleich mit einem durchschnittlichen Pkw
(Beladung 1,18 Personen), Werte in g/Pkm
Quelle: Umweltbundesamt 2009
Schiene
18,6
weiter bei 18,6 g/Pkm, der
im Güterverkehr bei 6,9 g/
Tkm. Um den Wasserkraftanteil
weiter auszubauen,
werden bis zum Jahr 2016
rd. 700 Mio. EUR in den
Kraftwerksbereich investiert
und die Kapazität der
ÖBB-eigenen Stromproduktion
um 25% gesteigert.
Nachhaltigkeitsbericht 2007/08
Im Zwei-Jahres-Rhythmus informiert der ÖBB-Konzern über seine Leistungen und Aktivitäten auf dem
Weg zu einer nachhaltigeren Unternehmensführung. Der letzte Nachhaltigkeitsbericht für das Geschäftsjahr
2006 wurde im Herbst 2007 veröffentlicht; der nächste Bericht wird über die Aktivitäten
in den Geschäftsjahren 2007 und 2008 informieren und im Herbst 2009 erscheinen. Deshalb wurde
an dieser Stelle auf eine ausführlichere Darstellung verzichtet. Weiterführende Informationen finden
sich im Lagebericht ab Seite 108 und in den Geschäftsberichten der Teilkonzerne.
174,4
204,5
Pkw Flugzeug

Corporate Governance
Um das Vertrauen aller Interessengruppen zu stärken und die Transparenz der Berichterstattung zu
erhöhen, befolgt der ÖBB-Konzern seit Oktober 2006 die Regeln des Österreichischen Corporate
Governance Kodex.
Corporate-Governance-Bericht
Der ÖBB-Konzern will das Vertrauen seiner KundInnen und MitarbeiterInnen sowie auch jenes der
breiten Öffentlichkeit durch eine transparente, zeitnahe und detaillierte Informationspolitik stärken.
Als kapitalmarktorientiertes Unternehmen und aufgrund des hohen öffentlichen Interesses orientiert
sich der ÖBB-Konzern in der Ausgestaltung und Kommunikation seiner Unternehmensführung an internationalen
Standards und Best-Practice-Methoden, vor allem aber am Österreichischen Corporate
Governance Kodex.
Der Vorstand der ÖBB-Holding AG verfolgt eine Unternehmensstrategie, wie es das Wohl des Unternehmens
unter Berücksichtigung der Interessen des Eigentümers, der Republik Österreich, und der
Arbeitnehmer erfordert. Er berichtet dem Aufsichtsrat regelmäßig über die Geschäftsentwicklung
und legt ihm – der Satzung und dem Gesetz entsprechend – bestimmte Geschäftsfälle der ÖBB-
Holding AG oder ihrer Konzernunternehmen zur Genehmigung vor. Die strategische Ausrichtung des
ÖBB-Konzerns erfolgt in enger Abstimmung mit dem Aufsichtsrat.
Bekenntnis zum Österreichischen Corporate Governance Kodex
Der Österreichische Corporate Governance Kodex richtet sich in erster Linie an börsenotierte Aktiengesellschaften.
Wenngleich weder der ÖBB-Konzern noch einer seiner vier Teilkonzerne mit Unternehmensanteilen
an einer Börse gelistet sind, wird der Empfehlung des österreichischen Arbeitskreises für
Corporate Governance entsprochen, wonach sich auch nicht-börsenotierte Unternehmen am Kodex
orientieren sollten, soweit die Regeln für sie anwendbar sind. Der Vorstand und der Aufsichtsrat der
ÖBB-Holding AG haben im September 2006 den Beschluss zur Einhaltung des Österreichischen Corporate
Governance Kodex gefasst. Dieses Bekenntnis, der Kodex in der für die Konzerngesellschaften
geltenden Fassung sowie die Begründung etwaiger Abweichungen sind auf der Website des ÖBB-
Konzerns www.oebb.at/vip8/oebb/de/Konzern/OeCGK_im_OeBB-_Konzern/ abrufbar.
Überblick zu den Abweichungen inklusive Begründungen
Der Kodex umfasst drei Regelkategorien: Die Legal Requirements (L) beruhen auf zwingenden österreichischen
Rechtsvorschriften und sind somit jedenfalls zu erfüllen. Für nicht börsenotierte Aktiengesellschaften
sind die L-Regeln jedoch als C-Regeln zu interpretieren. Abweichungen von den sogenannten
„Comply-or-Explain-Regeln“ (C-Regeln) sind öffentlich zu begründen. „Recommendations“
(R-Regeln) haben lediglich Empfehlungscharakter – Abweichungen sind weder offenzulegen noch zu
begründen.
Gleichzeitig mit dem Bekenntnis zur Einhaltung des Österreichischen Corporate Governance Kodex
wurden folgende Abweichungen der Konzerngesellschaften des ÖBB-Konzerns mit folgenden Begründungen
veröffentlicht:
Abweichungen aufgrund der Eigentümerstruktur und fehlenden Börsennotiz
Aufgrund der besonderen direkten bzw. indirekten Eigentümerstruktur des ÖBB-Konzerns bzw. seiner
Teilkonzerne mit der Republik Österreich als Alleinaktionär und aufgrund einer fehlenden Börsenotiz
sind nachstehende Regelungen nicht anzuwenden bzw. werden nicht erfüllt: L-Regel: 1., 8.3., 19.,
29. (1. Satz), 61., 63. (teilweise), 68.; C-Regel: 28., 54., 66., 69., 70., 71.; R-Regel: 72.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Transparente und
zeitnahe Information
Abweichungen und
deren Begründung
39

40
Republik Österreich als
Alleineigentümer
Präsidium des Aufsichtsrates
regelt Beziehung
mit Vorstand
Externe Evaluierung
Alleinaktionär und Veröffentlichungen (Aktionärsschutz)
Da die Republik Österreich Alleinaktionär der Gesellschaft ist, werden Einladungen zur Hauptversammlung,
Ankündigungen der Tagesordnung sowie der Anträge und die Unterlagen für die Aktionäre
und der Abstimmungsergebnisse der Hauptversammlung nicht auf der Website der Gesellschaft
veröffentlicht. Aufgrund dieser Eigentümerstruktur besteht kein über die gesetzlichen Bestimmungen
hinausgehendes Schutzbedürfnis der Aktionäre. Die nachstehenden Regeln werden daher nicht angewendet:
C-Regel 4., 5., 6.; R-Regel 7.
Altersgrenzen
In den Satzungen und den Geschäftsordnungen für den Aufsichtsrat und den Vorstand der Gesellschaften
des ÖBB-Konzerns sind keine Altersgrenzen für Mitglieder des Vorstandes und Aufsichtsrates festgeschrieben.
Die Aufsichtsräte erachten die Einführung von allgemeinen Altersgrenzen als nicht sinnvoll
und setzen bei Vorstandsbestellungen den Fokus auf die berufliche Qualifikation der Kandidaten. Die
nachstehenden Regeln werden daher nicht erfüllt: C-Regel: 38. (letzter Satz), 57. (letzter Satz).
Nominierungsausschuss
Aufgrund der für den ÖBB-Konzern geltenden gesetzlichen Bestimmungen (öffentliche Ausschreibung
gemäß Stellenbesetzungsgesetz) erscheint es zweckmäßiger, die bestehende Zuständigkeitsordnung,
wonach das Präsidium des Aufsichtsrates (Vorsitzender und seine Stellvertreter) sich mit sämtlichen
Beziehungen der Gesellschaft zu den Vorstandsmitgliedern zu befassen hat, beizubehalten. Die
C-Regel 41 kommt daher nicht zur Anwendung.
Vergütungsausschuss
Da sich das Präsidium des Aufsichtsrates auch mit der Frage der Vergütung des Vorstandes zu befassen
hat, wird eine Änderung der bestehenden Zuständigkeitsordnung im Aufsichtsrat als nicht
notwendig erachtet. Die C-Regel 43 wird daher nicht angewendet.
Vorstandsvergütungen
Die Offenlegung der Vergütung liegt in der persönlichen Entscheidungssphäre jedes Vorstandsmitglieds;
eine Veröffentlichung im Geschäftsbericht erfolgt daher nicht. Der Empfehlung der R-Regel 31
wird daher nicht nachgekommen.
Veröffentlichungen
Auf unserer Website (www.oebb.at) können weiters eingesehen werden:
- Evaluierung der Einhaltung der Regelungen
des Corporate Governance Kodex durch
die Confida Wirtschaftstreuhandgesellschaft
m.b.H. sowie die Rechtsanwaltskanzlei
Lansky, Ganzger & Partner Rechtsanwälte
GmbH
- Satzungen sowie Auszüge der Geschäfts-
ordnungen für den Aufsichtsrat der
- ÖBB-Holding AG
- ÖBB-Personenverkehr AG
- Rail Cargo Austria AG
- ÖBB-Infrastruktur Bau AG
- ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG
- Mitglieder der Prüfungsausschüsse
Unabhängigkeit
Als Kriterien zur Feststellung der Unabhängigkeit der Aufsichtsratsmitglieder gelten jene, die im
Österreichischen Corporate Governance Kodex (Anhang 1) definiert sind.

Aktionärsstruktur
Die Republik Österreich ist alleiniger Aktionär der ÖBB-Holding AG, die wiederum sämtliche Anteile
an der ÖBB-Infrastruktur Bau AG, der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG, der ÖBB-Personenverkehr AG
und der Rail Cargo Austria AG hält. Bei der Umsetzung des Österreichischen Corporate Governance
Kodex sind diese vier Teilkonzerne eingebunden.
Vergütung des Managements
Grundsätze der Erfolgsbeteiligung
Die Grundsätze für die Erfolgsbeteiligung der Führungskräfte des ÖBB-Konzerns (Vorstände der ÖBB-
Holding AG, Vorstände der Mutterunternehmen der Teilkonzerne und Geschäftsführer von Gesellschaften
in ähnlichen Ebenen) stellen sich folgendermaßen dar:
In den Dienstverträgen der Führungskräfte wurde eine leistungsorientierte Komponente (MbO –
Management by Objectives) eingeführt, wodurch sich der Erfolg des Unternehmens maßgeblich auf
die Entlohnung auswirkt. Generell erhalten die Führungskräfte einen Lohnbestandteil von 2/3 als
Fixum und einen Bestandteil von 1/3 als erfolgsabhängige Komponente. Zwecks Zieldefinition wird
jährlich am Beginn des Geschäftsjahres individuell je Gesellschaft eine Score Card erstellt, in der klar
vereinbarte quantitative und qualitative Zielgrößen definiert sind, die im Regelfall anspruchsvoller als
die Budgetwerte festgelegt werden. Die Zielgrößen orientieren sich am Erfolg des Gesamtkonzerns,
an der Strategie und an den Schwerpunkten des Gesamtkonzerns.
Die Führungskräfte des ÖBB-Konzerns nehmen an einem außerbetrieblichen Pensionskassenmodell
teil, das beitragsorientiert ausgerichtet ist. Eine Pensionszusage seitens des Unternehmens gibt es
nicht. Die Anwartschaften und Ansprüche des Vorstandes der ÖBB-Holding AG im Falle der Beendigung
der Funktion bzw. des Anstellungsverhältnisses richten sich nach den entsprechenden Bestimmungen
des Stellenbesetzungsgesetzes. Darüber hinausgehende Ansprüche bestehen nicht.
Risikomanagement
Im Geschäftsjahr 2008 erfolgte eine konzernweite Identifizierung, Analyse, Bewertung und Berichterstattung
der unterschiedlichen Risiken des ÖBB-Konzerns. Dieser Risikomanagementprozess wurde
zentral und unternehmensübergreifend für den gesamten ÖBB-Konzern durch das Corporate Risk
Management der ÖBB-Holding AG koordiniert. In den Teilkonzernen sowie in allen relevanten Gesellschaften
wurden Verantwortliche benannt, die diesen Risikomanagementprozess dezentral durchführen.
Zudem ist eine Reportingsystematik eingerichtet worden, wonach in regelmäßigen Abständen
Berichte der jeweiligen Konzerngesellschaften in einen umfassenden Risikobericht des ÖBB-Konzerns
münden, der auf alle Schlüsselrisiken eingeht. Diese werden bewertet, nach Priorität gereiht und in
einer Konzernbetrachtung direkt mit dem Vorstand der ÖBB-Holding AG analysiert. Die laufende Beobachtung
der definierten Schlüsselrisiken soll darüber hinaus eine unverzügliche Meldung etwaiger
Veränderungen an den Vorstand sicherstellen.
Mit diesem Risikomanagement-System wird sichergestellt, dass dem ÖBB-Konzern eine systematische,
laufende und umfassende Beobachtung des Risikoumfelds sowie ein aktives Management der
Risiken möglich sind. Im Jahr 2009 soll das bestehende Risikomanagement-System weiter ausgebaut
werden, um auf Basis der Planungs-, Controlling- und Strategie-Prozesse und unterstützt durch interne
Richtlinien und Berichte der verantwortlichen Akteure eine fundierte und frühzeitige Risikoerkennung
und Risikosteuerung in der ÖBB-Gruppe zu ermöglichen.
Erfolgsabhängige
Vergütung für
Führungskräfte
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Konzernweite
Bewertung von Risiken
Ausbau des
Risikomanagement-
Systems
41

42
Prüfpflicht für alle
Gesellschaften mit 50%
ÖBB-Beteiligung
Prüfung nach internationalen
Grundsätzen
Externe Evaluierung
Entsprechend den Regeln des Österreichischen Corporate Governance Kodex ist im Zuge der jährlichen
Abschlussprüfung eine Einschätzung der Funktionsfähigkeit des Risikomanagement-Systems
durch externe Wirtschaftsprüfer vorgesehen. Für den ÖBB-Konzern ist dies per 31.12.2008 erfolgt.
Die Evaluierung des Risikomanagement-Systems ergab keinen Grund zu Beanstandungen.
Konzernrevision
Die Konzernrevision unterstützt in erster Linie den Vorstand und den Aufsichtsrat der ÖBB-Holding AG
in der Wahrnehmung der jeweiligen Funktionen und Verantwortungen. Darüber hinaus übernimmt die
Konzernrevision für die einzelnen Konzerngesellschaften auch die Funktion der Internen Revision. Somit
zählen zu den Hauptaufgaben der Konzernrevision die Prüfung und Beurteilung von Prozessen und Systemen
des Risikomanagements, interne Kontrollen und alle mit Corporate Governance zusammenhängende
Fragestellungen. Die ÖBB-Konzernrevision ist dem Vorstand der ÖBB-Holding AG unterstellt, der
auch die diesbezügliche Kommunikation mit dem Aufsichtsrat übernimmt. Der jeweilige Auftraggeber
(Holding-Vorstand bzw. Vorstand oder Geschäftsführung der Konzerngesellschaft) wird vom Leiter der
Konzernrevision regelmäßig über den Status der Prüfungen informiert. Zusätzlich wird über alle beauftragten
Prüfungen ein schriftlicher Bericht verfasst, der vom jeweiligen Auftraggeber inklusive allfälliger
Empfehlungen der Konzernrevision beschlossen wird. Der Prüfpflicht durch die Konzernrevision unterliegen
alle Konzerngesellschaften, an denen die ÖBB-Holding AG mittelbar oder unmittelbar einen Anteil
von mindestens 50% hält, sowie deren Organisationseinheiten, Geschäftsbereiche und Projekte. Die
Konzernrevision erstellt einen Prüfungsplan, der einem risikoorientierten Ansatz und strategischen Aspekten
folgt und Themenvorschläge wesentlicher Konzerngesellschaften berücksichtigt. Ein Revisionshandbuch
liefert detaillierte Vorgaben zur Ausübung, Funktion und Vorgehensweise der Konzernrevision.
Die Wirtschaftsprüfer
Die Zusammenarbeit zwischen den drei bestellten Wirtschaftsprüfungskanzleien und den Aufsichtsräten
der Konzernunternehmen erfolgt laufend. Die Jahresabschlussprüfungen wurden gemäß C-Regel
74 nach internationalen Grundsätzen (ISA) durchgeführt (z.B. ISA 240 „Fraud and Error“, ISA 320
„Wesentlichkeit“, ISA 400 „Risikobeurteilung und Kontrolle“ und ISA 700 „Bestätigungsbericht des
Abschlussprüfers“). Die Kosten der Wirtschaftsprüfung betragen für das Jahr 2008 ca. 2,3 Mio. EUR.
Evaluierung der Einhaltung der Regelungen
des Corporate Governance Kodex
Die Umsetzung und Richtigkeit unserer öffentlichen Erklärungen zur Beachtung des Corporate Governance
Kodex haben die Confida Wirtschaftstreuhand GmbH unter Anwendung der Regelungen der
„International Federation of Accounts“ für die Durchführung von Aufträgen zur prüferischen Durchsicht
sowie die Rechtsanwaltskanzlei Lansky, Ganzger & Partner Rechtsanwälte GmbH evaluiert und
darüber Berichte erstattet, die auf www.oebb.at eingesehen werden können. Die Evaluierung durch
die Prüfer zur Einhaltung der Regelungen des Kodex und der Richtigkeit der öffentlichen Berichterstattung
hat ergeben, dass die öffentlichen Erklärungen über die Beachtung des Kodex mit den
in den Berichten enthaltenen Anmerkungen zutreffend sind. Den Themenbereich des Kodex zum
Abschlussprüfer hat die Rechtsanwaltskanzlei Lansky, Ganzger & Partner Rechtsanwälte GmbH untersucht
und einen Bericht erstattet, der keine Beanstandungen ergeben hat.

Mitglieder des Vorstandes
DI Peter Klugar
- Mitglied des Vorstandes der ÖBB-Holding AG seit 1.12.2007, bestellt bis 31.12.2010
- Sprecher des Vorstandes seit 26.5.2008
- Mitglied des Vorstandes der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG von 27.8.2004 bis 29.2.2008
Geboren 1949 in Graz, Studium Wirtschaftsingenieurwesen
an der Universität Graz. Von 1978 bis 1984 in
den Bereichen bautechnische Verkehrsplanung und
Planung von Bahnhofsanlagen der ÖBB tätig; von 1985
bis 1987 verschiedene Stabsfunktionen in der Unternehmensplanung.
Wechsel ins Bundesministe rium
für Verkehr von 1988 bis 1991. Im Jahr 1991 Eintritt
in die Strategische Planung der ÖBB; 1991 bis 1992
Übernahme der Leitung des Straßentransportdienstes
(Bus- und Lkw-Bereich). Ab 1995 Leiter des Geschäftsbereichs
Netz bis 2004, Erteilung der Prokura im Jahr
1999. Von 1999 bis 2002 Geschäftsführer der Schieneninfrastruktur-Dienstleistungsgesellschaft
mbH (SCHIG). Von 2003 bis 2006 international tätig
als Vizepräsident von Rail Net Europe. Im Jahr 2004 Bestellung zum Vorstandsdirektor der
ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG, mit 1.12.2007 Bestellung zum Vorstandsdirektor der ÖBB-Holding
AG und seit Mai 2008 Sprecher des Vorstandes der ÖBB-Holding AG.
Verantwortungsbereiche und Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Strategie/Unternehmensentwicklung, Konzernkommunikation, Konzernrevision, Personal,
Umwelt, Informationstechnologie
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der ÖBB-Dienstleistungs GmbH seit 26.11.2008
Erstmalig gewählt 28.10.2008 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
- 1. Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG seit 26.6.2008
Erstmalig gewählt 14.4.2008 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
- 1. Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden der ÖBB-Infrastruktur Bau AG seit 26.6.2008
Erstmalig gewählt 14.4.2008 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2011
Vorsitzender des Investitionsausschusses des Aufsichtsrates der ÖBB-Infrastruktur Bau AG
Externe Funktionen:
- Präsident der Österreichischen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft
- Vorstandsmitglied der Forschungsgemeinschaft Straße und Verkehr
- Vorstandsmitglied der Industriellenvereinigung
- Mitglied des Österreichischen Verkehrssicherheitsbeirates
- Mitglied des CER-Management Committee
- Aufsichtsratsmitglied des Institutes für Gesundheitsförderung und Prävention GmbH
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
43

44
Mag. Josef Halbmayr MBA
- Mitglied des Vorstandes der ÖBB-Holding AG
- Seit 1.11.2008, bestellt bis 31.10.2012
- Mitglied des Vorstandes der ÖBB-Personenverkehr AG seit 1.12.2007, bestellt bis 31.12.2011
Geboren 1955 in St. Peter/Au, Studium der Betriebswirtschaftslehre
an der Johannes Kepler
Universität Linz, Master of Business Administration
mit Schwerpunkt Corporate Finance,
Marketing und International Business an der
University of Toronto. Von 1985 bis 1990 Geschäftsstellenleiter
COM Shop & Systems, Leiter
Zentrale Dienste beim Landesverlag Linz.
1991 wechselte er zu CPC International – C.H.
Knorr, wo er die Leitung des Controllings und
der Strategischen Planung übernahm. 1995
erfolgte sein Eintritt bei der Firma Felbermayr in Wels als Business Development Manager. Von
1997 bis 1999 war er Leiter des Unternehmensbereichs Postauto bei der Post und Telekom Austria
AG. 1999 wechselte er zur Österreichischen Post AG, als Vorstandsmitglied verantwortlich
für die Bereiche Filialnetz und Paket. 2005 wurde er Vorstandsmitglied der Wiener Privatbank
Immobilieninvest AG in Wien. Mit 1.12.2007 wurde er Vorstand der ÖBB-Personenverkehr AG
mit den Verantwortungsbereichen Rechnungs wesen & Controlling, Recht, Personal und Systeme
& Prozesse sowie Corporate Development. Mit 1.11.2008 wurde er zum Vorstandsmitglied der
ÖBB-Holding AG bestellt.
Verantwortungsbereiche und Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Rechnungswesen, Group Controlling, Corporate Treasury, Recht
- Vorstandsmitglied der ÖBB-Personenverkehr AG
Seit 1.12.2007, bestellt bis 31.12.2011
- Aufsichtsrat der Rail Cargo Austria AG
Erstmalig gewählt am 25.2.2009 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der Österreichischen Postbus AG seit 27.11.2008
Erstmalig gewählt 26.3.2008 und bestellt bis zu Hauptversammlung 2011
- Aufsichtsrat der ÖBB-Postbus GmbH
Erstmalig gewählt 25.3.2008 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
- Aufsichtsrat der ÖBB-Dienstleistungs GmbH
Erstmalig gewählt 29.12.2008 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
- Aufsichtsrat der ÖBB-Traktion GmbH
Erstmalig gewählt 7.5.2008 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
- Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden der ÖBB-Technische Services GmbH seit 23.2.2009
Erstmalig gewählt 23.2.2009 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
- Beirat City Air Terminal Betriebsgesellschaft m.b.H. (CAT)
Externe Funktionen:
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der Rundfunk und Telekom Regulierungs GmbH
- Aufsichtsrat der Severin Holding GmbH

KR Gustav Poschalko
- Mitglied des Vorstandes der ÖBB-Holding AG seit 1.12.2007, bestellt bis 31.12.2010
- Mitglied des Vorstandes der Rail Cargo Austria AG von 1.10.2004 bis 31.1.2008
Geboren 1940 in Wien, nach dem Besuch des Realgymnasiums
in Wien Ausbildung zum Speditionskaufmann
von 1955 bis 1957 bei Gebrüder Weiss Gesellschaft
mbH Internationale Spedition und danach bis 1960 in
der Tarifabteilung inkl. der Schadens-, Luftfracht- und
Massengutabteilung dieses Unternehmens tätig. Von
1960 bis 1962 bei der Österreichisch-Alpine Montangesellschaft
mit der Behandlung von Transportfragen
und der zollmäßigen Behandlung von Gütern beauftragt.
Ab September 1962 Tätigkeit bei Interfracht
Internationale Frachtdienste Gesellschaft mbH und Express Internationale Speditions Gesellschaft
mbH. Ab Juli 1982 Geschäftsführer der Interfracht und ab Mai 1983 Geschäftsführer der Express,
nach Umwandlung dieses Unternehmens in eine Aktiengesellschaft als Einzelvorstand verantwortlich.
Mit Übernahme des Unternehmens durch die ÖBB per 1.1.1999 und der damit verbundenen
Gründung der Speditions Holding AG Vorstand dieses neu gegründeten Unternehmens.
Verantwortungsbereiche und Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Güterverkehr und Logistik, Personenverkehr, Traktion, Technische Services und Einkauf
- Mitglied des Vorstandes der Rail Cargo Austria AG bis 31.1.2008
- Aufsichtsrat der ÖBB-Personenverkehr AG
Erstmalig gewählt am 14.4.2008 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
- Aufsichtsrat der Rail Cargo Austria AG
Erstmalig gewählt am 14.4.2008 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der ÖBB-Postbus GmbH seit 10.4.2008
Erstmalig gewählt 25.3.2008 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der ÖBB-Traktion GmbH seit 14.4.2008
Erstmalig gewählt 25.10.2004 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
- Aufsichtsrat der ÖBB-Technische Services GmbH
Erstmalig gewählt 25.10.2004 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der RAABERSPED Kft., CSKD Intrans a.s.
- Vorsitzender des Verwaltungsrates der Express-Interfracht Hellas S.A., Express Italia s.r.l.
- Mitglied des Verwaltungsrates Express-Interfracht Liechtenstein
- Vorsitzender des Beirates der Dolphin Shipping GmbH, Express-Interfracht mezinarodni
spedice CZ , AgroFreight GmbH, Entsorgungslogistik Austria, HAELA Abfallverwertung GmbH,
Raabersped, Intercontainer Austria
- Stellvertretender Vorsitzender des Beirates der Industriewaggon GmbH, Car Rail Logistics GmbH
- Mitglied des Beirates Express-Interfracht Internationale Spedition GmbH, Speditions Holding
GmbH, ChemFreight
- Mitglied des Vorstandes MÁV Cargo Zrt.
Externe Funktionen:
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der ETRANSA Speditions AG, Express Slovakia „Medzinárodná
preprava, a.s.“, Hungaria Intermodal Kft.
- Vizepräsident (Vice Chairman) Coordinating Council of Transsibirian Transportation (CCTST)
- Geschäftsführer der ChemFreight Transport, Logistik & Waggonvermietung GmbH, Kadmos s.r.o.
- Mitglied des Verwaltungsrates der TMF Transports Terrestres Maritimes et Fluviaux SA
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
45

46
Mag. Erich Söllinger
Mitglied des Vorstandes der ÖBB-Holding AG seit 20.4.2004 bis 31.10.2008
Verantwortungsbereiche und Funktionen im ÖBB-Konzern bis 31.10.2008:
- Rechnungswesen, Group Controlling, Corporate Treasury, Recht, Mergers & Acquisitions,
Interne Services
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der ÖBB-Dienstleistungs GmbH, erstmalig gewählt 7.3.2005
- Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden der ÖBB-Postbus GmbH, erstmalig gewählt
1.10.2004
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der Österreichischen Postbus AG, erstmalig gewählt 15.9.2003
- Aufsichtsrat der ÖBB-Personenverkehr AG, wiedergewählt am 14.4.2008
- Aufsichtsrat der Rail Cargo Austria AG, wiedergewählt am 14.4.2008
- Aufsichtsrat der ÖBB-Technische Services GmbH, erstmalig gewählt am 7.8.2007
- Aufsichtsrat der ÖBB-Traktion GmbH bis 18.3.2008, erstmalig gewählt am 2.8.2007
Externe Funktionen:
- Mitglied des Verwaltungsrates EUROFIMA Europäische Gesellschaft für die Finanzierung von
Eisenbahnmaterial AG bis 31.10.2008
Mag. Martin Huber
Mitglied des Vorstandes der ÖBB-Holding AG seit 1.11.2004,
Sprecher des Vorstandes seit 1.1.2005, Vorsitzender des Vorstandes und Generaldirektor
seit 16.11.2007 bis 22.4.2008.
Verantwortungsbereiche und Funktionen im ÖBB-Konzern bis 22.4.2008:
- Strategie, Organisation, Personal, Konzernkommunikation, Konzernrevision,
Beteiligungsmanagement und Errichtung-Infrastruktur
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG, unabhängig, erstmalig
gewählt 28.10.2004
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der ÖBB-Infrastruktur Bau AG, erstmalig gewählt 16.3.2005
- Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden der ÖBB-Dienstleistungs GmbH, erstmalig gewählt
14.10.2004
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der ÖBB-Immobilienmanagement GmbH seit 11.9.2007,
erstmalig gewählt 13.10.2004, wiedergewählt 21.8.2007
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der Brenner Eisenbahn GmbH seit 9.10.2007, erstmalig gewählt
am 11.9.2007
Externe Funktionen:
- Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden der Österreichischen Verkehrskreditbank AG

Der Aufsichtsrat
Die Grundlage für die Tätigkeit des Aufsichtsrates bilden in erster Linie das Aktiengesetz, die Satzung
der ÖBB-Holding AG, die Geschäftsordnung für den Aufsichtsrat sowie der Corporate Governance
Kodex der ÖBB-Holding AG. Als „unabhängig“ im Sinne der Generalklausel der Regel 53 gelten jene
Mitglieder des Aufsichtsrates, die die Kriterien zur Feststellung der Unabhängigkeit gemäß Österreichischem
Corporate Governance Kodex (Anhang 1) erfüllen.
Mitglieder und Ausschüsse des Aufsichtsrates der ÖBB-Holding AG und deren weitere
Aufsichtsratsfunktionen im ÖBB-Konzern
Der Aufsichtsrat zählt per 31. Dezember 2008 zwölf Mitglieder – acht Mitglieder wurden als Kapitalvertreter
von der Hauptversammlung gewählt und vier Mitglieder vom Betriebsrat als Belegschaftsvertreter
entsendet. Der Aufsichtsrat kommt seiner Tätigkeit grundsätzlich im Plenum nach.
Als Ausschuss ist lediglich der gesetzlich vorgeschriebene Prüfungsausschuss eingerichtet, der sich
vorbereitend für den Gesamtaufsichtsrat mit allen Fragen des Jahresabschlusses, dessen Prüfung und
Aspekten der Konzernrechnungslegung befasst. Für die Regelung der Beziehungen zwischen der
Gesellschaft und den Mitgliedern des Vorstandes ist das Präsidium des Aufsichtsrates verantwortlich.
Die nachstehende Aufstellung gibt Auskunft über die Mitglieder des Aufsichtsrates der ÖBB-Holding
AG, deren Bestelldauer und weitere Aufsichtsratsmandate:
DI Horst Pöchhacker
geb. 1938, Vorsitzender, unabhängig
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der ÖBB-Personenverkehr AG, erstmalig gewählt 29.5.2007
und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der Rail Cargo Austria AG, erstmalig gewählt 29.5.2007 und
bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden der Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft,
Bundesimmobiliengesellschaft m.b.H., UBM Realitätenentwicklung
Aktiengesellschaft, Brenner Basistunnel BBT SE
- Aufsichtsrat der Wiener Städtische Wechselseitige Versicherungsanstalt-Vermögensverwaltung,
CA Immobilien Anlagen Aktiengesellschaft
Dr. Eduard Saxinger
geb. 1947, 1. Stellvertreter des Vorsitzenden, unabhängig
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Vorsitzender des Aufsichtsrates, Stellvertreter des Vorsitzenden bis 26.6.2008, der ÖBB-Infrastruktur
Bau AG, erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2011
- Vorsitzender des Aufsichtsrates, Stellvertreter des Vorsitzenden von 21.4.2008 bis 26.6.2008,
der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG, erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung
2010
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Aufsichtsratsvorsitzender Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft
- Geschäftsführer Saxinger, Chalupsky und Partner Rechtsanwälte GmbH
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
47

48
Franz Rauch
geb. 1940, 2. Stellvertreter des Vorsitzenden, unabhängig
Erstmalig gewählt 31.3.2004 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- 2. Stellvertreter des Vorsitzenden der ÖBB-Personenverkehr AG seit 16.4.2008,
erstmalig gewählt 14.4.2008 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
- Stellvertreter des Vorsitzenden der Rail Cargo Austria AG,
erstmalig gewählt 23.9.2004 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Aufsichtsrat der Bank Austria-Member of UniCredit Group, Fohrenburg Beteiligungs-AG,
Hirschmann Automotive GmbH, OTAG Oberflächentechnologie AG, Treibacher Industrie AG,
Vorarlberger Kraftwerke AG, Vorarlberger Illwerke AG, Wienerberger AG
DI Herbert Kasser
geb. 1964, 3. Stellvertreter des Vorsitzenden, unabhängig
Erstmalig gewählt 27.4.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- 2. Stellvertreter des Vorsitzenden, Stellvertreter des Vorsitzenden von 21.4.2008 bis 26.6.2008,
der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG
Erstmalig gewählt 27.8.2004 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
- 2. Stellvertreter des Vorsitzenden, Stellvertreter des Vorsitzenden von 21.4.2008 bis 26.6.2008
der ÖBB-Infrastruktur Bau AG
Erstmalig gewählt 16.3.2005 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2011
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Aufsichtsrat der Bundesimmobiliengesellschaft m.b.H., BIG Finanzdienstleistungen GmbH, BIG
Entwicklungs- und Verwertungs GmbH, Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs AG,
Österreichische Bundesforste AG, Brenner Basistunnel BBT SE, Österreichische Forschungsförderungsgesellschaft
mbH, Schieneninfrastruktur-Dienstleistungsgesellschaft mbH
Wilhelm Haberzettl
(Belegschaftsvertreter), geb. 1956, 4. Stellvertreter des Vorsitzenden, unabhängig
Erstmalig entsendet 31.3.2004
Wilhelm Haberzettl wurde bereits ab 1.11.1996 in den Aufsichtsrat der Österreichischen
Bundesbahnen entsendet.
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Aufsichtsrat der ÖBB-Infrastruktur Bau AG, erstmalig entsendet 16.3.2005
Kurt Eder
geb. 1946, unabhängig
Erstmalig gewählt 13.8.2008 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Aufsichtsrat der ÖBB-Personenverkehr AG, erstmalig gewählt 14.4.2008 und bestellt bis zur
Hauptversammlung 2010
- Aufsichtsrat der Rail Cargo Austria AG, erstmalig gewählt 14.4.2008 und bestellt bis zur
Hauptversammlung 2010

Mag. Maria Kubitschek
geb. 1962, unabhängig
Erstmalig gewählt 27.4.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Aufsichtsrat der ÖBB-Personenverkehr AG, erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur
Hauptversammlung 2010
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Aufsichtsrat der Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft,
Austrian Research Centers GmbH, Forschungs-Förderungs-Gesellschaft
Dr. Leopold Specht
geb. 1956, unabhängig
Erstmalig gewählt 27.4.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Geschäftsführender Gesellschafter Specht Rechtsanwalt GmbH, Dr. Leopold Specht
Beteiligungs- und Vermögensverwaltung GmbH
- Geschäftsführer Specht Asset Management Services GmbH
- Aufsichtsrat Austro Control Österreichische Gesellschaft für Zivilluftfahrt GmbH
Mag. Christian Teufl
geb. 1952, unabhängig
Erstmalig gewählt 13.8.2008 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Vorstand LEIPNIK-LUNDENBURGER INVEST Beteiligungs-AG,
- Geschäftsführung BL Syndikat Beteiligungs Gesellschaft m.b.H.,
Estezet Beteiligungsgesellschaft m.b.H.,
- Marchfelder Zuckerfabriken Gesellschaft m.b.H., MAZ Beteiligungs GmbH, Raiffeisen-Invest-
Gesellschaft m.b.H., SALVELINUS Handels- und Beteiligungsgesellschaft m.b.H., St. Wolfgang
Beteiligung G.m.b.H., VECTRA Handels- und Beteiligungsgesellschaft m.b.H., Zucker Invest
GmbH, Zucker Vermögensverwaltungs GmbH, Zucker-Beteiligungsgesellschaft m.b.H.,
Zuckermarkt-Studiengesellschaft m.b.H
- Stellvertreter des Aufsichtsratsvorsitzenden CONSTANTIA PRIVATBANK AG, VK Mühlen AG,
Z&S Zucker und Stärke Holding AG
- Aufsichtsrat der AGRANA Beteiligungs-AG, AGRANA Zucker, Stärke und Frucht Holding AG,
EPAMEDIA – EUROPÄISCHE PLAKAT- UND AUSSENMEDIEN GMBH, Kathrein & Co. Privatgeschäftsbank
AG, Österreichische Rundfunksender GmbH, Raiffeisen Centrobank AG, RZB
Private Equity Holding AG
Werner Harrer
(Belegschaftsvertreter), geb. 1954, unabhängig
Erstmalig entsendet 31.3.2004
Werner Harrer wurde bereits ab 1.8.2002 in den Aufsichtsrat der Österreichischen Bundesbahnen
entsendet.
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Aufsichtsrat der Rail Cargo Austria AG, erstmalig entsendet am 17.5.2004
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Vorstand BWS (Bau-Wohn-Siedlungsgesellschaft) bis Dezember 2008
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
49

50
Gottfried Winkler
(Belegschaftsvertreter), geb. 1956, unabhängig
Erstmalig entsendet 31.3.2004
Gottfried Winkler wurde bereits ab 11.11.1999 in den Aufsichtsrat der Österreichischen
Bundesbahnen entsendet.
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Aufsichtsrat der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG, erstmalig entsendet am 7.6.2004
Mag. Andreas Martinsich
(Belegschaftsvertreter), geb. 1964, unabhängig
Erstmalig entsendet 25.4.2006
Ausgeschiedene Aufsichtsratsmitglieder
Univ.-Doz. DI Dr. Hermann Egger
geb. 1949, unabhängig, bis 13.8.2008
Erstmalig gewählt 31.3.2004
Dr. Hermann Egger war bereits ab 1.12.2002 Aufsichtsrat der Österreichischen Bundesbahnen.
Mag. Dr. Karl Sevelda
geb. 1950, unabhängig, bis 13.8.2008
Erstmalig gewählt 23.9.2004
Weitere Aufsichtsratsfunktionen bei inländischen
Konzerngesellschaften des ÖBB-Konzerns
Nachstehend werden weitere Aufsichtsratspositionen von Gesellschaften angeführt, die nicht in der
zuvor abgebildeten Aufstellung enthalten sind. Darüber hinaus bestehen auch Gesellschaften, in denen
Beiräte eingerichtet wurden, die jedoch nicht angeführt werden.
ÖBB-Personenverkehr AG
Univ.Prof. DI Dr. Friedrich Zibuschka, geb. 1950, 1. Stellvertreter des Vorsitzenden, unabhängig
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Dr. Gabriele Payr, geb. 1959, unabhängig
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Generaldirektorin (Stellvertreterin bis 31.12.2008) WIENER STADTWERKE Holding AG
- Vorsitzende des Aufsichtsrates der Friedhöfe Wien GmbH
- Stellvertreterin des Aufsichtsratsvorsitzenden der Bestattung Wien GmbH, Gemeinnützige
Wohnungs- und Siedlungsgesellschaft der Wiener Stadtwerke Gesellschaft m.b.H., Wiener
Linien GmbH, Wiener Lokalbahnen AG
- Aufsichtsrat der Wien Holding GmbH, Wiener Rotes Kreuz – Rettungs-, Krankentransport-,
Pflege- und Betreuungsgesellschaft mbH

Dr. Johannes Seiringer, geb. 1961, unabhängig
Erstmalig gewählt 14.4.2008 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Aufsichtsrat AGCS Gas Clearing and Settlement AG, APCS Power Clearing and Settlement AG
Ernst Friedl, geb. 1956, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 17.5.2004
Peter Haidacher, geb. 1959, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 24.4.2008
Hans Jürgen Jarius, geb. 1962, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 24.4.2008
Helmut Radlingmayr, geb. 1957, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 17.5.2004
Ausgeschiedene Aufsichtsratsmitglieder
Franz Altenburger, geb. 1956, (Belegschaftsvertreter), unabhängig bis 31.10.2008
Erstmalig entsendet 17.5.2004
Rail Cargo Austria AG
Mag. Herbert Kaufmann, geb. 1949, unabhängig
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Sprecher des Vorstandes Flughafen Wien AG
- Aufsichtsrat Österreichische Elektrizitätswirtschafts-AG, FIMBAG Finanzmarktbeteiligung AG,
AMZ Arbeits- und Sozialmedizinisches Zentrum Mödling GmbH, Austro Control Österreichische
Gesellschaft für Zivilluftfahrt mbH
Dr. Siegfried Meysel, geb. 1938, unabhängig
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Mag. Dr. Karl Sevelda, geb. 1950, unabhängig
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Mitglied des Vorstandes Raiffeisen Zentralbank Österreich AG
- Aufsichtsrat der BENE AG, HFA Zwei Mittelstandsfinanzierungs-AG, Raiffeisen Factor Bank AG,
Raiffeisen Centrobank AG, Raiffeisen International Bank-Holding AG, Raiffeisen Investment
AG, RZB Private Equity Holding AG
Mag. Bernhard Moser, geb. 1966, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 15.4.2008
Bernhard Mühlbacher, geb. 1959, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 4.7.2005
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
51

52
Norbert Rothbart, geb. 1962, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 23.9.2004
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der SPARDA Bank Villach/Innsbruck
ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG
Univ.-Doz. DI Dr. Hermann Egger, geb. 1949, 3. Stellvertreter des Vorsitzenden,
Stellvertreter des Vorsitzenden, der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG bis 26.6.2008, unabhängig
Erstmalig gewählt 17.5.2004 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Aufsichtsrat der ÖBB-Infrastruktur Bau AG, erstmalig gewählt 16.3.2005 und bestellt bis zur
Hauptversammlung 2011
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Vorstand Kelag – Kärntner Elektrizitäts-Aktiengesellschaft
- Aufsichtsrat der AGCS Gas Clearing and Settlement AG, CISMO Clearing Integrated Services and
Market Operations GmbH, EXAA Abwicklungsstelle für Energieprodukte AG, Stadtwerke Kapfen -
berg GmbH, Verbund Austrian Thermal Power GmbH, Verbund Austrian Hydro Power AG
Mag. Christian Domany, geb. 1952, unabhängig
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Vorstandsmitglied Flughafen Wien AG
- Aufsichtsrat Competence Investment AG, ORF Österreichischer Rundfunk
DI Bernhard Engleder, geb. 1954, unabhängig
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Günther Havranek, geb. 1938, unabhängig
Erstmalig gewählt 14.4.2008 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2010
Manfred Kempfer, geb. 1955, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 17.10.2007
Gerhard Schneider, geb. 1959, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 14.9.2009
Franz Ziegler, geb. 1964, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 21.4.2008
Ausgeschiedene Aufsichtsratsmitglieder
Günter Mayr, geb. 1958, (Belegschaftsvertreter), unabhängig bis 14.1.2009
Erstmalig entsendet 11.7.2005

ÖBB-Infrastruktur Bau AG
Mag. Ilse Hohenegger, geb. 1967, unabhängig
Erstmalig gewählt 4.12.2008 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2011
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Aufsichtsrat Spanische Hofreitschule – Bundesgestüt Piber Gesellschaft öffentlichen Rechts,
Österreichische Agentur für Gesundheit und Ernährungssicherheit GmbH
DI Brigitte Jilka MBA, geb. 1956, unabhängig
Erstmalig gewählt 29.5.2007 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2011
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Geschäftsführerin Wien Holding GmbH bis 31.12.2008
- Aufsichtsrat der Wiener Stadtentwicklungs GmbH, GESIBA Gemeinnützige Siedlungs- und
Bauaktiengesellschaft, Gemeinnützige Wohnungsaktiengesellschaft Wohnpark Alt-Erlaa,
Schloß Laxenburg BetriebsgmbH, Wiener Container Terminal GmbH, Wiener Stadtwerke
Holding AG
Dkfm. Dr. Dieter Nefischer, geb. 1944, unabhängig
Erstmalig gewählt 14.4.2008 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2011
Franz Eder, geb. 1959, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 15.4.2008
Herbert Fleckinger, geb. 1957, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet am 19.7.2006
Ing. Gerhard Zauner, geb. 1954, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 16.3.2005
Ausgeschiedene Aufsichtsratsmitglieder
Dr. Peter Quantschnigg, geb. 1955, unabhängig, bis 5.11.2008
Erstmalig gewählt 29.5.2007
ÖBB-Dienstleistungs GmbH
Dr. Karl-Johann Hartig, geb. 1949, Stellvertreter des Vorsitzenden seit 24.6.2008, unabhängig
Erstmalig gewählt 31.7.2007 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Aufsichtsrats-Vizepräsident Raab-Ödenburg-Ebenfurter Eisenbahn AG, Neusiedlerseebahn AG
bis 24.5.2008
MMag. Johannes Kasal, geb. 1969, unabhängig
Erstmalig gewählt 31.7.2007 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Geschäftsführer Scope Consulting Unternehmensberatung GmbH
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
53

54
Franz Schultes, geb. 1956, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 7.9.2004
Elisabeth Vondrasek, geb. 1960, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 7.9.2004
ÖBB-Traktion GmbH
Ferdinand Schmidt, geb. 1951, Stellvertreter des Vorsitzenden, unabhängig
Erstmalig gewählt 25.10.2004 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Mitglied des Vorstandes der Rail Cargo Austria AG
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der ÖBB-Technische Services GmbH, erstmalig gewählt
25.10.2004 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
- Mitglied des Vorstandes der MÁV Cargo Zrt.
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Aufsichtsrat Loser Bergbahnen GmbH
Dr. Werner Kovarik, geb. 1960, unabhängig
Erstmalig gewählt 15.1.2009 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Mitglied des Vorstandes der ÖBB-Personenverkehr AG
- Aufsichtsrat der ÖBB-Technische Services GmbH, erstmalig gewählt am 13.1.2009 und bestellt
bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
Roman Hebenstreit, geb. 1971, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 8.9.2005
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Aufsichtsrat der Österreichischen Beamtenversicherung
Gerhard Tauchner, geb. 1964, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 8.9.2005
Ausgeschiedene Aufsichtsratsmitglieder
DI Dr. Stefan Wehinger, geb. 1966, Vorsitzender, unabhängig bis 31.3.2008
Erstmalig gewählt 25.10.2004
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Mitglied des Vorstandes der ÖBB-Personenverkehr AG bis 31.3.2008
- Stellvertreter des Vorsitzenden der ÖBB-Technische Services GmbH bis 18.2.2008, erstmalig
gewählt 25.10.2004
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der ÖBB-Postbus GmbH bis 24.3.2008, erstmalig gewählt
1.10.2004
- Aufsichtsrat der Österreichischen Postbus AG bis 26.3.2008, erstmalig gewählt 29.8.2007

ÖBB-Technische Services GmbH
Alois Fritzenwallner, geb. 1954, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 27.4.2006
Joachim Werdenich, geb. 1964, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 27.4.2006
ÖBB-Immobilienmanagement GmbH
Mag. Gilbert Trattner, geb. 1949, Vorsitzender,
Stellvertreter des Vorsitzenden bis 24.6.2008, unabhängig
Erstmalig gewählt 13.10.2004, wiedergewählt am 2.5.2007 und bestellt bis zum
Gesellschafterbeschluss 2010
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Mitglied des Vorstandes der ÖBB-Infrastruktur Bau AG
- Stellvertreter des Vorsitzenden der Brenner Eisenbahn GmbH, erstmalig gewählt 26.3.2002,
wiedergewählt am 11.9.2007 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
Mag. (FH) Andreas Matthä, geb.1962, Stellvertreter des Vorsitzenden seit 16.9.2008, unabhängig
Erstmalig gewählt am 21.8.2007 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Sprecher des Vorstandes der ÖBB-Infrastruktur Bau AG
- Aufsichtsrat der Brenner Eisenbahn GmbH, erstmalig gewählt 11.9.2007 und bestellt
bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
DI Dr. Georg-Michael Vavrovsky, geb.1950, unabhängig
Erstmalig gewählt am 2.5.2007 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Mitglied des Vorstandes der ÖBB-Infrastruktur Bau AG
- Vorsitzender des Aufsichtsrates der Brenner Eisenbahn GmbH seit 18.6.2008, erstmalig gewählt
24.5.2005, wiedergewählt am 11.9.2007 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Aufsichtsrat Brenner Basistunnel BBT SE
Andreas Köck, geb. 1954, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 25.10.2004
Christian Sigl, geb. 1961, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 17.11.2004
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
55

56
ÖBB-Postbus GmbH
Mag. Gabriele Lutter, geb. 1962, Stellvertreterin des Vorsitzenden seit 27.11.2008, unabhängig
Erstmalig gewählt 25.3.2008 und bestellt bis zum Gesellschafterbeschluss 2010
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Sprecherin des Vorstandes ÖBB-Personenverkehr AG
- Stellvertreterin des Vorsitzenden der Österreichischen Postbus AG seit 27.11.2008, erstmalig
gewählt 6.11.2008 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2011
- Aufsichtsrat der ÖBB-Traktion GmbH bis 12.1.2009, erstmalig gewählt 31.3.2008
- Stellvertreterin des Vorsitzenden der ÖBB-Technische Services GmbH seit 14.4.2008,
bis 2.12.2008, erstmalig gewählt am 27.3.2008
Franz Poimer, geb. 1949, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 1.10.2004
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Aufsichtsrat der Österreichischen Postbus AG, erstmalig entsendet 15.9.2003
Robert Wurm, geb. 1957, (Belegschaftsvertreter), unabhängig
Erstmalig entsendet 1.10.2004
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern:
- Aufsichtsrat der Österreichischen Postbus AG, erstmalig entsendet 15.9.2003
Ausgeschiedene Aufsichtsratsmitglieder
DI Mag. Gerhard Gamperl, geb. 1960, unabhängig, bis 24.3.2008
Erstmalig gewählt 1.8.2007
Kurt Röck, geb. 1958, unabhängig, bis 24.3.2008
Erstmalig gewählt 1.8.2007
Österreichische Postbus AG
Mag. Günter Hek, geb. 1966, unabhängig
Erstmalig gewählt 20.4.2005 und bestellt bis zur Hauptversammlung 2011
Ausgeschiedene Aufsichtsratsmitglieder
Mag. Michaela Steinacker, geb. 1962, Stellvertreter des Vorsitzenden, unabhängig bis 30.6.2008
Erstmalig gewählt 20.4.2005
Weitere Funktionen im ÖBB-Konzern bis 30.6.2008:
- Geschäftsführerin der ÖBB-Immobilienmanagement GmbH, der ÖBB-Werbecenter GmbH,
ÖBB-Projektentwicklung GmbH, HBF Eins Holding GmbH, Hauptbahnhof Zwei Holding GmbH,
HBF Eins Alpha Projektentwicklungs GmbH, HBF Zwei Beta Projektentwicklungs GmbH,
HBF Drei Gamma Projektentwicklungs GmbH, HBF Vier Delta Projektentwicklungs GmbH,
HBF Fünf Epsilon Projektentwicklungs GmbH, HBF Sechs Gamma Projektentwicklungs GmbH
Funktionen außerhalb des ÖBB-Konzerns:
- Aufsichtsrat EVN AG

Informationen zum Aufsichtsrat der ÖBB-Holding AG
Mitglieder des Präsidiums
- DI Horst Pöchhacker, Vorsitzender
- Dr. Eduard Saxinger
- Franz Rauch
- DI Herbert Kasser
- Wilhelm Haberzettl (Belegschaftsvertreter)
Mitglieder des Prüfungsausschusses
- DI Herbert Kasser, Vorsitzender seit 26.2.2008
- Mag. Christian Teufl, Stellvertreter seit 14.10.2008
- Mag. Maria Kubitschek
- Mag. Dr. Karl Sevelda, (Stellvertreter des Vorsitzenden von 26.2.2008 bis 13.8.2008)
- Werner Harrer
Sitzungsstatistik Aufsichtsrat der ÖBB-Holding AG im Geschäftsjahr 2008
- Fünf ordentliche Sitzungen
- Fünf außerordentliche Sitzungen
- Vier Sitzungen des Prüfungsausschusses
- Drei Präsidiumssitzungen
Vergütung der Aufsichtsratsmitglieder
Den Aufsichtsratsmitgliedern der ÖBB-Konzerngesellschaften werden die ihnen im Zusammenhang
mit der Ausübung ihrer Funktion entstehenden tatsächlichen Aufwendungen gegen Rechnungslegung
ersetzt.
Die Basisvergütung für ein Aufsichtsratsmandat beträgt 9,0 TEUR pro Jahr. Der Vorsitzende eines Aufsichtsrates
erhält die doppelte Basisvergütung, ein Stellvertreter des Vorsitzenden in der ÖBB-Holding
AG erhält die eineinhalbfache Basisvergütung. Für die Tätigkeit in einem weiteren Aufsichtsrat im
Konzern erhält das Mitglied weitere 50% der zuvor angeführten Werte. Bei Kumulation von mehreren
Funktionen kann eine Höchstgrenze von 22,5 TEUR nicht überschritten werden. Aufsichtsräte, die
Dienstnehmer im ÖBB-Konzern sind, erhalten keine Aufsichtsratsvergütungen.
Die Staatskommissäre
MR Dr. Gerhard Gürtlich - Staatskommissär bei ÖBB-Holding AG
- Staatskommissär-Stellvertreter ÖBB-Infrastruktur Bau AG
- Staatskommissär bei ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG
DI Georg Parrer - Staatskommissär-Stellvertreter bei ÖBB-Holding AG
- Staatskommissär bei ÖBB-Infrastruktur Bau AG
- Staatskommissär-Stellvertreter bei ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG
Weitergehende Informationen zu Aufsichtsräten einzelner ÖBB-Konzerngesellschaften sind unter
www.oebb.at veröffentlicht.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
57

58
Auswirkungen der
Wirtschaftskrise
Wettbewerbsfähig auch
am liberalisierten Markt
Langfristige
Finanzplanung
Liberalisierung des Personenverkehrs
ab 2010
Kommentar des Vorsitzenden des Aufsichtsrates der ÖBB-Holding AG
Die globale Finanz- und Wirtschaftskrise geht auch an den ÖBB nicht spurlos vorbei. Das betrifft nicht
nur das im Jahr 2005 abgeschlossene höchst riskante Derivatgeschäft mit der Deutschen Bank, sondern
auch den Rückgang im Güterverkehr Ende 2008 und aktuell im bisherigen Verlauf 2009. Unsere
Kunden in den verschiedenen Sparten sind mit zweistelligen Einbußen beim Umsatz konfrontiert, dies
hat natürlich auch Auswirkungen auf Fracht- und Logistikleistungen.
Diese Entwicklung hat die ÖBB nicht ganz unvorbereitet getroffen. Die Öffnung der Märkte, zunächst
im Frachtbereich und ab 2010 auch im Personenverkehr, hat uns schon 2007 gezwungen,
die Strategien und Strukturen schrittweise an diese Situation anzupassen und das Kosten- und Erlösmanagement
zu optimieren. Wir sind dabei, unsere Marktpräsenz im In- und Ausland zu festigen,
was an sich Kostenführerschaft voraussetzt. Da wir Personalkosten zu tragen haben, die über jenen
der Konkurrenz liegen, müssen wir bei Effizienz und Kundenzufriedenheit punkten.
Die sich täglich verschärfende Krisensituation
veranlasst uns natürlich, die eingeleiteten
„Fitness programme“ zu verstärken und zu
beschleunigen. Die raschere Umsetzung der
eingeleiteten Strukturverbesserungen im Bereich
Produktion, d. h. Traktion und Verschub,
sowie bei der Aufteilung der bisherigen ÖBB-
Dienstleistungs GmbH sind dabei genauso ein
Thema wie die endgültige Bereinigung der
Schnittstellen zwischen der ÖBB-Infrastruktur
Bau AG und der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG
bei der Erhaltung des Bestandsnetzes.
Die großen Investitionen in das Streckennetz
und in das rollende Material werden meist
recht kritisch kommentiert. In Unkenntnis der
betriebswirtschaftlichen und volkswirtschaftlichen
Zusammenhänge wird den ÖBB der finanziellen Kollaps vorausgesagt, da zur Zeit ihre Schulden
kontinuierlich ansteigen. Eine längerfristige Finanzplanung zeigt aber, dass nach dem aktuellen
Investitionsboom etwa im Jahr 2020 die Ausgaben unter die Einnahmen sinken werden und dann die
Refinanzierung bzw. Entschuldung des Systems beginnt. Der Effekt wird dadurch beschleunigt, dass
mit Wirksamwerden der Investitionen die Einnahmen steigen.
Während die Investitionen in die Infrastruktur allen Wettbewerbern zugute kommen, dienen die
Investitionen in das rollende Material, z.B. in den railjet, der Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit
der ÖBB.
Im Güterverkehr gibt es seit längerem Konkurrenz, im Personenverkehr steht der Wettbewerb ab
2010 unmittelbar bevor. Unsere Aufgabe wird es sein, der Politik bzw. dem Eigentümer klarzumachen,
dass ein „Rosinenpicken“ der privaten Wettbewerber eine Diskriminierung des ehemaligen Monopolisten
bedeuten würde. Speziell die Bedienung der Peripherie in den Bundesländern ist trotz aller
Subventionen nicht kostendeckend, während die Konkurrenz im Personenverkehr, etwa zwischen
Wien und Salzburg, gutes Geld verdienen kann. Der Netzzutritt für die Wettbewerber wird durch das
Infrastrukturmanagement der ÖBB völlig neutral und fair ermöglicht.

Gerade in der aktuellen kritischen Wirtschaftslage zeigt sich, dass die gute Ausbildung und die Kompetenz
der ÖBB-MitarbeiterInnen äußerst wichtige Assets sind. Sie ermöglichen uns, durch entsprechende
Maßnahmen bei Erlössteigerung und Kostenreduktion die Zukunft erfolgreich zu bewältigen.
Ich bedanke mich beim Management und bei allen MitarbeiterInnen sowie bei den BetriebsrätInnen
für die guten Leistungen und die konstruktive Zusammenarbeit und glaube, dass auch das Jahr 2009
trotz aller außergewöhnlichen Einflüsse gut bewältigt werden wird.
Im Geschäftsjahr 2008 hat der Aufsichtsrat der ÖBB-Holding AG fünf ordentliche und fünf außerordentliche
Aufsichtsratssitzungen sowie drei Präsidiumssitzungen abgehalten. Der Prüfungsausschuss
tagte vier Mal. Der Aufsichtsrat ließ sich über die Aufsichtsratssitzungen hinaus regelmäßig vom Vorstand
über die Geschäftsentwicklung und über alle wesentlichen Angelegenheiten der Gesellschaft
und des Konzerns informieren. Dem Aufsichtsrat wurden schließlich vom Vorstand der ÖBB-Holding
AG der mit dem Bestätigungsvermerk testierte Jahresabschluss 2008 (Einzelabschluss) und der Lagebericht
sowie der mit dem Bestätigungsvermerk testierte Konzernabschluss 2008 und der Konzernlagebericht
der ÖBB-Holding AG vorgelegt. Der Jahresabschluss samt Anhang sowie Lagebericht
wurden von der Grant Thornton Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungs-GmbH, der Konzernabschluss
samt Notes zum Konzernabschluss und Konzernlagebericht von der Confida Wirtschaftstreuhandgesellschaft
m.b.H. überprüft. Die Prüfungen aufgrund der Bücher und Schriften der Gesellschaft
sowie der vom Vorstand erteilten Erklärungen und Nachweise ergaben, dass die Buchführung
und der Jahresabschluss bzw. Konzernabschluss den gesetzlichen Vorschriften entsprechen und kein
Anlass zu Beanstandungen gegeben ist. Der Lagebericht bzw. Konzernlagebericht steht im Einklang
mit dem Jahresabschluss bzw. Konzernabschluss. Der Aufsichtsrat hat den Jahresabschluss und den
Lagebericht gemäß § 125 Abs. 2 Aktiengesetz gebilligt und damit festgestellt sowie den Konzernabschluss
und den Konzernlagebericht des Geschäftsjahres 2008 nach einer ausführlichen Prüfung im
Prüfungsausschuss genehmigt.
DI Horst Pöchhacker
Feststellung des
Jahresabschlusses
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
59

60
Konzernlagebericht
Dieser Lagebericht ist Teil des gemäß § 244 UGB verpflichtend aufzustellenden Konzernabschlusses der Österreichische
Bundesbahnen-Holding Aktiengesellschaft, Wien (fortan „ÖBB-Konzern“), der zum Firmenbuch unter FN
247642 f beim Handelsgericht Wien eingereicht wird. Der Konzernabschluss zum 31.12.2008 wurde gem. § 245a
(2) UGB in Übereinstimmung mit den vom International Accounting Standards Board („IASB“) verabschiedeten International
Financial Reporting Standards („IFRS/IAS“), den Interpretationen des International Financial Reporting Interpretation
Committee („IFRIC“) sowie den Interpretationen des Standards Interpretation Committee („SIC“) erstellt,
welche zum 31.12.2008 in Geltung und von der Europäischen Union übernommen waren, erstellt. Darüber hinaus
sind zwei Tochterunternehmen der Österreichische Bundesbahnen-Holding Aktiengesellschaft (fortan „ÖBB-Holding
AG“), die ÖBB-Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft und die ÖBB-Personenverkehr Aktiengesellschaft, gem. § 245 (5)
UGB verpflichtet, einen Teilkonzernabschluss zu erstellen, da sie Anleihen ausgegeben haben, die an einem geregelten
Markt zum Handel zugelassen sind. Der Teilkonzernabschluss der ÖBB-Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft wird zum
Firmenbuch unter FN 71396 w beim Handelsgericht Wien und der Teilkonzernabschluss der ÖBB-Personenverkehr
Aktiengesellschaft wird zum Firmenbuch unter FN 247842 y beim Handelsgericht Wien eingereicht.
A. Struktur, Beteiligungen und Zweigniederlassungen des ÖBB-Konzerns
Die Struktur des ÖBB-Konzerns
Mit der Umstrukturierung der Österreichischen Bundesbahnen, überwiegend wirksam per 1.1.2005, wurde eine Holdingstruktur
mit der ÖBB-Holding AG als Muttergesellschaft geschaffen. In ihre Tochterunternehmen, die als operativ
selbständige Aktiengesellschaften bzw. Gesellschaften mit beschränkter Haftung agieren, wurden durch Abspaltung
zur Aufnahme folgende „Teilbetriebe“ bzw. Geschäftsbereiche eingebracht:
- Personen- und Güterverkehr
- Traktion
- Technische Services
- Dienstleistungen
- Schieneninfrastrukturbetrieb
- Immobilien
- Profitcenter Bahnbus
Das in die ÖBB-Infrastruktur Bau AG umgewandelte und danach mit der Eisenbahn-Hochleistungsstrecken-AG und
Schieneninfrastrukturfinanzierungs-Gesellschaft mbH verschmolzene Restvermögen der Österreichischen Bundesbahnen
wurde ebenfalls ein Tochterunternehmen der ÖBB-Holding AG.
Die grundlegenden Rahmenbedingungen für diese Umstrukturierung bildet der dritte Teil „Umstrukturierung der
Öster reichischen Bundesbahnen“ des Bundesgesetzes zur Neuordnung der Rechtsverhältnisse der Österreichischen
Bundesbahnen, zuletzt geändert durch BGBl I Nr. 142/2004.
In die fünf direkt gehaltenen und 100%igen Tochtergesellschaften wurden die ehemaligen Teilbetriebe wie folgt
aufgenommen:
- Teilbetrieb Personenverkehr – ÖBB-Personenverkehr AG
- Teilbetrieb Güterverkehr – Rail Cargo Austria AG
- Teilbetrieb Traktion – ÖBB-Traktion GmbH als gemeinsame Tochter der ÖBB-Personenverkehr AG und der
Rail Cargo Austria AG
- Teilbetrieb Technische Services – ÖBB-Technische Services GmbH als gemeinsame Tochter der
ÖBB-Personenverkehr AG und der Rail Cargo Austria AG
- Teilbetrieb Schieneninfrastrukturbetrieb – ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG
- Der Teilbetrieb Dienstleistungen wurde bereits 2004 an die ÖBB-Dienstleistungs GmbH abgespalten.
- Das verbleibende Restvermögen wurde formwechselnd in die ÖBB-Infrastruktur Bau AG eingebracht.

Die ÖBB-Holding AG agiert als strategische Leitgesellschaft, die alle Anteile an den vier Aktiengesellschaften (Teilkonzernen)
ÖBB-Personenverkehr AG, Rail Cargo Austria AG, ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG und ÖBB-Infrastruktur Bau AG
sowie an der ÖBB-Dienstleistungs GmbH hält. Die Teilkonzerne werden in weiterer Folge Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr,
Teilkonzern Rail Cargo Austria, Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb und Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau
genannt.
Die Teilkonzerne ÖBB-Personenverkehr und Rail Cargo Austria sind für die kundenfreundliche und ertragsorientierte
Beförderung von Personen und Gütern verantwortlich. Deren gemeinsame Tochtergesellschaften ÖBB-Traktion GmbH
und ÖBB-Technische Services GmbH zeichnen für die Bereiche Traktion und Werkstätten verantwortlich.
Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb hat die Nutzung und die Bereitstellung der österreichischen Schieneninfrastruktur
sicher, kostengünstig und für alle Eisenbahnverkehrsunternehmen diskriminierungsfrei sicherzustellen. Der
Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau errichtet die österreichische Schieneninfrastruktur im Auftrag bzw. zum Nutzen
des Eigentümers Republik Österreich. Die Finanzierung der Investitionen für den Schieneninfrastrukturausbau wird
nunmehr über den selbst erwirtschafteten Cash Flow, über Fremdkapital sowie Haftungen des Bundes auf Basis mehrjähriger
Rahmenpläne sichergestellt. Die Verwaltung, Entwicklung und Verwertung der Immobilien des ÖBB-Konzerns
werden durch die Tochtergesellschaft der ÖBB-Infrastruktur Bau AG, die ÖBB-Immobilienmanagement GmbH, wahrgenommen.
Um den Informationsgehalt zu erhöhen, wird in einigen Abschnitten dieses Lageberichts auf die Entwicklungen und
Aspekte der Teilkonzerne gesondert eingegangen.
Die Beteiligungen
In der Beteiligungsübersicht im Konzernanhang werden alle Beteiligungen des ÖBB-Konzerns angeführt, nachstehend
wird eine Summierung nach Teilkonzernen und Ländern abgebildet.
Teilkonzern (ohne Doppelzählungen)
ÖBB-Personen- Rail Cargo ÖBB-Infra- ÖBB-Infraverkehr
Austria struktur Betrieb struktur Bau Sonstige Gesamt
Verbundene Tochterunternehmen 10 67 8 26 10 121
davon im Ausland 1 46 0 0 0 47
Beteiligte Tochterunternehmen 3 31 1 0 1 36
davon im Ausland 1 24 0 0 0 25
Sonstige Tochterunternehmen 4 8 0 3 1 16
davon im Ausland 4 8 0 1 1 14
Summe 17 106 9 29 12 173 1
davon im Ausland 6 78 0 1 1 86
1 nur Gesellschaften, auf die ein direkter Einfluss ausgeübt werden kann
Außerhalb Österreichs ist der Konzern an 86 Gesellschaften in unterschiedlicher Höhe beteiligt, die ihren Sitz in folgenden
Staaten haben: Ungarn (28), Tschechien (8), Italien (6), Polen (5), Slowakei (5), Rumänien (5), Slowenien (4),
Belgien (4), Schweiz (3), Niederlande (3), je zwei Beteiligungen in Bulgarien und Kroatien und je eine Beteiligung in
Serbien, Bosnien-Herzegowina, Spanien, Frankreich, Deutschland, Russland, Schweden, Griechenland, Liechtenstein,
Türkei und Ukraine.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
61

62
Die vier Teilkonzerne und ihre Zweigniederlassungen
Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr
Dieser Teilkonzern nutzt im Schienenpersonenverkehr 1.239 Bahnhöfe und Haltestellen in ganz Österreich. In 170
dieser Bahnhöfe erfolgt der Kartenverkauf über bediente Schalter; in 530 Stationen stehen ÖBB-Fahrkartenautomaten
zur Verfügung. Die Busse der ÖBB-Postbus GmbH bedienen ca. 22.000 Haltestellenbereiche. 700 Haltestellen liegen in
unmittelbarer Nähe einer Bahnanbindung. Die ÖBB-Postbus GmbH erschließt nahezu jede der 2.360 österreichischen
Gemeinden, in rd. 870 Gemeinden verkehrt sie als einziges öffentliches Transportmittel. Die ÖBB-Postbus GmbH ist in
sieben Regionalmanagements mit insgesamt 19 Verkehrsleitungen organisiert. Zu diesen Verkehrsleitungen gehören
in Summe 59 Verkehrsstellen mit und ohne Werkstätten, von denen aus die Busse und Lenker disponiert und/oder die
Busse gewartet werden.
Teilkonzern Rail Cargo Austria
Acht Vertriebsstandorte für Cargo und Logistik in Österreich und einer in Frankfurt am Main (Deutschland) werden
vom Teilkonzern Rail Cargo Austria betrieben. Im BEX-Bereich verteilen sich 13 Logistikcenter, drei Außenlager, vier
Charter-Standorte und sieben Betriebsstandorte des Kraftwagengüterverkehrs über ganz Österreich. Im Intermodalbereich
werden acht Terminalstandorte geführt. Zudem verfügte der Teilkonzern Rail Cargo Austria über weitere
Zweigniederlassungen sowie Beteiligungsgesellschaften in 24 Staaten Europas sowie in Kasachstan und Usbekistan.
Die ÖBB-Technische Services GmbH erledigt an 25 Standorten in ganz Österreich die professionelle Instandhaltung
von Schienenfahrzeugen sowie deren Komponenten.
Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb
Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb betreibt in Österreich 1.310 Verkehrsstationen und Frachtbahnhöfe sowie
die Schieneninfrastruktur, die von der ÖBB-Personenverkehr AG, der Rail Cargo Austria AG, zwei weiteren zum ÖBB-
Konzern gehörigen Gesellschaften und von anderen, nicht zum ÖBB-Konzern gehörenden Eisenbahnverkehrsunternehmen
(EVU) genützt werden.
Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau
Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau ist für etwa 1.600 Planungs- und Bauprojekte in ganz Österreich verantwortlich,
von denen etwa 1.200 Projekte über mehr als ein Jahr laufen. Der Fortsetzungsbedarf der bis 31.12.2008 begonnenen
Rahmenplaninvestitionen – unter Berücksichtigung der Auswirkung des genehmigten Rahmenplans 2008 bis
2013 und vorausvalorisiert mit 2,5% – beträgt rd. 10.586 Mio. EUR.
B. Wirtschafts- und Prognosebericht
B.1. Gesamtwirtschaftliches Umfeld und Trends
Konjunkturverlauf
Die Weltwirtschaft befindet sich ausgelöst durch die dramatische Verschärfung der Finanzkrise in einem markanten
Abschwung. Nach einer mehrjährigen Phase mit einem jährlichen Wirtschaftswachstum von etwa 5% kühlte die
Weltwirtschaft bereits 2007 ab, verzeichnet für 2008 voraussichtlich noch eine Steigerung um rd. 3% und wird aus
aktueller Sicht im Jahr 2009 weiter abflachen.
Eingeleitet wurde dieser Konjunkturabschwung durch die Krise auf dem Immobiliensektor der USA, die eine Stagnation
der US-Wirtschaftsleistung und einen Rückgang der Importe zur Folge hatte. Beschleunigt wurde diese Entwicklung
durch einen deutlichen Anstieg der Weltmarktpreise für Rohöl und Nahrungsmitteln, der die verfügbaren
Einkommen der privaten Haushalte in den Industrie- und anderen rohstoffimportierenden Ländern dämpfte. Parallel
dazu verstärkte die internationale Finanzkrise den Abschwung.

Nach einem rückläufigen zweiten Habjahr dürfte sich der reale BIP-Anstieg der USA für das Gesamtjahr 2008 auf rd.
1,5% belaufen. Der vorläufige Vergleichswert für den Euroraum beläuft sich auf rd. 1,2%, wobei auch hier in der zweiten
Jahreshälfte bereits ein Rückgang im Vergleich zum Vorjahr zu verzeichnen war. Der Durchschnittswert der EU-27
wird für 2008 geringer eingeschätzt – vor allem in den neueren Mitgliedsländern Polen, Ungarn und Tschechien konnte
die Dynamik der Vorjahre nicht fortgesetzt werden. In Österreich reduzierte sich das BIP-Wachstum im Vergleich
zum Vorjahr von 3,1% auf 1,8%. Von der Konjunkturabschwächung in Ost- und Mitteleuropa ist die österreichische
Wirtschaft besonders betroffen, ein Achtel der Exportleistungen geht in diese Region.
Die Industrieproduktion ging im Euroraum seit Mai 2008 im Vorjahresvergleich zurück, und die Unsicherheit angesichts
der Finanzkrise dämpfte die Konsum- und Investitionsnachfrage. Im Oktober sank der Vertrauensindikator der
Europäischen Kommission auf den niedrigsten Wert seit der Rezession 1993. Die Abwertung des Euro gegenüber dem
Dollar kommt den exportorientierten Unternehmen entgegen. Auch der Rückgang des Erdölpreises unterstützt die
Industrie; nach 140 Dollar im Juli notierte ein Barrel der Sorte Brent Anfang November 2008 bei 60 Dollar.
Quelle aller verwendeten Wirtschaftsindikatoren: WIFO-Monatsbericht 11/2008
Allgemeine Entwicklung des österreichischen Personen- und Güterverkehrs
Österreichs Eisenbahnverkehrsunternehmen erbringen, bedingt durch die zentrale Lage im europäischen Netz und
die starke außenwirtschaftliche Verflechtung der heimischen Wirtschaft, relativ hohe Transportleistungen für den
grenzüberschreitenden Verkehr. 2006 entfielen 21,6% der Güterverkehrsleistungen auf die Durchfuhr, 22,3% auf die
Ausfuhr, 33,1% auf die Einfuhr und nur 23% auf den Inlandsverkehr.
Steigende Treibstoffpreise, Klimawandel und attraktive Alternativen zum motorisierten Individualverkehr beeinflussen
den sogenannten Modalsplit Österreichs, die Verteilung der zurückgelegten Wege auf unterschiedliche Fortbewegungsmöglichkeiten.
Auf den öffentlichen Personenverkehr entfielen im Jahr 2007 rd. 17%, womit seit 1995 eine
Stagnation festzustellen ist. Der Anteil der Pkw hat sich in diesem Zeitraum von 51% auf 58,5 % erhöht. Ziel der
österreichischen Verkehrspolitik ist eine deutliche Ökologisierung dieser Zusammensetzung. Prognosen halten einen
Anstieg des Anteils des Öffentlichen Verkehrs auf 21% bis zum Jahr 2020 für möglich.
Anteil von Straßen- und Schienengüterverkehr
im direkten Vergleich in Prozent
Schiene Straße
Quelle: Europäische Kommission 2008, bmujf, VCÖ 2008
18
82
48
52
1950 1970 1990 2005 Ziel 2020
55
45
66
34
50
50
Anteil an zurückgelegten Wegen in Prozent
Öffentlicher Verkehr Gehen Radfahren
Pkw-Lenkende Pkw-Mitfahrende
Quelle: bmvit 2007, VCÖ 2008
1995
40
11
5
27
17
2007
48
10,5
6,5
18
17
38
10
13
18
21
Ziel 2020
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
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64
Der Güterverkehr zeigt im Mehrjahresvergleich eine deutliche Verschiebung bei den Verkehrsträgern. Wurde 1970
noch mehr als die Hälfte des Güterverkehrs über die Schiene abgewickelt, reduzierte sich dieser Anteil bei deutlich
steigendem Gesamtvolumen bis zum Jahr 2005 auf 34%. Mit der seit mehreren Jahren forcierten Investitionsoffensive
in die österreichische Schieneninfrastruktur soll diesem Trend entgegengewirkt werden.
B.2. Regulierungsumfeld und Trends
Die EU hat während der letzten Jahre mehrere Bestimmungen („Eisenbahnpakete“) zur Liberalisierung der Schienenverkehrsdienste
erlassen. Während der grenzüberschreitende Personenverkehr ab 2010 für den Wettbewerb zu
öffnen ist, waren im Schienengüterverkehr bereits während der letzten Jahre deutliche Auswirkungen der Liberalisierung
zu verzeichnen. So weist Eurostat beispielsweise für das Jahr 2005 einen Anteil der ausländischen Eisenbahnen
an den gesamten Transittransportleistungen auf der Schiene in Österreich von 13,1% bzw. von 3,4% an der Summe
aller Schienentransportleistungen aus. Der Anteil der ÖBB an den Schienengütertransportleistungen beläuft sich auf
rund 90%, die restlichen 10% entfallen auf andere inländische und ausländische Eisenbahnverkehrsunternehmen.
Im Jahr 2008 wurden auf EU-Ebene die in 2006 begonnenen Arbeiten zur Änderung der Sicherheits- und Interoperabilitäts-Richtlinie
fortgesetzt. Eine Einigung konnte beim Thema „Rolling Stock Cross Acceptance“ erzielt werden, womit
das Dossier abgeschlossen ist und in Zukunft eine leichtere gegenseitige Anerkennung von Triebfahrzeugen und
Rollmaterial innerhalb der Mitgliedstaaten der Europäischen Union möglich sein wird. Der Europäische Rat und das
Europäisches Parlament einigten sich Anfang Dezember 2008 zum Vorschlag der Änderungen der Sicherheitsrichtlinie,
die mit ihrer Veröffentlichung als formell abgeschlossen wurde.
Die EU-Kommission verfolgt weiterhin die Schaffung eines interoperablen Eisenbahnraumes innerhalb der
Gemeinschaftsgrenzen. Im Mai 2008 wurde erneut ein Memorandum of Understanding zwischen der Europäischen
Kommission, der Industrie und dem Bahnsektor zur Einführung von ERTMS unterzeichnet. Der gesamte Sektor bekennt
sich ausdrücklich zur Vereinheitlichung von Standards und Regulierungen. Die unabdingbare Voraussetzung
für den Erfolg der angestrebten Interoperabilität ist jedoch eine für die Eisenbahnverkehrsunternehmen wirtschaftlich
sinnvolle Umsetzung.
Anfang Juli 2008 veröffentlichte die EU-Kommission im Rahmen des „Transport Greening Package“ den bereits im
Vorfeld kontrovers diskutierten Vorschlag zur Änderung der Wegekostenrichtlinie. Darin vorgesehen ist eine Internalisierung
externer Kosten (z.B. Kosten für Lärm, Stau, lokale Emissionen etc.) in das Gesamtkostenbild des verursachenden
Verkehrsträgers. Dieser Vorschlag konnte die Erwartungen der Eisenbahnverkehrsunternehmen nicht erfüllen und
stößt auch im Europäischen Parlament wie auch in den Mitgliedsstaaten auf Widerstand.
Das „Transport Greening Package“ enthält auch branchenspezifische Maßnahmen für den Schienenverkehr. So sollen
durch die Einführung „lärmabhängiger“ Trassenpreissysteme Anreize für die Betreiber zur Umrüstung auf leisere
Bremssysteme bei Güterwagen gesetzt werden. Ebenfalls im Juli 2008 wurde mit der Veröffentlichung der neuen EU-
Beihilfeleitlinien für Eisenbahnunternehmen diesbezüglich Klarheit für den Sektor geschaffen.
Anfang Dezember 2008 wurde ein Verordnungsvorschlag für die Stärkung der Rechte von Bus- und Schiffspassagieren
veröffentlicht, womit nunmehr Regelungen für alle Verkehrsträger definiert, jedoch nicht zur Gänze in Kraft getreten
sind. Zudem weichen die vorgeschlagenen Rechte je nach Verkehrsträger stark voneinander ab.
Für den ÖBB-Konzern war auf europäischer Ebene zudem die Prüfung und Genehmigung des Zusammenschlusses
von MÁV Cargo und Rail Cargo Austria AG durch die Generaldirektion für Wettbewerb der Europäischen Kommission
von Relevanz. Nach einem vertieften Prüfverfahren wurde der Zusammenschluss unter der Erteilung von Auflagen
genehmigt.

Marktumfeld Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr
Im Geschäftsjahr 2008 konnte im Personenschienenverkehr ein Anstieg der Fahrgäste von 2% erzielt werden. In
Summe nutzten rd. 456 Mio. Fahrgäste die Dienstleistungen des Teilkonzerns ÖBB-Personenverkehr.
Personennah- und -regionalverkehr
Im Personennah- und -regionalverkehr konnte 2008 eine Steigerung um 3% auf rd. 175 Mio. Fahrgäste erreicht werden.
Gemessen am Pendlerverkehr ist der Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr der größte Nahverkehrsanbieter im Osten
Österreichs. Die gemeinwirtschaftlich erbrachten Verkehrsleistungen stiegen aufgrund zusätzlicher bzw. erweiterter
Leistungsbestellungen der Bundesländer deutlich an. Die Tariferträge im Nahverkehr konnten insbesondere durch
Frequenzsteigerungen verbessert werden. Überproportionale Steigerungen wurden im Umfeld von Ballungszentren
verzeichnet. Hier wirkten sich die stark gestiegenen Pkw-Treibstoffkosten positiv auf die Nachfrage aus. Ein deutlicher
Anstieg der Fahrgastzahlen zeichnete sich vor allem dort ab, wo Angebotsoptimierungen durch die Einführung
und Verbesserung von Taktverkehren und durch den Einsatz der neuen Fahrzeuggeneration mit Niederflureinstieg
und Klimatisierung durchgeführt werden konnten. Überdurchschnittlich entwickelten sich im Nahverkehr die S-Bahn-
Verbindungen in Tirol und in der Steiermark, wo Zuwachsraten von bis zu 18% verzeichnet werden konnten. Die
Nachfrage nach Einfach-Raus-Tickets, die die Auslastung der Nahverkehrszüge außerhalb von Stoßzeiten verbessern
sollen, nahm um 30% zu; EURegio-Tickets in die östlichen Nachbarländer um rd. 15%.
Der Nahverkehr des Teilkonzerns ÖBB-Personenverkehr ist in allen Bundesländern in Verkehrsverbünde integriert.
Unternehmensübergreifende Verbundtarife und abgestimmte Fahrpläne ermöglichen den Fahrgästen eine lückenlose
Beförderung.
Personenfernverkehr
Der Personenfernverkehr verzeichnete während der letzten Jahre im Inlandsverkehr, aber auch bei internationalen
Verbindungen ein deutliches Wachstum, obwohl der Wettbewerb mit dem Flugverkehr aufgrund der erfolgreichen
Positionierung der Low-Cost-Carrier stark zunahm. Unterbrochen wurde diese Entwicklung im Bereich Incoming lediglich
im Jahr 2007 aufgrund der Auswirkungen des Streikes der Deutschen Bundesbahnen. In den ersten drei Quartalen
2008 konnte begünstigt durch hohe Pkw-Treibstoffpreise und den Ausbau der ÖBB-VORTEILScard eine überaus
positive Entwicklung erzielt werden. Die Fahrgastanzahl konnte im Gesamtjahr um 7% und die Erträge um 10%
gesteigert werden. Die Auswirkungen der im vierten Quartal einsetzenden Wirtschaftskrise auf den Personenfernverkehr
können weder hinsichtlich Dauer noch hinsichtlich Intensität verlässlich prognostiziert werden. Abhängig ist die
zukünftige Entwicklung von den Sparmaßnahmen von Unternehmen bei Firmenreisen ebenso wie vom Arbeitsmarkt
für Langstrecken-Pendler und dem Städtetourismus.
Neben der allgemeinen Marktentwicklung hat sich im Oktober 2008 ein Wettbewerber im Schienenfernverkehr für
Ende 2011 angekündigt. Die Planungen und Entwicklungen des Wettbewerbers werden intensiv beobachtet, um neben
strategischen Vorbereitungen zur Optimierung der Marktpositionierung rasch mit eigenen Aktionen punkten zu
können, wenn dessen effektiver Markteintritt erfolgt.
Busverkehr
Die ÖBB-Postbus GmbH beförderte im Jahr 2008 rd. 240 Mio. Fahrgäste. Im Regionalbusverkehr (Linienverkehr) hält
der Postbus einen Marktanteil von rd. 65% und am gesamten Öffentlichen Verkehr Österreichs von rd. 15%. Mit
diesen Marktanteilen werden 70% der Tariferlöse im Regionalbusverkehr und 20% im gesamten Öffentlichen Verkehr
durch den Postbus erzielt. Die rd. 2.100 Busse der ÖBB-Postbus GmbH legen auf rd. 900 Linien (30.000 Kurse) jährlich
eine Distanz von rd. 144,5 Mio. km zurück. Erfolgreich positioniert sich auch das Tochterunternehmen ČSAD, das in
der Region Budweis jährlich rd. 9 Mio. Fahrgäste befördert.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
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Traktion
Als Tochterunternehmen der ÖBB-Personenverkehr AG und der Rail Cargo Austria AG erbringt die ÖBB-Traktion GmbH
einen Großteil ihrer Leistungen an diese beiden Gesellschaften. Ihre wirtschaftliche Entwicklung steht somit in Abhängigkeit
zur Entwicklung der transportierten Tonnagen und der Anzahl der Fahrgäste. Parallel dazu werden die
Bestrebungen internationale Verkehrsleistungen durch die Zusammenarbeit mit Partnern forciert.
Marktumfeld Teilkonzern Rail Cargo Austria
Unabhängig von der Art des Verkehrsträgers wirken sich hohe Energiepreise, wie sie im Berichtsjahr zu verzeichnen
waren, negativ auf die Logistikbranche aus. Parallel dazu besteht eine direkte Abhängigkeit zur Entwicklung der
Realwirtschaft, die im vierten Quartal 2008 deutliche Rückgänge verzeichnen musste. Tragfähige Netzwerke und die
Zusammenarbeit mit Partnern bilden in diesem Umfeld für die Logistikbranche immer wichtiger werdende Erfolgsfaktoren.
Besonderes Augenmerk wird in Zukunft auch auf einen reibungslosen Lückenschluss zwischen Logistik- und
Informationstechnologie gelegt werden müssen.
Der österreichische Schienengüterverkehr wächst seit vielen Jahren stetig und belegt im europäischen Vergleich nach
wie vor einen Spitzenplatz. Die Liberalisierungsmaßnahmen der Europäischen Union sind deutlich spürbar und führten
zu neuen Kooperationen und einem aggressiven Verdrängungswettbewerb. Konjunkturschwankungen wirken sich
mit einiger Zeitverzögerung auf das Schienenaufkommen in Österreich aus. Die aktuelle Wirtschaftskrise wird daher
voraussichtlich erst im Jahr 2009 ihre volle Wirkung auf den Schienentransportmarkt ausüben.
Aufkommen in Mio. Tonnen IST 2007 IST 2008 2008/07 in %
Cargo & Logistik 69,7 68,1 -2,3
Intermodal 25,5 28,7 12,5
BEX-Logistik 1,8 1,7 -5,6
Summe 97,0 98,5 1,5
Der konventionelle Wagenladungsverkehr (Cargo & Logistik) erreichte 2008 mit 68,1 Mio. Tonnen nahezu das überaus
positive Vorjahresniveau; einige Gütersegmente mussten gegen Jahresende jedoch veritable Rückgänge verzeichnen.
Der intermodale Verkehr konnte trotz ungünstiger Rahmenbedingungen erneut deutlich zulegen und sein Volumen
auf 28,7 Mio. Tonnen steigern. Im Stückgutbereich (BEX-Logistik) wurden die Erneuerungsmaßnahmen 2008 fortgesetzt
und ein Volumen von 1,7 Mio. Tonnen erzielt.
Cargo & Logistik
Profit Center Automotive, Maschinen und Geräte: Aufgrund der massiven Absatzrückgänge der Automobilindustrie,
die im letzten Quartal 2008 einsetzten, wird davon ausgegangen, dass der Trend, die Produktion in Richtung
AREE (Automotive Region Eastern Europe) zu verlagern, weiterverfolgt werden wird. Laut den aktuellen Konjunkturprognosen
ist für 2009 mit einer grundsätzlich schwächeren Entwicklung im Bereich Automotive zu rechnen. Darüber
hinaus sind attraktive Transitverkehre sowohl durch potenzielle Routenkonkurrenz als auch durch den Wettbewerb
mit anderen Eisenbahnverkehrsunternehmen gefährdet. Nur mit hoher Leistungsqualität und starken Partnern kann
eine Absicherung dieser Verkehre erreicht werden. Im Segment Maschinen und Geräte wird ebenfalls mit einem
schwächeren Aufkommen gerechnet.
Profit Center Mineralöl/Chemie: Trotz steigender Dynamik und Intensität des Wettbewerbs konnte das hohe Umsatzvolumen
des Vorjahres übertroffen und der Ergebnisbeitrag gehalten werden. Mengensteigerung im Mineralölbereich
konnten den konjunkturbedingten Rückgang bei den chemischen Produkten und Düngemitteln mehr als kompensieren.
Wesentliche Einflussfaktoren auf die zukünftige Marktentwicklung bilden neue Mitbewerber auf dem Schienenverkehrsmarkt,
die verstärkt auch Großkunden ansprechen sowie preisliche bzw. steuerliche Rahmenbedingungen, die

eine verlässliche Bedarfsmengenermittlung erschweren. Mit einem weiteren Ausbau durchgängiger Produkt lösungen
sowie einem hohen Kundenservicegrad wird eine Verteidigung der Transportvolumina angestrebt.
Profit Center Kaufmannsgüter/Baustoffe: Im Segment Kaufmannsgüter waren Rückgänge bei Getränketransporten
nach Übersee aufgrund von Produktionsverlagerungen zu verzeichnen. Infolge von Preiserhöhungen einiger
Partnerbahnen (Polen, Tschechien, Slowakei und Frankreich) ging das Transportaufkommen im Bereich Möbelverkehre
ebenfalls zurück.
Bedingt durch stärkere Gleisbautätigkeiten konnten die Gleisschottermengen im Vergleich zum Vorjahr gesteigert
werden. Diese Mengen beschränken sich jedoch nahezu ausschließlich auf den konzerninternen Schottertransport
für den Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau. Aufgrund der Kostensituation gelang es nicht, am privaten Schottermarkt
zusätz liche Verkehre zu akquirieren. Im Segment Baustoffe ist die Konkurrenz durch private EVUs sowie durch Lkw-
Transporte besonders hoch. Dennoch konnten die Zementransporte des Unternehmens Holcim nach Wien Liesing
ab Jänner 2008 zurückgewonnen werden. Mit der Weiterführung der Logistikprojekte mit der Zement- und Füllstoffindustrie
konnten Kundenbeziehungen nachhaltig gefestigt und die beförderten Tonnagen erhöht werden. Mehrere
Großbauprojekte (Brenner-Basis-Tunnel, Koralmtunnel, Wien Zentralbahnhof) sollten sich in den Folgejahren positiv
auf die Mengenentwicklung auswirken. Durch den Gewinn der Bauausschreibung Unterinntal konnten weitere
Mengen auf die Schiene gebracht werden. Ab November erfolgten Transporte der Fa. Transportbeton und für das
Bauvorhaben „Wörgl – Hopfgarten“. Der Verlust der Klinkertransporte von der Schweiz nach Lorüns sollte durch die
Verkaufsoffensive kompensiert werden können. Die weitere Entwicklung des Segments Baustoffe hängt maßgeblich
vom Umfang des Konjunkturpakets ab. Vor allem im Zementbereich meldeten alle betroffenen Unternehmen für das
Jahr 2009 Auftragsrückgänge.
Profit Center Holz: Aus der Marktsättigung der Holzindustrie, die sich seit Herbst 2007 abzeichnete, wurde im
Berichtsjahr eine veritable Krise. Die Transportmengen gingen deutlich zurück und konnten nur die verstärkten Rundholzlieferungen
des ersten Halbjahres, die aus der Aufarbeitung der Kalamitätshölzer der Stürme „Emma & Paula“ aus
Südösterreich stammten, gemildert werden. Der Teilkonzern Rail Cargo Austria und die beteiligten Partnerbahnen
haben den Abtransport dieser Windbruchhölzer zügig vorangetrieben und notwendige Wagen- bzw. Betriebskapazitäten
bereitgestellt. Bedingt durch die Immobilienkrise in den USA ist der US-Import von Schnittholz 2008 um
über 65% zurückgegangen; deutlich abgeschwächt zeigte sich auch die Nachfrage der asiatischen Märkte, Spaniens,
Großbritanniens und Deutschlands. In Italien, dem traditionell größten Absatzmarkt der österreichischen Holzindustrie,
trat 2008 ebenfalls ein leichter Konsumrückgang ein. Lediglich die Levanteverkehre konnten einen Exportzuwachs
verzeichnen, der sich aber im vierten Quartal ebenfalls abschwächte. In Summe wird für das Jahr 2008 ein
Produktionsrückgang bei Nadelschnittholz von 10% ausgewiesen. Für 2009 können keine verlässlichen Prognosen zur
Entwicklung der Holzindustrie getroffen werden, es kann jedoch davon ausgegangen werden, dass die Produktionskapazitäten
durch mehrwöchige Betriebsstillstände zurückgefahren werden.
Profit Center Agrar: Im Transportmarkt Agrar konnten 2008 trotz steigender Wettbewerbsintensität bedeutende
Mengen- und Umsatzsteigerungen erzielt und dank verkehrslogistischer Optimierungen auch der Konsolidierungskurs
hinsichtlich Ergebnisentwicklung fortgesetzt werden. Das Transportvolumen bei Zuckerrüben im Inland, einem
für die Rail Cargo Austria wesentlichen Markt, ist aufgrund der Erweiterung der Anbauflächen und eines früheren
Beginns der Erntekampagne deutlich gestiegen. Positive Entwicklungen im Bereich der biogenen Kraftstoffe und bei
Zuckertransporten konnten die in den ersten drei Quartalen durch den Entfall von Interventionsverkäufen rückläufigen
Getreidetransporte kompensieren. Die sehr gute Getreideernte in Ungarn führte im Herbst zu einer starken Nachfrage
nach Transitverkehren.
Profit Center Montan und Spezialtransporte: Aufgrund einer sehr guten Nachfrageentwicklung in den ersten drei
Quartalen konnten trotz Wirtschaftskrise die Zielwerte für 2008 erreicht werden.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
67

68
Profit Center Stahl: Die Nachfrage der Industrie nach Spezialequipment im Stahlbereich konnte durch die Übernahme
von hochwertigen R- bzw. S-Wagen im Rahmen des Wagenbeschaffungsprogamms größtenteils abgedeckt
werden. Durch diese zusätzlich gewonnenen Kapazitäten ist es möglich, bestehende Verkehre abzusichern. Trotz der
starken Nachfrage nach hochwertigem Wagenmaterial herrscht ein erheblicher Preisdruck – nicht zuletzt aufgrund
der Wirtschaftskrise. Ungeachtet der stark gestiegenen Energie- und Infrastrukturkosten während des Jahres fielen
die Preisanpassungen gegenüber den Kunden moderat aus. Zudem kam es zu keinen unterjährigen Frachterhöhungen.
Rail Cargo Austria wird die aktuelle Krise nutzen, Marktanteile zurückzugewinnen. Vor allem beim Transport
von Schienen, der bereits 2008 deutliche Steigerungen verzeichnete, ist 2009 aufgrund von staatlichen Infrastrukturinvestitionsprogrammen
mit einer Fortsetzung dieses positiven Trends zu rechnen. Mit VA Stahl Linz wie auch mit
VA Schiene Donawitz konnten 2008 Frachtverträge mit mehrjährigen Laufzeiten und jährlichen Preisanpassungen
abgeschlossen werden.
Profit Center Rohstoffe: Im Bereich Rohstoffe konnte für das Gesamtjahr 2008 ein Mengenzuwachs von rd. 5%
erzielt werden, vor allem die ersten zehn Monate verliefen aufgrund der sehr guten Auftragslage der Stahlwerke ausgezeichnet.
Ein Großteil der Zuwächse entfällt auf das Segment Eisenschrott im Transit Richtung Italien. Im Bereich
Eisenerz und Kohle wurde die Qualitätssicherung der langfristig abgesicherten Transporte fokussiert. Das Beschaffungsprogramm
für marktgerechtes Waggonmaterial wurde 2008 fortgesetzt. Im Marktsegment Schrott konnten die
seit 2006 gewonnenen Marktanteile dank der Anmietung von Wagenmaterial ausgebaut werden. Mit dem konjunkturellen
Einbruch ab November 2008 stellt sich ein deutlicher Rückgang des Transportvolumens ein, dennoch liegen
die Gesamtmengen für das Jahr 2008 über dem Vorjahresniveau.
Profit Center Militär: Bei den Militärverkehren konnte das Aufkommen gegenüber 2007 leicht gesteigert werden.
Aufgrund geänderter Rahmenbedingungen (Wehrdienstverkürzung, keine großen Übungen im Inland, Wegfall der
Grenzeinsätze) muss jedoch in Zukunft von einer geringeren Nachfrage ausgegangen werden.
Profit Center Spezialtransporter: Im Bereich Spezialtransporte konnte 2008 eine deutliche Aufkommenssteigerung
realisiert werden. Für das Jahr 2009 ist ein verstärkter Aus- bzw. Aufbau von Know-how in diesem Bereich geplant,
um auch weiterhin ein kompetenter und zuverlässiger Partner für die verladende Industrie zu sein. Der Bereich Spezialtransporte
wird in der neuen Struktur als Competence Center und zentrale Anlaufstelle für alle Cargo&Logistik-Kunden
ausgebaut.
Intermodal
Das Geschäftsjahr 2008 verlief für das strategische Geschäftsfeld Intermodal sehr gut. Sowohl im unbegleiteten Kombinierten
Verkehr als auch bei der Rollenden Landstraße konnten Aufkommen und Umsatz deutlich gesteigert werden,
was auf die Einführung neuer Zugsverbindungen und die Aufstockung des bestehenden Angebotes zurückzuführen
ist. Der Verkehr über den Brenner weist eine überdurchschnittliche Entwicklung aus, neue Ganzzüge konnten im unbegleiteten
Kombinierten Verkehr gestartet und auch bestehende Verbindungen der ROLA (z.B. Wörgl – Brennersee)
um zusätzliche Abfahrten ergänzt werden. Als Auswirkung der Wirtschaftskrise mussten auch im Intermodal-Verkehr
ab Oktober 2008 Zugstornierungen und ein leichter Rückgang der Auslastung bei Einzelwagenverkehren verzeichnet
werden. In diesem Umfeld gilt es 2009 konsequent an Serviceverbesserungen, Kostenoptimierungen und kundenfokussierten
Maßnahmen zu arbeiten. Die Übernahme der MÁV Cargo sollte gerade für Verkehre in den osteuropäischen
Raum eine deutliche Verbesserung bei Service und Qualität ermöglichen.
Combi Cargo (Unbegleiteter Kombinierter Verkehr): Die positive Entwicklung der letzten Jahre im unbegleiteten
Kombinierten Verkehr konnte in den ersten zehn Monaten des Jahres 2008 fortgesetzt werden. Dank der bis dahin
guten Konjunktur konnten in Zusammenarbeit mit unseren Kunden einige neue Zugprodukte realisiert werden (z.B.
neue Ganzzüge: Wien – Enns – Rotterdam bzw. Wels – Rostock). Bestehende Zugprodukte nach Deutschland, den

Niederlanden oder Ungarn (mit Weiterleitungen nach Griechenland und Türkei) wurden aufgestockt. Eine Alternative
zum Schiffsverkehr für Transporte von Asien nach Europa konnte in Zusammenarbeit mit Intercontainer Austria eingerichtet
werden. Im nationalen unbegleiteten Kombinierten Verkehr wurde ein Ganzzug von Wien nach Hall/Tirol
bzw. Bludenz auf Schiene gebracht. Ein Projekt, das im November 2008 mit dem Österreichischen Staatspreis ausgezeichnet
wurde.
Ab November 2008 erfolgten auch in diesem Geschäftsbereich Zugstornierungen mangels Frachtaufkommen. Davon
betroffen waren sowohl neue Zugprodukte als auch bereits etablierte Zugsysteme, wie zum Beispiel Züge von/nach
Deutschland die über den Terminal Wels als Drehscheibe geführt werden. Trotz Wirtschaftskrise kann im unbegleiteten
Kombinierten Verkehr mit einer vergleichsweise stabilen Entwicklung gerechnet werden. Die Vergangenheit
hat gezeigt, dass der globale Warenaustausch in Form intermodaler Transportketten auch in Zeiten konjunktureller
Einbrüche weiter zunahm.
Mobiler: Im Geschäftsjahr 2008 konnte im Geschäftsfeld Mobiler durch den Gewinn von internationalen Verkehren
das Aufkommen in der Tonnage um rd. 30% gesteigert werden. Dabei wurden die Vorteile der Mobiler-Technologie
gezielt genutzt, um optimale Logistiklösungen anbieten zu können. Aufgebaut wurden zudem adäquate Transportketten,
die auch attraktive Rückladungen ermöglichten. Obwohl mit den meisten Kunden mehrjährige Verträge abgeschlossen
wurden, wird sich auch im Geschäftsfeld Mobiler das Wachstum verlangsamen, weil geplante Mengensteigerungen
erst mit Verzögerung umgesetzt werden.
Rollende Landstraße: Nach dem erfolgreichen Jahr 2007 konnte das Aufkommen der Rollenden Landstraße 2008
erneut um rd. 19% gesteigert werden. Die größten Erfolge erzielten die Verkehre über den Brenner, mehr als 200.000
Lkw wurden transportiert. Beispielsweise wurde die Verbindung Wörgl – Brennersee von 16 auf bis zu 19 Zugpaare
täglich aufgestockt.
Mit dem EU-Beitritt von Bulgarien und Rumänien erfolgte im Jahr 2007 eine Angebotsanpassung, die auf der Verbindung
Wels – Szeged Verkehrszuwächse ermöglichte. Im Oktober 2008 wurde zudem ein neues tägliches Zugpaar von
Wels ins kroatische Spacva eingeführt. Erste Auswirkungen der Wirtschaftskrise konnten gegen Ende des Jahres auf
den Strecke Wels – Marburg sowie Salzburg – Triest festgestellt werden. Verantwortlich dafür war ein Rückgang des
Lkw-Aufkommens aus dem türkischen Raum, das das Rückgrat dieser Verbindungen darstellt.
Die aktuelle Wirtschaftskrise wird sich 2009 auch auf den Bereich Rollende Landstraße auswirken. Rückhalt findet
die ROLA durch das Bekenntnis der österreichischen Bundesregierung, die ihr Transportangebot im Sinne des Umweltschutzes
fördert. Nach dem Kauf der ungarischen MÁV Cargo wird für 2009 eine Serviceverbesserung auf der
Verbindung Wels – Szeged angestrebt.
Kontraktlogistik (BEX-Logistik)
Der Geschäftsbereich Kontraktlogistik umfasst die Geschäftsfelder Transportlogistik, Lagerlogistik, Kraftwagengüterverkehr
und Charter. Nachdem im nationalen Service seit Jahren eine markt- und qualitätsführende Position gehalten
und weiter ausgebaut werden kann, wurde im Geschäftsjahr 2008 das Hauptaugenmerk verstärkt auf den Ausbau der
internationalen Geschäfte – einerseits durch Selbsteintritt in die ausländischen Märkte, andererseits durch strategische
Allianzen mit ausländischen Partnern – gelegt. Dank dieser Anstrengungen konnte mit einer Umsatzsteigerung von rd.
17 Mio. EUR das Budgetziel 2008 übertroffen werden. Durch die erfolgreiche Integration des 100%igen Tochterunternehmens
Schier Otten & Co konnte aufgrund der gehobenen Synergieeffekte im Jahr 2008 eine Kosteneinsparung
in der Höhe von ca. 2 Mio. EUR erzielt werden.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
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Im Stückgutbereich liegt der strategische Fokus auch in den kommenden Jahren klar auf dem Ausbau des paneuropäischen
Netzwerks. Exzellente Partnerstrukturen, wie die der bereits bestehenden Partner Geodis, Wincanton, Sittam,
Nörpel, Fenthol, Rhenus und Weckerle bilden neben dem eigenen Netzwerk mit sieben Joint-Venture-Unternehmen
in den osteuropäischen Staaten die ideale Basis für die weitere Internationalisierung. Ziel ist es, den Anteil internationaler
Stückgutsendungen anzuheben und auf das Ausmaß der nationalen Sendungen heranzuführen. Dazu wird ein
überdurchschnittliches Wachstum im Produkt Rail Standard erforderlich werden.
Der Auslastungsgrad der Lagerlogistik beträgt derzeit etwa 77%. Optimierungen und der Ausbau von Kapazitäten
durch Anmietungen von zusätzlichen Flächen auf Kunden- oder eigenen Standorten in Österreich und in den JV-Ländern
sind wesentliche Bausteine der gestarteten Vertriebsoffensive. Die Charterverkehre und der Eigenfuhrpark (KGV)
beim Geschäftsfeld Kontraktlogistik dienen weiterhin der Kundenbindung, wobei auch dem internationalen Trend der
Kundenanforderung nach der Verfügbarkeit über einen Eigenfuhrpark entsprochen werden kann.
Der ökologischen Verantwortung wird auch künftig Rechnung getragen, so werden nicht nur alle nationalen Hauptläufe
auf der Schiene geführt, sondern auch internationale Straßenkilometer werden weitestmöglich reduziert.
Einen weiteren Beitrag zur Schadstoffreduktion stellt die Kompletterneuerung des hauseigenen Fuhrparks auf Lkw der
Euroklasse 5 dar.
Kontraktlogistik wird sich strategisch weiter auf die Third-Party Logistics konzentrieren. Dazu zählt auch die Internationalisierung
mit dem Ausbau der europaweiten Haus-Haus-Verkehre, die besondere Pünktlichkeit und Qualität
garantieren. Langfristig gilt es die Voraussetzungen für Fourth-Party Logistics zu schaffen, um in weiterer Folge für die
Übernahme der Gesamtsteuerung des Logistikportfolios von Großkunden gerüstet zu sein.
Speditionen
Während die letzten Jahre der Speditionsgruppe des Teilkonzerns Rail Cargo Austria durch Akquisitions- und Neugründungsaktivitäten
geprägt waren, wurde im Jahr 2008 ein Konsolidierungsprozess eingeleitet. Analog zum Gesamtmarkt
entwickelte sich die Speditionsgruppe in den ersten drei Quartalen 2008 sehr gut und konnte die Umsatzerlöse
im Bahn- wie auch im Lkw-Bereich steigern. Trotz des konjunkturbedingten Umsatzrückganges im letzten Quartal
2008 konnte für das Gesamtjahr ein leichter Umsatzanstieg erzielt werden. Die Geschäftsbereiche entwickelten sich
jedoch unterschiedlich; während einzelne Fachspeditionen noch Umsatzzuwächse erzielten, wirkte sich der Konjunktureinbruch
insbesondere auf die Generalspeditionen negativ aus. Auf das veränderte gesamtwirtschaftliche Umfeld
wurde mit Gegensteuerungsmaßnahmen reagiert – strukturelle und auch operative Maßnahmen wurden bereits im
Jahr 2008 umgesetzt bzw. teilweise geplant und stehen zur weiteren Umsetzung im Jahr 2009 an.
Marktumfeld Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb
Die ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG bringt täglich durchschnittlich 7.500 Züge sicher an ihr Ziel. Mit modernen Sicherungsanlagen,
Dispositionssystemen und Kommunikationseinrichtungen wird der Bahnbetrieb sicher, effizient und
kundenorientiert abgewickelt. Im Laufe der nächsten Jahre wird das ÖBB-Netz stetig modernisiert; im Jahr 2009 wird
die Anzahl der in Betrieb genommenen modernen elektronischen Stellwerke von 177 auf über 200 steigen.
Die EU-Bestimmungen der Infrastrukturpakete lösten eine Marktliberalisierung aus, die das Bereitstellen der ÖBB-
Schienen- und Verschubinfrastruktur für alle Eisenbahnverkehrsunternehmen, die die Zulassungsbedingungen erfüllen,
vorschreibt. Um diesen Anforderungen zu entsprechen, war es erforderlich, klare und diskriminierungsfreie
Regeln für den Zugang, die Inanspruchnahme aber auch für die Produktion zu erstellen sowie die Infrastrukturanlagen
öffentlich darzustellen. Die Veröffentlichung dieser Regeln erfolgte gemäß Eisenbahngesetz über die Schienennetz
Nutzungsbedingungen (SNNB) im Internet. Dort sind für zugelassene Eisenbahnverkehrsunternehmen auch die für die
Betriebsführung erforderlichen Vorschriften und Behelfe zugänglich.

Der Geschäftsverlauf des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Betrieb korreliert aufgrund seines Verantwortungsbereiches
mit der Entwicklung des Schienengüter- und -personenverkehrs. Vor allem im Güterverkehr war im vierten Quartal
2008 ein Rückgang der Transportmenge zu verzeichnen. Aufgrund freier Kapazitäten im Straßengüterverkehr verstärkte
sich gleichzeitig der Preisdruck.
Trotz dieser herausfordernden Rahmenbedingungen ist das Geschäftsjahr 2008 positiv zu beurteilen. Die Gesamtbruttotonnenkilometer
konnten mit 76,3 Mrd. das Vorjahresniveau erreichen, die Zugkilometer lagen mit 152,0 Mrd. leicht
über dem Vorjahreswert von 150,2 Mio. Der Verkehrsanteil der nicht zum ÖBB-Konzern gehörenden Eisenbahnverkehrsunternehmen
ging 2008 gemessen an den Gesamtzugkilometern von 3,5% auf 3,3% zurück. Neben vier Unternehmen
des ÖBB-Konzerns wurden Verkehrsleistungen von 18 (Vj: 17) externen Eisenbahnverkehrsunternehmen erbracht.
Marktumfeld Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau
Die österreichische Bundesregierung reagierte auf die aktuelle Wirtschaftskrise mit dem Beschluss eines „Konjunkturbelebungspakets“,
das im Oktober 2008 vom Ministerrat verabschiedet wurde. Durch Investitionen in Höhe von
1 Mrd. EUR in die Infrastruktur Österreichs soll das Wirtschaftswachstum unterstützt werden. Vom Gesamtpaket entfallen
auf die Schieneninfrastruktur 700 Mio. EUR, die von 2009 – 2012 zusätzlich zu den Rahmenplaninvestitionen in
Maßnahmen zur Erhöhung der Qualität des Bestandsnetzes investiert werden.
Angesichts der angespannten Lage auf den internationalen Finanzmärkten stellte 2008 die Finanzierung der Infrastrukturprojekte
für die ÖBB-Infrastruktur Bau AG eine besondere Herausforderung dar. In diesem Umfeld konnte
auf den Geldmärkten in Summe über 1.566 Mio. EUR in Form fixverzinster Anleihen aufgebracht werden, die unter
Berücksichtigung der aktuellen Finanzmarktsituation sehr günstig verzinst sind.
Ergänzend zu den gesetzlich festgelegten Bedingungen zur Finanzierung der Infrastrukturinvestitionen wurde im März
2008 eine Vereinbarung zum Rahmenplan 2008 – 2013 zwischen den zuständigen Ministerien (BMVIT und BMF) und
der ÖBB-Infrastruktur Bau AG bzw. der ÖBB-Holding AG geschlossen. Zur langfristigen Sicherung der Finanzierung der
Investitionen wurde durch die Republik Österreich eine Förderung von 70% der jährlichen Investitionsausgaben über
eine 30-jährige Annuität zugesichert.
2008 wurde das im Jahr 2005 erstmals verliehene AAA-Rating der Agenturen Standard & Poor´s und Moody´s zum
dritten Mal bestätigt und damit die Bonität der ÖBB-Infrastruktur Bau AG erneut belegt.
Organisatorisch ist der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau in verschiedene Geschäftsbereiche untergliedert, deren
Entwicklung sich wie folgt gestaltete:
Neu- und Ausbau
Der Geschäftsbereich Neu- und Ausbau plant und realisiert Neu- und Ausbauvorhaben sowie übertragene Basisinvestitionsvorhaben
des österreichischen Schienennetzes. Mehr als 200 Schieneninfrastruktur-Großprojekte werden
zum Teil während des laufenden Betriebes und unter komplexen Rahmenbedingungen umgesetzt. Die Basis dieser
Investitionen in Höhe von rd. 900 Mio. EUR bildet ein sechsjähriger Rahmenplan, der jährlich fortgeschrieben und mit
den zuständigen Ministerien abgestimmt wird.
Kraftwerke
Der ÖBB-Konzern verbraucht rd. 2.000 GWh Bahnstrom pro Jahr, was in etwa dem Stromverbrauch des Bundeslandes
Vorarlberg entspricht. Der Kraftwerksbereich der ÖBB-Infrastruktur Bau AG fungiert als Energielieferant für den
gesamten ÖBB-Konzern sowie zahlreicher externer Kunden und bietet seine Stromleistungen zu marktkonformen
Preisen an. Von den 24 in Österreich zugelassenen Eisenbahnverkehrsunternehmen beziehen 19 ihren Traktionsstrom
von der ÖBB-Infrastruktur Bau AG.
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Telekom
Der Geschäftsbereich T-Kom Services ist der erste Ansprechpartner für Telekommunikationslösungen im ÖBB-Konzern.
Genau definierte Prozesse schaffen klare Zuständigkeiten in Vertrieb, Produktmanagement, Technik und Infrastruktur.
Durch eine flächendeckende Field-Support-Organisation sorgt T-Kom Services für eine „rund um die Uhr Verfügbarkeit“
der Telekomdienste und schafft damit und mit der permanenten Servicebereitschaft seiner Spezialisten eine
der Grundlagen für die Sicherstellung der Verkehrsabwicklung des ÖBB-Konzerns. Der Geschäftsbereich betreut alle
Telekommunikationsnetze des Konzerns. Dazu zählten Ende 2008 das bahneigene Telefonnetz (BASA, ca. 23.400
Fernsprechanschlüsse), ein TCP/IP-Netz (RailNet TK, ca. 42.000 Datenanschlüsse), ein Übertragungstechniknetz (ca.
1.200 Übertragungstechnikanlagen an 480 Standorten) und das dazugehörende Leitungsnetz (6.000 km Kupferkabel,
5.000 km Lichtwellenleiterkabel). T-Kom Services ist der Systembetreiber von GSM-R (Global System for Mobile Communications-Railway).
2008 wurde die 80 km lange Pilotstrecke zwischen Wels und Passau in Betrieb genommen.
Vermögensmanagement Anlagen
Der Geschäftsbereich Vermögensmanagement Anlagen unterstützt, als Kompetenzzentrum für das Wertmanagement
der Anlagen im Eigentum der ÖBB-Infrastruktur Bau AG, das Management der ÖBB-Infrastruktur Bau AG bei der
Wahrung ihrer Rechte und Pflichten als Anlageneigentümer. Um dieser Verantwortung bestmöglich gerecht werden
zu können, wurden ein digitales Anlagendokumentationssystem (ANDOS) und sieben regionale Archivstandorte eingerichtet.
Damit werden Unterlagen zu den Anlagen der ÖBB-Infrastruktur Bau AG wie Bescheide, Gutscheine und
Pläne verwaltet und nutzbar gemacht. Der Kern der betriebswirtschaftlichen Betrachtung des Anlagenmanagements
sind das Anlagencontrolling und das Portfoliomanagement. Anlagenportfolios informieren über den Typ der Anlagen,
die im Eigentum der ÖBB-Infrastruktur Bau AG stehen, welche Eigentümer- und Betreiberstrukturen mit den Anlagen
verbunden sind und wie die dahinterliegenden Zahlungsströme funktionieren. Mit dem Anlagencontrolling bietet sich
die Möglichkeit, sämtliche mit den Anlagen verbundenen essenziellen Daten aufzubereiten. Das Anlagencontrolling
bildet die Grundlagen für die Anlagenerfolgsrechnung, Renditenberechnung und anlagenbezogene Gewinn-und-Verlust-Rechnung.
Basisinvestitionen
Der Geschäftsbereich Basisinvestitionen ist für die Abwicklung aller Reinvestitionsvorhaben, welche zur Modernisierung
und Verbesserung des bestehenden Strecken- und Bahnhofsnetzes dienen, zuständig. Hier werden rd. 470
Mio. EUR in Form von ca. 1.600 Einzelvorhaben in das Bestandsnetz investiert. Im Bereich des Korridormanagements
wird neben der Koordination der Vorhaben auch das technische Anlagenmanagement, für im Eigentum der ÖBB-
Infrastruktur Bau AG befindliche Anlagen, wahrgenommen.
Im Rahmen des Programmmanagements werden vor allem für Vorhaben aus den Bereichen der Anschlussbahnen, der
Eisenbahnkreuzungen, der Bestandlärmschutzmaßnahmen, der Park&Ride-Anlagen, der geotechnischen Sicherheit,
der Tunnelsicherheit, der Verkehrsstationen und der Sonderprojekte beginnend mit strategischen Vorgaben, Gesamtübersichten,
Studien, Übereinkommen und Planungen erstellt.
Im Umweltbereich werden vor allem die gesetzlichen, umweltrelevanten Auflagen für die ÖBB-Infrastruktur Bau AG
abgearbeitet. Aber auch Aufgaben der Beratung, Schulung und Unterstützung von Projektmitarbeitern in Sachen
Umwelt gehören zu den Tätigkeiten. Zur Verbesserung der Effektivität des Mitteleinsatzes werden auch Erhaltungsstrategien
für alle Anlagenbereiche erstellt. Innerhalb des Geschäftsbereichs Basisinvestitionen wird das Geschäftsfeld
Technisches Gebäudeservice als organisatorische Einheit geführt. Sie dient als erster Ansprechpartner aller Konzerngesellschaften
im Bereich Wartung, Inspektion, Reparatur und Störungsbehebung von technischen und maschinellen
Anlagen sowie Gebäuden und erbringt Leistungen an rd. 12.500 maschinellen Anlagen und rd. 6.000 Gebäuden. Gemessen
an den Umsätzen ist das Technische Gebäudeservice österreichweit der drittgrößte Anbieter von technischen
Facility-Management-Dienstleistungen.

Bau und Instandhaltung
Im Geschäftsbereich Bau und Instandhaltung werden überwiegend eisenbahnspezifische Bau- und Dienstleistungen
für die Geschäftsbereiche Basisinvestitionen und Neu- und Ausbau erbracht. Zusätzlich ist dieser Geschäftsbereich
in größerem Umfang auch für den Geschäftsbereich Infra.Service der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG als Dienstleister
tätig. Die operativen Kernleistungen bilden der Gleis- und Weichenbau (inklusive Baustellensicherung), Leit- und Sicherungstechnik
sowie Elektrotechnik. 2008 wurden unter anderem 168 km Gleiserneuerungen durchgeführt, 1.368 km
Gleise vermessen und gestopft, 450 km Gleise geschliffen, 85 km Schienen getauscht, auf 41 km Gleisen der Unterbau
saniert, 315 Weichen eingebunden, 350 Signale errichtet und 45 km Fahrleitung umgebaut.
Engineering Services
Im Geschäftsbereich Engineering Services sind die Fachfunktionen der gesamten Bautechnik mit den Fachbereichen
Strecken- und Bahnhofsplanung, Architektur und Hochbau, Geotechnik, Oberbau, Brückenbau und konstruktiver Ingenieurbau,
Tunnelbau sowie Vermessung und Datenmanagement und die E-Technik-Bereiche, wie Systeme und
Produkte, Leit- und Sicherungstechnik, Energietechnik sowie Koordination zusammengefasst. Als fachlich qualitativer
Dienstleister in Projektteams servicieren die Fachreferenten primär die Geschäftsbereiche Neu- und Ausbau und
Basisinvestitionen und koordinieren u.a. den reibungslosen und sicheren Ablauf bei Planungs- und Bauprojekten im
österreichischen Schienennetz und legen den Grundstein für ein umfassendes Anlagen- und Investitionsmanagement.
Rund 420 Experten tragen so wesentlich zur erfolgreichen, qualitativen Realisierung von Vorhaben bei.
Unterinntal
Für den Bau der neuen Unterinntalbahn hat die ÖBB-Infrastruktur Bau AG den Geschäftsbereich Unterinntal eingerichtet.
Auf einer Länge von 40 Kilometern entsteht zwischen Kundl und Baumkirchen eine zweigleisige Hochleistungsstrecke,
die 2012 in Betrieb gehen wird. Das gesamte Vorhaben befindet sich in Bau, die Vortriebsarbeiten
für rund 30 km Eisenbahntunnel werden 2009 abgeschlossen. Die Arbeiten für die eisenbahntechnische Ausrüstung
sind bereits im Herbst 2008 angelaufen. Der Geschäftsbereich Unterinntal verantwortet neben den aktuellen Baufortschritten
auch das Trassenfindungsverfahren für den zweiten Ausbauschritt der neuen Unterinntalbahn und den Übergang
bei der Staatsgrenze bei Kufstein.
B.3. Umsatzentwicklung
Konzernumsatzerlöse
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Direkte Absatzleistungen in Mio. EUR 2.516,5 2.392,2 124,3 5
Beitrag des Bundes gem. § 42 BBG in Mio. EUR 1.014,8 1.006,0 8,8 1
Gemeinwirtschaftliche Leistungen in Mio. EUR 967,0 892,7 74,3 8
Umsatzerlöse in Mio. EUR 5.031,1 4.874,2 156,9 3
Gesamterträge in Mio. EUR 5.831,0 5.521,4 309,6 6
Gesamterträge pro Mitarbeiter in TEUR 135 127 8 6
Der ÖBB-Konzern konnte im Geschäftsjahr 2008 die Umsatzerlöse um 3% auf rd. 5.031,1 Mio. EUR (Vj: rd. 4.874,2
Mio. EUR) steigern. Davon entfallen 50% (12% Personenverkehr, 38% Güterverkehr) oder rd. 2.516,5 Mio. EUR auf
direkte Absatzleistungen mit dem Markt. Im Vorjahr betrug der Anteil der direkten Marktleistungen 49% (12% Personenverkehr,
37% Güterverkehr) oder rd. 2.392,2 Mio. EUR. Der isolierte Vergleich der Umsatzerlöse aus direkten
Marktleistungen weist somit einen Anstieg von 5% (Vj: 9%) aus.
Die staatliche Leistungsabgeltung für Betrieb, Wartung, Inspektion und Instandsetzung der Schieneninfrastruktur erhöhte
sich gegenüber dem Vorjahr um rd. 8,8 Mio. EUR auf rd. 1.014,8 Mio. EUR (Vj: rd. 1.006,0 Mio. EUR). Diese
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
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Konzernabschluss
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Zahlungen gemäß § 42 Bundesbahngesetz (BBG) entsprechen einem Anteil von 20% (Vj: 21%) an den Konzernumsatzerlösen.
Auf die Umsatzerlöse aus der Erfüllung gemeinwirtschaftlicher Aufträge entfallen rd. 967,0 Mio. EUR oder
19% der Konzernumsatzerlöse (Vj: 18% oder rd. 892,7 Mio. EUR). Differenziert nach Auftraggebern der gemeinwirtschaftlich
erbrachten Verkehrsleistungen entfallen wie im Vorjahr 12% der Konzernumsatzerlöse auf den Bund und
7% (Vj: 6%) auf die Bundesländer und Gemeinden.
Bedingt durch den Umsatzanstieg und den Rückgang des durchschnittlichen Personalstandes von 43.390 auf 43.069
Mitarbeiter verbesserte sich die Kennzahl Gesamterträge pro Mitarbeiter 1 auf rd. 135 TEUR (Vj: rd. 127 TEUR). Der
Auslandsanteil an den unkonsolidierten Konzernumsatzerlösen beträgt mit rd. 1.209,8 Mio. EUR (Vj: rd. 1.194,2 Mio.
EUR) etwa 14% (Vj: 15%).
Struktur der Umsatzerlöse nach Teilkonzernen in Mio. EUR 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr 2.032,6 1.919,9 112,7 6
Teilkonzern Rail Cargo Austria 2.474,8 2.372,6 102,2 4
Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb 1.559,9 1.518,0 41,9 3
Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau 1.268,7 1.260,0 8,7 1
ÖBB-Holding AG und sonstige Gesellschaften 1.393,3 1.375,9 17,4 1
Abzüglich Konsolidierung Teilkonzerne -3.698,2 -3.572,2 -126,0 -4
Umsatzerlöse gem. Konzernabschluss 5.031,1 4.874,2 156,9 3
Summe sonstiger Erträge 799,9 647,1 152,8 24
Gesamterträge 5.831,0 5.521,3 309,7 6
Entwicklung der Umsatzerlöse des Konzerns nach deren Herkunft in Mio. EUR
2007: 4.874,2 2008: 5.031,0
1.876,3
1.796,3
Güterverkehr
1.014,8
1.006,0
Beitrag
§ 42 BBG
595,9 640,2
Personenverkehr
577,5 611,6
GWL des
Bundes
315,3 355,5
Verkehrsdienstbestellungen
Im Geschäftsjahr 2008 konnten
sowohl die direkt durch Absatzleistungen
am Markt erzielten Umsatzerlöse
aus Personenverkehr
wie auch jene aus Güterverkehr
deutlich gesteigert werden. Die
Zahlungen gemäß § 42 Bundesbahngesetz
stiegen im Vergleich
zum Vorjahr leicht an. Einen leichten
Anstieg verzeichneten auch
die Erlöse aus gemeinwirtschaftlich
erbrachten Leistungen an den
Bund, ebenso jene aus Verkehrsdienstbestellungen
für die Bundesländer
und Gemeinden.
Die sonstigen Umsatzerlöse sind im Vergleich zum Vorjahr um 24% auf rd. 799,9 Mio. EUR (Vj: rd. 647,1 Mio. EUR) gestiegen.
In diesem Betrag enthalten sind Erträge aus Vermietung und Verpachtung in Höhe von rd. 174,2 Mio. EUR (Vj:
rd. 188,1 Mio. EUR) und Erträge aus dem Handel mit Energie in Höhe von rd. 162,5 Mio. EUR (Vj: rd. 201,1 Mio. EUR).
1 Gesamterträge pro Mitarbeiter: Gesamterträge/durchschnittliche Mitarbeiteranzahl
583,2 532,6
Sonstige
Umsatzerlöse

Teilkonzerne
Umsatzwirksame Zahlungen des Bundes ÖBB- Rail Cargo ÖBB-Infra- ÖBB-Infrain
Mio. EUR Personenverkehr Austria struktur Betrieb struktur Bau Gesamt
Beitrag des Bundes gem. § 42 BBG - - 1.014,8 - 1.014,8
- - (Vj: 1.006,0) - (Vj: 1.006,0)
Gemeinwirtschaftliche Leistungsaufträge des Bundes 501,6 109,9 - - 611,5
(Vj: 468,0) (Vj: 109,5) - - (Vj: 577,5)
Erträge gem. § 43 BBG - - - 137,0 137,0
- - - (Vj: 65,0) (Vj: 65,0)
Gesamtzahlungen des Bundes 501,6 109,9 1.014,8 137,0 1.763,3
Der Bund leistet entsprechend § 42 Bundesbahngesetz einen Kostenbeitrag für
Betrieb, Wartung, Inspektion und Instandsetzung der Eisenbahninfrastruktur,
der zur Erfüllung des Betriebszwecks notwendig ist, solange und soweit diese
Aufwendungen nicht durch Dritte aufgebracht werden. Die Zahlungen an den
Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr resultieren aus den mit dem Bund gemäß § 48
BBG für 2008 geschlossenen gemeinwirtschaftlichen Leistungsverträgen, die die
Gewährung von Sozialtarifen im Personenverkehr sowie die Leistungsbestellung
im Schienenpersonennah- und Regionalverkehr definieren. Die Zahlungen an den
Teilkonzern Rail Cargo Austria resultieren aus der Beförderung von Gefahrengütern
und Abfallstoffen sowie aus Leistungen, die im Rahmen des Kombinierten
Verkehrs erbracht wurden.
Konzerninterne Leistungsverrechnungen
Die folgende Tabelle führt die wesentlichen konzerninternen Leistungsbeziehungen
zwischen den Teilkonzernen an. Erfasst sind unter anderem die infrastrukturbezogenen
Verrechnungen für die Nutzung von Trassen, örtlicher Infrastruktur
und Personenbahnhöfen sowie die Abgeltungen für Energie, Traktions- und technische
Serviceleistungen sowie für sonstige Dienstleistungen.
- Leistungsempfänger Teilkonzern
+ Leistungserbringer ÖBB- Rail Cargo ÖBB-Infra- ÖBB-Infra- Übrige
in Mio. EUR Personenverkehr Austria struktur Betrieb 1 struktur Bau 1 Gesellschaften
Entgelt für Traktionsleistung 412,9 -393,2 -14,9 -4,5 -0,3
(Vj: 404,9) (Vj: -384,8) (Vj: -15,5) (Vj: -4,5) (Vj: -0,1)
Nutzungsentgelt ÖBB-Infrastruktur Bau AG 0,0 0,0 -473,0 473,0 0,0
(Vj: 0,0) (Vj: 0,0) (Vj: -463,0) (Vj: 463,0) (Vj: 0,0)
Infrastrukturbenützungsentgelt -216,3 -203,5 419,8 0,0 0,0
(Vj: -205,0) (Vj: -195,3) (Vj: 400,3) (Vj: 0,0) (Vj: 0,0)
Entgelt für Technisches Service -255,0 273,8 -17,8 -0,8 -0,2
(Vj: -256,2) (Vj: 276,9) (Vj: -19,2) (Vj: -0,9) (Vj: -0,5)
Entgelt für innerkonzernale Kraftwerksleistung -208,5 -12,3 -18,1 239,2 -0,3
(Vj: -204,2) (Vj: -11,8) (Vj: -15,8) (Vj: 232,1) (Vj: -0,2)
Entgelt für übrige Mieten und Pachten Immo-Bereich Bau -19,5 -12,3 -37,1 76,6 -7,7
(Vj: -18,8) (Vj: -29,2) (Vj: -39,6) (Vj: 95,0) (Vj: -7,4)
Entgelt interne Leistungen ÖBB-Dienstleistungs GmbH -31,7 -27,6 -50,5 -18,8 128,6
1 Übergang des Geschäftsbereichs Bahnbau von ÖBB-Infrastruktur Betrieb zu ÖBB-Infrastruktur Bau im Jahr 2007
Leistungsabgeltung des
Bundes (§ 42 BBG) sowie
Gemeinwirtschaftliche
Leistungen (GWL) in Mio. EUR
§ 42 BBG zum Betriebserfolg
GWL Personenverkehr
GWL Güterverkehr
2007
109,5
468,0
1.006,0
2008
109,9
501,6
1.014,8
(Vj: -26,0) (Vj: -23,8) (Vj: -50,2) (Vj: -15,9) (Vj: 115,9)
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
75

76
Umsatzentwicklung des Teilkonzerns ÖBB-Personenverkehr
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Beförderte Fahrgäste in Mio. 456 447 9 2
Verkauf von ÖBB-Stammkundenkarten 1.698.513 1.415.327 283.186 20
Umsatzerlöse in Mio. EUR 2.032,6 1.919,9 112,7 6
Gesamterträge in Mio. EUR 2.103,7 1.996,1 107,6 5
Gesamterträge je Mitarbeiter in TEUR 149 142 7 5
Beförderte Fahrgäste in Mio.
Fahrgäste Schiene Fahrgäste Bus
2006
443
247
196
2007
447
247
200
2008
456
248
208
Im Vergleich zum Vorjahr konnte der Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr
auf der Schiene eine Steigerung der Fahrgastanzahl um
4% auf rd. 208 Mio. Personen erzielen. Die Fahrgastzahlen im
Unternehmensbereich Bus konnten im Geschäftsjahr 2008 mit rd.
248 Mio. Personen (Vj: rd. 247 Mio. Personen) leicht gesteigert
werden.
Durch gezielte Marketingaktionen konnte der Verkauf von ÖBB-
Stammkundenkarten – der VORTEILScard – um rd. 20% auf
1.698.513 Karten gesteigert werden (Vj: 1.415.327). Somit sind
rd. 20% der österreichischen Bevölkerung Stammkunden des
ÖBB-Konzerns.
Absolute
Beförderte Fahrgäste in Mio. 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Fernverkehr Schiene 33 30 3 10
Nahverkehr Schiene 175 170 5 3
Summe Schiene 208 200 8 4
Bus 248 247 1 0
Summe 456 447 9 2
Umsatzerlöse Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr in Mio. EUR 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Unkonsolidierte Umsatzerlöse 1.948,6 1.848,6 100,0 5
davon Ausland 127,3 145,7 -18,4 -13
Erträge aus gemeinwirtschaftlichen Leistungsaufträgen 501,6 468,0 33,6 7
Abzüglich Innenumsätze des Teilkonzerns -417,6 -396,7 -20,9 -5
Umsatzerlöse 2.032,6 1.919,9 112,7 6
Sonstige Erträge 71,1 76,2 -5,1 -7
Gesamterträge 2.103,7 1.996,1 107,6 5
davon mit übrigem ÖBB-Konzern 443,8 435,0 8,8 2
Bei einem durchschnittlichen Personalstand von 14.102 Mitarbeitern (Vj: 14.072) errechnen sich Gesamterträge je
Mitarbeiter von rd. 149 TEUR (Vj: rd. 142 TEUR). Der Auslandsanteil an den unkonsolidierten Konzernumsatzerlösen
beträgt mit rd. 127,3 Mio. EUR (Vj: rd. 145,7 Mio. EUR) etwa 7% (Vj: rd. 8%).
Die Umsatzerlöse konnten im Geschäftsjahr 2008 um 6% auf rd. 2.032,6 Mio. EUR (Vj: rd. 1.919,9 Mio. EUR) angehoben
werden. Mit rd. 433,0 Mio. EUR (Vj: rd. 430,5 Mio. EUR) entfällt ein Anteil von 21% (Vj: 22%) auf Umsatzerlöse
aus Traktionsleistungen. Die direkten Absatzleistungen mit dem Markt (Bahn und Bus) konnten um 7% auf

Umsatzerlöse Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr in Mio. EUR
2007: 1.919,9 2008: 2.032,6
615,0
659,1
Personenverkehr
501,6
468,0
GWL des
Bundes
433,0
430,5
Traktionsleistungen
rd. 659,1 Mio. EUR (Vj: rd. 615,0 Mio. EUR) gesteigert werden und stehen für 32% der Umsatzerlöse des Teilkonzerns.
Aus der Erfüllung von gemeinwirtschaftlichen Aufträgen, die von der öffentlichen Hand erteilt wurden, stammen 42%
(Vj: 41%) der Umsatzerlöse. Davon entfallen rd. 355,4 Mio. EUR (Vj: rd. 315,2 Mio. EUR) auf Aufträge der Länder und
Gemeinden und rd. 501,6 Mio. EUR (Vj: rd. 468,0 Mio. EUR) auf Aufträge des Bundes.
Unter den sonstigen Umsatzerlösen werden Erträge aus Vermietung und Verpachtung in Höhe von rd. 31,5 Mio. EUR
(Vj: rd. 42,7 Mio. EUR) und Instandhaltungserlöse in Höhe von rd. 27,5 Mio. EUR (Vj: rd. 23,7 Mio. EUR) summiert.
Die im Ausland – vorwiegend Deutschland und Osteuropa – generierten Umsatzerlöse sanken um rd. 18,4 Mio. EUR
oder 13%.
Umsatzentwicklung des Teilkonzerns Rail Cargo Austria
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Befördertes Güterverkehrsaufkommen in Mio. Tonnen 98,5 97,0 1,5 2
Umsatzerlöse in Mio. EUR 2.474,8 2.372,6 102,2 4
Gesamterträge in Mio. EUR 2.547,5 2.416,9 130,6 5
Gesamterträge je Mitarbeiter in TEUR 319 298 21 7
Der Teilkonzern Rail Cargo Austria konnte
im Berichtsjahr das Güterverkehrsaufkommen
um rd. 2% auf rd. 98,5 Mio. beförderte
Tonnen steigern und erzielte damit
einen neuen Rekordwert.
355,4
315,2
Verkehrsdienstbestellungen
Beförderte Tonnen in Mio.
2002
87
2003
88
2004
92
91,2
83,5
Sonstige
Umsatzerlöse
2005
88
2006
93
97
2007 2008
99
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
77

78
Tonnen (in 1.000) Tonnenkilometer (in Mio.)
2008 2007 Veränd. in % 2008 2007 Veränd. in %
Inland 32.357 29.835 8% 5.314 4.898 8
Einfuhr 28.663 29.228 -2% 5.407 5.664 -5
Ausfuhr 18.949 19.068 -1% 4.081 4.140 -1
Durchfuhr 16.849 17.081 -1% 4.432 4.729 -6
Summe exkl. BEX-Logistik 96.818 95.212 2% 19.234 19.431 -1
Transportlogistik 702 678 4% 8 - 100
Kraftwagengüterverkehr 993 1.083 -8% 0 - 0
Summe inkl. BEX-Logistik 98.513 96.973 2% 19.242 19.431 -1
Anmerkung: Im Bereich BEX-Logistik werden keine Tonnenkilometer erfasst. Auch die Verkehrsunterscheidung ist im Stückgutbereich nicht klar gegeben,
weshalb diese daher generell dem Inland zugewiesen wird.
Während im konventionellen Wagenladungsverkehr die Umsätze mit rd. 594 Mio. EUR (-1,4%) und die Tonnage mit
68,1 Mio. Tonnen (-2,2%) das Vorjahresniveau knapp verfehlten, konnte der intermodale Güterverkehr im Berichtsjahr
trotz einsetzender Wirtschaftskrise seine Umsatzerlöse auf rd. 154 Mio. EUR (+6,6%) und das Aufkommen auf 28,7
Mio. Tonnen (+12,4%) steigern. Annähernd zwei Drittel dieses Zuwachses entfallen auf die „Rollende Landstraße“. Im
Bereich Kontraktlogistik (BEX) wurden auf Schiene und Straße knapp 1,7 Mio. Tonnen (-3,7%) transportiert, womit ein
Umsatz von rd. 173 Mio. EUR (+10,2%) generiert wurde.
Im Hinblick auf die Aufkommensverteilung innerhalb des Teilkonzerns Rail Cargo Austria hat der Geschäftsbereich
Cargo & Logistik weiter Anteile an den intermodalen Verkehr verloren, er bildet mit knapp 70% jedoch unverändert
das Rückgrat des Unternehmens.
Umsatzerlöse Teilkonzern Rail Cargo Austria in Mio. EUR 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Unkonsolidierte Umsatzerlöse 2.979,3 2.810,4 168,9 6
davon Ausland 1.023,8 977,2 46,6 5
Erträge aus gemeinwirtschaftlichen Leistungsaufträgen 109,9 109,5 0,4 0
Abzüglich Innenumsatz des Teilkonzerns -614,4 -547,3 -67,1 -12
Umsatzerlöse 2.474,8 2.372,6 102,2 4
Sonstiger Erträge 72,7 44,3 28,4 64
Gesamterträge 2.547,5 2.416,9 130,6 5
davon mit übrigem ÖBB-Konzern 363,6 336,8 26,8 8
Entwicklung der Umsatzerlöse des
Rail Cargo Austria Konzerns in Mio. EUR
2007: 2.372,6 2008: 2.474,8
1.924,1
1.834,9
Güterverkehr
273,4 332,9
Instandhaltung
109,5 109,9
GWL des
Bundes
154,8 107,9
Sonstige
Umsatzerlöse
In Summe konnten die Umsatzerlöse des Rail Cargo Austria
Konzerns um 4% auf rd. 2.474,8 Mio. EUR (Vj: rd. 2.372,6
Mio. EUR) gesteigert werden. Der direkten Absatzleistung am
Markt sind davon rd. 1.924,1 Mio. EUR oder 78% (Vj: 77%
oder rd. 1.834,9 Mio. EUR) zuzuschreiben. Rd. 109,9 Mio. EUR
oder 4% der Umsatzerlöse (Vj: rd. 109,5 Mio. EUR oder 5%)
entfallen auf die Abgeltung des Bundes für die Erfüllung von
gemeinwirtschaftlichen Leistungsaufträgen. Unter dem Posten
sonstige Umsatzerlöse werden Erlöse aus Vermietung und Verpachtung
in der Höhe von rd. 77,9 Mio. EUR (Vj: rd. 81,5 Mio.
EUR) ausgewiesen.

Bei einem durchschnittlichen Personalstand von 7.989 Mitarbeitern (Vj: 8.121 Mitarbeiter) errechnet sich ein Gesamtertrag
je Mitarbeiter von rd. 319 TEUR (Vj: rd. 298 TEUR). Der Auslandsanteil an den unkonsolidierten Umsatzerlösen
beträgt mit rd. 1.023,8 Mio. EUR (Vj: rd. 977,2 Mio. EUR) etwa 34% (Vj: 35%). Die im Ausland generierten Umsatzerlöse
erhöhten sich damit um rd. 46,6 Mio. EUR oder 5%, eine Entwicklung, die die zunehmende Internationalisierung
des Teilkonzerns unterstreicht.
Umsatzentwicklung des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Betrieb
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Zugkilometerleistung in Mio. 152,4 150,2 2,2 1
Gesamtbruttotonnenkilometer in Mio. 76.273,7 76.200,0 73,7 0
Umsatzerlöse in Mio. EUR 1.559,9 1.518,0 41,9 3
Gesamterträge in Mio. EUR 1.594,1 1.544,8 49,3 3
Gesamterträge je Mitarbeiter in TEUR 133 122 11 9
Als wichtiger Indikator zur Beurteilung der operativen Leistungserbringung des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Betrieb
dient die Entwicklung der Zugkilometerleistung (Zkm). Im Vergleich zum Vorjahr konnte das Leistungsvolumen um
1% auf rd. 152,4 Mio. Zkm erhöht werden. Starke Zuwächse konnten sowohl konzernintern als auch mit externen
Eisenbahnverkehrsunternehmen erzielt werden.
Entwicklung der Zugkilometer nach Verkehrsart in Mio. 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Reiseverkehr 93,8 92,6 1,2 1
davon ÖBB-Konzern 93,1 91,5 1,6 2
Güterverkehr 49,6 50,1 -0,5 -1
davon ÖBB-Konzern 45,7 46,4 -0,7 -2
Dienst- und Lokzüge 9,0 7,5 1,5 20
davon ÖBB-Konzern 8,5 7,0 1,5 21
Gesamt 152,4 150,2 2,2 1
Einen weiteren Indikator zur Beurteilung des Geschäftsverlaufs bildet die Entwicklung der Gesamtbruttotonnenkilometer
(GBTkm), die im Geschäftsjahr 2008 um rd. 73,7 Mrd. GBTkm leicht gesteigert werden konnten. Während
im Geschäftsjahr 2007 rd. 4,6 Mrd. GBTkm oder 6% der Gesamtmenge auf externe Eisenbahnverkehrsunternehmen
entfielen, belief sich dieser Wert für 2008 auf rd. 5,0 Mio. GBTkm (7%), was einer Steigerung von 9% entspricht.
Entwicklung der
Bruttotonnenkilometer nach Verkehrsart in Mio. 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Reiseverkehr 26.317,5 26.744,0 -426,5 -2
davon ÖBB-Konzern 26.230,0 26.515,7 -285,7 -1
Güterverkehr 48.741,5 48.616,7 124,8 0
davon ÖBB-Konzern 43.938,1 44.328,0 -389,9 -1
Dienst- und Lokzüge 1.214,7 839,3 375,4 45
davon ÖBB-Konzern 1.148,7 772,6 376,1 49
Gesamt 76.273,7 76.200,0 73,7 0
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
79

80
Entwicklung der Teilkonzernumsatzerlöse in Mio. EUR
2007: 1.518,0 2008: 1.559,9
1.014,8
1.006,0
Beitrag
§ 42 BBG
439,0
417,8
Infrastrukturbenützung
43,1
36,4
Instandhaltung
63,0
57,8
Sonstige
Umsatzerlöse
Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb verzeichnete
im Geschäftsjahr eine Steigerung der Umsatzerlöse
um 3% auf rd. 1.559,9 Mio. EUR (Vj: 1.518,0 Mio.
EUR). Hiervon entfallen rd. 1.014,8 Mio. EUR (Vj: rd.
1.006,0 Mio. EUR auf den Beitrag des Bundes gemäß
§ 42 BBG, womit 65% (Vj: 66%) diesem Aufgabenbereich
zuzuschreiben sind. Eine wichtige Umsatzkomponente
bildet das Infrastrukturbenützungsentgelt,
das 2008 im Vergleich zum Vorjahr um rd. 21,2 Mio.
EUR oder 5% auf rd. 439,0 Mio. EUR anstieg. Die
sonstigen Umsatzerlöse werden in den Bereichen Wartung,
Entstörung, Inspektion und durch das Beheben
von Schadensfällen generiert und stiegen im Vergleich
zum Vorjahr um 9% auf rd. 63,0 Mio. EUR.
Umsatzerlöse Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb
in Mio. EUR 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Unkonsolidierte Umsatzerlöse 608,8 573,5 35,3 6
Beitrag des Bundes gem. § 42 BBG 1.014,8 1.006,0 8,8 1
Abzüglich Innenumsatz des Teilkonzerns -63,7 -61,5 -2,2 -4
Umsatzerlöse 1.559,9 1.518,0 41,9 3
Sonstige Erträge 34,2 26,8 7,4 28
Gesamterträge 1.594,1 1.544,8 49,3 3
davon mit übrigem ÖBB-Konzern 531,2 499,0 32,2 6
Die Umsatzerlöse wurden vorwiegend in Österreich erwirtschaftet. Bei einem durchschnittlichen Personalstand von
12.021 (Vj: 12.681) Mitarbeitern beläuft sich der Gesamtertrag je Mitarbeiter auf rd. 133 TEUR (Vj: rd. 122 TEUR).
Umsatzentwicklung des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Bau
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Gesamtverbrauch Bahnstrom in GWh 2.026,4 2.004,0 22,4 1
Nutzflächen der Immobilien in Tausend m² 2.877,5 2.882,9 -5,4 0
Umsatzerlöse in Mio. EUR 1.268,7 1.260,0 8,7 1
Gesamterträge in Mio. EUR 1.799,7 1.679,5 120,2 7
Gesamterträge je Mitarbeiter in TEUR 274 250 24 10
Die wichtigsten Leistungsindikatoren zur Beurteilung der operativen Leistungserbringung des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur
Bau bilden das Ausmaß des selbst produzierten Stroms in Kilowattstunden sowie die vermieteten Flächen der
Immobilien sowie der für die Berechnung des Nutzungsentgeltes relevante Gesamtbestand des Streckennetzes.
Selbstproduzierter Bahnstrom in GWh 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Selbstproduzierter Bahnstrom 661 612 49 8
Zugekaufter Bahnstrom 1.366 1.392 -26 -2
Gesamtverbrauch Bahnstrom 2.027 2.004 23 1

Im Geschäftsjahr 2008 konnten rd. 33% des Gesamtverbrauchs an Bahnstrom durch die interne Produktion abgedeckt
werden. Der Absatzpreis für Bahnstrom errechnet sich als Mischpreis aus dem günstiger produzierten Eigenstrom und
zugekaufter Energie. Wegen einer um 8% höheren Eigenproduktion musste 2008 trotz des höheren Verbrauchs weniger
Energie zugekauft werden.
Nutzflächen der Immobilien in Tausend m² 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Konzernexterne Nutzung 678,4 823,2 -144,8 -18
Nutzung durch andere ÖBB-Konzerngesellschaften 800,0 694,6 105,4 15
Nutzung durch Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau 276,0 300,2 -24,2 -8
Allgemeinflächen und Leerstand 1.123,1 1.064,9 58,2 5
Gesamtbestand 2.877,5 2.882,9 -5,4 0
Umsatzerlöse Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau
in Mio. EUR 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Unkonsolidierte Umsatzerlöse 1.342,1 1.302,3 39,8 3
Abzüglich Innenumsatz des Teilkonzerns -73,4 -42,3 -31,1 -74
Umsatzerlöse 1.268,7 1.260,0 8,7 1
Sonstige Erträge 531,0 419,5 111,5 27
Gesamterträge 1.799,7 1.679,5 120,2 7
davon mit übrigem ÖBB-Konzern 1.031,8 972,4 59,4 6
Die Umsatzerlöse des Teilkonzerns verzeichneten 2008 einen Anstieg um 1% auf rd. 1.268,7 Mio. EUR (Vj: rd. 1.260,0
Mio. EUR), wovon rd. 1.008,9 Mio. EUR (Vj: rd. 957,7 Mio. EUR) mit anderen Gesellschaften des ÖBB-Konzern generiert
wurden. Mit der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG, dem größten Kunden des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Bau,
wurden 2008 Umsatzerlöse aus dem Nutzungsentgelt für die Infrastruktur von rd. 473,0 Mio. EUR (Vj: rd. 463,0
Mio. EUR) und aus der Vermietung und Verpachtung von rd. 36,2 Mio. EUR (Vj: rd. 39,0 Mio. EUR) sowie sonstige
Umsatzerlöse in der Höhe von rd. 48,3 Mio. EUR (Vj: rd. 50,9 Mio. EUR) erzielt. Der ÖBB-Traktion GmbH wurde Traktionsstrom
in der Höhe von rd. 198,8 Mio. EUR (Vj: rd.
194,5 Mio. EUR) in Rechnung gestellt. Der Teilkonzern
erwirtschaftet 60% oder rd. 1.076,8 Mio. EUR (Vj:
58% oder rd. 972,4 Mio. EUR) der Gesamterträge mit
anderen Gesellschaften des ÖBB-Konzerns.
Auf das Pachtentgelt für die Schieneninfrastruktur entfallen
37% oder rd. 473,0 Mio. EUR (Vj: 37% oder rd.
463,0 Mio. EUR) der gesamten Umsatzerlöse des Teilkonzerns.
Die Umsatzerlöse werden überwiegend in
Österreich erzielt. Umsätze – hauptsächlich aus Energielieferungen
– in der Höhe von rd. 74,0 Mio. EUR
(Vj: rd. 66,5 Mio. EUR) wurden mit Kunden aus dem
Ausland erwirtschaftet.
Entwicklung der Teilkonzernumsatzerlöse in Mio. EUR
2007: 1.260,0 2008: 1.268,7
463,0
473,0
Pacht
Infrastruktur
432,0
400,5
161,8
154,8
Stromhandel Mieten und
Pachten
240,4
203,2
Sonstige
Umsatzerlöse
Bei einem Personalstand von 6.574 Mitarbeitern (Vj: 6.709) stieg der Gesamtertrag je Mitarbeiter im Geschäftsjahr
2008 von rd. 250 TEUR des Vorjahres um 10% auf rd. 274 TEUR.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
81

82
B.4. Ertragslage
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
EBIT in Mio. EUR 51,2 513,6 -462,4 -90
EBIT-Marge in % 1% 9% -8% -89
EBT in Mio. EUR -969,9 44,4 -1.014,3 > -100
Eigenkapitalrentabilität in % -50% 2% -52% > -100
Gesamtkapitalrentabilität in % 0% 3% -3% -100
Struktur der Konzern-Gewinn-und- in % der in % der
Verlust-Rechnung in Mio. EUR 2008 Gesamterträge 2007 Gesamterträge Veränderung Veränd. in %
Umsatzerlöse 5.031,1 86% 4.874,2 88% 156,9 3
Andere aktivierte Eigenleistungen 416,0 7% 350,2 6% 65,8 19
Sonstige Umsatzerlöse und
Veränderung des Bestandes 383,9 7% 297,0 5% 86,9 29
Gesamterträge 5.831,0 100% 5.521,4 100% 309,6 6
Materialaufwand 499,7 9% 501,8 9% -2,1 0
Aufwendungen für bezogene
Leistungen 1.583,7 27% 1.408,6 26% 175,1 12
Personalaufwand 2.283,8 39% 2.136,8 39% 147,0 7
Abschreibungen 915,3 16% 500,6 9% 414,7 83
Sonstiger betrieblicher Aufwand 497,3 9% 459,9 8% 37,4 8
Gesamtaufwand 5.779,8 99% 5.007,7 91% 772,1 15
EBIT 1 51,2 1% 513,6 9% -462,4 -90
Finanzergebnis -1.021,1 -18% -469,2 -8% -551,9 > -100
EBT 1 -969,9 -17% 44,4 1% -1.014,3 > -100
1 Zur Erhöhung der Aussagekraft wurden für diese Kennzahlen – abweichend von der einheitlichen Darstellung und trotz der dadurch ausgelösten
Rundungsdifferenzen – auch die Dezimalstellen angeführt.
Mit rd. 5.831,0 Mio. EUR waren die Gesamterträge um 6% höher als im Vorjahr, wodurch sich bei durchschnittlich
43.069 Mitarbeitern die Kennzahl Gesamtertrag je Mitarbeiter auf rd. 135 TEUR (Vj: rd. 127 TEUR) verbesserte. Das
EBIT des ÖBB-Konzerns sank im Berichtsjahr um rd. 90% auf rd. 51,2 Mio. EUR (Vj: rd. 513,6 Mio. EUR). Damit einhergehend
verschlechterte sich die EBIT-Marge 1
Entwicklung der betrieblichen Aufwendungen in Mio. EUR
2007: 5.007,7 2008: 5.779,8
501,8
499,7
Materialaufwand
1.583,7
1.408,6
Aufwand be zo -
gener Leistungen
1 EBIT-Marge: EBIT / Gesamterträge
2.283,8
2.136,8
Personalaufwand
915,3
500,6
Abschreibungen
497,3
459,9
Sonstiger betrieblicher
Aufwand
von 9% des Vorjahres auf 1%. Nach einem Anstieg
des negativen Finanzergebnisses um rd.
551,9 Mio. EUR auf rd. -1.021,1 Mio. EUR (Vj:
rd. -469,2 Mio. EUR) wird ein EBT von rd. -969,9
Mio. EUR (Vj: rd. 44,4 Mio. EUR) ausgewiesen.
Die Gesamtaufwendungen stiegen im Geschäftsjahr
2008 um rd. 772,1 Mio. EUR auf rd. 5.779,8
Mio. EUR (Vj: rd. 5.007,7 Mio. EUR) an.
Die Personalaufwendungen stiegen im Vergleich
zum Vorjahr um rd. 7% auf rd. 2.283,8 Mio.
EUR (Vj: rd. 2.136,8 Mio. EUR) und bilden unverändert
die größte Aufwandskategorie. Der

durchschnittliche Personalaufwand pro Mitarbeiter beläuft sich auf rd. 53 TEUR (Vj: rd. 49 TEUR). Die Personalintensität
1 – sie misst den Anteil der Personalaufwendungen an den Gesamterträgen – konnte mit 39% im Vergleich zum
Vorjahr konstant gehalten werden.
Die Materialaufwendungen verzeichneten einen leichten Rückgang auf rd. 499,7 Mio. EUR (Vj: rd. 501,8 Mio. EUR).
In diesem Posten enthalten sind Aufwendungen für extern bezogenen Traktionsstrom von rd. 223,5 Mio. EUR (Vj:
rd. 277,8 Mio. EUR) sowie Aufwendungen für flüssige Treibstoffe in der Höhe von rd. 111,7 Mio. EUR (Vj: rd. 86,4
Mio. EUR).
Mit rd. 1.583,7 Mio. EUR (Vj: rd. 1.408,6 Mio. EUR) bilden die Aufwendungen für bezogene Leistungen die zweitgrößte
Aufwandskategorie. In diesem Posten sind vorwiegend Entgeltzahlungen für Fahrzeugmieten, Transportleistungen
und Infrastrukturbenützung an Drittbahnen enthalten. Ebenfalls unter diesem Posten ausgewiesen werden sonstige
bezogene Leistungen, die sich vorwiegend aus nicht aktivierungsfähigen Lieferungen und Leistungen im Zusammenhang
mit Reparaturen, Instandhaltungen, Reinigungen und sonstigen Leistungen im Speditionsbereich zusammensetzen.
Der Anteil der Summe aus Aufwendungen für Material und für bezogene Leistungen an den Gesamterträgen
stieg im Geschäftsjahr 2008 von 35% auf 36%. Die Abschreibungsaufwendungen nahmen um rd. 414,7 Mio. EUR auf
rd. 915,3 Mio. EUR (Vj: rd. 500,6 Mio. EUR) zu.
Trotz einer Reduktion des durchschnittlichen Personalstandes
um rd. 1% auf 43.069 Mitarbeiter verzeichneten die Personalaufwendungen
mit rd. 2.283,8 Mio. EUR (Vj: 2.136,8 Mio.
EUR) gegenüber dem Vorjahr einen Anstieg um rd. 7%. Nähere
Angaben zur Personalstruktur und Entwicklung der Mitarbeiteranzahl
finden sich im Lagebericht im Kapitel C. Personalbericht.
Unter den Sonstigen betrieblichen Aufwendungen bildet mit
rd. 94,5 Mio. EUR (Vj: rd. 84,5 Mio. EUR) der Aufwand für Betriebskosten
die größte Kategorie. Ein Anstieg musste bei den
Steuern und Abgaben (+25% auf 50,3 Mio. EUR), Betriebskosten,
Marketing und Repräsentationsaufwendungen (+ 2,9%
auf 32,4 Mio. EUR), beim Mieten-, Pacht-, Lizenz- und Leasingaufwand
(+8% auf 31,8 Mio. EUR), bei den Provisionen (+9%
auf 10,9 Mio. EUR) sowie beim Sonstigen übrigen Aufwand
(+10% auf 216,2 Mio. EUR) verzeichnet werden. In Summe
stiegen die Sonstigen betrieblichen Aufwendungen um rd.
37,3 Mio. EUR oder 8% auf 497,3 Mio. EUR an.
Für das Geschäftsjahr 2008 weist der ÖBB-Konzern ein negatives
Finanzergebnis in der Höhe von rd. -1.021,1 Mio. EUR (Vj:
rd. -469,2 Mio. EUR) aus. Zurückzuführen ist diese Entwicklung
auf vermehrte Zinsaufwendungen, die 2008 um 24% oder rd.
115,4 Mio. EUR auf rd. 601,0 Mio. EUR anstiegen, sowie auf
Rückstellungen aus derivativen Finanzinstrumenten in Höhe von rd. 83,6 Mio. EUR. Das EBT sank damit einhergehend
von rd. 44,4 Mio. EUR des Vorjahres auf rd. -969,9 Mio. EUR. Die Eigenkapitalrentabilität2 -1.021,1
sank auf -50% (Vj: 2%).
1 Personalintensität: Personalaufwand / Gesamterträge
2 Eigenkapitalrentabilität: EBT / Eigenmittel
Entwicklung des Personalaufwands in Mio. EUR
2006
2.132,8
2007
2.136,8
2008
2.283,8
Entwicklung des Finanzergebnisses in Mio. EUR
2006
-254,4
2007
-469,2
2008
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
83

84
Ertragslage des Teilkonzerns ÖBB-Personenverkehr
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Umsatzerlöse in Mio. EUR 2.032,6 1.919,9 112,7 6
Gesamterträge in Mio. EUR 2.103,7 1.996,2 107,5 5
Gesamtaufwand in Mio. EUR -2.435,3 -1.961,4 -473,9 24
EBIT in Mio. EUR -331,6 34,8 -366,4 > -100
EBIT-Marge in % -15,8% 1,7% -17,5% > -100
Finanzergebnis in Mio. EUR -329,0 -56,5 -272,5 > -100
EBT in Mio. EUR -660,6 -21,7 -638,9 > -100
Eigenkapitalrentabilität in % -99,7% -1,6% -98,1% > -100
Der Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr konnte im Berichtsjahr die Umsatzerlöse um 6% auf rd. 2.032,6 Mio. EUR (Vj:
rd. 1.919,9 Mio. EUR) steigern. Der Materialaufwand verzeichnete aufgrund höherer Preise für Energie und Rohstoffe
einen Anstieg um 11% auf rd. 332,1 Mio. EUR (Vj: rd. 300,1 Mio. EUR). Nach einem positiven Ergebnis im Vorjahr
weist der Konzern für das Geschäftsjahr 2008 ein negatives EBIT von rd. 331,6 Mio. EUR aus. Aufgrund der Verluste
aus dem Finanzmarktgeschäft (CDO) ging das Finanzergebnis von rd. -56,5 Mio. EUR auf rd. -329,0 Mio. EUR zurück.
Der Teilkonzern weist für das Geschäftsjahr 2008 ein negatives EBT von rd. 660,6 Mio. EUR (Vj: rd. -21,7 Mio. EUR)
und eine Eigenkapitalrentabilität von -99,71% (Vj: -1,61%) aus. Die EBIT-Marge sank von 1,74% im Vorjahr auf einen
Wert von -15,76%.
Der Personalaufwand des Teilkonzerns konnte im Geschäftsjahr 2008 mit rd. 760,3 Mio. EUR (Vj: 721,0 Mio. EUR)
gegenüber dem Vorjahr nahezu konstant gehalten werden. Der durchschnittliche Personalaufwand pro Mitarbeiter
erhöhte sich um 6% auf rd. 54 TEUR (Vj: rd. 51 TEUR). Der Anteil des Personalaufwandes an den Gesamterträgen
konnte jedoch mit 36% gegenüber dem Vorjahr konstant gehalten werden. Im Materialaufwand von rd. 332,1 Mio.
EUR (Vj: rd. 300,1 Mio. EUR) sind unter anderem Aufwendungen für Traktionsstrom in der Höhe von rd. 206,9 Mio.
EUR (Vj: rd. 202,6 Mio. EUR) sowie rd. 111,5 Mio. EUR (Vj: rd. 86,2 Mio. EUR) für flüssige Treibstoffe enthalten. Die
bezogenen Leistungen erhöhten sich im Vorjahresvergleich um 6% auf rd. 664,6 Mio. EUR (Vj: rd. 626,1 Mio. EUR).
In diesem Posten sind Entgelte für Fahrzeugmieten in der Höhe von rd. 45,9 Mio. EUR (Vj: rd. 54,6 Mio. EUR), Transportleistungen
mit rd. 90,0 Mio. EUR (Vj: rd. 85,7 Mio. EUR) und Infrastrukturbenützungsentgelte an Drittbahnen
im Ausmaß von rd. 236,9 Mio. EUR (Vj: rd. 224,3 Mio. EUR) erfasst. Der Anteil der Summe aus Aufwendungen für
Material und für bezogene Leistungen an den Gesamterträgen machte 47% (Vj: 46%) aus.
Ertragslage des Teilkonzerns Rail Cargo Austria
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Umsatzerlöse in Mio. EUR 2.474,8 2.372,6 102,2 4
Gesamterträge in Mio. EUR 2.547,5 2.416,9 130,6 5
Gesamtaufwand in Mio. EUR -2.586,9 -2.392,2 -194,7 -8
EBIT in Mio. EUR -39,4 24,7 -64,1 > -100
EBIT-Marge in % -2% 1% -3% > -100
Finanzergebnis in Mio. EUR -262,4 -11,3 -251,1 > -100
EBT in Mio. EUR -301,8 13,4 -315,2 > -100
Eigenkapitalrentabilität in % -53% 2% -55% > -100
Der Teilkonzern Rail Cargo Austria musste im Berichtsjahr einen Rückgang des EBIT um rd. 64,1 Mio. EUR auf rd. -39,4
Mio. EUR (Vj: rd. 24,7 Mio. EUR) verzeichnen. Bei einer Steigerung der Gesamterträge um 5% auf rd. 2.547,5 Mio.

EUR (Vj: rd. 2.416,9 Mio. EUR) errechnet sich eine EBIT-Marge von rd. -2% nach rd. 1% im Vorjahr. Der Rückgang des
Finanzergebnisses von rd. -11,3 Mio. EUR des Vorjahres auf rd. -262,4 Mio. EUR ist im Wesentlichen auf gestiegene
Aufwendungen für Finanzvermögen zurückzuführen, die sich von rd. 24,3 Mio. EUR auf rd. 175,9 Mio. EUR erhöhten.
Damit einhergehend wird für 2008 ein EBIT in Höhe von rd. -301,8 Mio. EUR (Vj: rd. 13,4 Mio. EUR) und eine negative
Eigenkapitalrentabilität von -53% (Vj: 2%) ausgewiesen.
Die Gesamtaufwendungen des Teilkonzerns Rail Cargo Austria waren mit rd. 2.586,9 Mio. EUR (Vj: rd. 2.392,2 Mio.
EUR) um 8% höher als im Vorjahr, womit ihre Entwicklung proportional zu jener der Gesamterträge verläuft. Die größte
Aufwandskategorie bilden die Aufwendungen für bezogene Leistungen, die im Berichtsjahr um 6% auf rd. 1.769,0
Mio. EUR (Vj: rd. 1.664,5 Mio. EUR) anstiegen. In diesem Posten enthalten sind Aufwendungen für Transportleistungen,
für Infrastrukturbenützung inklusive Gemeinschaftsdienst und Personalanmietung, Mieten für Schienen- und
Straßenfahrzeuge und sonstige Leistungen. Der Personalaufwand konnte im Berichtsjahr mit rd. 401,0 Mio. EUR (Vj:
377,9 Mio. EUR) gegenüber dem Vorjahr nahezu konstant gehalten werden. Bei einem leicht gesunkenen Personalstand
nahm der durchschnittliche Aufwand pro Mitarbeiter von rd. 47 TEUR des Vorjahres auf rd. 50 TEUR zu. Der
Anteil des Personalaufwands an den Gesamterträgen blieb gegenüber dem Vorjahr mit 16% konstant. Die Summe der
Aufwendungen für Material und für bezogene Leistungen entspricht 75% der Gesamterträge nach 74% im Vorjahr.
Ertragslage des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Betrieb
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Umsatzerlöse in Mio. EUR 1.559,9 1.518,0 41,9 3
Gesamterträge in Mio. EUR 1.594,1 1.544,8 49,3 3
Gesamtaufwand in Mio. EUR -1.611,0 -1.534,4 -76,6 -5
EBIT in Mio. EUR -16,9 10,4 -27,3 > -100
EBIT-Marge in % -1,1% 0,7% -1,8% > -100
Finanzergebnis in Mio. EUR 3,5 15,8 -12,3 -78
EBT in Mio. EUR -13,4 26,2 -39,6 > -100
Eigenkapitalrentabilität in % -5,15% 9,59% -14,74% > -100
Die Gesamterträge des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Betrieb waren 2008 mit rd. 1.594,1 Mio. EUR (Vj: rd. 1.544,8
Mio. EUR) um 3% höher als im Vorjahr. Das EBIT hingegen ging von rd. 10,4 Mio. EUR auf rd. -16,9 Mio. EUR zurück.
Die EBIT-Marge sank von 0,7% des Vorjahres auf -1,1%. Neben einer Verschlechterung des Finanzergebnisses sank im
Geschäftsjahr 2008 das EBT des Vorjahres um rd. 39,6 Mio. EUR auf rd. -13,4 Mio. EUR, womit die Eigenkapitalrentabilität
von 9,59% des Vorjahres auf -5,15% sank.
Die Gesamtaufwendungen des Teilkonzerns stiegen im Berichtsjahr um 5% auf rd. 1.611,0 Mio. EUR (Vj: rd. 1.534,4
Mio. EUR). Mit rd. 684,3 Mio. EUR (Vj: rd. 655,1 Mio. EUR) stellen die Aufwendungen für bezogene Leistungen die
größte Aufwandsart dar, sie stiegen im Vorjahresvergleich um 4%. Dieser Posten beinhaltet das Nutzungsentgelt an
die ÖBB-Infrastruktur Bau AG in der Höhe von rd. 473,0 Mio. EUR (Vj: rd. 463,0 Mio. EUR) sowie Aufwendungen
für nicht aktivierungsfähige Lieferungen und Leistungen im Zusammenhang mit Transporten und Mietaufwände für
Schienen- und Straßenfahrzeuge. Der Anteil der Summe aus Materialaufwand und bezogenen Leistungen an den
Gesamterträgen stieg im Berichtsjahr von 43% auf 44%.
Die Personalaufwendungen stiegen im Vergleich zum Vorjahr um 5% oder rd. 29,0 Mio. EUR auf rd. 655,7 Mio. EUR
(Vj: rd. 626,7 Mio. EUR), der durchschnittliche Aufwand pro Mitarbeiter beläuft sich auf 55 TEUR nach 49 TEUR im
Vorjahr. Der Anteil des Personalaufwandes an den Gesamterträgen blieb mit 41% gegenüber dem Vorjahr konstant.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
85

86
Ertragslage des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Bau
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Umsatzerlöse in Mio. EUR 1.268,7 1.260,0 8,7 1
Gesamterträge in Mio. EUR 1.799,7 1.679,6 120,1 7
Gesamtaufwand in Mio. EUR -1.353,8 -1.242,8 -111 9
EBIT in Mio. EUR 445,9 436,7 9,2 2
EBIT-Marge in % 25% 26% -1% -4
Finanzergebnis in Mio. EUR -556,6 -373,2 -183,4 -49
EBT in Mio. EUR -110,7 63,5 -174,2 > -100
Eigenkapitalrentabilität in % -13% 7% -20% > -100
Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau konnte im Berichtsjahr die Gesamterträge um 7% auf rd. 1.799,7 Mio. EUR
(Vj: rd. 1.679,6 Mio. EUR) steigern. Die betrieblichen Aufwendungen waren geprägt von Preissteigerungen für Energie
und Rohstoffe und verzeichneten in Summe einen Anstieg um 9%. Dennoch konnte das EBIT um 2% oder rd. 9,2 Mio.
EUR auf rd. 445,9 Mio. EUR (Vj: rd. 436,8 Mio. EUR) verbessert werden.
Im Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau wurde im Berichtsjahr ein negatives Finanzergebnis von rd. 556,6 Mio. EUR
(Vj: rd. 373,2 Mio. EUR) erzielt. Diese Erhöhung ist wesentlich vom Anstieg der Finanzverbindlichkeiten und von einer
Rückstellungsdotierung für derivative Finanzinstrumente beeinflusst. Das EBT 2008 erreichte rd. -110,7 Mio. EUR
(Vj: rd. 63,5 Mio. EUR).
Die Gesamtaufwendungen des Teilkonzerns verzeichneten 2008 einen Anstieg von 9% auf rd. 1.353,8 Mio. EUR (Vj:
rd. 1.242,8 Mio. EUR). Den größten Aufwandsposten 2008 bildet der Personalaufwand, der um 7% auf rd. 355,4 Mio.
EUR anstieg. Der durchschnittliche Personalaufwand pro Mitarbeiter stieg von rd. 50 TEUR auf rd. 54 TEUR. Daraus
errechnet sich ein Anteil der Personalaufwendungen an den Gesamterträgen des Teilkonzerns von rd. 20% (Vj: 20%).
Den zweitgrößten Aufwandsposten bilden aufgrund der operativen Zuständigkeit des Teilkonzerns die Abschreibungen.
Aufgrund der verstärkten Investitionstätigkeit in den Vorjahren verzeichnete dieser Posten im Berichtsjahr einen
Anstieg von 8% auf rd. 320,6 Mio. EUR (Vj: rd. 297,5 Mio. EUR). Auf Materialaufwendungen und Aufwendungen für
bezogene Leistungen entfallen 26% (Vj: 25%) der Gesamterträge.
B.5. Vermögens- und Finanzlage
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Bilanzsumme in Mio. EUR 18.231,0 15.449,2 2.781,8 18
Sachanlagenintensität in % 81% 86% -5% -6
Sachanlagendeckungsgrad in % 13% 22% -9% -41
Sachanlagendeckungsgrad II in % 105% 102% 3% 3
Working Capital in Mio. EUR 8,6 16,9 -8,3 -49
Eigenkapitalquote in % 11% 19% -8% -42
Zahlungswirksame Veränderung der Fondsmittel in Mio. EUR 233,6 20,9 212,7 >100
Nettoverschuldung in Mio. EUR 13.747,7 10.392,0 3.355,7 32
Nettoverschuldungsgrad in % 710% 353% 357% >100

Struktur der Konzern-Bilanz Veränderung von
in Mio. EUR 31.12.2006 31.12.2007 Struktur 2007 31.12.2008 Struktur 2008 2007 auf 2008
Langfristige Vermögenswerte 12.158,8 14.027,5 91% 16.630,1 91% 2.602,6
Kurzfristige Vermögenswerte 1.223,0 1.421,7 9% 1.600,9 9% 179,2
Bilanzsumme 13.381,8 15.449,2 100% 18.231,0 100% 2.781,8
Eigenkapital 2.844,2 2.940,6 19% 1.936,0 11% -1.004,6
Langfristiges Fremdkapital 8.425,1 10.637,7 69% 13.627,7 74% 2.990,0
Kurzfristiges Fremdkapital 2.112,5 1.870,9 12% 2.667,3 15% 796,4
Entwicklung der Bilanzsumme in Mio. EUR
2006
13.381,8
2007
15.449,2
2008
18.231,0
Entwicklung des Eigenkapitals in Mio. EUR
Vorwiegend bedingt durch die Investitionen in das Sachanlagevermögen erhöhte sich im Berichtsjahr die Bilanzsumme
des ÖBB-Konzerns um nahezu 18% auf rd. 18.231,0 Mio. EUR (Vj: rd. 15.449,2 Mio. EUR). Der Anteil des Sachanlagevermögens
am Gesamtvermögen (Sachanlagenintensität 1 ) betrug zum Bilanzstichtag 81% (Vj: 86%). Finanziert
wurden diese Investitionen vorwiegend durch die Aufnahme von Fremdkapital in Form von Anleihenemissionen. Der
Sachanlagendeckungsgrad 2 betrug per 31.12.2008 13% (Vj: 22%). Unter Berücksichtigung des langfristigen Fremdkapitals
errechnet sich ein Sachanlagendeckungsgrad II 3 von 105% (Vj: 102%).
Das Working Capital 4 beläuft sich auf rd. 8,6 Mio. EUR (Vj: rd. 16,9 Mio. EUR).
2006
Der ÖBB-Konzern weist per 31.12.2008 eine Eigenkapitalquote 5 von 11% (Vj: 19%) aus. Auf der Passivseite ist der
Anstieg der Bilanzsumme vorwiegend auf Neuemissionen von Anleihen zurückzuführen.
Erläuterungen zur Konzern-Kapitalflussrechnung
Der Free Cash Flow 6 belief sich im Berichtsjahr auf rd. -2.076,5 Mio. EUR (Vj: rd. -1.856,5 Mio. EUR). Die zahlungswirksame
Veränderung der Fondsmittel veränderte sich von rd. 20,9 Mio. EUR auf rd. 233,6 Mio. EUR.
1 Sachanlagenintensität: Sachanlagevermögen / Gesamtvermögen
2 Sachanlagendeckungsgrad: Eigenmittel * 100 / Sachanlagevermögen
3 Sachanlagendeckungsgrad II: Eigenmittel (EK, KB von Dritten, unv. RL) + langfristiges Fremdkapital (Verb LZ>1J, Abf, und PensRST) / Anlagevermögen
4 Working Capital: Vorräte + Ford. aus Lieferungen u. Leistungen + geleistete Anzahlungen auf Anlagevermögen - Verb. aus Lieferungen u. Leistungen -
geleistete Anzahlungen auf Bestellungen
5 Eigenkapitalquote: Eigenmittel / Gesamtkapital
6 Cash Flow aus der betrieblichen Tätigkeit + Cash Flow aus der Investitionstätigkeit
2.844,2
2007
2.940,6
2008
1.936,0
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
87

88
Auszug aus der Konzern-Kapitalflussrechnung in Mio. EUR 31.12.2008 31.12.2007 Veränderung
Kapitalfluss aus der betrieblichen Tätigkeit 730,4 449,6 280,8
Kapitalfluss aus der Investitionstätigkeit -2.806,9 -2.306,1 -500,8
Free Cash Flow -2.076,5 -1.856,5 -220,0
Kapitalfluss aus der Finanzierungstätigkeit 2.310,1 1.877,4 432,7
Zahlungswirksame Veränderung der Fondsmittel 233,6 20,9 212,7
Die ausführliche Darstellung der Konzern-Kapitalflussrechnung befindet sich in den Erläuterungen zum Konzernabschluss.
Verbindlichkeiten
Die Fremdfinanzierung des ÖBB-Konzerns erfolgt hauptsächlich über Anleihen. Diese Anleihen werden von der
ÖBB-Infrastruktur Bau AG in Höhe von rd. 8.145,3 Mio. EUR (Vj: rd. 6.506,5 Mio. EUR) und von der ÖBB-Personenverkehr
AG in Höhe von rd. 199,5 Mio. EUR (Vj: rd. 199,2 Mio. EUR) bilanziert.
Verbindlichkeiten in Mio. EUR
2006
10.109,4
2007
12.091,6
2008
15.745,6
Finanzverbindlichkeiten in Mio. EUR
2006
8.754,9
10.574,5
Unter den Finanzverbindlichkeiten des ÖBB-Konzerns werden alle Verbindlichkeiten aus Anleihen sowie Verbindlichkeiten
gegenüber Kreditinstituten und der EUROFIMA (Europäische Gesellschaft für die Finanzierung von rollendem
Material) summiert. In Summe stiegen die Finanzverbindlichkeiten im Berichtsjahr um 13,4% oder 3.542,0 Mio. EUR
auf 14.116,5 Mio. EUR an.
Zusammensetzung und Fälligkeitsstruktur der
Verbindlich keiten per 31.12.2008 in Mio. EUR
14.116,5 Finanzverbindlichkeiten
968,4 Verbindlichkeiten
aus Lieferungen
und Leistungen
624,6 Sonstige
Verbindlichkeiten
36,1 Latente
Steuerschulden
Latente
Steuerschulden
Sonstige Verbindlichkeiten
Verbindlichkeiten
aus
Lieferungen
und Leistungen
Finanzverbindlichkeiten
2007
36,1
2008
281,0 343,6
14,7 953,7
14.116,5
langfristig kurzfristig
13.010,3 1.106,2

Vermögens- und Finanzlage des Teilkonzerns ÖBB-Personenverkehr
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Bilanzsumme in Mio. EUR 4.328,6 4.581,8 -253,2 -6
Sachanlagenintensität in % 59% 58% 1% 2
Sachanlagendeckungsgrad in % 26% 51% -25% -49
Sachanlagendeckungsgrad II in % 145% 149% -4% -3
Working Capital in Mio. EUR 173,8 306,8 -133,0 -43
Eigenkapitalquote in % 15% 29% -14% -48
Struktur der Teilkonzern-Bilanz Veränderung von
in Mio. EUR 31.12.2006 31.12.2007 Struktur 2007 31.12.2008 Struktur 2008 2007 auf 2008
Langfristige Vermögenswerte 3.621,9 4.004,0 87% 3.785,8 87% -218,2
Kurzfristige Vermögenswerte 649,4 577,8 13% 542,8 13% -35,0
Bilanzsumme 4.271,3 4.581,8 100% 4.328,6 100% -253,2
Eigenkapital 1.365,0 1.351,5 29% 662,5 15% -689,0
Langfristiges Fremdkapital 2.444,9 2.628,2 57% 3.055,2 71% 427,0
Kurzfristiges Fremdkapital 461,3 602,2 13% 610,9 14% 8,7
Die Bilanzsumme des Teilkonzerns ÖBB-Personenverkehr sank im Berichtsjahr um rd. 253,2 Mio. EUR oder 6% auf
rd. 4.328,6 Mio. EUR (Vj: rd. 4.581,8 Mio. EUR). Der Anteil des Sachanlagevermögens am Gesamtvermögen (Sachanlagenintensität)
betrug zum Bilanzstichtag 59% (Vj: 58%). Der Sachanlagendeckungsgrad lag zu diesem Zeitpunkt bei
26% (Vj: 51%), der Sachanlagendeckungsgrad II bei 145% (Vj: 149%). Das Working Capital belief sich auf rd. 173,8
Mio. EUR (Vj: rd. 306,8 Mio. EUR). Nach einem Rückgang des Eigenkapitals um 689,0 Mio. EUR auf 662,5 Mio. EUR
errechnet sich eine Eigenkapitalquote zum 31.12.2008 von rd. 15% (Vj: 29%).
Die Verbindlichkeiten des Teilkonzerns ÖBB-Personenverkehr verzeichneten in Summe einen Anstieg von 11% auf
rd. 3.477,5 Mio. EUR (Vj: rd. 3.127,7 Mio. EUR). Diese Erhöhung ist überwiegend auf die vermehrte Aufnahme von
Fremdkapital zurückzuführen. Die Finanzverbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten und der EUROFIMA stiegen im
Berichtsjahr um rd. 327,8 Mio. EUR oder 12% auf rd. 2.969,6 Mio. EUR (Vj: rd. 2.641,8 Mio. EUR).
Vermögens- und Finanzlage des Teilkonzerns Rail Cargo Austria
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Bilanzsumme in Mio. EUR 2.220,8 1.956,2 264,6 14
Sachanlagenintensität in % 28% 25% 3% 12
Sachanlagendeckungsgrad in % 91% 180% -89% -49
Working Capital in Mio. EUR 141,6 116,5 25,1 22
Eigenkapitalquote in % 26% 45% -19% -42
Struktur der Teilkonzern-Bilanz Veränderung von
in Mio. EUR 31.12.2006 31.12.2007 Struktur 2007 31.12.2008 Struktur 2008 2007 auf 2008
Langfristige Vermögenswerte 1.178,6 1.028,6 53% 1.367,2 62% 338,6
Kurzfristige Vermögenswerte 846,4 927,6 47% 853,6 38% -74,0
Bilanzsumme 2.025,0 1.956,2 100% 2.220,8 100% 264,6
Eigenkapital 893,0 880,1 45% 571,8 26% -308,3
Langfristiges Fremdkapital 434,3 415,1 21% 770,7 35% 355,6
Kurzfristiges Fremdkapital 697,7 661,0 34% 878,3 39% 217,3
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
89

90
Die Bilanzsumme des Teilkonzerns Rail Cargo Austria erhöhte sich im Berichtsjahr um rd. 264,6 Mio. EUR oder 14%
auf rd. 2.220,8 Mio. EUR (Vj: rd. 1.956,2 Mio. EUR). Der Anteil des Sachanlagevermögens am Gesamtvermögen (Sachanlagenintensität)
betrug zum Bilanzstichtag 2008 28% (Vj: 25%). Der Sachanlagendeckungsgrad betrug zu diesem
Zeitpunkt 91% (Vj: 180%). Das Working Capital belief sich auf rd. 141,6 Mio. EUR (Vj: rd. 116,5 Mio. EUR). Nach
einem Rückgang des Eigenkapitals um 308,3 Mio. EUR auf 571,8 Mio. EUR errechnet sich eine Eigenkapitalquote per
31.12.2008 von 26% (Vj: 45%).
Die Verbindlichkeiten des Teilkonzerns stiegen in Summe um rd. 580,3 Mio. EUR oder 59% auf rd. 1.564,9 Mio. EUR
(Vj: rd. 984,6 Mio. EUR). Der Anstieg der Finanzverbindlichkeiten belief sich auf rd. 479,8 Mio. EUR.
Vermögens- und Finanzlage des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Betrieb
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Bilanzsumme in Mio. EUR 625,2 570,6 54,6 10
Sachanlagenintensität in % 26% 23% 3% 13
Sachanlagendeckungsgrad in % 163% 204% -41% -20
Working Capital in Mio. EUR 20,5 4,2 16,3 >100
Eigenkapitalquote in % 41% 48% -7% -15
Struktur der Teilkonzern-Bilanz Veränderung von
in Mio. EUR 31.12.2006 31.12.2007 Struktur 2007 31.12.2008 Struktur 2008 2007 auf 2008
Langfristige Vermögenswerte 429,1 378,3 66% 409,1 65% 30,8
Kurzfristige Vermögenswerte 337,1 192,3 34% 216,1 35% 23,8
Bilanzsumme 766,2 570,6 100% 625,2 100% 54,6
Eigenkapital 237,0 273,3 48% 260,4 42% -12,9
Langfristiges Fremdkapital 136,4 106,6 19% 140,9 23% 34,3
Kurzfristiges Fremdkapital 392,8 190,7 33% 223,9 36% 33,2
Die Bilanzsumme des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Betrieb stieg im Vergleich zum Bilanzstichtag des Vorjahres um
rd. 54,6 Mio. EUR oder 10% auf rd. 625,2 Mio. EUR (Vj: rd. 570,6 Mio. EUR) an. Der Anteil des Sachanlagevermögens
am Gesamtvermögen (Sachanlagenintensität) betrug per Jahresende 2008 26% (Vj: 23%). Der Sachanlagendeckungsgrad
lag per 31.12.2008 bei 163% (Vj: 204%). Das Working Capital belief sich auf rd. 20,5 Mio. EUR (Vj: rd. 4,2 Mio.
EUR). Nach einem Rückgang des Eigenkapitals um 12,9 Mio. EUR auf 260,4 Mio. EUR errechnet sich eine Eigenkapitalquote
zum 31.12.2008 von 41% (Vj: 48%). Die Verbindlichkeiten des Teilkonzerns stiegen im Berichtsjahr um 30%
auf rd. 299,2 Mio. EUR (Vj: rd. 229,5 Mio. EUR). Damit einhergehend vergrößerte sich ihr Anteil an der Bilanzsumme
von 40% auf 48%. Die darin enthaltenen Finanzverbindlichkeiten stiegen 2008 von rd. 75,5 Mio. EUR des Vorjahres
auf rd. 107,2 Mio. EUR.
Vermögens- und Finanzlage des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Bau
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Bilanzsumme in Mio. EUR 14.347,4 11.946,1 2.401,3 20
Sachanlagenintensität in % 80% 85% -5% -6
Sachanlagendeckungsgrad in % 7% 9% -2% -22
Sachanlagendeckungsgrad II in % 109% 104% 5% 5
Working Capital in Mio. EUR -382,8 -457,2 74,4 16
Eigenkapitalquote in % 6% 8% -2% -25

Struktur der Teilkonzern-Bilanz Veränderung von
in Mio. EUR 31.12.2006 31.12.2007 Struktur 2007 31.12.2008 Struktur 2008 2007 auf 2008
Langfristige Vermögenswerte 10.309,1 11.378,9 95% 13.564,3 95% 2.185,4
Kurzfristige Vermögenswerte 450,0 567,2 5% 783,1 5% 215,9
Bilanzsumme 10.759,1 11.946,1 100% 14.347,4 100% 2.401,3
Eigenkapital 806,4 915,2 8% 855,8 6% -59,4
Langfristiges Fremdkapital 8.219,4 9.608,7 80% 11.701,3 82% 2.092,6
Kurzfristiges Fremdkapital 1.733,3 1.422,2 12% 1.790,3 12% 368,1
Die Bilanzsumme des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Bau weist per Jahresende 2008 einen Anstieg von 20% auf rd.
14.347,4 Mio. EUR (Vj: rd. 11.946,1 Mio. EUR) aus. Die Sachanlagenintensität beläuft sich auf 80% (Vj: 85%). Der Sachanlagendeckungsgrad
beträgt zum Bilanzstichtag 2008 7% (Vj: 9%). Unter Berücksichtigung des langfristigen Fremdkapitals
errechnet sich ein Sachanlagendeckungsgrad II von 109% (Vj: 104%). Das Working Capital belief sich auf rd.
-382,8 Mio. EUR (Vj: rd. -457,2 Mio. EUR). Nach einem Rückgang des Eigenkapitals um 59,4 Mio. EUR auf 855,8 Mio.
EUR errechnet sich eine Eigenkapitalquote zum 31.12.2008 von 6% (Vj: 8%).
Die Verbindlichkeiten des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Bau erhöhten sich im Berichtsjahr in Summe um 22% auf
rd. 13,277,4 Mio. EUR (Vj: rd. 10.866,4 Mio. EUR). Nach einem Anstieg der Finanzverbindlichkeiten um 24% auf rd.
12.365,5 Mio. EUR (Vj: rd. 10.011,0 Mio. EUR) entfallen 93% aller Verbindlichkeiten auf diese Kategorie.
Die ÖBB-Infrastruktur Bau AG setzte auch im Jahr 2008 auf ein optimiertes Liquiditätsmanagement. Das Unternehmen
hat sich im Jahr 2005 einem Rating-Prozess unterzogen, der jährlich aktualisiert wird. In 2008 haben die beiden
Rating-Agenturen Standard & Poor`s und Moody`s ihre beste Einstufung – AAA/Aaa – für die ÖBB-Infrastruktur Bau AG
bestätigt, wodurch sich das Unternehmen auch weiterhin zu günstigen Konditionen refinanzieren kann.
Über das im Jahr 2005 initiierte Euro-Medium-Term-Note (EMTN)-Programm wurde der Großteil der Infrastrukturfinanzierung
abgeschlossen. Im Oktober 2008 wurde eine weitere Anleihe im Rahmen dieses EMTN-Programms in Höhe
von 1 Mrd. EUR begeben. Daneben wurden – ebenfalls über dieses Programm – erstmals Anleihen am Schweizer Kapitalmarkt
im Gegenwert von 366 Mio. EUR emittiert sowie eine Anleihe aus 2007 um rd. 200 Mio. EUR aufgestockt.
Weiters wurden Finanzierungen über die Europäische Investitionsbank in Luxemburg in Höhe von 400 Mio. EUR für
den viergleisigen Ausbau der Westbahnstrecke und für die Errichtung des Hauptbahnhofs Wien aufgenommen. In
Summe wurden somit 1,966 Mrd. EUR für die Finanzierung von Infrastrukturinvestitionen sichergestellt.
B.6. Investitionen und Finanzierungsmaßnahmen
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Investitionen in Mio. EUR 2.781,5 2.528,8 252,7 10
Sachanlageninvestitionsquote der Gesamterträge in % 42% 45% -3% -7
Sachanlageninvestitionsquote der Buchwerte in % 18% 22% -4% -18
Im Berichtsjahr tätigte der ÖBB-Konzern Investitionen – sie werden als Zugänge zum Anlagevermögen zu Anschaffungskosten
definiert – in das immaterielle Anlagevermögen und in das Sachanlagevermögen mit einem Gesamtvolumen
von rd. 2.781,5 Mio. EUR (Vj: rd. 2.528,8 Mio. EUR). Dieser Wert entspricht einer Sachanlageninvestitionsquote
von 42% (Vj: 45%) der Gesamterträge 1 bzw. 18% (Vj: 22%) gemessen an den Buchwerten 2 zum 1.1.2008.
1 Sachanlageninvestitionsquote: Investitionen in SAV / Gesamterträge
2 Sachanlageninvestitionsquote: Investitionen in SAV / Buchwert Sachanlagevermögen 1.1.2008
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
91

92
Investitionen 1 in Mio. EUR
2.052,3
2.528,8
2006 2007 2008
2.781,5
Das Hauptvolumen der Investitions- und Finanzierungsmaßnahmen entfällt auf den Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur
Bau. Das Sachanlagevermögen dieses Teilkonzerns mit seinen Buchwerten von rd. 11.472,4 Mio. EUR (Vj: rd. 10.095,8
Mio. EUR) beläuft sich auf etwa 77% des gesamten Sachanlagevermögens des ÖBB-Konzerns, das in Summe rd.
14.810,4 Mio. EUR (Vj: rd. 13.357,3 Mio. EUR) beträgt. Bedingt durch die vermehrte Investitionstätigkeit stiegen die
Abschreibungsaufwendungen im Berichtsjahr um etwa 83% auf rd. 915,3 Mio. EUR (Vj: rd. 500,6 Mio. EUR).
Investitionen des Teilkonzerns ÖBB-Personenverkehr
Sachanlagevermögen in Mio. EUR
11.523,7
Übersicht der Investitionen nach Teilkonzernen in Mio. EUR
2007 2008
1.905,8
1.878,9
683,2
379,3
Personenverkehr
435,8
87,1
Rail Cargo
Austria
92,9
56,7
Infrastruktur
Betrieb
13.357,3
2006 2007 2008
Infrastruktur
Bau
14.810,4
Entwicklung der Abschreibungen des
ÖBB-Konzerns in Mio. EUR
915,3
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Investitionen in Mio. EUR 379,3 683,2 -303,9 -44
Sachanlageninvestitionsquote der Gesamterträge in % 18% 34% -16% -47
Sachanlageninvestitionsquote der Buchwerte in % 14% 32% -18% -56
Im Berichtsjahr wurden im Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr Investitionen in das immaterielle Anlagevermögen und
Sachanlagevermögen im Ausmaß von rd. 379,3 Mio. EUR (Vj: rd. 683,2 Mio. EUR) getätigt. Dies entspricht einer Sachanlageninvestitionsquote
von 18% (Vj: 34%) der Gesamterträge bzw. 14% (Vj: 32%) gemessen an den Buchwerten
zum 1.1.2008.
Investitionen – ÖBB-Personenverkehr AG
In Verfolgung der Strategie, ein attraktives und wettbewerbsfähiges Angebot sicherzustellen, erfolgten auch im Jahr
2008 erhebliche Fahrparkinvestitionen, die sich aus folgenden Projekten zusammensetzten:
1 Zugänge zum Sachanlagevermögen und zum Immateriellen Anlagevermögen abzüglich Zugänge aufgrund Konzernkreisänderungen
2006
483,5
2007
500,6
2008

Fahrparkprojekte in Mio. EUR
24 Elektro-Triebwagen „Talent“ (Beschaffungsprogramm von 171 „Talent“, 2004 bis 2008) 119,9
47 Doppelstockwagen 73,8
13 Diesel-Triebwagen Neubau VT 5022 Desiro 47,7
Sonstige Projekte 7,9
Zwischensumme Schiene Nahverkehr 249,3
railjet 6 mal 7 Garnituren (42 Wagen) 71,9
Modernisierung von Fernverkehrswagen, Doppelstock-Schlafwagen-Drehgestelle,
Notbremsüberbrückung 1. Paket, Einbau Brandmeldeanlagen 17,9
Zwischensumme Schiene Fernverkehr 89,8
Gesamtsumme Fahrparkinvestitionen 339,1
Investitionen – ÖBB-Traktions GmbH
in Mio. EUR
Anschaffung von Lokomotiven Taurus (6 Stück Reihe 1216) 21,7
Zwischensumme Anschaffung von Lokomotiven 21,7
Umbau von Lokomotiven Großausbesserungen (TFZ-Reihe 1044,1142) 3,7
railjet (Umbau TFZ-Reihe 1116) 5,3
Italienisches Zugsicherungssystem SOMIT (25 TFZ-Reihe 1216) 7,3
Sonstiges 0,4
Zwischensumme Umbau von Lokomotiven 16,7
Kostenbeiträge an verbundene Unternehmen Standortkonzentration Matzleinsdorf (Bahnhof Wien) 10,5
Sonstiges 1,8
Zwischensumme Kostenbeiträge an verbundene Unternehmen 12,3
Bauliche Anlagen Standortoptimierung Graz 4,1
Standortkonzentration Matzleinsdorf (Bahnhof Wien) 9,5
Summe bauliche Anlagen 13,6
Sonstige Investitionen Sonstiges 0,8
Zwischensumme sonstige Investitionen 0,8
Gesamtsumme 65,1
Im Jahr 2008 wurde das Beschaffungsprogramm für Taurus-Lokomotiven mit sechs Stück Elektrolokomotiven der
Reihe 1216 für rd. 22 Mio. EUR abgeschlossen.
Investitionen – ÖBB-Postbus GmbH
Anmerkung in Mio. EUR
Fahrzeuge Businvestitionen 45,3
Maschinelle Anlagen Werkstättenausrüstung, Buswaschanlagen, Hebebühnen etc. 1,4
Telematik Telematikzubau in Bussen 0,3
EDV: sonstige Ausstattung und Hardware Software Updates, Austausch von PC und Laptops 0,3
DFI Dynamische Fahrgastinformation DFI Ausstattung für St. Pölten, Wien, Tennengau und Spittal 0,1
Fahrscheindrucker Tausch Prolix FSD gegen TIG-Geräte in Vorarlberg 0,3
Gebäude ÖBB-Postbus GmbH Kundenbüro in Innsbruck
Erweiterung BSC Wolfurt in Vorarlberg 0,5
Investitionen gesamt 48,3
In die laufende Erneuerung der Busflotte wurden 2008 rd. 45,3 Mio. EUR (Vj: rd. 55,2 Mio. EUR) investiert.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
93

94
Investitionen des Teilkonzerns Rail Cargo Austria
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Investitionen in Mio. EUR 435,8 87,1 348,7 >100
Sachanlageninvestitionsquote der Gesamterträge in % 6% 4% 2% 50
Sachanlageninvestitionsquote der Buchwerte in % 31% 18% 13% 72
Im Berichtsjahr tätigte der Rail Cargo Austria-Konzern Investitionen in das immaterielle Anlagevermögen und Sachanlagevermögen
in der Höhe von rd. 435,8 Mio. EUR (Vj: rd. 87,1 Mio. EUR). Dieses Volumen entspricht einer Sachanlageninvestitionsquote
von 6% (Vj: 4%) der Gesamterträge bzw. 31% (Vj: 18%) gemessen an den Buchwerten zum
1.1.2008.
Als wesentlichste Investition ist die Übernahme der MÁV Cargo Gruppe zu nennen. Hier wurde eine Waggonflotte mit
ca. 13.000 Güterwaggons übernommen. Weiters wurden neue Containertragwagen, Rohholzwagen und Großraumschiebewagen
gekauft.
Investitionen des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Betrieb
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Investitionen in Mio. EUR 92,9 56,7 36,2 64
Sachanlageninvestitionsquote der Gesamterträge in % 4% 3% 1% 33
Sachanlageninvestitionsquote der Buchwerte in % 52% 22% 30% >100
Im Berichtsjahr wurden im Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb Investitionen (Zugänge zu Anschaffungskosten) in das
immaterielle Anlagevermögen und Sachanlagevermögen im Umfang von rd. 92,9 Mio. EUR (Vj: rd. 56,7 Mio. EUR) getätigt.
Dieses Investitionsvolumen entspricht einer Sachanlageninvestitionsquote von 4% (Vj: 3%) der Gesamterträge
bzw. 52% (Vj: 22%) gemessen an den Buchwerten zum 1.1.2008. Der Investitionsschwerpunkt lag auf der Modernisierung
bzw. Erneuerung der Verkehrsstationen. Das Gesamtvolumen umgesetzter Vorhaben betrug 2008 rd. 7,4 Mio.
EUR (Vj: rd. 10,4 Mio. EUR): Rd. 4,6 Mio. EUR wurden in die Beschaffung und Installation von Videoüberwachungsanlagen
investiert; per Jahresende 2008 verfügten bereits 124 Verkehrsstationen über eine Videoüberwachung, die
der Sicherheit der Kunden dient. Rd. 0,9 Mio. EUR (Vj: rd. 3,0 EUR) wurden in die Implementierung von statischen
und dynamischen Wegeleitsystemen investiert, rd. 1,8 Mio. EUR (Vj: rd. 2,2 Mio. EUR) in Ausstattungselemente wie
Sitzbänke, Abfallbehälter oder Rollstuhlhebelifte. Ein weiterer Investitionsschwerpunkt lag mit rd. 12,5 Mio. EUR auf
Rationalisierungsinvestitionen (Betriebsführungszentralen, Ferndiagnosesysteme und Zielgleisbremsen).
Investitionen des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Bau
Überblick 2008 2007 Veränderung Veränd. in %
Investitionen in Mio. EUR 1.905,8 1.878,9 26,9 1
Investitionsquote der Gesamterträge in % 106% 112% -6% -5
Investitionsquote der Buchwerte in % 19% 21% -2% -10

Auf den Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau entfallen mit einem
Buchwert von rd. 11.472,4 Mio. EUR (Vj: rd. 10.095,8 Mio. EUR)
etwa 77% (Vj: 76%) des gesamten Sachanlagevermögens des ÖBB-
Konzerns.
In Summe investierte der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau im Berichtsjahr
rd. 1.905,8 Mio. EUR (Vj: rd. 1.878,9 Mio. EUR), woraus
sich eine Investitionsquote von 106% (Vj: 112%) der Gesamterträge
und 19% (Vj: 21%) der Buchwerte zum 1.1.2008 errechnet.
Entwicklung des Sachanlagevermögens
in Mio. EUR
11.472,4
10.095,8
8.727,1
2006 2007 2008
Investitionsschwerpunkte gemäß Rahmenplan 2008–2013
Der Teilkonzern setzte gemäß dem gültigen Rahmenplan 2008–2013 im Geschäftsjahr 2008 folgende Investitionsschwerpunkte:
- Viergleisiger Ausbau der Westbahn (Abschnitt Wien – Wels)
- Viergleisiger Ausbau des Unterinntals
- Verbindung West-, Süd- und Donauländebahn (Lainzer Tunnel)
- Schrittweiser Ausbau des Südkorridors
- Zahlreiche Nahverkehrsvorhaben in Ballungsräumen
- Ausbau der Tunnelsicherheit auf Bestandsstrecken
- Lärmschutzmaßnahmen
- Errichtung von Park&Ride-Anlagen
- Umfassende Reinvestitionen
Nachstehend findet sich ein Auszug von Projekten, an denen der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau im Berichtsjahr
mit Hochdruck gearbeitet hat: Lainzer Tunnel – Verbindungsstrecke West-, Süd- und Donauländebahn (W), Neubaustrecke
Wien – St. Pölten (W/NÖ) inkl. Hauptbahnhof St. Pölten, Abschnitt Salzburg – Freilassing (S), viergleisige
Ausbau der Unterinntalbahn (T), Südbahn auf der Strecke Werndorf – Leibnitz (ST), Erkundungsmaßnahmen für den
Koralmtunnel (K) sowie Arbeiten an den Abschnitten Althofen/Drau – Klagenfurt (K) und Werndorf – Wettmannstätten
(ST) der Koralmbahn, Fortsetzung der Bahnhofsoffensive insbesondere im Raum Wien. Weiters wurde 2008 beim
Semmering-Basistunnel neu (NÖ/ST) das Trassen- und Bahnhofsauswahlverfahren unter Einbeziehung der Projektregion
und der Länder Niederösterreich und Steiermark abgeschlossen und mit der Vorbereitung der Einreichunterlagen
für die notwendigen Behördenverfahren begonnen.
B.7. Unternehmensstrategie
Unternehmensvision und Strategie
Ausgelöst durch das Bundesbahnstrukturgesetz 2003, das die Grundlage des ÖBB-Konzerns in seiner aktuellen Struktur
bildet, wurde einer der größten Change-Management-Prozesse des Landes gestartet. Den Kern dieser Strukturreform
bildete die Gründung der ÖBB-Holding AG als strategische Leitgesellschaft sowie der wirtschaftlich selbstständig
und eigenverantwortlich agierenden Aktiengesellschaften mit deren Tochtergesellschaften. Die ÖBB wurde so auf
die Anforderungen des liberalisierten Schienenverkehrsmarktes im erweiterten Europa vorbereitet. Nach einer ersten
Konsolidierung der Gesellschaften wurde im nächsten Schritt ein intensiver Abstimmungsprozess gestartet, der sich
an der gemeinsamen Strategie orientiert, zu den europäischen Top-Bahnen zu zählen.
Die Eckpfeiler der zweiten Phase des Veränderungsprozesses bilden die definierte Mission, die Vision, das Leitbild und
die Strategie. Die Mission des ÖBB-Konzerns leitet sich aus dem gesetzlichen Auftrag des Bundesbahnstrukturgesetz
2003 ab: Der ÖBB-Konzern hat als modernes, wettbewerbsfähiges, transparentes und diskriminierungsfreies Unternehmen
das Mobilitätsangebot im Personen- und Güterverkehr sicherzustellen.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
95

96
Mit den Grundsätzen des Unternehmensleitbildes „Wir begeistern unsere Kunden!“, „Qualität auf die wir stolz sind!“
und „Wir alle sind die ÖBB“ soll die Vision gelebt und eine gemeinsame Ausrichtung in der Zukunft gewährleistet
werden. Mission, Vision und Leitbild werden in der Unternehmensstrategie in Form von Aktivitätsfeldern und Handlungsprogrammen
konkretisiert.
Im April 2007 wurde durch die ÖBB-Holding AG als strategische Leitgesellschaft ein gesellschaftsübergreifendes
Strategieprojekt gestartet. Im Rahmen dieses Projektes wurden 2008 aufbauend auf Zukunfts- und Mobilitätsprognosen
die strategischen Ziele der Unternehmensbereiche evaluiert und optimiert, um Synergien aber auch interne
Zielkonflikte zu erkennen. Darauf aufbauend soll das Zusammenspiel der Teilkonzerne und Tochtergesellschaften
optimiert werden.
Konzernweite Strategieentwicklung
Am 17. und 18. August 2008 fand eine Top-Management-Klausur statt, die den Neustart des Strategieentwicklungsprozesses
zum Ziel hatte. Alle Konzerngesellschaften waren aufgerufen, ihre strategischen Ansätze zu präsentieren,
um darauf aufbauend die Themenschwerpunkte für das Jahr 2009 und darüber hinaus festzulegen. Parallel dazu
wurden Maßnahmen definiert, die die strategischen Lücken aus dem Mittelfristplan 2009–2014 schließen sollen. Es
folgten im Herbst weitere Strategieklausuren, in denen die zukünftigen Aufgaben präzisiert und Zuständigkeiten sowie
Zeitpläne für die Umsetzung festgelegt wurden.
Hervorzuheben ist die Klausur vom 23. Oktober des Berichtsjahres, die sich der Wettbewerbssituation der Konzerngesellschaften
der ÖBB widmete. Darauf aufbauend wurde auch der Fortschritt im Projekt zur Restrukturierung der
ÖBB-Holding AG und der ÖBB-Dienstleistungs GmbH behandelt. Zentrales Thema dieser Klausur bildete jedoch die
Präsentation und Diskussion der Wettbewerbsstrategien der Teilkonzerne.
ÖBB-Programm zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit
Als Ergebnis der Strategie-Klausuren der zweiten Jahreshälfte 2008 entstand unter Federführung der Strategieabteilung
der ÖBB-Holding AG das ÖBB-Programm zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit. Darin enthalten sind sowohl
kurzfristige Maßnahmen als Reaktion auf die aktuelle Wirtschaftskrise als auch strategische Maßnahmen zur langfristigen
Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit aller Teilkonzerngesellschaften. Es erfolgt eine klare Trennung der Zuständigkeiten
für die einzelnen Programmprojekte zwischen den Teilkonzerngesellschaften und der ÖBB-Holding AG.
Projekte mit einer gesellschaftsübergreifenden Ausrichtung, einem eindeutig strategischen Fokus und wesentlicher
Einflussmaßnahme auf die Konzernfinanzen und das Konzernportfolio unterliegen der Leitung durch die Strategieabteilung
der ÖBB-Holding. Für alle weiteren strategischen Projekte, deren Schwerpunkt in einem der Teilkonzerne liegt,
übernehmen diese auch die Projektführung.
Das Roll-Out des ÖBB-Programms zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit erfolgte im Jänner 2009. Das Management
des Programms sowie die Leitung einzelner Projekte werden einen zentralen Bestandteil des Arbeitsprogramms der
Abteilung Strategie/Unternehmensentwicklung im Jahr 2009 bilden.
B.8. Sonstige wichtige Vorgänge und Ausblick
Rechtsstreitigkeiten im Zusammenhang mit derivativen Finanzinstrumenten
Der ÖBB-Konzern hat im Geschäftsjahr 2005 Portfolio Credit Default Swaps/Collateralized Debt Obligations (PCDS/
CDO) mit der Deutsche Bank AG abgeschlossen. Details zu diesen Geschäften sind im Anhang dieses Konzernabschlusses
im Kapitel 29.3 dargestellt. Im Zusammenhang mit diesen Transaktionen wurde im Geschäftsjahr 2008 eine Feststellungsklage
gegen Deutsche Bank eingebracht. Gegenstand dieser Klage ist eine Irrtumsanfechtung, mit dem Ziel,
die Nichtigkeit der Transaktionen gerichtlich feststellen zu lassen. Alle zuständigen Aufsichtsgremien im ÖBB-Konzern
haben beschlossen, zur Durchsetzung dieser Feststellungsklage gegebenenfalls den Instanzenweg auszuschöpfen.

Ausblick des ÖBB-Konzerns für das Geschäftsjahr 2009
Das strategische Kernziel des ÖBB-Konzerns bildet die marktwirtschaftliche Ausrichtung und die Entwicklung zu einem
Mobilitätsunternehmen, das sich in einem wettbewerbsintensiven Umfeld erfolgreich positioniert. Im internationalen
Umfeld sehen die ÖBB ihre Chancen in der Expansion.
Zur kontinuierlichen Verbesserung des Dienstleistungsangebotes wird in den Teilkonzernen ein ausgewogenes und
ambitioniertes Modernisierungs- und Innovationsprogramm realisiert. Die Infrastrukturanlagen werden auch weiterhin
nach nachvollziehbaren Prioritäten erweitert bzw. erneuert, um die Anzahl der Fahrgäste sukzessive zu steigern
und die Chancen für den Güterverkehr – vermehrt auch in Ost- und Südosteuropa – zu nutzen.
Um im liberalisierten Markt nicht nur über die gebotene Qualität, sondern auch hinsichtlich der Unternehmensdimension
Vorteile zu lukrieren, konnte im Geschäftsjahr ein wichtiger Schritt zur weiteren Internationalisierung des
ÖBB-Konzerns abgeschlossen werden. Mit der Genehmigung der EU zur Übernahme des Gütersegments der ungarischen
Bahn, MÁV Cargo, entsteht eine Unternehmenseinheit, die eine zentrale Rolle im mitteleuropäischen Markt
einnehmen wird.
Nachstehend werden die erwarteten Entwicklungen und Herausforderungen der einzelnen Teilkonzerne erörtert.
Ausblick Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr
Im Personenfernverkehr bildet die Einführung des neuen railjet-Angebots ein operatives Highlight für 2009. In mehreren
Schritten wird das Angebot von einzelnen Zügen zwischen München, Wien und Budapest zu einem vollen
2-Stundentakt Wien – München und selektiven Angeboten Wien – Budapest ausgeweitet. Darüber hinaus erfolgt mit
dem Fahrplanwechsel 2009 die Umstellung und Attraktivierung des Verkehres auf der Südbahn zu einem Stundentakt
Wien – Graz und einem deutlich beschleunigten 2-Stunden-Takt Wien – Villach. Auch neue touristische Verkehrsangebote
von Deutschland nach Kärnten und der Steiermark werden am Markt platziert. Im Verkehr mit Italien
werden die Angebote auf der Schiene infolge der Reduktionswünsche der Trenitalia angepasst und partiell durch
ergänzende internationale IC-Busangebote abgesichert. Gleichzeitig erfolgt die Neuausrichtung der Aktionspolitik auf
weniger starke Verkehrsspitzen aber dennoch hohe Nachfrageattraktivität. Die erfolgreiche Stammkundenbindung
der letzten Jahre soll abgesichert werden. Das Niveau von 1,7 Mio. VORTEILScards soll gehalten und nach Möglichkeit
erhöht werden.
Der Geschäftsverlauf der ÖBB-Postbus GmbH wird wesentlich vom Erfolg der Produktivitätssteigerungsmaßnahmen
und von weiteren Einsparungen im Personalbereich beeinflusst. Gleichzeitig gilt es, das Verkehrsangebot bestmöglich
unter Einbindung der Verkehrsverbünde den Marktbedürfnissen anzupassen und innovative Produkte anzubieten.
Für die ÖBB-Traktion GmbH gilt es die Herausforderungen im zunehmend liberalisierten europäischen Schienennetz zu
meistern und die grenzüberschreitenden Verkehrsleistungen auszubauen. Um die Zulassung der ÖBB-Lokomotiven in
den Nachbarländern zu gewährleisten, werden intensive Gespräche mit den dortigen Ansprechpartnern geführt. Die
ökologische Ausrichtung des Fuhrparks wird mit weiteren Investitionen und Maßnahmen zur Steigerung der Energieeffizienz
fortgesetzt.
Ausblick Teilkonzern Rail Cargo Austria
Der Teilkonzern Rail Cargo Austria sieht in der aktuellen Wirtschaftskrise die Chance, zusätzliche Marktanteile im
Logistikgeschäft zu gewinnen und entwickelt aktiv nachhaltige Geschäftskonzepte. Als kundenorientiertes Logistikunternehmen
knüpft Rail Cargo Austria am Outsourcing-Trend der Wirtschaft an und agiert gegenüber ihren Kunden
als starker und verlässlicher Partner. Im Rahmen des Maßnahmenpaketes „Krise als wirtschaftliche Chance“ werden
Strukturverbesserungen und konzentrierte Aktivitäten zur Marktbewirtschaftung angestrebt.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
97

98
Der Vorstand der Rail Cargo Austria AG bekräftigt seine 3-Phasen-Strategie, Marktanteile am Heimmarkt Österreich
und in Westeuropa zu halten und seine Präsenz in Zentral- und Osteuropa weiter auszubauen. Mit dem Kauf der
MÁV Cargo Zrt. wurde der Grundstein für die Erschließung des ungarischen Marktes gelegt. Das Projekt „Joining
Forces“ („Kräfte verbinden“) stellt in interkulturellen Teams die Realisierung von Synergien zwischen den beiden Unternehmen
sicher.
Auch im Geschäftsjahr 2009 sollen wesentliche Investitionen in Güterwagen erfolgen, wobei das Investitionsvolumen
nach Möglichkeit an die wirtschaftliche Entwicklung angepasst werden wird.
Ausblick Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb
Um sich mittelfristig unter den besten Eisenbahn-Infrastrukturunternehmen Europas zu etablieren, verfolgt der Teilkonzern
ÖBB-Infrastruktur Betrieb als zentrale Ziele die Verbesserung der Qualität des Bestandsnetzes, etwa durch
Beseitigung von Langsamfahrstellen, die Erhöhung der Streckenverfügbarkeit sowie signifikante Effizienzsteigerungen
in der Betriebsführung. Die Betriebsführungsstrategie wird planmäßig umgesetzt, im Oktober 2008 konnte die Betriebsführungszentrale
Innsbruck als erste von fünf geplanten in Betrieb genommen werden. Weiteres Rationalisierungspotenzial
wird durch technische bzw. organisatorische Maßnahmen in der Betriebsführung, der Bündelung des
Ressourceneinsatzes bei der Instandhaltung und einer Reduktion der Overheadkosten gehoben werden.
Für das Infrastrukturbenützungsentgelt, das von Eisenbahnverkehrsunternehmen an den Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur
Betrieb entrichtet wird, wird in der aktuellen Mittelfristplanung 2009–2014 unter Annahme einer zunehmenden
Verkehrsleistung und einer jährlichen Preisanpassung von 2,5% mit einer Steigerung auf rd. 530,5 Mio. EUR bis 2014
gerechnet. Das Nutzungsentgelt, das der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb an den Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur
Bau für die Nutzung der Infrastruktur zu entrichten hat, wird für 2009 mit rd. 466,0 Mio. EUR budgetiert und soll sich
bis 2014 auf rd. 579,0 Mio. EUR erhöhen.
Ausblick Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau
Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau wird 2009 die Vorhaben des von den zuständigen Ministerien genehmigten
Investitionsrahmenplans zügig fortsetzen. Dieser Rahmenplan schreibt die Schwerpunkte der bisherigen Neu- und
Ausbautätigkeit mit jährlichen Investitionen mit einer Bandbreite von 1,3 bis 1,6 Mrd. EUR fort. Darüber hinaus werden
jährlich rd. 540 Mio. EUR in die Verbesserung von Bestandsstrecken investiert. Ziel ist es, durch Beseitigung von
Langsamfahrstellen und Engpässen im Streckennetz die Qualität der ÖBB-Leistungen weiter zu steigern.
Für die Jahre 2009–2012 wurde durch die Bundesregierung zur Belebung der Wirtschaft ein Konjunkturbelebungsprogramm
in Höhe von 1 Mrd. EUR für zusätzliche Investitionen in die österreichische Infrastruktur initiiert. Davon sind
insgesamt rd. 700 Mio. EUR für Bahninfrastruktur vorgesehen. Diese Mittel sind für neue Projekte, für Vorziehungen
bestehender Vorhaben und für Investitionen in das Bestandsnetz zweckgebunden einzusetzen.
Vor dem Hintergrund hoher Energiepreise, des steigenden Stromverbrauches aufgrund des Ausbaus des heimischen
Schienennetzes und der damit einhergehenden höheren Zuggeschwindigkeiten sowie der schwer kalkulierbaren
Verbrauchsspitzen im Bahnbetrieb setzt die ÖBB-Infrastruktur Bau AG auch im Jahr 2009 auf weitere Ausbaumaßnahmen
im Bereich der Kraftwerke. Mit der Errichtung des Umrichterwerks Timelkam wurde 2007 begonnen, die
Fertigstellung erfolgt im Jahr 2009. Neben der Instandhaltung bestehender Anlagen ist die Erweiterung bestehender
Kraftwerksanlagen geplant. Die Auswirkungen der Ausbaumaßnahmen werden sich nach Fertigstellung in den
Jahren 2009, 2011 und 2013 abzeichnen und ermöglichen zukünftig eine Steigerung der Bahnstromproduktion um bis
zu 25%. Das Investitionsvolumen für die genannten Vorhaben beläuft sich in den nächsten Jahren in Summe auf
rd. 400 Mio. EUR.

ÖBB Infrastruktur Schnittstellenbereinigung
Im Laufe des Jahres 2008 konzentrierte sich die weitere strategische Ausrichtung der ÖBB-Infrastruktur Bau AG zunehmend
auf das im Juni gemeinsam mit der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG gestartete Projekt „ÖBB Infrastruktur
Schnittstellenbereinigung“. Im Fokus des Projekts steht die Beseitigung von bestehenden Schnittstellen zwischen den
beiden Infrastrukturgesellschaften. Im Oktober wurden den Aufsichtsräten der ÖBB-Holding AG, der ÖBB-Infrastruktur
Betrieb AG und der ÖBB-Infrastruktur Bau AG erste Ergebnisse zur Schnittstellenproblematik präsentiert. In Folge
stimmten alle drei Gremien in Form eines Grundsatzbeschlusses dem Antrag zu einer Organisationsanpassung zu.
Vorbereitet wird diese Anpassung von drei Projektgruppen: dem Integrierten Anlagenmanagement, dem Infrastruktur-Baudienstleister
und dem Infrastruktur-Projektmanagement Neu- und Ausbau. Bis Ende März 2009 werden dem
Aufsichtsrat die Resultate der Projektgruppen vorgelegt. Danach wird in Abstimmung mit dem Eigentümer der Prozess
zur Gesetzesänderung initiiert.
C. Personalbericht
Der ÖBB-Konzern zählt zu den größten Arbeitgebern Österreichs. Per Jahresende 2008 waren konzernweit in Summe
46.056 Mitarbeiter beschäftigt, womit sich der Personalstand im Vergleich Vorjahr um 3.163 Mitarbeiter erhöhte.
Einem Abgang von in Summe 4.181 Mitarbeitern standen Neuaufnahmen von 3.596 Mitarbeitern bzw. Zugänge aus
dem Erwerb der MÁV Cargo-Gruppe von 3.791 gegenüber. Rd. 65% aller österreichischen Mitarbeiter halten eine Definitivstellung.
In Summe werden in den einzelnen ÖBB-Ausbildungseinrichtungen in Österreich per Jahresende 2008
1.424 Lehrlinge beschäftigt, um rd. 8% mehr als im Vorjahr.
Die Mitarbeiterstruktur im ÖBB-Konzern
Die Mitarbeiterstruktur im ÖBB-Konzern
per 31.12.2005 per 31.12.2006 per 31.12.2007 per 31.12.2008
14.582
9.273
7.118
6.744
Angestellte
38.105
34.591
32.299
30.050
Mitarbeiter mit
Definitivstellung
1.424
1.321
1.242
1.210
Lehrlinge
46.059
46.056
42.951
42.893
Durchschnitt Veränderung
Mitarbeiterstruktur 31.12.2008 31.12.2007 2008 2007 Durchschnitt in %
Angestellte 10.791 9.273 10.152 8.322 1.830 22
Mitarbeiter mit Definitivstellung 30.050 32.299 31.693 33.967 -2.274 -7
Lehrlinge 1.424 1.321 1.224 1.101 123 11
Gesamt ohne MÁV Cargo Gruppe 42.265 42.893 43.069 43.390 -321 -1
MÁV Cargo Gruppe 3.791 3.845 3.845
Gesamt mit MÁV Cargo Gruppe 46.056 42.893 46.914 43.390 3.524 8
Gesamt
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
99

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Die Personalfluktuation im ÖBB-Konzern gliedert sich wie folgt:
Personalfluktuation in Köpfen 2008 2007
Neuaufnahmen 3.596 3.188
Zugang MÁV Cargo Gruppe 3.791 0
Abgänge (ohne Versetzungen) -4.181 -3.677
Sonstige Veränderungen -43 431
Verteilung der Mitarbeiter zum 31.12.2008
13.945 Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr
7.784 Teilkonzern Rail Cargo Austria
(exkl. MÁV Cargo)
3.791 RCA/MÁV Cargo
11.517 Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb
6.504 Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau
2.515 ÖBB-Holding AG und sonstige
Gesellschaften
Die personalintensivsten Unternehmenseinheiten
bilden der Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr, auf
den 31% aller Mitarbeiter entfallen, und der Teilkonzern
ÖBB-Infrastruktur Betrieb mit 25%. Bezogen
auf die Mitarbeiter in Österreich beträgt das
Durchschnittsalter rd. 41,0 Jahre und der Frauenanteil
rd. 8,2%.
Die Verteilung nach Altersklassen für den ÖBB-Konzern
zeigt folgendes Bild (ohne jene Mitarbeiter des
Konzerns, die nicht im HR-System enthalten sind
und ohne Mitarbeiter der MÁV Cargo Gruppe):
Verteilung nach Altersklassen in % bis 19 Jahre 20–29 Jahre 30–39 Jahre 40–49 Jahre ab 50 Jahre
Per 31.12.2008 4% 10% 20% 49% 17%
Per 31.12.2007 4% 8% 23% 49% 16%
Aus- und Weiterbildung
In der Personalentwicklung liegt der Fokus auf einer optimalen Förderung von Mitarbeitern und Teams. Diese
umfasst spezielle Programme für Führungskräfte, Frauen, Trainees mit HTL- oder akademischem Abschluss und
Top-Leistungsträger.
Mit Stand 31. Oktober 2008 wurden auf das gesamte Jahr 2008 hochgerechnet rd. 3.520 Veranstaltungen mit 33.700
Teilnehmern im Bereich der Fachausbildung durchgeführt. Die ÖBB-Dienstleistungs GmbH bietet im Bildungszentrum
St. Pölten Ausbildungen mit internen Fachlehrern zu den Themen Betriebsdienst, Traktions- und Fahrzeugtechnik
sowie Arbeitnehmerschutz und in Zusammenarbeit mit den Gesellschaften bautechnische und sicherungstechnische
Ausbildungen an. Dazu stehen Simulationsanlagen, Lehrstellwerke, zwei Fahrsimulatoren mit dazugehörigen computerunterstützten
Trainingsplätzen und mehrere Fahrzeugmodelle zur Verfügung. Zur Abdeckung des konzernweiten
Bedarfs werden darüber hinaus österreichweit Seminare für die Qualifizierung der Mitarbeiter in den Bereichen Personalwesen,
Personalrecht, SAP, Controlling- und Rechnungswesen, Erste Hilfe, Brandschutz, Schweißerausbildung
sowie Kran- und Staplerführer veranstaltet.
Mit Stand 31. Oktober 2008 wurden auf das gesamte Jahr 2008 hochgerechnet rd. 1.450 Veranstaltungen mit 7.950
Teilnehmern im Bereich der Sozial- und Methodenkompetenz durchgeführt. Angeboten werden Kommunikations-,
Sprach-, EDV-, Präsentations-, Verkaufs- und Persönlichkeitstrainings.

Personalmarketing
Durch Aktivitäten im Personalmarketing sollen die ÖBB als attraktiver Arbeitgeber gezielt positioniert werden. Zahlreiche
Veranstaltungen, Messen und Recruiting-Projekte wurden auch 2008 besucht bzw. umgesetzt; nachstehend
findet sich ein Auszug dieser Aktivitäten:
- Unida coaching | Jänner 2008 – Vorstellung von Berufsbildern am Stellwerk Amstetten
in Kooperation mit dem AMS
- FH-Jobmesse | Februar 2008 – Recruitingmesse der FH Wr. Neustadt
- BeSt Wien | März 2008 – Messeveranstaltung zur Rekrutierung von Lehrlingen und Facharbeitern
- Jobportal | April 2008 – Recruitingmesse an der HTL St. Pölten
- WU Top-League | April 2008 – Besuch von Studierenden der WU im Rahmen des Top-League-Programms |
Vorstellung des Konzerns, Präsentationen, Exkursionen
- TU Day | April 2008 – Recruitingmesse an der TU Wien | Auftritt als Hauptsponsor
- Töchtertag | April 2008 – Sensibilisierung der weiblichen Zielgruppe für technische Berufe
- Fachexkursion | Mai 2008 – Besuch der HTL Mödling | Meeting mit den Fachvorständen
- WU Career Days | Mai 2008 – Bearbeitung einer ÖBB Case Study
- Profil High Potential Day | Juni 2008 – Ansprache ausgewählter Universitätsabsolventen
im Rahmen konkreter Recruitinggespräche
- Fachmeeting | Juni 2008 – Besuch der HTL Mödling | Meeting mit den Fachvorständen
- Jugend & Beruf | Oktober 2008 – Messeveranstaltung zur Rekrutierung von Lehrlingen und Facharbeitern
- IAESTE Firmenmesse | Oktober 2008
- BeSt Innsbruck | November 2008 – Messeveranstaltung zur Rekrutierung von Lehrlingen und Facharbeitern
- zBp Absolventenmesse | November 2008
- Jobmania Wieselburg | November 2008 – Messeveranstaltung zur Rekrutierung von Lehrlingen
und Facharbeitern in Kooperation mit dem AMS
- Assessmentcenter-Training am Zug | November 2008 – Recruitierung von TU-AbsolventInnen im Rahmen des
Traineeprogramms bzw. Direkteinstiegs
- Unida coaching | November 2008 – Vorstellung von Berufsbildern am Stellwerk Amstetten
in Kooperation mit dem AMS
- Berufsinformationsmesse Salzburg | November 2008 – Messeveranstaltung zur Rekrutierung
von Lehrlingen und Facharbeitern
- Erhebung Arbeitgeberattraktivität | November 2008 – Österreichweite Marktforschung
zum Thema Image der ÖBB als Arbeitgeber
- Unterstützung HTL-Traineeprogramm | Dezember 2008 – Kommunikation mit allen
österreichischen HTLs im Rahmen der Bewerbung des Traineeprogrammes
- WU Top-League | Dezember 2008 – Besuch von Studierenden der WU im Rahmen des Top-League-Programms |
Vorstellung des Konzerns, Präsentationen, Exkursionen
Sozialleistungen
Der ÖBB-Konzern bietet seinen Mitarbeiter folgende freiwillige Sozialleistungen an: Urlaubsangebote in Ferienhäusern
und Ferienwohnungen, Fahrbegünstigung im In- und Ausland, Unterstützungsleistungen im Falle schwerer Arbeits-
und Wegunfälle oder sonstiger Notlagen, Unterstützung bei der Wohnungssuche, Unterstützung von Sport- und
Kulturaktivitäten.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
101

102
Mitarbeiter des Teilkonzerns ÖBB-Personenverkehr
Durchschnitt Veränderung
Mitarbeiterstruktur 31.12.2008 31.12.2007 2008 2007 Durchschnitt in %
Angestellte 3.835 3.303 3.568 2.951 617 21
Mitarbeiter mit Definitivstellung 9.969 10.613 10.391 10.968 -577 -5
Lehrlinge 141 154 143 153 -10 -7
Gesamt 13.945 14.070 14.102 14.072 30 0
Der Personalstand des Teilkonzerns ÖBB-Personenverkehr lag per Jahresende 2008 mit 13.945 Mitarbeitern nur knapp
unter dem Vorjahreswert. Etwa jeder dritte Mitarbeiter des ÖBB-Konzerns ist in diesem Teilkonzern im Einsatz. Rd.
71% aller Mitarbeiter des Teilkonzerns werden im Rahmen einer Definitivstellung beschäftigt. Per Jahresende 2008
wurden 141 Lehrlinge ausgebildet. Das Durchschnittsalter aller Mitarbeiter dieses Teilkonzerns liegt bei rd. 41,7 Jahren.
Zum 31.12.2008 beträgt der Frauenanteil 7,7%.
Mitarbeiter des Teilkonzerns Rail Cargo Austria
Per Jahresende 2008 zählt der Teilkonzern Rail Cargo Austria 11.575 Mitarbeiter, um rd. 46% mehr als im Vorjahr.
Per Jahresende 2008 wurden in Österreich in unterschiedlichen Lehrberufen 159 Lehrlinge ausgebildet. Das Durchschnittsalter
liegt bei rd. 40,4 Jahren. Zum 31.12.2008 beträgt der Frauenanteil 6,4%.
Durchschnitt Veränderung
Mitarbeiterstruktur 31.12.2008 31.12.2007 2008 2007 Durchschnitt in %
Angestellte 2.906 2.622 2.795 2.383 412 17
Mitarbeiter mit Definitivstellung 4.719 5.169 5.051 5.623 -572 -10
Lehrlinge 159 134 143 115 28 24
Gesamt 7.784 7.925 7.989 8.121 -132 -2
MÁV Cargo-Gruppe 3.791 3.845 3.845
Gesamt inkl. MÁV Cargo-Gruppe 11.575 7.925 11.834 8.121 3.713 46
Mitarbeiter des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Betrieb
Der Personalstand des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Betrieb ging im Berichtsjahr um 6% auf 11.517 Mitarbeiter per
Jahresende 2008 zurück. Der Anteil der Mitarbeiter mit Definitivstellung beträgt rd. 85% nach 87% im Vorjahr. Das
Durchschnittsalter liegt bei rd. 42,9 Jahren. Zum 31.12.2008 beträgt der Frauenanteil 5,8%.
Durchschnitt Veränderung
Mitarbeiterstruktur 31.12.2008 31.12.2007 2008 2007 Durchschnitt in %
Angestellte 1.710 1.337 1.605 1.219 386 32
Mitarbeiter mit Definitivstellung 9.807 10.652 10.366 11.182 -816 -7
Lehrlinge 0 245 50 280 -230 -82
Gesamt 11.517 12.234 12.021 12.681 -660 -5
Mitarbeiter des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Bau
Der Personalstand des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Bau ging im Berichtsjahr auf 6.504 Mitarbeiter zurück. Etwa
75% des Personalstandes entfallen auf Mitarbeiter mit Definitivstellung. Das Durchschnittsalter liegt bei rd. 40,8 Jahren.
Zum 31.12.2008 beträgt der Frauenanteil 9,2%.
Durchschnitt Veränderung
Mitarbeiterstruktur 31.12.2008 31.12.2007 2008 2007 Durchschnitt in %
Angestellte 1.604 1.372 1.474 1.267 207 16
Mitarbeiter mit Definitivstellung 4.900 5.178 5.100 5.442 -342 -6
Gesamt 6.504 6.550 6.574 6.709 -135 -2

D. Immobilienmanagement
Mit rund 26.000 Liegenschaften und einer gesamten Grundfläche von ca. 200 Mio. m 2 zählen die ÖBB zu den bedeutendsten
Grundeigentümern Österreichs. Mit einem Team von 530 Mitarbeitern verantwortet die ÖBB-Immobilienmanagement
GmbH im Auftrag der ÖBB-Infrastruktur Bau AG die effiziente Bewirtschaftung sowie die Verwaltung und
Verwertung dieser Liegenschaften. Dazu zählen Großgrundstücke, Büro-, Bahnhofs- und Betriebsgebäude, Wohnhäuser
und Wohnungen bis hin zu Bahnwärterhäusern und andere Spezialimmobilien aus dem Umfeld der Bahn.
Darüber hinaus werden für die ÖBB-Postbus GmbH 72 Standorte mit 157 Hochbauten und einer Gesamtgrundfläche
von 600.000 m 2 verwaltet. Das Leistungsspektrum der ÖBB-Immobilienmanagement GmbH reicht vom klassischen
Hausverwalten, dem technischen Facility Management, Vermieten & Verpachten, Verkaufen über Raummanagement
bis hin zu professioneller Projektentwicklung inklusive der Entwicklung von BahnhofCities.
Projektentwicklung – Bahnhofsoffensive
Die Neu- und Umbauten der frequenzstärksten Bahnhöfe im Rahmen der ÖBB-Bahnhofsoffensive (u.a. Graz Hbf, Innsbruck
Hbf, Linz Hbf, Bahnhof Wien Praterstern) haben zu einer wesentlichen Aufwertung des Bahnhofs sowie seines
Umfeldes als Immobilienstandort geführt. Das umfangreiche Angebot an Gastronomie, Handel- und Dienstleistungen
schafft nicht nur eine positive Atmosphäre für die Bahnkunden, sondern führt auch zu nachhaltigen Ertrags- und
Wertsteigerungen. Die neuen Bahnhöfe sind multifunktionale Verkehrsknotenpunkte, die maßgeblich zu einer Aufwertung
der umliegenden Stadteile beitragen und als Impulsgeber für die Stadtteilentwicklung fungieren können.
Bei der Projektentwicklung – Bahnhofsoffensive werden nicht nur für das jeweilige Bahnhofsgebäude Konzepte entwickelt,
sondern es werden alle Verwendungs- und Verwertungsmöglichkeiten, die aufgrund der vorhandenen Objekte
sowie nicht mehr betriebsnotwendiger Freiflächen bestehen, überprüft und miteinbezogen.
Die wichtigsten laufenden Projekte der Bahnhofsoffensive sind:
- Hauptbahnhof Wien
- BahnhofCity Wien West (Spatenstich am 12.9.2008)
- St. Pölten Hauptbahnhof
- Salzburg Hauptbahnhof und Stadtteilentwicklung
Projektentwicklung – Bauträgerprojekte
Die ÖBB verfügen über große innerstädtische Freiflächen, die aufgrund dichter Verbauung enorm an Bedeutung
gewonnen haben. Diese Flächenreserven ermöglichen es der ÖBB-Immobilienmanagement GmbH neue Stadtteile
im Rahmen von strategischen Partnerschaften zu entwickeln und so an der Umsetzung von städtebaulichen Visionen
maßgeblich mitzuwirken.
Die wichtigsten laufenden Projekte:
- Stadtteilentwicklung Wien Hauptbahnhof
- Stadtteilentwicklung Wien Nordbahnhof
- Stadtteilentwicklung Wien Nordwestbahnhof
- Stadtteilentwicklung Linz Frachtenbahnhof
- Stadtteilentwicklung Graz Hauptbahnhof
- Stadtentwicklung Salzburg Hauptbahnhof
- Stadtentwicklung Innsbruck Hauptbahnhof
- Entwicklung innerstädtischer Immobilien in Wien
- Wissenschaftlich kooperativer Prozess Linz Unionstraße/Wienerstraße
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
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Liegenschaftsverwaltung und Facility Management
Das Leistungsspektrum der Liegenschaftsverwaltung und des Facility Managements umfasst mehrere Kernbereiche,
wobei eine ganzheitliche Betrachtung der Immobilien und aktives Immobilienmanagement im Vordergrund stehen.
Die kaufmännische Liegenschaftsverwaltung wird mit professionellen Instrumenten der Hausverwaltung abgewickelt.
Im Bereich des Facility Managements setzt die ÖBB-Immobilienmanagement GmbH auf standardisierte Gebäudebegehungen.
Die erhobenen Daten werden im Rahmen eines Datenbank-Systems dazu benützt, rasch und präzise die
Instandhaltungs- und Reinvestitionsmaßnahmen zu planen, zu bewerten und umzusetzen. Mittels einer Datenbank
können Mitarbeiter online rasch auf Analysen zum jeweiligen Gebäudezustand zugreifen. Die jeweiligen Hochbauten
und deren haustechnische und elektrische Anlagen sind ebenfalls erfasst, um so die jeweiligen anlagenbezogenen
Wartungs- und Prüftermine vorzuhalten, damit die Rechtssicherheit gewährleistet werden kann. Auch für Kunden
bleibt der Status der jeweiligen Immobilien auf diese Weise transparent. Weiters zählen zu diesem Bereich des Immobilienmanagements
unter anderem die Mieterbetreuung vor Ort, Leerstandsmanagement oder die Wahrnehmung
rechtlicher Belange für den Eigentümer im Rahmen der erteilten Vollmachten.
Raummanagement
Als ganzheitlich agierendes Immobilienunternehmen wird von der ÖBB-Immobilienmanagement GmbH Raummanagement
als Dienstleistung angeboten. Im Zuge der Standortkonzentration innerhalb des ÖBB-Konzerns werden
Raummanagement-Konzepte erstellt und die notwendigen Büroflächen den jeweiligen Gesellschaften zur Verfügung
gestellt. Ziel ist es, eine optimale Raumversorgung der Konzerngesellschaften, eine bestmögliche Nutzung der vorhandenen
Flächen und in weiterer Folge eine nachhaltige Wertsteigerung des Immobilienbestandes zu erreichen. Im
Rahmen von Projektrealisierungen wird diese Dienstleistung auch Dritten angeboten.
E. Forschungsbericht
Mit der organisatorischen Festlegung für eine F&E-Koordination in der ÖBB-Holding AG im Jahre 2005 wurde der
Grundstein für eine konzernweite Plattform zur Kooperation, Koordination und Know-how-Austausch für F&E-Tätigkeiten
und -Strategien gelegt. Nicht zuletzt durch diese Bündelung gemeinsamer Entwicklungsinteressen konnten
auch im Jahr 2008 zahlreiche Fortschritte erzielt werden.
Im Jahr 2008 wurden 81 F&E-Projekte als „aktiv“ in der Konzerndatenbank verzeichnet. Das Gesamtvolumen der Forschungsaufwendungen
für die laufenden Projekte beläuft sich auf rd. 151,2 Mio. EUR. Der Anteil des ÖBB-Konzerns
an diesen Projekten beträgt rd. 20,6 Mio. EUR. Mit durchschnittlich 30% Forschungsförderungen in Bezug zum Forschungsaufwand
ist es dem Konzern gelungen, die nationalen und internationalen Fördermöglichkeiten optimal zu
nutzen.
Im Jahr 2008 nahm der ÖBB-Konzern wiederholt sehr erfolgreich an der Auslobung des Staatspreises 2008 des Bundesministeriums
für Verkehr, Innovation und Technologie teil. Unter dem Leitthema „Effizienz für den Klimaschutz“
konnte der ÖBB-Konzern zwei Nominierungen für innovative Projekte erzielen. Mit dem Staatspreis ausgezeichnet
wurde das Kooperationsprojekt „Nachhaltige Transportlogistik, Kooperation und Koopetition durch nationale Ganzzugslösung“,
das in Zusammenarbeit mit der Spedition Weis und dem REWE-Konzern realisiert wurde.
In Kooperation mit der ÖBB-Infrastruktur Bau AG wird aktuell die Konzerndatenbank für Forschungsprojekte und
Patente für den gesamten ÖBB-Konzern adaptiert. Das Ziel ist die vereinheitlichte Erfassung von Forschungsprojekten
und Patenten für den gesamten ÖBB-Konzern, um eine fundierte und rasche Erstellung von ÖBB-Tätigkeitsberichten
zu ermöglichen.

ÖBB-Forschungswettbewerb
Im Berichtsjahr erfolgte die zweite Ausschreibung des ÖBB-Forschungswettbewerb, der im Zweijahresrythmus stattfindet.
Der erste Wettbewerb im Jahr 2006 widmete sich dem Thema Barrierefreiheit. Mit dem Thema für 2008/09
„Umwelt und Bahn“ schließt der ÖBB-Konzern an die zahlreichen Aktivitäten im Bereich Umwelt und Forschung an;
erwartet werden realisierbare Vorschläge zur weiteren Verbesserung des Systems Bahn. Ein zentrales Element des
Wettbewerbs bildet die Einbeziehung von Universitäten, Fachhochschulen und Höheren Technischen Lehranstalten.
Durchgeführt wird der Wettbewerb unter der Federführung der ÖBB-Holding, unterstützt durch das Bundesministerium
für Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft (BMLFUW) und begleitet von der Technischen
Universität Wien.
Telematikleitprojekt
Im Bereich Telematik konnte im Jahr 2008 mit dem Projekt „Elektronisches Fahrgeldmanagement“ (EFM) ein österreichisches
Telematikleitprojekt gestartet werden. Mit diesem Grundlagenprojekt werden die Weichen für die zukünftige
organisatorische und technische Ausführung von elektronischen Zahlungssystemen im öffentlichen Verkehr in Österreich
konzipiert und erprobt.
Im Bezug auf die technischen Herausforderungen im Bereich Telematik und Kundeninformation wurde mit verschiedenen
Forschungsprojekten die Grundlage für künftige Systementscheidungen eingeleitet. Schwerpunkte der Telematikentwicklungen
bilden die Projekte „Neuer Fahrkartenautomat“, „Barrierefreies Internet“, „Elektronische Zahlungssysteme“
sowie „Mobile Beauskunftung“. Neben konzerninternen Kooperationen sind auch Partner aus der Wissenschaft
und Industrie an diesem Projekt beteiligt.
I2-ÖPNV
Unter Beteiligung der Teilkonzerne ÖBB-Personenverkehr, ÖBB-Infrastruktur Bau und ÖBB-Infrastruktur Betrieb werden
im Rahmen dieses geförderten Forschungsprojektes (I2-Leitprojekt des bmvit im Programm ‚Mobile’) Lösungen
entwickelt, die mit verkehrsträgerübergreifenden Telematiklösungen im Bereich von Buchungs- und Informationsdiensten
dazu beitragen sollen, anlassbezogen den Wechsel vom Individualverkehr zum Öffentlichen Verkehr unter
Einbeziehung von Park&Ride-Anlagen zu unterstützen. Dem Reisenden soll dabei die Möglichkeit geboten werden,
bereits vorhandene Technologien (Internet, Mobile Internet, SMS-Dienste, Email, UMTS, Radiodienste etc.) zu nutzen,
um Buchungsaktivitäten, Transportmittelwahl, Parkplatzreservierungen etc. einfach und selbstständig veranlassen zu
können. Zum Jahresende 2008 ist die Systemkonzeption abgeschlossen und die Entwicklung und Installation von
Versuchslösungen kurz vor Fertigstellung. Die Pilotbetriebe in den Bahnhöfen Baden und Hallein werden von Jänner
bis März 2009 abgewickelt. Im Mai 2009 wird das Projektergebnis vorgelegt.
Ausgewählte F&E-Schwerpunkte des Teilkonzerns ÖBB-Personenverkehr
INGE – Innovationsgemeinde Baden
Einen wesentlichen Ansatzpunkt zur Steigerung der Kundenzufriedenheit bildet die umfassende Kundeninformation
entlang der Reisekette, wie Fahrplaninformationen, Umgebungsinformationen, aktuelle Meldungen oder Zuginformationen
in Echtzeit. Der Einsatz neuer Technologien wird in Zukunft die personalisierte, zielgenaue Weitergabe
derartiger Informationen ermöglichen. Von den ÖBB getestet werden die damit verbundenen neuen Services in der
Innovationsgemeinde Baden. Die Ergebnisse aus den Kundenbefragungen fließen in die Weiterentwicklung der neuen
Informationsangebote ein. Zu den ersten vorgestellten Services zählen Abfahrtsmonitore („Timeboards“), die auch
außerhalb des Bahnhofs montiert wurden, um die Fahrgäste bereits auf dem Weg zum Bahnhof optimal über die
aktuellen Abfahrtszeiten von Bus und Bahn zu informieren. Neue Technologien wie ein Handy-Routenplaner für den
Öffentlichen Verkehr oder NFCTicketing werden aktuell getestet und bieten dem Kunden die Möglichkeit, Informationen
und Dienste auch während der Reise beziehen zu können. Im Jänner 2008 wurden diese technologischen Fortschritte
der Öffentlichkeit vorgestellt; im Herbst 2008 wurde das Projekt mit dem Mobilitätspreis des Verkehrsclubs
Österreich ausgezeichnet.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
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INNOMAT – innovativer barrierefreier Automat
Ziel des von der Österreichischen Forschungsförderungsgesellschaft unterstützten Projekts ist es, einen Prototypen für
eine neue Generation von Fahrkartenautomaten gemeinsam mit kompetenten Partnern zu erarbeiten, die Zugangsbarrieren
(mangelnde Bedienungskenntnis elektronischer Systeme, Komplexität der Tarifstruktur etc.) zu überwinden.
Das Projekt analysiert durch detaillierte Untersuchung der Handlungsabläufe verschiedener Nutzergruppen die Defizite
der aktuellen Fahrkartenautomaten und leitet einen Prototyp ab, der als Grundlage für die Gestaltung der zukünftigen
Benutzeroberfläche sowie der Gestaltung des neuen Fahrkartenautomaten dient. Die Projektpartner sind PLOT,
eine Wiener Software-Entwicklungsfirma, Allied Panels aus Tirol für den Bereich Hardware und Automatenbau und die
Donau Universität Krems, die die Bereiche Anwendung und Barrierefreiheit verantwortet.
T4A – Ticket for All
Das Forschungsprojekt T4A widmet sich dem Vertriebskanal Internet, der für alle Kunden – auch für jene mit besonderen
Bedürfnissen – unter Einhaltung der Gesetze leichter bedienbar gemacht werden soll. Projektpartner sind CURE,
zuständig für Anwendung und barrierefreie Gestaltung, das Software-Unternehmen PLOT sowie creative-mediadesign,
verantwortlich für die Gestaltung des Online-Ticketing.
cooperatiV
Die ÖBB-Postbus GmbH nimmt seit Anfang 2008 am F&E-Projekt cooperatiV teil, das den Aufbau eines betreiberübergreifenden
Steuerungs- und Managementsystems für den individuellen und öffentlichen Verkehr in Wien und dessen
Umland als Ziel verfolgt. Durch ein abgestimmtes Zusammenwirken der verschiedenen Verkehrsträger und eine effizientere
Ausnutzung der Infrastruktur soll die Effizienz des Gesamtverkehrssystems erhöht werden. Eine wesentliche
Aufgabenstellung bildet die Kopplung des zentralen DFI-Systems (Dynamisches Fahrgastinformationssystem, ein auf
GPS basiertes Echtzeitinformationssystem) der ÖBB-Postbus GmbH mit dem Verkehrsmanagementsystem, um eine
innovative Möglichkeit der Ampelbeeinflussung zu entwickeln und damit die Fahrzeiten zu verkürzen. cooperatiV ist
ein Leitprojekt im Rahmen von I2V „Intermodalität und Interoperabilität von Verkehrssystemen“ und ist bis September
2010 anberaumt. Neben der ÖBB-Postbus GmbH agieren VOR (ITS Vienna Region), Stadt Wien, Wiener Linien, GEVAS
Software, PTV GmbH, TU Wien, PRISMA Solutions als Projektpartner. Die Projektkosten belaufen sich auf rd. 3,1 Mio.
EUR, die durchschnittliche Förderquote beträgt ca. 31%.
Ausgewählte F&E-Schwerpunkte des Teilkonzerns Rail Cargo Austria
e-CN – Elektronisches Frachtdokument in der intermodalen, interoperablen Kette
Das Projekt beschäftigt sich mit der Entwicklung eines elektronischen Frachtdokumentes für die interoperabile, intermodale
Kette. Erstmals in der EU sollen die Frachtdaten in Form eines elektronischen, rechtlich verbindlichen Dokumentes
bei der Zusammenarbeit der Rail Cargo Austria und der RDE (Railion DB) Spediteur als Ersatz des „Papierfrachtbriefes“
eingesetzt werden. Der Fokus des Projektes liegt in der Entwicklung eines vollelektronischen Datenträgers, um
die Abwicklung in der Transportkette zu beschleunigen und Kosten zu senken.
CoMBO (Container Monitoring, Bereitstellung und Ortung)
Ziel des Projektes ist die Entwicklung und Pilotierung eines Systems für die Ortung, das Management und die Optimierung
der Bereitstellung von Containern in Hinterlandterminals, das laufende Qualitäts-Monitoring sowie die Visualisierung
von Soll/Ist-Positionen für ausgewählte Standorte mittels eines Dispatch-Managers auf Basis eines multimodalen
Logistik-Netzes.
Das Projekt CoMBO widmet sich in drei Hauptarbeitspaketen den Themen „Qualitätsinformation im Kombinierten
Verkehr für hochwertige Güter während des Transports (Sensorbox im Container)“,„Verortung des Containers am
Terminal ohne Infrastruktur am Container (Kran/Stacker-Ausstattung mit GPS)“ und „Zentrales Dispatch Management
im Kombinierten Verkehr (Sammlung und Darstellung der Daten auf Basis eines multimodalen Logistik-Netzes)“.

FLORENCE (First/Last-Mile-Optimierung im Rahmen von Cross-Border-Kombiverkehren
und Containertransporten)
Dieses Projekt widmet sich der Entwicklung eines Systems zur Beschleunigung von Transportabläufen, das auf der
Verwendung von leistungsfähigen Optimierungs- und Prognosealgorithmen sowie auf den Einsatz von technischen
Lösungen auf Basis RFID und mobiler Kommunikation basiert. Dies erlaubt eine zeitgerechte Voranmeldung der Fracht
bei den Terminals und das Senden von Statusmeldungen an den Sender bzw. Empfänger und beschleunigt damit die
Transportabläufe und macht diese auch transparenter.
Ausgewählte F&E-Schwerpunkte des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Betrieb
MIP – Mobile Information Point
Die Entwicklung, Standardisierung und Erprobung von MIP „Mobile Information Points“ im Rahmen eines Förderungsprojekts
bezweckt die Ausschöpfung der Möglichkeiten bereits verfügbarer Technologien, unter der Verknüpfung
analoger und digitaler Informationen, um den Wechsel vom Individualverkehr zum Öffentlichen Verkehr zu fördern.
An den „Mobile Information Points“ in Bahnhöfen und Haltestellen können mittels Mobiltelefon und Near Field Communication
aktuelle Informationen über Fahrpläne, Anschlussverbindungen, Verspätungen, Zugangsskizzen etc. abgerufen
werden. Die angestrebte Lösung liefert auch einen wichtigen Beitrag für barrierefreie Mobiltät von Menschen
mit Seh- oder Hörbehinderung.
OPTIMAL – Optimierung von Dispositionsprozessen
Im Rahmen dieser vom BMVIT beauftragten Studie werden Vorschläge und Handlungsempfehlungen zur Optimierung
der Disposition bei der Zusammenarbeit von Infrastrukturbetreibern, Verkehrsunternehmen und den für den Betrieb
erforderlichen Einrichtungen, wie zum Beispiel Werkstätten erstellt. Die Disposition muss kurzfristig bei Störungen,
mittelfristig bei Instandhaltungen und langfristig bei großräumigen Änderungen des Bedarfs reagieren. Als Vorgehensmodell
wurden Experteninterviews, ein Workshop zur Vertiefung und Reflexion des Ist-Zustands und die Entwicklung
von Lösungsansätzen gewählt.
VEI-3D – „Virtueller Einsatzort – Infrastruktur“ (Informations- und Dokumentationsunterstützung
für Notfallmanagement mittels geografisch referenzierter 3D-Modelle der Infrastruktur)
Infrastrukturanlagen mit einer großen geographischen Ausdehnung werden meist von wenigen Zentralen aus überwacht.
Im Falle einer Katastrophe benötigen die Verantwortlichen in diesen Zentralen vor allem bei komplexen Situationen
einen umfassenden und klaren Überblick und detaillierte Informationen über die Gegebenheiten am Einsatzort
und in seiner Umgebung, um rasch geeignete Maßnahmen zur Bewältigung einleiten zu können. Der virtuelle Einsatzort
hilft diese Informationen zur Verfügung stellen zu können.
Ausgewählte F&E-Schwerpunkte des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Bau
Messstelle Semmering (ARGOS III)
Zur Erhöhung der Sicherheit müssen Daten über den Zustand von Schienenfahrzeugen und Zügen und deren Wirkung
auf den Oberbau in einem engen Bogen ermittelt werden. Streckenbetreiber benötigen für die Optimierung der
Infrastruktur und deren Instandhaltung Messdaten der horizontalen und vertikalen Gleiskräfte. Die ÖBB und andere
Bahnverwaltungen wollen in den nächsten Jahren netzweit im Bogen installierte Anlagen beschaffen. Diese neue,
noch nicht am Markt verfügbare Technologie führt zu einer Effizienzverbesserung des Betriebs und zur Schonung
der Umwelt durch Reduktion der Umgebungsbelastung. Dazu müssen die Kraftaufnehmer weiter entwickelt und für
die Messung im Bogen angepasst werden. Die Errichtung der Messstelle Semmering dient zur Analyse der Fahrzeugdynamik
im Bogen und in weiterer Folge zur Schonung des Oberbaus bei Hochleistungsstrecken. Die automatisierte
Zugbeobachtung führt zu erheblichen Kosten- und Personaleinsparungen.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
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Analyse der Ursachen von Kupfereinträgen im Gleisschotter
Gleisschotter fällt im Zuge von Erneuerungsarbeiten des Gleiskörpers von ÖBB-Anlagen oder durch den Rückbau von
Nebenstrecken als Abfall an. Ein Großteil davon wird gereinigt und wiederverwertet, überschüssiger Gleisschotter
wird entsorgt. Gleisschotter ist unterschiedlich stark mit Schadstoffen belastet. An Schwermetallbelastungen treten
vor allem erhöhte Kupferwerte im Gleisschotter auf, deren Quellen bisher wenig untersucht sind. Kupfereinträge
erfolgen beispielsweise durch den Abrieb von Bremsbelägen oder durch den Einsatz von Herbiziden. Die Ziele dieses
Projekts sind, die relevanten Emissionsquellen von Kupfer im Gleisschotter zu identifizieren und die Kupfergehalte des
Gleisschotters und der Feinfraktion im Profil des Gleiskörpers ausgewählter Streckenabschnitte zu bestimmen.
Das aktuelle Berechnungsmodell ergibt, dass ca. 281.900 Tonnen Gleisschotter zur Erfüllung des neuen Bundesabfallwirtschaftsplans
deponiert werden müssten. Bei 13 EUR je Tonne (Deponiepreis + Altlastensanierungsgesetz) würden
sich so geschätzte Mehrkosten von mehr als 3 Mio. EUR pro Jahr ergeben. Durch die neuen Kenntnisse bezüglich
Herkunft und Entstehung sowie Weitergabe dieser Information an den Gesetzgeber (endogene Auswirkung) sollen
diese Kosten drastisch reduziert werden.
Qualitätsverhalten von Gleisen
Dieses Projekt dient dem Nachweis der Wechselwirkung von Gleisliegedauer zur Investitions- bzw. Instandhaltungsqualität
unter besonderer Berücksichtigung der Gleislage, des Bahnuntergrunds sowie externer Einflussfaktoren.
Grundlage ist vor allem die mathematische Abbildung sowie ein Prognosemodell zur Gleisgeometrie. Optimierungsmodelle,
die zu einer dauerhaften Verbesserung des Gleismaterials, längeren Liegedauer und besseren Qualität führen,
bilden wichtige Grundlagen für Fahrwegstrategien zur Instandhaltung und Investition.
Sound Screen Improver
Zur Erprobung von passiven Lärmschutzlösungen, die bei gleicher Höhe einer konventionellen Schallschutzwand eine
höhere Abschirmwirkung besitzen, werden die vom Unternehmen Betonwerke Rieder in Österreich vertriebenen SSI-
Aufsatzelemente erprobt. Es soll im Bereich von Maishofen auf die bestehende 2 m hohe (konventionelle) Schallschutzwand
auf einer Länge von 200 m testweise montiert werden.
F. Umweltbericht
Um dem steigenden Stellenwert gesellschafts- und umweltpolitischer Fragestellungen gerecht zu werden, wurden die
Nachhaltigkeitsagenden innerhalb des ÖBB-Konzerns neu organisiert. Ziel ist es, durch die konzernweite Koordination
eine weitere Steigerung der Umwelt- und Nachhaltigkeitsperformance zu erreichen. Im Februar 2008 wurde in der
ÖBB-Holding AG ein „Umwelt- und Nachhaltigkeitsmanagement“ implementiert. Ein konzernweiter Koordinator für
Nachhaltigkeit steuert die unterschiedlichen Aktivitäten. Relevante Fragestellungen werden im sogenannten „Zentralen
Nachhaltigkeitsausschuss“ diskutiert, wo Ansprechpartner aus den unterschiedlichen Bereichen unter der Leitung
des Konzernkoordinators die Schwerpunkte der konzernweiten Nachhaltigkeitsaktivitäten festlegen. Für folgende
ÖBB-Leitthemen wurden Programm-Manager eingesetzt:
- Nachhaltigkeit
- CO 2 / Klima / Energie
- Lärm / Abfall / Feinstaub
- Naturschutz / ÖBB & Natur
- Umweltförderungen
- Umweltinformation & Datenservice
Über interne Netzwerkpartner zu den unterschiedlichen Themenbereichen werden die ÖBB-Teilgesellschaften eingebunden.
Aber auch externe nationale und internationale Netzwerkarbeit des Umwelt- und Nachhaltigkeitsmanagements

sichert die fachliche Interessensvertretung für den ÖBB-Konzern, auch in den internationalen Gremien der CER und
UIC. Die Konzernplattform Umwelt und Nachhaltigkeit wurde 2008 als zusätzliche Kommunikationsplattform zu den
jeweiligen Netzwerkrunden zwischen der ÖBB-Holding AG und ihren Tochtergesellschaften weitergeführt.
Durch die Neustrukturierung des Umwelt- und Nachhaltigkeitsmanagements konnte die Umwelt- und Nachhaltigkeitsperformance
des ÖBB-Konzerns massiv verbessert werden; neben organisatorischen Maßnahmen konnte eine
Vielzahl an Umweltinitiativen gestartet bzw. durchgeführt werden.
Nachhaltige UEFA EURO 2008 TM
Im Rahmen der UEFA EURO 2008 TM ermöglichte der ÖBB-Konzern mit seinen Sonderverkehrsleistungen durch Bus
und Bahn die sichere An- und Abreise tausender Fußballfans und hat damit einen wichtigen Beitrag zur nachhaltigen
Ausrichtung dieses sportlichen Großereignisses geleistet – mehr als 16.300 Tonnen CO 2 konnten alleine in Österreich
durch die Verkehrsleistungen der ÖBB eingespart werden.
„Fünf-Punkte-Programm für Klimaschutz und Energieeffizienz“
Der ÖBB-Konzern unterzeichnete mit dem Bundesministerium für Land- u. Forstwirtschaft, Umwelt- u. Wasserwirtschaft
im Oktober 2006 ein Fünf-Punkte-Programm, das die Steigerung der Energieeffizienz und die damit verbundene
Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit des ÖBB-Konzerns zum Ziel hat. Koordiniert durch die ÖBB-Holding AG
hat der ÖBB-Konzern auch 2008 eine Vielzahl an Initiativen, Projekten und Aktivitäten im Sinne dieses Programms
durchgeführt:
- Weitere, konzernweite Spritspartrainings zur Treibstoff- und CO 2 -Reduktion
- Projekte zur Verbesserung der Erreichbarkeit touristischer Regionen in den Alpen mit öffentlichen Verkehrsmitteln
- Netzwerkrunden zum Thema Bahn & Rad
- ÖBB-Exponate für Ausstellung „klimafreundlich mobil“ im Technischen Museum Wien
- Unterstützung bei der Erstellung der „Ökobilanz Verkehr“ durch das Umweltbundesamt und seiner Partner
- Teilnahme am „klima:aktiv“-Programm für Bauträger zur CO 2 -Einsparung durch klimafreundliche An- und
Abtransporte bei ÖBB-Bauprojekten
- Vorbereitung des Forschungswettbewerbs Bahn & Umwelt
CO 2 / Klima / Energie
Die ÖBB-Verkehrsleistungen weisen aufgrund des hohen Anteils der Wasserkraft in der Bahnstromversorgung eine
günstige CO 2 -Bilanz aus. Im Vorjahresvergleich stieg der Wasserkraftanteil von 89% auf 92%. Der CO 2 -Ausstoß im Personenverkehr
verringerte sich damit einhergehend von 26,6 g/Personenkilometer auf 18,6 g/Pkm und im Güterverkehr
von 8,4 g/Tonnenkilometer auf 6,9 g/Tkm. Um das Potenzial zur Steigerung der internen Energieeffizienz in allen Unternehmensbereichen
abschätzen zu können, wurde eine Analyse der Energiesituation im Berichtsjahr durchgeführt.
Die daraus resultierenden Erkenntnisse wurden in eine ÖBB-Klimacharta aufgenommen, deren Erstentwurf 2008 mit
den Vertretern der ÖBB-Teilgesellschaften behandelt wurde. Sie enthalten neben strategischen Aussagen zum Themenbereich
Klima und Energie auch ein detailliertes Maßnahmenprogramm. In weiterer Folge wird diese Charta mit
weiteren internen Verantwortlichen besprochen und letztlich vom Vorstand der ÖBB-Holding AG beschlossen.
CO 2 -Sektorziel der Europäischen Bahnen für Traktionsenergie
Die Gemeinschaft der Europäischen Bahnen (Community of European Railways, CER) hat als Beitrag des Bahnsektors
zu den Klimaschutzzielen der EU im Jahr 2008 ein CO 2 -Sektorziel festgelegt. Unter Einbeziehung unterschiedlicher
Zielsetzungen der einzelnen Bahnen für den Zeitraum 1990–2020 ist eine Senkung des CO 2 -Ausstoßes um 30% als
Sektorziel vereinbart worden. Die ÖBB-Holding AG hat diesen Zielfindungsprozess im ÖBB-Konzern koordiniert und
auch den Informationsaustausch mit der CER durchgeführt. Der ÖBB-Konzern muss beginnend mit dem Jahr 2008
jährliche Energie- bzw. CO 2 -Eckdaten an die International Union of Railways (UIC) melden, die von der CER mit der
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
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Durchführung des Zielmonitorings beauftragt wurde. Nach den Zieldiskussionen der Europäischen Bahnen hinsichtlich
Traktionsenergie, soll als nächster Schritt eine Zieldefinition zur Verbesserung des CO 2 -Ausstoßes bei der Gebäudebewirtschaftung
starten.
Die ÖBB-Holding AG hat 2008 auch die Koordination der ÖBB-Angelegenheiten im Rahmen des österreichischen
Klima- u. Energiefonds (KLIEN) erfolgreich weiter geführt. Der Fonds wurde 2007 von der österreichischen Bundesregierung
ins Leben gerufen, um Klimaschutzaktivitäten in Österreich durch spezielle Fördermittel zu forcieren. Ein
regelmäßiger Dialog der ÖBB-Holding AG mit der Geschäftsführung und Experten des KLIEN soll die Zuteilung von
Fördermittel sicherstellen.
Naturschutz / Bahn & Natur
Der ÖBB-Konzern engagiert sich auch außerhalb der operativen Tätigkeitsfelder in vielfacher Weise für den Naturschutz.
So wurde 2008 beispielsweise der GEO-Tag der Artenvielfalt, Europas größte Feldforschungsaktion zur Erkunden
von Flora und Fauna im Tiroler Karwendelgebiet als Mobilitätspartner unterstützt. Die Zusammenarbeit mit dem
WWF wurde 2008 fortgesetzt und eine speziell entwickelte Karte mit dem Titel „Fahrziel Natur“ der Öffentlichkeit
präsentiert, die WWF-Schutzgebiete in Österreich bewirbt und Informationen zur Anreise liefert. Im Rahmen der UIC-
Machbarkeitsstudie „climate changes consequences on rail infrastructure“ brachten die ÖBB ihre Erfahrungen auf
dem Gebiet des Naturgefahrenmanagements ein.
Umweltauszeichnungen für den ÖBB-Konzern
Der ÖBB-Konzern hat im Jahr 2008 folgende Umweltauszeichnungen erhalten:
- klima:aktiv Auszeichnung an die ÖBB-Holding AG für die positiven CO 2 -Effekte der ÖBB-Sonderverkehrsleistungen
während der UEFA EURO 2008 TM
- klima:aktiv Auszeichnung an die ÖBB-Postbus GmbH für die eingesetzten Erdgasbusse in St.Pölten
- Auszeichnung „grüner Ball“ an die ÖBB für die CO 2 -Effekte während der UEFA EURO 2008 TM
- klima:aktiv Auszeichnung an die Rail Cargo Austria AG für Lkw-Spritspartrainings im BEX-Bereich
- klima:aktiv Auszeichnung an die ÖBB-Holding AG, stellvertretend für die Spritspartrainings mehrerer
ÖBB-Teilgesellschaften
- Zwei Nominierungen für von der ÖBB unterstützte Partnerprojekte zum Staatspreis Verkehr – Schwerpunkt
Klimaschutz
2008 wurde vom Lebensministerium und vom ORF zum ersten Mal der „1. Österreichische Klimapreis“ ausgeschrieben
und vergeben. Die ÖBB-Holding AG hat dazu mehrere ÖBB-Klimaprojekte bzw. Initiativen eingereicht.
Umweltschutz im Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr
Den Schwerpunkt der Umweltaktivitäten der ÖBB-Personenverkehr AG bildete im Jahr 2008 die Einführung einer
internen Umweltbetriebsprüfung. Dieses Auditsystem wurde durch die Stabstelle Recht/Umwelt aufgebaut; die Umweltleistungen
werden von internen Gutachtern geprüft. Diese Umweltbetriebsprüfung stellt eine erste umfassende
Bestandserhebung der Umweltaspekte der ÖBB-Personenverkehr AG dar. Dabei werden neben den direkten Umweltaspekten
wie Emissionen, Ableitungen, Abfälle oder Ressourcenverbrauch auch indirekte Aspekte wie Produktauswahl
bewertet. Weiters werden umweltrelevante Rechtsvorschriften und die Einhaltung der jeweiligen Bestimmungen, die
Technologien der Betriebsanlagen und die bestehenden Umweltverfahren einschließlich der Reaktionen auf frühere
Vorfälle evaluiert. Aufbauend auf diese Prüfung werden Ziele, Maßnahmen und Handlungsgrundsätze zur Verbesserung
der Umweltleistungen definiert. Die Umweltaspekte werden nicht nur erhoben, sondern anhand von Auditberichten
bewertet und kommuniziert.

ÖBB-Postbus GmbH
Bei der Einreichung der Förderung für die Umstellung des Stadtverkehrs St. Pölten auf Erdgasbusse musste sich die
ÖBB-Postbus GmbH vertraglich zu Klimaschutzzielen verpflichten. Die Erreichung dieser Emissionsziele wurde nun
durch die Auszeichnung als klima:aktiv Partner bestätigt, die im Juni 2008 verliehen wurde. Mittlerweile verkehren 23
mit der neuen CNG-Technologie betriebene Busse in St. Pölten.
Nach der flächendeckenden Schulung aller 2.800 Lenker der ÖBB-Postbus GmbH in spritsparender Fahrweise wurde
auch 2008 ein österreichweiter Spritsparwettbewerb durchgeführt. Mit diesem Wettbewerb soll das Bewusstsein für
ökonomisches, ökologisches und ressourcenschonendes Fahren gestärkt werden. 20 Teams aus jeweils drei Lenkern
stellten sich Ende August dem Wettbewerb um die Erreichung des besten Wirtschaftsfaktors – die beste Geschwindigkeit
beim geringsten Verbrauch. Im Finale setzte sich das Team der tschechischen Tochtergesellschaft ČSAD vor dem
Team der Verkehrsleitung Wien und jenem aus Oberösterreich West durch.
Der Verkehrsclub Österreich (VCÖ) schreibt mit dem Mobiltätspreis den größten Wettbewerb Österreichs für klimafreundliche
Mobilität und Transport aus. Die ÖBB-Postbus GmbH beteiligte sich auch 2008 auf verschiedene Weise
an diesem Wettbewerb: In den Bundesländern unterstützte die ÖBB-Postbus GmbH den Mobilitätspreis und zeichnete
gemeinsam mit dem VCÖ die Sieger aus. Zusätzlich war die ÖBB-Postbus GmbH im Jahr 2008 Partner bei den
Siegerprojekten in Niederösterreich und Salzburg. In Niederösterreich wurde das Stadtbus-System LUP in St. Pölten
ausgezeichnet, das von der ÖBB-Postbus GmbH mit 23 umweltfreundlichen Erdgasbussen betrieben wird. In Salzburg
ging der Preis an den Regionalverband Tennengau für das „Gästeticket Tennengau“.
ÖBB-Traktion GmbH
In der ÖBB-Traktion GmbH wurden bereits in den Vorjahren durch den Einsatz neuer Elektrotriebfahrzeuge mit Hochleistungs-Rückspeisebremsen
erhebliche Energieeinsparungen erzielt. Durch optimale Ausnutzung dieser Strom-Rückspeisebremsen
sind Verbrauchseinsparungen von 15% bis 20% (Spitzenwerte von bis zu 40% bei Nahverkehrszügen)
möglich. Die ÖBB-„Taurus“-Flotte speist jährlich ca. 200 GWh Strom in das Netz zurück. Die Beschaffung neuer
Diesellokomotiven führte zu einem Rückgang des spezifischen Dieselverbrauches und zur Verminderung der Abgasemissionen.
2006 erfolgte eine umfassende Schulung der rd. 4.600 Triebfahrzeugführer zum Thema „energiesparende Fahrweise“
mit dem Ziel, Einsparungen im Ausmaß von ca. 70 GWh/Jahr zu ermöglichen. Aufbauend auf eine Befragung der Triebfahrzeugführer
sind weiterführende Informationsaktivitäten in Vorbereitung, wobei auch zusätzlich Optimierungen im
Abstellbereich angestrebt werden. Zur Unterstützung einer energieoptimierten Fahrweise sind weitere technische und
verbesserte organisatorische Maßnahmen geplant. Energieeffizientes Fahren wurde auch zum fixen Bestandteil in der
Ausbildung neuer Triebfahrzeugführer. Seit 2008 absolvieren alle Nachwuchs-Triebfahrzeugführer im Rahmen ihrer
Ausbildung ein speziell entwickeltes, mehrtätiges Energiespartraining auf modernsten Fahrsimulatoren.
Umweltschutz im Teilkonzern Rail Cargo Austria
Der Teilkonzern Rail Cargo Austria setzt die Aktivitäten im Bereich Umweltmanagement im Berichtsjahr engagiert fort.
Es wurde ein Umweltbeauftragter ernannt, der das interne Umweltmanagement verantwortet. Im Jänner 2008 erhielt
die Rail Cargo Austria AG als eines der ersten Logistikunternehmen Österreichs die Umweltmanagement-Zertifizierung
nach ISO 14001-2004.
Rail Cargo Austria nahm auch an der Aktion ModernDriving des Lebensministeriums teil, die im Rahmen der Initiative
klima:aktiv durchgeführt wird und eine Fahrweise fördert, die Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und umweltschonendes
Fahren kombiniert. Trainiert wurden 130 Lkw-Fahrer und 40 Pkw-Fahrer des Teilkonzerns. Zudem nahmen 130 Lenker
und Disponenten von BEX-Logistik an Spritspartrainings des ÖAMTC teil. Durch die Spritsparschulungen erwartet sich
BEX-Logistik eine Verbrauchsreduktion von rund 5% und zusätzlich ein Sinken der Reparaturkosten durch Verminderung
des Verschleißes an den Fahrzeugen.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
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Umweltschutz im Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb
Im Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb werden die Umweltaktivitäten und die grundsätzliche Ausrichtung von der
Organisationseinheit „Environment Standards“ (ES) koordiniert bzw. gesteuert. Die Beauftragten für Abfall und Gefahrengut
sind ebenfalls dieser Einheit zugeordnet. In den Vorjahren wurde ein Umweltmanagement-Handbuch entwickelt,
das sich an der Umweltnorm ISO 14001 orientiert.
Im Berichtsjahr 2008 wurden die Spritspartrainings zur Verbesserung der Energieeffizienz fortgeführt. Auch der Einsatz
der neuen Triebfahrzeuge der Reihe 2070, die Verringerung der Einsatzzeiten durch Optimierungsmaßnahmen
und das verpflichtende Abstellen der Dieselmotoren bei längeren Pausen liefern einen wichtigen Beitrag zur Ressourcenschonung.
Um den Wasserverbrauch zu reduzieren, wird der Einsatz von wasserlosen Urinalen in den Verkehrsstationen
forciert. Im Rahmen des Projektes Schutzwald-Management, das vom ÖBB-Naturgefahrenmanagement
initiiert wurde, wird die Bewirtschaftung von trassennahen Schutzwäldern im Sinne der Nachhaltigkeit optimiert.
Das Bewusstsein für Ressourcenschonung wurde auch mit der Broschüre „Wir setzen auf Klimaschutz“ gefördert, das
Tipps und Trick zum Energiesparen liefert.
Umweltschutz im Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau
Die Umweltschutz-Agenden des Teilkonzerns ÖBB-Infrastruktur Bau werden vom Programm-Management Umwelt
koordiniert bzw. wahrgenommen. Diese Unternehmenseinheit verantwortet die Umsetzung der gesetzlichen Auflagen
des Abfallwirtschaftsgesetzes und wird dabei von einem Umweltbeirat und Umweltkoordinatoren unterstützt. Es stellt
weiters den Gefahrgutbeauftragten des Unternehmens und dient als Ansprechpartner in allen sonstigen Umweltbelangen.
Das Team agiert als kompetenter Ansprechpartner in den Themenbereichen Abfallmanagement, Wasser/Abwasser,
Emissionen, Altkontaminationen und Gefahrgut. Es sorgt so für hohe Umweltstandards, für Rechtssicherheit
aber auch für Ressourcenoptimierung und Wertsteigerung im Zuge von Projekten, bei Anlagen und Grundstücken.
Bei den zahlreichen Infrastruktur- und Bauprojekten ist die Berücksichtigung der ökonomischen und ökologischen
Auswirkungen integrierter Bestandteil der Projektentwicklung und -realisierung. Dies zeigt sich beispielsweise durch
naturnahe Bauweisen, Rekultivierungen und Renaturierung von Gewässern. Die enge und konstruktive Zusammenarbeit
mit den Behörden spiegelt sich beispielsweise in der freiwilligen Umsetzung der RUMBA (Richtlinie für eine
umweltfreundliche Bauabwicklung) oder in der Zusammenarbeit mit dem Netzwerk Natur (MA 22) für die Schaffung
von neuem Lebensraum für gefährdete Tier- und Pflanzenarten wider.
G. Barrierefreiheit
Um das Reisen auch für Menschen mit Mobilitätseinschränkung angenehm, stress- und barrierefrei zu gestalten,
setzen die ÖBB eine Fülle an Verbesserungsmaßnahmen um. Als Grundlage dient dabei der Etappenplan gemäß
§19 Bundes-Behindertengleichstellungsgesetz, der unter Einbindung von Vertretern der Behindertenorganisationen
erstellt wurde und sich in die Bereiche Personennah- und -fernverkehr, Postbus, Infrastruktur (Bahnhöfe) und Website
untergliedert.
Der kontinuierliche Abbau von vorhandenen Barrieren soll in Dreijahresschritten bis 2015 erfolgen. Die Resultate jedes
Arbeitsabschnittes werden in Kooperation mit den Vertretern evaluiert, um möglichst realitätsnahe Verbesserungen
erzielen und Korrekturen durchführen zu können. Für die optimale Abstimmung der Maßnahmen sorgt die in der ÖBB-
Holding eingerichtete „Konzernkoordination Barrierefreiheit“.
Nahverkehr
Das Behindertengleichstellungsgesetz ist hinsichtlich Barrieren bei Schienenfahrzeugen ab 2016 vollinhaltlich anzuwenden.
Die schwierigste Umsetzung besteht in der Herstellung der Rollstuhltauglichkeit, da die aktuelle ÖBB-
Bahnsteigrichtlinien sowie die europäische Richtlinie „TSI“ Bahnsteighöhe von 34 bis 78 cm (Abstand zwischen

Schienenoberkante zur Bahnsteigkante) zulassen. Im benachbarten östlichen Ausland (Tschechien, Slowakei, Ungarn)
ist auch nach 2016 mit niedrigsten Bahnsteighöhen von etwa 25 cm zu rechnen. Daher werden als Ersatz der älteren
Hochflurwagen (Einstieghöhe 1.100 bis 1.250 mm) behindertengerechte Niederflurfahrzeuge vorgesehen, die mit ihrer
Einstieghöhe von etwa 57 bis 60 cm einen guten Einstiegskomfort bei allen vorkommenden Bahnsteighöhen bieten.
Bei der laufenden Modernisierung der Nahverkehrsflotte ermöglicht der Einsatz von neuen Zügen mit barrierefreien
Einstiegen deutliche Verbesserungen. Mit Ende 2008 waren 185 Talent-Garnituren, 60 Desiro-Garnituren und 67 Doppelstockwagen
im Einsatz. In die Aus- bzw. Umrüstung von insgesamt 67 Doppelstock-Steuerwagen mit barrierefreien
Toilettenanlagen und einer fahrzeuggebundenen Einstiegshilfe investieren die ÖBB rd. 12 Mio. EUR bis 2010.
Fernverkehr
Im Zuge eines Upgrading-Programms werden von den ÖBB, unter Einbindung der Behindertenorganisationen, in Summe
12 Fahrzeuge zu Multifunktionswagen umgebaut. Diese Wagen zeichnet ein völlig neu gestaltetes Komfortabteil
aus, in dem bei Tagreisen zwei Rollstühle bequem Platz finden und das sich für Nachtreisen in eine Schlafgelegenheit
für zwei Personen (Rollstuhlfahrer und Begleitperson) umwandeln lässt. Sie sind zudem mit einer barrierefreien Toilette
ausgerüstet. Seit dem Sommerfahrplan 2007 sind bereits vier derartige Multifunktionswagen im Einsatz. Die Auslieferung
der weiteren acht Wagen erfolgt in Etappen bis Mitte des Jahres 2010.
Markante Verbesserungen bringt auch der neue Hochgeschwindigkeitszug railjet, der seit dem Fahrplanwechsel
im Dezember 2008 im Einsatz ist. Der railjet zeichnet sich durch einen wagengebundenen und vom Bordpersonal
leicht zu bedienenden Hebelift für Reisende im Rollstuhl aus. Der gut ausgeleuchtete, geräumige Einstiegsbereich
mit einem Wendekreis von 1,5 m, die neue Weite der Durchgangstüren (80 cm) sowie die automatischen Türen in
den Fahrgastraum erleichtern das Reisen für Fahrgäste mit Mobilitätseinschränkung. Drei Rollstuhlstellplätze sind mit
Stromanschluss zum Laden der Batterie sowie einer Taste zum Rufen des Getränke- und Speisen-Service ausgestattet.
Für Reisende mit Sehproblemen gibt es eigene Sitzgruppen, die auch Blinden- oder Partnerhunden Platz bieten, sowie
optische und akustische Fahrgastinformationen. 14 Fahrgastsprechstellen – zwei je Wagen – sowie Notruftasten an
den barrierefreien Plätzen sorgen für die Sicherheit der Fahrgäste im Zug. Jeder railjet ist mit einem barrierefreien WC
ausgestattet.
Barrierefreiheit
im Personennah-
2007
in Mio.
2008
in Mio.
2009
in Mio.
2010
in Mio.
Gesamt
in Mio.
und -fernverkehr Stück EUR Stück EUR Stück EUR Stück EUR Stück EUR
Doppelstocksteuerwagen 16 3,00 22 4,00 20 3,50 9 1,50 67 12,00
Talent 68 1,20 117 2,11 3 0,05 0 0,00 188 3,36
Multifunktionswagen – Upgrading 5 0,75 3 0,45 2 0,30 2 0,30 12 1,80
Summe 89 4,95 142 6,56 25 3,85 11 1,80 267 17,16
ÖBB-Postbus
Seit Ende 1999 wurden alle neu beschafften Niederflurfahrzeuge mit mechanischer Klapprampe erworben. Die Ausstattung
eines Sitzplatzes für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste (breitere Sitzfläche, mehr Platz im Fußbereich für z.B.
Blindenführhund, Krücken, Prothesen etc.) gehört bereits zum Standard. In Zukunft ist geplant, auch die Ausstattung
mit Prallplatte, Rückhaltevorrichtung und Begleitsitz standardmäßig zu bestellen.
Abgesehen von den zu beschaffenden Überlandbussen werden alle Fahrzeuge in Zukunft mit einer Sondernutzfläche
bestellt. Bei Überlandbussen, die mit einem Hebelift ausgestattet werden, muss die Sondernutzfläche zusätzlich mit
Prallplatte, Rückhaltevorrichtung und Begleitsitz ausgestattet werden. Diese Sonderausstattungen müssen bereits bei
der Bestellung mitberücksichtigt werden. Die Ausstattung mit Hebeliften verursacht höhere Investitions- und Wartungskosten.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
113

114
In Kooperation mit dem Kriegsopfer- und Behindertenverband Österreich (KOBV) werden seit 2008 alle rd. 38.000
Postbus-Haltestellen in ganz Österreich auf barrierefreien Zugang getestet. Begonnen wurde mit der Überprüfung der
Haltestellen in Niederösterreich. Die Testergebnisse werden den Ländern und Gemeinden zur Verfügung gestellt.
Investitionen in barrierefreie Busse in Stück 2008 2007
Überlandbusse mit Hublift 159 171
Niederflurbusse 44 47
Summe 203 218
Ein in Salzburg stationierter Ausflugs- und Reisebus („mobibus“) ist für Reisegruppen mit mehreren mobilitätseingeschränkten
Personen optimal geeignet. Die Sitzeinteilung ist variabel zwischen 38 Sitzplätzen und elf Rollstuhlstellplätzen
veränderbar. Mit einer hydraulischen Hebebühne gelangen mobilitätseingeschränkte Personen in den ebenen
Fahrgastraum. Die besondere Ausstattung umfasst weiters einen Schwebesitz im Innenraum, eine behindertenfreundliche
Toilette, Bordküche und Klimaanlage.
Bahnhöfe
Auf Basis der gesetzlichen Bestimmungen hat der ÖBB-Konzern einen Etappenplan zur Umsetzung des Behindertengleichstellungsgesetzes
ausgearbeitet. Bis spätestens 2015 sollen alle Bahnhöfe ab einer Frequenz von 2.000 Reisenden
pro Tag sowie die jeweils wichtigsten Bahnhöfe in Bezirksstädten ohne Barrieren benutzbar sein.
Website
Um auch den Internet-Auftritt der ÖBB barrierefrei zu gestalten, erhielten IT-ExpertInnen der ÖBB-Dienstleistungs
GmbH und der ÖBB-Personenverkehr AG eine Ausbildung im barrierefreien Webdesign. Die Website www.oebb.at
wird entsprechend dem Gleichstellungsgesetz bis 2010 schrittweise barrierefrei gestaltet. Gemeinsam mit dem Österreichischen
Gehörlosenbund und seinem ServiceCenter ÖGS.barrierefrei wurde im Jahr 2008 ein weiterer wichtiger
Schritt in Richtung barrierefreie Website gesetzt. Die wichtigsten Inhalte der ÖBB-Website stehen nun auch in Österreichischer
Gebärdensprache (ÖGS) zur Verfügung, als barrierefreie Information für gehörlose Menschen.
Seit April 2008 ist die neue, barrierefreie Website www.hauptbahnhof-wien.at für den künftigen Hauptbahnhof Wien
online. Die Website wurde als offizielles Referenzprojekt für die neuen, weltweiten Web-Content Accessibility Guidelines
ausgewählt und hat als einziges kommerzielles Angebot unter den Referenzwebsites die Stufe AA erreicht. Damit
ist sie maßgeblich an der Forcierung neuer, höherer Standards für barrierefreie Internetauftritte beteiligt.
Mitarbeiterschulungen
Um den besonderen Bedürfnissen mobilitätsingeschränkter Reisender bestmöglich entsprechen zu können, werden
Mitarbeiter der ÖBB-Personenverkehr AG in Kooperation mit dem Österreichischen Zivil-Invalidenverband (ÖZIV) laufend
geschult. 2008 wurden über 160 ÖBB-Bordservice-Zugbegleiter trainiert.

H. Sicherheit
Die Eisenbahnunternehmen des ÖBB-Konzerns haben unter Beachtung aller bestehenden Rechtsvorschriften das Verhalten
ihrer Mitarbeiter, die die Sicherheit und Ordnung des Eisenbahnbetriebes und -verkehrs verantworten, und die
dafür notwendigen Ausbildungen durch Dienstvorschriften und Dienstanweisungen zu regeln und deren Einhaltung
zu gewährleisten. Neben den damit verbundenen Maßnahmen der betrieblichen Sicherheit wurde von der ÖBB-Personenverkehr
AG ein Security Management installiert. Dieses Security Management dient in erster Linie der Aufklärung
und Verhütung von kriminellen Übergriffen und Delikten, um die Sicherheit von Kunden und Mitarbeitern laufend zu
verbessern. Hier nehmen Präventivmaßnahmen einen besonderen Stellenwert ein. Alle im Zusammenhang mit den
operativen Tätigkeiten des Security Managements stehenden Normen und Prozesse sind in der Konzernrichtlinie 16.
„Security Management“ geregelt.
Aufgrund der gesellschaftsübergreifenden Thematik besitzt die Einheit „Security Management“ der ÖBB-Personenverkehr
AG Richtlinienkompetenz für den gesamten Konzern. Sie dient als zentraler Ansprechpartner für sämtliche
Exekutivdienststellen und ist das Bindeglied zum Bundesministerium für Inneres. Bereits im Jahr 2005 wurde eine
Kooperationsvereinbarung mit dem Ministerium über eine „Partnerschaft zur Intensivierung der Zusammenarbeit im
Interesse der inneren Sicherheit und der Sicherheitsvorsorge des ÖBB-Konzerns“ abgeschlossen.
Zur Gewährleistung der Sicherheit während der UEFA EURO 2008 TM wurde diese generelle Kooperationsvereinbarung
temporär erweitert. Durch die intensiven konzernübergreifenden Vorbereitungen, die ausgezeichnete Zusammenarbeit
mit dem Bundesministerium für Inneres, die hohe Präsenz der Polizeikräfte und das außergewöhnliche Engagement
der im Sicherheitsbereich tätigen Mitarbeiter konnte ein Höchstmaß an subjektiver und objektiver Sicherheit
während dieses sportlichen Großereignisses erzielt werden. Im Bahnbereich waren lediglich drei geringfügige sicherheitsrelevante
Vorfälle zu verzeichnen.
Die Erkenntnisse aus Meldesystemen und Datenbanken zur Erfassung von Diebstählen an Reisenden, Graffiti, Vandalismus,
Fahrscheinfälschungen, Buntmetalldiebstählen und anderen sicherheitsrelevanten Vorkommnissen dienen als
Grundlage für die Entwicklung prophylaktischer Maßnahmen, die vermehrt gesetzt werden. Ausgebaut werden auch
die technischen Sicherheitseinrichtungen für den allgemeinen Objektschutz und effiziente Absicherungen von sensiblen
bzw. besonders gefährdeten Bereichen. Zum Schutz der Mitarbeiter wurde beispielsweise ein Maßnahmenpaket
für Zugbegleiter entwickelt, dass bei Übergriffen durch Reisende eingesetzt wird.
I. Risikobericht
Der ÖBB-Konzern ist in steigendem Ausmaß von der Liberalisierung im Schienenverkehrsbereich und einer damit
einhergehenden zunehmenden Intensität des Wettbewerbs betroffen. Daher steigen auch in vielen Bereichen der
Unternehmenstätigkeit der ÖBB-Gruppe die potenziellen Risiken. Verschärfend wirken sich die Folgen der im Sommer
2008 aufgetretenen weltweiten Finanzkrise aus, weshalb insbesondere im Bereich der im ÖBB-Konzern gehaltenen
Finanzinstrumente entsprechende Vorsorgen getroffen wurden. Auch alle anderen bisher identifizierten Risiken sind
aufgrund der fortschreitenden Erfahrungswerte einer präziseren qualitativen und quantitativen Beurteilung unterzogen
worden, vor allem was mögliche Schadensausmaße und Eintrittswahrscheinlichkeiten betrifft.
Risikomanagement im ÖBB-Konzern
Seit 2007 wird im Rahmen eines breit angelegten Konzernprojekts eine kontinuierliche Weiterentwicklung des gesamten
Risikomanagement-Systems des ÖBB-Konzerns durchgeführt, welche zu regelmäßigen Evaluierungen des Risikoportfolios
führt. Der ÖBB-Konzern definiert Risiken als Ereignisse, die zu einer negativen Ergebnisabweichung
gegenüber Planungsannahmen führen können – unabhängig davon, ob die Risiken zugleich mit Chancen verbunden
sind oder ihr Eintreten aktiv beeinflusst werden kann.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
115

116
Das Risikomanagement des ÖBB-Konzerns begleitet alle relevanten Geschäftsprozesse der wesentlichen Unternehmen
in der ÖBB-Gruppe. Die Grundlage bilden eine umfassende Risikoidentifikation, Risikobewertung und -aggregation,
Risikosteuerung sowie Risikoberichterstattung. Das konzernweit gültige Risikomanagement-Handbuch definiert Regeln,
Spielräume und Mindestanforderungen des Risikomanagements für alle einbezogenen Unternehmenseinheiten.
Das oberste Ziel der Risikopolitik des ÖBB-Konzerns bildet die uneingeschränkte Absicherung der Unternehmenstätigkeit
(„going concern“). Demnach sollen Risiken nur dann eingegangen werden, wenn ihre Dimension abschätzbar ist
und gleichzeitig eine Steigerung der Erträge und des Unternehmenswertes insgesamt möglich sind.
Alle vier ÖBB-Teilkonzerne übermitteln nach einem internen Evaluierungsprozess regelmäßig ihre Risikoerfassungsbögen
an das Konzern-Risikomanagement der ÖBB-Holding AG. Dort wird nach einer ausführlichen Überprüfung und
Konsolidierung der Einzelrisiken in der konzernweiten Risikoplattform ein Bericht an den Vorstand der ÖBB-Holding
AG gelegt, in welchem die Priorisierung der Risiken und die entsprechenden Steuerungsmaßnahmen festgelegt werden.
Dem Vorstand obliegt es, dem Aufsichtsrat entsprechende Informationen zur aktuellen Risikosituation des Unternehmens
zur Verfügung zu stellen.
Der Evaluierungsprozess erfolgt in einem periodischen Ablauf auf allen für das Risikomanagementsystem relevanten
Ebenen der ÖBB-Gruppe. Für den ÖBB-Konzern, seine Teilkonzerne und nachgelagerten Tochtergesellschaften wurden
Schwellenwerte für die einzelnen Risiken definiert, die eine Kategorisierung in existenzbedrohende, wesentliche und
unwesentliche Risiken ermöglichen. Konkret heißt dies, dass in den einzelnen Gesellschaften Risiken grundsätzlich erst
ab einem Schwellwert von 0,5 Mio. EUR (kleinere Gesellschaften) bzw. 1,0 Mio. EUR (größere Gesellschaften) erfasst
und bewertet werden, auf Teilkonzernebene ab dem Schwellwert von 1,5 Mio. EUR und auf Konzernebene ab der
Grenze von 2,0 Mio. EUR.
Die seit Einführung eines konzernweiten Risikomanagementsystems geltenden Risikofelder sind im Berichtszeitraum
unverändert gelassen worden und dienen einer strukturierten und einheitlichen Erfassung und Bearbeitung aller relevanten
Risiken:
Strategie Operativer
Betrieb
Absatz/
Vertrieb
Einkauf/
Beschaffung
Personal/
Führung/
Organisation
Informationsverarbeitung
Finanzen/
Rechnungswesen
Recht/
Haftung
Töchter/
Beteili -
gungen
Erstmals sind in 2008 bei der Erhebung der Risiken Schadenspotenziale in drei Szenarien – Best, Most Likely und Worst
Case – erfasst worden. Für das Jahr 2009 ist eine Erweiterung des bestehenden Prozesses in Richtung integriertes
Chancen- und Risikomanagementsystem geplant, welches durch die Einführung einer Standardsoftware professionell
unterstützt wird.
Im Zuge der Berichterstattung gemäß dem Österreichischen Corporate Governance Kodex wurde vom Abschlussprüfer
die Funktionsfähigkeit des Risikomanagements und der rechnungslegungsbezogenen internen Kontrollsysteme
evaluiert und als angemessen beurteilt.

Für das Jahr 2009 wurden folgende Risiken ermittelt:
- Strategierisiko: Resultierend aus der mangelnden Marktkonformität. Risikominimierung durch strategische
Projekte und Maßnahmenverfolgung.
- Risiken des operativen Betriebes: vor allem Kriegsrelikte. Zur Risikoreduzierung wurden im Bereich der
ÖBB-Infrastruktur Bau AG die Verdachtsflächen erhoben; eine Versicherungslösung ist angedacht.
- Finanzen/Rechnungswesen: In diesem Risikofeld werden vor allem Bonitätsrisiken und Risiken im
Zusammenhang mit den Finanzinstrumenten erfasst. Maßnahmen zur Risikoabsicherung – siehe
„Risiken im Zusammenhang mit Finanzinstrumenten“.
- Eines der größten Absatzrisiken stellt die aktuelle Wirtschaftskrise dar. Die Beobachtung und Analyse
von Kundenverhalten sowie eine umfassende Anpassung des Angebots wirken risikoreduzierend.
- Personalrisiko: Resultiert aus dem Know-how-Verlust bei Abgang bzw. Pensionierung von Mitarbeitern.
Zur Risikooptimierung wurde u.a. der Welcome Day organisiert und eine Wissensdatenbank aufgebaut.
- Vor allem Schäden aus Naturkatastrophen bzw. Gewalt stellen ein erhebliches Rechts- und Haftungsrisiko dar.
Zur Risikoabwälzung bei Naturkatastrophen wurde ein Naturgefahrenmanagement installiert, und es werden
Sachversicherungen nach Ablauf der Ausschreibungsfrist in entsprechender Höhe abgeschlossen.
- Einkaufs-/Beschaffungsrisiko: Hervorgerufen durch Preisschwankungen bei Rohstoffen. Z.B. beim Dieselölpreis
werden 50% des prognostizierten Jahresverbrauches durch Hedging abgesichert.
- Informationsverarbeitung: Resultiert aus Systemausfällen. In den operativen Teilbereichen drohen erhebliche Mehraufwendungen
und Umsatzeinbußen. Zur Risikominimierung wird ein eigenes IT-Risikomanagement aufgebaut.
- Im Risikofeld Töchter/Beteiligungen wirkt vor allem das Beteiligungsrisiko – resultierend aus Schwankungen
des Beteiligungsansatzes. Risikoreduzierend wirken die Steuerung und das Controlling durch die Mutterunternehmungen.
Mit Inkrafttreten des Verbandverantwortlichkeitsgesetzes per 1.1.2006 gilt auch für den ÖBB-Konzern, dass Unternehmen
für gerichtlich strafbare Taten ihrer Mitarbeiter oder Entscheidungsträger verantwortlich gemacht und bestraft
werden können. Um diesem Risiko zu begegnen, werden im Rahmen des rechtlichen Risikomanagements strafrechtlich
bedeutsame Bereiche identifiziert, z.B. im Bereich der Fahrlässigkeits-, Umwelt- und Korruptionstatbestände,
der Ist-Stand bewertet und Maßnahmen zur Risikovermeidung gesetzt. Vorsorgemaßnahmen wurden auch mit der
Einführung von Kontroll- und Berichtssystemen sowie der Erlassung allgemeiner Verhaltensanweisungen durch den
Code of Conduct getroffen. Mit entsprechenden Schulungen und der Schaffung klarer Verantwortlichkeitsbereiche
strebt der ÖBB-Konzern ebenfalls eine Risikominimierung an.
Risiken im Zusammenhang mit Finanzinstrumenten
Originäre Finanzinstrumente
Der Bestand an originären Finanzinstrumenten des ÖBB-Konzerns (Forderungen und Verbindlichkeiten aus der
Finanzierungstätigkeit, Forderungen und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie Finanzanlagen und
Wertpapiere des Umlaufvermögens) lässt sich aus der Bilanz ablesen. Detaillierte Informationen finden sich in den
entsprechenden Angaben im Anhang zum Konzern-Jahresabschluss.
Derivative Finanzinstrumente
Der ÖBB-Konzern verwendet derivative Finanzinstrumente zur Absicherung von Währungs- und Zinsänderungsrisiken.
Die Konzernrichtlinien untersagen die Ausgabe oder das Halten von Finanzinstrumenten zu spekulativen Zwecken.
Derivative Finanzinstrumente werden nur unter Bezugnahme auf ein Grundgeschäft abgeschlossen. Somit gleichen
die Wertschwankungen von Sicherungsgeschäften jene der abgesicherten Geschäfte aus. Soweit bei derivativen
Finanzinstrumenten kein Hedge Accounting erfolgt, werden entsprechend der isolierten Betrachtungsweise für negative
Marktwerte der Derivate Rückstellungen gebildet.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
117

118
Der ÖBB-Konzern hat im Geschäftsjahr 2005 Portfolio Credit Default Swaps/Collateralized Debt Obligations (PCDS/
CDO) mit der Deutsche Bank AG abgeschlossen. Details zu diesen Geschäften sind in Erläuterung 29.3 dargestellt.
Risikodefinition und Risikomanagement in Bezug auf Finanzinstrumente
Die ÖBB-Holding AG, die diesbezügliche Geschäfte im Namen und auf Rechnung der Tochterunternehmen durchführt,
hat ein Kontrollumfeld geschaffen, das Richtlinien und Abläufe für die Beurteilung von Risiken, Genehmigungen, Berichtswesen
und Überwachung der Anwendung von Finanzinstrumenten umfasst. Aufgabe der damit beauftragten
Corporate-Treasury-Abteilung ist die Identifizierung, Bewertung und Begrenzung finanzwirtschaftlicher Risiken. Risikobegrenzung
bedeutet nicht die völlige Ausschließung finanzieller Risiken, sondern eine sinnvolle Steuerung jederzeit
quantifizierbarer Risikopositionen innerhalb eines konkret vorgegebenen Handlungsrahmens (eindeutige Limits).
Nachstehend werden die wichtigsten Finanzierungsrisiken näher erörtert.
Liquiditätsrisiko
Das übergeordnete Ziel des Treasury Managements im ÖBB-Konzern bildet die Sicherstellung des notwendigen Liquiditätsspielraumes.
Liquiditätsrisiko bedeutet jede Einschränkung der Verschuldungs- bzw. Kapitalaufnahmefähigkeit,
die die Umsetzung der Unternehmensstrategie gefährden könnte. Somit zählt die konsequente Sicherstellung der
Liquidität durch realistische Planung, Vereinbarung ausreichender Kreditlinien und ausreichende Diversifizierung der
Kreditgeber zur Hauptaufgabe des Treasury Managements.
Zinsrisiko
Risiken aus Zinssatzänderungen können das Finanzergebnis des ÖBB-Konzerns aufgrund der gegebenen Bilanzstruktur
beträchtlich beeinflussen. Es gilt daher etwaige Schwankungen mit dem Einsatz derivater Finanzinstrumente abzufedern,
um deren Einfluss auf die Ergebnisentwicklung gering zu halten. Die laufenden Vorschläge zur Optimierung
der Finanzierungs- bzw. Risikostrategie basieren auf Portfolioanalysen der Corporate-Treasury-Abteilung. Die Portfoliosteuerung
selbst basiert auf der Kennzahl der Duration. In Anlehnung daran kommen auch der maximal tolerierbare
Cash Flow-at-Risk sowie der maximal tolerierbare Value-at-Risk als weitere Risikokennzahlen zum Einsatz. Für diese
Kennzahlen sind Risikolimite bzw. Bandbreiten definiert – Finanzpositionen werden ausschließlich innerhalb dieser
festgelegten Limits gehalten. Die zur Steuerung verwendeten Kennzahlen werden mindestens einmal jährlich den
Entscheidungsgremien der jeweiligen Gesellschaften sowie der ÖBB-Holding AG zur Beschlussfassung vorgelegt.
Währungsrisiko
Die anteilsmäßig geringe Fremdfinanzierung in Schweizer Franken führte aufgrund der Zinsdifferenz zum Euro zu erheblichen
Zinsvorteilen. Auf eine Absicherung dieses Währungsrisikos wird zum Teil verzichtet. Risiken aus der Finanzierung mit
US-Dollar und Brasilianischer Real wurden durch Cross Currency Swaps eliminiert. Aus Cross-Border-Leasing-Transaktionen
resultiert grundsätzlich kein Währungsrisiko, da den bilanziellen Verbindlichkeiten Rückgriffsrechte in der
gleichen Höhe auf der Aktivseite gegenüberstehen.
Kontrahentenrisiko
Das Kontrahentenrisiko erfasst das Schadenspotenzial durch Nichterfüllung finanzieller Verpflichtungen durch Handelspartner
(vornehmlich Veranlagungen, Fonds, barwertig positive Swapgeschäfte). Die dem Risikomanagement zugrunde
liegenden Exposure-Limite der Finanztransaktionen für den jeweiligen Handelspartner basieren auf Laufzeiten
und Ratings und werden täglich auf Einhaltung überprüft. Der ÖBB-Konzern unterhält Geschäftsbeziehungen nur zu
Banken, die über ein ausreichendes Rating (mindestens Investment Grade) verfügen oder die in den Konzernrichtlinien
festgelegten Kriterien erfüllen. Das Ausfallrisiko kann so auf ein überschaubares Ausmaß beschränkt werden.
Im Zusammenhang mit den Cross-Border-Lease-Transaktionen wurden Wertpapierdepots, Payment Undertaking Agreements
(Zahlungsvereinbarungen) und Swaps abgeschlossen, um Leasingraten während und den Kaufpreis am Ende
der Laufzeit zu bezahlen. Nähere Angaben zu den Cross-Border-Leasing-Verträgen finden sich in Erläuterung 30.3.

Im Falles eines Totalausfalls des PCDS-Portfolios besteht die Verpflichtung, das definierte Volumen innerhalb einer
bestimmten Frist liquiditätsmäßig bereitzustellen.
J. Vorgänge von besonderer Bedeutung, die nach Abschluss des
Wirtschaftsjahres eingetreten sind
Neben den in Erläuterung 38 des Konzernabschlusses gemachten Angaben werden folgende zusätzliche Informationen
offengelegt:
Wertentwicklung Portfolio Credit Default Swap / Collateralized Debt Obligation
Zur Wertentwicklung der CDOs verweisen wir auf die Erläuterung 29.3 in den Erläuterungen zum Konzernabschluss.
Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr
Zusammenarbeit ÖBB und DB im grenzüberschreitenden Verkehr nach Italien
Zur Sicherung des internationalen Fernverkehrs zwischen Deutschland, Österreich und Italien ist ab dem Fahrplanwechsel
2009/2010 eine grenzüberschreitende Zusammenarbeit zwischen ÖBB und DB geplant. Damit soll erreicht
werden, dass der wirtschaftlich attraktive norditalienische Raum weiterhin von Deutschland und Österreich direkt mit
hochwertigen Reisezügen erreicht werden kann. Mit dieser Kooperation werden darüber hinaus eine marktgerechte
Gestaltung des Fahrplanangebotes sowie die Positionierung als Qualitätsanbieter verfolgt.
Da die Umsetzung dieser Ziele mit dem bisherigen Partner Trenitalia (TI) in diesem Umfang nicht möglich ist, werden
DB und ÖBB mit Ferrovie Nord Milano (FNM) kooperieren. Dieses Unternehmen ist der führende Regionalverkehrsbetreiber
in der Region Lombardei und verfügt über die notwendigen Lizenzen zum Betrieb der grenzüberschreitenden
Verkehre in Italien.
Um eine klare Verantwortung für die Wirtschaftlichkeit und Qualität dieser Verkehre im gesamten Verlauf sicherzustellen,
ist die Gründung einer Joint Venture Company von DB und ÖBB zur Organisation des Personenfernverkehrs
über den Brenner auf der Achse München – Innsbruck – Bologna – Norditalien geplant. Die Gründung dieses Unternehmens
wurde vom Aufsichtsrat der ÖBB Holding mit Beschluss vom 3.3.2009 genehmigt.
Traktionsstandortoptimierung
Im Zuge der Umsetzung des Projektes Hauptbahnhof Wien wird anstelle der bestehenden Kopfbahnhöfe Wien Südbahnhof
bzw. Ostbahnhof ein komplett neuer Durchgangsbahnhof errichtet. Gleichzeitig werden im Rahmen der
Standortkonzentration Wien die bisherigen Funktionen und Aufgaben der Traktionsstützpunkte Wien Süd, Wien Ost
und Wien West aufgelassen und neu in Wien-Matzleinsdorf konzentriert.
Im Bereich der S-Bahnhaltestelle Grillgasse wird ein neuer Traktionsstützpunkt errichtet.
Auf einer Grundstücksfläche von ca. 15.000 m² wird am Standort Graz, Waagner-Biro-Straße ein neuer Traktionsstützpunkt
errichtet, der die Bestandsanlage aus dem Jahr 1920 ablöst.
In Floridsdorf werden im Rahmen des Projektes „Produktionsverbund Floridsdorf“ in Kooperation von ÖBB Personenverkehr
AG, ÖBB Technische Services GmbH und ÖBB-Traktion GmbH die Betriebsanlagen am Stützpunkt für die
Servicierung der Triebwagenneubauflotte erweitert.
ÖBB und Wiener Linien bauen gemeinsam eine neue Verkehrsstation in Wien Stadlau.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
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Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau
Rahmenplan 2009 bis 2014
Entsprechend den Bestimmungen gemäß §43 Bundesbahngesetz idgF ist der sechsjährige Rahmenplan für die geplanten
Investitionen der Schieneninfrastruktur jährlich jeweils um ein Jahr zu ergänzen und auf den neuen Zeitraum
anzupassen.
Die Fortschreibung des Rahmenplans für die Periode 2009 bis 2014 erfolgte durch die ÖBB-Infrastruktur Bau AG und
wurde vom Aufsichtsrat der Gesellschaft vorbehaltlich der Zustimmung des Aufsichtsrates der ÖBB-Holding AG am
26. März 2009 genehmigt. Die vertragliche Vereinbarung zum Rahmenplan 2009 bis 2014 zwischen dem BMVIT, dem
BMF, den Vorständen der ÖBB-Holding AG und der ÖBB-Infrastruktur Bau AG steht kurz vor der Unterfertigung.
Verkauf der „Pinzgauer Lokalbahn“ an das Land Salzburg
Anfang Februar 2009 wurde der Vertrag zum Verkauf der „Pinzgauer Lokalbahn“ an das Land Salzburg von allen
Vertragsparteien unterzeichnet. Das Land Salzburg ist jedoch seit Mitte des Jahres 2008 auf Grundlage eines Übergabeprotokolls
Betreiber. Da die endgültige Vertragsunterzeichnung nur von formellen Kriterien abhängig war, wurden
bereits im Jahresabschluss zum 31.12.2008 die nötigen Vorsorgen getroffen.
Neubaustrecke Wien – St.Pölten
Im Rahmen des Ausbaus zur viergleisigen Westbahn wurden bei der Neubaustrecke Wien – St.Pölten Mitte März
2009 mit dem Tunneldurchschlag beim Raingrubentunnel die gesamten Vortriebsarbeiten im Verlauf dieses Projekts
erfolgreich abgeschlossen.
Vorzeitige Auflösung einer Cross-Border-Leasing-Transaktion
Am 26.3.2009 wurde eine Cross-Border-Leasing-Transaktion vorzeitig geschlossen.

K. Anmerkungen zum Lagebericht
Dieser Lagebericht enthält Aussagen und Prognosen, die sich auf die zukünftige Entwicklung des ÖBB-Konzerns und
seines wirtschaftlichen Umfelds beziehen. Sämtliche Prognosen wurden aufgrund der am Erstellungszeitpunkt zur
Verfügung stehenden Informationen getroffen. Es können daher die tatsächlich eintretenden Entwicklungen von den
im Lagebericht geschilderten Erwartungen abweichen.
Wien, am 7.4.2009
Der Vorstand:
DI Peter Klugar KR Gustav Poschalko Mag. Josef Halbmayr MBA
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
121

122
D
E
F
G
I
K
O
R
S
T
V
Berechnung der Kennzahlen
Anlagenabnutzungsgrad: kumulierte Abschreibung / Sachanlagen zu Anschaffungskosten
Anlagendeckung I: Eigenkapital / Anlagevermögen
Anlagendeckung II: Eigenkapital + langfristiges Fremdkapital / Anlagevermögen
Anlagenintensität: Anlagevermögen / Gesamtvermögen
Eigenkapital: Grundkapital + Kapitalrücklagen + Bilanzgewinn + Gewinnrücklagen
+ Neubewertungsrücklage + Rücklage für Cash Flow Hedges
Eigenkapitalquote: Eigenkapital / Gesamtkapital
Eigenkapitalrentabilität: EBT / Eigenkapital
EBIT-Marge: EBIT / Gesamterträge
Free Cash Flow: Cash Flow aus dem Ergebnis + Cash Flow aus der Investitionstätigkeit
Fremdkapitalquote: Fremdkapital / Gesamtkapital
Fremdkapitalzinslast: Fremdkapitalzinsen + zinsähnliche Aufwendungen / durchschn. Fremdkapital
Gesamtkapitalrentabilität: EBIT / Gesamtkapital
Investitionsquote: Investitionen in IAV und SAV / Gesamterträge
Investitionen in IAV und SAV / Buchwerte IAV und SAV per 1.1.2007
Materialintensität: Materialaufwand und bezogene Leistungen / Gesamtaufwendungen
Personalintensität: Personalaufwand / Gesamtaufwendungen
Investitionsdeckung: Investitionen des laufenden Jahres / Abschreibung
Glossar
Fremdwort, Abkürzung Erläuterung des Fremdworts, der Abkürzung
DFI Dynamische Fahrgastinformation
DVB Digital Video Broadcast
ECO-Driver-Trainings Programm für treibstoffsparendes Fahren
EisbG Eisenbahngesetz
Euris/Vlex Neues Vertriebssystem für externe Partner
FIS Fahrgastinformationssystem
FMS Fleet Monitoring System
GWh Gigawattstunde
ICE Intercity-Express
ISO Internationale Organisation für Normung
kWh Maßeinheit für die elektrische Arbeit
ÖPNV Öffentlicher Personennahverkehr
railjet Neuer Fernverkehrszug
SIMS Sicherheitsmanagementsystem
Traktion Antrieb von Zügen durch Triebfahrzeuge
VIP Vienna Region Verkehrsinformationssystem Vienna Region
VOR Verkehrsverbund Ost Region

Konzernabschluss
124 Konzern-Gewinn-und-Verlust-
Rechnung 2008
125 Konzern-Bilanz zum 31.12.2008
126 Konzern-Kapitalflussrechnung
128 Aufstellung der Veränderung
des Eigenkapitals
130 Erläuterung zum Konzernabschluss
130 A. Grundlagen und Methoden
130 1. Rechnungslegungsgrundsätze
137 2. Konsolidierungsgrundsätze und
Konsolidierungskreis
140 3. Zusammenfassung der wesentlichen
Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden
151 B. Erläuterungen zur Konzern-Bilanz
und Konzern-Gewinn-und-Verlust-
Rechnung
151 4. Umsatzerlöse
151 5. Andere aktivierte Eigenleistungen
151 6. Sonstige betriebliche Erträge
152 7. Aufwendungen für Material und
bezogene Leistungen
152 8. Personalaufwand und Beschäftigte
153 9. Abschreibungen
154 10. Sonstige betriebliche Aufwendungen
154 11. Zinsergebnis
155 12. Übriges Finanzergebnis
155 13. Ertragsteuern
158 14. Sachanlagen
164 15. Immaterielle Vermögenswerte
166 16. Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien
(IAS 40)
167 17. Nach der Equity-Methode bilanzierte
Beteiligungen
168 18. Finanzielle Vermögenswerte
169 19. Zur Veräußerung gehaltene Vermögenswerte
und Schulden aus zur Veräußerung
gehaltenen Vermögenswerten (IFRS 5)
170 20. Forderungen aus Lieferungen und
Leistungen und sonstige Forderungen
171 21. Vorräte
172 22. Zahlungsmittel und
Zahlungsmitteläquivalente
172 23. Grundkapital und übriges Eigenkapital
172 24. Rücklagen
173 25. Finanzverbindlichkeiten
175 26. Rückstellungen
176 26.1. Personalrückstellungen
179 26.2. Sonstige Rückstellungen
181 27. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und
Leistungen und sonstige Verbindlichkeiten
182 C. Sonstige Angaben zum
Konzernabschluss
182 28. Sonstige Haftungen und
Eventualverbindlichkeiten
183 29. Finanzinstrumente
183 29.1. Risikomanagement
188 29.2. Sicherungsmaßnahmen
191 29.3. Portfolio Credit Default Swap/Collateralized
Debt Obligation
194 29.4. Angaben gemäß IFRS 7
198 29.5. Derivative Finanzinstrumente
198 30. Leasingtransaktionen
198 30.1. Leasinggeber
199 30.2. Leasingnehmer
201 30.3. Cross-Border-Leasing-Verträge
203 31. Vereinbarungen von
Dienstleistungslizenzen (SIC 29)
205 32. Unternehmenserwerbe
207 33. Transaktionen mit nahe stehenden
Unternehmen und Personen
210 34. Segmentberichterstattung
216 35. Erläuterungen zur Kapitalflussrechnung
217 36. Tochterunternehmen
222 37. Bekenntnis zum Österreichischen Corporate
Governance Kodex
222 38. Ereignisse nach dem Bilanzstichtag
223 38. Die Organe der Muttergesellschaft des
ÖBB-Konzerns
224 Bericht des unabhängigen Abschlussprüfers
(Bestätigungsvermerk)
225 ÖBB-Holding AG: Gewinn-und-
Verlust-Rechnung und Bilanz
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
123

124
Konzern-Gewinn-
und-Verlust-Rechnung 2008
in EUR Erläuterung 2008 2007
Umsatzerlöse 4 5.031.090.559,11 4.874.237.804,88
Bestandsveränderungen 2.736.900,67 -58.102,67
Andere aktivierte Eigenleistungen 5 415.964.848,87 350.206.339,70
Sonstige betriebliche Erträge 6 381.248.704,14 296.967.043,70
Gesamterträge 5.831.041.012,79 5.521.353.085,61
Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen 7 -2.083.386.023,07 -1.910.356.343,22
Personalaufwand 8 -2.283.833.136,16 -2.136.784.269,89
Abschreibungen 9 -915.270.197,60 -500.647.714,09
Sonstige betriebliche Aufwendungen 10 -497.345.174,62 -459.925.520,82
Betriebsergebnis (EBIT) 51.206.481,34 513.639.237,59
Ergebnis aus nach der Equity-Methode bewerteten Unternehmen 17 3.973.099,80 4.855.743,74
Zinserträge 11 184.623.195,01 152.863.620,20
Zinsaufwendungen 11 -601.048.040,06 -485.583.452,81
Übriges Finanzergebnis 12 -608.669.132,15 -141.372.656,09
Finanzergebnis -1.021.120.877,40 -469.236.744,96
Ergebnis vor Ertragsteuern (EBT) -969.914.396,06 44.402.492,63
Ertragsteuern 13 3.983.364,74 -2.021.354,41
Jahresergebnis -965.931.031,32 42.381.138,22
Ergebniswirkung von Rücklagenveränderungen 776.237.647,62 41.463.162,50
Ergebnisvortrag 189.693.383,70 105.849.082,98
Konzernergebnis 0,00 189.693.383,70
Jahresergebnis anteilig zugerechnet:
Aktionär der ÖBB-Holding AG -965.752.386,43 42.250.661,40
Anteile fremder Gesellschafter -178.644,89 130.476,82
Die folgenden Erläuterungen zum Konzernabschluss bilden einen integralen Bestandteil dieser Konzern-Gewinn-und-Verlust-Rechnung.

Konzern-Bilanz zum 31.12.2008
Vermögen in EUR Erläuterung 31.12.2008 31.12.2007
Langfristige Vermögenswerte
Sachanlagen 14 14.810.358.837,99 13.357.335.355,24
Immaterielle Vermögenswerte 15 521.675.749,62 197.552.550,61
Als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien 16 52.467.238,09 41.734.682,99
Anteile an nach der Equity-Methode bewerteten Unternehmen 17 21.215.643,69 20.698.528,17
Finanzielle Vermögenswerte 18 1.103.886.132,69 385.768.490,35
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 20 1.285.754,98 1.737.281,99
Sonstige Forderungen und Vermögenswerte 20 80.677.143,80 22.487.597,88
Latente Steueransprüche 13 38.536.538,76 155.148,67
16.630.103.039,62 14.027.469.635,90
Kurzfristige Vermögenswerte
Vorräte 21 148.883.585,87 129.718.117,44
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 20 543.622.644,76 563.386.464,27
Sonstige Forderungen und Vermögenswerte 20 449.681.789,00 393.731.557,10
Forderungen aus Ertragsteuern 13 581.808,64 27.539,76
Finanzielle Vermögenswerte 18 65.974.177,93 171.559.722,51
Zur Veräußerung gehaltene Vermögenswerte 19 5.828.094,09 13.184.408,91
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 22 386.322.495,73 150.111.616,81
1.600.894.596,02 1.421.719.426,80
18.230.997.635,64 15.449.189.062,70
Eigenkapital und Schulden in EUR Erläuterung 31.12.2008 31.12.2007
Eigenkapital
Grundkapital 23 1.900.000.000,00 1.900.000.000,00
Rücklagen 24 28.360.091,47 845.774.672,78
Währungsdifferenzen -205.103,15 1.100.611,15
Konzernergebnis 0,00 189.693.383,70
Minderheitenanteile am Eigenkapital 23 7.837.523,58 5.158.659,64
1.935.992.511,90 2.940.626.716,12
Langfristiges Fremdkapital
Finanzverbindlichkeiten 25 13.010.271.548,64 10.151.444.330,20
Rückstellungen 26 285.652.848,76 260.586.650,46
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 27 14.708.995,51 24.321.403,45
Sonstige Verbindlichkeiten 27 280.967.373,71 200.247.718,15
Latente Steuerschulden 13 36.137.958,32 1.084.426,12
13.627.738.724,94 10.637.684.528,38
Kurzfristiges Fremdkapital
Finanzverbindlichkeiten 25 1.106.236.256,44 423.024.297,79
Rückstellungen 26 253.424.429,38 156.430.924,16
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 27 953.713.608,17 1.013.219.008,57
Sonstige Verbindlichkeiten 27 343.572.278,75 278.203.587,68
Schulden aus zur Veräußerung gehaltenen Vermögenswerten 19 10.319.826,06 0,00
2.667.266.398,80 1.870.877.818,20
18.230.997.635,64 15.449.189.062,70
Die folgenden Erläuterungen zum Konzernabschluss bilden einen integralen Bestandteil dieser Konzern-Bilanz.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
125

126
Konzern-Kapitalflussrechnung
in Mio. EUR 2008 2007
Jahresergebnis -969,9 42,4
Unbare Aufwendungen und Erträge
+ Abschreibung / - Zuschreibung auf Sachanlagen und
immaterielle Vermögenswerte 1.147,1 746,1
+ Abschreibung / - Zuschreibung auf als Finanzinvestitionen
gehaltene Immobilien 88,5 0,2
- Auflösung von Kostenbeiträgen von Dritten -231,8 -245,6
- Gewinne aus dem Abgang von Sachanlagen und
immateriellen Vermögenswerten -51,5 -75,7
- Gewinne aus dem Abgang von finanziellen Vermögenswerten -0,3 -0,9
- Wechselkursbedingte Gewinne 10,4 -89,8
+ Sonstige zahlungsunwirksame Aufwendungen -33,6 91,0
+ Zinsaufwand 601,0 485,5
- Zinsertrag -184,6 -152,9
Veränderungen der Vermögenswerte und Schulden
- Zunahme von Vorräten -16,1 -21,4
- Zunahme der Forderungen aus L+L sowie anderer aktiver Vermögenswerte 194,0 -144,2
+ Zunahme / - Abnahme der Verbindlichkeiten aus L+L sowie anderer Passiva 457,5 205,6
- Abnahme von Rückstellungen 97,3 -90,6
- Gezahlte Zinsen -471,6 -446,5
+ Erhaltene Zinsen 94,0 146,4
Kapitalfluss aus der betrieblichen Tätigkeit a) 730,4 449,6
+ Einzahlungen aus dem Abgang von Sachanlagen und
immaterieller Vermögenswerte 126,8 135,3
- Auszahlungen für Investitionen in Sachanlagen
und immaterielle Vermögenswerte -2.470,7 -2.547,3
+ Einzahlungen aus dem Abgang von finanziellen Vermögenswerten 29,0 3,2
- Auszahlungen für Investitionen in finanzielle Vermögenswerte -37,4 -3,1
+ Einzahlungen / - Rückzahlungen von Kostenbeiträgen von Dritten 142,9 151,5
- Auszahlungen / + Einzahlung für den Erwerb / Verkauf von konsolidierten
Unternehmen und sonstigen Geschäftseinheiten -408,4 -45,7
+ Im Zusammenhang mit dem Erwerb von konsolidierten Unternehmen
erworbene Zahlungsmittel 11,8 0,0
+ Erhaltene Dividenden 1,5 0,0
+ Tilgung / - Gewährung von gewährten Krediten (langfristige Forderungen) -202,4 0,0
Kapitalfluss aus der Investitionstätigkeit b) -2.806,9 -2.306,1

in Mio. EUR (Fortsetzung) 2008 2007
+ Einzahlungen aus Eigenkapitalzuführungen/
- Auszahlungen an Eigentümer und Minderheitsgesellschafter 8,3 0,0
+ Einzahlungen aus der Begebung von Anleihen und
Aufnahme von Finanzkrediten 2.627,2 2.261,1
- Auszahlungen für die Tilgung von Anleihen und Finanzkrediten -325,4 -383,7
Kapitalfluss aus der Finanzierungstätigkeit c) 2.310,1 1.877,4
Kapitalfluss aus der betrieblichen Tätigkeit a) 730,4 449,6
Kapitalfluss aus der Investitionstätigkeit b) -2.806,9 -2.306,1
Free Cash Flow (a+b) -2.076,5 -1.856,5
Liquide Mittel zu Periodenbeginn 150,1 129,2
Konsolidierungskreisbedingte Änderungen 4,2 0,0
Währungsdifferenzen -1,6 0,0
Veränderungen der liquiden Mittel aus den Kapitalflüssen (Cash Flow) (a+b+c) 233,6 20,9
Liquide Mittel zum Periodenende 386,3 150,1
Hinsichtlich der Zusammensetzung des Fonds wird auf Erläuterung 35 verwiesen.
Die folgenden Erläuterungen zum Konzernabschluss bilden einen integralen Bestandteil dieser Konzern-Kapitalflussrechnung.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
127

128
Aufstellung der Veränderung
des Eigenkapitals
Grundkapital Grundkapital
in Mio. EUR Anzahl der Aktien in Mio. EUR Kapitalrücklagen Gewinnrücklagen
Stand am 1.1.2007 190.000 1.900,0 1.337,9 -506,1
Erfolgswirksame Eigenkapitalveränderungen
Konzernergebnis
Auflösung von Gewinnrücklagen -0,5
Auflösung von Kapitalrücklagen -41,0
Nicht erfolgswirksame Eigenkapitalveränderungen
Veränderung Cash Flow Hedge und AfS-Rücklage 54,1
Veränderung Währungsdifferenzen
Sonstige Veränderungen 0,3
Stand am 31.12.2007 190.000 1.900,0 1.296,9 -452,2
Grundkapital Grundkapital
in Mio. EUR Anzahl der Aktien in Mio. EUR Kapitalrücklagen Gewinnrücklagen
Stand am 1.1.2008 190.000 1.900,0 1.296,9 -452,2
Erfolgswirksame Eigenkapitalveränderungen
Konzernergebnis
Auflösung von Gewinnrücklagen -4,8
Auflösung von Kapitalrücklagen -769,2
Sonstige Veränderungen
Veränderung Cash Flow Hedge und AfS-Rücklage -0,5
Dividendenauszahlung
Nicht erfolgswirksame Eigenkapitalveränderungen
Veränderung Cash Flow Hedge und AfS-Rücklage -53,5
Veränderung Währungsdifferenzen
Sonstige Veränderungen
Gesellschafterzuschuss 11,7
Stand am 31.12.2008 190.000 1.900,0 539,4 -511,0
Weitere Angaben zu der Darstellung der Veränderung des Eigenkapitals sind in den Erläuterungen 23 und 24 enthalten.

Rücklagen gesamt Währungsdifferenzen Konzernergebnis Gesamt ohne Minderheitenanteil Minderheitenanteil Gesamtes Eigenkapital
831,8 0,9 105,9 2.838,6 5,6 2.844,2
42,3 42,3 0,1 42,4
-0,5 0,5 0,0 0,0
-41,0 41,0 0,0 0,0
54,1 54,1 54,1
0,2 0,2 0,2
0,3 0,3 -0,6 -0,3
844,7 1,1 189,7 2.935,5 5,1 2.940,6
Rücklagen gesamt Währungsdifferenzen Konzernergebnis Gesamt ohne Minderheitenanteil Minderheitenanteil Gesamtes Eigenkapital
844,7 1,1 189,7 2.935,5 5,1 2.940,6
-965,8 -965,8 -0,2 -966,0
-4,8 4,8 0,0 0,0 0,0
-769,2 769,2 0,0 0,0
2,1 2,1 2,1
-0,5 -0,5 -0,5
0,0 -0,5 -0,5
-53,5 -53,5 -53,5
-1,3 -1,3 -0,1 -1,4
0,0 3,5 3,5
11,7 11,7 11,7
28,4 -0,2 0,0 1.928,2 7,8 1.936,0
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
129

130
1.
Erläuterungen
zum Konzernabschluss zum 31.12.2008
A. Grundlagen und Methoden
Die Österreichischen Bundesbahnen-Holding Aktiengesellschaft (fortan kurz ÖBB-Holding AG) und ihre Tochtergesellschaften
bilden den Konzern der Österreichischen Bundesbahnen-Holding Aktiengesellschaft (fortan ÖBB-Konzern
oder die Gesellschaft).
Bei der ÖBB-Holding AG handelt es sich um eine Aktiengesellschaft, die entsprechend § 2 (1) Bundesbahngesetz
(BBG) idF BundesbahnstrukturG BGBl. I Nr. 138/2003 im Jahre 2004 als nunmehr oberste Konzerngesellschaft des
ÖBB-Konzerns gegründet wurde und ihren Sitz in Wien hat. Die Adresse des eingetragenen Firmensitzes lautet:
Wienerbergstraße 11, 1100 Wien, Österreich. Die Gesellschaft ist im Firmenbuch unter FN 247642 f beim Handelsgericht
Wien eingetragen. Dort wird auch der Konzernabschluss hinterlegt.
Der ÖBB-Konzern präsentiert sich mit der ÖBB-Holding AG als strategische Leitgesellschaft, die alle Anteile an den vier
Aktiengesellschaften (Teilkonzernen) ÖBB-Personenverkehr Aktiengesellschaft, Rail Cargo Austria Aktiengesellschaft,
ÖBB-Infrastruktur Betrieb Aktiengesellschaft und ÖBB-Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft hält (fortan AG anstelle
Aktiengesellschaft). Die Teilkonzerne werden fortan Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr, Teilkonzern Rail Cargo Austria,
Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb und Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau genannt. Im Rahmen der Segmentberichterstattung
werden die Teilkonzerne nachfolgend beschrieben.
Zwei Tochterunternehmen der ÖBB-Holding AG, die ÖBB-Infrastruktur Bau AG und die ÖBB-Personenverkehr AG, sind
gemäß § 245 (5) UGB verpflichtet, einen Teilkonzernabschluss gemäß IFRS zu erstellen, da von ihnen ausgegebene
Anleihen am geregelten Markt an der Börse von Wien zum Handel zugelassen sind. Der Teilkonzernabschluss der
ÖBB-Infrastruktur Bau AG wird zum Firmenbuch unter FN 71396 w beim Handelsgericht Wien und der Teilkonzernabschluss
der ÖBB-Personenverkehr Aktiengesellschaft wird zum Firmenbuch unter FN 247842 y beim Handelsgericht
Wien eingereicht.
Das Grundkapital ist in 190.000 Stück Stammaktien im Nennbetrag von je 10.000 Euro zerlegt und wurde zur Gänze
von der Republik Österreich aufgebracht. Die Aktien werden nicht öffentlich gehandelt.
Rechnungslegungsgrundsätze
Die ÖBB-Holding AG ist gem. § 244 Unternehmensgesetzbuch (UGB) verpflichtet, einen Konzernabschluss zu erstellen.
Der Konzernabschluss zum 31.12.2008 (einschließlich der Vorjahreszahlen zum 31.12.2007) wurde gem. § 245a
(2) UGB iVm der „IFRS-Verordnung“ in Übereinstimmung mit den vom International Accounting Standards Board
(„IASB“) verabschiedeten International Financial Reporting Standards („IFRS“), den Interpretationen des International
Financial Reporting Interpretation Committee („IFRIC“) sowie den Interpretationen des Standards Interpretation
Committee („SIC“), welche zum 31.12.2008 in Geltung und von der Europäischen Union übernommen waren, erstellt.
Mit diesem Konzernabschluss nach IFRS stellt die Gesellschaft einen befreienden Konzernabschluss nach international
anerkannten Rechnungslegungsgrundsätzen auf.
Der Konzernabschluss ist in Euro (EUR) dargestellt. Die in diesen Erläuterungen angegebenen Beträge verstehen sich
in Millionen Euro, solange nichts anderes angegeben ist. Nachdem bei der gerundeten Darstellung in der internen Rechengenauigkeit
auch die nicht dargestellten Ziffern berücksichtigt werden, können Rundungsdifferenzen auftreten.
Angewendete und noch nicht anwendbare neue Standards und Interpretationen
Erstmalig im Geschäftsjahr angewendet wurden IFRIC 14 (Die Begrenzung eines leistungsorientierten Vermögenswertes,
Mindestfinanzierungsvorschriften und ihre Wechselwirkung) und die im Oktober 2008 herausgegebenen Änderungen
zu IAS 39 und IFRS 7 in Bezug auf Umklassifizierung von Finanzinstrumenten, die allesamt keine berichtenswerten
Auswirkungen auf den Konzernabschluss hatten.

Die folgenden Standards und Interpretationen wurden verabschiedet, gelten aber noch nicht für Geschäftsjahre, die
am oder vor dem 31.12.2008 enden, und werden daher vom ÖBB-Konzern auch nicht angewendet.
Überarbeitete und geänderte Standards/Interpretationen Geltend ab 1
IAS 1 Darstellung des Abschlusses (überarbeitet) 1.1.2009
IAS 23 Fremdkapitalkosten (überarbeitet) 1.1.2009
IAS 27 Konzern- und separate Einzelabschlüsse nach IFRS 1.7.2009
IAS 32 Darstellung der Finanzinstrumente 1.1.2009
IAS 39 Finanzinstrumente: Ansatz und Bewertung (Eligible Hedged Items) 1.1.2009
IFRS 1 Anschaffungskosten von Tochterunternehmen, gemeinsam kontrollierten
und IAS 27 Unternehmen und assoziierten Unternehmen 1.1.2009
IFRS 2 Anteilsbasierte Vergütung (überarbeitet) 1.1.2009
IFRS 3 Unternehmenszusammenschlüsse 1.7.2009
IFRIC 13 Programme zur Kundenbindung 1.1.2009
IFRIC 15 Vereinbarungen über die Errichtung von Immobilien 1.1.2009
IFRIC 16 Absicherungen einer Nettoinvestition in einen ausländischen Geschäftsbetrieb 1.1.2009
IFRIC 17 Sachdividenden an Eigentümer 1.7.2009
IFRIC 18 Übertragung von Vermögenswerten von Kunden 1.7.2009
Amendment zu IFRIC 9 und IAS 39 (Eingebettete Derivate) 30.6.2009
Amendment zu IFRS 7 (Verbesserte Angaben zu Finanzinstrumenten) 1.1.2009
Amendment zu IAS 39 (Risikopositionen, die für das Hedge Accounting qualifizieren) 1.7.2009
Amendment zu IAS 39 (Datum des Inkrafttretens und Übergangsvorschriften) 1.11.2008
1 Anzuwenden für Geschäftsjahre, die am oder nach dem angegebenen Datum beginnen.
Erläuterungen zu den geänderten oder neuen IFRS und sich hieraus ergebende
Ausweis-, Ansatz- oder Bewertungsänderungen
Gegenüber dem Konzernabschluss zum 31.12.2007 haben sich folgende Standards und Interpretationen geändert
beziehungsweise waren aufgrund der Übernahme in das EU-Recht oder des Inkrafttretens der Regelung erstmalig
verpflichtend anzuwenden:
Amendments to IAS 39 and IFRS 7: Reclassification of Financial Instruments
Im Oktober 2008 wurden Änderungen zu IAS 39, „Financial Instruments: Recognition and Measurement“, und IFRS 7,
„Financial Instruments: Disclosures“, zusammengefasst in „Reclassification of Financial Assets“ veröffentlicht und am
16.11.2008 in EU-Recht übernommen. Die Änderungen zu IAS 39 und IFRS 7 treten rückwirkend zum 1.7.2008
in Kraft. Die Änderungen zu IAS 39 erlauben Umklassifizierungen nicht derivativer finanzieller Vermögenswerte
(ausgenommen derer, bei denen die Fair-Value-Option gezogen wurde) aus der Kategorie „at fair value through
profit or loss“ sowie unter bestimmten Bedingungen Umklassifizierungen von Vermögenswerten der Kategorie
„available for sale“ in die Kategorie der „loans and receivables“. Dies betrifft insbesondere solche Finanzinstrumente,
die bei fehlender Handelsabsicht bzw. bei fehlender Designation als „available for sale“ ursprünglich die Definition von
„loans and receivables Kredite und Forderungen” erfüllt hätten. Die Änderungen zu IFRS 7 sehen erweiterte Offenlegungsvorschriften
für Unternehmen vor, die Umklassifizierungen von finanziellen Vermögenswerten in Übereinstimmung
mit den Änderungen von IAS 39 vorgenommen haben.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
131

132
IFRIC 11 „IFRS 2 – Group and Treasury Share Transactions“
IFRIC 11 wurde am 2.11.2006 veröffentlicht, am 1.6.2007 in EU-Recht übernommen und ist erstmals für Geschäftsjahre
anzuwenden, die am oder nach dem 1.3.2007 beginnen. IFRIC 11 verlangt, dass eine aktienbasierte Vergütungsvereinbarung,
bei der das Unternehmen Güter oder Dienstleistungen (hierzu zählen auch Mitarbeiterleistungen) erhält
und im Gegenzug Eigenkapitalinstrumente des Unternehmens gewährt, als „equity settled“ zu bilanzieren ist. Dies gilt
unabhängig davon, wie die Eigenkapitalinstrumente durch das Unternehmen beschafft werden. Des Weiteren regelt
IFRIC 11, ob aktienbasierte Vergütungsvereinbarungen einer Konzerngesellschaft als „equity settled“ oder als „cash
settled“ zu bilanzieren sind, wenn Eigenkapitalinstrumente des Mutterunternehmens gewährt werden. Hierbei ist zu
unterscheiden, ob die Aktienoptionen von der Muttergesellschaft oder von einem Konzernunternehmen gewährt
werden. Die erstmalige Anwendung des IFRIC 11 hatte für den ÖBB-Konzern keine wesentlichen Auswirkungen auf
die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage.
Ausblick auf IFRS-Änderungen in 2008/2009
Folgende IFRS wurden bis zum Bilanzstichtag vom IASB beziehungsweise IFRIC veröffentlicht, sind aber erst in späteren
Berichtsperioden verpflichtend anzuwenden beziehungsweise wurden bisher nicht in EU-Recht übernommen. Der
ÖBB-Konzern hat sich bei folgenden erst in späteren Berichtsperioden verpflichtend anzuwendenden Standards für
eine frühzeitige Anwendung entschlossen.
IFRS 8 „Operating Segments“
IFRS 8 wurde am 30.11.2006 veröffentlicht, am 21.11.2007 in EU-Recht übernommen und ist erstmals für Geschäftsjahre
anzuwenden, die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen. IFRS 8 ersetzt IAS 14 „Segment Reporting“ und
ist nahe zu identisch mit SFAS 131. Das bisherige primäre und sekundäre Berichtsformat, welches nach Geschäftssegmenten
und geografischen Segmenten unterscheidet, wird aufgegeben und in ein einziges Berichtsformat überführt,
welches Segmente auf Basis der Informationen abbildet, nach denen das Management das Unternehmen
steuert. Darüber hinaus ist eine Überleitungsrechnung jedes berichtspflichtigen Segmentes in Bezug auf den segmentspezifischen
Gesamtgewinn/-verlust sowie aller dazugehörigen Vermögenswerte und Schulden entsprechend der korrespondierenden
Beträge des Jahresabschlusses des Unternehmens erforderlich. Daneben sind Angaben zu geografischen
Bereichen, zu Produkten und zu wesentlichen Kunden zu machen. Zudem werden jetzt vertikal integrierte
Lieferprozesse bei denen eine Komponente eines Unternehmens, die vorrangig oder ausschließlich andere operative
Segmente des Unternehmens beliefert, in die Definition eines operativen Segments integriert, falls das Unternehmen
in dieser Weise geführt wird.
Der ÖBB-Konzern hat sich entschieden, die Regelungen des IFRS 8 „Segmentberichterstattung“ freiwillig frühzeitig
anzuwenden. Aus der erstmaligen Anwendung des IFRS 8 ergaben sich keine wesentlichen Auswirkungen auf die
Darstellung der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage bzw. der Cash Flows. Die Segmentberichterstattung 2007 wurde
an die neue Struktur angepasst, um die Vergleichbarkeit mit 2008 zu gewährleisten.
Der ÖBB-Konzern hat sich bei folgenden erst in späteren Berichtsperioden verpflichtend anzuwendenden Standards
und Interpretationen dazu entschlossen, von einem möglichen Wahlrecht zur vorzeitigen Anwendung keinen Gebrauch
zu machen.
IFRIC 12 „Service Concession Arrangements“
IFRIC 12 wurde am 30.11.2006 veröffentlicht und ist erstmalig für Geschäftsjahre anzuwenden, die am oder nach
dem 1.1.2008 beginnen. Gegenstand der Interpretation ist die Bilanzierung von Dienstleistungsvereinbarungen bei
Unternehmen, die im Auftrag von Gebietskörperschaften öffentliche Leistungen, z.B. den Bau von Straßen, Flughäfen
oder Energieversorgungsinfrastruktur, anbieten. Während die Verfügungsmacht über die Vermögenswerte bei der öffentlichen
Hand verbleibt, ist das Unternehmen vertraglich zum Bau, zum Betrieb und zur Instandhaltung verpflichtet.

IFRIC 12 behandelt die Frage, wie die sich aus derartigen vertraglichen Vereinbarungen ergebenden Rechte und
Pflichten zu bilanzieren sind. IFRIC 12 wurde bisher noch nicht in EU-Recht übernommen. Auch sind die Regelungen
des IFRIC 12 für den ÖBB-Konzern derzeit nicht relevant.
Amendments to IAS 23 „Borrowing Costs“
Die Änderungen zu IAS 23 wurden am 29.3.2007 veröffentlicht, am 17.12.2008 in EU-Recht übernommen und erstmals
für Geschäftsjahre anzuwenden, die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen. Die Änderungen eliminieren das
Wahlrecht, Fremdkapitalzinsen im Rahmen der Anschaffung oder Herstellung von qualifizierten Vermögenswerten
unmittelbar als Aufwand zu erfassen. In Zukunft sind solche Fremdkapitalzinsen in die Anschaffungs- oder Herstellungskosten
von qualifizierten Vermögenswerten einzubeziehen.
Aufgrund der verpflichtenden Anwendung des Standards IAS 23 ab dem 1.1.2009, wonach Fremdkapitalzinsen für
qualifizierte Vermögenswerte zwingend zu aktivieren sind, wird erwartet, dass sich das Finanzergebnis in den nächsten
Jahren um jährlich rd. 18,0 Mio. EUR verbessern wird.
IFRIC 13 „Customer Loyalty Programmes“
IFRIC 13 wurde am 28.6.2007 veröffentlicht, am 17.12.2008 in EU-Recht übernommen und ist auf Geschäftsjahre
anzuwenden, die am oder nach dem 1.7.2008 beginnen. IAS 18.13 regelt grundsätzlich die separate Anwendung der
Ansatzkriterien für die Erfassung von Umsatzerlösen für jeden einzelnen Geschäftsvorfall. Um den wirtschaftlichen Gehalt
einzelner Geschäftsvorfälle zutreffend abzubilden, ist es in bestimmten Fällen erforderlich, die Ansatzkriterien auf
einzeln abgrenzbare Bestandteile eines Geschäftsvorfalls anzuwenden. Solche Transaktionen werden dann auch als
Mehrkomponentenverträge bezeichnet und die entsprechenden Umsätze zu unterschiedlichen Zeitpunkten erfasst.
IFRIC 13 stellt nun klar, dass Kundenbindungsprogramme, bei denen später einlösbare Prämiengutschriften wie z.B.
Treuepunkte oder Prämienmeilen vergeben werden, als Mehrkomponentenverträge zu bilanzieren sind. Die Regelungen
des IFRIC 13 sind für den ÖBB-Konzern nicht relevant.
IFRIC 14 „IAS 19 – The Limit on a Defined Benefit Asset, Minimum Funding Requirements
and their Interaction“
IFRIC 14 wurde am 5.7.2007 veröffentlicht, am 17.12.2008 in EU-Recht übernommen und ist auf Geschäftsjahre
anzuwenden, die am oder nach dem 1.7.2008 beginnen. IAS 19.58 beschränkt die Bewertung der Vermögenswerte
eines leistungsorientierten Plans auf den Barwert eines wirtschaftlichen Nutzens in Form von Rückerstattungen aus
dem Plan oder Minderung künftiger Beitragszahlungen an den Plan („asset ceiling“). IFRIC 14 regelt die Auswirkungen
von Mindestfinanzierungsvorschriften für Pensionspläne auf die in IAS 19.58 festgelegte Bewertungsobergrenze für
leistungsorientierte Vermögenswerte oder Schulden und stellt in diesem Zusammenhang verschiedene Sachverhalte
klar. Insbesondere werden die Bestimmung der Obergrenze des Überschussbetrags eines Pensionsfonds, der nach
IAS 19 als Vermögenswert angesetzt werden kann, die Auswirkung gesetzlicher oder vertraglicher Mindestfinanzierungsvorschriften
auf Vermögenswerte oder Schulden eines Plans und Bedingungen für den Ansatz einer Schuld aus
Mindestfinanzierungsverpflichtungen geklärt. Die Regelungen des IFRIC 14 sind für den ÖBB-Konzern nicht relevant.
Amendments to IAS 1 „Presentation of Financial Statements: A Revised Presentation“
Die Änderungen zu IAS 1 wurden am 6. September 2007 veröffentlicht, am 18.12.2008 in EU-Recht übernommen
und sind auf Geschäftsjahre anzuwenden, die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen. Die Änderungen betreffen im
Wesentlichen geänderte Bezeichnungen für Gewinn-und-Verlust-Rechnung, Bilanz und Kapitalflussrechnung, die Einführung
eines Rechenwerks für bestimmte Eigenkapitalveränderungen („Statement of Comprehensive Income“) und
die Verpflichtung zur Offenlegung einer Eröffnungsbilanz für die erste von einer rückwirkenden Bilanzierungsänderung
betroffene dargestellte Periode. Die Änderungen zu IAS 1 sind für den ÖBB-Konzern relevant.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
133

134
Revised IFRS 1 – First Time Adoption of IFRS
Am 27.11.2008 wurde vom IASB die überarbeitete Version von IFRS 1 – First Time Adoption of IFRS veröffentlicht.
Der überarbeitete IFRS 1 ersetzt den gegenwärtigen IFRS 1 und ist für Unternehmen anwendbar, die ab dem 1.1.2009
erstmalig einen IFRS-Abschluss erstellen. Die Veränderungen betreffen ausschließlich den formalen Aufbau von IFRS 1,
der Inhalt bleibt hingegen unverändert. Es werden die allgemeinen und die spezifischen Regelungen des Standards
voneinander getrennt, da zahlreiche Änderungen anderer bzw. neuer Standards den bisherigen IFRS 1 (rev. 2003) zunehmend
komplexer und weniger übersichtlich gemacht hatten. So sind nun im Hauptteil die allgemeinen Regelungen
wie z.B. Anwendungsbereich, allgemeine Ansatz- und Bewertungsvorschriften zusammengefasst, die spezifischen
Regelungen zur Befreiung und Ausnahmen von Regelungen einzelner IFRS sind hingegen in den verschiedenen Anhängen
am Ende von IFRS 1 dargestellt. Ziel ist es, durch die neue Struktur die Klarheit und Anwendbarkeit des Standards
zu verbessern. Eine frühere Anwendung ist zulässig. Das EU-Endorsement stand am Bilanzstichtag noch aus.
Revised IFRS 3 „Business Combinations“ and Amendments to IAS 27
„Consolidated and Separate Financial Statements”
Die Überarbeitung von IFRS 3 erfolgte zusammen mit einer Änderung von IAS 27 im Rahmen der zweiten Phase des
Projekts Business Combinations. Die Überarbeitung von IFRS 3 sowie die Änderungen zu IAS 27 wurden am 10.1.2008
veröffentlicht und sind erstmals für Geschäftsjahre anzuwenden, die am oder nach dem 1.7.2009 beginnen. Danach
erweitert sich der Anwendungsbereich auf Unternehmenszusammenschlüsse von Gegenseitigkeitsunternehmen und
solche ohne Gegenleistung. Zusammenschlüsse von Unternehmen unter gemeinsamer Kontrolle sind ausgenommen.
Zukünftig werden die mit einem Unternehmenserwerb verbundenen Kosten für die Ausgabe von Schuld- bzw. Eigenkapitaltiteln
in Übereinstimmung mit IAS 39 bzw. IAS 32 erfasst. Alle anderen erwerbsbezogenen Aufwendungen
werden als Aufwand erfasst. Des Weiteren wird das Wahlrecht zur „Full-Goodwill-Methode“ eingeführt, wonach ein
Unternehmen 100% am Geschäfts- oder Firmenwert des erworbenen Unternehmens und nicht nur den Anteil des
Erwerbers bilanzieren darf, mit einem entsprechend höheren Ausweis nicht kontrollierender Anteile am erworbenen,
neubewerteten Nettovermögen. Bei sukzessivem Erwerb finden Goodwillbestimmung und Neubewertung der Nettovermögenswerte
erst zum Zeitpunkt der Beherrschung statt. Sämtliche darauf folgenden Transaktionen zwischen dem
Mutterunternehmen und den nicht kontrollierenden Anteilen werden als reine Eigenkapitaltransaktionen behandelt.
Amendments to IFRS 2 „Share-based Payment: Vesting Conditions and Cancellations“
Die Änderungen zu IFRS 2 wurden am 17.1.2008 veröffentlicht, am 17.12.2008 in EU-Recht übernommen und sind
erstmals für Geschäftsjahre anzuwenden, die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen. Ziel der Überarbeitung war es,
die Begriffe Ausübungsbedingungen und Annullierungen genauer zu definieren. Demnach umfassen Ausübungsbedingungen
lediglich erfolgs- und leistungsabhängige Bedingungen. Andere Aspekte einer anteilsbasierten Vergütung
stellen keine Ausübungsbedingung dar und sind in den Fair Value der anteilsbasierten Vergütung zum Bewilligungszeitpunkt
einzubeziehen. Sämtliche Annullierungen, obgleich sie durch das Unternehmen oder andere Parteien erfolgen,
sollten die gleiche Bilanzierungsweise erfahren. Die Änderungen zu IFRS 2 sind für den ÖBB-Konzern nicht
relevant.
Amendments to IAS 32 and IAS 1 „Puttable Financial Instruments and Obligations Arising on Liquidation”
Die Änderungen zu IAS 32 und IAS 1 wurden am 14.2.2008 veröffentlicht und sind erstmals für Geschäftsjahre anzuwenden,
die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen. Infolge dieser Änderungen werden einige Finanzinstrumente,
die bisher die Definition einer finanziellen Verbindlichkeit erfüllten, künftig als Eigenkapital klassifiziert, weil sie den
nachrangigsten Anspruch auf das Nettovermögen des Unternehmens darstellen. Hierfür ist jedoch detaillierten Anforderungen
zu genügen. Die Änderungen zu IAS 32 und IAS 1 sind für den ÖBB-Konzern relevant, wurden zum Stichtag
aber noch nicht in EU-Recht übernommen.

Improvements to IFRS durch das Annual Improvements Project
Am 22.5.2008 veröffentlichte der IASB im Rahmen seines ersten Annual Improvements Project Änderungen zu einer
Reihe bestehender IFRS. Die Änderungen umfassen sowohl Anpassungen von Formulierungen in einzelnen IFRS zur
Klarstellung der bestehenden Regelungen (terminologische oder redaktionelle Korrekturen), als auch Änderungen
verschiedener IFRS mit Auswirkung auf den Ansatz, die Bewertung und den Ausweis von Geschäftsvorfällen. Die
meisten der Änderungen treten für die Geschäftsjahre in Kraft, die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen, sofern im
jeweiligen Standard nicht gesondert geregelt. Eine prospektive Anwendung ist zulässig. Die Änderungen sind seitens
des IASB verabschiedet worden, sind zum Bilanzstichtag aber noch nicht in europäisches Recht übernommen worden.
Mögliche Auswirkungen durch entsprechende Umsetzung werden momentan durch den ÖBB-Konzern geprüft.
Amendments to IFRS 1 and IAS 27 „Cost of an Investment in a subsidiary,
jointly-controlled entity or associate“
Die Änderungen zu IFRS 1 und IAS 27 wurden am 22.5.2008 veröffentlicht und sind erstmals für Geschäftsjahre anzuwenden,
die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen. Anlass der Überarbeitungen war es, dass die rückwirkende
Bestimmung der Anschaffungskosten und die Anwendung der Anschaffungskostenmethode nach IAS 27 bei erstmaliger
Anwendung der IFRS in manchen Fällen nur mit unverhältnismäßigen Kosten erreicht werden kann. Daher dürfen
IFRS-Erstanwender in Zukunft zur Bemessung der Anschaffungskosten einer Investition in Tochterunternehmen,
Jointly controlled entities i.S.v. Gemeinschaftsunternehmen und assoziierte Unternehmen angenommene Anschaffungskosten
verwenden. Des Weiteren wurde die Definition der Anschaffungskostenmethode aus IAS 27 entfernt
und durch die Anforderung ersetzt, Dividenden als Erträge im separaten Abschluss des Investors darzustellen, womit
eine Unterscheidung zwischen Dividenden vor bzw. nach Erwerb entfällt. Ebenso wird eine Ausnahmeregelung für
Konzernumstrukturierungen eingefügt, nach der ein neues Mutterunternehmen zur Bestimmung des Wertansatzes
die Buchwerte des bestehenden Unternehmens als Anschaffungskosten verwenden muss, sofern sich keine Veränderungen
in den Eigentumsverhältnisse und dem Eigenkapital sowie Vermögenswerten und Schulden ergeben. Die
Änderungen zu IFRS 1 und IAS 27 sind für den ÖBB-Konzern nicht relevant. Sie wurden zum Stichtag noch nicht in
EU-Recht übernommen.
IFRIC 15 „Agreements for the Construction of Real Estate“
IFRIC 15 wurde am 3.7.2008 veröffentlicht und ist auf Geschäftsjahre anzuwenden, die am oder nach dem 1.1.2009
beginnen. IFRIC 15 vereinheitlicht die Bilanzierungspraxis in allen Rechtskreisen hinsichtlich der Erfassung von Erträgen
aus dem Verkauf von Einheiten (z.B. Wohnungen oder einzelne Häuser) seitens der Errichtungsgesellschaft, noch bevor
die Errichtung abgeschlossen ist. Hierbei werden Leitlinien zur Verfügung gestellt, die eine eindeutige Zuordnung
der jeweiligen Vereinbarung über die Errichtung von Immobilien zum Anwendungsbereich von IAS 11 „Construction
Contracts“ oder aber IAS 18 „Revenue“ gewährleisten soll. Je nach Zuordnung werden auf diese Weise die Erträge
aus der Errichtung zu unterschiedlichen Zeitpunkten erfasst. Die Regelungen des IFRIC 15 sind für den ÖBB-Konzern
nicht relevant und wurden zum Stichtag noch nicht in EU-Recht übernommen.
IFRIC 16 „Hedges of a Net Investment in a Foreign Operation”
IFRIC 16 wurde am 3.7.2008 veröffentlicht und ist auf Geschäftsjahre anzuwenden, die am oder nach dem 1.10.2008
beginnen. Die Interpretation nimmt Bezug auf IAS 21 „The effects of changes in foreign exchange rates“ und IAS 39
„Financial Instruments: Recognition and Measurement“ und behandelt die Thematik der Absicherung von Nettoinvestitionen
in einen ausländischen Geschäftsbetrieb. Hierbei liegt der Schwerpunkt auf drei Fragestellungen. Zum einen
wird angeführt, dass eine Fremdwährungsdifferenz lediglich als abgesichertes Risiko designiert werden darf, wenn die
funktionale Währung des ausländischen Geschäftsbetriebs von der funktionalen Währung des Mutterunternehmens
abweicht. Durch die Darstellungswährung im Konzernabschluss des Mutterunternehmens hingegen entsteht keine
Risikoposition. Des Weiteren darf ein Sicherungsinstrument zur Absicherung einer Nettoinvestition in einen ausländischen
Geschäftsbetrieb von jedem Unternehmen innerhalb des Konzerns gehalten werden. Wird die Investition vom
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
135

136
Unternehmen veräußert, so erfolgt die Umgliederung der Beträge aus dem Eigenkapital in die Gewinn-und-Verlust-
Rechnung zwar für das Sicherungsinstrument nach IAS 39, im Hinblick auf das Grundgeschäft ist jedoch IAS 21 anzuwenden.
Die Regelungen des IFRIC 16 sind für den ÖBB-Konzern nicht relevant.
Amendments to IAS 39 „Financial Instruments: Recognition and Measurement – Eligible Hedged Items”
Die Änderungen zu IAS 39 wurden am 31.7.2008 veröffentlicht und sind erstmals für Geschäftsjahre anzuwenden,
die am oder nach dem 1.7.2009 beginnen. Grundgedanke der Änderungen ist es, zusätzliche Anwendungsleitlinien
für die Designation von Sicherungsinstrumenten zur Verfügung zu stellen, da insbesondere bei der Behandlung eines
einseitigen Risikos sowie der Berücksichtigung von Inflation innerhalb eines Sicherungsgeschäfts Uneinheitlichkeiten
in der Praxis existieren. Die Änderungen zu IAS 39 sind für den ÖBB-Konzern nicht relevant.
IFRIC 17 Distributions of Non-Cash Assets to Owners
IFRIC 17 wurde am 27.11.2008 veröffentlicht und tritt für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 1.7.2009 beginnen
in Kraft, eine frühere Anwendung ist zulässig. IFRIC 17 regelt Themen, wie ein Unternehmen andere Vermögenswerte
als Zahlungsmittel zu bewerten hat, die es als Gewinnausschüttung an die Anteilseigner überträgt. Demnach ist
eine Dividendenverpflichtung anzusetzen, wenn die Dividende von den zuständigen Organen genehmigt wurde und
nicht mehr im Ermessen des Unternehmens steht. Diese Dividendenverpflichtung ist zum beizulegenden Zeitwert der
zu übertragenden Nettovermögenswerte anzusetzen, die Differenz zwischen der Dividendenverpflichtung und dem
Buchwert des zu übertragenden Vermögenswertes ist erfolgswirksam zu erfassen. Zusätzlich sind erweiterte Anhangangaben
notwendig, wenn die für die Ausschüttung vorgesehenen Vermögenswerte der Definition eines aufgegebenen
Geschäftsbereichs (IFRS 5) entsprechen. Die Regelungen des IFRIC 17 sind für den ÖBB-Konzern nicht relevant.
Amendments to IAS 39 Reclassification of Financial Assets: Effective Date and Transition
Das IASB veröffentlichte am 27.11.2008 eine überarbeitete Fassung des am 13.10.2008 veröffentlichten „Amendments
to IAS 39 and IFRS 7: Reclassification of Financial Instruments“. Diese am 13.10.2008 herausgegeben Änderungen
betrafen die Umklassifizierung einiger Finanzinstrumente. Der Hintergrund der erneuten Überarbeitung
ist die Klarstellung des Anwendungszeitpunktes der zum 13.10.2008 veröffentlichten Änderungen. Hiernach treten
Umklassifizierungen, die am oder nach dem 1.11.2008 vorgenommen werden, ab dem Zeitpunkt der Umklassifizierung
in Kraft und dürfen nicht zurückbezogen werden. Wurden die Umklassifizierungsregelungen vor dem 1.11.2008
angewendet, können diese bis zum 1.7.2008 oder einem späteren Datum zurückgezogen werden. Allerdings können
die Umklassifizierungsregelungen nicht vor dem 1.7.2008 angewendet werden. Für die Anwendbarkeit dieser Änderungen
innerhalb der EU bedarf es noch der Übernahme in EU-Recht.
IFRS 7 Finanzinstrumente: Angaben
Die Änderungen zum IFRS 7 Finanzinstrumente: Angaben betreffen im Wesentlichen verbesserte Anhangs angaben
hinsichtlich Marktbewertungen (Fair Value Hierarchy) und des Liquiditätsrisikos. Die Änderungen sind für Geschäftsjahre,
die am oder nach dem 1.1.2009 beginnen, anzuwenden, wobei keine Angaben für Vergleichsperioden
erforderlich sind. Die Änderungen werden Einfluss auf die Anhangsangaben in Bezug auf Finanzinstrumente der
Gruppe haben.
IFRIC 18 Übertragung von Vermögenswerten von Kunden
Die Interpretation stellt die Voraussetzungen für IFRS für Vereinbarungen betreffend die Übertragung von Vermögenswerten
von Kunden klar, die zur Anbindung des Kunden an ein Netzwerk, für die Versorgung des Kunden mit Gütern
oder Serviceleistungen (z.B.: Strom, Gas, Wasser) oder für beides verwendet werden müssen. IFRIC 18 ist für Übertragungen
von Vermögenswerten, die nach dem 1.7.2009 stattfinden, anzuwenden. Es werden keine Auswirkungen auf
den Konzernabschluss erwartet.

2.
IFRIC 9 Neubeurteilung von eingebetteten Derivaten und IAS 39 – Finanzinstrumente:
Ansatz und Bewertung
Die Änderungen stellen klar, dass ein eingebettetes Derivat hinsichtlich der Trennungspflicht vom Grundvertrag bei
Abschluss eines Vertrages zu beurteilen ist. Eine Neubeurteilung hat nur dann zu erfolgen, wenn die Vertragsbedingungen
und die daraus resultierenden Zahlungsströme wesentlich geändert werden, oder wenn der Gesamtvertrag,
der ursprünglich der Kategorie erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert zugeordnet wurde, einer anderen Kategorie
zugeordnet wird. Die Änderungen sind für Geschäftsjahre, die am oder nach dem 30.6.2009 beginnen, anzuwenden.
Es werden keine Auswirkungen auf den Konzernabschluss erwartet.
Der ÖBB-Konzern erwartet, dass die Anwendung der am Stichtag herausgegebenen, aber noch nicht in Kraft getretenen
Standards in künftigen Perioden keine wesentlichen Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage
des ÖBB-Konzerns haben wird.
Konsolidierungsgrundsätze und Konsolidierungskreis
Konsolidierungsgrundsätze
Bilanzstichtag
Sämtliche in den Konzernabschluss vollkonsolidierten Unternehmen haben einheitlich den Bilanzstichtag 31. Dezember.
Währungsumrechnung
Die in den Konzernabschlüssen einbezogenen Jahresabschlüsse der ausländischen Tochtergesellschaften werden nach
der modifizierten Stichtagskursmethode umgerechnet. Die Eigenkapitalposten werden mit historischen Kursen des
Erstkonsolidierungsstichtags, die übrigen Bilanzposten mit den Fremdwährungs-Referenzkursen der Österreichischen
Nationalbank (ÖNB) des Bilanzstichtags bewertet. Die Umrechnung der Posten der Gewinn-und-Verlust-Rechnung
erfolgt mit Jahresdurchschnittskursen.
Die sich aus den unterschiedlichen Kursen in der Bilanz ergebenden Umrechnungsdifferenzen wurden als eigener Posten
„Währungsumrechnungsdifferenz“ ausgewiesen. Nicht realisierte Währungsumrechnungsdifferenzen, die durch
Wechselkursschwankungen zwischen Einbuchungen der Transaktion und dem Bilanzstichtag entstehen, werden erfolgswirksam
erfasst und in den sonstigen betrieblichen Erträgen bzw. Aufwendungen ausgewiesen.
Nachdem das Hauptabsatzgebiet des ÖBB-Konzerns in Österreich liegt, werden die Umsätze nur zu einem geringen
Teil in anderen Währungen getätigt. Die Wechselkurse wesentlicher Währungen haben sich wie folgt entwickelt
(Quelle: Referenzkurse der Europäischen Zentralbank (EZB) gemäß www.oenb.at):
Stichtagskurs Jahresdurchschnittskurs
in EUR gerundet 31.12.2008 31.12.2007 2008 2007
Bulgarische Lew (BGN) 1,956 1,956 1,956 1,956
Schweizer Franken (CHF) 1,485 1,655 1,587 1,643
Tschechische Kronen (CZK) 26,875 26,628 24,946 27,766
Japanische Yen (JPY) 126,140 164,930 152,450 161,250
Kroatische Kuna (HRK) 7,356 7,331 7,224 7,338
Ungarische Forint (HUF) 266,700 253,730 251,510 251,350
Polnische Zloty (PLN) 4,154 3,594 3,512 3,784
Rumänische Leu (RON) 4,023 3,608 3,683 3,335
Russische Rubel (RUB) 41,283 35,986 36,421 35,018
Slowakische Kronen (SKK) 30,126 33,583 31,262 33,775
Neue Türkische Lire (TRY) 2,149 1,717 1,906 1,786
US-Dollar (USD) 1,392 1,472 1,471 1,371
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
137

138
Konsolidierung
Tochterunternehmen
Tochterunternehmen sind alle Unternehmen, bei denen der ÖBB-Konzern die Kontrolle über die Finanz- und Geschäftspolitik
innehat, indem ein Stimmrechtsanteil von mehr als 50% ausgeübt werden kann. Bei der Beurteilung,
ob Kontrolle vorliegt, werden Existenz und Auswirkung potenzieller Stimmrechte, die aktuell ausübbar oder umwandelbar
sind, berücksichtigt. Tochterunternehmen werden von dem Zeitpunkt an in den Konzernabschluss einbezogen
(Vollkonsolidierung), ab dem die Kontrolle auf den ÖBB-Konzern übergegangen ist. Sie werden zu dem Zeitpunkt
endkonsolidiert, ab dem die Kontrolle endet. Die Bilanzierung erworbener Tochterunternehmen erfolgt nach der
Erwerbsmethode.
Beim Unternehmenserwerb werden die Vermögenswerte und Schulden der erworbenen Tochterunternehmen mit
ihren beizulegenden Zeitwerten zum Erwerbszeitpunkt bewertet. Übersteigen die Anschaffungskosten des Unternehmenserwerbs
die beizulegenden Zeitwerte der erworbenen identifizierbaren Vermögenswerte und Schulden, so wird
der Unterschiedsbetrag als Firmenwert ausgewiesen. Negative Unterschiedsbeträge zwischen den Anschaffungskosten
und den erworbenen identifizierbaren Vermögenswerten und Schulden (d.h. ein Abschlag beim Erwerb) werden
zum Erwerbszeitpunkt ertragswirksam erfasst.
Die Ergebnisse der im Laufe des Jahres erworbenen oder veräußerten Tochterunternehmen werden entsprechend vom
effektiven Erwerbszeitpunkt oder bis zum effektiven Abgangszeitpunkt in die Konzern-Gewinn-und-Verlust-Rechnung
einbezogen.
Die Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden werden im ÖBB-Konzern einheitlich von den Tochtergesellschaften angewendet.
Assoziierte Unternehmen
Ein assoziiertes Unternehmen ist ein Unternehmen, auf welches der ÖBB-Konzern maßgeblichen Einfluss auf
dessen finanz- und geschäftspolitischen Entscheidungsprozessen ausüben kann, wobei weder Beherrschung noch
gemeinschaftliche Beherrschung vorliegen. Dies liegt grundsätzlich bei einem Stimmrechtsanteil zwischen 20%
und 50% vor.
Anteile an assoziierten Unternehmen werden im Konzernabschluss unter Anwendung der Equity-Methode einbezogen,
soweit diese nicht als zur Veräußerung gehalten klassifiziert werden. Die erstmalige Erfassung erfolgt zu Anschaffungskosten,
die um Veränderungen des Anteils des ÖBB-Konzerns am Reinvermögen nach dem Erwerbszeitpunkt
sowie Verluste durch Wertminderungen angepasst werden. Verluste, die den Anteil des ÖBB-Konzerns an assoziierten
Unternehmungen übersteigen, werden nicht erfasst, wenn keine Verpflichtung zu Nachschüssen besteht.
Übersteigen die Anschaffungskosten des Unternehmenserwerbs für den Anteil des ÖBB-Konzerns die beizulegenden
Zeitwerte der identifizierbaren Vermögenswerte und Schulden des assoziierten Unternehmens im Erwerbszeitpunkt,
wird der Unterschiedsbetrag als Geschäfts- oder Firmenwert im Rahmen des Beteiligungsansatzes bilanziert. Unterschreiten
die Anschaffungskosten des Unternehmenserwerbs für den Anteil des ÖBB-Konzerns die beizulegenden
Zeitwerte der identifizierbaren Vermögenswerte und Schulden im Erwerbszeitpunkt (d.h. ein Abschlag beim Erwerb),
so wird der Unterschiedsbetrag in der Periode des Erwerbs ertragswirksam erfasst.
Kapitalkonsolidierung
Die Kapitalkonsolidierung erfolgt nach der Erwerbsmethode durch Verrechnung der Anschaffungskosten der Anteile
mit dem Konzernanteil am neubewerteten Eigenkapital der konsolidierten Tochterunternehmen zum Zeitpunkt
des Erwerbs. Daraus resultierende aktivische Unterschiedsbeträge werden, soweit eine Zuordnung zu einzelnen

Vermögensgegenständen oder Schulden nicht möglich ist, als Firmenwert unter den immateriellen Vermögenswerten
ausgewiesen. Minderheitenanteile am Eigenkapital und am Ergebnis von Gesellschaften sind gesondert angegeben.
Schuldenkonsolidierung
Im Rahmen der Schuldenkonsolidierung werden Ausleihungen, Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, andere
Forderungen und Rechnungsabgrenzungsposten mit den korrespondierenden Verbindlichkeiten und Rückstellungen
zwischen den in den Konzernabschluss einbezogenen Tochterunternehmen aufgerechnet.
Aufwands- und Ertragskonsolidierung
Sämtliche konzerninterne Aufwendungen und Erträge werden im Zuge der Aufwands- und Ertragskonsolidierung eliminiert.
Im Falle von Anlagenerstellungen im ÖBB-Konzern werden die darauf entfallenden Umsatzerlöse in aktivierte
Eigenleistungen umgegliedert.
Zwischenergebniseliminierung
Im Konzernabschluss der beiden Berichtsjahre wurden Gewinne aus internen Anlagenverkäufen und im ÖBB-Konzern
selbst erstellten Anlagen eliminiert. Unrealisierte Gewinne aus Transaktionen zwischen Konzernunternehmen werden
eliminiert.
Konsolidierungskreis
Der Konsolidierungskreis umfasst neben der ÖBB-Holding AG 73 (Vj: 65) weitere vollkonsolidierte und 14 (Vj: 17) nach
der Equity-Methode einbezogene Unternehmen, somit insgesamt 88 (Vj: 83) Unternehmen. Die in den Konzernabschluss
einbezogenen Unternehmen sowie jene Unternehmen, die nicht konsolidiert werden, sind in Erläuterung 36
angeführt. Dort sind alle Beteiligungen des ÖBB-Konzerns mit dem buchmäßigen Eigenkapital, dem Jahresergebnis
und der rechtlichen Begründung der Einbeziehung bzw. Nichteinbeziehung in den Konsolidierungskreis angegeben.
Jene Gesellschaften, die in den Jahren 2007 und 2008 konsolidiert wurden, bzw. bei denen die Konsolidierungsart
geändert wurde, sind in der Beteiligungsliste in Erläuterung 37 gesondert bezeichnet.
Der Konsolidierungskreis ist so abgegrenzt, dass der Konzernabschluss ein möglichst getreues Bild der Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage des ÖBB-Konzerns vermittelt. Bei den nicht in den Vollkonsolidierungskreis einbezogenen
Unternehmen handelt es sich um Unternehmen mit geringem Geschäftsvolumen, wobei der Umsatz und die Eigenkapitalien
insgesamt unter 1% der Konzernwerte liegen.
Änderung des Konsolidierungskreises in den Jahren 2007 und 2008
Der Konsolidierungskreis hat sich wie folgt entwickelt:
Konsolidierungskreis Vollkonsolidierung
Konsolidierung nach
der Equity-Methode Gesamt
Stand zum 1.1.2007 69 17 86
davon ausländische Gesellschaften 25 11 36
Zugänge 1 1 2
Verschmelzungen -4 0 -4
Abgang 0 -1 -1
Stand zum 31.12.2007 66 17 83
davon ausländische Gesellschaften 21 11 32
Zugänge 10 0 10
Verschmelzungen -4 0 -4
Wechsel der Konsolidierungsmethode 3 -3 0
Abgang (Endkonsolidierung) -1 0 -1
Stand zum 31.12.2008 74 14 88
davon ausländische Gesellschaften 28 11 39
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
139

140
3.
Per 31.12.2008 wurde das Tochterunternehmen Express-Interfracht Deutschland GmbH, 60329 Frankfurt am Main,
endkonsolidiert. Zur Akquisition der MÁV Cargo Gruppe und zu den übrigen Änderungen im Jahr 2008 wird auf Erläuterung
32 verwiesen. Im Jahr 2007 gab es keine Effekte aus der Veränderung des Konsolidierungskreises, nachdem es
sich bei dem Zugang zum Konsolidierungskreis um ein vom ÖBB-Konzern gegründetes Unternehmen handelt.
Auswirkungen der Konsolidierungskreisänderungen auf Vermögens- und Ertragslage
Die beschriebenen Konsolidierungskreisänderungen wirken sich wie folgt auf den Konzernabschluss aus:
Änderung Organisch inkl.
Bilanzentwicklung Organisch inkl. Konsolidierungskreis Währungs- u. Konsoli-
in Mio. EUR gerundet 31.12.2006 Währungseffekte 31.12.2007 Abgang Zugang dierungseffekte 31.12.2008
Langfristige Vermögenswerte 12.158,8 1.868,7 14.027,5 0,0 215,1 2.387,5 16.630,1
Kurzfristige Vermögenswerte 1.223,0 198,7 1.421,7 1,3 113,6 66,9 1.600,9
Bilanzsumme 13.381,8 2.067,4 15.449,2 1,3 328,7 2.454,4 18.231,0
Eigenkapital 2.844,2 96,4 2.940,6 -0,3 120,3 -1.125,2 1.936,0
Langfristige Verbindlichkeiten 8.425,1 2.212,6 10.637,7 0,0 84,6 2.905,4 13.627,7
Kurzfristige Verbindlichkeiten 2.112,5 -241,6 1.870,9 1,6 123,8 674,2 2.667,3
Bilanzsumme 13.381,8 2.067,4 15.449,2 1,3 328,7 2.454,4 18.231,0
Erweiterung Organisch Änderung
GuV-Entwicklung Konsoli- inkl. Konsoli- Organisch inkl.
in Mio. EUR gerundet 2006 dierungskreis Währungseffekte 2007 dierungskreis Währungseffekte 2008
Gesamterträge 4.990,2 55,4 475,8 5.521,4 22,9 286,7 5.831,0
Gesamtaufwendungen -4.637,0 -51,1 -319,7 -5.007,8 -19,2 -752,8 -5.779,8
Finanzergebnis -254,4 -1,2 -213,6 -469,2 0,0 -551,9 -1.021,1
Aufgrund Erstkonsolidierungen im Berichtsjahr wurden stille Reserven in den immateriellen Vermögenswerten über
rd. 3,7 Mio. EUR aktiviert, die über die planmäßige Nutzungsdauer abgeschrieben werden. Aktive Unterschiedsbeträge
über rd. 275,2 Mio. EUR wurden als Goodwill ausgewiesen (Erläuterung 32), Unterschiedsbeträge über rd. 1,7
Mio. EUR wurden im sonstigen betrieblichen Aufwand, bzw. über rd. 1,0 Mio. EUR im sonstigen betrieblichen Ertrag
ergebniswirksam ausgewiesen.
Zusammenfassung der wesentlichen Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden
Sachanlagen
Die Sachanlagen werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten angesetzt. Die Anschaffungs- und Herstellungskosten
enthalten bestimmte Aufwendungen, die während der Errichtung bzw. des Ausbaus des Schieneninfrastrukturnetzes
anfallen, wie zum Beispiel Material- und Personalaufwendungen, direkt zurechenbare fixe und variable
Gemeinkosten, sowie den Barwert der Verpflichtungen aus dem Abbruch und dem Abräumen von Vermögenswerten
sowie der Wiederherstellung von Standorten. Umsatzsteuer, die von Lieferanten in Rechnung gestellt wird und zum
Vorsteuerabzug berechtigt, ist nicht Bestandteil der Anschaffungs- oder Herstellungskosten. Auf Basis eines Finanzierungsleasings
gemietete Sachanlagen werden mit dem Barwert der Mindestleasingraten oder dem niedrigeren
Marktwert angesetzt.
Abschreibungen auf Gegenstände des Anlagevermögens werden linear über die geschätzte wirtschaftliche Nutzungsdauer
berechnet. Geleaste Sachanlagen (Finanzierungsleasing) und Einbauten in fremden Gebäuden werden linear
über den jeweils kürzeren Zeitraum aus Leasingdauer und wirtschaftlicher Nutzungsdauer der Sachanlagen abgeschrieben.

Die wirtschaftliche Nutzungsdauer beträgt für:
Jahre
Unterbau 20 – 150
Hochbau 25 – 80
Starkstrom- und Beleuchtungsanlagen 15 – 35
Oberbau 25 – 30
Sicherungs- und Fernmeldeanlagen 4 – 30
Fahrpark 8 – 25
Geräte und Werkzeuge 4 – 20
Maschinen und maschinelle Anlagen 9 – 15
Instandhaltung und Reparaturen werden im Jahr des Anfalls als laufender Aufwand gebucht, Ersatz- sowie wertsteigernde
Investitionen werden aktiviert. Nicht aktiviert werden Fremdkapitalzinsen. Bei Anlagenabgängen werden die
Anschaffungskosten und die kumulierten Abschreibungen in den Büchern als Abgang erfasst, wobei die Differenz
zwischen dem Nettoveräußerungserlös und dem Buchwert erfolgswirksam in den sonstigen betrieblichen Erträgen
oder Aufwendungen erfasst wird. Die dargestellten Nutzungsdauern und Abschreibungsmethoden gelten auch für
jene Vermögenswerte, die im Posten „Als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien“ ausgewiesen werden.
Kostenbeiträge zu Vermögenswerten
Der ÖBB-Konzern erhält öffentliche Zuwendungen, die grundsätzlich vermögenswertbezogen gewährt werden. Die
Zuwendungen werden bilanziell erfasst, sofern Sicherheit darüber besteht, dass die Zuwendung erfolgen wird und
die notwendigen Bedingungen für den Erhalt der Zuwendungen erfüllt werden. Die vermögenswertorientierten Zuwendungen,
vor allem Kostenbeiträge werden direkt aktivseitig von den bezuschussten Vermögenswerten abgesetzt.
In der Gewinn-und-Verlust-Rechnung werden die Abschreibungen gekürzt um die Erträge aus der Auflösung der
Kostenbeiträge ausgewiesen.
Wertminderung von Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerten
Methodischer Aufbau
Sachanlagen und immaterielle Vermögenswerte mit beschränkter Nutzungsdauer werden auf Wertminderungen untersucht,
wenn Ereignisse oder Änderungen der Verhältnisse darauf hinweisen, dass der Buchwert eines Vermögenswertes
über dem Marktwert liegt. Die Werthaltigkeitsprüfung wird dabei für alle Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerte
durchgeführt. Entsprechend den Vorschriften des IAS 36 wird ein Aufwand aus Wertminderung erfasst, wenn
der Buchwert über dem höheren Marktwert abzüglich Veräußerungskosten oder dem Nutzungswert liegt. Der Marktwert
nach Abzug von Veräußerungskosten entspricht jenem Betrag, der in einer fremdüblichen Verkaufstransaktion
erzielbar ist, abzüglich der Veräußerungskosten. Der Nutzungswert entspricht den geschätzten künftigen abgezinsten
Netto-Zahlungsströmen, die aus der fortgesetzten Nutzung eines Vermögenswertes und seinem Abgang am Ende der
Nutzungsdauer zu erwarten sind. Wertminderungen werden unter den „Abschreibungen“ erfasst.
Zur Durchführung der Werthaltigkeitsprüfung wird von der Gesellschaft der Nutzungswert berechnet. Der Nutzungswert
entspricht den geschätzten künftigen Netto-Zahlungsströmen der zahlungsmittelgenerierenden Einheiten auf
Basis der Geschäftspläne, die aus bisherigen Ergebnissen und den besten Schätzungen des Vorstandes bezüglich künftiger
Entwicklungen abgeleitet wurden. Die in den Geschäftsplänen angenommenen Wachstumsraten spiegeln die
gewichteten durchschnittlichen Wachstumsraten auf Basis der Marktschätzungen wider. Zahlungsstromprognosen,
die über den Zeitraum des Geschäftsplanes hinausgehen, werden auf Basis einer Langfristplanung für die nachfolgenden
drei Jahrzehnte ermittelt und übersteigen nicht die langfristige gewichtete durchschnittliche Wachstumsrate des
Landes, in dem die zahlungsmittelgenerierende Einheit tätig ist.
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Konzernabschluss
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142
Liegt der erzielbare Betrag dabei über dem Buchwert, dann liegt für die betreffende zahlungsmittelgenerierende
Einheit keine Wertminderung vor. Wenn der erzielbare Betrag der zahlungsmittelgenerierenden Einheit geringer ist
als der Buchwert, dann wird für diese Einheit ein Aufwand aus Wertminderung erfasst. Die Wertminderung wird den
Vermögenswerten der zahlungsmittelgenerierenden Einheit zugeordnet und auf diese entsprechend deren Buchwerten
verteilt. Die Buchwertminderungen stellen Aufwendungen aus der Wertminderung dar.
Gibt es einen Anhaltspunkt dafür, dass eine Wertminderung nicht mehr vorliegt, dann hat die Gesellschaft die Wertminderung
ganz oder teilweise rückgängig zu machen.
Nach Verabschiedung der Mittelfristplanungen im Aufsichtsrat wird regelmäßig überprüft, ob ein auslösendes Ereignis
für eine Wertminderung vorliegt. Sollten unterjährig aktuelle Erkenntnisse aus der Geschäftsentwicklung oder Prämissenveränderungen
eine wesentliche Veränderung des Nutzungswerts vermuten lassen, werden zusätzliche Überprüfungen
vorgenommen.
Struktur der zahlungsmittelgenerierenden Einheiten
Jede zahlungsmittelgenerierende Einheit besteht aus einer, einem Teil oder einer Anzahl von rechtlich selbständigen
Unternehmen. Die Abgrenzungskriterien für die zahlungsmittelgenerierenden Einheiten orientieren sich an der Struktur
des operativen Geschäfts und entsprechen den Geschäftsfeldern bzw. Geschäftstätigkeiten (Teilkonzerne) des
ÖBB-Konzerns.
Berechnungsprämisse
Zur Diskontierung wird ein gewichteter durchschnittlicher Kapitalkostensatz herangezogen, der den Verzinsungsanspruch
des Kapitalmarkts für die Überlassung von Fremd- und Eigenkapital gegenüber dem ÖBB-Konzern widerspiegelt.
Risiken und Steuern werden durch verschiedene Abschläge berücksichtigt. Für die zahlungsmittelgenerierende
Einheit ÖBB-Infrastruktur Bau wurde ein Diskontierungszinssatz in Höhe von 4,79% (Vj: 4,85%) verwendet,
nachdem sich dieser Teilbereich hauptsächlich durch Anleihen finanziert. Für die übrigen zahlungsmittelgenerierenden
Einheiten wurden folgende Diskontierungszinssätze angewendet.
Übrige zahlungsmittelgenerierende Einheiten 31.12.2007 31.12.2008 Österreich 31.12.2008 Ungarn
Diskontierungssatz vor Steuern bis 2014 7,2% 7,0% 15,6%
Wachstumsabschlag und Sicherheitszuschläge -1,0% -0,8% -4,7 bis 4,8%
Diskontierungszinssatz vor Steuern ab 2015 (ewige Rente) 6,2% 6,2% 10,8 bis 10,9%
Aufgrund des Risiko- und Ressourcenverbunds innerhalb des restlichen ÖBB-Konzerns wurde der Kapitalkostensatz
konzerneinheitlich verwendet. In den Cash-Flow-Prognosen sind konzerninterne Transferpreise auf Basis marktgerechter
Einschätzungen der beteiligten Gesellschaften berücksichtigt. Für die Cash-Flow-Prognosen nach dem Planungszeitraum
(Ansatz einer ewigen Rente) wurden der Wertminderungsprüfung Wachstumsraten unterstellt, die einer
realistischen Einschätzung der spezifischen Marktentwicklung entsprechen.
Wertminderung von Equity-Beteiligungen
Im Anschluss an die Fortschreibung des Equity-Werts ist gem. IAS 28.31 zu jedem Bilanzstichtag zu überprüfen, ob
entsprechend IAS 39.58 ff objektive Hinweise für eine zusätzliche Wertminderung des Equity-Wertes vorliegen. Bei
Vorliegen von Indikatoren ist der erzielbare Betrag der Beteiligung gem. IAS 36, Wertminderung von Vermögenswerten,
zu ermitteln. Ist eine Wertminderung eingetreten, ist die Beteiligung entsprechend abzuwerten.

Zur Veräußerung gehaltene langfristige Vermögenswerte (IFRS 5)
Zum Verkauf gehaltene Vermögenswerte werden gemäß IFRS 5 („Zur Veräußerung gehaltene langfristige Vermögenswerte
und aufgegebene Geschäftsbereiche“) mit dem Buchwert oder dem niedrigeren Zeitwert abzüglich Veräußerungskosten
bewertet. Vermögenswerte, die als zur Veräußerung gehalten eingestuft werden, werden keiner weiteren
Abschreibung unterzogen und als gesonderter Posten in der Bilanz ausgewiesen. Gewinne oder Verluste aus dem
Verkauf von Anlagevermögen, das zur Veräußerung gehalten ist, werden zusammen mit den Gewinnen und Verlusten
aus dem Abgang von Anlagen als sonstiger betrieblicher Ertrag oder Aufwand ausgewiesen.
Immaterielle Vermögenswerte
Firmenwert
Der Firmenwert stellt den Überschuss der Anschaffungskosten des Unternehmenserwerbs über den beizulegenden
Zeitwert der Anteile des Konzerns am Nettovermögen des erworbenen Unternehmens zum Erwerbszeitpunkt dar. Ein
durch Unternehmenserwerb entstandener Firmenwert wird unter den immateriellen Vermögenswerten bilanziert. Der
bilanzierte Goodwill wird einem jährlichen Werthaltigkeitstest unterzogen und mit seinen ursprünglichen Anschaffungskosten
abzüglich kumulierter Wertminderungen bewertet. Wertaufholungen sind unzulässig. Der Goodwill wird
zum Zweck des Werthaltigkeitstests auf zahlungsmittelgenerierende Einheiten aufgeteilt. Die Aufteilung erfolgt auf
diejenigen zahlungsmittelgenerierenden Einheiten bzw. Gruppen von zahlungsmittelgenerierenden Einheiten, von denen
erwartet wird, dass sie aus dem Zusammenschluss, bei dem der Goodwill entstand, Nutzen ziehen.
Sonstige immaterielle Vermögenswerte
Der ÖBB-Konzern bilanziert keine sonstigen immateriellen Vermögenswerte mit unbestimmter Nutzungsdauer. Abschreibbare
immaterielle Vermögenswerte werden zu Anschaffungskosten, vermindert um planmäßige lineare
Abschreibungen, angesetzt. Den planmäßigen linearen Abschreibungen liegen folgende Nutzungsdauern zugrunde:
Jahre
Kostenbeiträge an verbundene Unternehmen 2–150
Konzessionen 4–20
Software 2–20
Kostenbeiträge an Dritte 3–20
Sonstige immaterielle Vermögenswerte 5–30
Kostenbeiträge werden grundsätzlich über die Nutzungsdauer des bezuschussten Vermögenswertes abgeschrieben.
Hinsichtlich der Wertminderung wird auf Erläuterung 9 hingewiesen.
Originäre Finanzinstrumente
Finanzielle Vermögenswerte und Verbindlichkeiten werden angesetzt, wenn die Gesellschaft vertragliche Vereinbarungen
über ein Finanzinstrument trifft. Finanzielle Vermögenswerte werden ausgebucht, sobald die Gesellschaft die Verfügungsgewalt
über das vertraglich zugesicherte Finanzinstrument verliert. Finanzielle Verbindlichkeiten werden ausgebucht,
wenn die vertragliche Verpflichtung erlischt. Reguläre Käufe und Verkäufe von finanziellen Vermögenswerten
werden am Abrechnungstag erfasst. Derivative Finanzinstrumente werden am Abschlusstag (Handelstag) erfasst.
Finanzielle Vermögenswerte und Verbindlichkeiten werden mit dem beizulegenden Wert der erhaltenen oder erbrachten
Leistung angesetzt. Transaktionskosten werden bei der erstmaligen Ermittlung des beizulegenden Wertes
berücksichtigt, außer bei jenen Finanzinstrumenten, die als „held for trading“ klassifiziert werden.
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Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente
Die Gesellschaft weist Kassenbestände, Guthaben bei Kreditinstituten und hochliquide Finanzinvestitionen mit Restlaufzeiten
von bis zu drei Monaten als Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente aus. Geldmarktveranlagungen
mit ursprünglichen Laufzeiten über drei Monate werden zusammen mit Wertpapieren als kurzfristige Finanzanlagen
ausgewiesen.
Wertpapiere und sonstige langfristige Finanzinstrumente
Entsprechend IAS 39 werden Wertpapiere und bestimmte langfristige Finanzinstrumente von der Gesellschaft entweder
als bis zur Endfälligkeit gehaltene („held to maturity“ [HtM]) oder als zur Veräußerung verfügbare („available for
sale“ [AfS]) finanzielle Vermögenswerte ausgewiesen und entweder zu fortgeschriebenen Anschaffungskosten oder
zum Marktwert bilanziert. Unrealisierte Gewinne und Verluste von als zur Veräußerung verfügbare finanzielle Vermögenswerte
werden ergebnisneutral im Eigenkapital ausgewiesen.
Die Werthaltigkeitsprüfung für Wertpapiere erfolgt in zwei Stufen, wobei überprüft wird, ob ein wesentlicher
Unterschied zwischen dem Buchwert und dem Marktwert der Wertpapiere besteht und über welchen Zeitraum
diese Differenz besteht. Verluste aus Wertminderungen werden ergebniswirksam in der Periode im übrigen Finanz -
ergebnis erfasst.
Gibt es einen Anhaltspunkt dafür, dass eine Wertminderung nicht mehr vorliegt, dann hat die Gesellschaft die Wertminderung
ganz oder teilweise rückgängig zu machen, es sei denn, es handelt sich um finanzielle Vermögenswerte,
die mit ihren Anschaffungskosten bilanziert werden oder um gehaltene Eigenkapitalinstrumente, die als „available for
sale“ eingestuft sind.
Die marktüblichen Käufe oder Verkäufe von finanziellen Vermögenswerten werden zum Erfüllungstag bilanziert.
Derivative Finanzinstrumente
Gemäß IAS 39 werden alle finanziellen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten sowie alle derivativen Instrumente in
der Bilanz als Vermögenswert oder Verbindlichkeit angesetzt und mit einigen Ausnahmen zum Zeitwert bewertet,
unabhängig davon, zu welchem Zweck oder mit welcher Absicht diese gehalten werden. Änderungen des Zeitwertes
von derivativen Instrumenten werden erfolgwirksam oder ergebnisneutral im Eigenkapital (als Umwertungsrücklage)
erfasst, je nachdem, ob das derivative Instrument zur Absicherung der Marktwerte von Bilanzposten („Fair Value
Hedge“) oder Zahlungsströmen („Cash Flow Hedge“) eingesetzt wird. Bei derivativen Instrumenten, die Bilanzposten
absichern, werden Veränderungen des Marktwertes des abgesicherten Vermögenswertes oder der Verbindlichkeit
und des derivativen Instruments ergebniswirksam erfasst. Bei derivativen Instrumenten, die als Cash Flow Hedge qualifiziert
sind, werden Veränderungen des Marktwertes des effektiven Teils des Sicherungsinstruments im Eigenkapital
(Hedging-Rücklage) ausgewiesen. Bei Realisierung des Sicherungsgeschäftes erfolgt die ergebniswirksame Erfassung.
Marktwertänderungen des ineffektiven Teils des Sicherungsgeschäftes und Marktwertänderungen von derivativen
Finanzinstrumenten, die nicht als Sicherungsgeschäft einzustufen sind, werden sofort ergebniswirksam ausgewiesen.
Die Gesellschaft hat weiters verschiedene Devisentermingeschäfte, Portfolio Credit Swaps und Zinsenswapverträge
abgeschlossen und als unabhängige derivative Finanzinstrumente bilanziert. Diese Devisentermingeschäfte und Zinsswaps
dienen wirtschaftlich der Absicherung von Risiken aus Währungs- und Zinsschwankungen. Marktwertänderungen
werden ergebniswirksam erfasst.

Marktwert von Finanzinstrumenten
Bei liquiden Mitteln, Forderungen und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, Forderungen an und Verbindlichkeiten
gegenüber nahe stehenden Unternehmen entsprechen die Buchwerte annähernd den Marktwerten.
Die Marktwerte von Wertpapieren, die bis zur Endfälligkeit gehalten werden, und von zur Veräußerung gehaltenen
Wertpapieren ergeben sich aus den entsprechenden Börsekursen. Der Marktwert langfristiger Finanzverbindlichkeiten
und Swap-Vereinbarungen basiert auf dem Barwert der künftig zu erwartenden Zahlungsströme, abgezinst mit dem
von der Gesellschaft geschätzten aktuellen Zinssatz, zu dem vergleichbare Finanzinstrumente abgeschlossen werden
können.
Für Veranlagungen, für die keine Börsekurse vorliegen – im Wesentlichen Beteiligungen und Anteile an nicht konsolidierten
Tochtergesellschaften – schätzt die Gesellschaft, basierend auf dem geprüften Jahresabschluss, sofern ein solcher
vorliegt, dass der Marktwert dem Buchwert entspricht. Diese Vermögenswerte werden einem Werthaltigkeitstest
unterzogen, falls die Beteiligung über einen längeren Zeitraum Verluste generiert oder wesentliche Veränderungen im
Geschäftsumfeld vorliegen.
Vorräte
Die Vorräte umfassen hauptsächlich Materialbestände und Ersatzteile, die vor allem im eigenen Netzausbau eingesetzt
werden. Die Bewertung der Vorräte erfolgt zu dem niedrigeren Wert aus Anschaffungs- oder Herstellungskosten
und Nettoveräußerungswert, wobei die Kosten nach dem gleitenden Durchschnittspreisverfahren ermittelt werden.
Der Nettoveräußerungswert wird aufgrund der bei einer normalen Geschäftsentwicklung geschätzten Verkaufspreise
abzüglich der noch anfallenden Herstellungs- und Vertriebskosten ermittelt. Die Gesellschaft erwartet, dass die Wiederbeschaffungskosten
für Ersatzteile und Materialien die beste verfügbare Bewertungsgrundlage für den Nettoveräußerungswert
darstellen. Die Fertigungsaufträge werden nach der Cost-to-Cost-Methode bewertet.
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen werden zu Anschaffungskosten bzw. dem niedrigeren beizulegenden
Wert angesetzt. Der Anteil der uneinbringlichen Forderungen wird auf Basis einer Altersstrukturliste („Aging Liste”) der
Forderungen zum Stichtag geschätzt. Aufgrund von Erfahrungswerten wird die Uneinbringlichkeit von Forderungen
als ansteigender Prozentsatz in Abhängigkeit von der Außenstandsdauer geschätzt. Zusätzlich werden auch Wertberichtigungen
bilanziert, wenn aufgrund der besonderen Umstände nicht mit der Einbringlichkeit der Forderung zu
rechnen ist.
Rückstellungen
Rückstellungen werden angesetzt, wenn Verpflichtungen gegenüber Dritten eingegangen wurden, die wahrscheinlich
zu einer Zahlung der Gesellschaft führen und die verlässlich geschätzt werden können. Langfristige Rückstellungen
werden mit ihrem Barwert angesetzt.
Leasingverhältnisse
Leasingverhältnisse, bei denen dem ÖBB-Konzern als Mieter im Wesentlichen alle mit dem Eigentum verbundenen
Risiken und Chancen eines Vermögenswertes übertragen werden, sind als Finanzierungsleasing einzustufen. Andernfalls
liegt ein operatives Leasingverhältnis vor. Sachanlagen, die im Zuge von Finanzierungsleasingverträgen erworben
wurden, werden in Höhe des beizulegenden Zeitwertes des Leasinggegenstandes oder dem niedrigeren Barwert der
Mindestleasingzahlungen zu Beginn des Leasingverhältnisses abzüglich Abschreibungen und Wertminderungsaufwendungen
angesetzt.
Wenn im Wesentlichen alle mit dem Eigentum verbundenen Risiken und Chancen der Gesellschaft als Vermieter zurechenbar
sind, wird der Leasinggegenstand von der Gesellschaft bilanziert. Der Leasinggegenstand wird nach den auf
den Vermögenswert anwendbaren Regeln in Übereinstimmung mit IAS 16 angesetzt.
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Verpflichtungen gegenüber Arbeitnehmern
Die Gesellschaft hat lediglich eine einzelvertraglich gewährte Pensionsverpflichtung für ein ehemaliges Vorstandsmitglied.
Darüber hinaus gibt es nur beitragsorientierte Versorgungspläne für Pensionen. Im diesem Fall leistet
die Gesellschaft aufgrund gesetzlicher oder vertraglicher Verpflichtungen Zahlungen in privatwirtschaftliche oder
öffentlich-rechtliche Pensionssysteme und Mitarbeitervorsorgekassen. Außer der Beitragszahlung bestehen keine weiteren
Verpflichtungen. Die regelmäßigen Beitragsleistungen werden als Aufwand in der jeweiligen Periode ergebniswirksam
erfasst.
Alle anderen Verpflichtungen resultieren aus ungedeckten leistungsorientierten Versorgungssystemen und werden
entsprechend rückgestellt. Für die Ermittlung der Rückstellung wendet die Gesellschaft in Übereinstimmung mit
IAS 19 („Leistungen an Arbeitnehmer“) das Anwartschaftsverfahren (PUC-Methode) an. Die zukünftigen Verpflichtungen
werden nach versicherungsmathematischen Grundsätzen bewertet und basieren auf einer sachgerechten Annahme
des Abzinsungsfaktors, Gehaltsteigerungsfaktors und des Pensionssteigerungsfaktors sowie der Fluktuation. Nach
dieser Methode erfasst die Gesellschaft versicherungsmathematische Gewinne und Verluste sofort ergebniswirksam.
Ein nachzuverrechnender Dienstzeitaufwand wird linear über die verbleibende Dienstzeit verteilt.
Änderungen bestehender Rückstellungen für
Entsorgungs-, Wiederherstellungs- und ähnlicher Verpflichtungen
Die Anschaffungskosten von Sachanlagen umfassen gemäß IAS 16 („Sachanlagen“) auch die erstmalig geschätzten
Kosten für die Demontage und das Entfernen des Gegenstandes sowie die Wiederherstellung des Standortes, an dem
er sich befindet. Rückstellungen für Entsorgungs-, Wiederherstellungs- und ähnliche Verpflichtungen werden nach
den Vorschriften von IAS 37 bewertet. Auswirkungen von Bewertungsänderungen von bestehenden Rückstellungen
für Entsorgungs-, Wiederherstellungs- und ähnliche Verpflichtungen werden gemäß IFRIC 1 („Änderungen bestehender
Rückstellungen für Entsorgungs-, Wiederherstellungs- und ähnliche Verpflichtungen”) bilanziert. Die Vorschriften
sehen vor, dass jede Erhöhung derartiger Verpflichtungen, die den Zeitablauf widerspiegeln, ergebniswirksam zu
erfassen ist. Bewertungsänderungen, die auf Änderungen der geschätzten Fälligkeit oder Höhe des Abflusses von Ressourcen,
der zur Erfüllung der Verpflichtung erforderlich ist, oder auf einer Änderung des Abzinsungssatzes beruhen,
sind zu den Anschaffungskosten des dazugehörigen Vermögenswertes in der laufenden Perioden hinzuzufügen bzw.
davon abzuziehen. Der von den Anschaffungskosten des Vermögenswertes abgezogene Betrag darf den Buchwert
nicht übersteigen. Wenn die Anpassung zu einem Zugang zu den Anschaffungskosten eines Vermögenswertes führt,
hat die Gesellschaft zu überprüfen, ob dies ein Anhaltspunkt dafür ist, dass der neue Buchwert des Vermögenswertes
nicht voll erzielbar sein könnte. Liegt ein solcher Anhaltspunkt vor, ist auf Wertminderung zu prüfen und ein etwaiger
Wertminderungsaufwand zu erfassen.
Ertragsrealisierung
Erlöse werden im Zeitpunkt des Übergangs der Risiken und Chancen bzw. nach Leistungserbringung realisiert.
Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen
Forschungsaufwendungen beziehen sich gemäß IAS 38 auf die eigenständige und planmäßige Suche mit der Aussicht,
neue wissenschaftliche oder technische Erkenntnisse zu gewinnen, und werden als Aufwand in jener Periode erfasst,
in der sie anfallen. Entwicklungsaufwendungen sind Kosten, die anfallen, wenn Forschungserkenntnisse angewendet
werden, um diese technisch und wirtschaftlich realisierbar zu machen. Wenn eine Trennung von Forschungs- und
Entwicklungsaufwendungen nicht möglich ist, dann sind Entwicklungsaufwendungen gemäß IAS 38 in jener Periode
als Aufwand zu erfassen, in der sie anfallen.

Zinsen, Nutzungsentgelte und Dividenden
Zinsen werden unter Anwendung der Effektivzinsmethode gemäß IAS 39 erfasst. Dividenden werden bei Entstehung
des Rechtsanspruches der Aktionäre auf Zahlung erfasst. Nutzungsentgelte wie Mieten sind periodengerecht entsprechend
den Vertragskonditionen zu erfassen. Umsatzmieten sind Mieten, die in Abhängigkeit von den vom Mieter
erzielten Umsätzen verrechnet werden, und werden dann realisiert, wenn die Höhe der Erträge hinreichend verlässlich
bestimmt werden kann.
Ertragsteuern
Der Verfassungsgerichtshof (VfGH) hat mit seinem Erkenntnis G 128, 129/00-8 vom 22.6.2001 die Befreiung der
Österreichischen Bundesbahnen von der unbeschränkten Körperschaftsteuerpflicht (§ 5 Z 1 KStG 1988) als verfassungswidrig
aufgehoben. Die Österreichischen Bundesbahnen waren daher ab 1.1.2002 unbeschränkt körperschaftsteuerpflichtig.
Gemäß § 50 Abs 2 Bundesbahngesetz in der Fassung BGBl Nr. 138/2003 besteht für die Gesellschaften ÖBB-Infrastruktur
Bau AG und ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG ab 2005 neuerlich eine Befreiung von bundesgesetzlichen Abgaben
mit Ausnahme der Umsatzsteuer, von den Bundesverwaltungsabgaben sowie von Gerichts- und Justizverwaltungsabgaben,
soweit sich diese Abgaben und Gebühren aus der Erfüllung der jeweiligen im BBG vorgesehenen Aufgaben
der beiden Gesellschaften ergeben (Teilsteuerbefreiung). Daher wurden für die ÖBB-Infrastruktur Bau AG und die
ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG bis 31.12.2007 keine Bilanzierung von laufenden Ertragsteuern oder latenten Steuern
vorgenommen, da für deren Geschäftsbetriebe mit Ausnahme des Haltens der Beteiligungen und Mietwohngrundstücke
keine Steuerpflicht erwartet wurde. Die Tochtergesellschaften sind steuerpflichtig und bilanzieren laufende
Ertragsteuern gemäß IAS 12.
Im Dezember 2005 wurde ein Gruppenvertrag mit der ÖBB-Holding AG als Gruppenträger und den meisten Gesellschaften
des ÖBB-Konzerns als Gruppenmitglieder abgeschlossen. Demnach wurden zwischen dem Gruppenträger
und den Gruppengesellschaften Regelungen über den Steuerausgleich vereinbart. Die nach diesen Bestimmungen
ermittelten positiven Steuerumlagen werden zum Zeitpunkt der Feststellung des Jahresabschlusses des jeweiligen
Gruppenmitglieds fällig, während negative Steuerumlagen bei effektiver Nutzung der Verluste durch den Gruppenträger
fällig werden.
Die Betriebsprüfung betreffend den Zeitraum 2002–2004 durch das zuständige Finanzamt wurde Ende Oktober 2008
abgeschlossen. Es wurden unter anderem die Werte der steuerlichen Eröffnungsbilanz per 1.1.2002 und die steuerliche
Verlustaufteilung im Rahmen der Umstrukturierung der Österreichischen Bundesbahnen einer Revision unterzogen.
Im Rahmen der Betriebsprüfung wurde auch der Umfang der Anwendbarkeit des § 50 Abs. 2 BBG auf die Geschäftsbetriebe
der ÖBB-Infrastruktur Bau AG und der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG hinterfragt. Dies führte zu einer
Neueinschätzung der steuerpflichtigen Teile der betrieblichen Tätigkeit der Gesellschaften und damit zu einer
erstmaligen Bilanzierung von latenten Steuern. Die Erfassung von Ertragsteuern für vergangene Geschäftsjahre war
nicht erforderlich, da ausreichende steuerliche Vorgruppenverluste zur Verfügung stehen. Derzeit werden das Halten
von Beteiligungen, der Bereich Kraftwerke, Mietwohngrundstücke und -gebäude, als Finanzinvestitionen gehaltene
Immobilien (IAS 40), Immobilienverwertungen, Vermietung und Verwertung von Straßenfahrzeugen sowie Reinigungs-
und Sicherheitsleistungen als körperschaftsteuerpflichtig angesehen.
Der Ertrag aus Steuern resultiert aus den nicht steuerbefreiten Einkunftsquellen der ÖBB-Holding AG und deren
Tochterunternehmen.
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Latente Steuern
Latente Steuern werden für alle temporären Differenzen zwischen der Steuerbasis der Vermögenswerte/Verbindlichkeiten
(tax base) und ihren Buchwerten im IFRS-Abschluss angesetzt (sog. Verbindlichkeiten-Methode), insoweit es sich um
Vermögenswerte und Schulden handelt, die mit dem nicht steuerbefreiten Geschäftsbetrieb in Zusammenhang stehen.
Wenn jedoch im Rahmen einer Transaktion, die keinen Unternehmenszusammenschluss darstellt, eine latente Steuer
aus dem erstmaligen Ansatz eines Vermögenswerts oder einer Verbindlichkeit entsteht, die zum Zeitpunkt der Transaktion
weder einen Effekt auf den bilanziellen noch auf den steuerlichen Gewinn oder Verlust hat, unterbleibt die
Steuerabgrenzung sowohl zum Zeitpunkt des Erstansatzes als auch danach.
Latente Steuerverbindlichkeiten, die durch temporäre Differenzen im Zusammenhang mit Beteiligungen an Tochterunternehmen
und assoziierten Unternehmen entstehen, werden angesetzt, es sei denn, dass der Zeitpunkt der
Umkehrung der temporären Differenzen vom Konzern bestimmt werden kann und es wahrscheinlich ist, dass sich die
temporären Differenzen in absehbarer Zeit aufgrund dieses Einflusses nicht umkehren werden.
Latente Steuern werden unter Anwendung der Steuersätze (und Steuervorschriften) bewertet, die am Bilanzstichtag
gelten oder im Wesentlichen gesetzlich verabschiedet sind und deren Geltung zum Zeitpunkt der Realisierung der
latenten Steuerforderung bzw. der Begleichung der latenten Steuerverbindlichkeit erwartet wird.
Latente Steuerforderungen werden in dem Umfang angesetzt, in dem es wahrscheinlich ist, dass ein zu versteuernder
Gewinn verfügbar sein wird, gegen den die temporäre Differenz verwendet werden kann.
Latente Steuern werden direkt mit dem Eigenkapital verrechnet oder diesem gutgeschrieben, wenn die Steuer sich
auf Posten bezieht, die in derselben oder in einer anderen Periode mit dem Eigenkapital verrechnet oder diesem gutgeschrieben
werden.
Verwendung von Schätzungen und Ermessensausübungen
Im Zuge der Erstellung des Konzernabschlusses muss der Vorstand Schätzungen vornehmen und Annahmen treffen,
die die Höhe der ausgewiesenen Vermögenswerte und Verbindlichkeiten, der angeführten Eventualverbindlichkeiten
am Bilanzstichtag und die Aufwendungen und Erträge während des Berichtzeitraumes beeinflussen können. Die
tatsächlichen Werte können von diesen Schätzungen abweichen. Sämtliche Schätzungen und Beurteilungen werden
fortlaufend neu bewertet und basieren auf historischen Erfahrungen und weiteren Faktoren, einschließlich Erwartungen
hinsichtlich zukünftiger Ereignisse, die unter den gegebenen Umständen vernünftig erscheinen.
Bei der Anwendung der Bilanzierungsmethoden der Gesellschaft hat der Vorstand Schätzungen vorgenommen. Weiters
hat der Vorstand zum Bilanzstichtag wichtige zukunftsbezogene Annahmen getroffen und wesentliche Quellen
von Schätzungsunsicherheiten zum Bilanzstichtag identifiziert, die mit dem Risiko einer wesentlichen Änderung der
Buchwerte von Vermögenswerten und Verbindlichkeiten im nächsten Geschäftsjahr behaftet sind:
a) Versorgungspläne für Arbeitnehmer: Die Bewertung der Abfertigungs- und Jubiläumsgeldansprüche beruht
auf einer Methode, bei der Parameter wie der erwartete Abzinsungsfaktor, Gehaltssteigerungen sowie Fluktuationsraten
angewendet werden (siehe Erläuterung 26.1). Wenn sich die relevanten Parameter erheblich anders
entwickeln als erwartet, kann dies wesentliche Auswirkungen auf die Rückstellung und in der Folge auf die Netto-
Pensionsaufwendungen der Gesellschaft haben.

) Wertminderungen: Werthaltigkeitsprüfungen von immateriellen Vermögenswerten und Sachanlagen basieren
grundsätzlich auf geschätzten künftigen abgezinsten Netto-Zahlungsströmen, die aus der fortgesetzten Nutzung
eines Vermögenswertes und seinem Abgang am Ende der Nutzungsdauer zu erwarten sind. Faktoren wie geringere
Umsatzerlöse und daraus resultierende niedrigere Netto-Zahlungsströme sowie Änderungen der verwendeten
Abzinsungsfaktoren können zu einer Wertminderung führen. Es wurden zu den Bilanzstichtagen Wertminderungsprüfungen
durchgeführt, die, wie in Erläuterung 14 dargestellt, zu Aufwendungen aus Wertminderungen führten,
nachdem der Nutzungswert in manchen Fällen unter den aktuellen Buchwerten lag. Eine Sensitivitätsanalyse ergab,
dass sich bei einer Veränderung des Abzinsungsfaktors um +/-0,25% der Bedarf an Wertminderung um rd.
202,7 Mio. EUR (Vj: rd. 474,7 Mio. EUR) verringerte bzw. um rd. 411,1 Mio. EUR (Vj: rd. 400,6 Mio. EUR) erhöhte.
Hinsichtlich der Buchwerte der immateriellen Vermögenswerte und Sachanlagen wird auf den Anlagenspiegel in
Erläuterung 14 und 15 verwiesen.
c) Einschätzungen der Nutzungsdauer des Anlagevermögens: Die Nutzungsdauern werden nach den Gegebenheiten
des Unternehmens bei üblicher Instandhaltung festgelegt. Eine Sensitivitätsanalyse ergab, dass sich die
Abschreibung bei einer Veränderung der Nutzungsdauer um +/-1 Jahr um rd. 60,6 Mio. EUR erhöht bzw. um
rd. 56,0 Mio. EUR verringert.
d) Rückstellungen: Die Rückstellungen wurden gemäß IAS 37.37 nach der bestmöglichen Schätzung bemessen,
d.h. nach dem Betrag, den das Unternehmen bei vernünftiger Betrachtung zur Erfüllung der Verpflichtung zum
Bilanzstichtag oder zur Übertragung der Verpflichtung auf einen Dritten zu diesem Termin zahlen müsste. Eine
Sensitivitätsanalyse ist, insbesondere für die Eintrittswahrscheinlichkeit für Umweltrisiken und Stilllegungskosten,
schwer möglich. Bei der Bewertung der Rückstellung für Stilllegungskosten wurde grundsätzlich vom Fortbestand
und Weiterbetrieb des Unternehmens sowie der Strecken ausgegangen. Nur wenn in absehbarer Zukunft mit einer
Stilllegung einzelner Strecken gerechnet wird oder jene bereits eingeleitet wurde, werden die Stilllegungskosten
geschätzt und rückgestellt.
e) Latente Steuern: Aktive latente Steuern wurden für temporäre Differenzen zwischen der Steuerbasis und den
Buchwerten zwischen der Steuerbasis und den Buchwerten von Vermögenswerten und Schulden sowie für Verlustvorträge
gebildet. Sollte sich die steuerliche Einschätzung über die Qualifizierung der Teilbereiche der ÖBB-
Infrastruktur Bau AG und der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG als steuerfrei und steuerpflichtig ändern oder in der
Zukunft nicht ausreichende steuerpflichtige Ergebnisse zu Verfügung stehen, kann dies erhebliche Auswirkungen
auf die Höhe der aktiven latenten Steuern haben.
Hinsichtlich der steuerlichen Situation der ÖBB-Infrastruktur Bau AG und der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG wird
abweichend zur bisherigen Behandlung nun mehr davon ausgegangen, dass für die Erträge aus dem Segment
Kraftwerke (einschließlich Stromhandel), die Erbringung von nicht eisenbahninfrastrukturbezogenen Leistungen
sowie die Bewirtschaftung von Immobilien, die kein Eisenbahnvermögen im Sinne des §10a Eisenbahngesetz darstellen,
ertragsteuerpflichtig sind. Eine abschließende Abstimmung mit den Finanzbehörden ist noch ausständig.
Die geänderte Betrachtungsweise führte zu einer Aktivierung von latenten Steuern, die im Ergebnis des Jahres
2008 ertragswirksam erfasst wurde. Die auf bestehende Verlustvorträge aktivierten latenten Steuern basieren auf
einer Schätzung der steuerpflichtigen Ergebnisse für die nächsten fünf Jahre. Wenn sich die tatsächlichen Ergebnisse
anders entwickeln, können sich Auswirkungen auf die Werthaltigkeit der aktivierten latenten Steuern ergeben.
Aufgrund der im Zuge der Außenprüfung der Abgabenbehörde vom Unternehmen durchgeführten Neueinschätzung
der steuerlichen Buchwertansätze wurde erstmals passive latente Steuer bilanziert. Diese Neueinschätzung
begründet keine Anpassung der Vorperiode. Aus diesem Grund wurde diese Änderung der Einschätzung bei der
Ermittlung des Ergebnisses der laufenden Periode berücksichtigt
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
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Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
149

150
f) Cross-Border-Leasing: Die Ereignisse im Zuge der Finanzmarktkrise haben Auswirkungen auf die Klassifizierung
einzelner Cross-Border-Leasing-Transaktionen gehabt. Hinsichtlich jener Vertragspartner aus Veranlagungen, die
eine Rating von zumindest AA+ aufweisen bzw. für deren Erfüllung subsidiär eine Gewährträgerhaftung der öffentlichen
Hand besteht, wird das Ausfallsrisiko weiterhin als äußerst gering eingestuft, so dass diesbezüglich nach
derzeitiger Einschätzung kein Änderungsbedarf besteht und diese Transaktionen weiterhin „off balance“ dargestellt
werden können. Sofern es bei diesen Veranlagungen entgegen den Erwartungen zu Ausfällen kommen sollte bzw.
Erfordernisse eines Mindestratings nicht mehr erfüllt sein sollten, müssten die Verpflichtungen aus den Transaktionen
ebenso wie die Veranlagungen bilanziell erfasst werden und allenfalls Wertberichtigungen auf die Veranlagungen
gebildet werden.
Konzentration von Risiken
Die Republik Österreich reguliert bestimmte Aktivitäten des ÖBB-Konzerns auf der Grundlage des vom Bundesminister
für Verkehr, Innovation und Technologie und vom Bundesminister für Finanzen genehmigten Rahmenplans 2008–
2012. Darüber hinaus besitzt die Republik Österreich die Steuerhoheit über die inländischen Geschäftstätigkeiten des
ÖBB-Konzerns und dadurch das Recht, Steuern wie beispielsweise die Umsatzsteuer zu erheben.
Zu den Bilanzstichtagen bestand keine besondere Abhängigkeit von einzelnen Lieferanten oder Kreditgebern, deren
plötzlicher Ausfall den Geschäftsbetrieb maßgeblich beeinträchtigen könnte. Des Weiteren besteht keine Konzentration
von Personaldienstleistungen oder Anbietern sonstiger Dienstleistungen, Franchise- und Lizenzrechten oder sonstigen
Rechten, auf die die Gesellschaft angewiesen ist und deren plötzlicher Wegfall den Geschäftsbetrieb ernsthaft
gefährden könnte. Die Gesellschaft veranlagt ihre liquiden Mittel bei Kreditinstituten mit einwandfreier Bonität.
Kapitalmanagement
Das Unternehmen definiert Eigenkapital als Grundkapital, Kapital- und Gewinnrücklagen sowie Gewinnvortrag und
etwaige bestehende Minderheitenanteile. Die finanzwirtschaftliche Steuerung des ÖBB-Konzerns zielt außer auf die
nachhaltige Steigerung des Unternehmenswertes auch auf die Erhaltung einer für die Wahrung der hervorragenden
Bonitätseinstufung angemessenen Kapitalstruktur. Aufgrund der speziellen Situation und der gesetzlich festgelegten
Aufgabe des Unternehmens sowie aufgrund der Zusagen der öffentlichen Hand, Infrastrukturaufwendungen, die nicht
in der Ertragskraft des Unternehmens Deckung finden, zu bezuschussen, erfolgt die Steuerung der Kapitalstruktur
vor allem mit Kennzahlen, die die Verschuldung messen und auf Basis der nachfolgenden Kennzahlen, die mit den jeweiligen
Planwerten verglichen werden: Mitarbeiteranzahl, EBIT-Marge, EGT-Marge, EK-Quote, Net Working Capital.

4.
5.
B. Erläuterungen zur Konzern-Bilanz und Konzern-Gewinn-und-Verlust-Rechnung
Umsatzerlöse
in Mio. EUR 2008 2007
Personen- und Gepäckverkehr 1.141,8 1.063,9
davon gemeinwirtschaftliche Leistungsaufträge des Bundes 501,6 468,0
Güterverkehr 1.986,2 1.905,7
davon gemeinwirtschaftliche Leistungsaufträge des Bundes 109,9 109,4
Beitrag des Bundes gemäß § 42 BBG 1.014,8 1.006,0
Verkehrsdienstbestellungen 355,5 315,3
Mieten und Pachten 174,2 188,1
Energie 162,5 201,1
Traktionsleistungen 25,7 29,9
Instandhaltung / Wartung 84,2 18,5
Infrastrukturbenützung 19,0 17,5
Sonstige Umsatzerlöse 67,2 128,2
Gesamt 5.031,1 4.874,2
Die Zusammensetzung der Umsatzerlöse nach Unternehmensbereichen und nach geographischen Gesichtspunkten ist
aus der Segmentberichterstattung ersichtlich.
Andere aktivierte Eigenleistungen
Bei der Ermittlung der im Zusammenhang mit der Herstellung von Anlagen zu aktivierenden Eigenleistungen wurden
direkt zurechenbare Personalaufwendungen, Materialaufwendungen und angemessene Teile der Materialgemeinkosten
und Fertigungsgemeinkosten eingerechnet. Unter diesem Posten werden auch aktivierte Eigenleistungen ausgewiesen,
die konzernintern von einem Tochterunternehmen für andere verbundene Unternehmen erstellt werden.
Solche investive Eigenleistungen fallen maßgeblich im Zusammenhang mit dem Baugeschäft in der Eisenbahninfrastruktur
an. Im Rahmen der Konzernabschlusserstellung wurden diese konzerninternen Verrechnungen als aktivierte
Eigenleistungen ausgewiesen.
6.
Sonstige betriebliche Erträge
in Mio. EUR 2008 2007
Beitrag des Bundes gemäß § 43 BBG 137,0 65,0
Erträge aus dem Abgang von Anlagevermögen 69,0 89,2
Energieabgabenrückvergütung 28,3 22,8
Erträge aus Freizeitservice 17,6 15,9
Bewertungserträge 13,9 5,0
Erträge aus Materialverkäufen 12,2 14,4
Personalverleih an Dritte 10,8 10,5
Schadensvergütungen 7,0 6,9
Ausbuchung von Altverbindlichkeiten 4,5 3,8
Kostenbeiträge Dritter für Aufwendungen 0,7 3,4
Nach- und Reaktivierung Anlagevermögen 2,4 3,3
Übrige sonstige betriebliche Erträge 77,8 56,8
Gesamt 381,2 297,0
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Corporate Governance
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Konzernabschluss
151

152
7.
Der Beitrag des Bundes gemäß § 43 BBG betrifft die Bundesförderung für Planung und Bau von Schieneninfrastrukturvorhaben
auf Basis des sechsjährigen Rahmenplans.
In den übrigen sonstigen betrieblichen Erträgen sind unter anderem Erträge aus der Vermietung und Verpachtung von
Gebäuden und übrigen Werbeflächen und Erträge aus den Betriebsküchen enthalten.
Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen
in Mio. EUR 2008 2007
Materialaufwand
Strom 223,5 277,8
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 171,0 148,4
Flüssige Kraftstoffe (abzgl. Vergütung Mineralölsteuer) 99,0 75,4
Sonstiger Materialaufwand 6,2 0,2
Zwischensumme Materialaufwand 499,7 501,8
Aufwand für bezogene Leistungen
Mieten für Schienen- und Straßenfahrzeuge 100,7 107,5
Transportleistungen durch Dritte 199,7 177,2
Infrastrukturbenützung 34,7 32,3
Sonstige bezogene Leistungen 1.248,6 1.091,6
Zwischensumme Aufwendungen für bezogene Leistungen 1.583,7 1.408,6
Gesamt 2.083,4 1.910,4
Die sonstigen bezogenen Leistungen betreffen im Wesentlichen Speditionsleistungen, Eingangs- und Zollabgaben
sowie nicht aktivierungsfähige Lieferungen und Leistungen im Zusammenhang mit Reparaturen, Instandhaltungen,
Reinigungen und sonstige Leistungen.
8.
Personalaufwand und Beschäftigte
in Mio. EUR 2008 2007
Gehälter 1.732,0 1.632,6
Löhne 39,7 33,8
Gesetzlich vorgeschriebene Sozialabgaben 473,8 447,0
Aufwendungen für Abfertigungen 22,9 12,2
Aufwendungen für Altersversorgung 13,2 8,9
Sonstige Sozialaufwendungen 2,2 2,3
Gesamt 2.283,8 2.136,8

Die Mitarbeiterstruktur setzt sich wie folgt zusammen:
Durchschnitt Veränderung
Struktur der Mitarbeiter 31.12.2008 31.12.2007 2008 2007 Durchschnitt in %
Angestellte 10.791 9.273 10.152 8.322 1.830 22
Mitarbeiter mit Definitivstellung 30.050 32.299 31.693 33.967 -2.274 -7
Lehrlinge 1.424 1.321 1.224 1.101 123 11
Gesamt 42.265 42.893 43.069 43.390 -321 -1
MÁV Cargo Gruppe 3.791 3.845 3.845
46.056 42.893 46.914 43.390 3.524 8
Der Personalaufwand per 31.12.2008 beinhaltet keine Kosten für die Mitarbeiter der MÁV Cargo Gruppe, nach -
dem diese Gesellschaften erstmals per 31.12.2008 nur mit ihren Bilanzwerten in den Vollkonsolidierungskreis
aufgenommen werden.
9.
Abschreibungen
in Mio. EUR 2008 2007
Abschreibungen auf Sachanlagen planmäßig 713,4 684,5
Abschreibungen auf immaterielle Vermögenswerte planmäßig 41,0 51,0
Abschreibungen geringwertiger Wirtschaftsgüter 13,2 10,7
abzüglich Auflösung passivierter Kostenbeiträge -231,8 -245,6
Abschreibungen von Umlaufvermögen 4,0 0,0 1
Summe Abschreibung planmäßig 539,8 500,6
Wertminderungen Sachanlagen 373,8 0,0
Wertminderungen Immaterielle Vermögenswerte 1,7 0,0
Summe Wertminderungen 375,5 0,0
Abschreibungen Gesamt 915,3 500,6
1 Kleinbetrag
Vermögenswerte mit Anschaffungs- oder Herstellungskosten bis zu 400,00 EUR werden als geringwertige Wirtschaftsgüter
eingestuft und wegen untergeordneter Bedeutung sofort aufwandsmäßig verrechnet. Im Geschäftsjahr 2008
wurde die Abschreibungsdauer für Lagerhaltungssoftware und für bestimmte Gebäude im Bereich Postbus auf die
betriebsgewöhnliche Nutzungsdauer verlängert. Aufgrund dessen sind die Abschreibungen für diese Anlagengruppen
um rd. 5,4 Mio. EUR gesunken. Im Jahr 2008 wurden Wertminderungen nach Wertminderungstests über rd. 375,5
Mio. EUR von Sachanlagen bzw. immateriellen Vermögenswerten abgesetzt.
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Konzernabschluss
153

154
10.
11.
Sonstige betriebliche Aufwendungen
Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen des ÖBB-Konzerns setzen sich wie folgt zusammen:
in Mio. EUR 2008 2007
Betriebskosten 94,5 84,5
Mehraufwandsentschädigungen 54,9 54,7
betriebliche Steuern 50,3 40,3
Marketing 32,4 29,8
Miet-, Pacht-, Lizenz- und Leasingaufwand 31,8 29,5
Büroerfordernisse 30,2 31,8
Schadensfälle 20,4 22,8
Wertberichtigungen zu Forderungen 18,6 13,2
Rechts- und Beratungsaufwendungen 18,2 9,4
Verluste aus Anlagenabgängen 15,6 13,4
Freizeitservice 14,8 15,0
Leasingaufwand 13,6 15,9
Bewertungsaufwendungen 13,1 6,9
Post-, Bank- und Fernsprechgebühren 12,6 15,0
Aus- und Fortbildung 12,5 15,1
Provisionen 10,9 10,0
Sonstige 52,9 52,6
Gesamt 497,3 459,9
Im Posten Steuern sind alle nicht ertragsabhängigen Steuern (Elektrizitätsabgabe, Kfz-Steuer, Grundsteuer, Straßenbenützungsabgabe,
sonstige Steuern und Abgaben etc.) erfasst.
Die Beendigung von Rechtsstreitigkeiten erhöhte das Jahresergebnis 2008 um rd. 1,5 Mio. EUR (Vj: rd. 9,8 Mio. EUR). Die
Entwicklung der Rückstellung für Rechtsstreitigkeiten ist aus dem Rückstellungsspiegel (Erläuterung 26.2) ersichtlich.
Zinsergebnis
Das Zinsergebnis des ÖBB-Konzerns setzt sich wie folgt zusammen:
in Mio. EUR 2008 2007
Zinsergebnis
Zinsen und ähnliche Erträge 184,6 152,9
davon aus verbundenen Unternehmen 0,4 0,3
Zinsen und ähnliche Aufwendungen -601,0 -485,6
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,0 0,0 1
Gesamt -416,4 -332,7
1 Kleinbetrag
Die sonstigen Zinsen und ähnliche Erträge aus nicht verbundenen Unternehmen betreffen hauptsächlich Zinserträge
aus Swaps und derivativen Finanzinstrumenten sowie Zinserträge aus Depots aus Cross-Border-Leasing-Transaktionen.

12.
13.
Die Fremdfinanzierungskosten betreffen mit rd. 295,2 Mio. EUR (Vj: rd. 257,7 Mio. EUR) Anleihen. Darüber hinaus
fallen Zinsaufwendungen für EUROFIMA- und Versicherungsdarlehen, für Cross-Border-Transaktionen und andere
derivative Finanzinstrumente an.
Übriges Finanzergebnis
Das übrige Finanzergebnis des ÖBB-Konzerns setzt sich wie folgt zusammen:
in Mio. EUR 2008 2007
Übriges Finanzergebnis
Erträge aus Beteiligungen 1,5 0,6
davon aus verbundenen Unternehmen 1,0 0,3
Erträge aus Abgang und Zuschreibung zu finanziellen Vermögenswerten 1,9 0,9
Sonstige Finanzerträge 23,4 143,3
davon aus Bewertungs-/Kursdifferenzen -51,8 99,9
davon gegenüber verbundenen Unternehmen - 0,0 1
davon übrige Finanzerträge 75,2 43,4
Sonstige Finanzaufwendungen -635,5 -286,2
davon Bewertungs-/Kursdifferenzen -46,4 -10,3
davon übrige Finanzaufwendungen -589,1 -275,9
davon gegenüber verbundenen Unternehmen -60,9 -0,1
Gesamt -608,7 -141,4
1 Kleinbetrag
Von den Erträgen aus Beteiligungen entfallen auf verbundene, aber nicht in den Konsolidierungskreis einbezogene
Tochterunternehmen rd. 1,0 Mio. EUR (Vj: rd. 0,3 Mio. EUR). Die verbleibenden Erträge resultieren aus übrigen Beteiligungen.
Die sonstigen Finanzaufwendungen resultieren insbesondere aus Zeitwertänderungen von derivativen Finanzinstrumenten
sowie Bewertungsverlusten im Zusammenhang mit Finanzverbindlichkeiten. In den sonstigen Finanzaufwendungen
sind auch die gebildeten Wertberichtigungen für Veranlagungen im Zusammenhang mit Cross-Border-Leasing-Transaktionen
enthalten. Hinsichtlich der im Finanzergebnis erfassten Zeitwertänderungen des Portfolio Credit
Default Swap/Collateralized Debt Obligation wird auf Erläuterung 29.3 verwiesen.
Die Gesellschaft hat am 2.1.2008 ein verbindliches Kaufoffert für die Anteile an der MÁV Cargo Zrt. abgegeben, das
seitens der EU-Wettbewerbsbehörden erst nach mehr als 11 Monaten genehmigt wurde. Im Zuge der Finanzmarktkrise
haben sich in der Zwischenzeit die Marktbedingungen allerdings wesentlich verändert, so dass die Anteile im
Zeitpunkt der Kontrollübernahme bereits deutlich an Wertigkeit eingebüßt hatten und daher vor ihrer Erstkonsolidierung
um rd. 60,0 Mio. EUR abzuwerten waren.
Ertragsteuern
Steueraufwand
Der Posten Ertragsteuern setzt sich wie folgt zusammen:
in Mio. EUR 2008
Tatsächlicher Steueraufwand -2,4
Erträge aus dem Wegfall von Steuerverpflichtungen 5,8
Tatsächliche Ertragsteuern 3,4
Latenter Steuerertrag 0,6
Ertragsteuern 4,0
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Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
155

156
Die inländischen Steuern werden mit 25% des geschätzten steuerpflichtigen Gewinns für das Geschäftsjahr berechnet.
Die Besteuerung im Ausland wird zu den jeweils dort geltenden Steuersätzen berechnet.
Die Veränderungen der latenten Steuern setzen sich wie folgt zusammen:
in Mio. EUR 2008
Bilanzansätze zum 1.1. -0,9
davon
Aktive latente Steuern 0,2
Passive latente Steuern -1,1
erfolgswirksam 3,3
Bilanzansätze zum 31.12. 2,4
davon
Aktive latente Steuern 38,5
Passive latente Steuern -36,1
Die gesamten latenten Steuern sind aufgrund der zugrunde liegenden Bewertungsunterschiede zwischen den Buchwerten
im IFRS-Jahresabschluss und den relevanten Steuerbemessungsgrundlagen als langfristig einzuschätzen.
Der Steueraufwand für das Geschäftsjahr kann mit dem Gewinn laut Konzern-GuV wie folgt abgestimmt werden:
in Mio. EUR 2008
Jahresergebnis vor Ertragsteuern nach IFRS -969,9
abzüglich steuerfreier Anteil gem. § 50 Abs 2 BBG 75,9
Steuerpflichtiges Jahresergebnis -894,0
Konzernsteuersatz 25%
Erwarteter Ertrag aus Steuern im Geschäftsjahr 223,5
Nicht aktivierte Verlustvorträge -221,7
Steuersatzdifferenzen ausländischer Unternehmen -0,9
Beteiligungserträge 8,0
Sonstige steuerfreie Erträge und andere Kürzungen 2,7
Nichtabziehbare Betriebsausgaben und andere Hinzurechnungen -0,6
Sonstige Auswirkungen -7,0
Steuern vom Einkommen 4,0
Effektiver Körperschaftsteuersatz 0,4%
Aufgrund der im Zuge der Außenprüfung der Finanzverwaltung vom Konzern durchgeführten Neueinschätzung des
Anteils der steuerpflichtigen Geschäftsbetriebe sowie der steuerlichen Buchwertansätze der wesentlichsten Gruppenmitglieder
wurden erstmals latente Steuern im Inland berechnet.
Diese Neueinschätzung begründet keine Anpassung der Vorperiode. Aus diesem Grund wurde diese Änderung der
Einschätzung bei der Ermittlung des Ergebnisses der laufenden Periode berücksichtigt.

Latente Steuerforderungen und Steuerschulden
Aktive latente Steuer und Verbindlichkeiten aus latenten Steuern zum 31.12.2008 und 31.12.2007 sind das Ergebnis
folgender temporärer Bewertungsunterschiede zwischen den Buchwerten in den IFRS-Jahresabschlüssen und den
relevanten Steuerbemessungsgrundlagen, insoweit jene nicht den steuerbefreiten Anteil gem. § 50 Abs 2 BBG betreffen:
Die latenten Steuern entfallen auf folgende wesentliche Bilanzposten, Verlustvorträge und Steuergutschriften:
Aktive Passive
latente Steuern
Latente Steuern in Mio. EUR 31.12.2008 31.12.2008
Vermögenswerte
Sachanlagen 27,4 -25,0
Immaterielle Vermögenswerte 0,3 -0,3
Finanzielle Vermögenswerte 0,7 -0,7
Vorräte 0,1 -0,1
28,5 -26,1
Langfristige Verbindlichkeiten
Rückstellungen 5,1 -5,1
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 4,9 -4,9
10,0 -10,0
Steuerliche Verlustvorträge 0,0 0,0
Summe 38,5 -36,1
Bei der Beurteilung der Werthaltigkeit aktiver latenter Steuern trifft der Vorstand eine Einschätzung hinsichtlich der
voraussichtlichen Nutzung nach der steuerlichen Planungsrechnung. Die Nutzbarkeit von aktiven latenten Steuern
setzt ausreichend steuerpflichtiges Einkommen in jenen Perioden voraus, in denen die temporären Unterschiede abzugsfähig
werden. Der Vorstand zieht die geplante Auflösung von passiven latenten Steuern und das geplante steuerpflichtige
Einkommen für diese Beurteilung heran.
Aufgrund dieser Planungsrechnung ist für die körperschaftsteuerliche Gruppe die Nutzung der steuerlichen Verlustvorträge
sowie aktiver temporärer Differenzen nicht wahrscheinlich. Zum 31.12.2008 wurden daher in der körperschaftsteuerlichen
Gruppe aktive latente Steuern nur in Höhe der passiven latenten Steuern angesetzt. Der in der
Bilanz ausgewiesene Überhang an aktiven latenten Steuern resultiert aus ausländischen Tochterunternehmen.
Auf folgende Verlustvorträge und temporäre Differenzen wurden keine aktiven latenten Steuern gebildet:
Verlustvorträge in Mio. EUR 2008
Verlustvorträge, auf die keine latente Steuern gebildet wurden 4.893,9
Temporäre Differenzen, auf die keine latenten Steuern gebildet wurden 1.206,0
Summe 6.099,9
Verlustvorträge in Höhe von rd. 4.873,8 Mio. EUR stammen aus österreichischen Gesellschaften und sind nach derzeitigen
Gesetzen unbegrenzt vortragsfähig. Die jährliche Verrechnung mit Verlustvorträgen ist in Österreich mit 75% des
jeweiligen steuerlichen Ergebnisses begrenzt, allerdings resultieren rd. 4.156,6 Mio. EUR aus den Vorgruppenverlusten
und sind mit in künftigen Perioden erzielten steuerlichen Ergebnissen verrechenbar.
Verlustvorträge von ausländischen Gesellschaften bestehen in Höhe von rd. 20,1 Mio. EUR.
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14. Sachanlagen
Die Gliederung des Anlagevermögens, die Veränderungen im Geschäftsjahr, die Entwicklung der Kostenbeiträge
(Investitionszuschüsse) zu den Sachanlagen sind aus dem folgenden Anlagenspiegel ersichtlich.
Grundstücke Grundstücke
in Mio. EUR und Bauten und Bauten Fahrpark
Anschaffungs- und Herstellungskosten 2008
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 1.1.2008 15.650,2 10,9 5.346,5
Umrechnungsdifferenzen -1,8 0,0 -0,4
Zugänge 66,6 0,0 142,7
Zugänge Konsolidierungskreis 6,7 0,0 166,3
Abgänge -113,7 -0,6 -203,4
Umuchungen 1.031,8 -0,1 401,5
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 31.12.2008 16.639,8 10,2 5.853,2
Kumulierte Abschreibungen Stand 1.1.2008 6.465,7 5,7 2.736,5
Umrechnungsdifferenzen -0,1 0,0 -0,2
Abschreibungen 2008 279,0 1,3 535,7
Kumulierte Abschreibung Zugang Konsolidierungskreis 2,5 0,0 23,6
Abgänge -76,8 -0,6 -101,7
Kumulierte Abschreibungen Stand 31.12.2008 6.670,2 6,3 3.193,9
Buchwerte vor Kostenbeiträge per 1.1.2008 9.184,5 5,2 2.610,0
Buchwerte vor Kostenbeiträge per 31.12.2008 9.969,6 3,9 2.659,3
Kostenbeiträge 2008
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 1.1.2008 8.678,9 0,0 427,6
Zugänge 42,5 0,0 0,2
Abgänge -47,6 0,0 -2,8
Umbuchungen 152,1 0,0 -1,2
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 31.12.2008 8.825,9 0,0 423,8
Kumulierte Abschreibungen Stand 1.1.2008 4.974,3 0,0 240,9
Abschreibungen 2008 111,3 0,0 28,0
Abgänge -27,0 0,0 -9,6
Kumulierte Abschreibungen Stand 31.12.2008 5.058,7 0,0 259,3
Kostenbeiträge per 1.1.2008 3.704,6 0,0 186,7
Kostenbeiträge per 31.12.2008 3.767,2 0,0 164,5
Buchwert nach Kostenbeiträge per 1.1.2008 5.479,9 5,2 2.423,3
Buchwert nach Kostenbeiträge per 31.12.2008 6.202,4 3,9 2.494,8
Leasing

Technische Leasing Andere Anlagen Anlagen in Bau
Leasing Anlagen Technische Anlagen Betriebs- und Leasing Andere und geleistete Zwischensumme
Fahrpark und Maschinen und Maschinen Geschäftsausstattung Anlagen B & G Anzahlungen Sachanlagen
333,0 6.017,1 45,4 229,3 0,7 4.191,1 31.824,3
0,0 -0,1 0,0 -0,1 0,0 -0,1 -2,5
0,9 4,2 1,5 27,2 0,0 2.191,4 2.434,4
26,2 9,1 0,0 0,5 0,0 1,4 210,3
-2,5 -54,1 -0,1 -42,6 -0,7 -12,9 -430,6
0,0 320,3 0,0 23,9 0,0 -1.789,7 -12,2
357,6 6.296,5 46,8 238,3 0,0 4.581,2 34.023,7
42,2 3.277,9 36,4 167,7 0,7 2,9 12.735,8
0,0 -0,1 0,0 -0,1 0,0 0,0 -0,5
11,7 227,5 2,8 41,5 0,0 0,8 1.100,3
0,0 5,1 0,0 0,3 0,0 0,0 31,6
-0,7 -44,7 0,0 -41,0 -0,7 0,0 -266,3
53,2 3.465,7 39,2 168,5 0,0 3,7 13.600,8
290,8 2.739,2 9,0 61,7 0,0 4.188,2 19.088,5
304,4 2.830,8 7,6 69,8 0,0 4.577,5 20.422,8
0,0 3.008,9 0,0 15,0 0,0 1.010,2 13.140,6
0,0 14,7 0,0 0,4 0,0 62,1 119,9
0,0 -21,0 0,0 -2,5 0,0 -2,6 -76,5
0,0 27,0 0,0 0,3 0,0 -178,6 -0,4
0,0 3.029,7 0,0 13,2 0,0 891,1 13.183,7
0,0 2.181,9 0,0 8,0 0,0 4,4 7.409,5
0,0 76,9 0,0 1,3 0,0 0,0 217,6
0,0 -16,5 0,0 -1,6 0,0 -1,2 -55,8
0,0 2.242,3 0,0 7,7 0,0 3,2 7.571,3
0,0 827,0 0,0 7,0 0,0 1.005,8 5.731,2
0,0 787,4 0,0 5,5 0,0 887,9 5.612,5
290,8 1.912,2 9,0 54,7 0,0 3.182,3 13.357,3
304,4 2.043,4 7,6 64,4 0,0 3.689,6 14.810,4
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
159

160
Grundstücke Grundstücke
in Mio. EUR und Bauten und Bauten Fahrpark
Anschaffungs- und Herstellungskosten 2007
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 1.1.2007 14.959,4 16,9 4.899,8
Umrechnungsdifferenzen -0,2 0,0 0,5
Zugänge 70,4 0,0 130,1
Abgänge -44,4 -6,0 -162,3
Umuchungen 665,1 0,0 478,3
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 31.12.2007 15.650,2 10,9 5.346,4
Abschreibungen Stand 1.1.2007 6.221,9 5,8 2.733,9
Umrechnungsdifferenzen 0,1 0,0 0,3
Abschreibungen 2007 258,0 -0,1 160,9
Abgänge -14,3 0,0 -158,5
Abschreibungen Stand 31.12.2007 6.465,7 5,7 2.736,6
Buchwerte vor Kostenbeiträge per 1.1.2007 8.737,5 11,1 2.166,0
Buchwerte vor Kostenbeiträge per 31.12.2007 9.184,6 5,2 2.610,0
Kostenbeiträge 2007
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 1.1.2007 8.567,6 0,0 427,4
Zugänge 53,3 0,0 0,2
Abgänge -30,3 0,0 0,0
Umbuchungen 88,3 0,0 0,0
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 31.12.2007 8.678,9 0,0 427,6
Abschreibungen Stand 1.1.2007 4.876,5 0,0 220,3
Abschreibungen 2007 115,8 0,0 27,1
Abgänge -18,0 0,0 -6,5
Abschreibungen Stand 31.12.2007 4.974,3 0,0 240,9
Kostenbeiträge per 1.1.2007 3.691,1 0,0 207,1
Kostenbeiträge per 31.12.2007 3.704,6 0,0 186,7
Buchwert nach Kostenbeiträge per 1.1.2007 5.046,4 11,1 1.958,9
Buchwert nach Kostenbeiträge per 31.12.2007 5.479,9 5,2 2.423,3
Leasing

Technische Leasing Andere Anlagen Anlagen in Bau
Leasing Anlagen Technische Anlagen Betriebs- und Leasing Andere und geleistete Zwischensumme
Fahrpark und Maschinen und Maschinen Geschäftsausstattung Anlagen B & G Anzahlungen Sachanlagen
333,1 5.818,9 45,3 263,7 2,0 3.369,9 29.709,0
0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4
0,0 18,0 1,6 37,6 0,0 2.244,3 2.502,0
-0,1 -65,8 -1,5 -85,1 -1,3 -1,4 -367,8
0,0 245,9 0,0 13,1 0,0 -1.421,7 -19,3
333,0 6.017,1 45,4 229,3 0,7 4.191,1 31.824,3
30,4 3.107,6 34,3 203,1 0,5 -0,1 12.337,3
0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,4
11,8 224,0 2,6 37,7 0,2 3,1 698,3
0,0 -53,7 -0,5 -73,2 0,0 -0,1 -300,2
42,2 3.277,9 36,4 167,6 0,7 2,9 12.735,8
302,7 2.711,3 11,0 60,6 1,5 3.370,0 17.371,7
290,8 2.739,2 9,0 61,7 0,0 4.188,2 19.088,5
0,0 2.993,6 0,0 15,8 0,0 1.073,1 13.077,5
0,0 49,6 0,0 1,1 0,0 46,9 151,2
0,0 -50,9 0,0 -6,7 0,0 -0,1 -87,9
0,0 16,6 0,0 4,7 0,0 -109,8 -0,1
0,0 3.008,9 0,0 15,0 0,0 1.010,1 13.140,6
0,0 2.116,5 0,0 11,8 0,0 4,4 7.229,5
0,0 84,4 0,0 1,7 0,0 0,0 228,9
0,0 -19,0 0,0 -5,5 0,0 0,0 -49,0
0,0 2.182,0 0,0 8,0 0,0 4,4 7.409,5
0,0 877,0 0,0 4,0 0,0 1.068,7 5.848,0
0,0 827,0 0,0 7,0 0,0 1.005,7 5.731,2
302,7 1.834,3 11,0 56,6 1,5 2.301,3 11.523,7
290,8 1.912,2 9,0 54,6 0,0 3.182,4 13.357,3
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Konzernabschluss
161

162
Die Zugänge zum Sachanlagevermögen aufgrund erstkonsolidierter Unternehmen werden in einer gesonderten Zeile
im Anlagenspiegel dargestellt. Im Jahr 2007 gab es keine Zugänge aus erstkonsolidierten Unternehmen.
Bei den Umbuchungen handelt es sich überwiegend um die aus dem Posten „Geleistete Anzahlungen und Anlagen
in Bau“ auf die spezifischen Anlagenkonten umgebuchten Werte für fertig gestellte Anlagen. Des weiteren erfolgten
Um- und Rückgliederungen von zur Veräußerung gehaltenen Vermögenswerten (siehe Erläuterung 19).
Finanzschulden sind durch Sachanlagen mit folgenden Buchwerten besichert:
in Mio. EUR 2008 2007
Grundstücke und Bauten 76,9 61,0
Fahrpark 938,0 345,9
Sonstige technische Anlagen und Maschinen 2,4 250,9
Insgesamt bestehen Vermögenswerte in der Höhe von rd. 1.547,6 Mio. EUR (Vj: rd. 1.596,7 Mio. EUR), bei denen es
Beschränkungen von Verfügungsrechten gibt. Es bestehen Abnahmeverpflichtungen für Vermögenswerte, insbesondere
aufgrund der Finanzierungsleasing-Vereinbarungen und offener Bestellobligi von rd. 1.756,2 Mio. EUR (Vj: rd.
2.215,3 Mio. EUR). Ergebniswirksame Entschädigungen von Dritten für untergegangene oder außer Betrieb genommene
Vermögenswerte betragen rd. 3,6 Mio. EUR (Vj: rd. 1,4 Mio. EUR).
Kostenbeiträge von Dritten
Der ÖBB-Konzern erhielt nicht rückzahlbare Investitionszuschüsse für Anlagengüter, im Regelfall von öffentlichen Stellen
oder staatsnahen Unternehmen, die gemäß IAS 16.28 iVm IAS 20 als Anschaffungskostenminderung behandelt
wurden. Sowohl die Abschreibung dieser Vermögenswerte als auch die Auflösung sämtlicher Kostenbeiträge infolge
Abschreibung werden ergebniswirksam unter dem Posten „Abschreibungen“ ausgewiesen. Gehen Vermögenswerte,
denen Kostenbeiträge zugeordnet wurden, ab, dann werden diese gemeinsam mit den abgegangenen Buchwerten
in den sonstigen betrieblichen Erträgen oder sonstigen betrieblichen Aufwendungen ausgewiesen. Die Entwicklung
der Kostenbeiträge ist aus dem beiliegenden Anlagenspiegel ersichtlich. Die wesentlichen Kostenbeitraggeber setzen
sich wie folgt zusammen:
in Mio. EUR 31.12.2008 31.12.2007
Schieneninfrastrukturfinanzierungs GmbH 1.763,2 1.843,0
Eisenbahn-Hochleistungsstrecken AG 1.495,3 1.517,1
Republik Österreich (KB aus Eröffnungsbilanz per 1.1.1994) 1.578,7 1.675,3
ASFINAG 139,2 147,0
EU-Förderung 72,9 56,1
Sonstige Dritte 664,5 599,7
Gesamt 5.713,8 5.838,2

Rahmenplan
Der ÖBB-Konzern, im Speziellen der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau, hat auf der Grundlage des vom Bundesminister
für Verkehr, Innovation und Technologie und vom Bundesminister für Finanzen genehmigten Rahmenplans
2008–2013 zahlreiche Infrastrukturprojekte eingeleitet, die gegenwärtig über einen mehrjährigen Zeitraum verteilt
abgewickelt werden. Die Republik Österreich hat der ÖBB-Infrastruktur Bau AG gemäß § 43 BBG 2 iVm § 47 Abs. 1
BBG jene Mittel zur Verfügung zu stellen, die zur Erfüllung ihrer Aufgaben und zur Aufrechterhaltung ihrer Liquidität
und des Eigenkapitals zur Umsetzung des Rahmenplans erforderlich sind. Nähere Angaben werden unter Erläuterung
33 gemacht.
Vermögenswerte aus dem Finanzierungsleasing
In den Sachanlagen sind gemietete bzw. geleaste Vermögenswerte enthalten, die im Anlagenspiegel in eigenen Spalten
gesondert ausgewiesen werden. Bei diesen Sachanlagen handelt es sich um Vermögenswerte, die wegen der
Gestaltung der zugrunde liegenden Leasingverträge als Finanzierungsleasing dem wirtschaftlichen, nicht jedoch dem
zivilrechtlichen Eigentum des ÖBB-Konzerns zugerechnet werden können. Es handelt sich dabei vor allem um Technische
Anlagen und Maschinen. Weitere Angaben sind in Erläuterung 30 ersichtlich.
Wertminderungen
Aufgrund der negativen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen waren die Planannahmen im Berichtsjahr in der Wertminderungsprüfung
gegenüber dem Vorjahr anzupassen. Nach der durchgeführten Wertminderungsprüfung für das
Anlagevermögen mit den geänderten Plandaten ergab sich im Jahr 2008 ein Bedarf einer Wertminderung. Die Parameter
zur Berechnung des Nutzungswertes sind aus Erläuterung 3 ersichtlich. Eine Übersicht über die zahlungsmittelgenerierenden
Einheiten, die Wertminderungen und die Art der Vermögenswerte, bei denen die Wertminderungen
erfasst wurden, kann aus nachfolgender Aufstellung entnommen werden. Die Wertminderungen sind aus untenstehender
Tabelle ersichtlich. Im Jahr 2007 gab es keine Wertminderungen.
Andere Anlagen,
Technische Anlagen Grundstücke Betriebs- und Immaterielle
31.12.2008 in Mio. EUR Gesamt Fahrpark und Maschinen und Gebäude Geschäftsausstattung Vermögenswerte
Personenverkehr Traktion 138,7 138,7
Personenverkehr Schiene 116,9 116,9
Personenverkehr Bus 60,0 60,0
Rail Cargo Austria 59,9 39,1 5,6 9,7 3,8 1,7
Gesamt 375,5 354,7 5,6 9,7 3,8 1,7
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
163

164
15. Immaterielle Vermögenswerte
Geleistete
Anzahlungen
Konzessionen, Schutzrechte, Kostenbeiträge auf immaterielle
in Mio. EUR Lizenzen, Entwicklungskosten an Dritte Goodwill Vermögenswerte Summe
Kumulierte Anschaffungs-,
Herstellungskosten und Abschreibungen 2008
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 1.1.2008 190,6 509,1 0,0 0,0 699,7
Umrechnungsdifferenzen -0,1 0,0 0,0 0,0 -0,1
Zugänge 10,4 48,6 275,2 12,9 347,1
Zugänge Konsolidierungskreis 7,3 0,0 0,0 0,0 7,3
Abgänge -4,4 -1,1 0,0 0,0 -5,5
Umbuchungen 13,0 10,0 0,0 -10,8 12,2
Kumulierte Anschaffungs-/Herstellungskosten
Stand 31.12.2008 216,8 566,7 275,2 2,1 1.060,8
Kumulierte Abschreibungen Stand 1.1.2008 104,0 291,2 0,0 0,0 395,2
Abschreibungen 2008 20,4 22,3 0,0 0,0 42,7
Kumulierte Abschreibung Zugang Konsolidierungskreis 2,9 0,0 0,0 0,0 2,9
Abgänge -4,3 -0,9 0,0 0,0 -5,2
Zuschreibungen 0,0 2,2 0,0 0,0 2,2
Kumulierte Abschreibungen Stand 31.12.2008 123,0 314,8 0,0 0,0 437,7
Buchwerte vor Kostenbeiträgen per 1.1.2008 86,6 217,9 0,0 0,0 304,6
Buchwerte vor Kostenbeiträgen per 31.12.2008 93,8 251,9 275,2 2,1 623,0
Kostenbeiträge 2008
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 1.1.2008 34,8 367,3 0,0 0,0 402,1
Zugänge 1,2 7,1 0,0 0,0 8,3
Abgänge -0,1 -0,4 0,0 0,0 -0,5
Umbuchungen 0,0 0,3 0,0 0,0 0,3
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 31.12.2008 35,9 374,3 0,0 0,0 410,2
Kumulierte Abschreibungen Stand 1.1.2008 7,7 287,4 0,0 0,0 295,1
Abschreibungen 2008 2,2 12,0 0,0 0,0 14,2
Abgänge -0,1 -0,4 0,0 0,0 -0,4
Kumulierte Abschreibungen Stand 31.12.2008 9,9 299,1 0,0 0,0 308,9
Kostenbeiträge per 1.1.2008 27,1 79,9 0,0 0,0 107,0
Kostenbeiträge per 31.12.2008 26,1 75,3 0,0 0,0 101,3
Buchwerte nach Kostenbeiträge per 1.1.2008 59,5 138,0 0,0 0,0 197,6
Buchwerte nach Kostenbeiträge per 31.12.2008 67,8 176,6 275,2 2,1 521,7

Geleistete
Anzahlungen
Konzessionen, Schutzrechte, Kostenbeiträge auf immaterielle
in Mio. EUR Lizenzen, Entwicklungskosten an Dritte Vermögenswerte Summe
Anschaffungs-, Herstellungskosten und
Abschreibungen 2007
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 1.1.2007 189,5 559,4 0,0 748,8
Zugänge 8,6 17,5 0,8 26,8
Abgänge -17,2 -77,3 -0,8 -95,3
Umbuchungen 9,8 9,6 0,0 19,3
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 31.12.2007 190,6 509,2 0,0 699,7
Abschreibungen Stand 1.1.2007 98,4 309,0 0,0 407,4
Abschreibungen 2007 19,3 31,7 0,0 51,0
Abgänge -13,7 -49,5 0,0 -63,2
Abschreibungen Stand 31.12.2007 104,0 291,2 0,0 395,2
Buchwerte vor Kostenbeiträgen per 1.1.2007 91,1 250,4 0,0 341,4
Buchwerte vor Kostenbeiträgen per 31.12.2007 86,7 217,9 0,0 304,6
Kostenbeiträge 2007
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 1.1.2007 36,3 404,8 0,0 441,2
Zugänge 0,0 0,3 0,0 0,3
Abgänge -1,5 -38,0 0,0 -39,5
Umbuchungen 0,0 0,1 0,0 0,1
Anschaffungs-/Herstellungskosten Stand 31.12.2007 34,8 367,3 402,1
Abschreibungen Stand 1.1.2007 6,3 288,9 0,0 295,2
Abschreibungen 2007 2,4 17,3 0,0 19,7
Abgänge -0,9 -18,8 0,0 -19,8
Abschreibungen Stand 31.12.2007 7,7 287,4 0,0 295,1
Kostenbeiträge per 1.1.2007 30,0 115,9 0,0 146,0
Kostenbeiträge per 31.12.2007 27,1 79,7 0,0 107,0
Buchwerte nach Kostenbeiträge per 1.1.2007 61,0 134,4 0,0 195,5
Buchwerte nach Kostenbeiträge per 31.12.2007 59,5 138,0 0,0 197,6
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Investitionsoffensive
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Konzernlagebericht
Konzernabschluss
165

166
16.
Die Entwicklung der immateriellen Vermögenswerte ist aus der vorstehenden Tabelle ersichtlich. Die Zugänge aus
erstkonsolidierten Unternehmen werden in einer eigenen Zeile ausgewiesen. Im Jahr 2007 gab es keine Zugänge aus
erstkonsolidierten Unternehmen.
Der ÖBB-Konzern erhielt nicht rückzahlbare Kostenbeiträge für immaterielle Vermögenswerte, die gemäß IAS 16.28
iVm IAS 20 als Anschaffungskostenminderung abgezogen wurden. Diese Investitionszuschüsse sind im Anlagenspiegel
dargestellt. Sowohl die Abschreibung dieser Vermögenswerte als auch die Auflösung sämtlicher Kostenbeiträge
infolge Abschreibung werden ergebniswirksam unter dem Posten „Abschreibungen“ ausgewiesen. Die Kostenbeitraggeber
werden in Erläuterung 14 dargestellt.
Es gab keine wesentlichen Zugänge von selbst erstellten immateriellen Vermögenswerten. Aufwendungen für Forschung
und Entwicklung über rd. 5,6 Mio. EUR (Vj: rd. 4,4 Mio. EUR) wurden aufwandswirksam erfasst, da eine
Abgrenzung zur Forschungsphase der Projekte nicht einwandfrei möglich war und das Risiko der Verwertung der
Entwicklung mit Unsicherheiten behaftet war. Es liegen keine immateriellen Vermögenswerte mit unbestimmter
Nutzungsdauer vor.
Firmenwert
Die Entwicklung des Firmenwertes ist aus der vorstehenden Tabelle ersichtlich. Der Zugang ergibt sich aus dem Erwerb
der Anteile an der MÁV Cargo Zrt. und deren Tochterunternehmen bzw. der Anteile an der Magazzini del Veneto
Orientale S.R.L. und der M.D.B. – Magazzini Desio Brianza s.r.l. Nähere Angaben dazu finden sie in Erläuterung 32.
Dieser Firmenwert wurde der zahlungsmittelgenerierenden Einheit Rail Cargo Austria zugeordnet und im Hinblick auf
den zukünftigen wirtschaftlichen Nutzen einem Wertminderungstest unterzogen. Nähere Informationen dazu finden
sie in Erläuterung 14 bzw. Erläuterung 3.
Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien (IAS 40)
Es werden nur Immobilien dieser Kategorie zugeordnet, die nicht als Eisenbahnvermögen qualifizierten und daher frei
an Dritte vermietet werden bzw. veräußerbar sind. Im Wesentlichen werden daher Wächterhäuser, Wohnimmobilien
und landwirtschaftliche Flächen unter den als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien ausgewiesen.

17.
Bei den als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien wird das Anschaffungskostenmodell angewendet. Es mussten
keine Wertminderungen gemäß IAS 36 erfasst werden. Der Bilanzposten entwickelt sich wie folgt:
in Mio. EUR 2008 2007
Anschaffungskosten
Stand 1.1. 218,3 217,8
Zugänge 12,6 1,1
Abgänge -3,1 -1,6
Umbuchungen 0,3 1,0
Stand 31.12. 228,1 218,3
Abschreibungen
Stand 1.1. 176,6 175,7
Abschreibungen 1,7 1,8
Zugänge aufgrund Erwerb 0,0 0,0
Abgänge -2,6 0,6
Umbuchungen -0,1 -1,5
Stand 31.12. 175,6 176,6
Anschaffungs- und Herstellungskosten Stand 31.12. 228,1 218,3
Abschreibungen Stand 31.12. -175,6 -176,6
Nettobuchwert Stand 31.12. 52,5 41,7
Sämtliche vom ÖBB-Konzern als Finanzinvestition gehaltenen Immobilien werden im Rahmen von operativen Leasingverhältnissen
vermietet. Die daraus resultierenden Mieterträge beliefen sich auf rd. 11,9 Mio. EUR (Vj: rd. 11,4 Mio.
EUR), denen direkt zurechenbare Aufwendungen (einschließlich Reparaturen und Instandhaltungen) in Höhe von rd.
13,7 Mio. EUR (Vj: rd. 12,0 Mio. EUR) gegenüberstehen. Darüber hinaus fielen betriebliche Aufwendungen in der
Höhe von rd. 0,5 Mio. EUR (Vj: rd. 2,5 Mio. EUR) an, denen keine Mieteinnahmen gegenüberstehen. Der ÖBB-Konzern
ist keine Verträge für die Instandhaltung seiner als Finanzinvestitionen gehaltenen Immobilien eingegangen. Der
beizulegende Zeitwert, der als Finanzinvestitionen gehaltenen Immobilien wurde von konzerninternen Experten der
ÖBB-Immobilienmanagement GmbH mittels der DCF-Methode ermittelt und beträgt rd. 153,8 Mio. EUR (Vj: rd. 129,4
Mio. EUR). Die Zugänge zum Posten resultieren im Wesentlichen aus Neuerwerben bzw. Investitionen in Gebäuden.
Anteile an nach der Equity-Methode bewerteten Beteiligungen
Die folgende Tabelle zeigt die Entwicklung der Wertansätze für Beteiligungen an assoziierten Unternehmen:
in Mio. EUR 2008 2007
Stand 1.1. 20,7 20,8
Neuzugänge 0,0 0,1
Abgänge -0,8 0,0
Anteil am Ergebnis 4,0 4,9
Ausschüttungen und übrige Änderungen -2,7 -5,1
Stand 31.12. 21,2 20,7
Die in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung ausgewiesenen Ergebnisse von nach der Equity-Methode bewerteten Unternehmen
entsprechen dem auf den ÖBB-Konzern entfallenden Anteil der Jahresergebnisse. Im Jahr 2008 werden in
diesem Posten Ergebnisbeiträge aus Vorjahren über rd. -0,3 Mio. EUR ausgewiesen, die von jenen Unternehmen
Vorstandskommentar
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Konzernlagebericht
Konzernabschluss
167

168
stammen, die während des Jahres 2008 nach der Equity-Methode bewertet wurden, jedoch nach Zukauf von weiteren
Anteilen per 31.12.2008 im Rahmen der Vollkonsolidierung in den Konzernabschluss einbezogen werden.
Eine Zusammenfassung der Finanzinformationen für alle assoziierte Unternehmen ist in der folgenden Tabelle
dargestellt. Die vom ÖBB-Konzern direkt und indirekt gehaltenen Anteile sind aus dem Beteiligungsspiegel ersichtlich
(Erläuterung 36).
Finanzinformationen 2008 (2007)
Name in TEUR Vermögen Fremdkapital Umsatzerlöse Betriebsergebnis Jahresergebnis
Jahresabschlussdaten der assoziierten Unternehmen 264.729 209.255 500.490 19.770 11.756
18.
Finanzielle Vermögenswerte
(241.862) (189.336) (505.982) (16.959) (12.218)
2008 in Mio. EUR kurzfristig langfristig Gesamt
Anteile an nicht konsolidierten verbundenen Unternehmen 0,0 12,2 12,2
Sonstige Beteiligungen 0,0 47,1 47,1
Geleistete Anzahlungen für finanzielle Vermögenswerte 0,1 0,0 0,1
Finanzielle Vermögenswerte – Leasing 2,1 861,3 863,4
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,1 0,1 0,2
Übrige finanzielle Vermögenswerte 63,8 183,3 247,1
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 1,9 1,9 3,8
Gesamt 66,0 1103,9 1169,9
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 2,0 2,0 4,0
2007 in Mio. EUR kurzfristig langfristig Gesamt
Anteile an nicht konsolidierten verbundenen Unternehmen 0,0 7,0 7,0
Sonstige Beteiligungen 0,0 42,3 42,3
Finanzielle Vermögenswerte – Leasing 2,4 313,8 316,2
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,0 0,1 0,1
Übrige finanzielle Vermögenswerte 169,2 22,7 191,9
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 3,5 2,4 5,9
Gesamt 171,6 385,8 557,4
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 3,5 2,5 6,0
Anteile an nicht konsolidierten verbundenen Unternehmen und sonstige Beteiligungen
Die Anteile an verbundenen Unternehmen betreffen jene Tochterunternehmen, die nicht in den Konsolidierungskreis
einbezogen wurden. Die Anteile an den übrigen Unternehmen werden im Posten „Sonstige Beteiligungen“ ausgewiesen.
Für eine vollständige Übersicht über alle Beteiligungen wird auf Erläuterung 36 verwiesen. Diese Anteile werden
gemäß IAS 39 als zur Veräußerung verfügbare finanzielle Vermögenswerte (available for sale) eingestuft, werden aber
zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet, da Marktwerte nicht verfügbar sind.
Finanzielle Vermögenswerte – Leasing
Die finanziellen Vermögenswerte bestehen hauptsächlich aus langfristigen Darlehen und Depots und stehen nahezu
zur Gänze im Zusammenhang mit CBL-Transaktionen. Sie dienen zur Abdeckung der künftigen Zahlungsverpflichtungen
(Leasingraten und Kaufpreis). Kapitalerträge aus thesaurierenden Veranlagungen erhöhen den Posten und die für
die Bedienung der Zahlungsverpflichtungen herangezogenen Ausleihungen verringern den Posten. Diesen finanziellen

19.
Vermögenswerten stehen in gleicher Höhe Finanzverbindlichkeiten gegenüber. Unterschiede ergeben sich aufgrund
der im Berichtsjahr durchgeführten Wertberichtigungen. Weiterführende Angaben befinden sich in Erläuterung 30.
Übrige finanzielle Vermögenswerte
In den übrigen finanziellen Vermögenswerte (langfristig) findet sich in der Höhe von rd. 81,8 Mio. EUR (Vj: rd. 81,8
Mio. EUR) der Restwert für verleaste Vermögenswerte, der in Form von Bankeinlagen hinterlegt ist. Darüber hinaus
werden in diesem Posten hauptsächlich kurzfristige Wertpapiere über rd. 25,9 Mio. EUR (Vj: rd. 34,7 Mio. EUR), Investmentzertifikate
über rd. 25,0 Mio. EUR (Vj: rd. 40,9 Mio. EUR), Derivate im Zusammenhang mit Stromhandelsgeschäften
im Ausmaß von rd. 26,2 Mio. EUR (Vj: rd. 49,2 Mio. EUR) und sonstige Derivate mit einem positiven Barwert,
die in keiner Hedgebeziehung stehen, dargestellt.
Zur Veräußerung gehaltene Vermögenswerte und Schulden aus zur Veräußerung gehaltenen
Vermögenswerten (IFRS 5)
Zur Veräußerung gehaltene Vermögenswerte in Mio. EUR 2008 2007
Stand 1.1. 13,2 20,7
Zugänge 9,8 13,2
Abgänge durch Veräußerung -0,2 -20,7
Abwertung -4,0 0,0
Umgliederung ins Sachanlagevermögen -13,0 0,0
Stand 31.12. 5,8 13,2
Schulden aus zur Veräußerung gehaltenen Vermögenswerten in Mio. EUR 2008 2007
Stand 31.12. 10,3 0,0
Zur Veräußerung gehaltene langfristige Vermögenswerte
In den Berichtsjahren betrafen die zur Veräußerung gehaltenen Vermögenswerte im Wesentlichen Liegenschaften im
Großraum Wien und Liegenschaften und Anlagen der Pinzgauer Lokalbahn in Salzburg. Für diese Immobilien lagen
vor dem jeweiligen Bilanzstichtag Vorstandsbeschlüsse zur Veräußerung sowie Verkaufsaktivitäten vor, wodurch deren
Veräußerung höchst wahrscheinlich ist. In 2008 wurden Vermögenswerte über rd. 13,0 Mio. EUR in das Sachanlagevermögen
zurückgegliedert, da in den nächsten 12 Monaten nicht mehr mit einer Veräußerung zu rechnen ist.
Des Weiteren mussten die Pinzgauer Lokalbahnen, welche im Jahr 2008 in diesen Bilanzposten umgegliedert und
Anfang 2009 veräußert wurde, um rd. 4,0 Mio. EUR auf den beizulegenden Zeitwert abgewertet werden. Der Ausweis
erfolgt unter den Abschreibungen. Die für 2009 zu erwartenden Erlöse liegen somit alle am oder über den aktuellen
Buchwerten der Liegenschaften. Die Gesellschaft hat in den Berichtsjahren Gewinne aus zur Veräußerung gehaltenen
Vermögenswerten in Höhe von rd. 7,6 Mio. EUR (Vj: rd. 39,2 Mio. EUR) erfasst, welche gemeinsam mit dem Ergebnis
aus der Veräußerung von übrigen Anlagen in den sonstigen betrieblichen Erträgen ausgewiesen werden. Die zur Veräußerung
gehaltenen Vermögenswerte betreffen ausschließlich das Segment Schieneninfrastruktur.
Schulden aus zur Veräußerung bestimmten Vermögenswerten
Dabei handelt es sich um Investitionsentschädigung aufgrund des Verkaufs der Pinzgauer Lokalbahnen, die in den
nächsten 12 Monaten an das Land Salzburg zur Abgeltung zukünftiger Betriebsrisiken und Investitionen geleistet
werden müssen.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
169

170
20.
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Forderungen
kurzfristig langfristig
31.12.2008 in Mio. EUR Restlaufzeit < 1 Jahr 1–5 Jahre > 5 Jahre Gesamt
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 543,6 1,1 0,2 544,9
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 3,5 0,0 0,0 3,5
davon noch nicht abrechenbare Leistungen 18,7 0,0 0,0 18,7
Sonstige Forderungen 449,7 39,9 40,8 530,4
davon sonstige Abgrenzungen 103,5 39,8 40,8 184,1
Gesamt 993,3 41,0 41,0 1.075,3
kurzfristig langfristig
31.12.2007 in Mio. EUR Restlaufzeit < 1 Jahr 1–5 Jahre > 5 Jahre Gesamt
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 563,3 1,2 0,6 565,1
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 3,2 0,0 0,0 3,2
davon noch nicht abrechenbare Leistungen 42,0 0,0 0,0 42,0
Sonstige Forderungen 393,8 9,1 13,4 416,3
davon sonstige Abgrenzungen 145,2 9,0 13,4 167,6
Gesamt 957,1 10,3 14,0 981,4
Forderungen über rd. 5,0 Mio. EUR (Vj: rd. 20,4 Mio. EUR) sind wechselmäßig verbrieft.
Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen resultieren insbesondere aus Transportleistungen und aus dem
Stromhandel. Der Buchwert der Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstigen Forderungen entspricht
aufgrund der kurzen Laufzeit annähernd ihrem beizulegenden Zeitwert.
Im Posten noch nicht abrechenbare Leistungen werden aktivierte Aufwendungen im Zusammenhang mit Leistungen
für Dritte, bei denen die Leistungserstellung noch nicht abgeschlossen ist, sowie sonstige Leistungen, die zum Bilanzstichtag
noch nicht endgültig erbracht waren, ausgewiesen.
Die Forderungen gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht, betreffen in der Regel
Lieferungen und Leistungen.
Bei den sonstigen Forderungen handelt es sich in der Höhe von rd. 141,6 Mio. EUR (Vj: rd. 147,8 Mio. EUR) um Forderungen
aus der Umsatzsteuer gegenüber dem österreichischen Finanzamt und in der Höhe von rd. 31,4 Mio. EUR
(Vj: rd. 49,9 Mio. EUR) um Forderungen gegenüber der Republik Österreich aus der Lehrlingsförderung und Energieabgabenrückvergütungen.
Die Abgrenzungsposten betreffen im Wesentlichen vorausbezahlte Haftungsentgelte über rd. 71,2 Mio. EUR (Vj: rd.
71,3 Mio. EUR) und die im Dezember 2008 ausbezahlten Gehälter für Jänner 2009 in der Höhe von rd. 47,6 Mio. EUR
(Vj: rd. 46,9 Mio. EUR).
Bestehen an der Einbringlichkeit der Forderungen Zweifel, werden die Kundenforderungen mit dem niedrigeren realisierbaren
Betrag angesetzt und die erforderlichen Einzelwertberichtigungen auf Basis erkennbarer Risiken gebildet.
Gründe dafür können erkennbare erhebliche finanzielle Schwierigkeiten des Vertragspartners sein oder ein bereits
erfolgter Vertragsbruch (z.B. Verzug oder Ausfall von Zahlungen). Die Wertberichtigungen betreffen vor allem Forderungen
aus Lieferungen und Leistungen und entwickelten sich wie folgt:

21.
in Mio. EUR 2008 2007
Stand zum 1.1. 61,8 175,1
Verbrauch von Wertberichtigungen -12,3 -126,8
Auflösung von Wertberichtigungen -28,6 -1,7
Neubildung von Wertberichtigungen 27,0 15,2
Stand zum 31.12. 47,9 61,8
Die Reduktion der Einzelwertberichtigungen im Jahr 2007 betrifft im Ausmaß von rd. 118,2 Mio. EUR die Wertberichtigung
zu gemeinwirtschaftlichen Leistungen des Bundes.
Die überfälligen Forderungen stellen sich wie folgt dar:
Brutto-Buchwert davon nicht davon einzel- Wert- davon davon pauschale aus- Sicher-
31.12.2008 (vor Abzug von einzelwert- wertberichtigt berichti- Einzelwert- Einzelwert- haftender heiten
Analyse der überfälligen Wertberichtig.) berichtigt (brutto) gung berichtigung berichtigung Saldo (Fair Value)
Forderungen in Mio. EUR in Mio. EUR in Mio. EUR in Mio. EUR in Mio. EUR in Mio. EUR in Mio. EUR in Mio. EUR
nicht überfällige Forderungen - - - 3,1 3,1 - - -
30 bis 60 Tage überfällig 26,0 15,4 10,6 1,4 1,1 0,3 24,7 1,2
60 bis 90 Tage überfällig 17,4 13,4 4,0 0,6 0,6 0,0 16,8 0,0
90 bis 180 Tage überfällig 13,4 9,6 3,8 4,4 1,2 3,2 9,0 0,0
180 bis 360 Tage überfällig 33,4 21,8 11,6 7,4 6,9 0,5 26,1 0,0
über 360 Tage überfällig 47,4 23,8 23,6 31,0 24,3 6,7 16,4 0,0
Gesamtexposure 137,6 84,0 53,6 47,9 37,2 10,7 93,0 1,2
Vorräte
Dieser Bilanzposten stellt sich folgendermaßen dar:
in Mio. EUR 31.12.2008 31.12.2007
Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 137,8 111,8
Unfertige Erzeugnisse 0,3 0,0
Fertige Erzeugnisse 2,9 2,0
Geleistete Anzahlungen 7,9 15,9
Gesamt 148,9 129,7
Der ausgewiesene Wareneinsatz ist aus Erläuterung 7 ersichtlich. Der Posten Materialaufwand enthält Aufwendungen
aus der Wertberichtigung von Vorräten in Höhe von rd. 6,1 Mio. EUR (Vj: rd. 2,2 Mio. EUR). Es wurden keine
erfolgswirksamen Wertaufholungen durchgeführt. Für Fertigungsaufträge wurden im Berichtsjahr Auftragserlöse über
rd. 55,2 Mio. EUR (Vj: rd. 57,8 Mio. EUR) realisiert.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
171

172
22.
23.
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente
in Mio. EUR 31.12.2008 31.12.2007
Kassenbestand und Schecks 3,7 4,9
Guthaben bei Kreditinstituten 382,6 145,2
Gesamt 386,3 150,1
Dieser Posten beinhaltet Veranlagungen sowie Guthaben bei Kreditinstituten und Kassenbestände, die alle kurzfristig
(Fristigkeit unter 3 Monaten) sind. Der Buchwert dieser Vermögenswerte entspricht ihrem beizulegenden Zeitwert.
Sämtliche Bestandteile der liquiden Mittel stehen zur freien Verfügung der Gesellschaft. Der Finanzmittelfonds gemäß
Kapitalflussrechnung setzt sich aus den oben angeführten liquiden Mitteln zusammen.
Grundkapital und übriges Eigenkapital
Die Entwicklung des Eigenkapitals kann aus der Aufstellung der Veränderung des Eigenkapitals entnommen werden.
Das Grundkapital in Höhe von 1.900,0 Mio. EUR ist in § 2 Abs. 1 BBG festgelegt und ist jenes des Mutterunternehmens.
Die Aufbringung des Grundkapitals erfolgte gemäß § 2 Abs. 2 BBG durch Einlage sämtlicher Anteile des Bundes
an den Österreichischen Bundesbahnen. Die Anteile waren mit dem Eigenkapital im Sinne des § 224 Abs. 3 UGB gemäß
der Bilanz der Österreichischen Bundesbahnen zum 31.12.2003 anzusetzen. Die Anteile an der ÖBB-Holding AG
sind gemäß § 2 Abs. 1 BBG zu 100% der Republik Österreich vorbehalten und werden nicht öffentlich gehandelt.
Der Posten Minderheitenanteile am Eigenkapital wurde für die nicht dem ÖBB-Konzern gehörenden Anteile am Eigenkapital
der jeweiligen vollkonsolidierten Tochtergesellschaften gebildet. Die Entwicklung dieses Postens und der
übrigen Posten des Eigenkapitals wird im Eigenkapitalspiegel dargestellt.
24.
Rücklagen
in Mio. EUR 31.12.2008 31.12.2007
Kapitalrücklagen 539,4 1.296,9
Gewinnrücklagen -511,0 -452,2
davon Cash-Flow-Rücklagen -29,0 23,9
davon Sonstige Gewinnrücklagen -482,0 -476,1
Rücklagen Gesamt 28,4 844,7
Nähere Angaben zu den Veränderungen des Eigenkapitals sind aus der Aufstellung der Veränderung des Eigenkapitals
abzulesen. Die Dotierung von Kapitalrücklagen über rd. 11,7 Mio. EUR resultiert aus einem Gesellschafterzuschusses
zum Erwerb des 12,5%igen Anteils an der Galleria di Base del Brennero-Brenner Basistunnel BBT SE.
Aus der Kapitalkonsolidierung resultierende Unterschiedsbeträge, die vor dem Übergang auf IFRS entstanden sind,
werden in den sonstigen Gewinnrücklagen ausgewiesen.

Die Entwicklung der Cash-Flow-Hedge-Rücklage und der Available-for-Sale-Rücklage stellt sich folgendermaßen dar:
Cash-Flow-Hedge- Available-for-Sale-
in Mio. EUR Rücklage Rücklage
Stand zum 1.1.2007 -29,8 0,3
Erfolgswirksame Veränderungen -1,3 0,0 1
Nicht erfolgswirksame Veränderungen 55,0 0,4
Stand zum 1.1.2008 23,9 0,7
Erfolgswirksame Veränderungen -0,5 0,0
Nicht erfolgswirksame Veränderungen -52,4 -1,0
Stand zum 31.12.2008 -29,0 -0,3
1 Kleinbetrag
In den sonstigen Gewinnrücklagen wird in beiden Jahren die Umwertungsrücklage über rd. -402,3 Mio. EUR
ausgewiesen, die aus der Eröffnungsbilanz zum 1.1.2006 resultiert und sämtliche Effekte der Umwertungen von
UGB auf IFRS enthält. Weitere Erläuterungen zum Eigenkapital finden sich in der Aufstellung der Veränderungen des
Eigen kapitals.
25.
Finanzverbindlichkeiten
2008 in Mio. EUR Restlaufzeit < 1 Jahr 1–5 Jahre > 5 Jahre Gesamt
Anleihen 503,7 2.705,6 5.135,6 8.344,9
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 288,3 376,7 848,5 1.513,5
Finanzverbindlichkeiten Leasing 30,5 520,8 924,7 1.476,0
Übrige Finanzverbindlichkeiten 283,7 1.004,6 1.493,8 2.782,1
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,7 - - 0,7
Gesamt 1.106,2 4.607,7 8.402,6 14.116,5
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,7 - - 0,7
2007 in Mio. EUR Restlaufzeit < 1 Jahr 1–5 Jahre > 5 Jahre Gesamt
Anleihen 3,7 957,8 5.744,2 6.705,7
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 161,3 321,4 480,3 963,0
Finanzverbindlichkeiten Leasing 24,3 54,1 685,7 764,1
Übrige Finanzverbindlichkeiten 233,7 786,8 1.121,2 2.141,7
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,3 - - 0,3
Gesamt 423,0 2.120,1 8.031,4 10.574,5
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,3 - - 0,3
Der Gesamtbetrag der Verbindlichkeiten mit einer Restlaufzeit von mehr als fünf Jahren betrifft vor allem Anleihen,
Darlehensaufnahmen bei Kreditinstituten, Verbindlichkeiten aus Cross-Border-Lease-Verträgen und Verbindlichkeiten
gegenüber der EUROFIMA. Weiter Angaben zu den Anleihen sind in Erläuterung 29 ersichtlich.
Vorstandskommentar
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Konzernabschluss
173

174
Emittierte Anleihen
Nominal Währung Laufzeit ISIN Zinssatz Ursprünglicher Emittent
266.785.780,17 EUR 1998 – 2010 XS0087640420 5,13% SCHIG
200.000.000,00 EUR 2003 – 2010 AT0000171715 4,25% ÖBB
575.000.000,00 USD 2003 – 2013 DE0008021759 4,75% ÖBB
600.000.000,00 USD 2003 – 2013 DE000A0AABN9 4,63% SCHIG
27.000.000,00 EUR 2003 – 2015 AT0000171723 EIB Poolrate ÖBB
500.000.000,00 EUR 2004 – 2009 DE000A0BDMT5 3,63% SCHIG
650.000.000,00 EUR 2004 – 2014 XS0206152810 3,88% SCHIG
10.000.000,00 EUR 2004 – 2015 AT0000171731 EIB Poolrate ÖBB
1.000.000.000,00 EUR 2005 – 2020 X50232778083 3,50% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
1.000.000.000,00 EUR 2006 – 2016 XS0271660242 3,88% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
100.000.000,00 EUR 2006 – 2036 2 XS0243862876 3,42% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
100.000.000,00 EUR 2006 – 2036 2 XS0244522396 3,48% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
100.000.000,00 EUR 2006 – 2035 2 XS0252697130 1 ÖBB-Infrastruktur Bau AG
50.000.000,00 EUR 2006 – 2036 2 XS0252721450 1 ÖBB-Infrastruktur Bau AG
80.000.000,00 EUR 2006 – 2036 3 XS0275974599 3,49% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
100.000.000,00 EUR 2006 – 2036 3 XS0275973278 3,49% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
1.300.000.000,00 EUR 2007 – 2022 XS0307792159 4,870% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
100.000.000,00 EUR 2007 – 2022 4 XS0321318163 4,17% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
100.000.000,00 EUR 2007 – 2037 4 XS0324893626 4,398% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
50.000.000,00 EUR 2007 – 2037 4 XS0324895670 4,398% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
100.000.000,00 EUR 2007 – 2037 4 XS0328866982 4,227% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
50.000.000,00 EUR 2007 – 2037 4 XS0331427905 4,190% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
50.000.000,00 EUR 2007 – 2037 5 XS0336043517 3,985% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
1.000.000.000,00 EUR 2008 – 2011 XS0392808415 3,875% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
120.000.000,00 CHF 2008 – 2010 CH0048268202 2,120% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
250.000.000,00 CHF 2008 – 2010 CH0047775405 2,250% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
165.000.000,00 CHF 2008 – 2013 CH0047775413 2,750% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
200.000.000,00 EUR 2008 – 2022 6 XS0307792159 4,875% ÖBB-Infrastruktur Bau AG
1 3,409% solange die 1 Year EURIBOR Swap Rate < 5%, sonst 1 Year EURIBOR Swap Rate -0,2%
2 Vorzeitiges Kündigungsrecht durch Investor in 2016
3 Vorzeitiges Kündigungsrecht durch Investor in 2015
4 Vorzeitiges Kündigungsrecht durch Investor in 2017
5 Vorzeitiges Kündigungsrecht durch Investor in 2014
6 Aufstockung der Anleihe über 1,3 Mrd. EUR aus 2007 auf insgesamt 1,5 Mrd. EUR
Die Anleihe über rd. 200,0 Mio. EUR betrifft die ÖBB-Personenverkehr AG, alle übrigen die ÖBB-Infrastruktur
Bau AG.
In 2005 hat die ÖBB-Infrastruktur Bau AG ein Euro-Medium-Term-Note („EMTN“)-Programm aufgelegt. Die Zahlungen
hinsichtlich der unter diesem Rahmenvertrag ausgegebenen Anleihen sind von der Republik Österreich unbedingt
und unwiderruflich garantiert. Alle Anleihen seit 2005 wurden von der ÖBB-Infrastruktur Bau AG im Rahmen dieses
Programms begeben.
Zum 31.12.2008 hat der Konzern sämtliche Verpflichtungen aus den Darlehens- und Kreditverträgen erfüllt.

26.
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten
Die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten setzen sich wie folgt zusammen:
in Mio. EUR 31.12.2008 31.12.2007
Europäische Investitionsbank (EIB) 749,3 353,9
BAWAG PSK Bank für Arbeit und Wirtschaft und Österreichische Postsparkasse AG 170,2 212,4
Bank Austria Creditanstalt AG 88,8 94,6
Raiffeisen Zentralbank Österreich AG 104,3 93,8
Sonstige Banken 401,0 208,3
Gesamt 1.513,6 963,0
Finanzverbindlichkeiten Leasing
Die Verbindlichkeiten aus Leasing resultieren aus nicht verknüpften CBL-Transaktionen. Diesen Verbindlichkeiten stehen
in gleicher Höhe Aktiva (Finanzielle Vermögenswerte wie Ausleihungen an Bank- und Leasinginstituten oder
Wertpapiere) gegenüber. Unterschiede ergeben sich aufgrund von Wertberichtigungen, die im Berichtsjahr durchgeführt
werden mussten.
Übrige Finanzverbindlichkeiten
Die übrigen Finanzverbindlichkeiten bestehen im Wesentlichen aus EUROFIMA-Darlehen in Höhe von rd. 1.760,5 Mio.
EUR (Vj: rd. 1.487,7 Mio. EUR), von denen im Jahr 2008 ein Betrag von rd. 63,0 Mio. EUR (Vj: rd. 112,2 Mio. EUR)
eine Restlaufzeit von weniger als einem Jahr hat. Ansonsten werden in diesem Posten die negativen Barwerte von
derivativen Finanzinstrumenten ausgewiesen.
Finanzverbindlichkeiten aus Leasing über rd. 445,0 Mio. EUR (Vj: rd. 273,8 Mio. EUR), bzw. übrige Finanzverbindlichkeiten
über rd. 828,6 Mio. EUR (Vj: rd. 137,0 Mio. EUR) sind im Wesentlichen mit Fahrzeugen dinglich besichert. Angaben
zu den Leasingtransaktionen sind in Erläuterung 30, Angaben gemäß IFRS 7 sind in Erläuterung 29 ersichtlich.
In den übrigen Finanzverbindlichkeiten wird eine Vorsorge für CDO-Geschäfte ausgewiesen. Weiterführende Angaben
befinden sich in Erläuterung 29.3.
Haftungen des Bundes
Haftungen des Bundes bestehen für Anleihen und für Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten in Höhe von rd.
8.241,6 Mio. EUR (Vj: rd. 6,9 Mrd. EUR). Des Weiteren sind Verpflichtungen gegenüber der EUROFIMA in Höhe von
rd. 1.729,9 Mio. EUR (Vj: rd. 1,5 Mrd. EUR) durch Haftungen des Bundes abgesichert.
Rückstellungen
Bei der Ermittlung der Rückstellungen wurde beurteilt, ob eine Inanspruchnahme durch die Gesellschaft wahrscheinlich
ist und ob die voraussichtliche Höhe der Rückstellung zuverlässig geschätzt werden kann. Die Rückstellung wird
in der Höhe der wahrscheinlichen Inanspruchnahme angesetzt. Bei gleich wahrscheinlichen Szenarien wird der nach
den Wahrscheinlichkeiten gewichtete Erwartungswert rückgestellt.
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Konzernabschluss
175

176
26.1. Personalrückstellungen
Personalrückstellungen in Mio. EUR 31.12.2008 31.12.2007
Gesetzliche Abfertigungen 28,5 26,1
Pensionen 0,9 0,8
Jubiläumsgelder 135,0 129,6
Freiwillige Abfertigungen 16,2 17,7
Sonstige Personalrückstellungen 2,5 3,7
Gesamt 183,1 177,9
davon langfristig 180,8 174,6
Die kurzfristigen Rückstellungen finden sich hauptsächlich in den sonstigen Personalrückstellungen. Sämtliche erfolgswirksame
Veränderungen der Personalrückstellungen werden im Personalaufwand ausgewiesen. Im Folgenden
werden die einzelnen Rückstellungen erläutert.
Versicherungsmathematische Annahmen
Die folgende Tabelle zeigt die bei der Bewertung von Verpflichtungen aus Jubiläumsgeldzuwendungen, Abfertigungen
und Pensionen verwendeten Annahmen:
31.12.2006 31.12.2007 31.12.2008
Abzinsungsfaktor 4,8%–5,0% 5,7% 5,5%
Gehaltssteigerungen 3,9% 3,9% 4,0%
Fluktuationsrate Mitarbeiter mit Definitivstellung 0,0–7,8% 0,0–6,11% 0,0–6,11%
Fluktuationsrate übrige Arbeiter und Angestellte 0,0–27,0% 0,0–8,4% 0,0–10,83%
Gesetzliche Abfertigungen
Für die sich aus einzelnen dienstrechtlichen bzw. vertraglichen Bestimmungen ergebenden Abfertigungsansprüche
jener Dienstnehmer, welche nicht Bundesbeamte iSd § 21 Abs. 3 BBG idF Bundesgesetz BGBL I Nr. 71/2003 sind,
wurde eine Rückstellung für Abfertigungen eingestellt. Die Berechnung der Rückstellung erfolgte versicherungsmathematisch
nach dem Anwartschaftsbarwertverfahren (PUC-Methode), welches für Bewertungen nach IAS 19 vorgeschrieben
ist. Die Berechnung erfolgte nach den biometrischen Rechnungsgrundlagen Aktuarvereinigung Österreichs
(AVÖ) 2008-P von Pagler & Pagler (gemischter Bestand).
Verpflichtungen aus Abfertigungen für Mitarbeiter, deren Dienstverhältnis vor dem 1.1.2003 begonnen hat, werden
wie nachfolgend beschrieben durch leistungsorientierte Pläne abgedeckt. Infolge einer gesetzlichen Änderung unterliegen
Mitarbeiter, deren Dienstverhältnis in Österreich nach dem 1.1.2003 begonnen hat, einem beitragsorientierten
Versorgungsplan. In diesem Zusammenhang hat die Gesellschaft in den Jahren 2008 und 2007 2,7 Mio. EUR und
1,0 Mio. EUR in den beitragsorientierten Versorgungsplan (VBV Vorsorgekasse AG) eingezahlt.
Bei Pensionsantritt erhalten berechtigte Mitarbeiter eine Abfertigung, die – abhängig von ihrer Dienstzeit – ein Mehrfaches
ihres monatlichen Grundgehalts, maximal aber zwölf Monatsgehälter beträgt. Bei Beendigung des Dienstverhältnisses
werden maximal drei Monatsgehälter sofort, darüber hinausgehende Beträge verteilt über einen Zeitraum
von höchstens zehn Monaten ausgezahlt. Im Falle des Todes haben die Erben der berechtigten Mitarbeiter Anspruch
auf 50% der Abfertigung. Darüber hinaus wurde eine Rückstellung für freiwillige Abfertigung gebildet.

Die folgende Tabelle zeigt die Komponenten der Nettoabfertigungsaufwendungen der Periode sowie die Entwicklung
der Abfertigungsrückstellungen:
in Mio. EUR 2008 2007
Dienstzeitaufwand 2,0 2,6
Zinsaufwand 1,4 1,4
Versicherungsmathematische Verluste/Gewinne 3,1 -1,6
Nettoabfertigungsaufwand des Jahres 6,5 2,4
in Mio. EUR 2008 2007
Barwert der erworbenen Anwartschaften zum 1.1. 26,1 26,7
Dienstzeitaufwand 2,0 2,6
Zinsaufwand 1,4 1,4
Abfertigungszahlungen -4,2 -2,7
Zu- und Abgänge 0,1 -0,3
Versicherungsmathematische Verluste/Gewinne 3,1 -1,6
Barwert der erworbenen Anwartschaften zum 31.12. 28,5 26,1
Jubiläumsgelder
Mitarbeiter mit Definitivstellung und bestimmte Angestellte (im Folgenden „Mitarbeiter“) haben einen Anspruch auf
Jubiläumsgelder. Gemäß den gesetzlichen und vertraglichen Bestimmungen erhalten die Berechtigten nach 25 Dienstjahren
zwei Monatsgehälter und nach 40 Dienstjahren vier Monatsgehälter. Mitarbeiter, die zum Zeitpunkt des Pensionsantritts
mindestens 35 Dienstjahre geleistet haben, wird ebenfalls ein Jubiläumsgeld von vier Monatsgehältern
ausgezahlt. Für jene definitiven ÖBB-Mitarbeiter, die am Bilanzstichtag zwischen 47 und 51 Jahre alt sind (jeweils
vollendete Lebensjahre) und mindestens 31 Dienstjahre im ÖBB-Konzern gearbeitet haben, werden keine Jubiläumsgeldrückstellungen,
sondern Rückstellungen für freiwillige Abfertigungen gebildet. Die Berechnung der Rückstellung
erfolgte versicherungsmathematisch nach der Projected-Unit-Credit-(PUC)-Methode, welche für Bewertungen nach
IAS 19 vorgeschrieben ist. Die Berechnung erfolgte nach den biometrischen Rechnungsgrundlagen Aktuarvereinigung
Österreichs (AVÖ) 2008-P von Pagler & Pagler. Die Rückstellung wird über die Dienstzeit unter Anwendung eines Fluktuationsabschlags
für Mitarbeiter, die vorzeitig aus dem Dienstverhältnis ausscheiden, gebildet. Versicherungsmathematische
Gewinne und Verluste werden sofort in der Periode, in der sie anfallen, erfasst. Für jene Mitarbeiter, für die
eine freiwillige Abfertigung bilanziert wird, wird keine Rückstellung für Jubiläumsgelder nach 35 bzw. 40 Dienstjahren
gebildet.
Die folgende Tabelle zeigt die Bestandteile und die Entwicklung der Rückstellung für Jubiläumsgelder:
in Mio. EUR 2008 2007
Dienstzeitaufwand 6,2 7,0
Zinsaufwand 7,2 6,9
Versicherungsmathematische Gewinne 3,2 -11,0
Nettojubiläumsgeldaufwand des Jahres 16,6 2,9
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
177

178
in Mio. EUR 2008 2007
Barwert der erworbenen Anwartschaften zum 1.1. 129,6 135,1
Dienstzeitaufwand 6,2 7,0
Zinsaufwand 7,2 6,9
Jubiläumsgeldzahlungen -11,2 -7,2
Zu- und Abgänge 0,0 -1,2
Versicherungsmathematische Gewinne 3,2 -11,0
Barwert der erworbenen Anwartschaften zum 31.12. 135,0 129,6
Freiwillige Abfertigungen
Die Rückstellung für freiwillige Abfertigungen wird gebildet, nachdem gem. Vorstandsbeschluss die „Kann“-Bestimmung
in den AVB, die eine Auszahlung eines 35-jährigen Dienstjubiläums an Mitarbeiter, die in den Ruhestand treten,
vorsieht, nicht mehr auszuüben ist. Für die an diese Stelle tretende Möglichkeit, an die in den Ruhestand tretenden
Mitarbeiter eine freiwillige Abfertigung zu zahlen, wurde diese Rückstellung gebildet, wobei jedoch dem Mitarbeiter
kein finanzieller Nachteil aus dieser Regelung erwachsen soll.
Eine Rückstellung für freiwillige Abfertigung wird für jene definitiven ÖBB-Mitarbeiter gebildet, die am Bilanzstichtag
zwischen 47 und 51 Jahre alt sind (jeweils vollendete Lebensjahre) und mindestens 31 Dienstjahre im Unternehmen
zugebracht haben. Die freiwillige Abfertigung beträgt nach 40 anrechenbaren Dienstjahren 400% des Monatsentgeltes,
das dem Arbeitnehmer zu Beginn jenes Monats gebührt, in den die freiwillige Abfertigung fällt. Eine freiwillige
Abfertigungsrückstellung wird auch für jene Mitarbeiter, die zum Pensionsantritt keine 40 Dienstjahre aber mindestens
35 Dienstjahre erreichen, gebildet. Diese Mitarbeiter erhalten zum Pensionsantritt die freiwillige Abfertigungsleistung
in voller Höhe.
Der Mitarbeiterkreis umfasst immer die Personen des genannten Alterskorridors. Dadurch ändert sich der Mitarbeiterkreis
jeweils zum Berechnungszeitpunkt.
in Mio. EUR 2008 2007
Dienstzeitaufwand 0,6 0,7
Zinsaufwand 0,9 1,0
Versicherungsmathematische Verluste/Gewinne 6,0 -0,9
Nettoaufwand freiwillige Abfertigung des Jahres 7,5 0,8
in Mio. EUR 2008 2007
Barwert der erworbenen Anwartschaften zum 1.1. 17,7 20,8
Dienstzeitaufwand 0,6 0,7
Zinsaufwand 0,9 1,0
Abfertigungszahlungen -9,0 -3,8
Zu- und Abgänge 0,0 -0,1
Versicherungsmathematische Verluste/Gewinne 6,0 -0,9
Barwert der erworbenen Anwartschaften zum 31.12. 16,2 17,7

Pensionen
Unter den Rückstellungen für Pensionen sind nur einzelvertragliche Pensionszusagen bilanziert. Die Bewertung erfolgte
aufgrund der untergeordneten Bedeutung nach finanzmathematischen Grundsätzen.
Beitragsorientierte Versorgungssysteme
In Österreich werden Pensionsleistungen für Angestellte grundsätzlich durch die Sozialversicherungsträger und für
Bahnbedienstete durch die Versicherungsanstalt für Eisenbahn und Bergbau erbracht. Die Gesellschaft ist verpflichtet,
Beiträge für Pensionen und Gesundheitsvorsorge für aktive und in Ruhestand befindliche Mitarbeiter mit Definitivstellung
sowie für deren Hinterbliebene zu leisten. Die Gesellschaft ist gesetzlich verpflichtet, einen jährlichen Beitrag für
aktive Mitarbeiter mit Definitivstellung an die Versicherungsanstalt für Eisenbahn und Bergbau zu leisten. Zusätzlich
bietet die Gesellschaft allen Bediensteten des ÖBB-Konzerns in Österreich einen beitragsorientierten Versorgungsplan
an. Die Beiträge der Gesellschaft berechnen sich als Prozentsatz des Entgelts und dürfen 0,8% nicht übersteigen. Die
Aufwendungen dieses Plans beliefen sich in den Jahren 2008 und 2007 auf rd. 13,1 Mio. EUR und rd. 8,5 Mio. EUR.
Leistungsorientiertes Versorgungssystem
Für einen ehemaligen Vorstand besteht ein leistungsorientierter Pensionsplan (Auszahlungen ab dem 60. Lebensjahr),
für den der Konzern Zahlungen nach einem leistungsorientierten Pensionsplan leisten wird. Der Plan, der über keine
Kapitaldeckung verfügt, sieht eine Pension vor, die einen von den Beschäftigungsjahren abhängigen Prozentsatz des
Gehalts beträgt. Die Pension beläuft sich auf höchstens 13,2% des Letztbezugs, einschließlich der staatlichen Altersversorgung.
Die Pensionsrückstellung wird nach finanzmathematischen Grundsätzen berechnet.
26.2. Sonstige Rückstellungen
Veränderung Stand
Stand zum Konsolidie- Zins- Um- zum
in Mio. EUR 1.1.2008 Verbrauch rungskreis Auflösung effekte buchungen Zuführung 31.12.2008
Derivative Finanzinstrumente - - - - - - 95,8 95,8
Nebenbahnen 30,7 - - -8,2 1,2 - 24,3 48,0
Projektkosten 40,4 -29,5 - -9,1 - - 36,3 38,1
Umweltschutzmaßnahmen 45,0 -1,2 - -16,6 0,4 - 0,5 28,1
Schüler und Lehrlingsfreifahrten - - - - - 27,6 - 27,6
Leistungsabgrenzungen 22,5 -12,7 - - - - 12,8 22,6
Rechtsstreitigkeiten 12,4 -0,7 0,4 -4,3 - - 7,8 15,6
Ungewisse Schulden 13,9 -3,7 - -5,2 - 4,2 4,6 13,8
Restrukturierungsrückstellungen 22,9 -11,0 - -1,8 0,3 - 0,4 10,8
Drohende Verluste 7,8 -5,6 - -1,2 - - 8,2 9,2
Freimachungen und sonstige
Immoverpflichtungen 1,2 -0,1 - -0,1 -0,1 -0,1 7,2 8,0
Entschädigungen und
Schadensvergütungen 1,9 -0,2 - -0,1 0,1 - 1,0 2,7
Steuern 6,5 -4,5 - -5,9 - - 6,2 2,3
Übrige sonstige 33,9 -3,7 6,0 -4,4 0,2 -4,2 5,6 33,4
Summe sonstige Rückstellungen 239,1 -72,9 6,4 -56,9 2,1 27,5 210,7 356,0
Bei der Rückstellung für Derivative Finanzinstrumente handelt es sich in Höhe von rd. 83,6 Mio. um Rückstellungen
für den Ausstieg aus und die Restrukturierung von PCDS/CDO-Transaktionen (Erläuterung 29.3) und in Höhe von rd.
12,2 Mio. EUR um Rückstellungen für eine drohende Abwertung der Schweizer Rückversicherung im Zusammenhang
mit CBL-Transaktionen.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
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Nachhaltigkeit
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Konzernlagebericht
Konzernabschluss
179

180
Die Rückstellung für Stilllegungskosten von Nebenbahnen betrifft Aufwendungen im Zusammenhang mit dem
Abbruch und dem Abräumen von Vermögenswerten und die Wiederherstellung von Standorten. Dabei handelt es
sich um bereits stillgelegte oder in naher Zukunft stillzulegende Bahnstrecken. Dieser Posten wurde nur für jene
Nebenbahnen gebildet, von denen mit einer ausreichenden Sicherheit ausgegangen werden kann, dass diese stillgelegt
werden.
Die Rückstellung für Projektkosten resultiert im Wesentlichen aus Mehrkosten, die von Lieferanten gerechtfertigt
angemeldet wurden und im Detail noch vom ÖBB-Konzern geprüft werden. Diese zusätzlichen Projektkosten wurden
im Anlagevermögen aktiviert.
Die Rückstellung für Umweltschutzmaßnahmen beinhaltet die zukünftig anfallenden Aufwendungen für die Sanierung
von in der Vergangenheit entstandenen Bodenkontaminierungen.
Für Unsicherheiten bei der Abrechnung der Schüler- und Lehrlingsfreifahrten mit den Verkehrsverbünden werden entsprechende
Vorsorgen getroffen, welche ursprünglich als Wertberichtigung zu Forderungen dargestellt wurden.
Die Leistungsabgrenzungen betreffen im Wesentlichen Speditionsleistungen.
Die Rückstellung für Rechtsstreitigkeiten wurde für alle im Zeitpunkt der Bilanzerstellung erkennbaren prozessualen
Risiken nach unternehmerischer Beurteilung gebildet. Die Rückstellung setzt sich aus einer Vielzahl von kleineren
Rechtsstreitigkeiten zusammen, die sich aus der Tätigkeit des Unternehmens ergeben, beispielsweise Rechtsstreitigkeiten
aus Erfindungsvergütungen, aus Arbeitsunfällen oder aus der Ablöse von Servitutsrechten.
Die Rückstellung für Restrukturierungen wurde für den Geschäftsbereich Bau und Instandhaltung, Personenverkehr
und Rail Cargo Austria gebildet. Aufgrund des Restrukturierungsplanes wurden die geschätzten Aufwendungen der
betroffenen Mitarbeiter ermittelt und der Barwert rückgestellt. Die im Geschäftsjahr 2008 erfasste Auflösung der
Rückstellung war im Wesentlichen durch die geringeren Nichtleistungsbezüge aufgrund der früher als geplant erfolgten
Pensionierung der Mitarbeiter verursacht.
Die Rückstellungen für drohende Verluste betreffen vor allem kontrahierte Verlustverträge im Bereich der BEX-Logistik.
In den übrigen sonstigen Rückstellungen finden sich vor allem Rückstellungen für Haftpflichtrenten, für die Rückerstattung
von Fahrkosten bzw. für Gewährleistungen.
Erwarteter Zahlungszeitpunkt zu den Rückstellungen:
Langfristige Rückstellungen wurden mit Zinssätzen von 3,2%–4,1% (Vj: 4,5%–5,0%) abgezinst. Anpassungen aufgrund
Änderung des Diskontierungsfaktors fielen in einem unwesentlichen Umfang an.
Von den sonstigen Rückstellungen sind rd. 104,9 Mio. EUR (Vj: rd. 85,9 Mio. EUR) als langfristig einzustufen. Bei
diesen Rückstellungen liegt der erwartete Zahlungszeitpunkt nach 2008. Bei den als kurzfristig eingestuften Rückstellungen,
wird damit gerechnet, dass es im Jahr 2009 zu Auszahlungen kommt, wobei die Rückstellungen für
Restrukturierungsmaßnahmen, fehlende Nachverrechnungen, fehlende Eingangsrechnungen und drohende Verluste
überwiegend als kurzfristig eingestuft wurden. Sofern Unsicherheiten über die Fälligkeit bestehen, wurden die betroffenen
Rückstellungen überwiegend als kurzfristig eingestuft.

27.
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Verbindlichkeiten
31.12.2008 in Mio. EUR Restlaufzeit < 1 Jahr 1–5 Jahre > 5 Jahre Gesamt
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
gegenüber verbundenen Unternehmen 1,8 - - 1,8
gegenüber Dritten 901,0 6,5 8,2 915,7
Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen 51,0 - - 51,0
Gesamt 953,8 6,5 8,2 968,5
Sonstige Verbindlichkeiten 343,6 207,7 73,3 624,6
davon aus Steuern 56,0 - - 56,0
davon im Rahmen der sozialen Sicherheit 21,1 - - 21,1
davon Abgrenzungen Personal 139,1 - - 139,1
davon sonstige Abgrenzungen 76,2 114,8 72,6 263,6
Gesamt 1.297,4 214,2 81,5 1.593,1
31.12.2007 in Mio. EUR Restlaufzeit < 1 Jahr 1–5 Jahre > 5 Jahre Gesamt
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
gegenüber verbundenen Unternehmen 5,0 - - 5,0
gegenüber Dritten 939,4 16,8 7,5 963,7
Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen 68,8 - - 68,8
Summe Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 1.013,2 16,8 7,5 1.037,5
Sonstige Verbindlichkeiten 278,2 84,1 116,2 478,5
davon aus Steuern 49,7 - - 49,7
davon im Rahmen der sozialen Sicherheit 15,6 - - 15,6
davon Abgrenzungen Personal 127,9 - - 127,9
davon sonstige Abgrenzungen 39,1 79,9 116,2 235,2
Gesamt 1.291,4 100,9 123,7 1.516,0
Die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstige Verbindlichkeiten umfassen offene Verpflichtungen
aus dem Lieferungs- und Leistungsverkehr sowie aus laufenden Kosten. Das Management geht davon aus, dass der
Buchwert der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen annähernd ihrem beizulegenden Zeitwert entspricht.
Die erhaltenen Anzahlungen resultieren zum überwiegenden Teil aus Vorschüssen auf Leistungen für Dritte.
In den sonstigen Abgrenzungen für Personal werden vor allem die Posten Überstunden mit rd. 14,6 Mio. EUR (Vj: rd.
13,9 Mio. EUR) und nicht konsumierte Urlaube mit rd. 93,9 Mio. EUR (Vj: rd. 91,7 Mio. EUR) angesetzt.
Die sonstigen Abgrenzungen setzen sich vor allem aus dem Nettobarwertvorteil aus den CBL-Transaktionen in der
Höhe von rd. 149,6 Mio. EUR (Vj: rd. 163,3 Mio. EUR) und aus Fahrkartenvorverkäufen über rd. 19,1 Mio. EUR (Vj: rd.
15,8 Mio. EUR) zusammen.
Zusätzlich enthalten die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen und sonstigen Verbindlichkeiten Währungsderivate,
die mit dem beizulegenden Zeitwert bewertet wurden (siehe Erläuterung 29).
Für sonstige Verbindlichkeiten über rd. 828,6 Mio. EUR gibt es Sicherstellungen in Form von Pfandbestellungsurkunden
für Fahrpark.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
181

182
28.
C. Sonstige Angaben zum Konzernabschluss
Sonstige Haftungen und Eventualverbindlichkeiten
Die Eventualverbindlichkeiten setzen sich wie folgt zusammen:
in Mio. EUR 2008 2007
Haftungen aus Leasingverhältnissen 1.632,4 2.191,6
CDO (Erläuterung 29.2) 5,9 458,3
Bürgschaften für Bankdarlehen, Bankgarantien 13,4 60,7
Sonstige Eventualverbindlichkeiten 57,5 5,1
Gesamt 1.709,2 2.715,7
Haftungen aus Leasingverhältnissen (CBL-Transaktionen)
Die Haftungsverhältnisse aus Leasingverhältnissen betreffen jene Cross-Border-Leasing-Transaktionen, die nach den
Bestimmungen des SIC 27 keinen wirtschaftlichen Gehalt aufweisen und bei denen folglich die dazugehörigen Veranlagungen
und Verpflichtungen nicht in der Bilanz erfasst werden. Der ÖBB-Konzern geht bei diesen Transaktionen
davon aus, dass die Vertragspartner der zugrundeliegenden Veranlagungen – wie bisher – weiterhin ihren Zahlungsverpflichtungen
vertragskonform nachkommen und somit keine über die bei Abschluss der Transaktion geleisteten
Zahlungen hinausgehenden Mittelabflüsse zu erwarten sind. Die Vertragspartner der betroffenen Veranlagungen weisen
ein Rating bei Standard & Poor´s von zumindest AA+ auf bzw. es bestehen subsidiär Gewährträgerhaftungen der
öffentlichen Hand. Aufgrund des aufrechten Schuldverhältnisses des ÖBB-Konzerns aus den Cross-Border-Leasing-
Verträgen hinsichtlich der noch nicht getilgten Leasingverbindlichkeiten erfolgt ein entsprechender Ausweis dieser
Verpflichtungen unter den Eventualverbindlichkeiten. Für die noch nicht getilgten Leasingverpflichtungen bestehen
Sicherheiten in Form von verpfändeten Veranlagungen.
Die Reduktion gegenüber dem Vorjahr betrifft hauptsächlich Transaktionen, die aufgrund der Finanzkrise nicht mehr
die Bedingungen des SIC 27 für so genannte verknüpfte Transaktionen erfüllen und die daher in den finanziellen
Vermögenswerten und finanziellen Verbindlichkeiten zu erfassen waren und nicht mehr als Eventualverbindlichkeiten
dargestellt wurden. In Hinblick auf das gestiegene Risiko wurden bislang als „off balance“ klassifizierte Transaktionen
zum 31.12.2008 mit einem Wert von umgerechnet rd. 723,6 Mio. EUR in die Bilanz aufgenommen.
PCDS/CDO
Im Zusammenhang mit der Übernahme von Ausfallsrisiken anlässlich des Abschlusses von Portfolio Credit Default
Swaps/Collateralized Debt Obligations bestehen Eventualverbindlichkeiten. Hinsichtlich Detailausführungen wird auf
Erläuterung 29.3 verwiesen.
Bürgschaften (Bankdarlehen)
Bei den Bürgschaften handelt es sich im Wesentlichen um Bankgarantien zur Besicherung eines Kredites für die
Anschaffung von Linienbussen eines assoziierten Unternehmens bzw. um Bankgarantien für zwei Kreditverträge zur
Beschaffung von Eisenbahnwaggons.
Sonstige Eventualverbindlichkeiten
Die sonstigen Eventualverbindlichkeiten bestehen über rd. 2,7 Mio. EUR (Vj: rd. 5,1 Mio. EUR) aus Solidarhaftungen
für die Ausbildungskosten von Lehrlingen, aus Haftungen aus übrigen Leasingverhältnissen gegenüber der EUROFIMA
und aus Nachschussverpflichtungen.
Angaben zu den Laufzeiten der Verträge aus CBL-Transaktionen und aus PCDS/CDO-Transaktionen ergeben sich aus
Erläuterungen 30.3 und 29.3.

29.
Finanzinstrumente
29.1. Risikomanagement
Der ÖBB-Konzern unterliegt hinsichtlich seiner Vermögenswerte und Verbindlichkeiten insbesondere Risiken aus der
Veränderung von Wechselkurse und Zinssätzen. Finanzielles Risikomanagement wird als Management von Marktrisiko
angesehen und bedeutet die ökonomisch orientierte Aussteuerung der Portfolios der Einzelgesellschaften im Hinblick
auf die Entwicklung von Zinsen, Währungen und Commodities. Der ÖBB-Konzern verwendet derivative Finanzinstrumente,
um diese Risiken wirtschaftlich abzusichern. Derivative Finanzinstrumente werden nur unter Bezugnahme
auf ein Grundgeschäft abgeschlossen. Kernaufgabe des Corporate Treasury ist die Identifizierung, Bewertung und
Begrenzung finanzwirtschaftlicher Risiken. Risikobegrenzung bedeutet nicht die völlige Ausschließung finanzieller Risiken,
sondern eine sinnvolle Steuerung jederzeit quantifizierter Risikopositionen innerhalb eines konkret vorgegebenen
Handlungsrahmens (eindeutige Limite im Hinblick auf Finanzkennzahlen wie Duration, Cash Flow-at-Risk und Valueat-Risk).
Zur Berechnung der at Risk-Kennzahlen wird die Methode der Monte-Carlo-Simulation herangezogen.
Die ÖBB-Holding AG, die diesbezügliche Geschäfte im Namen und auf Rechnung ihrer Tochterunternehmen durchführt,
hat Richtlinien geschaffen, die Abläufe für die Beurteilung von Risiken, Genehmigungen, Berichtswesen und
Überwachung der Anwendung von Finanzinstrumenten umfassen.
Finanzrisiken sind wie folgt definiert:
- Zinsrisiko
- Währungsrisiko
- Kreditrisiko
- Liquiditätsrisiko
Zinsrisiko
Risiken aus Zinssatzänderungen stellen Risiken für die Ertragskraft und den Wert des ÖBB-Konzerns dar und können
in folgenden Erscheinungsformen auftreten:
- Zinszahlungsrisiko (erhöhter Zinsaufwand aufgrund Marktentwicklung)
- Barwertrisiko (Wertänderung des Portfolios)
Ziel ist es, den Zinsaufwand durch den Einsatz derivativer Instrumente so gering als möglich zu halten, sowie die
Auswirkungen allfälliger Zinsschwankungen auf die Ertragslage zu verringern. Es werden für alle finanziellen Risiken
zulässige Schwankungsbreiten (Risikolimite) sowie definierte Maßnahmen (Risikostrategien) zur Begrenzung von Verlusten
bei Erreichung definierter Limite festgelegt. Offene Finanzpositionen werden ausschließlich innerhalb der im
Rahmen der Risikostrategie festgelegten Limite gehalten. Die Finanzrisikokennzahlen Duration, Cash Flow-at-Risk und
Value-at-Risk werden monatlich errechnet und zur Portfolio-Steuerung herangezogen.
Der ÖBB-Konzern unterliegt Zinsrisiken hauptsächlich in der Eurozone. Unter Berücksichtigung der gegebenen
Schulden struktur setzt Corporate Treasury Zinsderivate ein, um die zumindest jährlich überprüfte Risikostrategie möglichst
effizient umzusetzen.
Unter Berücksichtigung der Zinsswaps auf Verbindlichkeiten (d.h. Zinsexposure nach derivativen Sicherungsgeschäften)
waren durchschnittlich 90% (Vj: 87%) der Netto-Finanzverbindlichkeiten festverzinslich.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
183

184
Sensitivitätsanalyse Zinsrisiko
Zur Darstellung von Marktrisiken verlangt IFRS 7 Sensitivitätsanalysen, welche die Auswirkungen hypothetischer Änderungen
der Marktzinssätze auf Ergebnis und Eigenkapital zeigen. Die periodischen Auswirkungen werden bestimmt,
indem die hypothetischen Änderungen der Risikovariablen auf den Bestand der Finanzinstrumente zum Abschlussstichtag
angewendet werden. Dabei wird unterstellt, dass der Bestand zum Abschlussstichtag repräsentativ für das
Gesamtjahr ist.
Marktzinssatzänderungen von originären Finanzinstrumenten mit fester Verzinsung wirken sich nur dann auf das
Ergebnis aus, wenn diese zum beizulegenden Zeitwert bewertet sind. Demnach unterliegen alle zu fortgeführten
Anschaffungskosten bewerteten Finanzinstrumente mit fester Verzinsung keinen Zinsrisiken.
Bei zur Absicherung von Zinsänderungsrisiken designierten Fair Value Hedges gleichen sich die zinsbedingten Wertänderungen
von Grund- und Sicherungsgeschäft in derselben Periode in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung aus.
Demzufolge sind auch diese Finanzinstrumente nicht mit Zinsänderungsrisiken behaftet.
Marktzinssatzänderungen von Finanzinstrumenten, die als Sicherungsinstrumente im Rahmen eines Cash Flow Hedges
zur Absicherung zinsbedingter Zahlungsstromschwankungen designiert wurden, haben Auswirkungen auf die Cash-
Flow-Hedge-Rücklage im Eigenkapital und werden daher bei den eigenkapitalbezogenen Sensitivitätsberechnungen
berücksichtigt.
Marktzinssatzänderungen von originären, variabel verzinslichen Finanzinstrumenten, deren Zinszahlungen nicht im
Rahmen von Cash Flow Hedges gegen Zinsänderungsrisiken gesichert sind, werden bei der Berechnung der ergebnisbezogenen
Sensitivitäten miteinbezogen.
Marktzinssatzänderungen von derivativen Finanzinstrumenten, die nicht in eine Sicherungsbeziehung nach IAS 39
eingebunden sind, haben Auswirkungen auf das sonstige Finanzergebnis (Bewertungsergebnis aus der Anpassung
der finanziellen Vermögenswerte an den beizulegenden Zeitwert) und werden daher bei den ergebnisbezogenen
Sensitivitätsberechnungen berücksichtigt.
Bewertung, Wirksamkeit in GuV Bewertung, Wirksamkeit im Eigenkapital
in Mio. EUR in Mio. EUR
Sensitivitätsanalyse Zinsrisiko 31.12.2008 +100 Basispunkte -100 Basispunkte +100 Basispunkte -100 Basispunkte
Vermögenswerte
Finanzielle Vermögenswerte 5,8 -5,8 0,0 0,0
Schulden
Finanzverbindlichkeiten -6,5 6,5 84,8 -91,8
Auswirkung 2008 saldiert -0,7 0,7 84,8 -91,8
Auswirkung 2007 saldiert 3,6 -3,6 79,3 -79,3

Währungsrisiko
Die Fremdwährungsrisiken des ÖBB-Konzerns resultieren vorwiegend aus originären finanziellen Verbindlichkeiten.
Diese Risiken werden zum überwiegenden Teil besichert.
Währungssensitive Finanzinstrumente 2008 in Mio. JPY USD CHF CAD GBP
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 0,0 0,6 0,0 0,0 0,1
Finanzielle Vermögenswerte 0,0 1.026,8 0,0 94,3 0,0
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 0,0 -0,3 0,0 0,0 0,0
Finanzielle Verbindlichkeiten -3.300,0 -2.265,3 -675,5 -94,3 0,0
-3.300,0 -1.238,2 -675,5 0,0 0,1
Wahrscheinliche zukünftige Einnahmen 0,0 -0,6 0,0 0,0 -0,1
Wahrscheinliche zukünftige Ausgaben 0,0 0,3 0,0 0,0 0,0
0,0 -0,3 0,0 0,0 -0,1
abzgl. Devisentermingeschäfte 3.300,0 1.223,5 555,5 0,0 0,0
Nettofremdwährungsrisiko 0,0 -15,0 -120,0 0,0 0,0
Währungssensitive Finanzinstrumente 2007 in Mio. JPY USD CHF
Finanzielle Verbindlichkeiten -3.300,0 -1.246,0 -140,5
abzgl. Devisentermingeschäfte 3.300,0 1.246,0 20,5
Nettofremdwährungsrisiko 0,0 0,0 -120,0
Zum Abschlussstichtag unterlag der ÖBB-Konzern keinen wesentlichen Risiken aus auf Fremdwährung lautenden
Verbindlichkeiten. Zur Umwandlung von auf Fremdwährung lautenden finanziellen Verpflichtungen in die funktionale
Währung der Konzernunternehmen werden Cross Currency Swaps eingesetzt. Währungskursänderungen haben
daher keine wesentlichen Auswirkungen auf das Ergebnis. Zum Abschlussstichtag bestehen die auf ausländische
Währungen lautenden Verbindlichkeiten, deren Währungsrisiken besichert sind, in erster Linie aus Anleihen in USD
und Darlehen in CHF.
Sensitivitätsanalyse Währungsrisiko
Bei als zur Absicherung von Währungsrisiken designierten Fair Value und Cash Flow Hedges gleichen sich die wechselkursbedingten
Wertänderungen von Grund- und Sicherungsgeschäft nahezu vollständig in derselben Periode in der
Gewinn-und-Verlust-Rechnung aus. Demzufolge sind diese Finanzinstrumente nicht mit Währungsrisiken in Bezug auf
Ergebnis- oder Eigenkapitalwirkung verbunden.
Weiters gibt es Derivate, die wirtschaftlich das Fremdwährungsrisiko des Grundgeschäfts komplett absichern (Basis
Swaps), für die aber Hedge Accounting nicht angewandt wird.
Der ÖBB-Konzern ist demnach nur Währungsrisiken aus ungesicherten Fremdwährungsverbindlichkeiten ausgesetzt.
Die betragliche Auswirkung der Kursänderungen der diesen Geschäften zu Grunde liegenden Währungen befindet
sich in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung.
Wenn der Euro gegenüber dem CHF um 10% aufgewertet (abgewertet) gewesen wäre, verändert sich das Ergebnis
zu den Bilanzstichtagen wie folgt:
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
185

186
GuV
Sensitivitätsanalyse Fremdwährungsrisiko in Mio. EUR +10% -10%
2008 CHF -8,1 7,3
2007 CHF -6,6 6,6
Kreditrisiko
Unter Kreditrisiko wird das Schadenspotenzial durch Nichterfüllung finanzieller Verpflichtungen durch Handelspartner
verstanden (vornehmlich Veranlagungen, Fonds, Swaps mit barwertigen Marktwerten). Die dem Risiko Management
zugrundeliegenden Exposure-Limite der Finanztransaktionen für den jeweiligen Handelspartner basieren auf Laufzeiten
und Ratings und werden täglich auf Einhaltung überprüft. Das zum Abschlussstichtag bestehende maximale
Ausfallrisiko entspricht daher der Summe der Veranlagungen und angegebenen positiven Barwerten sowie den Haftungen
(Erläuterung 28).
Im ÖBB-Konzern werden nur Bankverbindungen zu Banken unterhalten, die entweder über ein definiertes ausreichendes
Rating verfügen (mindestens Investment Grade) oder bei einem fehlenden Rating die in den Konzernrichtlinien
festgelegten Kriterien erfüllen. Um das Kreditrisiko aus der Nichterfüllung von vertraglichen Vereinbarungen zu verringern,
unterliegen die Swap-Verträge den Vertragsbestimmungen der International Swap Dealers Association (ISDA).
Die finanziellen Vermögenswerte des ÖBB-Konzerns umfassen hauptsächlich Bankguthaben und Kassenbestand, Forderungen
aus Lieferungen und Leistungen sowie Forderungen aus Finanzierungsleasing und Wertpapiere. Diese Positionen
stellen die maximale Gefährdung des ÖBB-Konzerns durch das Ausfallrisiko im Verhältnis zu den finanziellen
Vermögenswerten dar. Dieses Kreditsrisiko macht somit im Extremfall den Gegenwert aller Vermögenswerte abzüglich
der Sachanlagen, immateriellen Vermögenswerte, den Anteilen an assoziierte Unternehmen, den Vorräten und
sonstigen Forderungen, die keine Finanzinstrumente sind.
Bruttoexposure abzüglich
Kreditrisiko aus bilanziellen Finanzinstrumenten vor Wertberichtigung Sicherheiten Netto-
in Mio. EUR (Buchwert) (FV) exposure
Gesamtexposure 2008
Finanzielle Vermögenswerte 1.169,9 -32,0 1.137,9
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 591,6 -0,7 590,9
Sonstige Forderungen und Vermögenswerte 231,8 -0,2 231,6
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente 386,3 0,0 386,3
Zwischensumme lang- und kurzfristige Vermögenswerte 2.379,6 -32,9 2.346,7
davon weder überfällig noch wertberichtigt -2.209,1
davon überfällig 137,6
Haftungen aus Leasingverhältnissen 1.632,4 0,0 1.632,4
Sonstige Eventualverbindlichkeiten 76,8 0,0 76,8
Zwischensumme Kreditrisiko aus übernommenen Haftungen 1.709,2 0,0 1.709,2
Gesamtkreditrisiko 31.12.2008 4.088,8 -32,9 4.055,9
Gesamtexposure 2007
Lang- und kurzfristige Vermögenswerte 1.272,6 -221,7 1.050,9
Kreditrisiko aus übernommenen Haftungen 2.715,7 228,0 2.943,7
Gesamtkreditrisiko 31.12.2007 3.988,3 6,3 3.994,6

Das Kreditrisiko des ÖBB-Konzerns resultiert hauptsächlich aus den Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie
aus Finanzierungsleasing. Die in der Bilanz ausgewiesenen Beträge verstehen sich abzüglich der Wertberichtigung
für voraussichtlich uneinbringliche Forderungen, die von der Geschäftsleitung des ÖBB-Konzerns auf der Grundlage
von Vergangenheitserfahrungen und des derzeitigen wirtschaftlichen Umfeldes geschätzt wurde.
Im Zusammenhang mit den CBL-Transaktionen werden Wertpapierdepots, Payment Undertaking Agreements und
Swaps abgeschlossen, um Leasingraten während und den Kaufpreis am Ende der Laufzeit zu bezahlen.
Liquiditätsrisiko
Das übergeordnete Ziel im Treasury Management des ÖBB-Konzerns ist die Sicherstellung des notwendigen Liquiditätsspielraumes
für den Gesamtkonzern. Liquiditätsrisiko für den ÖBB-Konzern bedeutet aber auch, jede Einschränkung
der Verschuldungs- bzw. Kapitalaufnahmefähigkeit (z.B. durch eine schlechtere Kreditbeurteilung einer Rating-
Agentur oder durch ein bankeninternes Rating) im Hinblick auf Volumen und Konditionen für die Bereitstellung von
finanziellen Mitteln, wodurch die Umsetzung der Unternehmensstrategien oder der finanzielle Handlungsspielraum
beeinträchtigt werden könnte. Die Aufgabe liegt daher in der Analyse des Liquiditätsrisikos sowie die konsequente Sicherung
der Liquidität (vor allem durch Liquiditätsplanung, Vereinbarung ausreichender Kreditlinien und ausreichende
Diversifizierung der Kreditgeber).
Aus den nachfolgenden Tabellen sind die vertraglich vereinbarten (undiskontierten) Zins- und Tilgungszahlungen der
originären finanziellen Verbindlichkeiten ersichtlich. Bei der Liquiditätsbetrachtung wurden mögliche Tilgungszahlungen
für Derivate nicht miteinbezogen, da daraus keine sinnvollen Aussagen abgeleitet werden können.
Cash Flows 2009 Cash Flows 2010–2013 Cash Flows 2014 ff.
Buchwert Zinsen Tilgung Zinsen Tilgung Zinsen Tilgung
in Mio. EUR 31.12.2008 2009 2009 2010–2013 2010–2013 2014 ff. 2014 ff.
Originäre finanzielle Verbindlichkeiten
Anleihen 8.344,9 334,1 503,7 1.115,5 2.685,7 1.183,7 5.155,5
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 1.513,6 64,5 289,1 191,4 384,3 462,7 840,2
Verbindlichkeiten aus Finanzierungsleasing 1.476,0 58,4 30,5 202,7 520,8 621,9 924,7
übrige Finanzverbindlichkeiten 1.922,2 76,6 283,7 222,0 440,1 243,0 1.198,4
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,7 0,0 0,7 0,0 0,0 0,0 0,0
Verbindlichkeiten aus Lieferungen
und Leistungen
Verzinsliche Verbindlichkeiten 1,1 0,0 1,1 0,0 0,0 0,0 0,0
Unverzinsliche Verbindlichkeiten 967,3 0,0 952,6 0,0 6,5 0,0 8,2
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 1,8 0,0 1,8 0,0 0,0 0,0 0,0
Sonstige Verbindlichkeiten
Verzinsliche Verbindlichkeiten 3,9 0,0 3,9 0,0 0,0 0,0 0,0
Unverzinsliche Verbindlichkeiten 620,7 0,0 339,7 0,0 207,7 0,0 73,3
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
187

188
Cash Flows 2009 Cash Flows 2010–2013 Cash Flows 2014 ff.
Buchwert Zinsen Tilgung Zinsen Tilgung Zinsen Tilgung
in Mio. EUR 31.12.2008 2009 2009 2010–2013 2010–2013 2014 ff. 2014 ff.
Derivative finanzielle Verbindlichkeiten
und Vermögenswerte
Derivative finanzielle Forderungen
- Zinsderivate ohne Hedge-Beziehung 4,4 -0,8 0,0 0,0 0,0 1,6 0,0
- Stromderivate in Verbindung mit Fair Value Hedge 26,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
- Zinsderivate in Verbindung mit Cash Flow Hedges 51,4 10,5 0,0 42,2 0,0 0,0 0,0
Derivative finanzielle Verbindlichkeiten
- Zinsderivate ohne Hedge-Beziehung 43,5 2,2 0,0 7,5 0,0 10,8 0,0
- Zinsderivate in Verbindung mit Fair Value Hedges 28,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
- Stromderivate in Verbindung mit Fair Value Hedge 24,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
- Zinsderivate in Verbindung mit Cash Flow Hedges 215,1 21,6 0,0 86,9 0,0 15,2 0,0
- Sonstige Derivate (insbesondere CDO) 548,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
Einbezogen wurden alle Instrumente, die am 31.12.2008 im Bestand waren und für die bereits Zahlungen vertraglich
vereinbart waren. Planzahlen für zukünftige neue Verbindlichkeiten gingen nicht ein. Fremdwährungsbeträge wurden
jeweils mit dem Stichtagskurs umgerechnet. Die variablen Zinszahlungen aus den Finanzinstrumenten wurden unter
Zugrundelegung der am 31.12.2008 bestehenden Zinssätze ermittelt.
Haftungen des Bundes
Wie in Erläuterung 25 angeführt, bestehen Haftungen des Bundes für Anleihen und für Verbindlichkeiten gegen -
über Kreditinstituten. Des Weiteren sind Verpflichtungen gegenüber der EUROFIMA durch Haftungen des Bundes
abge sichert.
29.2. Sicherungsmaßnahmen
Hedge Accounting
Der ÖBB-Konzern wendet Vorschriften zur Bilanzierung von Sicherungsbeziehungen gemäß IAS 39 (Hedge Accounting)
zur Sicherung von Bilanzposten und zukünftigen Zahlungsströmen an. Dies mindert Volatilitäten in der Gewinnund-Verlust-Rechnung.
Nach Art des abgesicherten Grundgeschäfts ist zwischen „Fair Value Hedge“ und „Cash Flow
Hedge“ zu unterscheiden.
Ein Fair Value Hedge dient der Besicherung der beizulegenden Zeitwerte von in der Bilanz angesetzten finanziellen
Vermögenswerten und Verbindlichkeiten oder fiktiven Verpflichtungen. Jede Veränderung des beizulegenden Zeitwertes
des als Sicherungsinstrument eingesetzten Derivats ist erfolgswirksam in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung
zu erfassen; der Buchwert des Grundgeschäfts ist um den auf das besicherte Risiko entfallenden Gewinn oder Verlust
erfolgswirksam anzupassen.
Mit einem Cash Flow Hedge werden künftige, noch nicht festgesetzte Zahlungsströme aus in der Bilanz angesetzten
finanziellen Vermögenswerten und Verbindlichkeiten gegen Schwankungen abgesichert. Liegt ein Cash Flow Hedge
vor, wird der effektive Teil der Wertänderung des Sicherungsinstruments bis zum erfolgswirksamen Eintritt des aus
dem gesicherten Grundgeschäft resultierenden Zahlungsstromes erfolgsneutral im Eigenkapital (Cash-Flow-Hedge-
Rücklage) erfasst; der ineffektive Teil der Wertänderung des Sicherungsinstruments ist erfolgswirksam zu erfassen.
Bei als Cash Flow Hedge designierten Cross Currency Swaps wird als gesichertes Risiko das reine Währungsrisiko, die
Wertänderung des Grundgeschäfts aufgrund von Spotkurs-Änderungen, einbezogen. Gemäß IAS 39.100 wird der
gegengleiche Betrag aus der Sicherungsrücklage in die Gewinn-und-Verlust-Rechnung umgebucht.

Bei der Absicherung von Fremdwährungsrisiken variabel verzinster Vermögenswerte und Verbindlichkeiten wendet
der ÖBB-Konzern bei Basis-Swaps kein Hedge Accounting gemäß IAS 39 an, da die aus der Währungsumrechnung
gemäß IAS 21 erfolgswirksam zu realisierenden Gewinne und Verluste der Grundgeschäfte in der Erfolgsrechnung
gleichzeitig mit den Gewinnen und Verlusten aus den als Sicherungsinstrumente eingesetzten Derivaten ausgewiesen
werden. Bei Absicherungen fix verzinster Grundgeschäfte in Fremdwährung wird hingegen die Möglichkeit der Designation
als Cash Flow Hedge herangezogen.
Die von IAS 39 gestellten Anforderungen an die Anwendung des Hedge Accounting werden vom ÖBB-Konzern wie
folgt erfüllt:
Bei Beginn einer Sicherungsmaßnahme werden sowohl die Beziehung zwischen dem als Sicherungsinstrument eingesetzten
Finanzinstrument und dem Grundgeschäft als auch das Ziel der Absicherung dokumentiert. Dazu zählt
sowohl die konkrete Zuordnung der Sicherungsinstrumente zu den entsprechenden Vermögenswerten/Verbindlichkeiten
als auch die Einschätzung des Grads der Wirksamkeit der eingesetzten Sicherungsinstrumente. Bestehende
Sicherungsmaßnahmen werden fortlaufend auf ihre Effektivität hin überwacht; wird ein Hedge ineffektiv, muss die
Hedge-Beziehung beendet werden. Der ÖBB-Konzern führt auch Sicherungsmaßnahmen durch, die nicht die formalen
Anforderungen des IAS 39 erfüllen, jedoch gemäß den Grundsätzen des Risikomanagements wirtschaftlich effektiv
zur Sicherung des finanziellen Risikos beitragen.
Fair Value Hedges
Zur Sicherung des Zeitwert- bzw. Barwertrisikos festverzinslicher Verbindlichkeiten hat der ÖBB-Konzern im Geschäftsjahr
2008 Receiver Zinsswaps („Erhalte fix – Zahle variabel“) in EUR eingesetzt. Als Grundgeschäfte sind festverzinsliche
EUR- und USD-Anleihen sowie EUR-Darlehen designiert worden. Die Wertänderungen der Grundgeschäfte, die
sich aus Veränderungen der Marktzinssätze und Wechselkurse ergeben, werden durch die Wertänderungen der Zins-
bzw. Cross Currency Swaps ausgeglichen. Mit den Sicherungsmaßnahmen wird das Ziel verfolgt, die festverzinslichen
Anleihen in variabel verzinsliche Finanzschulden zu transformieren und damit den beizulegenden Zeitwert der finanziellen
Verbindlichkeiten zu sichern.
Die Wirksamkeit der Sicherungsbeziehung wird prospektiv mit der Critical Terms Match Method nach IAS 39.AG108
durchgeführt. Retrospektiv wird die Wirksamkeit zu jedem Bilanzstichtag mit einem Effektivitätstest nach der Dollar-
Offset-Methode überprüft. Bei Anwendung der Dollar-Offset-Methode werden die kumulativen, in Geldeinheiten
ausgedrückten Wertänderungen des Grundgeschäfts mit den kumulativen, in Geldeinheiten ausgedrückten Wertänderungen
des Zinsswaps verglichen. Die Wertänderungen beider Geschäfte werden auf Basis der am Anfang und
am Ende der Testperiode noch ausstehenden Cash Flows berechnet und um angelaufene Zinsen bereinigt. Alle Sicherungsbeziehungen
waren im Rahmen der von IAS 39 vorgegebenen Bandbreite des Quotienten der beiden kumulativen
Wertänderungen (zwischen 80% und 125%) effektiv. Bei der Effektivitätsmessung wurde zur Ermittlung
der Wertänderung des Grundgeschäfts die Veränderung des Credit Spreads (bonitätsbedingte Komponente) nicht
berücksichtigt.
Die folgende Tabelle zeigt das Fristigkeitenband der bestehenden Fair Value Hedges:
Stromderivate Übrige derivative Finanzinstrumente
31.12.2008 Laufzeitende Anzahl Swaps Nominalvolumen in Mio. EUR Anzahl Swaps Nominalvolumen in Mio. EUR
Bestand: 247 474,6 1 343,6
davon Laufzeitende 2009 120 248,2 0 0,0
davon Laufzeitende 2010 62 121,3 0 0,0
davon Laufzeitende 2011 43 86,1 0 0,0
davon Laufzeitende 2012 20 15,9 0 0,0
davon Laufzeitende 2013 ff. 2 3,1 1 343,6
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
189

190
Stromderivate Übrige derivative Finanzinstrumente
31.12.2007 Laufzeitende Anzahl Swaps Nominalvolumen in Mio. EUR Anzahl Swaps Nominalvolumen in Mio. EUR
Bestand: 180 394,2 1 343,6
davon Laufzeitende 2008 130 284,0 0 0,0
davon Laufzeitende 2009 38 82,9 0 0,0
davon Laufzeitende 2010 12 27,3 0 0,0
davon Laufzeitende 2012 ff. 1 343,6
Wie der Aufstellung zu den Fair Values von derivativen Finanzinstrumenten zu entnehmen ist (siehe Tabelle Derivative
Finanzinstrumente), waren im ÖBB-Konzern zum 31.12.2008 Zinsderivate mit einem Volumen von rd. 343,6 Mio.
EUR (Vj: rd. 343,6 Mio. EUR) als Sicherungsinstrumente im Rahmen von Fair Value Hedges designiert. Aus der Buchwertanpassung
der Grundgeschäfte (Zinsteil) resultieren im Geschäftsjahr 2008 im sonstigen Finanzergebnis erfasste
Verluste von rd. 29,3 Mio. EUR (Vj: rd. 12,2 Mio. EUR Gewinne), aus den Veränderungen der beizulegenden Zeitwerte
(Zinsteil) der Sicherungsgeschäfte wurden Gewinne von rd. 22,1 Mio. EUR (Vj: rd. 11,2 Mio. EUR Aufwand) im sonstigen
Finanzergebnis erfasst.
Cash Flow Hedges – Zinsänderungs-/Währungsrisiken
Im Geschäftsjahr 2008 hat der ÖBB-Konzern zur Sicherung des Zinszahlungsrisikos von variabel verzinslichen Grundgeschäften
Payer Zinsswaps („Erhalte variabel – Zahle fix“) abgeschlossen. Die Zahlungsstromänderungen der Grundgeschäfte,
die sich aus den Veränderungen der EURIBOR-Rate ergeben, werden durch die Zahlungsstromänderungen
der Zinsswaps ausgeglichen. Mit den Sicherungsmaßnahmen wird das Ziel verfolgt, die variabel verzinslichen Anleihen
in festverzinsliche Finanzschulden zu transformieren und damit den Zahlungsstrom aus den finanziellen Verbindlichkeiten
abzusichern.
Die folgende Tabelle zeigt das Fristigkeitenband der bestehenden Cash Flow Hedges:
31.12.2008 Laufzeitende Anzahl Swaps Nominalvolumen in Mio. EUR
Bestand: 65 2.416,6
davon Laufzeitende 2009 2 48,0
davon Laufzeitende 2010 4 200,0
davon Laufzeitende 2011 3 33,0
davon Laufzeitende 2012 9 185,0
davon Laufzeitende 2013 ff. 47 1.950,6
31.12.2007 Laufzeitende Anzahl Swaps Nominalvolumen in Mio. EUR
Bestand: 49 1.959,0
davon Laufzeitende 2009 2 48,0
davon Laufzeitende 2011 1 10,0
davon Laufzeitende 2012 ff. 46 1.901,0
Die Wirksamkeit der Sicherungsbeziehung wird prospektiv mit der Critical Terms Match Method nach IAS 39.AG108
durchgeführt. Retrospektiv wird die Wirksamkeit zu jedem Bilanzstichtag mit einem Effektivitätstest nach der Dollar-
Offset-Methode überprüft. Als Grundgeschäft dient ein hypothetisches Derivat. Alle Sicherungsbeziehungen dieser Art
waren zum Abschlussstichtag effektiv. Wie der Aufstellung der Barwerte derivativer Finanzinstrumente zu entnehmen
ist (siehe Tabelle Derivative Finanzinstrumente), waren beim ÖBB-Konzern zum 31.12.2008 Derivate mit einem Volumen
von rd. 2.416,6 Mio. EUR (Vj: rd. 1.959 Mio. EUR) als Sicherungsinstrumente im Rahmen von Cash Flow Hedges
designiert. Aus der erfolgsneutralen Behandlung der Wertveränderung der Sicherungsgeschäfte resultieren im Geschäftsjahr
2008 in der Cash-Flow-Hedge-Rücklage erfasste Beträge von rd. -54,2 Mio. EUR (Vj: rd. 51,2 Mio. EUR).

Marktwertänderungen von Zinsswaps, die Sicherungsgeschäfte für künftige Zinszahlungen variabel verzinster Verbindlichkeiten
darstellen, werden erfolgsneutral unter den kumulierten sonstigen Eigenkapitalveränderungen (vgl.
Aufstellung der Veränderung des Eigenkapitals) erfasst. Diese Beträge werden in jener Periode als Finanzierungsaufwand
erfasst, in der die entsprechenden Zinszahlungen aus dem Grundgeschäft erfolgswirksam werden. In 2008
wurden Beträge aus Fremdwährungssicherungen in Höhe von rd. 31,8 Mio. EUR (Vj: rd. -56,3 Mio. EUR) aufwandswirksam
in die Gewinn-und-Verlust-Rechnung gebucht. Des Weiteren wurden ineffektive Teile bei Hedge-Accounting-
Beziehungen in Höhe von rd. 0,2 Mio. EUR (Vj: rd 1,1 Mio. EUR) ergebniswirksam erfasst. Aus der Beendigung von
Sicherungsinstrumenten (Cash Flow Hedges) sind zum Berichtsstichtag rd. 6,5 Mio. EUR (Vj: rd. 5,3 Mio. EUR) erfolgsneutral
im Eigenkapital erfasst, die sich nachfolgend auflösen: 2009: rd. 0,7 Mio. EUR, 2010 – 2013: rd. 2,8 Mio. EUR,
2014ff: rd. 3,0 Mio. EUR.
Stromderivate
Stromderivate werden zur Absicherungen der aus den Vertriebsverträgen resultierenden Verpflichtungen zur Stromversorgung
der Kunden abgeschlossen. Die Termingeschäfte werden über die Börse (Futures) und vor allem über den
OTC-Markt (Forwards) getätigt. Die Bilanzierung entspricht den bei den derivativen Finanzinstrumenten dargestellten
Angaben. Forwards, die vor Laufzeitende durch gegenläufige Forwards geschlossen werden, werden erfolgswirksam
zum beizulegenden Zeitwert (Marktwert) am Bilanzstichtag bewertet.
Eine Sensitivitätsanalyse der Stromgeschäfte ergibt, dass aus einer Erhöhung oder Verringerung der Marktpreise um
10% keine zusätzlichen Gewinne oder Verluste resultieren da die Effektivität im Vergleich zum Vorjahr verbessert
wurde, jedoch sinkt in der Analyse durch Laufzeiteffekte bis zum 31.12.2009 das Ergebnis auf 0,0 EUR, wodurch sich
Bewertungsverluste von rd.1,6 Mio. EUR im Vergleich zum 31.12.2008 ergeben.
Per 31.12.2007 ergab eine Sensitivitätsanalyse der Stromgeschäfte, dass sich bei einer Erhöhung des Preises um 10%
aus der Bewertung der Stromderivate ein zusätzlicher Verlust von rd. 3,6 Mio. EUR bzw. aus der Verringerung des
Preises um 10% sich der jetzt ausgewiesene Verlust um rd. 0,3 Mio. EUR verringert. Darüber hinaus gibt es keine Veränderungen,
weil es sich bei den übrigen Forwards um geschlossene Geschäfte handelt.
Darüber hinaus werden in einem geringen Umfang Diesel-Hedges abgeschlossen.
29.3. Portfolio Credit Default Swap/Collateralized Debt Obligation
Über die unmittelbaren derivativen Finanzinstrumente hinaus hat der ÖBB-Konzern im Geschäftsjahr 2005 Portfolio
Credit Default Swaps/Collateralized Debt Obligations (PCDS/CDO) mit der Deutsche Bank AG abgeschlossen. Im
Zusammenhang mit diesen Transaktionen wurde im Geschäftsjahr 2008 eine Feststellungsklage gegen die Deutsche
Bank eingebracht. Gegenstand dieser Klage ist eine Irrtumsanfechtung, mit dem Ziel, die Nichtigkeit der Transaktionen
gerichtlich feststellen zu lassen. Alle zuständigen Aufsichtgremien im ÖBB-Konzern haben beschlossen, zur
Durchsetzung dieser Feststellungsklage gegebenenfalls den Instanzenweg auszuschöpfen.
Ungeachtet der Klage werden die Transaktionen unpräjudiziell behandelt und im Konzernabschluss abgebildet.
Bei den PCDS/CDO kommt es gegen Bezahlung einer Prämie zu einem Abtausch von Kreditrisiken zwischen der Deutsche
Bank AG und der ÖBB-Infrastruktur Bau AG. Vertragspartner nach außen hin ist die ÖBB-Infrastruktur Bau AG,
im Innenverhältnis erfolgt eine Aufteilung der Chancen und Risiken entsprechend dem auf die jeweilige Gesellschaft
entfallenden Nominale. Die ÖBB-Infrastruktur Bau AG hat hat im Geschäftsjahr 2006 17 Absicherungsvereinbarungen
mit der Deutsche Bank AG abgeschlossen, in denen sich die Deutsche Bank AG verpflichtet hat, das Ausfallsrisiko der
Vertragspartner zu Gunsten der Gesellschaft zu übernehmen. Seitens der zuständigen Aufsichtsratsgremien wurden
Beschlüsse zur Kündigung der Absicherungsvereinbarungen getroffen.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
191

192
Insgesamt hat die Deutsche Bank das Ausfallsrisiko von rd. 612,9 Mio. EUR übernommen, davon entfallen rd. 229,4
Mio. EUR auf die ÖBB-Infrastruktur Bau AG, rd. 287,6 Mio. EUR auf die ÖBB-Personenverkehr AG und rd. 95,9 Mio.
EUR auf die Rail Cargo Austria AG. Für die Übernahme des auf die ÖBB-Infrastruktur Bau AG und Rail Cargo Austria
AG fallenden Risikos wurde an die Deutsche Bank upfront eine Provision in Höhe von rd. 3,2 Mio. EUR bezahlt, sowie
für jenes auf die ÖBB-Personenverkehr AG fallende Risiko eine Provision in der Höhe von rd. 2,4 Mio. EUR verteilt auf
10 Jahre vereinbart. Diese Provision wird unter den sonstigen Forderungen und Vermögenswerten ausgewiesen und
über die Vertragslaufzeit bis 2015 verteilt.
Die ÖBB-Infrastruktur Bau AG hat das Risiko an einer Tranche einer Collateralized Debt Obligation (CDO) übernommen.
Die dem Collateralized Debt Obligation zugrunde liegenden Referenztitel (Underlying) setzen sich zu 75% aus
Asset Backed Securities und zu 25% aus sechs Collateralized Debt Obligation Tranchen zusammen. Grundlage für den
Collateralized Debt Obligation sind vier Credit Default Swaps (CDS), die die Gesellschaft mit der Deutsche Bank AG geschlossen
hat; davon entfallen rd. 229,4 Mio. EUR auf die ÖBB-Infrastruktur Bau AG, rd. 287,6 Mio. EUR auf die ÖBB-
Personenverkehr AG und rd. 95,9 Mio. EUR auf die Rail Cargo Austria AG (insgesamt somit rd. 612,9 Mio. EUR).
Die CDO Tranche ist so konzipiert, dass allfällige Ausfälle im Referenzportfolio bis zu einer Höhe von rd. 1.661,8 Mio.
EUR (sog. „First Loss Tranche“) für die ÖBB-Infrastruktur Bau AG mit keinen finanziellen Folgen verbunden sind. Erst
wenn zusätzliche Ausfälle die vorhin genannte Summe überschreiten, sprich ein zusätzlicher Ausfall im Referenzpool
eintritt, sind die ÖBB-Infrastruktur Bau AG und ihre Schwesterngesellschaften als Sicherungsgeber verpflichtet, der
Deutschen Bank AG diesen Verlust als Sicherungskäufer zu ersetzen. Der maximale Verlust, den die ÖBB-Infrastruktur
Bau AG und ihre Schwesterngesellschaften erleiden können, ist mit rd. 612,9 Mio. EUR begrenzt (davon entfallen im
Innenverhältnis rd. 229,4 Mio. EUR auf die ÖBB-Infrastruktur Bau AG, rd. 287,6 Mio. EUR auf die ÖBB-Personenverkehr
AG und rd. 95,9 Mio. EUR auf die Rail Cargo Austria AG). Für diese Risikoübernahme haben die ÖBB-Infrastruktur
Bau AG und die Rail Cargo Austria AG von der Deutsche Bank AG upfront eine Prämie in Höhe von rd. 13,4 Mio. EUR
bzw. von rd. 4,7 Mio. EUR erhalten. Die ÖBB-Personenverkehr AG vereinbarte laufende Prämienzahlungen verteilt
über die Laufzeit von 10 Jahren und hat bis dato rd. 6,4 Mio. Euro erhalten. Diese Prämienzahlungen sind unter den
finanziellen Verbindlichkeiten ausgewiesen.
Die Verwaltung des Referenzpools wurde durch im Jahr 2008 abgeschlossene Investment Advisory Agreements der
Montana Capital AG übertragen. Damit ist sichergestellt, dass es sich um ein aktiv gemanagtes Portfolio handelt,
deren primäre Zielsetzung in der Aufrechterhaltung der Stabilität und Sicherheit der übernommen Tranche liegt. Zusätzlich
zum aktiven Management der Montana Capital AG wurde in sehr enger Abstimmung und Zusammenarbeit
mit der Montana Capital AG im abgelaufenen Geschäftsjahr eine ÖBB-interne Struktur aufgebaut, mit dem Ziel auch
ÖBB-intern entsprechendes Know-how und einen hohen Informations- und Kommunikationslevel sicherzustellen.
Für die Collateralized Debt Obligation wurde eine Bewertung von einem namhaften Kreditinstitut eingeholt. Der
Bewertung liegen allgemein anerkannte Bewertungsmodelle zugrunde. Die Bewertungsmethode basiert in größtmöglichem
Umfang auf Daten aus dem Markt und so wenig wie möglich auf unternehmensspezifischen Daten. Die
verwendete Bewertungsmethode wird periodisch neu ausgerichtet und auf ihre Validität überprüft, indem Preise von
beobachtbaren aktuellen Markttransaktionen oder Preise, die auf verfügbaren, beobachtbaren Marktdaten beruhen,
auf dasselbe Finanzinstrument verwendet werden. Die verwendete Bewertungsmethode berücksichtigt jene Faktoren,
die Marktteilnehmer bei einer Preisfestlegung beachten würden und ist mit den anerkannten wirtschaftlichen Methoden
für die Preisfindung von Finanzinstrumenten konsistent. Die für die vorliegende Bewertung relevanten Faktoren
wurden berücksichtigt.

Einen wesentlichen Einfluss auf die Bewertung haben insbesondere die Verlustverteilung des Portfolios und die Transaktionsstruktur.
Die Verlustverteilung des Portfolios ergibt sich aus den CDS-Spreads (Kreditspreads), dem Ausfallsrisiko
der im Portfolio enthaltenen Unternehmenstiteln, der Recovery Rate, den Ausfallszenarien und der Ausfallskorrelation
der Referenzeinheiten, dem Hebel der Tranche, der Anzahl der erfolgten Ausfälle und aus der Restlaufzeit
der Transaktion. Der erwartete Verlust (default leg) wird definiert als Barwert der auf den Zeitpunkt der Bewertung
erwarteten Portfolioverluste (expected loss), diskontiert mit der jeweils aktuellen Euro-Zinskurve. Die Transaktionsstruktur
ist bestimmt durch das Tranchenvolumen, den Attachment- und Detachment-Point der Tranche sowie die
allgemeine Struktur.
Weitere Einflussfaktoren für die Bewertung sind die für die Prämienzahlungen vereinbarten Bedingungen und die
relative Nachfrage nach CDO-Tranchen im Markt.
Für die Ermittlung der Verlustverteilung des Portfolios wurde ein Korrelationsmodell verwendet und die Ausfallszenarien
mit Hilfe der klassischen Monte-Carlo-Simulation durchgerechnet.
In der Bewertung einer CDO-Tranche wird der erwartete Verlust einer Tranche unter Berücksichtigung der Verlustverteilung
des Portfolios sowie der Transaktionsstruktur ermittelt. Erhöht bzw. reduziert sich der erwartete Verlust
der jeweiligen Tranche, äußert sich das in einem Rückgang bzw. Anstieg der Bewertung der Tranche. Steigen z.B. die
Spreads der Referenzeinheiten an, so erhöht sich die Wahrscheinlichkeit eines Verlustes und umgekehrt.
Der im Rahmen der Transaktion bestehende Trading Account ist in der Bewertung nicht berücksichtigt worden. Außerdem
besteht laut Dokumentation ein Exposure gegenüber ABS Papieren, für die die Recovery Rate vorab bei 90%
fixiert wurde. Der Einfluss dieser Assets auf die Bewertung ist vernachlässigbar und findet daher keinen Eingang in die
durchgeführte Bewertung.
Die von den Gesellschaften eingeholten Bewertungen haben für die auf die ÖBB-Infrastruktur Bau AG entfallende
Tranche zum Bilanzstichtag einen negativen Marktwert in der Höhe von rd. 195,9 Mio. EUR (Vj: rd. 63,4 Mio. EUR),
für die auf die ÖBB-Personenverkehr AG entfallende Tranche zum Bilanzstichtag einen negativen Marktwert in der
Höhe von rd. 245,6 Mio. EUR (Vj: rd. 68,0 Mio. EUR) und für die auf die Rail Cargo Austria AG entfallende Tranche zum
Bilanzstichtag einen negativen Marktwert in der Höhe von rd. 81,9 Mio. EUR (Vj: rd. 23,2 Mio. EUR) ergeben.
Der negative Marktwert wurde unter den finanziellen Verbindlichkeiten passiviert. Die im Geschäftsjahr 2008 erforderlichen
Dotierungen der finanziellen Verbindlichkeiten in Höhe von rd. 132,5 Mio. EUR (Vj: rd. 40,1 Mio. EUR) bei der
ÖBB-Infrastruktur Bau AG, in Höhe von rd. 175,6 Mio. EUR (Vj: rd. 51,5 Mio. EUR) bei der ÖBB-Personenverkehr AG
und in Höhe von rd. 58,5 Mio. EUR (Vj: rd. 14,9 Mio. EUR) bei der Rail Cargo Austria AG und der Rückstellungen für
den geplanten Ausstieg bzw. Restrukturierung wurden zu Lasten der Zinsergebnisse erfasst und wie folgt berechnet:
ÖBB- Rail Cargo ÖBB-Personen-
31.12.2007 in Mio. EUR Infrastruktur Bau AG Austria AG verkehr AG ÖBB-Konzern
Marktbewertung (negativ) -63,4 -23,2 -68,0 -154,6
abzüglich Stand finanzielle Verbindlichkeiten 1.1.2007 8,0 2,8 10,5 21,3
abzüglich erhaltene Prämien inkl. Zinsen 14,1 5,0 4,4 23,5
abzüglich Trading Account 1,2 0,5 1,6 3,3
Erhöhung finanzielle Verbindlichkeiten in 2007 40,1 14,9 51,5 106,5
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
193

194
ÖBB-Infrastruktur Rail Cargo ÖBB-Personen-
31.12.2008 in Mio. EUR Bau AG Austria AG verkehr AG ÖBB-Konzern
Marktbewertung (negativ) -195,9 -81,9 -245,6 -523,4
abzüglich Stand finanzielle Verbindlichkeiten 1.1.2008 48,1 17,7 62,0 127,8
abzüglich erhaltene Prämien inkl. Zinsen 14,1 5,2 6,4 25,7
abzüglich Trading Account 1,2 0,5 1,6 3,3
Erhöhung finanzielle Verbindlichkeiten in 2008 132,5 58,5 175,6 366,6
Rückstellung für den geplanten Ausstieg bzw. Restrukturierung 31,3 12,8 39,5 83,6
Erhöhung finanzielle Verbindlichkeiten und Rückstellung
für Ausstiegskosten 163,8 71,3 215,1 450,2
Zusätzlich zu den finanziellen Verbindlichkeiten der drei Gesellschaften wurde im Jahr 2007 auf Ebene der ÖBB-Holding
AG eine Vorsorge in Höhe von rd. 30,0 Mio. EUR für eine Aufstockung des im Rahmen des CDO-Managements
verwendeten Trading Accounts gebildet, mit dem aktiv das Risiko aus dem CDO vermindert und damit der Eintritt
eines liquiditätswirksamen Ausfalls mit Nachschussverpflichtung verhindert werden soll. Diese Vorsorge wurde 2008
erfolgswirksam ausgebucht, womit schließlich rd. 420,2 Mio. EUR ergebniswirksam wurden.
Die Entwicklung der Kreditmärkte in den ersten Monaten des Geschäftsjahres 2009 zeigt weitere Veränderungen der
Marktwerte dieser Produkte. Zum Stichtag 28.2.2009 vergrößert sich die negative Marktbewertung um insgesamt
rd. 32,8 Mio. EUR jeweils gegenüber dem 31.12.2008 für alle von der Transaktion erfassten Gesellschaften, die in der
Rückstellung für den geplanten Ausstieg bzw. Restrukturierung berücksichtigt wurden.
29.4. Angaben gemäß IFRS 7
Finanzielle Vermögenswerte werden bei ihrem erstmaligen Ansatz mit dem beizulegenden Zeitwert bewertet. Dabei
sind bei allen finanziellen Vermögenswerten, die in der Folge nicht erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert bewertet
werden, die dem Erwerb direkt zurechenbaren Transaktionskosten zu berücksichtigen. Die in der Bilanz angesetzten
beizulegenden Zeitwerte entsprechen in der Regel den Marktpreisen der finanziellen Vermögenswerte.
Zu Handelszwecken gehaltene finanzielle Vermögenswerte und Verbindlichkeiten (held for trading, FAHfT) werden
mit dem beizulegenden Zeitwert bewertet. Darunter fallen primär derivative Finanzinstrumente, die nicht in eine
wirksame Sicherungsbeziehung gemäß IAS 39 eingebunden sind und damit zwingend als Handelsbestand („held for
trading“) klassifiziert werden müssen. Ein aus der Folgebewertung resultierender Gewinn oder Verlust wird erfolgswirksam
in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung erfasst.
Unter Loans and Receivables (Kredite und Forderungen, LaR) werden finanzielle Vermögenswerte mit festen oder
bestimmbaren Zahlungen, die nicht auf einem aktiven Markt gehandelt werden und nicht zur Veräußerung erworben
wurden, ausgewiesen.
Available for sale financial assets (zur Veräußerung verfügbare finanzielle Vermögenswerte; AfS) sind finanzielle Vermögenswerte,
die keiner anderen Kategorie zugeordnet werden. Zwingend fallen in die Kategorie fremde Eigenkapitalinstrumente
und regelmäßig auch Anteile an Investmentfonds, soweit sie nicht als at fair value through profit or
loss qualifiziert werden. Grundsätzlich sind Anteile an Investmentfonds immer dieser Kategorie zuzuordnen, soweit
es nicht eine nachweisbare kurzfristige Handelsaktivität gibt und Anteile an verbundenen Unternehmen, die aufgrund
ihrer untergeordneten Bedeutung nicht vollkonsolidiert werden
Finanzielle Verbindlichkeiten (FLAC) werden bei ihrem erstmaligen Ansatz mit dem beizulegenden Zeitwert und in der
Folgebewertung mit den fortgeführten Anschaffungskosten bewertet.

Derivative Finanzinstrumente werden vom ÖBB-Konzern zur Absicherung der aus Finanztransaktionen resultierenden
Zins-, Kredit- und Währungsrisiken eingesetzt. Gemäß IAS 39 werden alle derivativen Finanzinstrumente in der
Bilanz als Vermögenswert oder Verbindlichkeit angesetzt und zum beizulegenden Zeitwert bewertet. Änderungen
des Marktwertes von als Sicherungsinstrumenten gemäß IAS 39 designierten derivativen Finanzinstrumenten werden
erfolgwirksam in der Gewinn-und-Verlust-Rechnung oder ergebnisneutral im Eigenkapital (als Cash Flow Hedge
Rücklage) erfasst, je nachdem, ob das derivative Instrument zur Absicherung der Marktwerte von Bilanzposten („Fair
Value Hedges“) oder Zahlungsströmen („Cash Flow Hedges“) eingesetzt wird. Liegt kein Hedge Accounting vor, ist das
derivative Finanzinstrument zwingend als Handelsbestand („held for trading“) einzustufen und damit erfolgswirksam
mit dem beizulegenden Zeitwert zu bilanzieren.
Erläuterungen zur Konzern-Gewinn-und-Verlust-Rechnung und zur Konzern-Bilanz
Abgegrenzte Zinszahlungen aus derivativen Finanzinstrumenten (Zinsswaps), die als Sicherungsinstrumente in Fair
Value und Cash Flow Hedges gemäß IAS 39 designiert wurden, werden netto dargestellt und entsprechend als Zinsertrag
oder -aufwand erfasst. Das Zinsergebnis wird den Bewertungsklassen anhand des Grundgeschäfts zugeordnet;
im Berichtszeitraum wurden ausschließlich finanzielle Verbindlichkeiten gesichert.
Zusätzliche Angaben zu den Finanzinstrumenten
Zahlungsmittel, Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sowie sonstige Forderungen haben überwiegend kurze
Restlaufzeiten. Daher entsprechen deren Buchwerte zum Abschlussstichtag näherungsweise dem beizulegenden Zeitwert.
Die beizulegenden Zeitwerte von sonstigen langfristigen Forderungen entsprechen den Barwerten der mit den
Vermögenswerten verbundenen Zahlungen unter Berücksichtigung der jeweils aktuellen Zinsparameter.
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie sonstige Verbindlichkeiten haben in der Regel kurze Restlaufzeiten;
die bilanzierten Werte stellen näherungsweise die beizulegenden Zeitwerte dar. Die beizulegenden Zeitwerte
von Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten und sonstigen finanziellen Verbindlichkeiten werden als Barwerte
der mit den Schulden verbundenen Zahlungen unter Zugrundelegung der jeweils gültigen Zinskurve ermittelt.
Finanzinstrumente Aktiva
Bewertungsklasse nach Buchwert zum
At Fair Value At Fair Value At Fair Value
Available Available through Profit through Profit through Profit
for Sale for Sale and Loss (Fair and Loss (Held and Loss (Held Loans and
Non Financial Instruments
Fair
Hedge Value zum
IAS 39 in Mio. EUR
langfristige Aktiva
31.12.2008 (at Fair Value) (at Cost) Value Option) for Trading) to Maturity) Receivables Cash Accounting Other 31.12.2008
Finanzielle Vermögenswerte
davon gegenüber verbundenen
1.103,9 0,2 14,7 0,0 4,4 72,2 925,2 0,0 67,8 19,4 1.208,5
Unternehmen
Forderungen aus Lieferungen
14,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,5 0,0 0,2 11,5 14,2
und Leistungen
Sonstige Forderungen und
1,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,3 0,0 0,0 0,0 1,3
Vermögenswerte
kurzfristige Aktiva
80,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,6 0,0 0,0 78,1 80,7
Finanzielle Vermögenswerte
davon gegenüber verbundenen
66,0 9,4 2,1 0,0 4,6 0,0 39,2 0,1 10,3 0,3 65,9
Unternehmen
Forderungen aus Lieferungen
2,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,6 0,0 0,3 0,1 2,0
und Leistungen
davon gegenüber verbundenen
543,6 4,3 0,0 0,0 0,0 0,0 510,6 5,1 0,0 23,6 541,8
Unternehmen
Sonstige Forderungen und
3,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,2 0,0 0,0 0,3 3,5
Vermögenswerte
Zahlungsmittel und
449,7 0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 227,4 0,3 0,0 221,4 449,7
Zahlungsmitteläquivalente
davon gegenüber verbundenen
386,3 3,0 0,0 0,1 0,0 0,0 341,3 34,1 0,0 7,8 386,3
Unternehmen 3,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,3 0,0 0,0 0,0 3,3
Summe Buchwert je Kategorie 17,5 16,8 0,1 9,0 72,2 2.047,6 39,6 78,1
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 10,6 0,0 0,5
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
195

196
Finanzinstrumente Passiva
Bewertungsklasse nach
Buchwert zum
At
Amortised
At Fair
Value through
Profit and Loss
At Fair
Value through
Profit and Loss
Non Financial Instruments
Hedge Finance Fair Value zum
IAS 39 in Mio. EUR 31.12.2008 Cost (Fair Value Option) (Held for Trading) Accounting Lease Other 31.12.2008
langfristige Verbindlichkeiten
Finanzverbindlichkeiten 13.010,3 11.565,6 265,1 247,6 259,0 643,0 30,0 13.703,2
davon verzinsliche Verbindlichkeiten 12.230,3 11.536,6 0,0 20,8 0,0 642,9 30,0 12.923,3
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 14,7 14,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 14,7
Sonstige Verbindlichkeiten
kurzfristige Verbindlichkeiten
281,0 92,1 0,0 0,0 0,0 7,6 181,3 281,0
Finanzverbindlichkeiten 1.106,2 1.081,6 0,0 2,7 8,7 10,5 2,7 1.109,2
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,7 0,7 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,7
davon verzinsliche Verbindlichkeiten 965,5 951,5 0,0 0,0 0,0 10,5 3,5 968,6
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 953,7 894,4 0,0 0,0 1,0 0,0 58,3 953,7
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 1,8 1,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,8
davon verzinsliche Verbindlichkeiten 1,1 1,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,1
Sonstige Verbindlichkeiten 343,6 165,2 0,0 0,0 0,2 0,0 178,2 343,6
davon verzinsliche Verbindlichkeiten 3,9 3,9 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,9
Summe Buchwert je Kategorie 13.813,6 265,1 250,3 268,9 661,1
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 2,5 0,0 0,0 0,0 0,0
davon verzinsliche Verbindlichkeiten 12.493,1 0,0 20,8 0,0 653,4
At Fair At Fair
Bewertungsklasse nach
Buchwert zum Available for
Value through
Profit and Loss
Value through
Profit and Loss Loans and
Non Financial Instruments
Hedge Fair Value zum
IAS 39 in Mio. EUR
Aktiva
31.12.2007 Sale (at Cost) (Held for Trading) (Held to Maturity) Receivables Cash Accounting Other 31.12.2007
Finanzielle Vermögenswerte 557,3 67,6 9,3 208,3 198,6 0,0 62,1 11,4 558,1
davon gegenüber verbundenen Unternehmen
Forderungen aus Lieferungen
12,9 0,0 0,0 0,0 12,9 0,0 0,0 0,0 12,9
und Leistungen 565,1 0,0 0,0 0,0 521,3 0,0 0,0 43,8 565,1
davon gegenüber verbundenen Unternehmen
Sonstige Forderungen und
3,2 0,0 0,0 0,0 3,2 0,0 0,0 0,0 3,2
Vermögenswerte
Zahlungsmittel und
416,2 0,0 0,0 0,0 27,6 0,0 0,0 388,6 416,2
Zahlungsmitteläquivalente 150,1 0,0 10,0 0,0 0,0 140,1 0,0 0,0 150,1
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,0 0,0 0,0 1,0
Summe Buchwert je Kategorie 67,6 19,3 208,3 747,5
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,0 0,0 0,0 16,1
Bewertungsklasse nach
Buchwert zum
At
Amortised
At Fair
Value through
Profit and Loss
Non Financial Instruments
Hedge Finance Fair Value zum
IAS 39 in Mio. EUR
Passiva
31.12.2007 Cost (Held for Trading) Accounting Lease Other 31.12.2007
Finanzverbindlichkeiten 10.574,5 9.666,4 228,3 275,4 262,7 141,7 10.331,9
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,3 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3
davon verzinsliche Verbindlichkeiten 9.666,4 9.666,4 0,0 0,0 0,0 0,0 9.423,8
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 1.037,5 968,7 0,0 0,0 0,0 68,8 1.037,5
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 5,0 5,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5,0
Sonstige Verbindlichkeiten 478,5 234,4 0,0 0,0 0,0 244,1 478,5
Summe Buchwert je Kategorie 10.869,5 228,3 275,4 262,7
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 5,3 0,0 0,0 0,0
davon verzinsliche Verbindlichkeiten 9.666,4 0,0 0,0 0,0

Nettofinanzergebnisse nach Bewertungsklassen
Das Nettoergebnis unterteilt nach Bewertungsklassen stellt sich wie folgt dar:
Ergebnis aus der Folgebewertung
Wertberichtigung
zum Fair Währungs- (Impairment)/ Ergebnis aus Ergebnis aus Sonstiges Finanz-
31.12.2008 in Mio. EUR Zinsergebnis Value umrechnung Wertaufholung dem Abgang Beteiligungen Ergebnis ergebnis 2008
Loans and Receivables (LaR) 54,0 0,0 -5,1 20,9 0,0 0,5 -2,5 67,8
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,3 0,0 0,0 -0,6 0,0 0,0 0,0 -0,3
Held to Maturity Investments (HtM) 7,3 0,0 0,0 -14,6 0,0 0,0 0,0 -7,3
Available for Sale Financial Assets (AfS) 4,0 0,0 0,0 -32,1 0,8 0,8 0,0 -26,5
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2
Financial Instruments Held for Trading (FAHfT, FLHfT) 0,4 -377,9 0,0 -71,3 0,0 0,0 0,0 -448,8
Financial Liabilities Measured at Amortised Cost (FLAC) -473,5 0,0 -55,6 0,0 0,0 0,0 -0,2 -529,3
davon gegenüber verbundenen Unternehmen -0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 -0,1
Hedge Accounting -0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 8,5 7,9
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente -0,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 -0,6
Non Financial Instruments incl. Finance Lease -7,4 0,0 0,0 -63,3 0,0 2,3 -15,9 -84,3
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,0 0,0 0,0 -60,3 0,0 0,0 1,0 -59,3
Erträge Gesamt -416,4 -377,9 -60,7 -160,4 0,8 3,6 -10,1 -1.021,1
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,4 0,0 0,0 -60,9 0,0 0,0 1,0 -59,5
Im Ergebnis aus Wertberichtigungen aus Non Financial Instruments wird eine Abschreibung über rd. 60,0 Mio. EUR
ausgewiesen, die für das verbindliche Kaufoffert für die Anteile an der MÁV Cargo Zrt. gebildet wurde. Wir weisen in
diesem Zusammenhang auf Erläuterung 32 hin.
Ergebnis aus der Folgebewertung
Wertberichtigung
zum Fair Währungs- (Impairment)/ Ergebnis aus Ergebnis aus Sonstiges Finanz-
31.12.2007 in Mio. EUR Zinsergebnis Value umrechnung Wertaufholung dem Abgang Beteiligungen Ergebnis ergebnis 2007
Loans and Receivables (LaR) 37,6 0,4 0,6 1,0 0,0 0,0 0,0 39,6
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,3 0,0 -0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2
Held to Maturity Investments (HtM) 8,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 8,6
Available for Sale Financial Assets (AfS) 2,8 0,0 -1,6 -2,2 0,3 0,0 0,0 -0,7
Financial Assets Held for Trading (FAHfT) 0,1 -200,0 0,0 0,0 0,0 0,6 0,0 -199,3
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,2
Financial Liabilities Measured at Amortised Cost (FLAC) -388,4 -0,7 88,3 0,1 0,0 0,0 0,0 -300,7
Non Financial Instruments incl. Finance Lease 6,6 0,0 2,2 0,0 0,6 0,0 -26,2 -16,8
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,0 0,0 0,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1
Ergebnis saldiert -332,7 -200,3 89,5 -1,1 0,9 0,6 -26,2 -469,3
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,2 0,0 0,5
Die Zinsen aus Finanzinstrumenten werden im Zinsergebnis ausgewiesen. Die übrigen Komponenten des Nettoergebnisses
erfasst der ÖBB-Konzern im sonstigen Finanzergebnis.
Das Zinsergebnis aus finanziellen Verbindlichkeiten der Bewertungsklasse Financial Liabilities Measured at Amortised
Cost (Aufwendungen in Höhe von netto rd. 473,5 Mio. EUR [Vj: rd. 388,4 Mio EUR]) enthält im Wesentlichen Zinsaufwendungen
aus Anleihen und Krediten. Ferner werden darunter auch Zinserträge aus der Auf- und Abzinsung von
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen subsumiert.
Im Rahmen der erfolgsneutralen Erfassung der Wertänderungen von als available for sale klassifizierten finanziellen
Vermögenswerten (Aktiva) befinden sich am Geschäftsjahresende 2008 Bewertungsverluste in Höhe von rd. 0,2 Mio.
EUR (Vj: Bewertungsgewinne von rd. 0,7 Mio. EUR) im Eigenkapital erfasst. Von den im Eigenkapital erfassten Beträgen
wurden im Geschäftjahr 2008 keine Gewinne (Verluste) (Vj: -0,3 Mio. EUR) in die Gewinn-und-Verlust-Rechnung
transferiert. Im Berichtsjahr wurden Wertminderungen von available for sale klassifizierte finanzielle Vermögenswerte
(Aktiva) in Höhe von rd. 32,1 Mio. EUR durchgeführt (Vj: rd. 2,1 Mio. EUR).
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
197

198
30.
29.5. Derivative Finanzinstrumente
In der nachfolgenden Tabelle sind die bilanzierten Zeitwerte sämtlicher derivativer Finanzinstrumente dargestellt. Dabei
wird unterschieden, ob diese in eine wirksame Sicherungsbeziehung gemäß IAS 39 (Fair Value Hedge, Cash Flow
Hedge) eingebunden sind oder nicht.
Buchwerte in Mio. EUR 31.12.2008 31.12.2007 31.12.2008 31.12.2007
Zinsswaps
ohne Hedge-Beziehung 0,9 2,0 36,4 27,0
in Verbindung mit Cash Flow Hedges 51,4 12,9 66,8 5,6
Cross Currency Swaps
ohne Hedge-Beziehung 3,4 0,6 7,1 11,2
in Verbindung mit Fair Value Hedges 0,0 0,0 27,9 65,7
in Verbindung mit Cash Flow Hedges 0,0 0,0 148,3 144,7
Stromfutures und Forwards
in Verbindung mit Fair Value Hedges 26,2 49,2 24,6 59,3
Summe 81,9 64,7 311,1 313,5
Die bilanzierten Zeitwerte aller übrigen Derivate stellen sich wie folgt dar:
in Mio. EUR 31.12.2008 31.12.2007 Instrument
Aktiva
Derivate ohne Hedge-Beziehung 2,0 0,2 Option
Derivate mit Hedge-Beziehung 51,4 0,0
Passiva
Derivate ohne Hedge-Beziehung 118,6 5,6 sonstige Derivative
Derivate mit Hedge-Beziehung 194,6 0,0
Bei diesen Geschäften handelt es sich vor allem um Optionen, Termingeschäfte und sonstige Sicherungsgeschäfte.
Nähere Angaben über die Marktwerte der CDOs sind in Erläuterung 29.3 ersichtlich.
Leasingtransaktionen
30.1. Leasinggeber
Die im Sachanlagevermögen und im Posten „Als Finanzinvestitionen gehaltenen Immobilien“ enthaltenen und im
Wege des „operativen Leasings“ vermieteten Vermögenswerte weisen zu den Bilanzstichtagen folgende Restbuchwerte
auf:
Nettobuchwert der Finanzierungsleasing-Anlagen
je Gruppe von Vermögenswerten in Mio. EUR 31.12.2008 31.12.2007
Grundstücke und Bauten 4,8 4,8
Technische Anlagen und Maschinen 36,5 41,7
Als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien 13,1 41,7
54,4 88,2

Die Gesellschaft verleast Anlagen, die entweder als operative Leasingverhältnisse oder als Finanzierungsleasing bzw.
Cross Border Leasing eingestuft werden. Die Verträge haben je nach Leasinggegenstand unterschiedliche marktübliche
Laufzeiten.
Zum Bilanzstichtag hatte der ÖBB-Konzern mit den Mietern die folgenden Mindestleasingzahlungen aus den unkündbaren
operativen Leasing-, Finanzierungsleasing- und Cross-Border-Leasing-Verträgen vertraglich vereinbart:
31.12.2008 in Mio. EUR Gesamt bis zu 1 Jahr 1–5 Jahre mehr als 5 Jahre
Grundstücke und Bauten 17,8 3,1 11,0 3,7
Fahrpark 1,9 1,1 0,8
Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung inkl.
als Finanzinvestition gehaltene Immobilien 1,6 0,9 0,7
31.12.2007 in Mio. EUR Gesamt bis zu 1 Jahr 1–5 Jahre mehr als 5 Jahre
Grundstücke und Bauten 18,7 2,4 11,2 5,1
Fahrpark 31,9 27,0 4,9
Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung inkl.
als Finanzinvestition gehaltene Immobilien 0,4 0,4
Bedingte Mietzahlungen wurden in der Berichtsperiode als Ertrag erfasst: Grundstücke und Bauten rd. 14,6 Mio. EUR
(Vj: rd. 16,1 Mio. EUR), Technische Anlagen und Maschinen, Fahrpark rd. 1,0 Mio. EUR (Vj: rd. 1,8 Mio. EUR), andere
Anlagen und Betriebs- und Geschäftsausstattung rd. 0,0 Mio. EUR (Vj: rd. 0,1 Mio. EUR).
In der Berichtsperiode wurden Erträge aus bedingten Mietzahlungen in Höhe von rd. 0,1 Mio. EUR (Vj: rd. 0,1 Mio. EUR)
erfasst. Nähere Angaben zu den Cross-Border-Leasing-Transaktionen sind in Erläuterung 30.3 ersichtlich.
30.2. Leasingnehmer
Grundsätzlich beschafft der ÖBB-Konzern bestimmte Teile seiner Sachanlagen im Rahmen von Finanzierungsleasingvereinbarungen.
Die Laufzeiten betragen bis zu 18 Jahre, jene beim Fahrpark sind zumeist kurzfristiger Natur. Zum
31.12.2008 orientierte sich der durchschnittliche Effektivzinssatz am 6-Monats-EURIBOR inkl. einem vertraglich vereinbarten
Aufschlag. Im Schnitt ergibt sich ein Effektivzinssatz von etwa 6,5%. Die Zinssätze werden bei Vertragsabschluss
fest vereinbart. Alle Leasingverhältnisse basieren auf schriftlich festgelegten Vertragslaufzeiten. Es wurden
keine Vereinbarungen über bedingte Mietzahlungen getroffen. Die Verpflichtungen des ÖBB-Konzerns aus Finanzierungsleasingverhältnissen
sind durch einen Eigentumsvorbehalt des Leasinggebers auf die geleasten Vermögenswerte
besichert.
Die Nettobuchwerte der Finanzierungsleasing-Anlagen je Gruppe von Vermögenswerten und deren Entwicklung
ersehen sie aus dem Anlagenspiegel (Erläuterung 14). Zum Bilanzstichtag hatte der ÖBB-Konzern mit den Vermietern
die folgenden Mindestleasingzahlungen aus den unkündbaren Leasingverträgen vertraglich vereinbart:
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
199

200
Für den 31.12.2008 Mindestleasing- Enthaltener
in Mio. EUR zahlungen Zinsaufwand
2009 18,7 8,1
2010–2013 75,2 27,6
nach 2013 332,6 12,6
Summe der Mindestleasingzahlungen 426,5 48,3
abzüglich Zinsenanteil 48,3
Barwert der Leasingzahlungen 378,2
Für den 31.12.2007 Mindestleasing- Enthaltener
in Mio. EUR zahlungen Zinsaufwand
2008 15,4 6,4
2009–2012 55,1 22,1
nach 2012 307,1 63,5
Summe der Mindestleasingzahlungen 377,6 92,0
abzüglich Zinsenanteil 92,0
Barwert der Leasingzahlungen 285,6
Bedingte Mietzahlungen wurden in Höhe von rd. 0,3 Mio. EUR geleistet.
In den jeweiligen Berichtsperioden wurden Zahlungen aus Mindestleasingzahlungen in der Höhe von rd. 105,0 Mio.
EUR (Vj: rd. 65,3 Mio. EUR), davon gegenüber verbundenen Unternehmen rd. 0,4 Mio. EUR (Vj: rd. 13,6 Mio. EUR) und
aus Untermietverhältnissen in der Höhe von rd. 3,5 Mio. EUR (Vj: rd. 4,7 Mio. EUR) als Aufwand erfasst.
Die künftigen Mindestleasingzahlungen auf Grund von unkündbaren operativen Leasing Verträgen setzen sich für jede
der folgenden Perioden wie folgt zusammen:
2008 in Mio. EUR bis zu 1 Jahr 1–5 Jahre mehr als 5 Jahre
Grundstücke und Bauten 18,3 53,2 23,1
Fahrpark 25,2 55,2 1,7
Sonstige Technische Anlagen und Maschinen 1,5 4,9 0,0
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 1,2 4,6 0,0
Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattungen 0,6 1,3 0,0
Immaterielle Vermögenswerte 1,7 6,8 0,0
Gesamt 47,3 121,4 24,8
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 1,2 4,6 0,0
2007 in Mio. EUR bis zu 1 Jahr 1–5 Jahre mehr als 5 Jahre
Grundstücke und Bauten 22,2 58,9 11,8
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 7,1 19,9 0,0
Fahrpark 31,9 44,6 2,5
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 6,9 0,2 0,0
Sonstige Technische Anlagen und Maschinen 1,2 4,0 0,0
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,7 2,9 0,0
Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattungen 0,2 0,3 0,0
Immaterielle Vermögenswerte 1,8 1,9 0,0
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 0,0 0,2 0,0
Gesamt 57,3 109,7 14,3
davon gegenüber verbundenen Unternehmen 14,7 23,2 0,0

Die Summe der künftigen Mindestleasingzahlungen aus unkündbaren Untermietverhältnissen fallen für gemietete
Grundstücke und Bauten über rd. 1,1 Mio. EUR (Vj: rd. 2,3 Mio. EUR) an.
30.3. Cross-Border-Leasing-Verträge
Im Zeitraum von Mai 1995 bis Juni 2006 haben die Österreichischen Bundesbahnen (nunmehr ÖBB-Infrastruktur Bau
AG) 17 Cross-Border-Lease („CBL“)-Transaktionen, die Österreichische Post AG (nunmehr ÖBB-Postbus GmbH) zwei
und die Rail-Equipment GmbH & Co KG, die ÖBB-Traktion Gesellschaft mbH bzw. die ÖBB-Personenverkehr AG jeweils
eine CBL-Transaktion abgeschlossen, die per 31.12.2008 noch immer Gültigkeit haben. Günstige Regelungen im nationalen
Steuerrecht der jeweiligen Investoren ermöglichten es den ÖBB als Vertragspartner, anlässlich des Abschlusses
der Transaktionen Nettobarwertvorteile im Ausmaß von insgesamt umgerechnet rd. 272,4 Mio. EUR zu erzielen. Im
Wesentlichen sind dabei zwei Transaktionstypen zur Anwendung gelangt:
– Sale and Lease back: Dabei tritt der Investor (zumeist US-Trust) als Käufer der Anlagen auf und vermietet diese an
die jeweiligen Gesellschaften des ÖBB-Konzerns zurück.
– Lease and Lease back: Die jeweiligen Gesellschaften des ÖBB-Konzerns vermieten die in ihrem zivilrechtlichen
Eigentum befindlichen Anlagen an den Investor und mieten diese gleichzeitig wieder zurück. Seitens des Investors
wurden dabei Mietvorauszahlungen geleistet.
Die von den Österreichischen Bundesbahnen am Beginn der Leasing-Transaktionen vereinnahmten Beträge (Kaufpreis
bzw. Mietvorauszahlung) werden in Form von speziell strukturierten Produkten derart veranlagt, dass aus den Veranlagungen
(unter Berücksichtigung der erwirtschafteten Zinsen) die künftigen Verpflichtungen bedient werden können.
Die CBL-Verträge gewähren den Gesellschaften des ÖBB-Konzerns Optionen zum Rückkauf der Anlagen (Early Buyout
Option) zu einem fixen Preis zu bestimmten Terminen, typischerweise nach 13 bis 27 Jahren bzw. für Busse nach 8
Jahren. Lediglich für eine CBL-Transaktion mit einem Volumen von rd. 31,5 Mio. EUR über Rollmaterial mit einer Early
Buyout Option per 2019 gibt es keine Vereinbarung über einen fixen Rückkaufpreis. Bei einer dieser Transaktion hat
die ÖBB-Infrastruktur Bau AG diese Kaufoption bereits ausgeübt.
Ein Teil der Leasing-Zahlungsverpflichtungen wurde durch den Abschluss von Schuldübernahmeverträgen (Payment
Undertaking Agreements) gegen eine Einmalzahlung an diverse Bank- und Leasinginstitute mit hoher Bonität übertragen.
In den Verträgen haben sich die Bank- bzw. Leasinginstitute verpflichtet, die vertraglich vereinbarten Zahlungen
zu den festgesetzten Zahlungsterminen für die jeweiligen Gesellschaften des ÖBB-Konzerns zu leisten.
Die den CBL-Transaktionen unterworfenen Vermögenswerte werden gemäß den in den Verträgen enthaltenen
Vorschriften regelmäßig gewartet und dürfen grundsätzlich nicht veräußert, vermietet, verpfändet oder stillgelegt
werden.
Bilanzielle Behandlung
Allgemeine Grundsätze für sämtliche CBL-Transaktionen:
- Wirtschaftliches Eigentum der Anlagen verbleibt beim ÖBB-Konzern: Die veräußerten und zurückgeleasten
Sachanlagen werden aufgrund des unverändert fortbestehenden wirtschaftlichen Eigentums weiterhin im Anlagevermögen
des ÖBB-Konzerns ausgewiesen.
- Ratierliche Auflösung des erzielten Nettobarwertvorteils: Der am Beginn der Transaktionen vereinnahmte
Nettobarwertvorteil wird unter den sonstigen Verbindlichkeiten ausgewiesen und zeitanteilig über die Laufzeit ertragswirksam
aufgelöst. Zum 31.12.2008 betrug der noch nicht aufgelöste Nettobarwertvorteil rd. 156,8 Mio.
EUR (Vj: rd. 171,2 Mio. EUR). Die Erträge aus der Auflösung des Nettobarwertvorteils im Jahr 2008 in Höhe von rd.
14,4 Mio. EUR (Vj: rd. 14,3 Mio. EUR) werden als Zinsertrag im Rahmen des Zinsergebnisses ausgewiesen.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
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Nachhaltigkeit
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Konzernlagebericht
Konzernabschluss
201

202
Klassifizierung der Leasingtransaktionen nach ihrem wirtschaftlichen Gehalt:
Detaillierte Vorschriften zur Darstellung von Leasingverhältnissen finden sich in IAS 17 (Leasingverhältnisse). Entscheidend
ist dabei die Frage, ob der Leasingtransaktion ein wirtschaftlicher Gehalt beizumessen ist.
Die Klassifizierung der CBL-Transaktionen erfolgte auf Basis der Bestimmungen des SIC 27 (Beurteilung des wirtschaftlichen
Gehaltes von Transaktionen in der rechtlichen Form von Leasingverhältnissen). IAS 17 findet nur dann Anwendung,
wenn der wirtschaftliche Gehalt einer Vereinbarung die Übertragung des Rechts auf Nutzung eines Vermögenswertes
für einen vereinbarten Zeitraum umfasst. Unter Heranziehung der Bestimmungen des SIC 27 ergibt sich, dass
zahlreiche im zivilrechtlichen Eigentum des ÖBB-Konzerns stehende finanzielle Vermögenswerte (Wertpapiere und
Bankeinlagen) ebenso wie dazugehörige Leasingverbindlichkeiten mangels wirtschaftlichem Gehalt nicht die Kriterien
eines Vermögenswertes bzw. einer Schuld erfüllen („verknüpfte Transaktionen“) und daher nicht bilanziert werden
(„off balance“). Im Jahresabschluss zum 31.12.2007 war folglich lediglich bei acht Transaktionen eine (teilweise)
Berücksichtigung in der Bilanz („on balance“) erforderlich („nicht verknüpfte Transaktionen“).
Die Ereignisse im Zuge der weltweiten Finanzmarktkrise haben jedoch Auswirkungen auf die Klassifizierung der CBL-
Transaktionen gehabt. Unter anderem ist es bei zwei CBL-Transaktionen zum Ausfall einzelner, bereits in der Vergangenheit
bilanzierter Veranlagungen (Lehman Brothers und Sigma Finance) gekommen. Die durch den Ausfall erforderlichen
Abschreibungen der Veranlagungen sowie Vorsorgen für nicht durch Veranlagungserträge gedeckte zukünftige
Zahlungsverpflichtungen betragen für diese beiden Transaktionen insgesamt rd. 23,4 Mio. EUR.
Hinsichtlich jener Vertragspartner, die ein Rating von zumindest AA+ aufweisen bzw. für deren Erfüllung subsidiär eine
Gewährträgerhaftung der öffentlichen Hand besteht und die Veranlagungen zu Gunsten des Investors verpfändet
sind, wird das Ausfallsrisiko weiterhin als äußerst gering eingestuft, so dass diesbezüglich nach derzeitiger Einschätzung
kein Änderungsbedarf besteht und diese Transaktionen weiterhin „off balance“ dargestellt werden. Allerdings
hat sich auch die Bonität (gemessen am Rating) von in der Vergangenheit als unbedenklich eingestuften Vertragspartnern
zum Teil erheblich verschlechtert. Die Vertragsbestimmungen sehen für diesen Fall unter anderem vor, dass die
betroffenen Depots bzw. Payment Undertaking Agreements auszutauschen bzw. abzusichern sind. In Hinblick auf das
gestiegene Risiko wurden bislang als „off balance“ klassifizierte Transaktionen zum 31.12.2008 mit einem Wert von
umgerechnet rd. 723,6 Mio. EUR in die Bilanz aufgenommen.
Bilanzierung von Vermögenswerten und Leasingverbindlichkeiten (nicht verknüpfte Transaktionen):
Sofern eine bilanzielle Erfassung geboten ist, wurden die Wertpapiere der Kategorie „Held to maturity” (Anleihen)
bzw. „Loans and Receivables“ (Veranlagungen bei Banken und Payment Undertaking Agreements) zugeordnet und
mit den fortgeführten Anschaffungskosten bewertet. Den finanziellen Vermögenswerten stehen zunächst Leasingverbindlichkeiten
in grundsätzlich gleicher Höhe gegenüber. Die Umrechnung der Fremdwährungsbeträge erfolgt zum
jeweiligen Stichtagskurs. Allfälligen wechselkursbedingten Wertminderungen bzw. Wertsteigerungen stehen gegengleiche
Wechselkurseffekte bei den Leasingverbindlichkeiten gegenüber.
Die gestiegenen Bonitätsrisiken wurden berücksichtigt, indem bei jenen Vertragspartnern, die bei Standard & Poor´s
ein Rating von unter AA aufweisen und für die keine zusätzlichen Sicherheiten in Form einer Gewährträgerhaftung
oder durch Verpfändung von Wertpapieren bester Bonität (AAA) zugunsten des Konzerns bestehen, entsprechende
Wertberichtigungen auf die Veranlagungen vorgenommen wurden. Die Höhe der Wertberichtigung wird dabei neben
der Berücksichtigung von individuellen Umständen grundsätzlich in Form von Portfoliowertberichtigungen in Abhängigkeit
von historischen Ausfallswahrscheinlichkeiten gemessen am Rating der Vertragspartner und der Restlaufzeit
der Transaktion ermittelt. Zum 31.12.2008 wurden zu Lasten des Finanzerfolges insgesamt Wertberichtigungen auf
Veranlagungen in Höhe von umgerechnet rd. 20,2 Mio. EUR vorgenommen. Aufgrund der mit den Gesellschaften des
ÖBB-Konzerns in den Sublease-Vereinbarungen vereinbarten Risikoverteilung erfolgte eine Verteilung der gebildeten

31.
Wertberichtigungen an die ÖBB-Personenverkehr AG (rd. 6,1 Mio. EUR), an die Rail Cargo Austria AG (rd. 1,9 Mio.
EUR), an die ÖBB Traktion GmbH (rd. 11,2 Mio. EUR) und an die ÖBB-Infrastruktur Bau AG (rd. 0,9 Mio. EUR).
Darüber hinaus wurden die Kosten für die vorzeitige Auflösung einer Leasing-Transaktion im März 2009 durch Bildung
einer Rückstellung in Höhe von rd. 12,2 Mio. EUR berücksichtigt.
Im Konzernabschluss zum 31.12.2008 betragen die finanziellen Vermögenswerte im Zusammenhang mit nicht verknüpften
Leasingtransaktionen rd. 945,0 Mio. EUR (Vj: rd. 313,8 Mio. EUR). Die damit im Zusammenhang stehenden
Finanzverbindlichkeiten betragen zum 31.12.2008 rd. 1.095,9 Mio. EUR (Vj: rd. 426,5 Mio. EUR).
An Zinserträgen aus finanziellen Vermögenswerten im Zusammenhang mit CBL-Transaktionen fielen im Jahr 2008
rd. 14,8 Mio. EUR (Vj: rd. 11,0 Mio. EUR) an. Diesen Erträgen stehen Zinsaufwendungen in Höhe von rd. 21,3 Mio. EUR
(Vj: rd. 19,6 Mio. EUR) gegenüber.
Behandlung von Transaktionen ohne sonstigen wirtschaftlichen Gehalt (verknüpfte Transaktionen):
Gemäß SIC 27 wurden für diese Transaktionen keine Vermögenswerte und Verbindlichkeiten erfasst. Die Depotzahlungen
und Wertpapiere, die im Zusammenhang mit den Payment Undertaking Agreements geleistet und erworben
wurden, und die im Rahmen des Hauptleasingvertrages erhaltenen Vorauszahlungen werden daher in der Bilanz nicht
berücksichtigt. Die zivilrechtlichen Verpflichtungen aus den Leasingverhältnissen für den Fall, dass die Bank- bzw.
Leasinginstitute ihren gegen Erhalt einer Einmalzahlung für die jeweiligen Gesellschaften des ÖBB-Konzerns übernommenen
Zahlungsverpflichtungen gegenüber den Investoren nicht nachkommen, werden als Eventualverbindlichkeiten
erfasst. Zum 31.12.2008 betragen die Eventualverbindlichkeiten aus CBL-Transaktionen rd. 1.632,4 Mio. EUR (Vj: rd.
2.176,9 Mio. EUR). Die zugrundeliegenden Veranlagungen weisen allesamt ein Rating von zumindest AA+ auf oder
sind durch eine Gewährträgerhaftung der öffentlichen Hand abgesichert.
Vereinbarungen von Dienstleistungslizenzen (SIC 29)
Die folgenden Erläuterungen und Angaben beziehen sich auf die Erfordernisse des SIC 29 (Vereinbarungen von Dienstleistungslizenzen).
Darunter versteht man Vereinbarungen zwischen Unternehmen über die Erbringung von Dienstleistungen,
die der Öffentlichkeit Zugang zu wichtigen wirtschaftlichen und öffentlichen Einrichtungen gewähren.
Dies betrifft insbesondere die ÖBB-Personenverkehr AG und deren Tochtergesellschaften, die Personenbeförderungsleistungen
erbringen.
Vereinbarungen von Dienstleistungslizenzen im Sinne des SIC 29 betreffend den Bereich
Schieneninfrastruktur
Österreich
Aufgabe der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG ist insbesondere die eines Eisenbahninfrastrukturunternehmens, indem
eine bedarfsgerechte und sichere Schieneninfrastruktur bereitgestellt, betrieben und erhalten (Wartung, Inspektion
und Instandsetzung) wird. Ihr obliegt auch die Betriebsplanung und der Verschub (§ 26 BBG).
Die ÖBB-Infrastruktur Bau AG hat ihre Schieneninfrastruktur (§ 10a Eisenbahngesetz 1957) samt den Anlagen und
Einrichtungen für das Bereitstellen sonstiger Leistungen als Eisenbahninfrastrukturunternehmen der ÖBB-Infrastruktur
Betrieb AG zu deren Nutzung zur Verfügung zu stellen, soweit diese sie für die Erfüllung ihrer Aufgabe als Eisenbahninfrastrukturunternehmen
benötigt (§ 35 BBG). Aufgabe der ÖBB-Infrastruktur Bau AG ist die Planung und der
Bau (einschließlich Ersatzinvestitionen, soweit sie über Wartung und Instandsetzung hinausgehen) von Schieneninfrastruktur
einschließlich von Hochleistungsstrecken, die Planung und der Bau von damit im Zusammenhang stehenden
Projekten und Projektsteilen sowie die oben dargestellte Zurverfügungstellung von Schieneninfrastruktur (§ 31 BBG).
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
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Konzernlagebericht
Konzernabschluss
203

204
Zur Erfüllung der gesetzlichen Aufgaben in Österreich bedürfen weder die ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG noch die ÖBB-
Infrastruktur Bau AG einer Konzession nach dem Eisenbahngesetz 1957 (§ 51 BBG).
Konzession Liechtenstein
Am 13.6.1977 wurde der ÖBB-Infrastruktur Bau AG die Konzession zum Betrieb der Eisenbahn im Fürstentum Liechtenstein
erteilt, welche bis 31.12.2017 Gültigkeit hat. Die ÖBB-Infrastruktur Bau AG ist daher berechtigt und verpflichtet
in Liechtenstein, die konzessionierte, dem öffentlichen Verkehr dienende Eisenbahn während der ganzen
Konzessionsdauer in ununterbrochenem vorschriftsmäßigem Betrieb zu erhalten. Die Konzessionärin übernimmt die
Beförderung von Personen, Reisegepäck und Gütern. Derzeit wird eine Verlängerung der Konzession angestrebt.
Vereinbarungen von Dienstleistungslizenzen im Sinne des SIC 29 betreffend Eisenbahnverkehrsleistungen
Die ÖBB-Personenverkehr AG verfügt über Vereinbarungen von Dienstleistungslizenzen – ähnliche Genehmigungen
im Zusammenhang mit der Erbringung von Eisenbahnverkehrsleistungen im Personenverkehr.
Im öffentlichen Personennah- und Regionalverkehr (ÖPNRV) erbringt die ÖBB-Personenverkehr AG Verkehrsleistungen
aufgrund von Bestellungen.
Aufgabe des Bundes gemäß § 7 des ÖPNRV-G 1999 ist die Sicherstellung eines Grundangebotes im öffentlichen
Schienenpersonennah- und Regionalverkehr im Umfang der im Fahrplanjahr 1999/2000 bestellten oder erbrachten
Leistungen. Ausgenommen davon ist die Sicherstellung der für die Aufrechterhaltung des Grundangebotes durch Ländermittel
erbrachten Leistungen im Umfang der vor Inkrafttreten des ÖPNRV-G 1999 abgeschlossenen Verkehrsdienstverträge
sowie die Sicherstellung eines Grundangebotes im Nahverkehr hinsichtlich derjenigen Verkehrsunternehmen,
die vom Anwendungsbereich der Verordnung (EWG) Nr. 1191/69 in der Fassung Nr. 1893/91 ausgenommen sind.
Als Besteller auf Landesebene treten neben den Ländern selbst auch den Ländern nahe stehende Organisationen
(Verkehrsverbundorganisationsgesellschaften) auf. Die daraus resultierenden Verkehrsdiensteverträge (VDV) werden
nachfolgend kurz erläutert:
In den VDV wird ein bestimmtes Verkehrsangebot, das insbesondere hinsichtlich Umfang und Qualität der Verkehrsleistungen
konkretisiert ist, bestellt. Die unter dem Titel VDV empfangenen Entgeltzahlungen sind zum überwiegenden
Teil ertragswirksam und betragen rd. 90,8 Mio. EUR (Vj: rd. 69,4 Mio. EUR). Einige VDV beinhalten Kostenbeiträge
zu Fahrzeugen, welche bilanziell in der Höhe von rd. 12,9 Mio. EUR (Vj: rd. 12,0 Mio. EUR) als aufwandsmindernd
behandelt werden. Die Laufzeit der VDV ist in der Regel zwischen einem Jahr und 22,5 Jahren befristet. Die VDV
können grundsätzlich unter Einhaltung der jeweiligen Kündigungsbestimmungen von den Vertragsparteien gekündigt
werden. In den Jahren 2008 bis 2012 laufen VDV mit einem Gesamtvolumen von rd. 29,2 Mio. EUR (das entspricht
rd. 36% aller VDV) aus. Die übrigen VDV gelten auch über den mittelfristigen Planungshorizont hinaus weiter. Ebenso
enthält der Großteil der VDV (rd. 65% des Vertragsvolumens) Vereinbarungen, die eine Wertsicherung der durch die
Besteller geleisteten Zahlungen garantieren.
Im Berichtsjahr wurden neue VDV im Umfang von rd. 14,8 Mio. EUR (Vj: rd. 18,2 Mio. EUR) abgeschlossen. Diese
werden jedoch zum größten Teil erst 2009 wirksam.

32.
Vereinbarungen von Dienstleistungslizenzen im Sinne des SIC 29
betreffend weiterer Nahverkehrsdienstleistungen
Kraftfahrlinienkonzessionen
Die ÖBB-Postbus GmbH verfügt insgesamt über rund 850 Kraftfahrlinienkonzessionen nach dem Kraftfahrliniengesetz
mit Laufzeiten von 8 bis 15 Jahren. Auf Grund der Konzessionen kann die ÖBB-Postbus GmbH auf den genehmigten
Strecken Linienverkehrsdienste erbringen. Mit den Rechten einer Konzession gehen aber auch Verpflichtungen, wie
Betriebs-, Beförderungs- und Tarifpflicht einher. Ein finanzieller Ausgleich für die Verkehrsdienstleistung auf Grund der
Konzessionen findet nicht statt.
Verkehrsdienstverträge
Auf Grundlage des ÖPNRV-G wurde die ÖBB-Postbus GmbH von Gemeinden, Gemeindeverbänden und Ländern mit
der Erbringung von über das bereits bestehende Fahrplanangebot hinausgehenden Verkehrsleistungen auf den konzessionierten
Strecken beauftragt. Die Verträge sind auf Grund der heterogenen Bestellerstruktur sehr unterschiedlich
gestaltet. Sie sind aber durchschnittlich auf einen Zeitraum von 5 Jahren abgeschlossen und in aller Regel mit einer
Indexierung versehen, wobei jedoch die Art der Indexierung stark variiert. Auch die Art der Entgeltberechnung ist
ebenfalls sehr unterschiedlich ausgestaltet. Grundsätzlich kann zwischen zwei Formen unterschieden werden, nämlich
einem fahrgastunabhängigen Entgelt für die gefahrenen Kilometer oder einer fahrgastabhängigen Abgeltung.
Je nachdem liegt somit die Chance beziehungsweise das Risiko beim Besteller oder Unternehmer, wobei die Kilometerabgeltungen
überwiegen. Insgesamt bestanden zum Bilanzstichtag in etwa 200 Verkehrsdienstverträge mit
einem Volumen von rd. 114,4 Mio. EUR (Vj: rd. 98,5 Mio. EUR). In allen Verträgen sind auch genaue Qualitätskriterien
festgelegt. Diese betreffen Lärm- und Abgasemissionen, Behindertengerechtigkeit, Werbebeschränkungen, Design,
etc. Die Kündigungsrechte sind je nach Vertrag verschieden, sehen aber zumeist eine einjährige Kündigungsfrist zum
Fahrplanwechsel vor.
Unternehmenserwerbe
Als wesentlichste Investition ist die Übernahme der MÁV Cargo Gruppe zu nennen. Die Rail Cargo Austria AG hat am
2.1.2008 in Budapest den Kaufvertrag für die MÁV Cargo Zrt., die Güterverkehrssparte der ungarischen Bahn unterschrieben
und damit ihre erste Übernahme einer ausländischen Bahn fixiert.
Die Zustimmung seitens der EU-Wettbewerbsbehörde wurde an Auflagen geknüpft. Seitens der Rail Cargo Austria
AG wurden bzw. werden diese Auflagen erfüllt. Der tatsächliche Eigentumsübergang (das Closing) fand sofort nach
Zustimmung durch die EU-Wettbewerbsbehörde am 2.12.2008 in Budapest statt.
Der Kaufpreis für 100% der Anteile beläuft sich ohne Nebenkosten auf 102,5 Mrd. Forint. Inklusive direkt zurechenbaren
Nebenkosten von rd. 13,0 Mio. EUR betragen die Anschaffungskosten umgerechnet rd. 407,5 Mio. EUR. Die Rail
Cargo Austria AG ist neben einer möglichen Mitarbeiterbeteiligung der MÁV Cargo Zrt Mitarbeiter alleiniger Eigentümer
aller Anteile der MÁV Cargo Zrt. Zum Bilanzstichtag waren 95% der Anteile plus eine Aktie (28.056.491 Stück) im
Besitz der Rail Cargo Austria AG. Die restlichen Anteile (5% minus eine Aktie ergibt 1.476.656 Stück) befanden sich
per 31.12.2008 noch im Besitz der MÁV Magyar Államvasutak Zártörűen Működő Részvénytársaság. Der Kaufpreis
für diese restlichen Anteile (rd. 19,6 Mio. EUR) wurde auf einem Treuhandkonto hinterlegt und als sonstige Forderung
ausgewiesen. Bis zur Erstellung des Jahresabschlusses konnten bis auf Aktienpakete für acht Mitarbeiter alle Aktien
erworben werden.
Die Einbeziehung der akquirierten Gesellschaften in den Konzernabschluss erfolgt mit den per 31.12.2008 ermittelten
beizulegenden Zeitwerten der erworbenen Vermögenswerte, Schulden und Eventualschulden. Die Erstkonsolidierung
erfolgt zum Bilanzstichtag, womit die MÁV Cargo Gruppe erst ab dem 1.1.2009 zum Konzernumsatz bzw. Konzernjahresergebnis
beiträgt. Da bei der angeführten Akquisition keine separate Bewertung zum 1.1.2008 durchgeführt
wurde, wird auf die Pro-Forma-Angaben der Werte „seit Periodenbeginn“ verzichtet.
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Konzernabschluss
205

206
Im Rahmen der Erstkonsolidierung der MÁV Cargo Zrt. und ihrer Tochterunternehmen per 31.12.2008 wurden keine
stillen Reserven aufgedeckt, womit der beizulegende Zeitwert des erworbenen Nettovermögens dem Buchwert der
IFRS-Abschlüsse der MÁV Cargo Gruppe von insgesamt rd. 81,0 Mio. EUR entspricht und sich wie folgt unterteilt:
in Mio. EUR Buchwert = beizulegender Zeitwert
Zahlungsmittel- und Zahlungsmitteläquivalente 11,8
Sachanlagen 174,7
Immaterielle Vermögenswerte 4,3
Finanzielle Vermögenswerte 22,0
Vorräte 4,1
Forderungen 98,5
Finanzverbindlichkeiten -125,5
Verbindlichkeiten -105,1
Rückstellungen -6,4
Latente Steuern – netto 2,6
Erworbenes Nettovermögen 81,0
Der Firmenwert in Höhe von rd. 266,3 Mio. EUR errechnet sich wie unterhalb dargestellt und wird in voller Höhe dem
Segment Rail Cargo zugeteilt.
Die Gesellschaft hat am 2.1.2008 ein verbindliches Kaufoffert für die Anteile an der MÁV Cargo Zrt. abgegeben, das
seitens der EU-Wettbewerbsbehörden erst nach mehr als 11 Monaten genehmigt wurde. Im Zuge der Finanzmarktkrise
haben sich in der Zwischenzeit die Marktbedingungen allerdings wesentlich verändert, so dass die Anteile im Zeitpunkt
der Kontrollübernahme bereits deutlich an Wertigkeit eingebüßt hatten und daher vor ihrer Erstkonsolidierung
um rd. 60,0 Mio. EUR abzuwerten waren. Es wurde beispielsweise bei Unterzeichnung des Kaufvertrages von einer
anhaltenden Knappheit an rollendem Material im Rail Cargo-Bereich in Europa ausgegangen. Der Bewertungsverlust
ist während des Haltens der Option eingetreten, ausschließlich auf externe Faktoren zurückzuführen und wurde im
Finanzergebnis ausgewiesen (Erläuterung 12).
in Mio. EUR 2008
Beteiligungsansatz per 31.12.2008 327,4
Beizulegender Zeitwert des erworbenen Nettovermögens (abzüglich Anteile Minderheiten) -61,1
Firmenwert 266,3
Der Firmenwert ergibt sich einerseits aus den großen Synergieeffekten, die von der Einbindung der MÁV Cargo Gruppe
in den Konzern erwartet werden. Andererseits wird eine deutlich gestärkte Marktposition in diesem Raum erwartet,
was zu einer Verbesserung der Wettbewerbssituation mit anderen Bahnen beitragen sollte. Die Kaufpreisallokation ist
im Einklang mit IFRS 3 auf Grund ihrer Komplexität als vorläufig zu betrachten.
Darüber hinaus gab es zwei weitere Erwerbe von Unternehmen, bei denen der Beteiligungsansatz per 31.12.2008
höher als der beizulegende Zeitwert des erworbenen Nettovermögens ist.

33.
in Mio. EUR 2008
Beteiligungsansatz per 31.12.2008 10,1
Beizulegender Zeitwert des erworbenen Nettovermögens 1,2
Firmenwert 8,9
Transaktionen mit nahe stehenden Unternehmen und Personen
Lieferungen an bzw. von nahe stehenden Unternehmen oder Personen
Nahe stehende Unternehmen beinhalten verbundene, nicht vollkonsolidierte Unternehmen des ÖBB-Konzerns, assoziierte
Unternehmen, die Aktionärin der ÖBB-Holding AG (Republik Österreich) sowie deren wesentlichsten Tochtergesellschaften
und die Mitglieder des Managements in Schlüsselpositionen (Mitglieder des Vorstandes und des
Aufsichtsrates der ÖBB-Holding AG).
Mit Gesellschaften, an denen die Republik Österreich direkt oder indirekt Beteiligungen hält (z.B. Österreichische
Industrieholding AG, OMV Aktiengesellschaft, AUA Austrian Airlines Österreichische Luftverkehrs-Aktiengesellschaft),
die ebenfalls als nahe stehende Unternehmen gemäß IAS 24 einzustufen sind, bestehen Geschäftsbeziehungen innerhalb
des Leistungsspektrums des ÖBB-Konzerns zu fremdüblichen Bedingungen. Die zum Bilanzstichtag offenen
Posten dieser Unternehmen werden in den Forderungen und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen ausgewiesen
und an dieser Stelle nicht mehr gesondert behandelt.
Der Verkauf von Waren/Dienstleistungen an nahe stehende Unternehmen erfolgte zu fremdüblichen Bedingungen.
Einkäufe wurden zu Marktpreisen abzüglich handelsüblicher Mengenrabatte sowie sonstiger auf Basis der Geschäftsbeziehungen
gewährter Rabatte getätigt. Das Volumen der Transaktionen im Geschäftsjahr zwischen den in den
Konzernabschluss einbezogenen Unternehmen der Gruppe einerseits und diesen nahe stehenden Unternehmen und
Personen andererseits und die aus diesen Transaktionen offenen Forderungen bzw. Verbindlichkeiten zum Geschäftsjahresende
stellen sich wie folgt dar:
Verbundene
nicht vollkonsolidierte Assoziierte Mitglieder des
Unternehmen Unternehmen Aufsichtsrates
in Mio. EUR gerundet 2008 2007 2008 2007 2008 2007
Verkauf von Waren/Dienstleistungen
(Anteil an den Gesamterträgen) 7,7 9,9 197,4 203,6 11,8 17,1
Erwerb von Waren/Dienstleistungen
(Anteil an den Gesamtaufwendungen) 9,4 10,1 92,9 86,8 23,6 20,4
Forderungen zum 31.12. 2,0 4,9 48,8 40,0
Schulden zum 31.12. 4,1 3,1 94,2 78,2
Es wurden an nicht vollkonsolidierte verbundene Unternehmen weder Garantien oder Investitionszuschüsse gegeben,
noch von diesen Garantien oder Investitionszuschüsse angenommen. In beiden Geschäftsjahren wurden keine berichtspflichtigen
Transaktionen mit Vorständen gemeldet.
Bei den Transaktionen mit den Aufsichtsräten handelt es sich um Umsätze mit Unternehmen, bei denen die Mitglieder
des Aufsichtsrates der ÖBB ebenfalls eine Funktion in einem Organ des Unternehmens innehaben. Nicht angeführt
werden die Geschäfte mit der Raiffeisen Bankengruppe. Diese umfassen Finanzverbindlichkeiten, Geldmarktveranlagungen,
Verbindlichkeiten aus Anleihenemissionen und sonstige Finanztransaktionen. Eine vollständige Übersicht
über die Geschäftsbeziehungen, auch über die Geschäftsbeziehungen zur Raiffeisen Bankengruppe, wird jährlich im
Rahmen des Corporate-Governance-Berichts gemacht.
Vorstandskommentar
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Konzernabschluss
207

208
Transaktionen und Leistungsbeziehungen mit der Republik Österreich, Rahmenplan für Infrastruktur-
Investitionen und die Haftung der Republik Österreich
Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb hat laut § 42 BBG die Kosten für die Bereitstellung und den Betrieb der
Schieneninfrastruktur zu tragen. Dafür leistet die Republik Österreich ein jährliches Leistungsentgelt, solange die
von den Nutzern erzielbaren Erlöse die anfallenden Aufwendungen nicht abdecken. Über die Ausgestaltung dieser
Leistungsabgeltung wird mit dem Bundesminister ein Vertrag abgeschlossen, dessen Grundlage ein sechsjähriger Geschäftsplan
bildet. Dieser Geschäftsplan beinhaltet die Maßnahmen zur bedarfsgerechten und sicheren Bereitstellung
der Schieneninfrastruktur, die Zeit- und Kostenpläne sowie die Rationalisierungsmaßnahmen und führt auch eine
Vorschau der Benützungs- und anderer Entgelte an. Diese Zahlungen betragen rd. 1.014,8 Mio. EUR (Vj: rd. 1.006,0
Mio. EUR).
Wie in §§ 6 und 10 des Bundesbahnstrukturgesetzes normiert, werden von der ÖBB-Personenverkehr AG und der
Rail Cargo Austria AG gemeinwirtschaftliche Leistungen erbracht. Die dafür der Republik Österreich verrechneten
Erlöse betragen rd. 611,5 Mio. EUR (Vj: rd. 577,4 Mio. EUR). Auf Basis von Verkehrsdienstverträgen werden für die
Bundesländer und Gemeinden Leistungen erbracht, für die im Geschäftsjahr rd. 355,4 Mio. EUR (Vj: rd. 315,3 Mio.
EUR) verrechnet wurden.
Der Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau tätigte im Geschäftsjahr 2008 Investitionen (ohne Kostenbeiträge) in immaterielle
Vermögenswerte und Sachanlagen in Höhe von rd. 1.905,8 Mio. EUR (Vj: rd. 1.878,8 Mio. EUR). Die Realisierung
der einzelnen Projekte folgt einem sechsjährigen Rahmenplan, der – wie in § 43 BBG normiert – eine Genehmigung
durch den Bundesminister für Verkehr, Innovation und Technologie und den Bundesminister für Finanzen erfordert.
Dieser Rahmenplan ist jährlich zu überarbeiten und um ein Jahr zu ergänzen. Er beinhaltet die Planungs- und Bauprojekte,
die in der sechsjährigen Periode umgesetzt werden sollten.
Für den vereinbarten Investitionsrahmen übernimmt die Republik Österreich eine Haftung. Durch eine im März 2008
zwischen dem BMVIT, dem BMF, der ÖBB-Holding AG und der ÖBB-Infrastruktur Bau AG geschlossene Vereinbarung
zum genehmigten Rahmenplan für den Zeitraum 2008–2013 sind unter anderem folgende Prämissen im Hinblick auf
die Abwicklung des genehmigten Rahmenplans festgelegt worden:
– Vereinbarung jährlicher zahlungswirksamer Investitionsmittel
– Erarbeitung von Konzepten zur Realisierung von Kosteneinsparungen
– Die Republik Österreich gewährt der ÖBB-Infrastruktur Bau AG Zuschüsse zur Infrastrukturerrichtung
gemäß § 43 Abs. 1 BBG
In dieser Vereinbarung gewährt die Republik Österreich der ÖBB-Infrastruktur Bau AG gemäß § 43 Abs. 2 BBG Zuschüsse
für die Bereitstellung der Schieneninfrastruktur in Höhe der nicht durch Nutzungsentgelte von Dritten und
sonstiges Vermögen erzielbaren Einnahmen. Die Finanzierung des Neubaus von Bahninfrastrukturanlagen wurde mit
dem Budgetermächtigungsgesetz 2007 neu ausgerichtet. Ab 2007 übernimmt die Republik Österreich indirekt rd.
70% der Errichtungskosten. Zwar werden die ÖBB über den Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau auch weiterhin die zur
Finanzierung der Neubauprojekte notwendigen Finanzmittel über den Kapitalmarkt aufnehmen, 70% der Tilgungsraten
und Zinsaufwendungen verteilt über 30 Jahre werden aber ab dem Geschäftsjahr 2007 von der Republik Österreich
beglichen. Umgelegt auf das Geschäftsjahr 2008 bedeutet diese Veränderung, dass die Republik Österreich von den
geplanten Neubauinvestitionen in Höhe von rd. 2,3 Mrd. EUR rd. 1,6 Mrd. EUR zuzüglich des Zinsanteils verteilt über
30 Jahre übernimmt. Der bereitzustellende Zuschuss – aus heutiger Sicht jeweils 70% der jährlichen Investitionsausgaben
– wird laufend überprüft und gegebenenfalls für die zukünftigen Nutzungsentgelte an die aktuellen Erfordernisse
angepasst. Im Jahr 2008 wurde ein Zuschuss in Höhe von rd. 137,0 Mio. EUR (Vj: rd. 65,0 Mio. EUR) gewährt.
Gemäß § 47 BBG hat die Republik Österreich dafür zu sorgen, dass der ÖBB-Infrastruktur Bau AG zur Realisierung des
Rahmenplans die erforderlichen Mittel zur Verfügung stehen.

Für den vereinbarten Investitionsrahmen übernimmt die Republik Österreich die Haftung gemäß § 66 Bundeshaushaltsgesetz,
geleistet werden diese Investitionen allerdings direkt von der ÖBB-Infrastruktur Bau AG. Sie finanziert
diese zum Teil aus eigenen Erlösen wie dem Nutzungsentgelt der ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG oder den Erträgen
aus der Vermietung, Verpachtung und Verwertung von Immobilien durch die ÖBB-Immobilienmanagement GmbH.
Der Großteil der Finanzierung erfolgt über Anleihenemissionen am Kapitalmarkt. Im Geschäftsjahr 2008 wurden auf
den Geldmärkten insgesamt rd. 2 Mrd. EUR in Form von fix verzinsten Anleihen aufgebracht. Aufgrund der bestehenden
Bundeshaftung verfügt die ÖBB-Infrastruktur Bau AG über eine ausgezeichnete Bonitätseinstufung (AAA/
Aaa-Rating).
Darüber hinaus wurden von der Republik Österreich, von Ländern und Gemeinden verschiedenste Kostenbeiträge zu
Investitionsmaßnahmen (Anschaffung von behindertengerechten Bussen, Anhängerbussen) gewährt, die anschaffungskostenmindernd
bilanziert werden. Die Entwicklung dieser Kostenbeiträge ersehen sie aus dem Anlagenspiegel.
Des weiteren gibt es zahlreiche Arbeitsübereinkommen über die Erhaltung oder Instandsetzung von Infrastruktur
(beispielsweise Straßen, Brücken, Radwegen, Kanal- und Wasserleitungsquerungen, Fahrradabstellanlage usw.) und
Leistungsvereinbarungen zur Erhaltung, Instandhaltung und Wartung von Infrastruktur (beispielsweise zur Erhaltung
der Tunnelsicherheit). Den Stand der Kostenbeiträge ist in Erläuterung 14 ersichtlich.
Bezüge der Mitglieder des Vorstandes
Die Vorstandsbezüge in der ÖBB Holding AG beliefen sich 2008 für alle ehemaligen und aktuellen Vorstandsmitglieder
auf rd. 2.264 TEUR (Vj: rd. 1.453 TEUR). Der Vorstand der ÖBB-Holding AG besteht zum Bilanzstichtag aus drei Mitgliedern.
Insgesamt waren im Berichtsjahr fünf verschiedene Vorstände über unterschiedliche Zeiträume beschäftigt.
An Abfertigungszahlungen wurden im Berichtsjahr an ehemalige Vorstände des Mutterunternehmens rd. 0,7 Mio.
EUR bezahlt.
Für die Mitglieder des Vorstandes und leitende Angestellte des ÖBB-Konzerns wurden in der Berichtsperiode Aufwendungen
für Abfertigungen und Pensionen in folgender Höhe geleistet:
2008 2007
Gesamtkonzern in TEUR Abfertigungen Pensionen Abfertigungen Pensionen
Vorstände (Gesamtkonzern) -13 120 324 197
Leitende Angestellte 317 92 219 36
Die Gesamtvergütung der Mitglieder des Vorstandes setzt sich aus einer fixen und einer variablen Komponente zusammen.
Die Höhe der jährlichen variablen Komponenten richtet sich nach der Erreichung von Zielen, die zu Beginn des
Geschäftsjahres mit dem Präsidium des Aufsichtsrates vereinbart werden.
In den Dienstverträgen der Top-Führungskräfte (Vorstände der Mutterunternehmen und Geschäftsführer von Gesellschaften
in ähnlichen Ebenen) wurde eine leistungsorientierte Komponente festgehalten, wodurch sich der Erfolg des
Unternehmens maßgeblich auf die Entlohnung niederschlägt. Generell erhalten die Top-Führungskräfte einen Lohnbestandteil
von 2/3 als Fixum und einen Bestandteil von 1/3 als erfolgsabhängige Komponente. Zwecks Zieldefinition
wird jährlich am Beginn des Geschäftsjahres individuell je Gesellschaft eine Score Card erstellt, in der klar vereinbarte
hauptsächlich quantitative Zielgrößen festgelegt werden. Die Zielgrößen orientieren sich am Erfolg des Gesamtkonzerns,
an der Strategie und an den Schwerpunkten des Gesamtkonzerns.
Die Vorstände der ÖBB-Holding AG nehmen an einem außerbetrieblichen Pensionskassenmodell teil, dieses ist beitragsorientiert.
Eine Pensionszusage seitens des Unternehmens gibt es nicht. Die Anwartschaften und Ansprüche des
Vorstandes im Falle der Beendigung der Funktion bzw. des Anstellungsverhältnisses richten sich nach den entsprechenden
Bestimmungen des Stellenbesetzungsgesetzes. Darüber hinaus gehende Ansprüche sind nicht gegeben.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
209

210
34.
Bezüge der Mitglieder des Aufsichtrates
Gemäß der Geschäftsordnung für den Aufsichtsrat der ÖBB-Holding AG und dem Beschluss der ordentlichen Hauptversammlung
hat die Gesellschaft den Mitgliedern des Aufsichtsrates die ihnen im Zusammenhang mit der Ausübung
ihrer Funktion entstehenden tatsächlichen Aufwendungen gegen Rechnungslegung zu ersetzen und den Mitgliedern
des Aufsichtsrates eine Vergütung zuzuerkennen.
Die Basisvergütung für ein Aufsichtsratsmandat beträgt 9,0 TEUR pro Jahr. Der Vorsitzende eines Aufsichtsrates erhält
die doppelte Basisvergütung, ein Stellvertreter des Vorsitzenden erhält die eineinhalbfache Basisvergütung. Für
die Tätigkeit in einem weiteren Aufsichtsrat im ÖBB-Konzern erhält das Mitglied weitere 50% der oben angeführten
Werte. Bei Kumulation von mehreren Funktionen kann eine Höchstgrenze von 22,5 TEUR nicht überschritten werden.
Mitglieder des Aufsichtsrates, die Dienstnehmer im ÖBB-Konzern sind, erhalten keine Aufsichtsratsvergütungen.
Die Bezüge der Mitglieder des Aufsichtsrates für ihre Tätigkeit im ÖBB-Konzern betrugen rd. 211 TEUR (Vj: rd.
182 TEUR). Die Bezüge der weiteren Aufsichtsratsmitglieder bei den Konzerngesellschaften betrugen rd. 107 TEUR
(Vj: rd. 81 TEUR).
Segmentberichterstattung
Ein Geschäftssegment ist ein Bereich eines Unternehmens, das Geschäftstätigkeiten betreibt, mit denen Erträge erwirtschaftet
werden und bei denen Aufwendungen anfallen können und dessen Betriebsergebnisse regelmäßig vom
Hauptentscheidungsträger des Unternehmens im Hinblick auf Entscheidungen über die Allokation von Ressourcen zu
diesem Segment und die Bewertung seiner Ertragskraft überprüft werden. Es ist eine Gruppe von Vermögenswerten
und betrieblichen Aktivitäten, welches Produkte oder Dienstleistungen bereitstellt, die bezüglich ihrer Risiken und
Chancen unterschiedlich von denen anderer Geschäftsbereiche sind und für die einschlägige Finanzinformationen
vorliegen
Die Regelungen des IFRS 8 „Operating Segments“ werden seit dem 1.1.2008 freiwillig vorzeitig angewandt. Die
Vergleichszahlen für 2007 wurden aus Vergleichsgründen an die geänderte Struktur angepasst.
Geschäftsbereiche
Für die Segmentberichterstattung nach Geschäftsbereichen wird die Struktur der ÖBB-Teilkonzerne gemäß der Managementstruktur
herangezogen. Daneben gibt es noch den Bereich Sonstiges, in dem die direkten Tochterunternehmen
der ÖBB-Holding AG dargestellt werden. Diese Bereiche bilden die Grundlage für die Segmentberichterstattung
nach Geschäftsbereichen.
Folgende Segmente (=Teilkonzerne) werden im ÖBB-Konzern geführt:
ÖBB-Personenverkehr
In diesem Teilkonzern werden alle Aktivitäten des Bereiches Transport- und Serviceleistungen im Personenverkehr
zusammengefasst. Die Geschäftsfelder betreffen den Schienenfern-, den Schienennah- und den Busverkehr, sowie
die Reisebürotätigkeiten der Rail Tours Touristik GmbH und die Erbringung von Traktionsleistungen (ÖBB-Traktion
Gesellschaft mbH).
Rail Cargo Austria
Die Rail Cargo Austria AG selbst im Teilkonzern Rail Cargo Austria wickelt das klassische Bahn-Cargo-Geschäft ab. Ein
wesentlicher Teil des Teilkonzerns ist die Speditions Holding Gruppe, die mit ihren in nahezu allen Ländern des mittel-,
ost- und südosteuropäischen Raums vertretenen Tochtergesellschaften als nationaler und internationaler Logistik-
und Speditionsdienstleistungskonzern tätig ist. In der Speditions Holding GmbH gibt es, ergänzend zur Rail Cargo

Austria AG, im Bereich der Komplettladungsverkehre für nahezu jedes Transportgut aus unterschiedlichen Branchen
(Agrar, Chemie, Holz, Montan, Papier, Entsorgung) ein darauf spezialisiertes Unternehmen. Daneben gibt es in der
Speditions Holding GmbH eigene Unternehmen im Bereich der intermodalen Transporte, sowohl für den unbegleiteten
Kombinierten Verkehr als auch im Bereich der Rollenden Landstraße und schließlich auch eigene Unternehmen im
Bereich der Lager- und Kontraktlogistik (Stückgutverkehre und Nahrungsmittellogistik). Die ÖBB-Technische Services-
GmbH ist für die Erbringung von technischen Serviceleistungen verantwortlich.
ÖBB-Infrastruktur Betrieb
Der Teilkonzern muss die Nutzung und die Bereitstellung der österreichischen Schieneninfrastruktur sicher, kostengünstig
und für alle Eisenbahnverkehrsunternehmen diskriminierungsfrei sicherstellen.
ÖBB-Infrastruktur Bau
Dieser Teilkonzern hat die Aufgabe, die österreichische Schieneninfrastruktur im Auftrag bzw. zum Nutzen des
Eigentümers Republik Österreich zu errichten und die Immobilien des ÖBB-Konzerns zu verwalten, entwickeln und
verwerten.
Holding/Sonstige Tätigkeiten
In diesem Segment werden die zahlreichen Leitungs-, Finanzierungs- und Servicefunktionen der ÖBB-Holding AG
und ihrer übrigen Beteiligungen (z.B. ÖBB-Dienstleistungs Gesellschaft mbH, ÖBB-Finanzierungsservice GmbH,
ÖBB-Werbecenter GmbH) zusammengefasst.
Die Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden der Segmentberichterstattung entsprechen den IFRS-Regelungen, die
für die Erstellung des Konzernabschlusses angewandt werden. Als Performance Measure kommt das Betriebsergebnis
zur Anwendung. Zinserträge und Zinsaufwendungen werden nicht zugeordnet.
Investitionsausgaben
Die Investitionsausgaben werden vor Abzug eventuell gewährter Kostenbeiträge dargestellt.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
211

212
Personen- Rail Cargo Infrastruktur Infrastruktur Sonstige
2008 in Mio. EUR verkehr Austria Betrieb Bau unkonsolidiert Eliminierung Summe
Gesamterträge
Gesamterträge unkonsolidiert 2.522,4 3.185,5 1.663,0 1.834,7 244,2 9,1 9.458,9
davon Umsatzerlöse 2.450,2 3.089,2 1.623,6 1.342,1 215,0 9,2 8.729,3
davon andere Erträge 72,2 96,3 39,4 492,6 29,2 -0,1 729,6
Ertragseliminierung im Segment -418,7 -638,0 -69,0 -35,0 -17,1 -2.450,0 -3.627,8
davon Umsatzerlöse -417,6 -614,4 -63,7 -73,4 -14,7 -2.514,4 -3.698,2
davon andere Erträge -1,1 -23,6 -5,3 38,4 -2,4 64,4 70,4
Segmentgesamterträge 2.103,7 2.547,5 1.594,0 1.799,7 227,1 -2.440,9 5.831,1
davon Umsatzerlöse 2.032,6 2.474,8 1.559,9 1.268,7 200,3 -2.505,2 5.031,1
davon andere Erträge 71,1 72,7 34,1 531,0 26,8 64,3 800,0
Ertragseliminierung zwischen
den Segmenten -440,1 -312,9 -500,0 -995,4 -192,7 -106,5 -0,1
davon Umsatzerlöse -441,2 -358,8 -520,1 -1.008,8 -176,4 2.505,3 0,0
davon andere Erträge 1,1 45,9 20,1 13,4 -16,3 -64,3 -0,1
Gesamterträge gegenüber Dritten 1.663,6 2.234,6 1.094,0 804,3 34,4 0,1 5.831,0
davon Umsatzerlöse 1.591,4 2.116,0 1.039,8 259,9 23,9 0,1 5.031,1
davon andere Erträge 72,2 118,6 54,2 544,4 10,5 0,0 799,9
Aufwand für Material und
bezogene Leistungen -996,7 -1.902,0 -702,8 -459,8 -13,4 1.991,3 -2.083,4
Personalaufwand -760,3 -401,0 -655,6 -355,4 -110,9 -0,6 -2.283,8
Abschreibungen -436,6 -118,1 -33,5 -320,6 -8,8 2,3 -915,3
Sonstige betriebliche Aufwendungen -241,7 -165,8 -219,0 -218,0 -112,4 459,6 -497,3
Betriebsergebnis (EBIT) -331,6 -39,4 -16,9 445,9 -18,4 11,7 51,2
Ergebnis aus nach der Equity-Methode
bewerteten Unternehmen 2,0 -99,9 0,7 0,1 0,0 101,1 4,0
Zinserträge 92,0 47,8 27,4 137,1 94,3 -214,0 184,6
Zinsaufwendungen -133,8 -39,8 -25,1 -525,9 -90,6 214,2 -601,0
Übriges Finanzergebnis -289,2 -170,5 0,5 -167,9 -5,8 24,2 -608,7
Ergebnis vor Ertragsteuern (EBT) -660,6 -301,8 -13,4 -110,7 -20,5 137,2 -969,9
Ertragsteuern 10,4 9,0 2,5 43,0 -9,7 -51,2 4,0

Eliminierung
Personen- Rail Cargo Infrastruktur Infrastruktur Sonstige zwischen den
31.12.2008 in Mio. EUR verkehr Austria Betrieb Bau unkonsolidiert Segmenten Summe
Vermögen 4.328,6 2.220,8 625,2 14.347,4 5.546,8 -8.837,8 18.231,0
Anteile an nach der Equity-Methode
bewerteten Unternehmen 101,8 262,7 3,1 0,1 0,3 -346,8 21,2
Schulden
Schulden unkonsolidiert 3.708,9 1.899,9 387,6 13.536,7 2.257,3 2,9 21.793,3
Schuldeneliminierung im Segment -42,9 -250,9 -22,8 -45,1 43,6 -5.180,2 -5.498,3
Segmentschulden 3.666,0 1.649,0 364,8 13.491,6 2.300,9 -5.177,3 16.295,0
Schuldeneliminierung zwischen
den Segmenten -1.025,4 -380,7 -89,6 -1.456,8 -2.224,8 5.177,3 0,0
Schulden gegenüber Dritten 2.640,6 1.268,3 275,2 12.034,8 76,1 0,0 16.295,0
Eliminierung
Personen- Rail Cargo Infrastruktur Infrastruktur Sonstige zwischen den
2008 in Mio. EUR verkehr Austria Betrieb Bau unkonsolidiert Segmenten Summe
Andere Informationen
Investitionsausgaben 379,3 160,6 92,9 1.905,8 10,3 -42,6 2.506,3
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
213

214
Personen- Rail Cargo Infrastruktur Infrastruktur Sonstige
2007 in Mio. EUR verkehr Austria Betrieb Bau unkonsolidiert Eliminierung Summe
Gesamterträge
Gesamterträge unkonsolidiert 2.395,0 2.988,8 1.608,2 1.710,7 204,3 4,8 8.911,8
davon Umsatzerlöse 1.919,9 2.919,9 1.579,5 1.302,3 190,7 401,7 8.314,0
davon andere Erträge 475,1 68,9 28,7 408,4 13,6 -396,9 597,8
Ertragseliminierung im Segment -398,8 -571,9 -63,4 -31,1 -15,5 -2.309,7 -3.390,4
davon Umsatzerlöse -396,7 -547,3 -61,5 -42,3 -13,3 -2.378,6 -3.439,7
davon andere Erträge -2,1 -24,6 -1,9 11,2 -2,2 68,9 49,3
Segmentgesamterträge 1.996,2 2.416,9 1.544,8 1.679,6 188,8 -2.304,9 5.521,4
davon Umsatzerlöse 1.523,2 2.372,6 1.518,0 1.260,0 177,4 -1.976,9 4.874,3
davon andere Erträge 473,0 44,3 26,8 419,6 11,4 -328,0 647,1
Ertragseliminierung zwischen
den Segmenten -430,9 -286,0 -472,0 -958,9 -157,2 2.305,0 0,0
davon Umsatzerlöse -35,4 -337,4 -492,4 -957,8 -153,9 1.976,8 -0,1
davon andere Erträge -395,5 51,4 20,4 -1,1 -3,3 328,2 0,1
Gesamterträge gegenüber Dritten 1.565,3 2.130,9 1.072,8 720,7 31,6 0,1 5.521,4
davon Umsatzerlöse 1.487,8 2.035,2 1.025,6 302,2 23,5 -0,1 4.874,2
davon andere Erträge 77,5 95,7 47,2 418,5 8,1 0,2 647,2
Aufwand für Material und
bezogene Leistungen -926,2 -1.781,5 -667,2 -417,7 -10,1 1.892,3 -1.910,4
Personalaufwand -721,0 -377,9 -626,7 -333,2 -77,8 -0,2 -2.136,8
Abschreibungen -102,8 -59,8 -34,8 -297,5 -8,4 2,6 -500,7
Sonstige betriebliche Aufwendungen -211,4 -173,0 -205,6 -194,5 -109,2 433,8 -459,9
Betriebsergebnis (EBIT) 34,8 24,7 10,5 436,7 -16,7 23,6 513,6
Ergebnis aus nach der Equity-Methode
bewerteten Unternehmen 7,7 4,3 0,6 0,0 0,0 -7,7 4,9
Zinserträge 96,4 31,1 23,2 152,5 114,2 -264,5 152,9
Zinsaufwendungen -105,9 -31,9 -8,6 -490,2 -113,5 264,5 -485,6
Übriges Finanzergebnis -54,7 -14,8 0,6 -35,5 -27,1 -9,9 -141,4
Ergebnis vor Ertragsteuern (EBT) -21,7 13,4 26,3 63,5 -43,1 6,0 44,4
Ertragsteuern 0,5 -2,8 -0,1 -0,1 -2,2 2,7 -2,0

Eliminierung
Personen- Rail Cargo Infrastruktur Infrastruktur Sonstige zwischen den
31.12.2007 in Mio. EUR verkehr Austria Betrieb Bau unkonsolidiert Segmenten Summe
Vermögen 4.581,8 1.956,2 570,5 11.946,1 5.565,6 -9.171,0 15.449,2
Anteile an nach der Equity-Methode
bewerteten Unternehmen 102,5 372,7 3,0 0,0 0,3 -457,8 20,7
Schulden
Schulden unkonsolidiert 3.282,0 1.254,2 307,9 11.041,0 2.296,4 1,3 18.182,8
Schuldeneliminierung im Segment -51,6 -178,1 -10,7 -10,2 60,4 -5.484,0 -5.674,2
Segmentschulden 3.230,4 1.076,1 297,2 11.030,8 2.356,8 -5.482,7 12.508,6
Schuldeneliminierung zwischen
den Segmenten -1.045,7 -351,0 -70,0 -1.762,6 -2.253,4 5.482,7 0,0
Schulden gegenüber Dritten 2.184,7 725,1 227,2 9.268,2 103,4 0,0 12.508,6
Eliminierung
Personen- Rail Cargo Infrastruktur Infrastruktur Sonstige zwischen den
2007 in Mio. EUR verkehr Austria Betrieb Bau unkonsolidiert Segmenten Summe
Andere Informationen
Investitionsausgaben 683,2 87,1 56,7 1.878,9 9,1 -186,2 2.528,8
Informationen auf Unternehmensebene
Die folgende Tabelle enthält nach Sitz des Kunden im Ausland eine Gliederung der Konzernumsätze nach geographischen
Märkten, ungeachtet der Herkunft der Waren/Dienstleistungen:
Personen- Rail Cargo Infrastruktur Infrastruktur Sonstige/ Gesamt Gesamt
Gesamterträge in Mio. EUR verkehr Austria Betrieb Bau Eliminierung 2008 2007
Inland 1.821,3 2.055,1 612,6 1.289,4 104,5 5.882,9 5.531,5
Ausland 127,3 924,2 -3,8 52,7 119,7 1.220,1 1.199,1
davon Deutschland 59,5 330,3 5,0 13,0 0,2 408,0 393,4
davon Schweiz 14,4 40,2 0,0 28,1 0,4 83,1 49,0
davon Italien 8,0 69,0 0,0 11,1 0,0 88,1 78,7
Übrige Märkte 45,4 484,7 -8,8 0,5 119,1 640,9 678,0
Summe 1.948,6 2.979,3 608,8 1.342,1 224,2 7.103,0 6.730,6
Erträge aus gemeinwirtschaftlichen
Leistungsaufträgen 501,6 109,9 0,0 611,5 577,4
Beitrag des Bundes gem. § 42 BBG 1.014,8 0,0 1.014,8 1.006,0
abzüglich Innenumsatz -417,6 -614,4 -63,7 -73,4 -2.529,1 -3.698,2 -3.439,7
Segmentumsatz 2.032,6 2.474,8 1.559,9 1.268,7 -2.304,9 5.031,1 4.874,3
Sonstige betriebliche Erträge inkl.
andere aktivierte Eigenleistungen 71,1 72,7 34,1 530,9 91,2 800,0 653,0
Segmentgesamterträge 2.103,7 2.547,5 1.594,0 1.799,6 -2.213,7 5.831,1 5.527,3
In der folgenden Tabelle werden die Buchwerte der Segmentvermögenswerte und die Zugänge zu den Sachanlagen
und immateriellen Vermögenswerten, gegliedert nach geographischen Gebieten, in denen sich die Vermögenswerte
befinden, aufgeführt. Das Segmentvermögen umfasst die Sachanlagen, Immaterielle Vermögenswerte und als Finanzinvestitionen
gehaltene Immobilien.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
215

216
35.
Buchwert der Zugänge zu Sachanlagen
Segmentvermögenswerte und immateriellen Vermögenswerten
in Mio. EUR 31.12.2008 31.12.2007 31.12.2008 31.12.2007
Segment ÖBB-Personenverkehr
Inland 2.573,0 2.678,1 375,5 679,8
Ausland 9,2 8,9 3,8 3,4
davon Osteuropa 9,2 8,9 3,8 3,4
Gesamt 2.582,2 2.687,0 379,3 683,2
Segment Rail Cargo Austria
Inland 430,2 469,1 151,9 71,8
Ausland 492,0 37,6 501,9 15,3
davon Deutschland 0,0 0,6 0,0 0,5
davon Italien 10,3 0,1 12,0 0,0
davon Osteuropa 481,1 29,6 485,2 11,3
(davon Veränderung Konsolidierungskreis) (218,0) (0,0) (218,0) (0,0)
Übriges Europa 0,2 6,7 4,6 3,5
Rest 0,4 0,6 0,1 0,0
Gesamt 922,2 506,7 653,9 87,1
(davon Veränderung Konsolidierungskreis) (218,0) (0,0) (218,0) (0,0)
Segment ÖBB-Infrastruktur Betrieb 200,3 150,0 92,9 56,7
Inland 200,3 150,0 92,9 56,7
Segment ÖBB-Infrastruktur Bau 11.726,0 10.301,1 1.905,8 1.897,4
Inland 11.726,0 10.301,1 1.905,8 1.897,4
Segment Holding und sonstige
Gesellschaften 34,4 30,2 10,3 9,1
Inland 34,4 30,2 10,3 9,1
Zwischensumme Segmente 15.465,1 13.675,0 3.042,2 2.733,5
(davon Veränderung Konsolidierungskreis) (218,0) (0,0) (218,0) (0,0)
abzüglich Konsolidierung -80,6 -78,4 -43,0 -186,2
(davon Veränderung Konsolidierungskreis) (0,4) (0,0) (0,4) (0,0)
Gemäß Konzernabschluss 15.384,5 13.596,6 2.999,1 2.547,3
(davon Veränderung Konsolidierungskreis) (217,6) (0,0) (217,6) (0,0)
davon Inland 14.883,3 13.550,1 2.493,4 2.528,6
davon Ausland 501,2 46,5 505,7 18,7
Erläuterungen zur Kapitalflussrechnung
Die Kapitalflussrechnung zeigt, wie sich die Zahlungsmittel des ÖBB-Konzerns im Laufe des Berichtsjahres durch Mittelzu-
und Mittelabflüsse verändert haben. Die Darstellung der Kapitalflussrechnung erfolgt nach der indirekten Methode.
Innerhalb der Kapitalflussrechnung wird zwischen Zahlungsströmen aus der Geschäftstätigkeit, der Investitionstätigkeit
und der Finanzierungstätigkeit unterschieden. Die in der Kapitalflussrechnung ausgewiesene Liquidität
umfasst Kassenbestand, Schecks und Guthaben bei Kreditinstituten.

36.
Die wesentlichen Non-Cash-Transaktionen betreffen im Berichtsjahr eine Finanzierungsleasing-Transaktion über Telekomanlagen
in Höhe von rd. 1,5 Mio. EUR und im Jahr 2007 den Erwerb von Telekomanlagen in Höhe von rd. 117,4
Mio. EUR sowie im Jahr 2008 weiters auch die bilanzielle Erfassung von Veranlagungen und Verpflichtungen aus CBL-
Transaktionen mit einem Wert von umgerechnet rd. 723,6 Mio. EUR.
Tochterunternehmen
Angaben über die zum 31.12.2008 bestehenden Tochterunternehmen des ÖBB-Konzerns
Im Berichtsjahr wurden alle Anteile an der BUDA-CARGO Kft., HU-1138 Budapest verkauft. Verschmolzen wurden
die ÖKOMBI Waggonbetriebsgesellschaft m.b.H., 1030 Wien, mit der ÖKOMBI GmbH, 1030 Wien, die RAABERSPED
Baulogistik Kft. auf die Raabersped Kft. und die ECS Eurocargo Spedycyjna Spólka z.o.o. Gdynia, die ECS Eurocargo
Spedycyjna Spólka z.o.o. bzw. die ECS Eurocargo Spedycyjna Spólka z.o.o. auf die Eurocargo Katowice Spólka z.o.o.,
die danach unbenannt wurde in ECS EUROCARGO Sp.z o.o.. Alle von Verschmelzungen betroffenen Tochterunternehmen
waren vollkonsolidiert. Zukäufe und Neugründungen sind durch Klammerausdrucke, Veränderungen von
Konsolidierungsarten durch Fußnoten im Beteiligungsspiegel angemerkt.
An folgenden Unternehmen hielt die ÖBB-Holding AG zum Bilanzstichtag direkt oder indirekt über andere verbundene
Unternehmen Beteiligungen (ohne Beteiligungen an kurzfristigen Arbeitsgemeinschaften). Die Angaben zum
Eigenkapital und zum Jahresergebnis wurden aus den Jahresabschlüssen gemäß jeweiligem nationalen Bilanzierungsrecht
übernommen:
Eigenkapital Jahresergebnis
Konzernmutter Land, Sitz Konsolidierungsart in TEUR in TEUR
Österreichische Bundesbahnen-Holding Aktiengesellschaft A-1100 Wien V 2.718.788 -490.908
Eigenkapital Jahresergebnis
Teilkonzern ÖBB-Personenverkehr Land, Sitz Konsolidierungsart in TEUR in TEUR
100% ÖBB-Personenverkehr Aktiengesellschaft A-1220 Wien V 972.468 311.411
100% BD Gastservice GmbH A-1220 Wien V0 188 99
100% Österreichische Postbus Aktiengesellschaft A-1220 Wien V 3.062 -401
100% ÖBB-Postbus GmbH A-1220 Wien V 78.272 -7.411
100% Koch Busverkehr GmbH A-1220 Wien V0 121 -4
100% „KÖB“ Kraftwagenbetrieb der Österreichischen
Bundesbahnen Gesellschaft m.b.H. A-1220 Wien V 2.390 149
100% (Vj: 97,75%) ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. CZ-37027
(2008: Zukauf der restlichen 2,25%) České Budějovice V 6.057 866
44% BUS Sarganserland Werdenberg AG CH-7320 Sargans E0 37 -30
12% BUS Ostschweiz AG CH-9450 Altstätten 0 75 5
51% (44%) BUS Sarganserland Werdenberg AG CH-7320 Sargans E0 37 -30
100% Rail Tours Touristik Gesellschaft m.b.H. A-1220 Wien V 846 296
98,57% FZB Fahrzeugbetrieb GmbH A-1010 Wien V 45.738 139
51% (100%) ÖBB-Traktion Gesellschaft mbH A-1150 Wien V 778.882 -66.147
50% Niederösterreichische Schneebergbahn GmbH A-2734 Puchberg/Schneeberg E 8.451 42 1
49,9% City Air Terminal Betriebsgesellschaft m.b.H. A-1300 Wien-Flughafen E 11.529 282
49% (100%) ÖBB-Technische Services-Gesellschaft mbH A-1110 Wien E 194.027 8.746
10% (Vj: 0%) RailLink B.V. (Kauf 2008) NE-1012 AB Amsterdam 0 k.A.
10% (Vj: 0%) Railteam B.V. (Kauf 2008) NE-1012 AB Amsterdam 0 k.A.
6,8% (7,4%) Bureau central de clearing s.c.r.l. B-1060 Bruxelles 0 k.A.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
217

218
Eigenkapital Jahresergebnis
Teilkonzern Rail Cargo Austria Land, Sitz Konsolidierungsart in TEUR in TEUR
100% Rail Cargo Austria Aktiengesellschaft A-1030 Wien V 737.971 -166.102
100% Speditions Holding GmbH A-1040 Wien V 21.074 3.601
100% Express-Interfracht Internationale Spedition GmbH A-1040 Wien V 40.110 4.635
100% Express Italia s.r.l. I-20121 Milano V 7.746 98
100% Magazzini del Veneto Orientale S.R.L. I-30029 Santo Stino di Livenza V 6) 100% (Vj: 50%) M.D.B. – Magazzini Desio Brianza S.p.A.
649 -21
(2008: Kauf 50%) I-20033 Desio V 6) 957 207
80% (100%) Express RSA ooo RU-620026 Ekaterinburg V0 -1 14 1)
58,4% Alfa Trans s.r.l. I-28100 Novara V0 20 5 1)
100% EXPRESS HUNGÁRIA Kft. HU-1037 Budapest V0 stillgelegt
100% Express Polska Sp. z o. o. PL-02796 Warzawa V 2.184 -129
100% Express-Interfracht Bulgaria Speditionsgesellschaft EOOD BG-1000 Sofia V0 -297 -146 1)
100% Express Scandinavia AB S-23145 Trelleborg V 302 -48
100% Express-Interfracht Deutschland GmbH (Verkauf per 31.12.2008) D-60329 Frankfurt am Main V 626 -560
100% Express-Interfracht Hellas S.A. GR-17121 Nea Simirni – Athens V 3.526 -322
100% BURGYSPED S.L. E-20302 Irún V 869 335
99,87% (100%) Express-Interfracht Romania srl RO-75100 Otopeni V 4.466 -1.762
51% RAIL LINK CO S.R.L. RO-75100 Otopeni V0 70 92 1)
80% (100%) Express-Interfracht mezinárodná spedice CZ s.r.o. CZ-61400 Brno V 2.892 404
75% AgroFreight Spedition GmbH
100% (Vj: 50%) AgroFreight Spedition CZ s.r.o.
A-1040 Wien V 2.089 993
(2008: Kauf 50%) CZ-61200 Brno V 5) 1.623 1.602
74,6% Express-Interfracht Internationale Spedition AG, Liechtenstein FL-9494 Schaan V 742 403
60% (100%) (Vj: 60%) Express-Interfracht Uluslararasi TR-34303 Halkali-
Tasimacilik Ticaret Limited Sirketi (2008: Kauf 40%) Kücükcekmece V 384 -217
60% SKAT – Express Ltd.
51% (Vj: 100%) Dolphin Shipping Transportagentur GmbH
UA-3150 Kiew V0 476 -133
(2008: Verkauf 49%)
51% Asotra – Internationale Speditions- und
A-1040 Wien V 172 81
Transport-Gesellschaft mit beschränkter Haftung A-2000 Stockerau V 1.424 817
50% INTEREUROPA FLG, Železniška špedicija d.o.o. SLO-1000 Ljubljana E 384 219
50% Trans Cargo Logistic GmbH A-1040 Wien E 557 521
46,5% VADECO SRL RO-900733 Constanta E 831 -492
34% Express Slovakia “Medzinárodná preprava, a.s.” SK-82109 Bratislava E 4.750 4.163
100% Express Truck Slovakia s.r.o. SK-82109 Bratislavia 0 k.A.
50% EBA s.r.o. (Kauf 2008) SK-82109 Bratislava 0 k.A.
45% (Vj: 100%) Express Agrotrade a.s. (2008: Verkauf 55%) SK-82109 Bratislava 0 k.A.
30% Express Rail s.r.o. (Kauf 2008) SK-82109 Bratislava 0 k.A.
24,68% Zeleznicné opravovne a strojárne Zvolen, a.s. SK-96003 Zvolen 0 k.A.
26% Viator & Vector TIR, services and trade d.o.o. SLO-1000 Ljubljana E0 in Liquidation
25% Transports Terrestres Maritimes et Fluviaux – TMF SA F-92817 Puteaux Cedex E 5.796 1.023
20% (100%) Express RSA ooo RU-620026 Ekaterinburg V0 -1 14 1)
100% EC LOGISTIK GmbH A-1040 Wien V 670 -2.344
100% Papier & Recycling Logistik GmbH
100% Schwarzinger & Co. Speditions- Transport- und
A-1040 Wien V 2.127 953
Frachtberatungsgesellschaft m.b.H. A-1040 Wien V 665 495
100% ProRail Internationale Speditionsgesellschaft m.b.H. A-9587 Riegersdorf V 2.958 1.214
100% Schier, Otten & Co. Gesellschaft m.b.H. A-1030 Wien V 2.554 -1.315
100% TRANSEUROPA d.o.o. HR-10000 Zagreb V0 349 166 1)
100% SLOVAKTEAM s.r.o. SK-83104 Bratislava V0 48 12 1)
97% (Vj: 85%) TEAMTRANS D.O.O. (2008: Kauf 12%) SLO-2000 Maribor V0 8 -71 1)
95% (Vj: 51%) 6.OKTOBAR d.o.o (2008: Kauf 44%) SCG-11000 Beograd V 122 43
62,8% TRANSPED-SOC spol.s.r.o. CZ-50002 Hradec Králové V 664 338
51% BIHATEAM d.o.o. BiH-71000 Sarajevo V0 504 6 1)
45% logMASter Kft . HU-1139 Budapest E 111 5
100% Entsorgungslogistik Austria GmbH A-1040 Wien V 1.957 1.233
51% E.L.A. Slovakia s.r.o. SK-81101 Bratislava V0 -314 -74 1)
50% HAELA Abfallverwertung GmbH A-4470 Enns E0 223 67
50% AUL Abfallumladelogistik Austria GmbH (Neugründung 2008) A-2344 Maria Enzersdorf E0 in Gründung

Eigenkapital Jahresergebnis
Teilkonzern Rail Cargo Austria Fortsetzung Land, Sitz Konsolidierungsart in TEUR in TEUR
100% ÖKOMBI GmbH A-1030 Wien V 3.277 2.089
25,1% Adria Kombi d.o.o. SLO-1000 Ljubljana E0 k.A.
25,28% (39,68%) HUNGAROKOMBI KFT. HU-1138 Budapest E 2.647 114
14,52% (72,76%) BILK KOMBITERMINÁL Zrt. HU-1239 Budapest V 6) 12.636 2.181
12% (50,2%) KOMBISZTÁR Kft. HU-8000 Székesfehévár V0 61 0 2)
0,09% (35,49%) LOGISZTÁR Kft. HU-8000 Székesfehévár E0 k.A.
7% Bulkombi Co.Ltd BG-1000 Sofia 0 in Liquidation
6,7% Union International des Sociétés de Transport
Combine Rail-Route s.c. B-1000 Bruxelles 0 k.A.
0,02% Société Anonyme Belge de Transport par le System
Combine Route-Wagon (T.R.W) s.a. B-1000 Bruxelles-ville 0 k.A.
100% Kadmos s.r.o. SK-82109 Bratislava V0 keine Geschäftstätigkeit
100% ECS EUROCARGO Sp. z o.o.
(früher: Eurocargo Katowice Sp. z o.o.) PL-42500 Będzin V 2.695 2.078
70% Eurocargo Shipping Sp. z o.o. PL-70603 Szczecin V0 98 32 1)
80% Eurocargo Survey Sp. z o.o. PL-70603 Szczecin V0 33 2 1)
75% RAABERSPED Speditionsgesellschaft m.b.H. A-1040 Wien V 3.662 1.330
100% RAABERSPED d.o.o. HR-10000 Zagreb V 100 45
51% Raabersped Kft. HU-1037 Budapest V 3.401 1.000
30% RAABER Kft. (früher: RAABER Irodaház Kft.) HU-1037 Budapest E 1.385 188
34% (66%) HUNGARO-RAIL Kft. HU-1023 Budapest V 7) 466 212
54% (64%) Intercontainer Austria GesmbH A-1040 Wien V -2.541 -4.255
79,68% (100%) Česká a slovenská kombinovaná doprava -
INTRANS s.r.o. (2008: Kauf 1,65%) CZ-13000 Praha V 4.073 1.068
100% Slovenská kombinovaná doprava INTRANS a.s. SK-01236 Žilina V 6) 2.645 579
90% INTRANS Port/Rail Services GmbH D-28195 Bremen V0 -48 -12
39,5% Terminal Brno a.s. (Neugründung 2008) CZ-61900 Brno E0 in Gründung
37,08% (Vj: 39%) ICA Romania s.r.l. R-020572 Bucuresti E -1.158 -175
20% Bohemiakombi spol. s.r.o. CZ-11376 Praha E0 k.A.
50% ChemFreight Transport, Logistik & Waggonvermietung GmbH A-1040 Wien E 6.206 3.057
45,35% Eurocargo Rail Sp. z o.o. PL-00696 Warszawa E0 k.A.
40% (100%) Express-Interfracht Uluslararasi Tasimacilik TR-34303 Halkali-
Ticaret Limited Sirketi (2008: Kauf 40%) Kücükcekmece V 384 -217
30% (60%) HUNGARIA INTERMODAL Kft. HU-1239 Budapest V 7) 261 71 1)
20% (100%) EXPRESS-INTERFRACHT mezinárodní spedice CZ s.r.o. CZ-61400 Brno V 2.331 653 1)
20,32% (100%) (Vj:18,57% (98,25%) Česká slovenská
kombinovaná doprava – INTRANS s.r.o. (2008: Kauf 1,65%) CZ-13000 Praha V 2.815 168 1)
5,69% (Vj: 6,6%) Raab-Oedenburg-Ebenfurter
Eisenbahn Aktiengesellschaft (Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút
Zártkörüen Müködö Részvénytársaság) HU-9400 Sopron 0 k.A.
0,13% (100%) Express-Interfracht Romania srl RO-75100 Otopeni V 4.466 -1.762
KD-Anteil Kombiverkehr Deutsche Gesellschaft für kombinierten
Güterverkehr mbH & Co. Kommanditgesellschaft D-60486 Frankfurt am Main 0 k.A.
100% Industriewaggon GmbH A-1030 Wien V 50.278 9.591
100% CRL Car Rail Logistics GmbH A-1030 Wien V 13.587 8.486
100% RCA Terminal s.r.o. CZ-13000 Praha V 220 -306
100% Sakera Beteiligungsverwaltungs GmbH A-1030 Wien V0 18 -2
55% LINEA S.p.A. (Kauf 2008) I-28100 Novara V0 183 -360 1)
51% (100%) ÖBB-Technische Services-Gesellschaft mbH A-1110 Wien V 194.027 8.746
51% FR Logistik-Betriebs GmbH A-8141 Zeitling V0 16 0
51% FR Logistik-Betriebs GmbH & Co KG A-8141 Zeitling V0 100 6
50% Terminal Graz Süd GmbH A-8402 Werndorf E0 k.A.
50% Terminal Graz Süd GmbH & Co KG A-8402 Werndorf E0 k.A.
49% (100%) ÖBB-Traktion Gesellschaft mbH A-1150 Wien E 778.882 -66.147
46,67% ABC-Provider GmbH A-1220 Wien E0 k.A.
3,53% Intercontainer-Interfrigo (ICF) SA B-1060 Bruxelles 0 18 -2
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
219

220
Eigenkapital Jahresergebnis
Teilkonzern Rail Cargo Austria Fortsetzung Land, Sitz Konsolidierungsart in TEUR in TEUR
95% MÁV Cargo Zrt. (Kauf 2008) HU-1133 Budapest V 6) 98.293 -21.415
100% MÁV-TISZAVAS Kft. (Kauf 2008) HU-3527 Miskolc V 6) 5.258 1.153
100% MÁV KOMBITERMINÁL Kft. (Kauf 2008) HU-1133 Budapest V 6) 4.992 734
100% TRANSFER-R KFT. (Kauf 2008) HU-4625 Záhony V0 317 53 2)
5% (10%) ZÁHONY TÉRSÉGI LOGISZTIKAI KLASZTER KFT.
(Kauf 2008) HU-4625 Záhony 0 k.A.
50,2% KOMBISZTÁR Kft. (Kauf 2008) HU-8000 Székesfehérvár V0 61 0 2)
45% Kelenföld Konténer Depo Kft. (Kauf 2008) HU-1239 Budapest E0 k.A.
32% (50,2%) KOMBIZSTÁR Kft. (Kauf 2008) HU-8000 Székesfehérvár V0 61 0 2)
40% TSM KFT. (Kauf 2008) HU-4002 Debrecen E0 k.A.
35,49% LOGISZTÁR Kft. (Kauf 2008) HU-8000 Székesfehérvár E0 4.245 44 2)
3% (50,2%) KOMBISZTÁR Kft. (Kauf 2008) HU-8000 Székesfehérvár V0 61 0 2)
33,33% Railport Arad srl. (vormals: MC RO-LOG) (Kauf 2008) RO-31000 Arad E0 3.512 82 2)
30% (60%) HUNGARIA INTERMODAL Kft. (Kauf 2008) HU-1239 Budapest V 7) 148 -95
10,89% (72,76%) BILK KOMBITERMINÁL Zrt. (Kauf 2008) HU-1239 Budapest V 6) 12.636 2.181
10% MTMG Zrt. (Kauf 2008) HU-1012 Budapest 0 k.A.
5% (10%) ZÁHONY TÉRSÉGI LOGISZTIKAI KLASZTER KFT. (Kauf 2008) HU-4625 Záhony 0 k.A.
0,19% GlobalLog Kft. (Kauf 2008) HU-6728 Szeged 0 k.A.
100% MÁVTRANSSPED Kft. (Kauf 2008) HU-1065 Budapest V 6) 3.069 1.369
100% MÁVTRANSSPED GmbH (Kauf 2008) A-1040 Wien V0 -3 41
32% (66%) HUNGARO-RAIL Kft. (Kauf 2008) HU-1023 Budapest V 7) 368 254 1)
61,87% (72,76%) BILK KOMBITERMINÁL Zrt. (Kauf 2008) HU-1239 Budapest V 6) 12.636 2.181
50% Vámkapu Zrt. (Kauf 2008) HU-1239 Budapest E0 515 64
33,33% boxXagency Kft. (Kauf 2008) HU-1239 Budapest E0 26 0
25% BILK-TRANS Kft. (Kauf 2008) HU-1239 Budapest E0 53 44 2)
32% EAST Rail srl. (Kauf 2008) I-34132 Trieste E0 k.A.
30% Agrochimtranspack Kft (Kauf 2008) HU-1117 Budapest E0 1.230 0 2)
6% (10%) ZÁHONY TÉRSÉGI LOGISZTIKAI KLASZTER KFT. (Kauf 2008) HU-4625 Záhony 0 k.A.
24,5% UniverTrans Kft. (Kauf 2008) HU-1211 Budapest E0 k.A.
14,4% (39,68%) HUNGAROKOMBI KFT. (Kauf 2008) HU-1138 Budapest E 2.647 108
14,52% (72,76%) BILK KOMBITERMINÁL Zrt. (Kauf 2008) HU-1239 Budapest V 6) 12.636 2.181
12% (50,2%) KOMBISZTÁR Kft. (Kauf 2008) HU-8000 Székesfehérvár V0 61 0 2)
0,09% (35,49%) LOGISZTÁR Kft. (Kauf 2008) HU-8000 Székesfehérvár E0 k.A.
10% (64%) Intercontainer Austria GesmbH (Kauf 2008) A-1040 Wien V -2.541 -4.255
0,68% (7,4%) Bureau central de clearing s.c.r.l. B-1060 Bruxelles 0 k.A.
Anteil Verein HUNGRAIL Egyesülés (Kauf 2008) HU-1138 Budapest 0 k.A.
Eigenkapital Jahresergebnis
Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Betrieb Land, Sitz Konsolidierungsart in TEUR in TEUR
100% ÖBB-Infrastruktur Betrieb Aktiengesellschaft A-1010 Wien V 243.514 2.606
100% Austrian Rail Construction & Consulting GmbH A-1040 Wien V 129 4
100% Austrian Rail Construction & Consulting GmbH & Co KG A-1040 Wien V 227 6
100% Rail Equipment GmbH A-1040 Wien V 16.098 72
100% Rail Equipment GmbH & Co KG A-1040 Wien V 26.800 3.602
100% Mungos Sicher & Sauber GmbH A-1150 Wien V 33 2
100% Mungos Sicher & Sauber GmbH & Co KEG A-1150 Wien V 1.002 501
50% Netz- und Streckenentwicklung GmbH A-1020 Wien E 213 136
30% Weichenwerk Wörth GmbH A-3151 St. Georgen
am Steinfeld E 9.890 2.188 *)

-
Land, Sitz, Eigenkapital Jahresergebnis
Teilkonzern ÖBB-Infrastruktur Bau Konsolidierungsart in TEUR in TEUR
100% ÖBB-Infrastruktur Bau Aktiengesellschaft A-1120 Wien V 746.137 -81,744
100% ÖBB-Immobilienmanagement Gesellschaft mbH A-1100 Wien V 5.250 6
100% Brenner Eisenbahn GmbH A-6020 Innsbruck V 354 87
100% Hans Hechenbichler Erdölprodukte Gesellschaft m.b.H. A-6020 Innsbruck V0 423 203
100% ÖBB Telekom Service GmbH A-1120 Wien V 1.644 60
1 EURATEL-European Railway Telecommunications EWIV
(Austritt mit 31.12.2008) A-1150 Wien 0 k.A.
100% ÖBB-Projektentwicklung GmbH A-1100 Wien V0 16 0
100% HBF Eins Holding GmbH A-1100 Wien V0 83 -1
100% HBF Eins Alpha Projektentwicklungs GmbH A-1100 Wien V0 14 -1
100% HBF Zwei Beta Projektentwicklungs GmbH A-1100 Wien V0 14 -1
100% HBF Drei Gamma Projektentwicklungs GmbH A-1100 Wien V0 14 -1
100% HBF Vier Delta Projektentwicklungs GmbH A-1100 Wien V0 14 -1
100% Hauptbahnhof Zwei Holding GmbH A-1100 Wien V0 48 -1
100% HBF Fünf Epsilon Projektentwicklungs GmbH A-1100 Wien V0 14 -1
100% HBF Sechs Gamma Projektentwicklungs GmbH A-1100 Wien V0 14 -1
100% ÖBB-Realitätenbeteiligungs GmbH & Co KG A-1100 Wien V 11.356 -7
100% Businesscenter Linz Entwicklungs- und Verwertungs GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1
100% Westbahnhof A3 GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1
100% BahnhofCity WBHF Alpha GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1
100% BahnhofCity WBHF Beta GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1
100% Praterstern 5 Entwicklungs- und Verwertungs GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1
100% InterCity WHBF Alpha GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1
100% InterCity WHBF Beta GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1
100% InterCity WHBF Gamma GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1
100% InterCity WHBF Delta GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1
100% InterCity WHBF Epsilon GmbH & Co KG A-1100 Wien V0 0 -1
100% Gauermanngasse 2-4 Projektentwicklung GmbH & Co KEG A-1100 Wien V 11.314 -23
50% Netz- und Streckenentwicklung GmbH A-1020 Wien E 213 136
12,5% Galleria di Base del Brennero - Brenner Basistunnel BBT SE (Neu 2008) A-6020 Innsbruck 0 k.A.
8% HIT Rail B.V. NL-3500 HA Utrecht 0 k.A.
Land, Sitz, Eigenkapital Jahresergebnis
ÖBB-Dienstleistungs Gesellschaft mbH und Sonstige Konsolidierungsart in TEUR in TEUR
100% ÖBB-Dienstleistungs Gesellschaft mbH A-1100 Wien V 19.333 655
100% ÖBB-Stiftungs Management Gesellschaft mbH A-1100 Wien V0 51 5
100% Allgemeine Privatstiftung für berufliche Bildung A-1100 Wien 0 1.110 1.066
100% ÖBB-Versicherungsmanagement Gesellschaft mbH A-1100 Wien V 145 116
34% Wellcon Gesellschaft für Prävention und Arbeitsmedizin GmbH A-1030 Wien E 920 55
KG-Anteil Tiefgaragen Stuben Gesellschaft m.b.H. & Co. KG. A-6762 Stuben
am Arlberg 0 k.A.
100% ÖBB-Netting GmbH A-1100 Wien V 187 -11.083
100% ÖBB-Finanzierungsservice GmbH A-1100 Wien V 313 -11.170
100% ÖBB-CI & M Werbeagentur GmbH A-1100 Wien V 197 32
100% ÖBB-Werbecenter GmbH A-1100 Wien V 5.087 1.848
100% Scope Consulting Unternehmensberatung GmbH A-1010 Wien V0 1.364 1.213
100% ÖBB-Breitspur Planungsgesellschaft mbH (in Gründung) A-1100 Wien V0 in Gründung
2% EUROFIMA Europäische Gesellschaft für die Finanzierung von Eisenbahnmaterial AG CH-4001 Basel 0 k.A.
Das Eigenkapital und das Jahresergebnis ausländischer Gesellschaften sind zum Stichtagskurs auf EUR umgerechnet.
Anteile in % in Klammer weisen jenen Beteiligungsansatz aus, der innerhalb des gesamten ÖBB-Konzerns von mehreren Gesellschaften gehalten wird.
Abkürzungen und Fußnoten
V verbundenes vollkonsolidiertes Unternehmen
V0 verbundenes, aufgrund untergeordneter Bedeutung
nicht vollkonsolidiertes Unternehmen
E beteiligtes Unternehmen nach der Equity-Methode bilanziert
E0 beteiligtes Unternehmen aufgrund untergeordneter Bedeutung
nicht nach der Equity-Methode bilanziert
0 sonstiges Beteiligungsunternehmen
i.L. in Liquidation
1 Eigenkapital und Jahresergebnis per 31.12.2007
3 EWIV-Anteil
5 Erstkonsolidierung per 1.1.2008
7 Änderung der Konsolidierungsart von Equity- auf
Vollkonsolidierung per 31.12.2008
Vj Vorjahr
2 vorläufige Werte zum 31.12.2008
4 Werte per 31.3.2008
6 Erstkonsolidierung per 31.12.2008
Angaben zu den Geschäftsgegenständen der Teilkonzerne werden in Erläuterung 34 gemacht.
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
221

222
37.
38.
Bekenntnis zum Österreichischen Corporate Governance Kodex
Der Österreichische Corporate Governance Kodex richtet sich vorrangig an österreichische börsennotierte Aktiengesellschaften.
Der aus nicht börsennotierten Unternehmen bestehende ÖBB-Konzern folgt jedoch der Empfehlung des
österreichischen Arbeitskreises für Corporate Governance, wonach sich auch nicht börsennotierte Unternehmen am
Kodex orientieren sollten, soweit die Regeln anwendbar sind. Der Vorstand und der Aufsichtsrat der ÖBB-Holding AG
haben im September 2006 den Beschluss gefasst, dass sich die Gesellschaft zur Einhaltung des Österreichischen Corporate
Governance Kodex in der Fassung 2006 verpflichtet. Das Bekenntnis zum Österreichischen Corporate Governance
Kodex, der Kodex in der für die Konzerngesellschaften der ÖBB-Holding AG geltenden Fassung sowie die
Anführung und Begründung der Abweichungen sind auf der Website der Gesellschaft unter http://www.oebb.at/
vip8/oebb/de/Konzern/OeCGK_im_OeBB-_Konzern/ aktuell verfügbar. Der Corporate-Governance-Bericht für das Jahr
2008 wird im Geschäftsbericht veröffentlicht.
Ereignisse nach dem Bilanzstichtag
Zusammenarbeit ÖBB und DB im grenzüberschreitenden Verkehr nach Italien
Zur Sicherung des internationalen Fernverkehrs zwischen Deutschland, Österreich und Italien ist ab dem Fahrplanwechsel
2009/2010 eine grenzüberschreitende Zusammenarbeit zwischen ÖBB und DB geplant. Damit soll erreicht
werden, dass der wirtschaftlich attraktive norditalienische Raum weiterhin von Deutschland und Österreich direkt
mit hochwertigen Reisezügen erreicht werden kann. Mit dieser Kooperation wird darüber hinaus eine marktgerechte
Gestaltung des Fahrplanangebotes sowie die Positionierung als Qualitätsanbieter verfolgt. Da die Umsetzung dieser
Ziele mit dem bisherigen Partner Trenitalia (TI) in diesem Umfang nicht möglich ist, werden DB und ÖBB mit Ferrovie
Nord Milano (FNM) kooperieren. Dieses Unternehmen ist der führende Regionalverkehrsbetreiber in der Region Lombardei
und verfügt über die notwendigen Lizenzen zum Betrieb der grenzüberschreitenden Verkehre in Italien. Um
eine klare Verantwortung für die Wirtschaftlichkeit und Qualität dieser Verkehre im gesamten Verlauf sicherzustellen,
ist die Gründung einer Joint Venture Company von DB und ÖBB zur Organisation des Personenfernverkehrs über den
Brenner auf der Achse München – Innsbruck – Bologna – Norditalien geplant. Die Gründung dieses Unternehmens
wurde vom Aufsichtsrat der ÖBB Holding mit Beschluss vom 3.3.2009 genehmigt.
Rahmenplan 2009 – 2014
Entsprechend den Bestimmungen gemäß §43 Bundesbahngesetz idgF ist der sechsjährige Rahmenplan für die geplanten
Investitionen der Schieneninfrastruktur jährlich jeweils um ein Jahr zu ergänzen und auf den neuen Zeitraum
anzupassen. Die Fortschreibung des Rahmenplans für die Periode 2009 bis 2014 erfolgte durch die ÖBB-Infrastruktur
Bau AG und wurde vom Aufsichtsrat der Gesellschaft vorbehaltlich der Zustimmung des Aufsichtsrates der ÖBB-
Holding AG am 26. März 2009 genehmigt. Die vertragliche Vereinbarung zum Rahmenplan 2009 bis 2014 zwischen
dem BMVIT, dem BMF, den Vorständen der ÖBB-Holding AG und der ÖBB-Infrastruktur Bau AG steht kurz vor der
Unterfertigung.
Verkauf der „Pinzgauer Lokalbahn“ an das Land Salzburg
Anfang Februar 2009 wurde der Vertrag zum Verkauf der „Pinzgauer Lokalbahn“ an das Land Salzburg von allen
Vertragsparteien unterzeichnet. Das Land Salzburg ist jedoch seit Mitte des Jahres 2008 auf Grundlage eines Übergabeprotokolls
Betreiber. Da die endgültige Vertragsunterzeichnung nur von formellen Kriterien abhängig war, wurden
bereits im Jahresabschluss zum 31.12.2008 die nötigen Vorsorgen getroffen.
Neubaustrecke Wien – St. Pölten
Im Rahmen des Ausbaus zur viergleisigen Westbahn wurden bei der Neubaustrecke Wien – St. Pölten Mitte März
2009 mit dem Tunneldurchschlag beim Raingrubentunnel die gesamten Vortriebsarbeiten im Verlauf dieses Projektes
erfolgreich abgeschlossen.

39.
Vorzeitige Auflösung einer Cross-Border-Leasing-Transaktion
Am 26.3.2009 wurde eine Cross-Border-Leasing-Transaktion vorzeitig aufgelöst. Da es sich um eine Transaktion handelt,
bei der die wirtschaftlichen Chancen und Risiken aufgrund von Sublease-Vereinbarungen an eine andere Gesellschaft
des ÖBB-Konzerns übertragen wurde, hat sich daraus weder eine ergebniswirksame noch liquiditätswirksame
Belastung für den ÖBB-Infrastruktur Bau-Konzern ergeben.
Die Organe der Muttergesellschaft des ÖBB-Konzerns
Im Geschäftsjahr 2008 waren folgende Personen als Mitglieder des Vorstandes bzw. als Mitglieder des Aufsichtsrates
der ÖBB-Holding AG bestellt:
Vorstandsmitglieder
Mag. Martin Huber bis 22.4.2008 Sprecher des Vorstandes
Vorsitzender des Vorstandes und Generaldirektor
Mag. Erich Söllinger bis 31.10.2008
DI Peter Klugar Sprecher des Vorstandes seit 26.5.2008
KR Gustav Poschalko
Mag. Josef Halbmayr MBA ab 1.11.2008
Aufsichtsratsmitglieder
DI Horst Pöchhacker Vorsitzender
Dr. Eduard Saxinger 1. Stellvertreter des Vorsitzenden
Franz Rauch 2. Stellvertreter des Vorsitzenden
DI Herbert Kasser 3. Stellvertreter des Vorsitzenden seit 31.3.2008
Wilhelm Haberzettl 1 3. Stellvertreter des Vorsitzenden bis 31.3.2008
4. Stellvertreter des Vorsitzenden seit 31.3.2008
Univ.-Doz. DI Dr. Hermann Egger bis 13.8.2008
Mag. Dr. Karl Sevelda bis 13.8.2008
Mag. Maria Kubitschek
Dr. Leopold Specht
Werner Harrer 1
Mag. Andreas Martinsich 1
Gottfried Winkler 1
KR Kurt Eder ab 13.8.2008
Mag. Christian Teufl ab 13.8.2008 1 Belegschaftsvertreter
Staatskommissär
MR Mag. Dr. Gerhard Gürtlich Staatskommissär
DI Georg Parrer Staatskommissär-Stellvertreter
Einen Bericht über im Berichtszeitraum gewährte Vergütungen bzw. Vorschüsse und Kredite oder zugunsten dieser
Personen eingegangenen Haftungsverhältnisse sind in Erläuterung 33 („Transaktionen mit nahestehenden Unternehmen
und Personen“) ersichtlich.
Wien, am 7.4.2009
Der Vorstand
DI Peter Klugar KR Gustav Poschalko Mag. Josef Halbmayr MBA
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
223

224
Bericht des unabhängigen Abschlussprüfers 1
Bericht zum Konzernabschluss
Wir haben den beigefügten Konzernabschluss der Österreichische Bundesbahnen-Holding Aktiengesellschaft, Wien, für das Geschäftsjahr
vom 1. Jänner 2008 bis 31. Dezember 2008 geprüft. Dieser Konzernabschluss umfasst die Konzernbilanz zum 31. Dezember 2008, die
Konzern- Gewinn- und Verlustrechnung, die Konzerngeldflussrechnung und die Konzern-Eigenkapitalveränderungsrechnung für das am
31. Dezember 2008 endende Geschäftsjahr sowie eine Zusammenfassung der wesentlichen angewandten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden
und sonstige Anhangangaben.
Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für den Konzernabschluss und für die Buchführung
Die gesetzlichen Vertreter der Gesellschaft sind für die Konzernbuchführung sowie für die Aufstellung eines Konzernabschlusses verantwortlich,
der ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns in Übereinstimmung mit den International
Financial Reporting Standards (IFRSs), wie sie in der EU anzuwenden sind, vermittelt. Diese Verantwortung beinhaltet: Gestaltung, Umsetzung
und Aufrechterhaltung eines internen Kontrollsystems, soweit dieses für die Aufstellung des Konzernab schlusses und die Vermittlung
eines möglichst getreuen Bildes der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns von Bedeutung ist, damit dieser frei von
wesentlichen Fehldarstellungen ist, sei es auf Grund von beabsichtigten oder unbeabsichtigten Fehlern; die Auswahl und Anwendung
geeigneter Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden; die Vornahme von Schätzungen, die unter Berücksichtigung der gegebenen Rahmenbedingungen
angemessen erscheinen.
Verantwortung des Abschlussprüfers und Beschreibung von Art und Umfang der gesetzlichen Abschlussprüfung
Unsere Verantwortung besteht in der Abgabe eines Prüfungsurteils zu diesem Konzernabschluss auf der Grundlage unserer Prüfung. Wir
haben unsere Prüfung unter Beachtung der in Österreich geltenden gesetzlichen Vorschriften und der vom International Auditing and
Assurance Standards Board (IAASB) der International Federation of Accountants (IFAC) herausgegebenen International Standards on Auditing
(ISAs) durchgeführt. Diese Grundsätze erfordern, dass wir die Standesregeln einhalten und die Prüfung so planen und durchführen, dass wir
uns mit hinreichender Sicherheit ein Urteil darüber bilden können, ob der Konzernabschluss frei von wesentlichen Fehldarstellungen ist.
Eine Prüfung beinhaltet die Durchführung von Prüfungshandlungen zur Erlangung von Prüfungsnachweisen hinsichtlich der Beträge und
sonstigen Angaben im Konzern abschluss. Die Auswahl der Prüfungshandlungen liegt im pflichtgemäßen Ermessen des Abschlussprüfers
unter Berücksichtigung seiner Einschätzung des Risikos eines Auftretens wesentlicher Fehldarstellungen, sei es auf Grund von beabsichtigten
oder unbeabsichtigten Fehlern. Bei der Vornahme dieser Risikoeinschätzung berücksichtigt der Abschlussprüfer das interne Kontrollsystem,
soweit es für die Aufstellung des Konzernabschlusses und die Vermittlung eines möglichst getreuen Bildes der Vermögens-, Finanz- und
Ertragslage des Konzerns von Bedeutung ist, um unter Berücksichtigung der Rahmenbedingungen geeignete Prüfungshandlungen festzulegen,
nicht jedoch um ein Prüfungsurteil über die Wirksamkeit der internen Kontrollen des Konzerns abzugeben. Die Prüfung umfasst ferner
die Beurteilung der Angemessenheit der angewandten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden und der von den gesetzlichen Vertretern
vorgenommenen wesentlichen Schätzungen sowie eine Würdigung der Gesamtaussage des Konzernabschlusses.
Wir sind der Auffassung, dass wir ausreichende und geeignete Prüfungsnachweise erlangt haben, sodass unsere Prüfung eine hinreichend
sichere Grundlage für unser Prüfungsurteil darstellt.
Prüfungsurteil
Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt. Auf Grund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Konzernabschluss
der Österreichische Bundesbahnen-Holding Aktiengesellschaft, Wien, nach unserer Beurteilung den gesetzlichen Vorschriften
und vermittelt ein möglichst getreues Bild der Vermögens- und Finanzlage des Konzerns zum 31. Dezember 2008 sowie der Ertragslage des
Konzerns und der Zahlungsströme des Konzerns für das Geschäftsjahr vom 1. Jänner 2008 bis zum 31. Dezember 2008 in Übereinstimmung
mit den International Financial Reporting Standards (IFRSs), wie sie in der EU anzuwenden sind.
Aussagen zum Konzernlagebericht
Der Konzernlagebericht ist auf Grund der gesetzlichen Vorschriften darauf zu prüfen, ob er mit dem Konzernabschluss in Einklang steht und
ob die sonstigen Angaben im Konzernlagebericht nicht eine falsche Vorstellung von der Lage des Konzerns erwecken. Der Bestätigungsvermerk
hat auch eine Aussage darüber zu enthalten, ob der Konzernlagebericht mit dem Konzernabschluss in Einklang steht.
Der Konzernlagebericht steht nach unserer Beurteilung in Einklang mit dem Konzernabschluss.
Wien, am 7. April 2009
CONFIDA
Wirtschaftstreuhandgesellschaft m.b.H.
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
Mag. Christoph Luger Mag. Maria Ackerler
Wirtschaftsprüfer Wirtschaftsprüfer
1 Bei Veröffentlichung oder Weitergabe des Konzernabschlusses in einer von der bestätigten Fassung abweichenden Form bedarf es zuvor einer erneuten Stellungnahme,
sofern hierbei unser Bestätigungsvermerk zitiert oder auf unsere Prüfung hingewiesen wird.

ÖBB-Holding AG: Gewinn-
und-Verlust-Rechnung 2008
in EUR 2008 2007
1. Umsatzerlöse 37.500.480,97 30.776.583,42
2. Sonstige betriebliche Erträge
a) Erträge aus dem Abgang vom und der Zuschreibung zum Anlage-
vermögen mit Ausnahme der Finanzanlagen 1,00 0,00
b) Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen 0,00 1.415.324,00
c) Übrige sonstige betriebliche Erträge 5.790.199,09 4.784.585,78
5.790.200,09 6.199.909,78
3. Gesamterträge (Zwischensumme aus Z 1 bis 2) 43.290.681,06 36.976.493,20
4. Aufwendungen für Material und sonstige bezogene Leistungen
a) Aufwendungen für bezogene Leistungen -5.523.167,64 -1.310.820,08
-5.523.167,64 -1.310.820,08
5. Personalaufwand
a) Gehälter -12.278.168,36 -10.236.380,55
b) Aufwendungen für Abfertigungen und Leistungen an
betriebliche Mitarbeitervorsorgekassen -632.331,24 -323.483,38
c) Aufwendungen für Altersversorgung -134.667,67 -111.954,91
d) Aufwendungen für gesetzlich vorgeschriebene Sozialabgaben
sowie vom Entgelt abhängige Abgaben und Pflichtbeiträge -2.672.973,94 -2.274.510,64
-15.718.141,21 -12.946.329,48
6. Abschreibungen
a) auf immaterielle Gegenstände des Anlagevermögens und Sachanlagen -349.874,23 -333.169,72
davon außerplanmäßig EUR 0,00 (2007: EUR 0,00)
-349.874,23 -333.169,72
7. Sonstige betriebliche Aufwendungen
a) Steuern, soweit sie nicht unter Z 16 fallen -344.003,01 -457.600,49
b) übrige -23.301.015,98 -24.313.004,74
-23.645.018,99 -24.770.605,23
8. Betriebserfolg (EBIT) (Zwischensumme aus Z 3 bis 7) -1.945.521,01 -2.384.431,31
9. Erträge aus Beteiligungen 675.954,76 22.526.353,37
davon aus verbundenen Unternehmen EUR 411.626,38 (2007: EUR 22.271.268,14)
10. Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 30.371.459,69 567.121,74
davon aus verbundenen Unternehmen EUR 370.329,58 (2007: EUR 564.274,06)
11. Aufwendungen aus Finanzanlagen -510.452.212,80 -56.341.283,83
a) davon betreffend Abschreibungen EUR 499.379.724,16 (2007: EUR 56.341.283,83)
b) davon betreffend verbundene Unternehmen EUR 510.452.212,80 (2007: EUR 56.341.283,83)
12. Zinsen und ähnliche Aufwendungen -101.930,59 -21.935.638,10
davon betreffend verbundene Unternehmen EUR 43.744,66 (2007: EUR 22.725,82)
13. Finanzerfolg (Zwischensumme aus Z 9 bis 12) -479.506.728,94 -55.183.446,82
14. Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit (EGT) -481.452.249,95 -57.567.878,13
15. Steuern vom Einkommen und vom Ertrag -9.455.851,22 -1.641.894,33
16. Jahresfehlbetrag -490.908.101,17 -59.209.772,46
17. Auflösung von Kapitalrücklagen 490.910.416,21 41.023.033,57
18. Gewinnvortrag aus Vorjahren 0,00 18.186.738,89
19. Bilanzgewinn 2.315,04 0,00
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Holdingabschluss
225

226
ÖBB-Holding AG:
Bilanz 2008 zum 31. Dezember 2008
Aktiva in EUR 31.12.2008 31.12.2007
A. Anlagevermögen
I. Immaterielle Vermögensgegenstände
1. Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche
Rechte und Vorteile sowie daraus abgeleitete Lizenzen 526.825,78 556.056,43
Summe I 526.825,78 556.056,43
II. Sachanlagen
1. Grundstücke und Bauten, einschließlich der Bauten
auf fremdem Grund 23.638,33 26.790,11
2. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 251.320,15 343.655,78
3. Geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau 526.158,89 483.537,30
Summe II 801.117,37 853.983,19
III. Finanzanlagen
1. Anteile an verbundenen Unternehmen 2.713.363.069,74 3.200.266.636,93
2. Beteiligungen 40.823.537,10 40.823.537,10
Summe III 2.754.186.606,84 3.241.090.174,03
Summe A 2.755.514.549,99 3.242.500.213,65
B. Umlaufvermögen
I. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände
1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 337,34 9.543,60
2. Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen 82.586.417,88 80.278.031,30
3. Sonstige Forderungen und Vermögensgegenstände 141.863.490,23 106.989.741,39
Summe I 224.450.245,45 187.277.316,29
II. Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten
1. Kassenbestand 3.260,90 1.131,11
2. Guthaben bei Kreditinstituten 25.911,51 141.323,85
Summe II 29.172,41 142.454,96
Summe B 224.479.417,86 187.419.771,25
C. Rechnungsabgrenzungsposten 272.786,35 210.912,65
Summe Aktiva 2.980.266.754,20 3.430.130.897,55

Passiva in EUR 31.12.2008 31.12.2007
A. Eigenkapital
I. Grundkapital 1.900.000.000,00 1.900.000.000,00
II. Kapitalrücklagen
1. Gebundene Kapitalrücklagen 66.970.555,93 66.970.555,93
2. Nicht gebundene Kapitalrücklagen 750.815.000,00 1.229.948.727,28
III. Gesetzliche Rücklage 1.000.000,00 1.000.000,00
IV. Bilanzgewinn 2.315,04 0,00
davon Ergebnisvortrag EUR 0,00 (2007: EUR 18.186.738,89)
Summe A 2.718.787.870,97 3.197.919.283,21
B. Rückstellungen
1. Rückstellungen für Abfertigungen 591.023,00 500.937,00
2. Steuerrückstellungen 22.480,71 0,00
3. Sonstige Rückstellungen 2.756.329,53 32.211.804,33
Summe B 3.369.833,24 32.712.741,33
C. Verbindlichkeiten
1. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 2.326.100,59 3.335.752,64
2. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 225.426.894,06 166.314.620,20
3. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen
ein Beteiligungsverhältnis besteht 27.027.027,03 27.027.027,03
4. Sonstige Verbindlichkeiten 3.329.028,31 2.820.947,80
davon aus Steuern EUR 2.533.528,09 (2007: EUR 2.480.909,15)
davon im Rahmen der sozialen Sicherheit EUR 156.296,55 (2007: EUR 151.601,40)
Summe C 258.109.049,99 199.498.347,67
D. Rechnungsabgrenzungsposten 0,00 525,34
Summe Passiva 2.980.266.754,20 3.430.130.897,55
Vorstandskommentar
ÖBB-Konzern
Konzernstrategie
Investitionsoffensive
Nachhaltigkeit
Corporate Governance
Konzernlagebericht
Konzernabschluss
Holdingabschluss
227

228
Die auf den Seiten 225 und 226–227 dargestellte Gewinn-und-Verlust-Rechnung 2008 bzw. Bilanz per 31.12.2008 der ÖBB-Holding AG
wurden in Verbindung mit dem an dieser Stelle nicht veröffentlichten Anhang samt Lagebericht seitens der Wirtschaftsprüfer mit folgendem
Bestätigungsvermerk versehen.
Bestätigungsvermerk
Bericht zum Jahresabschluss
Wir haben den beigefügten Jahresabschluss der Österreichische Bundesbahnen - Holding Aktiengesellschaft, Wien, für das Geschäftsjahr
vom 1. Jänner 2008 bis zum 31. Dezember 2008 geprüft. Dieser Jahresabschluss umfasst die Bilanz zum 31. Dezember 2008, die Gewinn-
und Verlustrechnung für das am 31. Dezember 2008 endende Geschäftsjahr sowie eine Zusammenfassung der wesentlichen angewandten
Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden und sonstige Anhangangaben.
Verantwortung der gesetzlichen Vertreter für den Jahresabschluss und die Buchführung
Die gesetzlichen Vertreter der Gesellschaft sind für die Buchführung sowie für die Aufstellung eines Jahresabschlusses verantwortlich,
der ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft in Übereinstimmung mit den österreichischen
unternehmensrechtlichen Vorschriften und den ergänzenden Bestimmungen in der Satzung vermittelt. Diese Verantwortung beinhaltet: Gestaltung,
Umsetzung und Aufrechterhaltung eines internen Kontrollsystems, soweit dieses für die Aufstellung eines Jahresabschlusses und
die Vermittlung eines möglichst getreuen Bildes der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft von Bedeutung ist, damit dieser
Jahresabschluss frei von wesentlichen Fehldarstellungen, sei es auf Grund beabsichtigter oder unbeabsichtigter Fehler, ist; die Auswahl und
Anwendung geeigneter Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden; die Vornahme von Schätzungen, die unter Berücksichtigung der gegebenen
Rahmenbedingungen angemessen erscheinen.
Verantwortung des Abschlussprüfers und Beschreibung von Art und Umfang der gesetzlichen Abschlussprüfung
Unsere Verantwortung besteht in der Abgabe eines Prüfungsurteils zu diesem Jahresabschluss auf der Grundlage unserer Prüfung. Wir
haben unsere Prüfung unter Beachtung der in Österreich geltenden gesetzlichen Vorschriften und Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung
und der vom International Auditing and Assurance Standards Board (IAASB) der International Federation of Accountants (IFAC)
herausgegebenen International Standards on Auditing (ISAs) durchgeführt. Diese Grundsätze erfordern, dass wir die Standesregeln einhalten
und die Prüfung so planen und durchführen, dass wir uns mit hinreichender Sicherheit ein Urteil darüber bilden können, ob der Jahresabschluss
frei von wesentlichen Fehldarstellungen ist.
Eine Prüfung beinhaltet die Durchführung von Prüfungshandlungen zur Erlangung von Prüfungsnachweisen hinsichtlich der Beträge und
sonstigen Angaben im Jahresabschluss. Die Auswahl der Prüfungshandlungen liegt im pflichtgemäßen Ermessen des Abschlussprüfers, unter
Berücksichtigung seiner Einschätzung des Risikos eines Auftretens wesentlicher Fehldarstellungen, sei es auf Grund beabsichtigter oder
unbeabsichtigter Fehler.
Bei der Vornahme dieser Risikoeinschätzungen berücksichtigt der Abschlussprüfer das interne Kontrollsystem soweit es für die Aufstellung
eines Jahresabschlusses und die Vermittlung eines möglichst getreuen Bildes der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft von
Bedeutung ist, um unter Berücksichtigung der Rahmenbedingungen geeignete Prüfungshandlungen festzulegen, nicht jedoch um ein Prüfungsurteil
über die Wirksamkeit des internen Kontrollsystems der Gesellschaft abzugeben. Die Prüfung umfasst ferner die Beurteilung der
Angemessenheit der angewandten Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden und der von den gesetzlichen Vertretern vorgenommenen,
wesentlichen Schätzungen sowie eine Würdigung der Gesamtaussage des Jahresabschlusses.
Wir sind der Auffassung, dass wir ausreichende und geeignete Prüfungsnachweise erlangt haben, sodass unsere Prüfung eine hinreichend
sichere Grundlage für unser Prüfungsurteil darstellt.
Prüfungsurteil
Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt. Aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Jahresabschluss
nach unserer Beurteilung den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt ein möglichst getreues Bild der Vermögens- und Finanzlage
der Gesellschaft zum 31. Dezember 2008 sowie der Ertragslage der Gesellschaft für das Geschäftsjahr vom 1. Jänner 2008 bis zum
31. Dezember 2008 in Übereinstimmung mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsmäßiger Buchführung.
Aussagen zum Lagebericht
Der Lagebericht ist auf Grund der in Österreich geltenden gesetzlichen Vorschriften darauf zu prüfen, ob er mit dem Jahresabschluss in
Einklang steht und ob die sonstigen Angaben im Lagebericht nicht eine falsche Vorstellung von der Lage des Unternehmens erwecken.
Der Lagebericht steht nach unserer Beurteilung in Einklang mit dem Jahresabschluss.
Wien, am 27. März 2009
Grant Thornton
Wirtschaftsprüfungs- und Steuerberatungs-GmbH
Univ. Doz. Dr. Walter Platzer
Wirtschaftsprüfer

ÖBB-Holding AG
Wienerbergstraße 11
1100 Wien
Tel: +43 1 93000-0
E-Mail: holding@oebb.at
www.oebb.at
Anfragen zum Geschäftsbericht
ÖBB-Konzernkommunikation
Mag. Michael Wimmer
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Impressum
Herausgeber:
ÖBB-Holding AG
Wienerbergstraße 11
1100 Wien
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E-Mail: holding@oebb.at
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Konzept und Beratung:
Mensalia Unternehmensberatung
Gestalterisches Konzept und Design:
Thies Design, Büro X Wien
Illustrationen: Heri Irawan
Fotos: ÖBB (S. 20 Talent, S. 21 ROLA , S. 22 Baden, S. 24), ÖBB-Infrastruktur Bau AG (S. 5 Ausbau und Modernisierung),
ÖBB/ Robert Deopito (S. 5 Praterstern), ÖBB/Harald Eisenberger (S. 4 und S. 20 railjet), ÖBB/Herrgott (S. 24
Promotorinnen), ÖBB/Stephan Huger (Vorstandsportraits, S. 28ff, S. 41ff und S. 56), ÖBB/Krizei (S. 3 Lehrlinge), ÖBB/
Posch/KK (S. 15), ÖBB/Schweinöster (S. 5 Barrierefreie Busse), ÖBB/Steiner (S. 23), ÖBB/Florian Wieser (S. 4 UEFA
EURO 2008 TM ), architekten neumann+steiner, beyer.co.at (S. 19 Visualisierung), CI&M (S. 22 Schienen), FIRSTMEDIA
network GmbH (S. 19 Westbahnhof Umbau), Kadawittfeldarchitektur (S. 34), Rail Cargo Austria AG (S. 3 MÁV Cargo,
S. 4 Güterwagen), Rail Cargo Austria AG/MÁV Cargo (S. 16)
Der vorliegende Geschäftsbericht wurde auf Papier, das ohne Bleichmittel und optische Aufheller erzeugt wurde,
gedruckt. Das verwendete Papier ist ein 100%iges Recyclingpapier, ausgezeichnet mit dem österreichischen Umweltzeichen
und den Umweltzeichen Blauer Engel und Weißer Schwan. Die in diesem Bericht enthaltenen Angaben wurden
nach bestem Wissen erstellt und mit großer Sorgfalt auf ihre Richtigkeit überprüft. Satz- und Druckfehler vorbehalten.

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