Verkehr in Österreich Heft 36

Verkehr in Österreich
Heft 36
ISSN 1026-3969

Reihe
Verkehr in Österreich
Heft 36
Unfallstatistik 2003
Herausgegeben vom
Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV)
Institut für Unfallstatistik
in Zusammenarbeit mit dem
Bundesministerium für Inneres (BMI)
und freundlicher Unterstützung der
Allgemeinen Unfallversicherungsanstalt (AUVA)
Wien, im März 2004

Impressum
Medieninhaber, Herausgeber und Verleger:
Kuratorium für Verkehrssicherheit
Institut für Unfallstatistik
A-1030 Wien, Ölzeltgasse 3
Telefon: (+43 -1) 717 70 - 0
Fax: (+43 -1) 717 70 - 195
Datenquelle: STATISTIK AUSTRIA
Redaktion und Datenbearbeitung: DI Stefan Höglinger, Walter Pöhn, Mag. Tamara Koffler
Grafik: Mag. Jörg Gaisbauer
Druck: Robitschek & Co. GesmbH
Wien, im März 2004
___________________________________________________________
Sofern nicht anders angegeben, beziehen sich sämtliche Daten auf das Jahr 2003.
Vom KfV werden in der Folge noch Detailkorrekturen durchgeführt, die vor allem die örtliche
Zuordnung der Unfälle betreffen. Eine aktualisierte Version der vorliegenden Publikation ist ab
Anfang Mai unter www.kfv.at als Download erhältlich.
Anfragen und Anregungen richten Sie bitte an das
Kuratorium für Verkehrssicherheit
Institut für Unfallstatistik
DI Stefan Höglinger
A-1030 Wien, Ölzeltgasse 3
Telefon: (+43 -1) 717 70 - 131 bzw. stefan.hoeglinger@kfv.at
Weitere Informationen finden Sie auf unserer Homepage http://www.kfv.at
Für Rückfragen an das Bundesministerium für Inneres:
Abt. für Öffentlichkeitsarbeit (I/5)
A-1014 Wien, Herrengasse 7
Telefon: (+43 -1) 531 26 - 2488
Fax: (+43 -1) 531 26 - 2116
mailto: oeffentlichkeitsarbeit@bmi.gv.at
http://www.bmi.gv.at
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Im Jahr 2003 kamen 931 Menschen bei Verkehrsunfällen auf Österreichs Straßen ums Leben.
Dieses Ergebnis bedeutet zwar einen neuerlichen Rückgang von 25 Getöteten gegenüber dem
Vorjahr (956), und auch die bisher absolut niedrigste Zahl seit 53 Jahren (1951). Dennoch
müssen wir weiterhin gemeinsame Anstrengungen für mehr Sicherheit im Straßenverkehr
unternehmen.
Mit genauen Schwerpunktkontrollen geht die Exekutive gegen Raser und andere rücksichtslose
Autolenker vor. Hauptursache für die tödlich verlaufenden Verkehrsunfälle ist nach wie vor die
nicht angepasste Fahrgeschwindigkeit. Es geht uns nicht darum, die überwiegende Mehrheit
der vernünftigen Verkehrsteilnehmer zu schikanieren, sondern die wenigen unverbesserlichen
Raser und Drängler konsequent zu kontrollieren und zur Verantwortung zu ziehen.
Mit dem Section-Control-System können diese Raser erfasst und angezeigt werden. Dank der
positiven Auswirkungen auf das Fahrverhalten durch dieses System, hat sich die im Vorjahr im
Wiener Kaisermühlentunnel erste Section Control-Anlage bewährt. Hinzu kommt, dass eine der
Hauptursachen für Unfälle auf Autobahnen mangelndes Abstandhalten ist. Deshalb hat das
Innenministerium österreichweit elf elektronische Abstandsmesssysteme angekauft. Damit
können „Drängler“ rasch erfasst werden.
VORWORT
Sehr betroffen stimmt mich die Gefahrenlage, der sich die Kinder stellen müssen: Im Durchschnitt verunglückt alle zwei Stunden ein
Kind und alle zwei Wochen verunglückt ein Kind durch einen Verkehrsunfall in Österreich tödlich. Auch Jugendliche im Alter von 16 bis
24 Jahren sind im Straßenverkehr besonders unfallgefährdet. Deshalb ist es unser Ziel, die Unfallverhütungsmaßnahmen für Kinder
und Jugendliche auszubauen. Als eine Maßnahme habe ich dafür gesorgt, dass die Aufklärungsarbeit in Schulen und Berufsschulen
über Verkehrssicherheit intensiviert wird.
Verkehrsunfälle oder andere Ereignisse im Straßenverkehr zeigen oft Sekundärfolgen, wie Behinderungen und Staus. Mit dem neuen
Verkehrsinformationssystem verständigt das Innenministerium sofort nach Bekanntwerden von Problemen auf Österreichs Straßen per
E-Mail die Ö3-Verkehrsinformation und andere Rundfunkanstalten sowie Printmedien und Einrichtungen im Verkehrsbereich. Damit
können Verkehrsdurchsagen, vor allem Stauwarnungen, schneller erfolgen und Autofahrer früher umgeleitet werden.
Polizei und Gendarmerie verfügen derzeit über 96 stationäre (in 435 Kabinen) und 82 mobile Radargeräte sowie über 1.313
Lasergeschwindigkeitsmessgeräte. 101 Zivilstreifenfahrzeuge, ausgestattet mit Videokameras, mit denen teilweise auch der Abstand
gemessen werden kann, sind in ganz Österreich im Einsatz. Gegen Alkolenker wird weiters mit insgesamt 1.660 Alkomaten
konsequent vorgegangen. Die Exekutive hat damit aber nicht nur die Überwachung von Tunnels, Autobahn-Baustellen und anderen
gefährlichen Straßenabschnitten verstärkt, sondern setzt auch Schwerpunktaktionen gegen mangelhaft ausgerüstete Lkw- und
Drogenlenker.
Dank der 21. Novelle zur Straßenverkehrsordnung kann die Polizei und Gendarmerie seit 1. Jänner 2003 jene Autolenker besser
verfolgen, die durch den Konsum von illegalen Drogen beeinflusst sind und dadurch eine hohe Gefahr für die übrigen
Verkehrsteilnehmer darstellen. Dadurch verdoppelte sich fast die Zahl der Anzeigen wegen Drogenbeeinträchtigung am Steuer von 649
im Jahr 2002 auf 1.261 im Jahr 2003.
Die Vision, keine Verkehrstoten mehr zu haben, kann nicht erreicht werden. Doch müssen wir alle intensiv daran arbeiten, die Zahl der
Opfer auf Österreichs Straßen weiter zu senken. Der vorliegende Unfallbericht 2003 beinhaltet Daten und erste Analysen, die uns allen
helfen, an diesem Ziel weiterzuarbeiten.
Dr. Ernst Strasser
Bundesminister für Inneres
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Zahlen sind trockene Fakten - wenn sich dahinter aber Schicksale verbergen, werden sie
lebendig und erhalten Gestalt. Der Straßenverkehr fordert jedes Jahr aufs neue viel zu viele
Opfer. Auch 2003 starben wieder zahlreiche Menschen auf der Straße: Kinder, die
ungesichert im Pkw befördert wurden, Fußgänger, die von einem Auto erfasst wurden, junge
Lenker, die das Auto nicht als Transportmittel, sondern als Sportgerät verwendet haben, mit
dem verhängnisvollen Ziel, Schnellster zu sein - die Liste ließe sich beliebig fortsetzen.
Nur das optimale Zusammenwirken von Mensch, Infrastruktur und Fahrzeug kann eine
sichere Straße gewährleisten. Um ein hohes Maß an Sicherheit zu erzielen, müssen Unfälle
erhoben und analysiert werden, damit gezielt Maßnahmen ergriffen werden können. Die
Analyse des gesamten Straßenverkehrs- und Unfallgeschehens, wie sie in der vorliegenden
Broschüre "Unfallstatistik 2003" vom Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV) erfolgt, liefert
dafür eine entscheidende Grundlage.
Obwohl insgesamt die Zahl der Getöteten im Straßenverkehr gesunken ist, haben sich in
verschiedenen Teilbereichen dramatische Entwicklungen abgezeichnet. Besonders tragisch:
Die Zahl der getöteten Kinder im Straßenverkehr ist massiv in die Höhe geschnellt! Auch die
Bereiche Alkohol-, Moped- und Motorradunfälle zeigen negative Tendenzen. Österreich
befindet sich im Vergleich zu anderen europäischen Ländern leider im Hintertreffen.
Mit dem Österreichischen Verkehrssicherheitsprogramm 2002-2010 gibt es allerdings ein
effektives Maßnahmenpaket, um diesen negativen Entwicklungen entgegenzuwirken. Das
Programm beinhaltet Strategien zur Minimierung des Unfallrisikos. Mit der Einführung der
Mehrphasenausbildung und der verpflichtenden Blutabnahme für Drogenlenker konnten
bereits wichtige Erfolge erzielt werden. Durch konsequente Verkehrssicherheitsarbeit und
Forschung in sämtlichen verkehrsrelevanten Bereichen rufen wir uns immer wieder in das
Bewusstsein der Bevölkerung - mit dem obersten Ziel, dem Sterben auf Österreichs Straßen
Einhalt zu gebieten. Für eine sichere und menschenfreundliche Straße gilt schließlich: Jede
Maßnahme, die Menschenleben retten kann, ist sinnvoll.
Der vorliegende Band unserer jährlichen Ausgabe der Unfallstatistik soll Fachleuten und
Interessierten als Arbeitsbehelf und Nachschlagwerk dienen. Mit einem im KfV entwickelten
EDV-Auswertungsprogramm werden regionale Unfallhäufungsstellen aufgespürt, durch
verschiedene Sekundärdaten - Daten von Geschwindigkeitsmessungen, Verkehrszählungen
usw. - ergänzt und für Behördenverfahren aufbereitet. Viele Vorher-Nachher-Vergleiche
zeigen, dass durch diese qualifizierte Arbeit eine Unfallreduktion erzielt wird.
Dr. Othmar Thann
Direktor des Kuratorium für Verkehrssicherheit
VORWORT
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INHALTSVERZEICHNIS
inhalt
8
inhalt
Unfallstatistik 2003
Entwicklung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Überblick 2003. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Unfallgeschehen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Unfallort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Verwaltungseinheiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Straßenarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Verkehrsbeteiligung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Fußgänger. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Radfahrer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Einspurige Kfz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Pkw. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Lkw und Autobus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Altersgruppen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Kinder und Schüler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Senioren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Unfalltypen und -ursachen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Spezialthemen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Alkoholunfälle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Geisterfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Tempoüberwachung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Ausländische Beteiligte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Autobahnen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Arbeitswegunfälle. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
International . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Bezugsgrößen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Demographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Verkehrsgrundlagendaten. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
International . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Unfallfolgekosten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Sicherheitseinrichtungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Schiene – Straße . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Schriftenreihe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Index & Glossar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Institut für Unfallstatistik
INHALTSVERZEICHNIS
inhalt
9

ENTWICKLUNG
10
ÜBERBLICK 2003 Unfallstatistik 2003
entwicklung
UNFALLGESCHEHEN 2003
Tabelle: Eckdaten des Unfallgeschehens 2003
Kriterium Anzahl
Unfälle mit Sachschaden* -
Unfälle mit Personenschaden (UPS) 43.426
Verunglückte 57.812
Unfälle mit Verletzten 42.920
Verletzte 56.881
Unfälle mit Getöteten 848
Getötete 931
Schwerverletzte 7.984
Leichtverletzte 42.183
Nicht erkennbaren Grades Verletzte 6.714
43.426 STRAßENVERKEHRSUNFÄLLE mit Personenschaden waren auch im Jahr 2003 zu
verzeichnen. Dabei wurden 931 Personen getötet und 56.881 verletzt.
Gegenüber dem Vorjahr konnte lediglich ein Rückgang der Getöteten um 2,6% erzielt
werden. Das im Österreichischen Verkehrssicherheitsprogramm festgeschriebene Ziel für
2003 (höchstens 831 Getötete) konnte auch heuer bei weitem nicht erreicht werden. Das
heurige Ziel wurde also um 100 Getötete verfehlt.
*) Die statistische Erfassung der Straßenverkehrsunfälle mit Sachschaden wurde mit 1. Jänner 1995 eingestellt.
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Tabelle: Unfälle, Verletzte und Getötete 1961–2003
1961 42.653 - 56.491 - 1.640 -
1962 41.954 -1,6 55.533 -1,7 1.622 -1,1
1963 43.736 4,2 57.963 4,4 1.811 11,7
1964 45.784 4,7 60.720 4,8 1.983 9,5
1965 44.970 -1,8 59.987 -1,2 1.829 -7,8
1966 47.250 5,1 63.466 5,8 2.101 14,9
1967 49.539 4,8 66.988 5,5 2.380 13,3
1968 48.963 -1,2 66.335 -1,0 2.416 1,5
1969 50.189 2,5 68.135 2,7 2.320 -4,0
1970 51.631 2,9 70.415 3,3 2.507 8,1
1971 52.763 2,2 72.380 2,8 2.782 11,0
1972 52.696 -0,1 72.336 -0,1 2.948 6,0
1973 49.716 -5,7 68.382 -5,5 2.765 -6,2
1974 48.853 -1,7 66.207 -3,2 2.499 -9,6
1975 49.132 0,6 66.145 -0,1 2.467 -1,3
1976 45.016 -8,4 60.868 -8,0 2.131 -13,6
1977 46.183 2,6 62.266 2,3 2.091 -1,9
1978 43.592 -5,6 59.043 -5,2 2.112 1,0
1979 45.425 4,2 61.099 3,5 2.129 0,8
1980 46.214 1,7 62.625 2,5 1.951 -8,4
1981 46.690 1,0 62.518 -0,2 1.898 -2,7
1982 47.067 0,8 62.451 -0,1 1.883 -0,8
1983 48.825 3,7 64.784 3,7 1.967 4,5
1984 48.146 -1,4 62.362 -3,7 1.841 -6,4
1985 46.275 -3,9 59.977 -3,8 1.524 -17,2
1986 45.015 -2,7 58.448 -2,5 1.495 -1,9
1987 43.947 -2,4 57.352 -1,9 1.469 -1,7
1988 44.243 0,7 57.843 0,9 1.620 10,3
1989 46.565 5,2 60.623 4,8 1.570 -3,1
1990 46.338 -0,5 60.650 0,0 1.558 -0,8
1991 46.013 -0,7 60.355 -0,5 1.551 -0,4
1992 44.730 -2,8 57.473 -4,8 1.403 -9,5
1993 41.791 -6,6 53.987 -6,1 1.283 -8,6
1994 42.015 0,5 53.818 -0,3 1.338 4,3
1995 38.956 -7,3 50.764 -5,7 1.210 -9,6
1996 38.253 -1,8 49.673 -2,1 1.027 -15,1
1997 39.659 3,7 51.591 3,9 1.105 7,6
1998 39.225 -1,1 51.077 -1,0 963 -12,9
1999 42.348 8,0 54.967 7,6 1.079 12,0
2000 42.126 -0,5 54.929 -0,1 976 -9,5
2001 43.073 2,2 56.265 2,4 958 -1,8
2002 43.175 0,2 56.684 0,7 956 -0,2
2003 43.426 0,6 56.881 0,3 931 -2,6
Institut für Unfallstatistik
Unfälle* Verletzte Getötete**
Absolut- Veränderung Absolut- Veränderung Absolut- Veränderung
werte zum Vorjahr [%] werte zum Vorjahr [%] werte zum Vorjahr [%]
*) Unfälle mit Personenschaden
**) 30-Tage-Frist-Korrektur bei Getöteten für 1966 -1991 um +12% berücksichtigt
ÜBERBLICK 2003
EINE BUNDESWEITE
STRAßENVERKEHRSUNFALL- STATISTIK
wird in Österreich seit dem Jahr 1961
mittels eines einheitlichen
Unfallzählblattes durchgeführt.
Bis zum Jahr 1972 zeigten die
Kenngrößen des Unfallgeschehens
(Unfälle mit Personenschaden,
Verletzte, Getötete) steigende
Tendenz. Eine positive Trendwende
erfolgte ab dem Jahr 1973 aufgrund
legistischer Maßnahmen sowie durch
Ereignisse wie etwa der "Erdölkrise"
und der Einführung des Tempolimits
von 100 km/h auf Bundesstraßen
(1973) und von 130 km/h auf
Autobahnen (1974).
11
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ENTWICKLUNG
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
01.01.1961
Einführung eines bundesweit
einheitlichen Unfallzählblattes
25.01.1973
Tempo 100 km/h
auf Bundesstraßen
01.05.1974
Tempo 130 km/h
auf Autobahnen
15.07.1976
Gurtanlegepflicht
(ohne Strafandrohung)
1983 Beginn
Rettungshubschraubereinsatz
01.07.1984
Gurtanlegepflicht
(mit Strafandrohung)
01.01.1985
Helmpflicht
für Motorrad
1988 Beginn des
Alkomateinsatzes
01.01.1986
Helmpflicht
für Mopeds
28.07.1990
Gurtanlegepflicht auf
allen Sitzen im Pkw
01.07.1991
Stufenführerschein
und Mopedausweis
01.01.1992
Pkw - Führerschein
auf Probe
1992 Beginn des
Lasereinsatzes
01.01.1994
Kindersitzpflicht
01.11.1997
0,1 Promille für
Moped, Bus
und Lkw
06.01.1998
Blutalkoholgrenzwert
0,5 Promille
0
1961 1963 1965 1967 1969 1971 1973 1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003
12
UNFALLGESCHEHEN
Unfallstatistik 2003
Verkehrssicherheitsmaßnahmen und Entwicklung der Unfallzahlen 1961–2003*
Unfälle**
Verletzte
Getötete***
01.03.1999
B-Führerschein ab
17 Jahren (L17)
01.01.2003
Einführung
Mehrphasenfahrausbildung
DURCH WIRKUNGSVOLLE MASSNAHMEN konnte die Anzahl der Unfälle im Laufe der letzten 30 Jahre stark
reduziert werden. Eine deutliche Verringerung der Anzahl der Getöteten wurde 1976 etwa durch die
Einführung der Gurtenanlegepflicht ohne Strafsanktionen erreicht. Durch das Gurtenobligatorium 1984 und
die Einführung der Sturzhelmtragepflicht 1985 konnte ein weiterer starker Rückgang der Verkehrstoten
erreicht werden. Weitere Erfolge konnten 1992 durch den "Führerschein auf Probe" erzielt werden.
Die niedrigsten Getötetenzahlen seit Beginn der Unfallstatistik wurden im Jahr 2003 registriert. Bei den
Unfällen und Verletzten jedoch kommt es nach den bislang niedrigsten Zahlen im Jahr 1996 wieder zu einem
leichten Anstieg.
*) Index: 1961: 100%
**) Unfälle mit Personenschaden
***) 30-Tage-Frist-Korrektur bei Getöteten für 1966 - 1991 um +12% berücksichtigt
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Tabelle: Entwicklung der Unfallzahlen 1961–2003*
Unfälle** Verletzte Getötete***
1961 100,0 100,0 100,0
1962 98,4 98,3 98,9
1963 102,5 102,6 110,4
1964 107,3 107,5 120,9
1965 105,4 106,2 111,5
1966 110,8 112,3 128,1
1967 116,1 118,6 145,1
1968 114,8 117,4 147,3
1969 117,7 120,6 141,5
1970 121,0 124,6 152,9
1971 123,7 128,1 169,6
1972 123,5 128,0 179,8
1973 116,6 121,0 168,6
1974 114,5 117,2 152,4
1975 115,2 117,1 150,4
1976 105,5 107,7 129,9
1977 108,3 110,2 127,5
1978 102,2 104,5 128,8
1979 106,5 108,2 129,8
1980 108,3 110,9 119,0
1981 109,5 110,7 115,7
1982 110,3 110,6 114,8
1983 114,5 114,7 119,9
1984 112,9 110,4 112,3
1985 108,5 106,2 92,9
1986 105,5 103,5 91,2
1987 103,0 101,5 89,6
1988 103,7 102,4 98,8
1989 109,2 107,3 95,7
1990 108,6 107,4 95,0
1991 107,9 106,8 94,6
1992 104,9 101,7 85,5
1993 98,0 95,6 78,2
1994 98,5 95,3 81,6
1995 91,3 89,9 73,8
1996 89,7 87,9 62,6
1997 93,0 91,3 67,4
1998 92,0 90,4 58,7
1999 99,3 97,3 65,8
2000 98,8 97,2 59,5
2001 101,0 99,6 58,4
2002 101,2 100,3 58,3
2003 101,8 100,7 56,8
*) Index: 1961: 100%
**) Unfälle mit Personenschaden
***) 30-Tage-Frist-Korrektur bei Getöteten für 1966 - 1991 um +12% berücksichtigt
Institut für Unfallstatistik
UNFALLGESCHEHEN
13
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ENTWICKLUNG
14
UNFALLGESCHEHEN
Fußgänger
Radfahrer
Einspurige Kfz***
Pkw****
Tabelle: Verletzte und Getötete 1980 - 2003
Verunglückte 1980 - 2003*
200
175
150
125
100
75
50
25
0
Unfallstatistik 2003
1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002
Gesamt Fußgänger Radfahrer Mit einspurigen Kfz*** Mit Pkw**** Sonstige
Jahr verletzt getötet** verletzt getötet** verletzt getötet** verletzt getötet** verletzt getötet** verletzt getötet**
1980 62.625 1.951 7.081 447 4.838 84 13.926 308 33.802 1.038 2.978 74
1981 62.518 1.898 6.947 360 5.110 114 15.109 340 32.286 997 3.066 87
1982 62.451 1.883 6.873 355 5.164 125 16.482 311 31.320 1.010 2.612 81
1983 64.784 1.967 6.566 419 5.409 94 17.220 328 33.010 1.025 2.579 101
1984 62.362 1.814 6.657 355 5.228 95 16.871 347 31.271 925 2.335 92
1985 59.977 1.524 6.482 314 5.179 99 15.986 283 29.847 763 2.483 66
1986 58.448 1.495 6.236 286 5.238 101 13.661 243 30.808 802 2.505 64
1987 57.352 1.469 5.964 246 5.210 86 12.019 241 31.482 833 2.677 63
1988 57.843 1.620 5.965 292 5.440 102 11.851 230 31.896 926 2.691 69
1989 60.623 1.570 6.051 292 5.994 86 11.456 246 34.393 865 2.729 81
1990 60.650 1.558 5.863 260 5.950 106 10.233 200 35.899 913 2.705 78
1991 60.355 1.551 5.684 260 6.351 93 9.548 205 36.060 913 2.712 81
1992 57.473 1.403 5.559 240 6.541 93 9.005 164 33.862 853 2.506 53
1993 53.987 1.283 5.005 202 5.943 102 7.526 173 33.132 747 2.381 59
1994 53.818 1.338 4.784 225 6.197 75 7.841 159 32.540 807 2.453 72
1995 50.764 1.210 4.491 200 5.184 77 6.638 152 31.968 708 2.483 73
1996 49.673 1.027 4.457 157 5.045 73 6.418 130 31.461 625 2.292 42
1997 51.591 1.105 4.542 156 5.614 66 7.116 168 31.861 667 2.458 48
1998 51.077 963 4.256 165 5.505 57 7.177 120 31.679 565 2.460 56
1999 54.967 1.079 4.427 182 5.756 68 7.904 151 34.156 614 2.724 64
2000 54.929 976 4.338 140 5.912 62 8.376 156 33.594 549 2.709 69
2001 56.265 958 4.494 117 5.509 55 8.014 144 35.470 570 2.778 72
2002 56.684 956 4.512 160 5.837 80 7.782 135 35.762 524 2.791 57
2003 56.881 931 4.253 132 5.804 56 8.517 156 35.720 524 2.587 63
*) Index: 1980: 100%
**) 30-Tage-Frist-Korrektur bei Getöteten bis 1991 um +12% berücksichtigt
***) Einschließlich Mopeds, Mofas, Kleinmotorräder, Motorräder,
Motorräder mit Beiwagen, Motordreiräder, ab 1992 Leichtmotorräder
****) Einschließlich Pkw mit Anhänger, Kombi und Taxi
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Verletzte 1980 - 2003*
200
175
150
125
100
75
50
25
0
Getötete 1980 - 2003*
200
175
150
125
100
75
50
25
0
1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002
1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002
*) Index: 1980: 100%
**) Einschließlich Mopeds, Mofas, Kleinmotorräder, Motorräder,
Motorräder mit Beiwagen, Motordreiräder, ab 1992 Leichtmotorräder
***) Einschließlich Pkw mit Anhänger, Kombi und Taxi
Institut für Unfallstatistik
UNFALLGESCHEHEN
Fußgänger
Radfahrer
Einspurige Kfz**
Pkw***
DIE ANZAHL der bei Unfällen mit Pkw
verletzten Personen hat sich ungefähr
auf das Niveau von 1980
eingependelt.
Die Anzahl der Getöteten hat sich
auf ca. 50% reduziert. Dies ist vor
allem auf verbesserte Sicherheitseinrichtungen
zurückzuführen.
Im Jahr 2003 ist eine positive
Entwicklung der Daten bezüglich der
ungeschützten Verkehrsteilnehmer -
(Radfahrer und Fußgänger)
erkennbar.
15
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ENTWICKLUNG
16
UNFALLGESCHEHEN
2001
2002
2003
EIN SEHR STARKER RÜCKGANG bei
den Getöteten konnte vor allem in
Kärnten, Vorarlberg und Tirol
verzeichnet werden. Im Gegensatz
dazu stieg diese Zahl in den
Bundesländern Burgenland und
Steiermark merklich an.
Unfallstatistik 2003
Unfälle, Verletzte und Getötete 2001–2003
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
43.073
43.175
43.426
56.265 56.684 56.881
Unfälle Verletzte
958 956
Getötete
Tabelle: Unfälle, Verletzte und Getötete nach Bundesländern 2001–2003
Unfälle Verletzte Getötete
2001 2002 2003 2001 2002 2003 2001 2002 2003
BGLD 952 994 982 1.264 1.385 1.336 52 37 52
KTN 3.242 3.283 3.344 4.122 4.184 4.271 62 83 59
NÖ 7.728 7.787 7.638 10.262 10.342 10.210 261 261 277
OÖ 9.423 9.076 9.238 12.562 12.300 12.448 167 176 174
SBG 3.028 2.903 3.044 3.937 3.836 3.921 66 58 60
STMK 7.428 7.557 7.552 9.583 9.719 9.714 161 163 183
TIROL 4.572 4.455 4.474 6.021 5.870 5.905 115 100 64
VBG 1.683 1.838 1.792 2.132 2.336 2.259 33 33 17
WIEN 5.017 5.282 5.362 6.382 6.712 6.817 41 45 45
Ö 43.073 43.175 43.426 56.265 56.684 56.881 958 956 931
931
1.200
1.000
800
600
400
200
0
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Tabelle: Ausgewählte Unfallzahlen 2001 - 2003
2001 2002 2003
Unfälle 43.073 43.175 43.426
Verletzte 56.265 56.684 56.881
Getötete 958 956 931
Unfälle mit beteiligten Kindern* 3.629 3.749 3.749
Verletzte Kinder (gesamt) 3.964 4.023 4.074
Getötete Kinder (gesamt) 26 25 37
Kinderunfälle** 2.090 2.132 2.086
Verletzte Kinder (gesamt) 2.018 2.029 1.990
Getötete Kinder (gesamt) 7 9 15
Schulwegunfälle*** 528 499 507
Verletzte Schüler 564 518 556
Getötete Schüler 2 3 2
Unfälle mit Jugendlichen**** 19.216 19.031 19.234
Verletzte Jugendliche 17.400 17.566 17.645
Getötete Jugendliche 220 215 215
Seniorenunfälle***** 5.378 5.658 5.766
Verletzte Senioren (als Fußg. oder Lenker) 3.344 3.414 3.489
Getötete Senioren (als Fußg. oder Lenker) 143 186 172
Fußgängerunfälle 4.559 4.650 4.371
Verletzte Fußgänger 4.494 4.512 4.253
Getötete Fußgänger 117 160 132
Einspurige Fahrzeuge (Lenker oder Mitfahrer)
Verletzte Radfahrer 5.509 5.837 5.804
Getötete Radfahrer 55 80 56
Verletzte Mopedbenutzer 4.450 4.392 4.732
Getötete Mopedbenutzer 36 45 47
Verletzte Kleinmotorradbenutzer 27 42 41
Getötete Kleinmotorradbenutzer 1 1 0
Verletzte Leichtmotorradbenutzer 254 336 207
Getötete Leichmotorradbenutzer 3 7 3
Verletzte Motorradbenutzer 3.310 3.012 3.537
Getötete Motorradbenutzer 104 82 106
Alkohol-Unfälle******
Unfälle durch Trunkenheit 2.559 2.736 2.841
Alkoholisierte Beteiligte 2.643 2.842 2.962
Verletzte 3.517 3.901 4.020
Getötete 69 92 84
*) Kinder: 0–14 Jahre
**) Unfälle mit einem aktiv beteiligten Kind
***) Schüler: 6–15 Jahre
****) Jugendliche: 15–24 Jahre
*****) Senioren: 65 Jahre und älter
******) Seit 6.1.1998 geänderte Alkoholbestimmungen (0,5-Promille-Grenze)
Institut für Unfallstatistik
UNFALLGESCHEHEN
17
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ENTWICKLUNG
18
UNFALLGESCHEHEN Unfallstatistik 2003
Ungeregelte Schutzwege
Geregelte Schutzwege
NACH EINER DEUTLICHEN
VERRINGERUNG der Unfälle auf
ungeregelten Schutzwegen Mitte der
90er Jahre nahmen diese in den
letzten Jahren wieder zu. Gegenüber
dem Vorjahr konnte jedoch eine
leichte Verbesserung festgestellt
werden. Kinderunfälle auf
ungeregelten Schutzwegen stiegen
jedoch im Jahr 2003 um 5,7% an.
Obwohl der Vorrang für Fußgänger
auf Schutzwegen 1994 in der StVO
verstärkt wurde, hat sich die
Situation nicht bedeutend
verbessert.
Fußgängerunfälle auf Schutzwegen*
175%
150%
125%
100%
75%
50%
25%
0%
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Tabelle: Fußgängerunfälle auf Schutzwegen
Ungeregelte Schutzwege Geregelte Schutzwege
1990 589 553
1991 624 483
1992 576 501
1993 488 415
1994 577 381
1995 501 398
1996 599 401
1997 666 395
1998 637 363
1999 694 347
2000 690 343
2001 728 319
2002 734 363
2003 699 333
*) Index: 1990: 100%
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Unfälle je 10.000 Einwohner
80
70
60
50
40
30
20
10
0
34,3
35,2
Tabelle: Unfälle, Verletzte und Getötete nach Bundesländern
Einwohner Unfälle Verletzte Getötete Unfälle [%] Verletzte [%] Getötete [%]
BGLD 278.600 982 1.336 52 2,3 2,3 5,6
KTN 561.126 3.344 4.271 59 7,7 7,5 6,3
NÖ 1.549.658 7.638 10.210 277 17,6 17,9 29,8
OÖ 1.381.993 9.238 12.448 174 21,3 21,9 18,7
SBG 518.587 3.044 3.921 60 7,0 6,9 6,4
STMK 1.186.379 7.552 9.714 183 17,4 17,1 19,7
TIROL 675.070 4.474 5.905 64 10,3 10,4 6,9
VBG 351.570 1.792 2.259 17 4,1 4,0 1,8
WIEN 1.562.482 5.362 6.817 45 12,3 12,0 4,8
Ö 8.065.465 43.426 56.881 931 100,0 100,0 100,0
Institut für Unfallstatistik
49,3
51,0
58,7
59,6
WIEN BGLD NÖ VBG SBG KTN STMK TIROL OÖ Ö
63,7
66,3
66,8
VERWALTUNGSEINHEITEN
unfallort
53,8
IM NEGATIVEN SPITZENFELD befinden
sich im Jahr 2003 die Bundesländer
Oberösterreich und Tirol, wenn es um
Unfälle pro 10.000 Einwohner geht.
Gegenüber dem Vorjahr stiegen die
Werte dieser beiden Bundesländer an
(OÖ 65,7; Tirol 66,0).
Im Gegensatz dazu verbesserten sich
die Werte der Bundesländer
Niederösterreich, Vorarlberg und
Burgenland.
19
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

UNFALLORT
VERWALTUNGSEINHEITEN Unfallstatistik 2003
Verletzte nach Verwaltungsbezirken
IM BEREICH GRÖßERER STÄDTE (mit Ausnahme von Wien) und deren Umland zeigt sich im
Bezirksvergleich eine höhere relative Verletztenzahl.
Dagegen können diese Regionen aufgrund des niedrigen Geschwindigkeitsniveaus im Ortsgebiet
positivere Werte beim Vergleich der Getötetenzahl pro Einwohner vorweisen.
Getötete nach Verwaltungsbezirken
20
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Verunglückte in Städten mit mehr als 20.000 Einwohner
Wien
Baden
Mödling
Traun
Feldkirch
Amstetten
Kapfenberg
Leoben
Klosterneuburg
Wiener Neustadt
Wolfsberg
Krems an der Donau
Salzburg
Dornbirn
Villach
St. Pölten
Innsbruck
Leonding
Linz
Bregenz
Steyr
Graz
Klagenfurt
Wels
STÄDTE VERGLEICHBARER Größe haben teilweise sehr unterschiedliche Werte. Dies ist auf
lokale strukturelle Voraussetzungen, die Qualität und das Angebot an öffentlichen
Nahverkehr sowie verschiedene Anteile von Ziel-, Quell- und Durchgangsverkehr
zurückzuführen.
Institut für Unfallstatistik
3,2
3,7
4,2
4,0
4,9
4,7
5,4
5,7
6,3
6,2
6,1
6,3
7,3
7,5
7,3
1,4
8,0
8,3
0,2
9,3
9,2
0,0
1,8
2,0
10,3
1,7
10,8
0,1
11,5
11,5
11,5
0,8
1,6
3,0
2,5
0,5
4,2
0,8
1,6
2,9
2,1
1,0
1,3
VERWALTUNGSEINHEITEN
0 2 4 6 8 10 12 14
Verunglückte je 1.000 Einwohner
0,8
0,7
0,3
1,3
1,2
Ortsgebiet
Freiland
21
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

UNFALLORT
22
STRASSENARTEN
Autobahnen
Schnellstraßen
Bundesstraßen
Landesstraßen
sonstige Straßen
ZWEI DRITTEL aller Verkehrsunfälle mit
Personenschaden ereignen sich im
Ortsgebiet. Dieses Verhältnis ergibt
sich durch die Größe des Wiener
Stadtgebietes. Ohne Wien verändert
sich dieses Verhältnis (Ortsgebiet zu
Freiland) auf etwa 1:1.
Vor allem die schwächsten
Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger
und Radfahrer sind häufig die
Leidtragenden.
Mehr als drei Viertel (76%) der tödlich
Verunglückten sind im Freiland zu
beklagen (v.a. auf dem hochrangigen
Straßennetz). Die Hauptursache für
diese schweren Unfälle ist vorwiegend
nicht angepasste Fahrgeschwindigkeit.
Unfälle nach Straßenarten*
40%
30%
20%
10%
0%
6,0%
0,6%
15,6%
12,5%
5,3%
Freiland Ortsgebiet
Tabelle: Unfälle und Verletzte nach Straßenarten*
Unfallstatistik 2003
19,0%
Unfälle Verletzte
Ortsgebiet Bundesstraßen 8.250 10.823
Landesstraßen 4.029 5.004
Sonstige Straßen 13.797 16.466
Summe 26.076 32.293
Freiland Autobahnen 2.620 4.088
Schnellstraßen 245 330
Bundesstraßen 6.774 9.949
Landesstraßen 5.431 7.314
sonstige Straßen 2.280 2.907
Summe 17.350 24.588
Gesamt 43.426 56.881
9,3%
31,8%
* ) Vorläufige Daten - siehe Hinweis Seite 4
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Getötete nach Straßenarten*
40%
30%
20%
10%
0%
11,6%
Tabelle: Getötete nach Straßenarten*
Institut für Unfallstatistik
3,5%
33,3%
19,8%
7,8%
Freiland Ortsgebiet
Getötete
Ortsgebiet Bundesstraßen 78
Landesstraßen 46
Sonstige Straßen 99
Summe 223
Freiland Autobahnen 108
Schnellstraßen 33
Bundesstraßen 310
Landesstraßen 184
Sonstige Straßen 73
Summe 708
Gesamt 931
* ) Vorläufige Daten - siehe Hinweis Seite 4
8,4%
4,9%
10,6%
STRASSENARTEN
Autobahnen
Schnellstraßen
Bundesstraßen
Landesstraßen
sonstige Straßen
23
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
VERKEHRSBETEILIGUNG Unfallstatistik 2003
verkehrsbeteiligung
Getötete nach Verkehrsbeteiligung
Fußgänger 14,2 %
Sonstige 2,3 %
Bus 0,0 %
Lkw > 3,5t
1,5 %
Lkw < 3,5t
3,0 %
Pkw 56,3 %
Fußgänger 7,5 %
Sonstige 1,1 %
Bus 1,0 %
Lkw > 3,5t
0,8 %
Lkw < 3,5t
1,7 %
Pkw 62,8 %
Tabelle: Unfälle, beteiligte Fahrzeuge bzw. Fußgänger, Verletzte und Getötete nach Verkehrsbeteiligung
Fahrrad 10,2 %
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
8,4 %
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
6,6 %
Unfälle Beteiligte Fahrzeuge Getötete Verletzte
bzw. Fußgänger Lenker bzw. Lenker bzw.
der jew. Gruppe Fußgänger Mitfahrer Summe Fußgänger Mitfahrer Summe
Fußgänger 4.371 4.570 132 0 132 4.253 0 4.253
Spiel-, Sportgeräte 138 141 2 0 2 119 4 123
Fahrrad 5.899 6.392 56 0 56 5.768 36 5.804
Moped (Motorfahrrad) 4.452 4.541 43 4 47 4.187 545 4.732
Kleinmotorrad 37 37 0 0 0 35 6 41
Leichtmotorrad 203 203 3 0 3 187 20 207
Motorrad 3.417 3.566 100 6 106 3.198 339 3.537
Pkw (inkl. Kombi, Taxi) 36.068 55.140 370 152 522 24.637 11.031 35.668
Pkw mit Anhänger 133 134 1 1 2 31 21 52
Linienbus (Obus) 408 415 0 0 0 19 353 372
Omnibus 330 333 0 0 0 25 192 217
Straßenbahn 318 322 1 0 1 7 124 131
Eisenbahn 84 85 0 0 0 1 4 5
Lkw bis 3,5t ohne Anhänger 2.214 2.288 23 5 28 687 231 918
Lkw bis 3,5t mit Anhänger 91 93 0 0 0 21 8 29
Lkw über 3,5t ohne Anhänger 1.064 1.107 4 0 4 167 43 210
Lkw über 3,5t mit Anhänger 455 469 2 3 5 65 9 74
Sattelkraftfahrzeuge 680 715 4 1 5 124 19 143
Tankwagen ohne Anhänger 15 15 0 0 0 3 0 3
Tankwagen mit Anhänger, Tanksattelfzg. 32 32 0 0 0 5 0 5
Zug-, Arbeitsmaschine ohne Anhänger 241 242 5 1 6 71 15 86
Zug-, Arbeitsmaschine mit Anhänger 224 224 3 1 4 43 39 82
Einsatzfahrzeuge 100 102 0 1 1 36 43 79
Sonstige Beteiligte 310 311 7 0 7 85 25 110
Summe 43.426 - 756 175 931 43.774 13.107 56.881
24
Fahrrad 6,0 %
Moped
(inkl. Kleinmotorrad)
5,0 %
Motorrad
(inkl. Leichtmotorrad)
11,7 %
Verletzte nach Verkehrsbeteiligung
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Anteil Getöteter und Schwerverletzter an Verunglückten
40%
30%
20%
10%
0%
24,7%
Tabelle: Verletzungsschwere nach Verkehrsbeteiligung
Institut für Unfallstatistik
VERKEHRSBETEILIGUNG
Fußgänger Radfahrer Moped* Motorrad** Pkw-Insassen Bus Lkw 3,5t Sonstige Summe
Getötete 132 56 47 109 524 0 28 14 21 931
Schwerverletzte
Nicht erkennbaren
949 1.156 905 1.212 3.402 54 126 71 109 7.984
Grades Verletzte 396 668 458 527 4.352 44 118 83 68 6.714
Leichtverletzte 2.908 3.980 3.410 2.005 27.966 491 703 281 439 42.183
Verletzte (gesamt) 4.253 5.804 4.773 3.744 35.720 589 947 435 616 56.881
Verunglückte 4.385 5.860 4.820 3.853 36.244 589 975 449 637 57.812
Unverletzte 185 569 314 282 30.259 702 1.651 1.964 898 36.824
PKW-INSASSEN machen den mit Abstand größten Anteil an allen Unfallopfern aus.
Prozentuell gesehen ergibt sich jedoch ein anderes Bild. Wurden rund 1,5% aller
verunglückten Pkw-Insassen getötet, so liegen die Zahlen für Fußgänger mit 3,0% und bei
Motorradfahrern mit 2,8% deutlich höher.
Besonders erschreckend ist die hohe Gefährdung der Fußgänger: Während der Anteil der
im Straßenverkehr Verletzten 7,5% ausmacht, beträgt der Anteil der Getöteten mit 14,2%
fast das Doppelte.
Fußgänger und Benutzer von einspurigen Kfz weisen die höchste Verletzungsschwere auf.
Es ist alarmierend, dass jeder dritte verunglückte Benutzer eines Motorrades bzw. jeder
vierte verunglückte Fußgänger entweder schwer verletzt oder getötet wird.
*) inkl. Kleinmotorrad
**) inkl. Leichtmotorrad
20,7%
19,8%
34,3%
10,8%
9,2%
15,8%
18,9%
Fußgänger Radfahrer Moped* Motorrad** Pkw-Insassen Bus Lkw < 3,5t Lkw > 3,5t
25
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
VERKEHRSBETEILIGUNG Unfallstatistik 2003
Verletzte im Freiland*
Fußgänger 1,4 %
Sonstige 0,8 %
Lkw > 3,5t 1,4 %
Lkw < 3,5t 2,4 %
Bus 0,5 %
Pkw 76,0 %
26
Fahrrad 4,5 %
Moped** 5,3 %
Motorrad*** 7,7 %
Verletzte im Ortsgebiet*
Fußgänger 12,1 %
Sonstige
1,3 %
Lkw > 3,5t
0,3 %
Lkw < 3,5t
1,1 %
Bus 1,5 %
Pkw 52,7 %
Tabelle: Verletzte im Ortsgebiet und Freiland nach Verkehrsbeteiligung*
Fahrrad 14,6 %
Moped** 10,7 %
Ortsgebiet
Verletzte
Freiland Gesamt
Fußgänger 3.914 339 4.253
Fahrrad 4.703 1.101 5.804
Moped** 3.469 1.304 4.773
Motorrad*** 1.842 1.902 3.744
Pkw 17.025 18.695 35.720
Bus 475 114 589
Lkw < 3,5t 367 580 947
Lkw > 3,5t 85 350 435
Sonstige 413 203 616
Summe 32.293 24.588 56.881
Motorrad***
5,7 %
* ) Vorläufige Daten - siehe Hinweis Seite 4
**) inkl. Kleinmotorrad
***) inkl. Leichtmotorrad
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Getötete im Freiland* Getötete im Ortsgebiet*
Fußgänger 6,2 %
Sonstige 1,7 %
Lkw > 3,5t 1,8 %
Lkw < 3,5t 3,4 %
Bus 0,0 %
Pkw 66,1 %
Motorrad*** 8,5 %
Moped** 9,4 %
Fahrrad
11,2 %
Tabelle: Getötete im Ortsgebiet und Freiland nach Verkehrsbeteiligung*
Ortsgebiet
Getötete
Freiland Gesamt
Fußgänger 88 44 132
Fahrrad 25 31 56
Moped** 21 26 47
Motorrad*** 19 90 109
Pkw 56 468 524
Bus 0 0 0
Lkw < 3,5t 4 24 28
Lkw > 3,5t 1 13 14
Sonstige 9 12 21
Summe 223 708 931
* ) Vorläufige Daten - siehe Hinweis Seite 4
**) inkl. Kleinmotorrad
***) inkl. Leichtmotorrad
Institut für Unfallstatistik
Fahrrad 4,4 %
Moped** 3,7 %
Motorrad*** 12,7 %
VERKEHRSBETEILIGUNG
Pkw 25,1 %
Bus
0,0 %
Lkw < 3,5t
1,8 %
Lkw > 3,5t
0,4 %
Sonstige
4,0 %
Fußgänger 39,5 %
DIE UNGESCHÜTZTEN
VERKEHRSTEILNEHMER (Fußgänger
und Radfahrer) stellen mit 50,7% die
Hälfte der Verkehrstoten im
Ortsgebiet. Diese Situation hat sich
gegenüber dem Vorjahr etwas
beruhigt. (2002:105 getötete
Fußgänger im Ortsgebiet; 40
getötete Fahrradfahrer im Ortsgebiet)
Im Freilandbereich sind hingegen
66,1% der Verkehrstoten
Pkw-Insassen.
27
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
28
FUSSGÄNGER Unfallstatistik 2003
Fußgänger – Übersicht
Tabelle: Allgemeine Unfallzahlen von Fußgängern
1999 2000 2001 2002 2003
Unfälle 4.569 4.449 4.559 4.650 4.371
Getötete 182 140 117 160 132
Verletzte 4.426 4.338 4.494 4.512 4.253
Tabelle: Unfälle mit Fußgängern nach Bundesländern - Verletzte und getötete Fußgänger
Unfälle mit Fußgängern Anteil an Unfällen gesamt [%]
Unfälle Verletzte Getötete Unfälle Verletzte Getötete
BGLD 67 64 6 6,8 4,8 11,5
KTN 281 273 11 8,4 6,4 18,6
NÖ 565 542 29 7,4 5,3 10,5
OÖ 732 702 26 7,9 5,6 14,9
SBG 311 305 4 10,2 7,8 6,7
STMK 549 516 21 7,3 5,3 11,5
TIROL 453 451 7 10,1 7,6 10,9
VBG 182 179 4 10,2 7,9 23,5
WIEN 1.231 1.221 24 23,0 17,9 53,3
Gesamt 4.371 4.253 132 10,1 7,5 14,2
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Anteil getöteter Fußgänger nach Straßenarten*
50%
40%
30%
20%
10%
0%
8,3%
Freiland Ortsgebiet
Tabelle: Verletzte und getötete Fußgänger nach Straßenarten*
Institut für Unfallstatistik
6,1%
4,8%
7,6%
5,5%
41,0%
32,6%
Verletzte Verletzte %-Anteil Getötete Getötete %-Anteil
Gesamt Fußgänger Fußgänger Gesamt Fußgänger Fußgänger
Ortsgebiet
Bundesstraßen 10.823 911 8,4 78 32 41,0
Landesstraßen 5.004 406 8,1 46 15 32,6
Sonstige Straßen 16.466 2.597 15,8 99 41 41,4
Summe 32.293 3.914 12,1 223 88 39,5
Freiland
Autobahnen 4.088 15 0,4 108 9 8,3
Schnellstraßen 330 0 0,0 33 2 6,1
Bundesstraßen 9.949 112 1,1 310 15 4,8
Landesstraßen 7.314 105 1,4 184 14 7,6
Sonstige Straßen 2.907 107 3,7 73 4 5,5
Summe 24.588 339 1,4 708 44 6,2
Gesamt 56.881 4.253 7,5 931 132 14,2
* ) Vorläufige Daten - siehe Hinweis Seite 4
41,4%
FUSSGÄNGER
Autobahnen
Schnellstraßen
Bundesstraßen
Landesstraßen
sonstige Straßen
DIE ANZAHL DER getöteten
Fußgänger sank nach dem
dramatischen Anstieg im Jahr 2002
wieder etwas ab (2002: 160).
Insgesamt wurden im Jahr 2003
bei 4.371 Unfällen 4.253 Fußgänger
verletzt und 132 getötet.
29
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
30
Weiblich
Männlich
FUSSGÄNGER Unfallstatistik 2003
Verletzte Fußgänger nach Altersgruppen und Geschlecht
500
400
300
200
100
0
175
460
415
368
246
177
219
227 233
202 199
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 > 84
Tabelle: Verletzte Fußgänger nach Altersgruppen und Geschlecht
Alter Männlich
Verletzte Fußgänger
Weiblich Gesamt
0-4 107 68 175
5-9 267 193 460
10-14 224 191 415
15-19 183 185 368
20-24 130 116 246
25-29 86 91 177
30-34 96 123 219
35-39 125 102 227
40-44 112 121 233
45-49 98 104 202
50-54 102 97 199
55-59 73 113 186
60-64 75 136 211
65-69 43 96 139
70-74 75 119 194
75-79 87 171 258
80-84 56 174 230
> 84 43 64 107
Unbekannt 5 2 7
Summe 1.987 2.266 4.253
186
211
139
194
258
230
107
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Getötete Fußgänger nach Altersgruppen und Geschlecht
24
21
18
15
12
9
6
3
0
3
1
3
Tabelle: Getötete Fußgänger nach Altersgruppen und Geschlecht
Alter Männlich
Getötete Fußgänger
Weiblich Gesamt
0-4 0 3 3
5-9 1 0 1
10-14 1 2 3
15-19 4 1 5
20-24 3 0 3
25-29 1 0 1
30-34 1 0 1
35-39 3 0 3
40-44 5 1 6
45-49 6 1 7
50-54 7 2 9
55-59 3 4 7
60-64 8 3 11
65-69 4 5 9
70-74 11 3 14
75-79 5 13 18
80-84 6 10 16
> 84 6 9 15
Unbekannt 0 0 0
Summe 75 57 132
Institut für Unfallstatistik
5
3
1 1
3
6
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 > 84
7
9
7
11
9
14
18
16
15
FUSSGÄNGER
Weiblich
Männlich
DAS HÖCHSTE RISIKO unter den
Fußgängern tragen Kinder und ältere
Personen. So ist bei Verkehrsunfällen
mit verletzten Fußgängern jedes
vierte Opfer ein Kind (< 14 Jahre).
Bei den getöteten Fußgängern sind
vor allem ältere Personen besonders
stark betroffen. Mehr als die Hälfte
war über 65, circa ein Drittel über 75
Jahre alt.
31
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
32
RADFAHRER Unfallstatistik 2003
Radfahrer – Übersicht
Tabelle: Allgemeine Unfallzahlen von Radfahrern
1999 2000 2001 2002 2003
Unfälle 5.828 5.968 5.626 5.930 5.899
Getötete 68 62 55 80 56
Verletzte 5.757 5.912 5.509 5.837 5.804
Tabelle: Unfälle mit Radfahrern nach Bundesländern
Unfälle mit Radfahrern Anteil an Unfällen gesamt [%]
Unfälle Verletzte Getötete Unfälle Verletzte Getötete
BGLD 111 117 2 11,3 8,8 3,8
KTN 579 576 5 17,3 13,5 8,5
NÖ 698 669 19 9,1 6,6 6,9
OÖ 1.197 1.176 17 13,0 9,4 9,8
SBG 537 534 3 17,6 13,6 5,0
STMK 957 928 8 12,7 9,6 4,4
TIROL 747 753 1 16,7 12,8 1,6
VBG 410 413 1 22,9 18,3 5,9
WIEN 663 638 0 12,4 9,4 0,0
Gesamt 5.899 5.804 56 13,6 10,2 6,0
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Anteil getöteter Radfahrer nach Straßenarten*
24%
20%
16%
12%
8%
4%
0%
0,0%
Institut für Unfallstatistik
0,0%
3,9%
6,5%
9,6%
Freiland Ortsgebiet
Tabelle: Verletzte und getötete Radfahrer nach Straßenarten*
7,7%
10,9%
Verletzte Verletzte %-Anteil Getötete Getötete %-Anteil
Gesamt Radfahrer Radfahrer Gesamt Radfahrer Radfahrer
Ortsgebiet
Bundesstraßen 10.823 921 8,5 78 6 7,7
Landesstraßen 5.004 651 13,0 46 5 10,9
Sonstige Straßen 16.466 3.131 19,0 99 14 14,1
Summe 32.293 4.703 14,6 223 25 11,2
Freiland
Autobahnen 4.088 2 0,0 108 0 0,0
Schnellstraßen 330 0 0,0 33 0 0,0
Bundesstraßen 9.949 284 2,9 310 12 3,9
Landesstraßen 7.314 323 4,4 184 12 6,5
Sonstige Straßen 2.907 492 16,9 73 7 9,6
Summe 24.588 1.101 4,5 708 31 4,4
Gesamt 56.881 5.804 10,2 931 56 6,0
* ) Vorläufige Daten - siehe Hinweis Seite 4
14,1%
RADFAHRER
Autobahnen
Schnellstraßen
Bundesstraßen
Landesstraßen
sonstige Straßen
VON DER EXEKUTIVE wurden im
letzten Jahr 5.899 Unfälle mit
Radfahrern registriert. Dabei wurden
5.804 Personen verletzt und 56
getötet. Dies bedeutet einen
positiven Rückgang bei den
Getöteten gegenüber dem Vorjahr
(2002:80).
Im Freilandbereich liegt der Anteil der
verletzten Radfahrer mit 4,5% unter
dem Gesamtdurchschnitt (10,2%), in
Ortschaften jedoch weit darüber
(14,6%).
33
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
34
Weiblich
Männlich
RADFAHRER
DIE BEI WEITEM HÖCHSTE ANZAHL an
verletzten Radfahrern ist in der
Altersgruppe der 10- bis 14-jährigen.
Unfallstatistik 2003
Verletzte Radfahrer nach Altersgruppen und Geschlecht
800
700
600
500
400
300
200
100
0
12
173
677
408
366 368
419 425
Tabelle: Verletzte Radfahrer nach Altersgruppen und Geschlecht
Alter Männlich
Verletzte Radfahrer
Weiblich Gesamt
0-4 9 3 12
5-9 120 53 173
10-14 480 197 677
15-19 255 153 408
20-24 219 147 366
25-29 225 143 368
30-34 265 154 419
35-39 278 147 425
40-44 305 166 471
45-49 257 163 420
50-54 222 162 384
55-59 186 190 376
60-64 253 172 425
65-69 137 138 275
70-74 141 125 266
75-79 78 99 177
80-84 56 59 115
> 84 14 11 25
Unbekannt 17 5 22
Summe 3.517 2.287 5.804
471
420
384 376
425
275 266
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 > 84
177
115
25
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Getötete Radfahrer nach Altersgruppen und Geschlecht
14
12
10
8
6
4
2
0
0
1
4
Tabelle: Getötete Radfahrer nach Altersgruppen und Geschlecht
Institut für Unfallstatistik
2
0 0 0 0
2
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 > 84
Alter Männlich
Getötete Radfahrer
Weiblich Gesamt
0-4 0 0 0
5-9 1 0 1
10-14 2 2 4
15-19 1 1 2
20-24 0 0 0
25-29 0 0 0
30-34 0 0 0
35-39 0 0 0
40-44 2 0 2
45-49 3 2 5
50-54 4 2 6
55-59 4 1 5
60-64 6 5 11
65-69 2 1 3
70-74 6 1 7
75-79 4 1 5
80-84 2 1 3
> 84 1 1 2
Unbekannt 0 0 0
Summe 38 18 56
5
6
5
11
3
7
5
3
2
RADFAHRER
Weiblich
Männlich
IM GEGENSATZ ZU DEN verletzten
Radfahrern ist der Anteil der
getöteten Radfahrer bei Personen
zwischen 60 und 64 Jahren am
stärksten ausgeprägt.
35
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
36
EINSPURIGE KFZ Unfallstatistik 2003
DIE ANZAHL DER GETÖTETEN
MOTORRADBENUTZER ist im Jahr 2003
- bedingt durch den schönen Sommer
- wieder stark angestiegen. Das
gleiche Bild zeigt sich bei den
Unfällen und Verletzten.
Die Unfallzahlen der Mopedfahrer
sind ebenfalls stark angestiegen. Dies
ist vor allem durch den Wegfall der
verkehrspsychologischen
Untersuchungen bei 15-jährigen zu
erklären.
Einspurige Kraftfahrzeuge* – Übersicht
Tabelle: Allgemeine Unfallzahlen von einspurigen Kraftfahrzeugen
1999
Mopeds inkl. Kleinmotorräder
2000 2001 2002 2003
Unfälle 4.210 4.455 4.193 4.199 4.489
Getötete 48 44 37 46 47
Verletzte 4.469 4.723 4.477 4.434 4.773
Motorräder inkl. Leichtmotorräder
Unfälle 3.308 3.458 3.444 3.239 3.617
Getötete 103 112 107 89 109
Verletzte 3.435 3.653 3.564 3.348 3.744
Tabelle: Getötete und schwer verletzte Motorradlenker** nach Fahrzeugleistung
Motorradlenker Pro 1.000 Beteiligte
Motorleistung [kW] Beteiligte Getötete Schwerverletzte Getötete und Schwerverletzte
1-11 317 4 80 265,0
12-25 427 5 114 278,7
26-37 550 10 167 321,8
38-49 416 4 122 302,9
50-59 362 13 100 312,2
60-69 316 11 113 392,4
> 69 1.059 54 344 375,8
Unbekannt 322 2 80 254,7
Gesamt 3.769 103 1.120 324,5
*) Mopeds, Kleinmotorräder, Motorräder und Leichtmotorräder
**) inkl. Leichtmotorradlenker
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Getötete und schwer verletzte Motorradlenker* nach
Fahrzeugleistung pro 1.000 Unfallbeteiligungen
400
300
200
100
0
Getötete oder schwer verletzte Motorradlenker nach
Fahrzeugleistung des Motorrades* und Alter der Lenker
210
180
150
120
90
60
30
0
265,0
*) inkl. Leichtmotorradlenker
Institut für Unfallstatistik
278,7
321,8
302,9
Motorleistung [kW]
312,2
392,4
1-11 12-25 26-37 38-49 50-59 60-69 > 69
0 0 0
30
173
149
161 160
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 > 74
198
Altersgruppen
118
85
59
43
23
375,8
15
7
EINSPURIGE KFZ
< 11kW
11 kW bis 25 kW
> 25 kW
37
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
38
Weiblich
Männlich
EINSPURIGE KFZ
Unfallstatistik 2003
Verletzte Benutzer von Leichtmotorräder und Motorräder
nach Altersgruppen und Geschlecht
1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
37
673
1.057 1.035
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >74
Tabelle: Verletzte Benutzer von Leichtmotorräder und Motorräder nach
Altersgruppen und Geschlecht
Männlich
Verletzte
Weiblich Gesamt
Alter Lenker Mitfahrer Lenker Mitfahrer Lenker Mitfahrer
0-14 2 20 0 15 2 35
15-19 87 13 19 27 106 40
20-24 450 12 29 36 479 48
25-29 419 4 52 46 471 50
30-34 455 3 47 31 502 34
35-39 437 0 46 35 483 35
40-44 435 1 44 37 479 38
45-49 271 1 21 34 292 35
50-54 203 2 6 20 209 22
55-59 145 0 2 8 147 8
60-64 106 1 2 11 108 12
65-69 53 0 2 1 55 1
70-74 29 0 2 1 31 1
>74 16 0 1 0 17 0
unbekannt 4 0 0 0 5 0
Summe 3.112 57 273 302 3.385 359
558
200
160
120
80
40
0
8
32 45
275
54
94 87
88
144
96 106
16 17 18 19 20 21 22 23 24
17
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Getötete Benutzer von Leichtmotorräder und Motorräder
nach Altersgruppen und Geschlecht
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
Tabelle: Getötete Benutzer von Leichtmotorräder und Motorräder
nach Altersgruppen und Geschlecht
Männlich
Getötete
Weiblich Gesamt
Alter Lenker Mitfahrer Lenker Mitfahrer Lenker Mitfahrer
0-14 0 0 0 0 0 0
15-19 2 0 0 0 2 0
20-24 21 0 0 0 21 0
25-29 13 1 0 2 13 3
30-34 5 0 0 1 5 1
35-39 15 0 0 1 15 1
40-44 21 0 1 0 22 0
45-49 9 0 0 0 9 0
50-54 4 0 0 0 4 0
55-59 4 0 0 1 4 1
60-64 3 0 0 0 3 0
65-69 4 0 0 0 4 0
70-74 1 0 0 0 1 0
>74 0 0 0 0 0 0
unbekannt 0 0 0 0 0 0
Summe 102 1 1 5 103 6
Institut für Unfallstatistik
23
22
38
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >74
13
10
8
6
4
2
0
0 0 0
8
2
3 3
16 17 18 19 20 21 22 23 24
5
6
3
0
6
EINSPURIGE KFZ
Weiblich
Männlich
94,5% ALLER GETÖTETEN
Motorradbenutzer sind männlich. Vor
allem Lenker in der Altersgruppe der
20- bis 24-jährigen und 40- bis 44jährigen
gehören zur dominanten
Risikogruppe.
39
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
40
Weiblich
Männlich
EINSPURIGE KFZ
Unfallstatistik 2003
Verletzte Benutzer von Mopeds und Kleinmotorräder nach
Altersgruppen und Geschlecht
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
124
3.555
255 266
2.000
1.600
1.200
800
400
195 175 128
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >74
0
779
1.456
817
220
84 52
15 16 17 18 19 20
Tabelle: Verletzte Benutzer von Mopeds und Kleinmotorrädern nach
Altersgruppen und Geschlecht
Verletzte
Männlich Weiblich Gesamt
Alter Lenker Mitfahrer Lenker Mitfahrer Lenker Mitfahrer
0-14 9 51 4 60 13 111
15-19 2.146 210 823 177 2.969 387
20-24 142 7 42 8 184 15
25-29 95 1 38 5 133 6
30-34 78 2 32 4 110 6
35-39 99 2 30 5 129 7
40-44 91 2 36 1 127 3
45-49 72 3 21 2 93 5
50-54 69 1 26 1 95 2
55-59 73 0 12 0 85 0
60-64 69 0 19 2 88 2
65-69 50 0 11 0 61 0
70-74 53 0 11 3 64 3
>74 58 0 8 3 66 3
unbekannt 4 0 1 1 12 3
Summe 3.108 279 1.114 272 4.222 551
69
Institut für Unfallstatistik

Institut für Unfallstatistik
Unfallstatistik 2003
Getötete Benutzer von Mopeds und Kleinmotorräder
nach Altersgruppen und Geschlecht
30
25
20
15
10
5
0
1
15
2 2
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 >74
3
5
5 5
Tabelle: Getötete Benutzer von Mopeds und Kleinmotorräder
nach Altersgruppen und Geschlecht
15
12
9
6
3
0
12
2
3
0 0
15 16 17 18 19 20
Getötete
Männlich Weiblich Gesamt
Alter Lenker Mitfahrer Lenker Mitfahrer Lenker Mitfahrer
0-14 1 0 0 0 1 0
15-19 10 3 2 0 12 3
20-24 0 0 0 0 0 0
25-29 0 0 0 0 0 0
30-34 2 0 0 0 2 0
35-39 0 0 0 1 0 1
40-44 1 0 0 0 1 0
45-49 1 0 0 0 1 0
50-54 4 0 0 0 4 0
55-59 7 0 1 0 8 0
60-64 4 0 0 0 4 0
65-69 1 0 0 0 1 0
70-74 2 0 0 0 2 0
>74 7 0 0 0 7 0
unbekannt 0 0 0 0 0 0
Summe 40 3 3 1 43 4
7
EINSPURIGE KFZ
Weiblich
Männlich
AUCH BEI MOPEDS UND
KLEINMOTORRÄDERN liegt der
Großteil der Getöteten bei den
männlichen Motorradbenutzern.
(91,5%)
Im Gegensatz zu den Leicht- und
Motorrädern betrifft dieses Ergebniss
vor allem die 15- bis 19-jährigen,
aber auch die 55- bis 59-jährigen.
41
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
42
0
EINSPURIGE KFZ Unfallstatistik 2003
1.325
1.138
Unfälle mit einem
Beteiligten
729
654
Unfälle im
Richtungsverkehr
374
385
Unfälle im
Begegnungsverkehr
Verletzte Benutzer einspuriger Kfz nach Unfalltypen
450
407
Unfälle bei
Abbiegen
(richtungsgleich)
320
309
Unfälle bei
Abbiegen
(entgegengesetzt)
496
285
Rechtwinkelige
Kollisionen (Queren)
826
390
Rechtwinkelige
Kollisionen
(Abbiegen)
Moped- und Kleinmotorradbenutzer
Motorrad- und Leichtmotorradbenutzer
59 56
28 31
Unfälle mit
ruhendem Verkehr
Unfälle mit
beteiligten
Fußgängern
Tabelle: Verletzte Moped- und Kleinmotorradbenutzer bzw. Motorrad- und Leichtmotorradbenutzer nach Unfalltypen*
Verletzte Moped- und Kleinmotorradbenutzer Verletzte Motorrad- und Leichtmotorradbenutzer
Ortsgebiet Freiland Gesamt Ortsgebiet Freiland Gesamt
Unfälle mit einem Beteiligten 763 562 1.325 262 876 1.138
Unfälle im Richtungsverkehr 578 151 729 398 256 654
Unfälle im Begegnungsverkehr 220 154 374 102 283 385
Unfälle bei Abbiegen (richtungsgleich) 324 126 450 240 167 407
Unfälle bei Abbiegen (entgegengesetzt) 292 28 320 237 72 309
Rechtw. Kollisionen (Queren) 421 75 496 227 58 285
Rechtw. Kollisionen (Abbiegen) 676 150 826 269 121 390
Unfälle mit ruhendem Verkehr 56 3 59 24 4 28
Unfälle mit beteiligten Fußgängern 41 15 56 29 2 31
Sonst. Unfälle mit mehreren Beteiligten 98 40 138 54 63 117
Summe 3.469 1.304 4.773 1.842 1.902 3.744
DIE VERLETZTENZAHLEN von Verkehrsteilnehmern mit Mopeds oder Kleinmotorrädern sind seit 1983 aufgrund generell sinkender
Bestandszahlen rückläufig. Im Jahr 2003 wurde dieser Trend jedoch nach oben hin durchbrochen.
Mit 73% der Verletzten im Ortsgebiet ist der Haupteinsatzzweck des Mopeds ersichtlich. Es dient also vorwiegend nicht zur
Erreichung weit entfernter Ziele außerhalb des Ortsgebietes wie z.B. einer Arbeitsstätte ohne öffentliche Verkehrsanbindung. Im
Vergleich dazu ist die Anzahl der verletzten Motorrad- und Leichtmotorradbenutzer im Ortsgebiet und Freiland beinahe gleich hoch.
138
117
Sonstige Unfälle mit
mehreren
Beteiligten
* ) Vorläufige Daten - siehe Hinweis Seite 4
Institut für Unfallstatistik

45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
15
40
Unfälle mit einem
Beteiligten
6
Unfallstatistik 2003
Getötete Benutzer einspuriger Kfz nach Unfalltypen
11
Unfälle im
Richtungsverkehr
11
32
Unfälle im
Begegnungsverkehr
0
9
Unfälle bei
Abbiegen
(richtungsgleich)
5
4
Unfälle bei
Abbiegen
(entgegengesetzt)
2
6
Rechtwinkelige
Kollisionen (Queren)
5
5
Rechtwinkelige
Kollisionen
(Abbiegen)
EINSPURIGE KFZ
Moped- und Kleinmotorradbenutzer
Motorrad- und Leichtmotorradbenutzer
0
1
Unfälle mit
ruhendem Verkehr
1
0
Unfälle mit
beteiligten
Fußgängern
Tabelle: Getötete Moped- und Kleinmotorradbenutzer bzw. Motorrad- und Leichtmotorradbenutzer nach Unfalltypen*
Getötete Moped-und Kleinmotorradbenutzer Getötete Motorrad- und Leichtmotorradbenutzer
Ortsgebiet Freiland Gesamt Ortsgebiet Freiland Gesamt
Unfälle mit einem Beteiligten 6 9 15 7 33 40
Unfälle im Richtungsverkehr 2 4 6 3 8 11
Unfälle im Begegnungsverkehr 7 4 11 5 27 32
Unfälle bei Abbiegen (richtungsgleich) 0 0 0 3 6 9
Unfälle bei Abbiegen (entgegengesetzt) 0 5 5 0 4 4
Rechtw. Kollisionen (Queren) 0 2 2 1 5 6
Rechtw. Kollisionen (Abbiegen) 4 1 5 0 5 5
Unfälle mit ruhendem Verkehr 0 0 0 0 1 1
Unfälle mit beteiligten Fußgängern 1 0 1 0 0 0
Sonst. Unfälle mit mehreren Beteiligten 1 1 2 0 1 1
Summe 21 26 47 19 90 109
DIE HAUPTURSACHE für verunglückte Motorradbenutzer sind Alleinunfälle (Unfälle mit einem Beteiligten). Davon sind vor allem
Motorrad- und Leichtmotorradbenutzer im Freiland betroffen. Die zweithäufigste Ursache liegt offensichtlich in riskanten
Überholmanövern, die stark in Zusammenhang mit Unfällen im Begegnungsverkehr stehen.
* ) Vorläufige Daten - siehe Hinweis Seite 4
Institut für Unfallstatistik
2
1
Sonstige Unfälle mit
mehreren
Beteiligten
43
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
44
PKW Unfallstatistik 2003
Pkw – Übersicht
Tabelle: Allgemeine Unfallzahlen von Pkw
Getötete Pkw-Lenker nach
Fahrzeugleistung pro 1.000 Unfallbeteiligungen
14
12
10
8
6
4
2
0
11,5
3,4
1999 2000 2001 2002 2003
Unfälle 35.118 34.644 35.954 36.006 36.139
Getötete 614 549 570 524 524
Verletzte 34.156 33.594 35.470 35.762 35.720
7,4
8,1
1 - 39 40-49 50-59 60-69 70-79 80-89 90-99 > 99
Motorleistung [kW]
Tabelle: Getötete und schwer verletzte Pkw-Lenker nach Fahrzeugleistung
Pkw-Lenker Pro 1.000 Unfallbeteiligungen
Motorleistung [kW] Beteiligte* Getötete Schwerverletzte Getötete Schwerverletzte
1-9 41 0 1 0,0 24,4
10-19 13 0 1 0,0 76,9
20-29 107 1 9 9,3 84,1
30-39 2.368 28 121 11,8 51,1
40-49 7.887 27 344 3,4 43,6
50-59 12.058 89 554 7,4 45,9
60-69 12.213 99 555 8,1 45,4
70-79 4.770 33 150 6,9 31,4
80-89 6.310 41 240 6,5 38,0
90-99 1.933 11 80 5,7 41,4
> 99 4.600 34 185 7,4 40,2
Unbekannt 2.972 8 75 2,7 25,2
Gesamt 55.272 371 2.315 6,7 41,9
6,9
6,5
5,7
7,4
*) Getötete, Verletzte und Unverletzte
Institut für Unfallstatistik

Getötet 6,5 %
Leichtverletzt
61,6 %
Schwerverletzt 17,0 %
Getötet 3,8 %
Leichtverletzt
67,1 %
Unfallstatistik 2003
Verunglückte Pkw-Lenker
ohne Sicherheitsgurt
Schwerverletzt 19,7 %
Nicht erkennbaren
Grades verletzt
12,3 %
Nicht erkennbaren
Grades verletzt
12,1 %
Schwerverletzt 8,0 %
Getötet 0,9 %
Tabelle: Verunglückte Pkw-Insassen mit und ohne Sicherheitsgurt nach Verletzungsgrad
Schwerverletzt 8,2 %
Getötet 0,9 %
Leichtverletzt
78,5 %
PKW
Nicht erkennbaren
Grades verletzt
11,8 %
Verunglückte Pkw-Lenker Verunglückte Pkw-Mitfahrer
Gesamt ohne Gurt mit Gurt Gesamt ohne Gurt mit Gurt
abs. % abs. % abs. % abs. %
Getötet 371 170 6,5 201 0,9 153 71 3,8 82 0,9
Schwerverletzt
Nicht erkennbaren
2.315 515 19,7 1.800 8,0 1.087 320 17,0 767 8,2
Grades Verletzte 2.969 321 12,3 2.648 11,8 1.383 228 12,1 1.155 12,4
Leichtverletzt 19.384 1.613 61,6 17.771 79,3 8.582 1.260 67,1 7.322 78,5
Gesamt 25.039 2.619 100,0 22.420 100,0 11.205 1.879 100,0 9.326 100,0
Verunglückte Pkw-Mitfahrer
ohne Sicherheitsgurt
Institut für Unfallstatistik
Verunglückte Pkw-Lenker
mit Sicherheitsgurt
Verunglückte Pkw-Mitfahrer
mit Sicherheitsgurt
Leichtverletzt
79,3 %
Nicht erkennbaren
Grades verletzt
12,4 %
45
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
46
Lenker
Mitfahrer
EIN EFFEKTIVES MITTEL gegen den
überproportional hohen Anteil an
Unfällen bei jungen Fahranfängern
stellt der "Führerschein auf Probe"
dar, welcher am 1.1. 1992 eingeführt
wurde.
Dennoch war mehr als ein Drittel der
im Jahr 2003 im Straßenverkehr
verletzten Pkw-Lenker (7.412 von
19.844) zwischen 18 und 24 Jahre
alt.
PKW Unfallstatistik 2003
Verletzte Pkw–Insassen nach Altersgruppen
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
439
633
720
5.149
6.437
3.952
3.666
3.356
Tabelle: Verletzte Pkw-Insassen nach Altersgruppen und Geschlecht
Verletzte Pkw-Insassen
Lenker Mitfahrer Gesamt
Alter Männlich Weiblich Gesamt Männlich Weiblich Gesamt
0-4 0 0 0 220 219 439 439
5-9 1 0 1 302 330 632 633
10-14 5 1 6 310 404 714 720
15-19 1.723 1.155 2.878 1.026 1.245 2.271 5.149
18 749 472 1.221 247 267 514 1.735
19 805 561 1.366 268 276 544 1.910
20 658 547 1.205 174 237 411 1.616
20-24 2.599 2.225 4.824 674 939 1.613 6.437
25-29 1.670 1.373 3.043 362 547 909 3.952
30-34 1.513 1.392 2.905 293 468 761 3.666
35-39 1.455 1.247 2.702 220 434 654 3.356
40-44 1.250 1.103 2.353 218 398 616 2.969
45-49 897 705 1.602 118 347 465 2.067
50-54 722 478 1.200 118 340 458 1.658
55-59 542 390 932 71 265 336 1.268
60-64 522 335 857 76 304 380 1.237
65-69 317 128 445 49 204 253 698
70-74 314 100 414 46 185 231 645
75-79 203 77 280 30 121 151 431
80-84 126 43 169 25 83 108 277
> 84 34 12 46 11 41 52 98
unbekannt 6 4 11 3 6 9 20
Summe 13.899 10.768 24.668 4.172 6.880 11.052 35.720
1.800
1.500
1.200
2.969
900
600
300
2.067
1.658
1.268 1.237
1.221 1.366 1.205
1.0161.039 873
698 645
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 > 84
0
4
19
268
431
Institut für Unfallstatistik
277
691
15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
98

Unfallstatistik 2003
Getötete Pkw-Insassen nach Altersgruppen
120
100
80
60
40
20
0
7
2
11
Tabelle: Getötete Pkw-Insassen nach Altersgruppen und Geschlecht
Getötete Pkw-Insassen
Lenker Mitfahrer Gesamt
Alter Männlich Weiblich Gesamt Männlich Weiblich Gesamt
0-4 0 0 0 5 2 7 7
5-9 0 0 0 2 0 2 2
10-14 0 0 0 7 4 11 11
15-19 22 10 32 16 14 30 62
18 12 2 14 4 2 6 20
19 8 5 13 3 3 6 19
20 16 3 19 2 1 3 22
20-24 65 18 83 10 6 16 99
25-29 22 11 33 10 7 17 50
30-34 25 12 37 3 1 4 41
35-39 23 5 28 5 3 8 36
40-44 14 7 21 3 0 3 24
45-49 16 5 21 5 4 9 30
50-54 23 5 28 4 5 9 37
55-59 11 3 14 3 3 6 20
60-64 17 2 19 3 3 6 25
65-69 10 5 15 1 1 2 17
70-74 17 5 22 3 6 9 31
75-79 7 2 9 0 4 4 13
80-84 7 1 8 2 5 7 15
> 84 1 0 1 2 1 3 4
unbekannt 0 0 0 0 0 0 0
Summe 280 91 371 84 69 153 524
Institut für Unfallstatistik
62
99
50
41
36
24
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 75-79 80-84 > 84
30
40
30
20
10
0
37
11
20
20 19
25
17
22
31
32
18
13
15
15
12
17 18 19 20 21 22 23 24
4
PKW
Lenker
Mitfahrer
IM VERGLEICH zu den verletzten Pkw-
Lenkern liegt der Anteil der im
Straßenverkehr getöteten Pkw-Lenker
zwischen 18 und 24 Jahren ebenso
über einem Drittel, während nur ein
Fünftel aller getöteten Pkw-Mitfahrer
in dieser Altersgruppe liegt.
47
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
Getötete und schwer verletzte
Pkw-Insassen nach Unfalltypen
Rechtwinkelige Kollisionen (Queren)
6,7 %
Unfälle bei Abbiegen
(entgegengesetzt)
4,6 %
Unfälle bei Abbiegen
(richtungsgleich)
2,2 %
Unfälle im
Begegnungsverkehr
29,8 %
BETRACHTET man die Unfallschwere in
Bezug auf die Unfalltypen, so ist
ersichtlich, dass Alleinunfälle (Unfälle
mit nur einem Beteiligten) bzw.
Unfälle im Begegnungsverkehr
(Überholunfälle) dominieren.
Alleinunfälle lassen in der Regel auf
Kontrollverlust aufgrund überhöhter
Geschwindigkeit schließen. Wie auf
Seite 70 ersichtlich, ist überhöhte
Geschwindigkeit die Hauptunfallursache
bei Unfällen mit tödlichem
Ausgang.
Frontalkollisionen und
Kreuzungsunfälle können vor allem
durch die Verwendung von Licht am
Tag reduziert werden.
Pkw-Unfälle mit tödlichen oder
schweren Verletzungsfolgen ereignen
sich zu 67% auf trockener Fahrbahn.
48
PKW Unfallstatistik 2003
Rechtwinkelige Kollisionen (Abbiegen)
5,7 %
Unfälle mit ruhendem Verkehr
0,6 %
Unfälle mit beteiligten Fußgängern
0,4 %
Sonstige Unfälle mit
mehreren Beteiligten
1,2 %
Unfälle mit einem
Beteiligten
38,5 %
Unfälle im Richtungsverkehr 10,2 %
Getötete und schwer verletzte
Pkw-Insassen nach Straßenzustand
Winterglätte (gestreut) 2,4 %
Schnee, Schneematsch 4,2 %
Sand, Split auf der Fahrbahn 0,7 %
Nasse Fahrbahn
21,8 %
Tabelle: Schwer verletzte und getötete Pkw-Insassen nach Unfalltypen
Winterglätte (nicht gestreut)
3,6 %
Sonstiger Zustand (z.B. Öl)
0,3 %
Schwerverletzte Getötete Summe
Unfälle mit einem Beteiligten 1.288 223 1.511
Unfälle im Richtungsverkehr 367 35 402
Unfälle im Begegnungsverkehr 967 202 1.169
Unfälle bei Abbiegen (richtungsgleich) 86 1 87
Unfälle bei Abbiegen (entgegengesetzt) 172 8 180
Rechtwinkelige Kollisionen (Queren) 244 21 265
Rechtwinkelige Kollisionen (Abbiegen) 212 13 225
Unfälle mit ruhendem Verkehr 23 1 24
Unfälle mit beteiligten Fußgängern 13 1 14
Sonstige Unfälle mit mehreren Beteiligten 30 19 49
Summe 3.402 524 3.926
Tabelle: Schwer verletzte und getötete Pkw-Insassen nach Straßenzustand
Schwerverletzte Getötete Summe
Trockene Fahrbahn 2.258 375 2.633
Nasse Fahrbahn 747 108 855
Sand, Split auf der Fahrbahn 24 4 28
Schnee, Schneematsch 146 18 164
Winterglätte (gestreut) 84 10 94
Winterglätte (nicht gestreut) 133 7 140
Sonstiger Zustand (z.B. Öl) 10 2 12
Summe 3.402 524 3.926
Trockene Fahrbahn
67,1 %
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Lkw und Autobus – Übersicht
Tabelle: Allgemeine Unfallzahlen von Lkw und Autobussen
1999 2000 2001 2002 2003
Lkw Autobus Lkw Autobus Lkw Autobus Lkw Autobus Lkw Autobus
Unfälle 4.601 782 4.432 707 4.344 785 4.342 767 4.316 737
Getötete 27 21 31 13 39 14 32 5 42 0
Verletzte 1.503 651 1.420 642 1.422 705 1.547 623 1.382 589
Unfälle mit Lkw nach Straßenarten*
800
600
400
200
0
467
402
LKW UND AUTOBUS
Bundesstraßen Landesstraßen Sonstige Straßen Autobahnen Schnellstraßen Bundesstraßen Landesstraßen Sonstige Straßen
Ortsgebiet
Freiland
Tabelle: Unfälle mit Lkw nach Straßenarten*
Institut für Unfallstatistik
216
161
630
Unfälle mit Lkw 3,5t Lkw-Unfälle gesamt
Ortsgebiet
Bundesstraßen 467 402 847
Landesstraßen 216 161 371
Sonstige Straßen 630 282 897
Summe 1.313 845 2.115
Freiland
Autobahnen 252 458 661
Schnellstraßen 19 32 48
Bundesstraßen 397 544 903
Landesstraßen 230 220 437
Sonstige Straßen 88 67 152
Summe 986 1.321 2.201
Gesamt 2.299 2.166 4.316
* ) Vorläufige Daten - siehe Hinweis Seite 4
282
252
458
19
32
397
544
230
Unfälle mit Lkw < 3,5t
Unfälle mit Lkw > 3,5t
220
LKW-UNFÄLLE verteilen sich rund zur
Hälfte auf Straßen im Ortsgebiet und
auf Straßen im Freiland.
Ein Viertel der dabei getöteten
Personen ist auf Autobahnen zu
beklagen.
88
67
Bei den 2.166 Unfällen mit
"schweren" Lkw (>3,5t) gab es
2.892 Verletzte und 144 Getötete.
49
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
50
LKW UND AUTOBUS
Gesamt
Autobahnen
UNTER SCHWEREN LKW versteht man
solche über 3,5 Tonnen mit oder
ohne Anhänger sowie Sattelkraftfahrzeuge
oder Tankwagen mit oder
ohne Anhänger.
Der Anteil schwerer Lkw am
gesamten Straßenverkehrsunfallgeschehen
beträgt 5%.
Mit 15,5% ist der Anteil der bei Lkw-
Unfällen Getöteten dreimal so hoch.
Unfallstatistik 2003
Anteil von Unfällen mit Lkw >3,5t auf Autobahnen an
Unfällen gesamt
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
5,0%
17,5%
5,1%
16,8%
Unfälle Verletzte Getötete
Tabelle: Unfälle mit Lkw >3,5t auf Autobahnen
15,5%
28,7%
Unfälle mit Unfälle mit Anteil von Lkw >3,5 t
Personenschaden Lkw >3,5 t an Unfällen gesamt [%]
Gesamt Autobahnen Gesamt Autobahnen Gesamt Autobahnen
Unfälle 43.426 2.620 2.166 458 5,0 17,5
Verletzte 56.881 4.088 2.892 688 5,1 16,8
Getötete 931 108 144 31 15,5 28,7
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Unfälle mit Lkw >3,5t nach Unfalltypen
Rechtwinkelige Kollisionen (Queren)
5,7 %
Unfälle bei Abbiegen
(entgegengesetzt)
4,1 %
Unfälle bei Abbiegen
(richtungsgleich)
8,3 %
Unfälle im
Begegnungsverkehr
20,1 %
Tabelle: Unfälle mit Lkw >3,5t nach Unfalltypen
Institut für Unfallstatistik
Rechtwinkelige Kollisionen (Abbiegen)
9,5 %
Unfälle mit ruhendem Verkehr
1,2 %
Unfälle mit beteiligten
Fußgängern
4,3 %
Sonstige Unfälle mit
mehreren Beteiligten
0,6 %
Unfälle mit einem
Beteiligten
6,3 %
Unfälle im
Richtungsverkehr
39,8 %
Unfälle Verletzte Getötete
Unfälle mit einem Beteiligten 136 157 6
Unfälle im Richtungsverkehr 863 1.216 24
Unfälle im Begegnungsverkehr 436 608 63
Unfälle bei Abbiegen (richtungsgleich) 179 203 8
Unfälle bei Abbiegen (entgegengesetzt) 89 122 5
Rechtwinkelige Kollisionen (Queren) 124 211 3
Rechtwinkelige Kollisionen (Abbiegen) 205 242 11
Unfälle mit ruhendem Verkehr 27 30 1
Unfälle mit beteiligten Fußgängern 93 85 23
Sonstige Unfälle mit mehreren Beteiligten 14 18 0
Summe 2.166 2.892 144
LKW UND AUTOBUS
AUF UNSEREN AUTOBAHNEN war auch
im Jahre 2003 die Situation wieder
kritisch. In fast jeden dritten Unfall
mit tödlichem Ausgang war hier ein
Lkw mit über 3,5 Tonnen verwickelt.
51
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

VERKEHRSBETEILIGUNG
300
250
200
150
100
50
0
52
LKW UND AUTOBUS
61
96
121
Unfälle mit Autobussen nach Straßenarten*
Bundesstraßen Landesstraßen Sonstige Straßen Autobahnen Schnellstraßen Bundesstraßen Landesstraßen Sonstige Straßen
Ortsgebiet
Freiland
IM JAHR 2003 wurden 737 Unfälle
mit Busbeteiligung registriert.
In Relation zur Anzahl der
beförderten Personen zeigt sich, dass
Autobusse mit Abstand das sicherste
Straßenverkehrsmittel darstellen. An
Sicherheit wird der Autobus nur von
der Bahn übertroffen.
(Siehe Seite 104)
33
28
253
31
1 0 0
Tabelle: Unfälle mit Autobussen nach Straßenarten*
49
Unfallstatistik 2003
17
Unfälle mit Omnibussen
Unfälle mit Linienbussen
Unfälle mit Unfälle mit Busunfälle
Omnibussen Linienbussen gesamt
Ortsgebiet
Bundesstraßen 61 96 156
Landesstraßen 33 28 61
Sonstige Straßen 121 253 374
Summe 215 377 591
Freiland
Autobahnen 31 1 32
Schnellstraßen 0 0 0
Bundesstraßen 49 17 66
Landesstraßen 23 10 33
Sonstige Straßen 12 3 15
Summe 115 31 146
Gesamt 330 408 737
23
10
12
* ) Vorläufige Daten - siehe Hinweis Seite 4
3
Institut für Unfallstatistik

Institut für Unfallstatistik
Unfallstatistik 2003
Verunglückte und Getötete nach Altersgruppen
und Verkehrsbeteiligung
Tabelle: Getötete nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung
ALTERSGRUPPEN
altersgruppen
Fußg. Radfahrer Moped Kleinmot. Leichtmot. Motorrad Pkw Sonst. Summe
Alter Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf.
0-4 3 - - - - - - - - - - - 7 - 10
5-9 1 1 - - - - - - - - - - 2 3 7
10-14 3 4 - 1 - - - - - - - - 11 1 20
15 1 - - 2 1 - - - - - - - 3 1 8
16 2 1 - 4 1 - - - - - - - 9 - 17
17 - - - 4 1 - - - - - - 5 6 - 16
18 - 1 - 2 - - - - - - - 14 6 1 24
19 2 - - - - - - - - 2 - 13 6 - 23
20 - - - - - - - - - 3 - 19 3 - 25
21 1 - - - - - - - - 3 - 27 5 1 37
22 - - - - - - - 1 - 5 - 15 3 1 25
23 - - - - - - - - - 3 - 11 4 1 19
24 2 - - - - - - - - 6 - 11 1 1 21
25-29 1 - - - - - - 1 - 12 3 33 17 6 73
30-34 1 - - 2 - - - - - 5 1 37 4 7 57
35-39 3 - - - 1 - - - - 15 1 28 8 8 64
40-44 6 2 - 1 - - - - - 22 - 21 3 8 63
45-49 7 5 - 1 - - - - - 9 - 21 9 5 57
50-54 9 6 - 4 - - - - - 4 - 28 9 3 63
55-59 7 5 - 8 - - - - - 4 1 14 6 3 48
60-64 11 11 - 4 - - - - - 3 - 19 6 2 56
65-69 9 3 - 1 - - - 1 - 3 - 15 2 3 37
70-74 14 7 - 2 - - - - - 1 - 22 9 3 58
> 74 49 10 - 7 - - - - - - - 18 14 5 103
Summe 132 56 - 43 4 - - 3 - 100 6 371 153 63 931
53
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ALTERSGRUPPEN
2.500
2.000
1.500
1.000
500
54
0
ALTERSGRUPPEN
Verunglückte nach Alter und Verkehrsbeteiligung (absolut)
Sonstige
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
Verunglückte nach Alter und Verkehrsbeteiligung (relativ)
100%
80%
60%
40%
20%
0%
Unfallstatistik 2003
Pkw
Motorrad inkl. Leichtmotorrad
Moped inkl. Kleinmotorrad
Radfahrer
Fußgänger
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Tabelle: Verunglückte nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung
Institut für Unfallstatistik
ALTERSGRUPPEN
Alter Fußg. Radfahrer Moped Kleinmot. Leichtmot. Motorrad Pkw Sonst. Summe
Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf. Lenker Mitf.
0-4 178 - 12 - 2 - - - - - 1 - 446 47 686
5-9 461 165 9 - 6 - - - - - 3 1 634 71 1.350
10-14 418 673 8 14 102 - 1 1 2 1 29 6 725 95 2.075
15 82 115 1 627 151 3 1 1 - - 6 4 257 24 1.272
16 72 88 2 1.324 125 9 3 - 2 - 6 19 394 22 2.066
17 70 94 - 754 61 7 - 7 3 17 5 273 580 25 1.896
18 87 56 - 185 35 2 - 15 1 18 11 1.235 520 48 2.213
19 62 54 - 70 14 - - 17 1 33 5 1.379 550 52 2.237
20 65 72 - 46 5 1 - 5 1 83 8 1.224 414 49 1.973
21 42 72 - 41 3 - - 7 - 77 6 1.043 359 55 1.705
22 49 79 - 43 2 1 - 7 1 128 14 1.054 372 60 1.810
23 55 68 - 32 3 - - 3 1 86 9 884 267 56 1.464
24 38 75 - 20 2 - - 6 - 98 8 702 217 58 1.224
25-29 178 367 1 131 6 2 - 20 3 464 50 3.076 926 264 5.488
30-34 220 419 - 111 5 1 1 18 1 489 34 2.942 765 282 5.288
35-39 230 424 1 127 8 2 - 12 - 486 36 2.730 662 271 4.989
40-44 239 473 - 125 3 3 - 15 - 486 38 2.374 619 252 4.627
45-49 209 425 - 92 5 2 - 12 - 289 35 1.623 474 205 3.371
50-54 208 390 - 98 2 1 - 8 2 205 20 1.228 467 187 2.816
55-59 193 379 2 92 - 1 - 9 - 142 9 946 342 111 2.226
60-64 222 436 - 92 2 - - 9 2 102 10 876 386 96 2.233
65-69 148 278 - 62 - - - 8 - 51 1 460 255 65 1.328
70-74 208 273 - 66 3 - - 5 - 27 1 436 240 102 1.361
> 74 644 327 - 73 3 - - 5 - 12 - 513 325 152 2.054
unbekannt 7 22 - 5 1 - - - - 4 - 11 9 1 60
Summe 4.385 5.824 36 4.230 549 35 6 190 20 3.298 345 25.039 11.205 2.650 57.812
DER EINSTIEG als aktiver Verkehrsteilnehmer ist unabhängig von den einzelnen
Verkehrskategorien immer mit dem höchsten Unfallrisiko verbunden.
Eine Ausnahme bilden die Fußgänger, die sowohl bei Kindern als auch bei älteren
Menschen Spitzenwerte aufweisen. Insgesamt waren im Jahr 2003 mehr als die Hälfte (72
von 132) aller getöteten Fußgänger über 65 Jahre.
55
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ALTERSGRUPPEN
56
Weiblich
Männlich
ALTERSGRUPPEN
DER STRAßENVERKEHRSUNFALL ist
für Jugendliche die bei weitem
häufigste Todesursache. Die
Gruppe der 15- bis 24-jährigen ist
mit 31% aller Verunglückten und
mit 23% aller getöteten Personen
überproportional an
Straßenverkehrsunfällen beteiligt.
Die enorme Gefährdung dieser
Altersgruppe erklärt sich aus
deren Leichtsinn, falscher
Einschätzung des eigenen
Fahrkönnens, überhöhter
Geschwindigkeit, Unerfahrenheit,
Imponiergehabe, Alkoholisierung
etc.
Verunglückte nach Altersgruppen und Geschlecht
11.000
10.000
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
686
1.350
2.075
9.684
8.176
5.488 5.288 4.989 4.627
Unfallstatistik 2003
3.371
2.816
Tabelle: Verunglückte nach Altersgruppen und Geschlecht
2.226 2.233
1.328 1.361
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 > 74
Männlich Weiblich Gesamt
Alter Verletzte Verungl. Verletzte Verungl. Verletzte Verungl.
0-4 365 370 311 316 676 686
5-9 740 747 603 603 1.343 1.350
10-14 1.132 1.144 923 931 2.055 2.075
15-19 5.766 5.826 3.830 3.858 9.596 9.684
20-24 4.470 4.572 3.579 3.604 8.049 8.176
25-29 3.089 3.142 2.326 2.346 5.415 5.488
30-34 2.932 2.975 2.299 2.313 5.231 5.288
35-39 2.832 2.885 2.093 2.104 4.925 4.989
40-44 2.599 2.652 1.965 1.975 4.564 4.627
45-49 1.881 1.926 1.433 1.445 3.314 3.371
50-54 1.567 1.615 1.186 1.201 2.753 2.816
55-59 1.153 1.188 1.025 1.038 2.178 2.226
60-64 1.149 1.192 1.028 1.041 2.177 2.233
65-69 674 697 617 631 1.291 1.328
70-74 688 731 615 630 1.303 1.361
> 74 870 925 1.081 1.129 1.951 2.054
unbekannt 39 39 20 20 59 59
Summe 31.946 32.626 24.934 25.185 56.881 57.812
2.054
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Getötete nach Altersgruppen und Geschlecht
140
120
100
80
60
40
20
0
10
7
20
Tabelle: Getötete nach Altersgruppen und Geschlecht
Institut für Unfallstatistik
88
127
73
57
64 63
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 > 74
Alter Männlich Weiblich Gesamt
0-4 5 5 10
5-9 7 0 7
10-14 12 8 20
15-19 60 28 88
20-24 102 25 127
25-29 53 20 73
30-34 43 14 57
35-39 53 11 64
40-44 53 10 63
45-49 45 12 57
50-54 48 15 63
55-59 35 13 48
60-64 43 13 56
65-69 23 14 37
70-74 43 15 58
> 74 55 48 103
unbekannt 0 0 0
Summe 680 251 931
57
63
48
56
37
58
103
ALTERSGRUPPEN
Weiblich
Männlich
WICHTIGE MAßNAHMEN zur
Reduktion der Gefahrenpotentiale
waren der am 1.7.1991 eingeführte
Stufenführerschein für Motorräder
und Mopeds, der mit 1.1.1992
eingeführte "Führerschein auf
Probe" sowie die seit 1.1.2003
geltende Mehrphasenfahrausbildung.
57
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ALTERSGRUPPEN
58
Fußgänger
Lenker
Mitfahrer
ALTERSGRUPPEN
FÜR JUGENDLICHE ist der
Straßenverkehrsunfall die bei weitem
häufigste Todesursache. Die 15- bis
19-jährigen bzw. 20- bis 24jährigen
weisen die höchsten
Verunglückten- und Getötetenzahlen
auf. Dies ist auf den Beginn der
aktiven Teilnahme am motorisierten
Straßenverkehr zurückzuführen.
Vor diesem Hintergrund ist die
erfolgreiche Einführung der
Mehrphasenausbildung als echter
Meilenstein in der Unfallprävention
anzusehen. Durch eine verbesserte
Ausbildung werden - dies wird durch
internationale Studien belegt -
Unfälle vermieden.
Verunglückte nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung
11.000
10.000
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
686
1.350
2.075
9.684
8.176
5.488 5.288 4.989 4.627
Unfallstatistik 2003
Tabelle: Verunglückte nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung
Fußgänger Lenker Mitfahrer Gesamt
Alter Verletzt Verungl. Verletzt Verungl. Verletzt Verungl. Verletzt Verungl.
0-4 175 178 13 13 488 495 676 686
5-9 460 461 207 210 676 679 1.343 1.350
10-14 415 418 720 725 920 932 2.055 2.075
15-19 368 373 6.420 6.470 2.808 2.841 9.596 9.684
20-24 246 249 6.042 6.149 1.761 1.778 8.049 8.176
25-29 177 178 4.201 4.250 1.037 1.060 5.415 5.488
30-34 219 220 4.147 4.196 865 872 5.231 5.288
35-39 227 230 3.940 3.990 758 769 4.925 4.989
40-44 233 239 3.593 3.647 738 741 4.564 4.627
45-49 202 209 2.541 2.581 571 581 3.314 3.371
50-54 199 208 1.993 2.037 561 571 2.753 2.816
55-59 186 193 1.589 1.623 403 410 2.178 2.226
60-64 211 222 1.512 1.551 454 460 2.177 2.233
65-69 139 148 858 883 294 297 1.291 1.328
70-74 194 208 796 831 313 322 1.303 1.361
> 74 595 644 907 947 449 463 1.951 2.054
unbekannt 7 7 42 42 11 11 60 60
Summe 4.253 4.385 39.521 40.145 13.107 13.282 56.881 57.812
3.371
2.816
2.226 2.233
1.328 1.361
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 > 74
2.054
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Getötete nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung
140
120
100
80
60
40
20
0
10
7
Tabelle: Getötete nach Altersgruppen und Verkehrsbeteiligung
Alter Fußgänger Lenker Mitfahrer Gesamt
Institut für Unfallstatistik
20
88
127
73
57
64 63
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 > 74
0-4 3 0 7 10
5-9 1 3 3 7
10-14 3 5 12 20
15-19 5 50 33 88
20-24 3 107 17 127
25-29 1 49 23 73
30-34 1 49 7 57
35-39 3 50 11 64
40-44 6 54 3 63
45-49 7 40 10 57
50-54 9 44 10 63
55-59 7 34 7 48
60-64 11 39 6 56
65-69 9 25 3 37
70-74 14 35 9 58
> 74 49 40 14 103
unbekannt 0 0 0 0
Summe 132 624 175 931
57
63
48
56
37
58
103
ALTERSGRUPPEN
Fußgänger
Lenker
Mitfahrer
IM VERGLEICH zum Vorjahr ist die
höchste Anzahl der getöteten
Verkehrsteilnehmer zwar erneut in
der Altersgruppe der 20- bis 24jährigen
zu finden, aber die Anzahl
der im Straßenverkehr tödlich
Verunglückten 15- bis 19-jährigen
wurde in diesem Jahr von den >74jährigen
überstiegen.
59
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ALTERSGRUPPEN
60
ALTERSGRUPPEN Unfallstatistik 2003
BEI ALLEN HIER ANGEFÜHRTEN
KATEGORIEN von Verkehrsmittelbenutzern
ist der Beginn der
aktiven Verkehrsteilnahme mit dem
höchsten Unfallrisiko verbunden.
Im Volksschulalter beginnen Kinder,
sich allein im Straßenverkehr zu
bewegen - dominante Risikogruppe
bei den Fußgängern: 5- bis 9jährige.
Auffallend hoch ist hier
jedoch auch das Unfallrisiko der
über 74-jährigen.
Ab dem 12. Lebensjahr (mit
Fahrradprüfung ab 10) dürfen
Kinder mit dem Fahrrad alleine auf
der Straße unterwegs sein -
dominante Risikogruppe bei den
Radfahrern: 10- bis 14-jährige.
Mit 16 Jahren (ab 15 Jahren mit
Sonderregelung) schließlich beginnt
das "Mopedalter" und mit 18
Jahren das Alter für A- und B-
Führerschein. Dementsprechend
beginnt die dominante Risikogruppe
der Mopedfahrer bei den 15jährigen,
jene der Motorrad- und
Autofahrer ist die der 20- bis 24jährigen.
Unfallrisiko* von Fußgängern je 10.000 Einwohner
75
50
25
0
4,3
9,8 8,8 7,7
5,3 3,3 3,3 3,3 3,8 4,0 4,0 4,3 4,9 4,4
Unfallrisiko* von Radfahrern je 10.000 Einwohner
75
50
25
0
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 > 74
Unfallrisiko* von Moped- und Kleinmotorradbenutzern
je 10.000 Einwohner
150
125
100
75
50
25
0
0,3
3,7
0,0 0,1
14,4
2,5
8,5 7,7 6,8 6,3 6,0 7,6 8,1 7,6 8,4 9,7 8,4 8,3
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 > 74
69,7
4,2 2,6 1,8 1,9 2,1 1,9 2,0 2,1 2,1 1,9 2,1 1,3
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 > 74
6,4
11,1
5,6
*) Bezugsgrößen siehe Seite 89
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Unfallrisiko* von Benutzern eines Motorrades bzw. Leichtmotorrades
mit weniger als 11kW Leistung** je 10.000 Einwohner
75
50
25
0
Unfallrisiko* von Motorrad- und Leichtmotorradbenutzern
je 10.000 Einwohner
75
50
25
0
Unfallrisiko* von Pkw-Insassen je 10.000 Einwohner
150
125
100
75
50
25
0
0,0 0,0 0,1 0,7 1,6 1,4 1,2 1,2 1,2 1,0 0,7 0,9 0,6 0,5 0,4 0,1
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 > 74
0,0 0,1 0,6 2,1
10,9
13,5
Institut für Unfallstatistik
15,4
107,7
10,9 9,5 7,8 7,4 8,4
138,2
74,2
55,5
48,1 47,8
6,2 4,4 3,3 2,5 1,6 0,9 0,2
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 > 74
39,9
32,9
28,5 28,0
21,5 20,7
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 > 74
*) Bezugsgrößen siehe Seite 89
**) Näherung für Motorräder mit 125 cm3
14,4
ALTERSGRUPPEN
IM JAHR 2002 wurde die Gruppe der
Benutzer von Motorrädern mit einer
Leistung < 11kW neu in die
Unfallstatistik aufgenommen. Dies ist
eine Annäherung an die Gruppe von
Personen, welche mit 125 cm 3
Motorrädern unterwegs sind.
Nach dem Modell "A1 zu B" beginnt
die Nutzungsmöglichkeit der
Fahrzeuge der Klasse A1 für B-
Führerscheinbesitzer frühestens mit
23 Jahren. Daher findet sich auch in
dieser Altersklasse die größte
Unfallhäufigkeit.
Alarmierend hoch ist die Gefährdung
junger Autofahrer: auf 10.000 20bis
24-jährige Einwohner entfallen
ca. 140 verunglückte Pkw-Insassen
dieser Gruppe.
61
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ALTERSGRUPPEN
KINDER UND SCHÜLER Unfallstatistik 2003
DIE VERUNGLÜCKTEN KINDER im
Straßenverkehr sind fast zur Hälfte
Mitfahrer im Pkw. Im Jahr 2003
sind isgesamt 4.111 Kinder
verunglückt.
Die Grafik zeigt, dass Kinder mit
zunehmendem Alter häufiger
verunglücken. Die Gründe liegen
vermutlich in ihrer wachsenden
selbständigen Teilnahme am
Straßenverkehr. Ab dem 10.
Lebensjahr, nach Ablegung der
freiwilligen Radfahrprüfung, dürfen
Kinder ohne Erwachsenenbegleitung
per Fahrrad im
Straßenverkehr unterwegs sein.
Die steigenden Radunfallzahlen ab
dem 10. Lebensjahr dokumentieren
die Schattenseite dieser
Eigenständigkeit.
62
Fußgänger
Radfahrer
Mitfahrer im Pkw
Sonstige
Verunglückte Kinder nach Alter und Verkehrsbeteiligung
600
500
400
300
200
100
0
36
134
158
182 176
200
Tabelle: Verunglückte Kinder nach Alter und Verkehrsbeteiligung
265
Alter Fußgänger Radfahrer Mitfahrer
im Pkw
Sonstige Gesamt
0 5 0 29 2 36
1 13 3 111 7 134
2 39 4 102 13 158
3 58 3 109 12 182
4 63 2 95 16 176
5 75 1 91 33 200
6 91 27 134 13 265
7 113 47 144 15 319
8 93 46 117 10 266
9 89 53 149 9 300
10 94 79 150 19 342
11 92 105 134 36 367
12 96 165 141 44 446
13 68 167 125 51 411
14 68 165 181 95 509
Summe 1.057 867 1.812 375 4.111
319
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
266
300
342
367
446
411
509
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Verunglückte Kinder* nach Alter - Schulweg
600
500
400
300
200
100
0
36
134
Tabelle: Verunglückte Kinder* nach Bundesländern
Unfälle mit Verletzte Getötete Anteile am Gesamtunfallgeschehen
Kindern Kinder Kinder Unfälle [%] Verletzte [%] Getötete [%]
BGLD 81 94 1 8,2 7,0 1,9
KTN 294 300 2 8,8 7,0 3,4
NÖ 605 688 7 7,9 6,7 2,5
OÖ 834 920 10 9,0 7,4 5,7
SBG 275 292 1 9,0 7,4 1,7
STMK 503 542 11 6,7 5,6 6,0
TIROL 412 456 2 9,2 7,7 3,1
VBG 207 209 1 11,6 9,3 5,9
WIEN 538 573 2 10,0 8,4 4,4
Ö 3.749 4.074 37 8,6 7,2 4,0
Tabelle: Schulwegunfälle** nach Bundesländern
Institut für Unfallstatistik
158
182 176
200
265
319
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Schulwegunfälle Verletzte Schüler Getötete Schüler
BGLD 10 10 0
KTN 31 35 0
NÖ 68 84 0
OÖ 120 127 2
SBG 41 50 0
STMK 72 71 0
TIROL 45 56 0
VBG 42 43 0
WIEN 78 80 0
Ö 507 556 2
*) Kinder: 0–14 Jahre
**) Schüler: 6 –15 Jahre
266
300
342
367
446
411
509
KINDER UND SCHÜLER
Nicht auf dem Schulweg
Auf dem Schulweg
INSGESAMT WURDEN 4.074 verletzte
und 37 getötete Kinder registriert.
Bei den Getöteten Kindern ist dies
im Vergleich zum Vorjahr
(25 Getötete) ein Anstieg um 48%!!
Besonders hoch ist der Anteil an
verletzten Kindern am Gesamtunfallgeschehen
in Wien und Vorarlberg.
Die Exekutive hat im letztem Jahr
507 Schulunfälle verzeichnet.
Beinahe ein Viertel davon sind allein
in Oberösterreich passiert.
63
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ALTERSGRUPPEN
KINDER UND SCHÜLER Unfallstatistik 2003
64
Fußgänger
Radfahrer
Mitfahrer im Pkw
Sonstige
Verunglückte Kinder* nach Verkehrsbeteiligung
Tabelle: Verunglückte Kinder* nach Bundesländern und Verkehrsbeteiligung
1.000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
95
302
Unfälle mit Kindern als … Verletzte Kinder als … Getötete Kinder als …
Fußgänger Radfahrer Mitfahrer Sonstige Fußgänger Radfahrer Mitfahrer Sonstige Fußgänger Radfahrer Mitfahrer Sonstige
im Pkw im Pkw im Pkw
BGLD 17 18 42 4 18 16 55 5 0 0 1 0
KTN 59 99 100 37 59 90 117 34 0 0 2 0
NÖ 135 132 292 48 132 122 369 65 1 0 5 1
OÖ 180 238 352 69 175 224 455 66 2 5 1 2
SBG 79 69 98 29 80 59 126 27 0 0 1 0
STMK 112 132 215 48 112 125 255 50 1 0 9 1
TIROL 110 122 127 55 109 112 163 72 0 0 1 1
VBG 68 75 51 15 68 67 60 14 1 0 0 0
WIEN 302 47 153 38 297 47 185 44 2 0 0 0
Ö 1.062 932 1.430 343 1.050 862 1.785 377 7 5 20 5
695
930
293
BGLD KTN NÖ OÖ SBG STMK TIROL VBG WIEN
553
458
210
575
*) Kinder: 0–14 Jahre
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Im Pkw verunglückte Kinder nach Alter
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
29
111
Tabelle: Im Pkw verunglückte Kinder nach Alter
Alter 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Ges.
Tabelle: Straßenverkehrsunfälle: Schüler und Studenten im Schuljahr 2001-2002 (AUVA Daten)
Institut für Unfallstatistik
102
109
95
91
134
144
117
149 150
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Im Kindersitz 16 48 33 40 30 22 30 29 10 17 5 2 0 0 0 282
Angegurtet 7 52 53 52 56 54 81 93 84 113 122 102 125 104 140 1.238
Ungesichert 6 11 16 17 9 15 23 22 23 19 23 30 16 21 41 292
Summe 29 111 102 109 95 91 134 144 117 149 150 134 141 125 181 1.812
KINDER UND SCHÜLER
Schüler/Student Alleinunfall Unfallgegner Summe
Fahrrad Moped Motorrad Pkw Bus Lkw Sonst.
Fußgänger - 11 1 1 173 6 4 7 203
Inline-Skater u.ä 10 - - - - - - - 10
Fahrrad 306 32 - 1 47 - - 14 400
Moped, Kleinmotorrad 67 - 2 - 32 1 - 7 109
Motorrad 6 - - - 3 - - - 9
Pkw 19 4 - 1 41 - 1 32 98
Bus 17 - - - - - - 2 19
sonstige 42 1 - 1 2 - 1 2 49
Summe 467 48 3 4 298 7 6 64 897
134
141
125
181
Im Kindersitz
Angegurtet
Ungesichert
65
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

ALTERSGRUPPEN
66
Anteil verletzter Senioren
Anteil getöteter Senioren
SENIOREN (Personen ab 65 Jahren)
sind in Relation zu Ihrem
Bevölkerungsanteil einem erhöhten
Risiko im Straßenverkehr ausgesetzt.
Einem Anteil von ca. 15% an der
Gesamtbevölkerung stehen 54,5%
aller getöteten Fußgänger bzw.
35,7% aller getöteten Radfahrer
gegenüber. Unfälle können hier
fatalere Folgen nach sich ziehen als
bei anderen Bevölkerungsgruppen.
Eine der häufigsten Unfallfolgen ist
der gefürchtete Oberschenkelhalsbruch,
der in vielen Fällen zum
Tod führt.
SENIOREN Unfallstatistik 2003
Verunglückte Senioren* nach Verkehrsbeteiligung
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
21,8%
54,5%
14,8%
35,7%
3,5%
9,6%
5,5%
14,8%
7,2%
16,3%
Fußgänger Radfahrer Einspurige Kfz Pkw - Lenker Pkw -
Mitfahrer
11,9%
Tabelle: Verunglückte Senioren nach Verkehrsbeteiligung
17,5%
8,0%
21,3%
Sonstige Summe
Verletzte Verletzte Anteil Getötete Getötete Anteil
gesamt Senioren Senioren [%] gesamt Senioren Senioren [%]
Fußgänger 4.253 928 21,8 132 72 54,5
Radfahrer 5.804 858 14,8 56 20 35,7
Einspurige Kfz 8.517 302 3,5 156 15 9,6
Pkw - Lenker 24.668 1.354 5,5 371 55 14,8
Pkw - Mitfahrer 11.052 795 7,2 153 25 16,3
Sonstige 2.587 308 11,9 63 11 17,5
Summe 56.881 4.545 8,0 931 198 21,3
*) Senioren: 65 Jahre und älter
Institut für Unfallstatistik

Verletzte Senioren*
Mitfahrer 23,2 %
Lenker 56,3 %
Unfallstatistik 2003
Fußgänger 20,4 %
Mitfahrer 13,1 %
Lenker 50,5 %
Tabelle: Verunglückte Senioren* nach Geschlecht
*) Senioren: 65 Jahre und älter
Institut für Unfallstatistik
Getötete Senioren*
Fußgänger 36,4 %
Verletzte Senioren Getötete Senioren
Männlich Weiblich Gesamt Männlich Weiblich Gesamt
Fußgänger 304 624 928 32 40 72
Lenker 1.723 838 2.561 81 19 100
Mitfahrer 205 851 1.056 8 18 26
Summe 2.232 2.313 4.545 121 77 198
SENIOREN
67
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

UNFALLTYPEN UND -URSACHEN Unfallstatistik 2003
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN
unfalltypen & -ursachen
20%
15%
10%
5%
0%
68
6,9%
15,6%
Unfälle mit einem
Beteiligten
14,4%
8,6%
Unfälle im
Richtungsverkehr
Unfälle nach Unfalltypen*
3,5%
5,9%
Unfälle im
Begegnungsverkehr
4,7%
2,4%
Unfälle bei
Abbiegen
(richtungsgleich)
4,3%
1,4%
Unfälle bei
Abbiegen
(entgegengesetzt)
7,2%
1,7%
Rechtwinkelige
Kollisionen (Queren)
Tabelle: Unfälle und Verletzte nach Unfalltypen*
Unfälle Verletzte
Unfalltypenobergruppen Ortsgebiet Freiland Gesamt Ortsgebiet Freiland Gesamt
7,0%
2,8%
Rechtwinkelige
Kollisionen
(Abbiegen)
1,2%
0,1%
Unfälle mit
ruhendem Verkehr
9,3%
0,9%
Unfälle mit
beteiligten
Fußgängern
Ortsgebiet
Freiland
Unfälle mit einem Beteiligten 2.977 6.778 9.755 3.436 8.270 11.706
Unfälle im Richtungsverkehr 6.265 3.725 9.990 8.027 5.549 13.576
Unfälle im Begegnungsverkehr 1.522 2.549 4.071 2.244 4.512 6.756
Unfälle bei Abbiegen (richtungsgleich) 2.053 1.044 3.097 2.480 1.502 3.982
Unfälle bei Abbiegen (entgegengesetzt) 1.857 607 2.464 2.520 1.012 3.532
Rechtwinkelige Kollisionen (Queren) 3.145 720 3.865 4.289 1.131 5.420
Rechtwinkelige Kollisionen (Abbiegen) 3.030 1.211 4.241 3.673 1.812 5.485
Unfälle mit ruhendem Verkehr 516 42 558 573 50 623
Unfälle mit beteiligten Fußgängern 4.041 387 4.428 4.319 424 4.743
Sonstige Unfälle mit mehreren Beteiligten 670 287 957 732 326 1.058
Summe 26.076 17.350 43.426 32.293 24.588 56.881
1,5%
Institut für Unfallstatistik
0,7%
Sonstige Unfälle mit
mehreren
Beteiligten
* ) Vorläufige Daten - siehe Hinweis Seite 4

Unfallstatistik 2003
Getötete nach Unfalltypen*
40%
30%
20%
10%
0%
5,4%
29,1%
Unfälle mit einem
Beteiligten
Tabelle: Getötete nach Unfalltypen*
Unfalltypenobergruppen Ortsgebiet
Getötete
Freiland Gesamt
Unfälle mit einem Beteiligten 50 271 321
Unfälle im Richtungsverkehr 9 62 71
Unfälle im Begegnungsverkehr 32 232 264
Unfälle bei Abbiegen (richtungsgleich) 10 8 18
Unfälle bei Abbiegen (entgegengesetzt) 3 20 23
Rechtwinkelige Kollisionen (Queren) 7 26 33
Rechtwinkelige Kollisionen (Abbiegen) 9 23 32
Unfälle mit ruhendem Verkehr 1 2 3
Unfälle mit beteiligten Fußgängern 93 44 137
Sonstige Unfälle mit mehreren Beteiligten 9 20 29
Summe 223 708 931
Institut für Unfallstatistik
1,0%
6,7%
Unfälle im
Richtungsverkehr
3,4%
24,9%
Unfälle im
Begegnungsverkehr
* ) Vorläufige Daten - siehe Hinweis Seite 4
**) Siehe: http//www.bmi.gv.at/verkehrsangelegenheiten/
1,1%
0,9%
Unfälle bei
Abbiegen
(richtungsgleich)
0,3%
2,1%
Unfälle bei
Abbiegen
(entgegengesetzt)
0,8%
Rechtwinkelige
Kollisionen (Queren)
2,8% 2,5%
1,0%
Rechtwinkelige
Kollisionen
(Abbiegen)
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN
0,1%
0,2%
Unfälle mit
ruhendem Verkehr
10,0%
4,7%
Unfälle mit
beteiligten
Fußgängern
Ortsgebiet
Freiland
1,0%
ZU HOHES TEMPO UND
SELBSTÜBERSCHÄTZUNG sind die
Hauptursachen für den hohen Anteil
(34,5%) der Alleinunfälle (Unfälle mit
einem Beteiligten) an Unfällen mit
tödlichem Ausgang. Dies wird auch
durch die Erhebungen der
Hauptunfallursache (Quelle: BMI**)
bestätigt. Mehr als ein Drittel der
Unfälle mit Todesfolge waren auf
"nicht angepasste Geschwindigkeit"
zurückzuführen.
69
2,1%
Sonstige Unfälle mit
mehreren
Beteiligten
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

UNFALLTYPEN UND -URSACHEN Unfallstatistik 2003
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN
70
Technische Defekte
Sicherheitsabstand
Herz-/Kreislaufversagen
Übermüdung
Fehlverhalten von Fußgängern
Alkohol
Unachtsamkeit, Ablenkung
Überholen
Vorrangverletzung
Geschwindigkeit
Sonstige, Unbekannt
0,5%
0,5%
0,8%
0,9%
1,2%
1,9%
4,2%
3,9%
5,5%
5,2%
Anteil der vermutlichen Hauptunfallursachen an
den Straßenverkehrsunfällen mit tödlichem Ausgang
7,3%
8,5%
9,4%
9,8%
9,5%
10,6%
10,7%
10,6%
11,7%
14,9%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
Tabelle: Vermutliche Hauptunfallursachen für
Straßenverkehrsunfälle mit tödlichem Ausgang (BMI)*
35,6%
Vermutliche Ursache Anzahl Unfälle 2002 Anzahl Unfälle 2003
Geschwindigkeit 321 302
Vorrangverletzung 102 126
Unachtsamkeit, Ablenkung 92 80
Überholen 83 83
Alkohol 74 62
Fehlverhalten von Fußgängern 45 47
Übermüdung 34 36
Herz-/Kreislaufversagen 17 10
Sicherheitsabstand 8 7
Technische Defekte 4 4
Sonstige, Unbekannt 92 91
Insgesamt 872 848
Quelle: Bundesministerium für Inneres, Abteilung II/2/d
2003
2002
36,8%
*) Siehe: http//www.bmi.gv.at/verkehrsangelegenheiten/
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Anteil der Getöteten bei Alleinunfällen an Getöteten gesamt
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
0,0%
26,8%
Tabelle: Getötete insgesamt und bei Alleinunfällen nach Verkehrsbeteiligung*
Verkehrstote gesamt Verkehrstote bei Alleinunfällen
Ortsgebiet Freiland Gesamt Ortsgebiet Freiland Gesamt
Fußgänger 88 44 132 0 0 0
Fahrrad 25 31 56 6 9 15
Moped 21 26 47 6 9 15
Motorrad 19 90 109 7 33 40
Pkw 56 468 524 25 198 223
Bus 0 0 0 0 0 0
Lkw < 3,5t 4 24 28 2 10 12
Lkw > 3,5t 1 13 14 1 5 6
Sonstige 9 12 21 3 7 10
Summe 223 708 931 50 271 321
Institut für Unfallstatistik
31,9%
36,7%
42,6%
0,0%
42,9% 42,9%
47,6%
34,5%
Fußgänger Fahrrad Moped Motorrad Pkw Bus Lkw < 3,5t Lkw > 3,5t Sonstige Summe
* ) Vorläufige Daten - siehe Hinweis Seite 4
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN
71
ENTWICKLUNG
UNFALLORT
VERKEHRSBETEILIGUNG
ALTERSGRUPPEN
UNFALLTYPEN UND -URSACHEN

SPEZIALTHEMEN
72
ALKOHOLUNFÄLLE Unfallstatistik 2003
spezialthemen
Alkoholisierte Beteiligte nach Alter und Geschlecht
Weiblich
Männlich
600
500
400
300
200
100
0
2
355
540
370
314
Tabelle: Alkoholisierte Beteiligte nach Alter und Geschlecht
350
74 Unbek. Summe
301
Alkoholunfälle und bei Alkoholunfällen Getötete 1994 - 2003
218
184
124
114
39 34
< 15 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 > 74
Männlich 1 322 482 339 286 304 268 192 160 109 106 37 32 16 0 2.654
Weiblich 1 33 58 31 28 46 33 26 24 15 8 2 2 1 0 308
Gesamt 2 355 540 370 314 350 301 218 184 124 114 39 34 17 0 2.962
Alkoholisierte Beteiligte [%] 0,1 12,0 18,2 12,5 10,6 11,8 10,2 7,4 6,2 4,2 3,8 1,3 1,1 0,6 0,0 100,0
Männliche Beteiligte [%] 50,0 90,7 89,3 91,6 91,1 86,9 89,0 88,1 87,0 87,9 93,0 94,9 94,1 94,1 - 89,6
Unfälle
Getötete
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
2.852
2.655
2.530 2.482
2.225
2.574 2.559
2.468
2.736 2.841
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
140
120
100
80
60
40
20
0
131
113
81
96
82
93
68 69
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
92
17
84
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Alkoholunfälle nach Tagesstunden
00:00-00:59
01:00-01:59
02:00-02:59
03:00-03:59
04:00-04:59
05:00-05:59
06:00-06:59
07:00-07:59
08:00-08:59
09:00-09:59
10:00-10:59
11:00-11:59
12:00-12:59
13:00-13:59
14:00-14:59
15:00-15:59
16:00-16:59
17:00-17:59
18:00-18:59
19:00-19:59
20:00-20:59
21:00-21:59
22:00-22:59
23:00-23:59
1,3%
2,3%
2,3%
1,5%
2,0%
2,0%
Tabelle: Alkoholunfälle nach Tagesstunden
Institut für Unfallstatistik
3,0%
2,7%
3,1%
3,6%
4,4%
6,6%
7,6%
8,6%
13,8%
15,8%
15,3%
21,5%
23,3%
ALKOHOLUNFÄLLE
ALKOHOL AM STEUER ist vor allem in
den Nachtstunden ein Problem. In
der Zeit von 22:00 bis 6:00 Uhr sind
26% aller Unfälle auf übermäßigen
Alkoholkonsum zurückzuführen.
Zwischen 0:00 und 4:00 Uhr sind es
32,5%.
Es gilt nach wie vor, dass
alkoholisierte Unfallbeteiligte
überwiegend 18 bis 24 Jahre alt
sind. Diese Gruppe ist vor allem in
den frühen Morgenstunden am
Samstag und Sonntag unterwegs. Zu
dieser Zeit kommt fast jeder zweite
Alkohollenker aus dieser
Risikogruppe.
Tagesstunde Unfälle gesamt Alkoholunfälle Anteil [%] Tagesstunde Unfälle gesamt Alkoholunfälle Anteil [%]
00:00-00:59 399 116 29,1 12:00-12:59 2.610 52 2,0
01:00-01:59 472 149 31,6 13:00-13:59 2.716 53 2,0
02:00-02:59 392 134 34,2 14:00-14:59 2.920 80 2,7
03:00-03:59 392 139 35,5 15:00-15:59 3.115 98 3,1
04:00-04:59 410 128 31,2 16:00-16:59 3.418 123 3,6
05:00-05:59 670 106 15,8 17:00-17:59 3.723 164 4,4
06:00-06:59 1.335 102 7,6 18:00-18:59 3.062 202 6,6
07:00-07:59 2.175 66 3,0 19:00-19:59 2.172 186 8,6
08:00-08:59 1.962 46 2,3 20:00-20:59 1.539 213 13,8
09:00-09:59 1.943 45 2,3 21:00-21:59 1.156 177 15,3
10:00-10:59 2.378 30 1,3 22:00-22:59 960 206 21,5
11:00-11:59 2.714 41 1,5 23:00-23:59 793 185 23,3
Unfälle gesamt 43.426 2.841 6,5
29,1%
31,6%
31,2%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%
Anteil an Unfällen gesamt
34,2%
35,5%
73
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

SPEZIALTHEMEN
74
ALKOHOLUNFÄLLE Unfallstatistik 2003
ALKOHOLUNFÄLLE STIEGEN im
Vergleich zu allen Unfällen mit
Personenschaden überproportional
an. Eine kritische Entwicklung ist
besonders in den Bundesländern
Kärnten und Vorarlberg zu
verzeichnen.
Anteil der Alkoholunfälle an Unfällen gesamt
nach Bundesländern
10%
8%
6%
4%
2%
0%
4,8%
5,1%
6,3%
6,9%
7,1%
Tabelle: Alkoholunfälle nach Bundesländern
Unfälle durch Trunkenheit Anteil an Unfällen gesamt [%]
Unfälle Verletzte Getötete Unfälle Verletzte Getötete
BGLD 77 105 3 7,8 7,9 5,8
KTN 230 337 8 6,9 7,9 13,6
NÖ 539 757 22 7,1 7,4 7,9
OÖ 473 717 9 5,1 5,8 5,2
SBG 192 277 0 6,3 7,1 0,0
STMK 568 767 27 7,5 7,9 14,8
TIROL 347 463 7 7,8 7,8 10,9
VBG 157 224 5 8,8 9,9 29,4
WIEN 258 373 3 4,8 5,5 6,7
Ö 2.841 4.020 84 6,5 7,1 9,0
7,5%
WIEN OÖ SBG KTN NÖ STMK TIROL BGLD VBG Ö
7,8%
7,8%
8,8%
6,5%
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Entwicklung der Verkehrsüberwachung/Alkohol 1997–2003 (BMI)*
180.000
150.000
120.000
90.000
60.000
30.000
0
94.973
Quelle: BMI Abt II/2
45.786
Tabelle: Unfallgeschehen vor und nach Einführung der 0,5‰-Grenze
Institut für Unfallstatistik
116.727
122.225
129.672
41.939 42.712 42.508
126.686
ALKOHOLUNFÄLLE
Unfälle mit Personenschaden Jän. 1992– Dez. 1997 (0,8‰) Jän. 1998 – Dez. 2003 (0,5‰) Veränderung [%]
133.586
39.796 39.928
156.721
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Alkoholunfälle 16.298 15.403 -5,5
Unfälle gesamt 245.440 253.373 3,2
Anteil Alkoholunfälle 6,6 6,1 -8,5
Verletzte bei Alkoholunfällen 23.085 21.676 -6,1
Verletzte gesamt 317.306 330.803 4,3
Anteil Verletzter bei Alkoholunfällen an Verletzten gesamt 7,3 6,6 -9,9
Getötete bei Alkoholunfällen 662 488 -26,3
Getötete gesamt 7.366 5.863 -20,4
Anteil Getöteter bei Alkoholunfällen an Getöteten gesamt 9,0 8,3 -7,4
*) Siehe: http//www.bmi.gv.at/verkehrsangelegenheiten/
37.346
Anzahl der Tests
Anzeigen wegen Trunkenheit
75
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

SPEZIALTHEMEN
76
Unfälle
Getötete
GEISTERFAHRER Unfallstatistik 2003
VON 1987 BIS 2003 beträgt der
Anteil von Geisterfahrerunfällen mit
Personenschaden am gesamten
Unfallgeschehen 0,022%.
Bei diesen Unfällen ist die
Verletzungsschwere im Vergleich zu
anderen Verkehrsunfällen besonders
hoch. Dies erklärt sich dadurch, dass
derartige Unfälle im hochrangigen
Straßennetz mit hohem
Geschwindigkeitsniveau passieren.
Ursachen für Geisterfahrten sind zu
50% Alkoholisierung und zu 30%
Überforderung der Lenker. 20% der
Geisterfahrten ereignen sich dadurch,
dass Lenker auf der
Richtungsfahrbahn oder
Auffahrtsrampe wenden und
zurückfahren wollen.
Geisterfahrerunfälle nach Bundesländern 1987–2003
70
60
50
40
30
20
10
0
4
1
14
8
57
Tabelle: Unfälle und Verunglückte 1987–2003
33
31
9
16
BGLD KTN NÖ OÖ SBG STMK TIROL VBG WIEN
Geisterfahrer-Unfälle Verunglückte
mit Sachschaden
mit Personen- Gesamt
schaden
Getötete SchwerverletzteLeichtverletzte
Gesamt
1987 17 10 27 0 16 6 22
1988 12 10 22 13 20 7 40
1989 19 13 32 6 7 9 22
1990 12 10 22 5 5 11 21
1991 9 16 25 7 25 14 46
1992 13 14 27 6 10 10 26
1993 9 16 25 7 18 15 40
1994 9 12 21 6 15 13 34
1995 8 17 25 7 16 18 41
1996 12 12 24 1 14 11 26
1997 12 10 22 3 15 4 22
1998 6 4 10 1 8 3 12
1999 1 11 12 12 8 11 31
2000 6 9 15 7 6 8 21
2001 4 11 15 1 9 19 29
2002 5 18 23 3 5 20 28
2003 8 11 19 3 6 19 28
Summe 162 204 366 88 203 198 489
8
49
27
22
1
4
0
7
1
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Radar*-Geschwindigkeitsüberwachung - Anzahl der Anzeigen**
2.000.000
1.500.000
1.000.000
500.000
0
905.598
Institut für Unfallstatistik
858.995 845.617
908.810
1.211.423
1.297.132
1.603.809
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Quelle: Bundesministerium für Inneres, Abteilung II/2/d
Laser-Geschwindigkeitsüberwachung (1997-2003)
700.000
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
100.000
0
616.434
534.291 523.285
450.359
527.001
493.333
153.642 135.174 163.226 167.357 181.594 173.159
185.603
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Quelle: Bundesministerium für Inneres, Abteilung II/2/d
*) einschließlich Video- und Section Control
**) Seit dem Einsatzbeginn der Lasergeräte (1992) erfolgen die Radarmessungen in der Regel ohne Anhaltungen
470.801
TEMPOÜBERWACHUNG
Anzeigen
Organmandate
77
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

SPEZIALTHEMEN
AUSLÄNDISCHE BETEILIGTE Unfallstatistik 2003
78
Verletzte
Getötete
BEI UNFÄLLEN mit ausländischen
Verkehrsteilnehmern fällt der hohe
Anteil bei den Mitfahrern auf. Die
Ursache dafür ist im durchschnittlich
höheren Besetzungsgrad zu suchen.
Das höherrangige Straßennetz,
welches ein hohes Geschwindigkeitsniveau
aufweist, wird von
ausländischen Verkehrsteilnehmern
überdurchschnittlich oft benützt. Dies
erklärt die vergleichsweise größere
Verletzungsschwere.
Verunglückte ausländische Verkehrsteilnehmer
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
14,0%
Fußgänger
7,6%
10,8%
12,2%
Tabelle: Verunglückte ausländische Verkehrsteilnehmer
18,8%
Lenker Mitfahrer
25,7%
Verletzte Getötete
Gesamt Ausländische Ausländische Gesamt Ausländische Ausländische
Staatsbürger Staatsbürger [%] Staatsbürger Staatsbürger [%]
Fußgänger 4.253 596 14,0 132 10 7,6
Lenker 39.521 4.251 10,8 624 76 12,2
Mitfahrer 13.107 2.468 18,8 175 45 25,7
Summe 56.881 7.315 12,9 931 131 14,1
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Unfälle mit ausländischen Verkehrsteilnehmern nach
Straßenarten*
50%
40%
30%
20%
10%
0%
41,2%
Freiland Ortsgebiet
Tabelle: Unfälle mit ausländischen Verkehrsteilnehmern nach Straßenarten*
Institut für Unfallstatistik
17,6%
22,5%
12,4%
11,0%
24,4%
16,5%
19,4%
Unfälle Ausländische Ausländische
gesamt Staatsbürger Staatsbürger [%]
Ortsgebiet
Bundesstraßen 8.250 2.017 24,4
Landesstraßen 4.029 665 16,5
Sonstige Straßen 13.797 2.677 19,4
Summe 26.076 5.359 20,6
Freiland
Autobahnen 2.620 1.079 41,2
Schnellstraßen 245 43 17,6
Bundesstraßen 6.774 1.524 22,5
Landesstraßen 5.431 672 12,4
Sonstige Straßen 2.280 250 11,0
Summe 17.350 3.568 20,6
Gesamt 43.426 8.927 20,6
* ) Vorläufige Daten - siehe Hinweis Seite 4
AUSLÄNDISCHE BETEILIGTE
Autobahnen
Schnellstraßen
Bundesstraßen
Landesstraßen
Sonstige Straßen
79
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

SPEZIALTHEMEN
AUTOBAHNEN Unfallstatistik 2003
AUCH IM JAHR 2003 ist der Anteil der
Verkehrstoten auf unseren Autobahnen
alarmierend.
Während sich lediglich 6% (2.620)
aller Unfälle auf Autobahnen
ereignen, fordern diese 11,6% aller im
Straßenverkehr Getöteten.
Im Baustellenbereich sind erfreulicherweise
erstmal keine Toten zu
beklagen. Die Verletzungsschwere im
Baustellenbereich ist deutlich geringer
als auf freier Strecke. Dies ist auf die
niedrigere Fahrtgeschwindigkeit
zurückzuführen.
Hauptunfalltyp im Baustellenbereich ist
- im Gegensatz zu Autobahnunfällen
gesamt (36,1% Alleinunfälle) - der
Auffahrunfall (53,6%).
80
Anteil des Unfallgeschehens
auf Autobahnen an Unfällen
gesamt
20%
15%
10%
5%
0%
6,0%
11,6%
7,2%
Unfälle Getötete Verletzte
Anteil des Unfallgeschehens
bei Baustellen an Autobahnunfällen
gesamt
Tabelle: Ausgewählte Unfälle nach Unfalltypen und Unfallumständen – Autobahnen
Unfälle auf Autobahnen Unfälle auf Autobahnen
gesamt bei Baustellen
absolut [%] absolut [%]
Alleinunfälle 946 36,1 18 16,1
Unfälle beim Überholen 59 2,3 3 2,7
Unfälle beim Fahrstreifenwechsel 221 8,4 7 6,3
Auffahrunfälle auf fahrendes Kfz 600 22,9 22 19,6
Auffahrunfälle auf stehendes Kfz 694 26,5 60 53,6
Unfälle beim Einordnen 42 1,6 4 3,6
Unfälle im Begegnungsverkehr 50 1,9 1 0,9
Unfälle mit Fußgängern 21 0,8 1 0,9
Alle Unfälle 2.620 100,0 112 100,0
8%
6%
4%
2%
0%
4,3%
0,0%
4,1%
Unfälle Getötete Verletzte
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Unfälle auf Autobahnen und Autobahnbaustellen nach Unfalltypen
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
36,1%
16,1%
Tabelle: Unfallgeschehen auf Eisenbahnkreuzungen mit beteiligter Eisenbahn
Institut für Unfallstatistik
2,3%
2,7%
Alleinunfälle Unfälle beim
Überholen
8,4%
6,3%
Unfälle beim
Fahrstreifenwechsel
22,9%
19,6%
Auffahrunfälle auf
fahrendes Kfz
26,5%
53,6%
Auffahrunfälle auf
stehendes Kfz
Voll- Halb- Lichtzeichen- sonstiger Gesamt
schranken schranken anlage Bahnübergang
1,6%
3,6%
Unfälle beim
Einordnen
Unfallgeschehen auf Eisenbahnkreuzungen mit beteiligter Eisenbahn
Unfälle 5 3 20 56 82
Verletzte 6 2 14 52 74
Fußgänger 0 0 0 1 1
Benutzer einspuriger Kfz 0 0 0 1 1
Pkw - Insassen 6 2 8 38 54
Lkw - Insassen 0 0 2 3 5
Sonstige 0 0 4 9 13
Getötete 5 1 8 18 30
Fußgänger 2 1 3 1 5
Beteiligte auf einspurigen Kfz 1 0 1 0 2
Pkw - Insassen 1 0 3 13 17
Lkw - Insassen 0 0 0 2 2
Sonstige 1 0 1 2 4
AUTOBAHNEN
Unfälle auf Autobahnen
Unfälle auf Autobahnen bei Baustellen
1,9%
Unfälle im
Begegnungsverkehr
0,9% 0,8% 0,9%
Unfälle mit
Fußgängern
81
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

SPEZIALTHEMEN
ARBEITSWEGUNFÄLLE Unfallstatistik 2003
82
Unfälle auf dem Arbeitsweg
Tabelle: Weg- und Arbeitsunfälle – Verkehrsunfälle 2003 (AUVA)
Wegunfälle Arbeitsunfälle i.e.S.
Fahrzeugart Verunglückte Getötete Verunglückte Getötete
absolut [%] absolut [%]
Fahrrad 1.198 16,2 3 188 6,4 1
Moped 932 12,6 3 152 5,2 0
Motorrad 485 6,5 6 76 2,6 1
Pkw 4.294 58,0 55 1.768 60,4 24
Lkw 40 0,5 0 508 17,4 16
Bus
Straßen-, Eisen-
53 0,7 0 26 0,9 1
oder U-Bahn 25 0,3 4 4 0,1 0
Sonstige Fahrzeuge 96 1,3 0 66 2,3 1
Sonstige Beförderungsmittel* 285 3,8 0 137 4,7 0
Summe 7.408 100,0 71 2.925 100,0 44
Tabelle: Arbeitswegunfälle (AUVA) der Tagespendler in Wien 1995–1997
Für den Arbeitsweg täglich Tagespendler Verunglückte Verunglückte Risikofaktor
benutzte Verkehrsmittel absolut (pro 1.000 Tagespendler) (Basis: Öff. VM = 1)
öffentliche Verkehrsmittel 274.328 68 0,2 1
Fußgänger 68.540 325 4,7 6
Pkw 270.553 1.954 7,2 9
Fahrrad 7.786 394 50,6 63
Einspurige Kfz 3.286 562 171,0 212
Quellen: Allgemeine Unfallversicherungsanstalt (AUVA), Statistik 2000
WEG- UND ARBEITSUNFÄLLE: Darunter versteht man Verkehrsunfälle, die Arbeitsunfälle im
engeren Sinn (z.B. Unfall eines Buslenkers während seines Dienstes) sind, aber auch sog.
Wegunfälle (Wege zu und von der Arbeitsstätte). In dieser Statistik ist es nicht möglich
zwischen Unfällen und Verunglückten zu unterscheiden, da der Begriff „Unfall“ bei der
AUVA personenorientiert und bei der STATISTIK AUSTRIA ereignisorientiert angewendet
wird.
*) Nicht nur Straßenverkehrsmittel, sondern auch Hänge- und Seilbahnen, Wasser- und Luftfahrzeuge
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Auf dem Arbeitsweg verunglückte Tagespendler
in Wien 1995–1997
BASIEREND AUF DER „PENDLER-STATISTIK“ der STATISTIK AUSTRIA werden
Arbeitswegunfallstatistiken erstellt. Um die Sicherheit des Arbeitsweges (=Unfallrisiko)
beschreiben zu können, ist es notwendig, eine sogenannte Verhältniszahl zu bilden. Diese
gibt die Wahrscheinlichkeit für Tagespendler an, am Weg zu oder von der Arbeit mit ihrem
jeweiligen Verkehrsmittel in einen Straßenverkehrsunfall involviert bzw. dabei verletzt zu
werden. Anhand der rund 625.000 Wiener Tagespendler werden die spezifischen
Unfallrisiken unter Einbeziehung der bei der AUVA anerkannten Unfallereignisse der Jahre
1995 bis 1997 dargestellt. Die Bezugszahlen der Tagespendler stammen von der
Volkszählung 1991.
Aufgrund der Verhältniszahl ergibt sich ein eindeutiges Bild: Die öffentlichen Verkehrsmittel
stellen das mit Abstand sicherste Personentransportsystem dar. Die Wahrscheinlichkeit, auf
dem Weg zur oder von der Arbeit zu verunglücken ist demnach für Wiener Tagespendler, die
ausschließlich zu Fuß gehen, rund sechsmal höher und für Pkw-Insassen rund neunmal
höher als für jene, die öffentliche Verkehrsmittel benutzen.
Einspurige Fahrzeuge weisen das höchste Unfallrisiko auf und zählen zu den am meisten
gefährdeten Verkehrsteilnehmergruppen. Radfahrer haben ein rund 60faches Unfallrisiko
und Lenker eines einspurigen Kfz gar ein rund 200faches.
Institut für Unfallstatistik
ARBEITSWEGUNFÄLLE
83
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

INTERNATIONAL
12
10
8
6
4
2
0
84
1,2
INTERNATIONAL Unfallstatistik 2003
Unfälle pro 1.000 Einwohner 2002
international
1,3
1,7 1,7 1,8 1,8
2,1 2,2
ES IST NICHT MÖGLICH, bei
weltweiten Vergleichen
systembedingte Unterschiede wie
zum Beispiel Abgrenzung der
Verletzungsschwere, Zeitraum des
Eintritts des Unfalltodes und
Kategorisierung der Fahrzeuge völlig
auszuräumen. Trotzdem liefern die
Daten der IRTAD (International Road
and Accident Database)
Zahlenmaterial, das seriöse
Vergleiche zulässt. Um einen Bezug
zwischen den einzelnen Ländern
herzustellen, wurden die Daten auf
Bezugsgrößen wie Bevölkerungszahl
bzw. Fahrzeugbestand relativiert.
Es wurde versucht, auch eine
Vergleichsmöglichkeit mit dem
gesamten europäischen Raum
darzustellen. Weiters wurden bei der
Länderauswahl vor allem unsere
unmittelbaren Nachbarländer
bevorzugt.
2,4
3,7
3,9
4,4 4,4
FIN DK IRL L S* F NL GR** E I** UK D P B* A EU-
15*
4,6
5,4
3,4
1,4 1,5
1,8 1,9
Tabelle: Unfälle, Verletzte und Getötete 2001–2002
2,6 2,6
PL SK N* H NZ CZ CH NIRL KOR SLO USA J
Unfälle mit Verletzte Getötete Getötete pro
Personenschaden 1 Mio. Einwohner
2001 2002 2001 2002 2001 2002 2001 2002
A 43.073 43.175 56.265 56.684 958 956 119 119
B 47.444 - 65.294 - 1.486 - 145 -
D 375.345 362.054 494.775 476.413 6.977 6.842 85 83
DK 6.861 7.126 8.463 8.791 431 463 81 86
E 100.393 98.433 149.599 146.917 5.517 5.347 138 132
F 116.745 105.470 153.945 137.839 8.160 7.655 138 129
FIN 6.451 6.196 8.411 8.156 433 415 84 80
GR* 23.127 - 30.803 - 2.088 - 196 -
I* 211.941 - 301.559 - 6.410 - 111 -
IRL 6.909 6.625 10.222 9.206 411 376 107 96
L 774 771 1.176 1.100 70 62 159 140
NL 35.313 33.538 42.810 40.682 993 987 62 61
P 42.521 42.219 57.044 56.585 1.671 1.675 176 -
S 15.767 - 22.327 24.742 554 532 62 60
UK 236.461 228.535 322.853 310.938 3.598 3.581 61 60
EU-15 1.269.125 - 1.725.546 - 39.757 - 106 -
CH 23.896 23.647 30.160 29.774 544 513 76 71
CZ 26.027 26.586 33.676 34.389 1.334 1.431 130 139
H 18.505 19.686 24.149 25.978 1.239 1.429 121 140
J 947.169 936.721 1.179.642 1.166.606 10.060 9.575 79 75
KOR 260.579 230.953 386.539 348.184 8.097 7.090 171 149
N 8.244 - 11.522 - 275 - 61 -
NZ 8.865 10.162 12.368 13.918 455 404 118 103
PL 53.799 53.559 68.195 67.498 5.534 5.827 143 152
SK 8.181 7.866 10.839 10.263 614 610 114 113
SLO 9.199 10.266 12.666 14.032 278 269 139 137
USA 2.041.000 1.967.000 - - 42.196 42.815 148 148
Quelle: IRTAD, 2004
3,3
4,0
4,8
5,2
6,8
7,4
*) Daten 2001
**) Daten 2000
Institut für Unfallstatistik

16
12
8
4
0
3,3
3,4
3,7
Institut für Unfallstatistik
Unfallstatistik 2003
4,0
5,0 5,1 5,1
Tabelle: Verunglückte in Tausend 1970 - 2002
Verunglückte pro 1.000 Kfz 2002
5,4
5,8
7,0
7,3
8,9
10,3
10,7
11,6
7,5
5,0
6,1
INTERNATIONAL
7,6
9,1
9,7
10,5 10,6
FIN L DK F GR** S NL IRL E I** P D A UK B* EU-15* PL CH CZ SLO H GB SK J
1970 1975 1980 1985 1990 1995 1999 2000 2001 2002
A 72,7 68,3 64,4 61,3 62,0 52,0 56,0 55,9 57,2 57,6
B 107,8 84,5 84,7 76,3 88,2 71,8 72,5 69,4 66,8 -
D 599,4 521,8 556,0 471,5 522,0 521,6 528,9 511,6 501,8 483,3
DK 26,7 20,9 15,8 14,6 11,3 10,6 9,9 9,6 8,9 9,3
E 90,7 97,8 112,7 131,7 162,4 127,2 148,6 155,6 155,1 152,3
F 344,7 366,9 352,2 281,2 236,1 189,8 176,1 169,8 162,1 145,1
FIN - - 9,0 10,1 13,4 10,6 9,5 8,9 8,8 8,6
GR 25,7 23,3 26,7 32,2 29,1 33,2 - 32,9 32,9 -
I 238,4 239,4 231,4 223,2 227,6 266,1 - 308,0 308,0 -
IRL 9,8 7,8 9,1 8,2 9,9 13,1 12,8 12,5 10,6 9,6
L 2,5 2,9 2,4 2,1 1,8 1,4 1,6 1,3 1,2 1,2
NL 71,4 62,3 58,6 50,0 53,2 52,0 52,2 47,2 43,8 41,7
P 30,3 43,3 43,4 41,4 65,7 67,9 67,3 61,6 58,7 58,1
S 23,5 22,0 20,1 21,5 23,3 21,7 22,5 22,6 22,9 25,3
UK 371,5 332,6 335,9 326,2 352,9 322,2 333,8 335,0 326,5 314,5
EU-15 - - 1.922,1 1.751,5 1.858,9 1.761,3 - 1.801,7 1.765,3 -
CH 37,7 31,2 33,6 30,7 30,2 29,5 30,1 30,7 30,7 30,3
CZ - - - - - - 36,2 33,9 35,0 35,8
H 32,0 27,7 25,5 26,6 39,4 27,5 26,0 23,9 25,4 27,4
J 997,9 633,3 607,5 690,6 801,5 933,4 1.059,4 1.164,8 - 1.176,2
N - - 10,6 12,3 12,2 12,1 11,8 - 11,8 -
PL - - - - 66,9 77,1 75,2 77,9 73,7 73,3
SK - - - - 11,3 12,2 12,1 10,7 11,5 10,9
SLO - - - - - 8,4 9,3 11,9 - 14,3
USA 2.810,7 2.852,8 3.085,9 3.384,2 3.644,8 3.654,9 - - - -
Quelle: IRTAD, 2004
*) Daten aus 2001
**) Daten aus 2000
13,2
ÖSTERREICH FINDET SICH sowohl im
europäischen als auch im
internationalen Vergleich in fast
allen Bereichen im unrühmlichen
Spitzenfeld wieder.
So liegt z.B. das mittlere Unfallrisiko
der Bevölkerung in Österreich mit ca.
5,4 Unfällen je 1.000 Einwohner
höher als in allen anderen
europäischen Staaten.
Betrachtet man das Verhältnis der
Unfallzahlen zum Kfz-Bestand, so
liegt Österreich mit 10,3
Verunglückten je 1.000 Kfz ebenfalls
im negativen europäischen
Spitzenfeld.
85
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

INTERNATIONAL
250
200
150
100
50
0
86
INTERNATIONAL Unfallstatistik 2003
60 60 61
ÖSTERREICH liegt mit 119 Getöteten
pro 1 Mio. Einwohnern im
internationalen Mittelfeld. Beim
europäischen Vergleich fallen vor
allem die skandinavischen Länder,
Großbritannien und die Niederlande
durch niedrige relative
Getötetenzahlen auf.
80
83
86
96
Getötete pro 1 Mio. Einwohner 2002
111
119
129
132
140
145
177
Tabelle: Getötete 1970–2002
196
105
60
1970 1975 1980 1985 1990 1995 1999 2000 2001 2002
71
75
113
137
139 140
S UK NL FIN D DK IRL I** A F E L B* P GR** EU 15* N* CH J SK SLO CZ H USA PL
A 2.574 2.533 2.003 1.524 1.558 1.210 1.079 976 958 956
B 3.070 2.346 2.396 1.801 1.976 1.449 1.397 1.470 1.486 -
D 21.653 17.332 15.050 10.070 11.046 9.454 7.772 7.503 6.977 6.842
DK 1.208 827 690 772 634 582 514 498 431 463
E 5.456 5.833 6.522 6.374 9.032 5.751 5.738 5.776 5.517 5.347
F 16.445 14.355 13.672 11.387 11.215 8.891 8.487 8.079 8.160 7.655
FIN 1.055 910 551 541 649 441 431 396 433 415
GR 1.071 1.219 1.409 1.960 1.998 2.349 2.116 2.088 - -
I 11.025 10.272 9.220 7.700 7.151 7.033 6.633 6.410 - -
IRL 540 586 564 410 478 437 413 415 411 376
L 132 124 98 79 70 68 58 76 70 62
NL 3.181 2.321 1.996 1.438 1.376 1.334 1.090 1.082 993 987
P 1.842 3.479 2.941 2.437 3.017 2.710 1.995 1.857 1.671 1.675
S 1.307 1.172 848 808 772 572 580 591 554 532
UK 7.771 6.679 6.239 5.342 5.402 3.765 3.564 3.580 3.598 3.581
EU 15 78.330 69.988 64.199 52.643 56.374 46.046 41.867 40.797 - -
CH 1.643 1.206 1.209 881 925 692 583 592 544 513
CZ 1.983 1.632 1.261 987 1.291 1.588 1.455 1.486 1.334 1.431
H 1.627 1.678 1.630 1.756 2.432 1.589 1.306 1.200 1.239 1.429
J 21.794 14.030 11.388 12.039 14.595 12.670 10.372 10.403 10.060 9.575
N 560 539 362 402 332 305 304 341 275 -
PL 3.446 5.633 6.002 4.688 7.333 6.900 6.730 6.294 5.534 5.827
SK - - - - 662 660 647 628 614 610
SLO - - - - - 415 334 313 278 269
USA 52.627 44.522 51.091 43.825 44.529 41.798 41.611 41.821 42.196 42.815
Quelle: IRTAD, 2004
148
152
*) Daten 2001
**) Daten 2000
Institut für Unfallstatistik

140%
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
56%
Institut für Unfallstatistik
Unfallstatistik 2003 INTERNATIONAL
Getötete 2002 im Vergleich zu 1990***
0-5 6-9 10-14 15-17 18-20 21-24 25-34 35-44 45-54 55-59 60-64 >64
A 18 16 21 150 273 243 120 111 105 117 111 170
B* 29 43 36 129 285 341 214 153 115 110 102 153
D 14 13 23 115 273 204 94 77 70 69 55 88
DK 15 7 19 151 220 151 115 70 66 79 73 130
E 20 21 33 125 237 226 171 134 122 122 119 120
F 24 16 29 134 338 280 182 126 105 104 87 139
FIN 17 15 25 78 214 115 80 69 81 67 66 126
GR** 26 22 26 149 - 350 251 191 172 144 163 234
I** 11 13 20 104 234 234 - - 84 85 88 127
IRL 21 19 24 102 170 176 135 67 54 86 104 138
L** 29 45 40 71 357 550 309 115 145 0 0 172
NL 7 5 25 108 169 142 77 44 45 42 37 97
P 27 40 56 162 277 277 227 193 157 147 159 204
S 7 11 15 63 162 123 73 53 46 58 62 79
UK 11 11 21 85 166 125 80 60 46 39 43 69
*) Daten 2001
**) Daten 2000
***) Index: 1990=100
59% 61% 62%
64% 66% 68% 69% 72% 73% 75% 79%
89% 90%
105%
55% 59%
P E A D UK* FIN DK S NL F B* IRL I* L GR* EU 15* H CH J* PL N SK USA CZ
Tabelle: Getötete nach Altersgruppen (pro 1 Mio. Einwohner dieser Altersgruppe) 2002
EU-15 16 15 25 114 251 217 111 82 85 82 77 115
CH 23 21 7 55 217 145 75 62 60 48 97 94
CZ 28 27 29 82 214 196 188 160 135 167 120 149
H 41 33 21 64 125 185 169 187 171 145 158 149
J 14 23 12 81 128 87 56 43 57 67 84 158
KOR 60 54 26 74 107 126 122 137 183 210 306 414
N* 8 8 6 85 149 140 75 55 44 42 35 99
NIRL 22 31 38 134 270 241 105 60 54 43 80 114
Quelle: IRTAD, 2004
71%
66%
79%
83%
92%
96%
111%
WELTWEIT sind die Todesopfer in den
letzten Jahren sukzessive
zurückgegangen.
Mit 61% des Wertes von 1990 kann
Österreich erfreulicherweise eine der
deutlichsten Verbesserungen
aufweisen.
87
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

INTERNATIONAL
100%
80%
60%
40%
20%
0%
88
INTERNATIONAL Unfallstatistik 2003
Getötete nach Verkehrsbeteiligung 2002, sortiert nach
Anteil der Fußgänger
IRL UK P GR** A E L** DK I** D F S B* NL FIN EU-15 KOR PL J H GB NIRL CZ CH N* SLO USA NZ
Unbekannt
Sonstige KFZ
Pkw
Einspurige Kfz
Radfahrer
Fußgänger
Tabelle: Getötete nach Verkehrsbeteiligung 2002
Fußgänger Radfahrer Einspurige Pkw Sonstige Unbekannte Summe
Kfz Kfz Beteiligung
A 160 80 135 524 57 0 956
B* 158 128 210 899 85 6 1.486
D 873 583 1.044 4.005 337 0 6.842
DK 64 52 62 246 39 0 463
E 776 96 784 3.105 586 0 5.347
F 866 223 1.415 4.864 286 0 7.655
FIN 40 53 29 267 26 0 415
GR** 375 22 502 891 245 2 2.037
I** 848 371 1.229 3.535 427 0 6.410
IRL 86 18 44 200 28 0 376
L** 11 1 8 53 2 1 76
NL 97 169 191 479 51 0 987
P 339 58 369 710 198 0 1.675
S 58 37 49 357 31 0 532
UK 808 133 628 1.842 170 0 3.581
EU-15 5.554 2.023 6.691 21.924 2.566 8 38.824
CH 96 26 96 274 21 0 513
CZ 309 160 134 759 69 0 1.431
GB 775 130 609 1.747 170 0 3.431
H 377 182 93 618 159 0 1.429
J 2.784 1.305 1.721 2.562 1.203 0 9.575
KOR 3.048 245 1.087 1.590 1.120 0 7.090
N* 43 6 33 189 4 0 275
NIRL 33 3 19 95 0 0 150
NZ 45 14 30 297 18 0 404
PL 1.987 681 226 2.548 385 0 5.827
SLO 41 18 23 175 12 0 269
USA 4.808 662 3.244 20.416 13.446 239 42.815
Quelle: IRTAD, 2004
*) Daten 2001
**) Daten 2000
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Bevölkerung nach Altersgruppen (in 1.000)
800
600
400
200
0
410,0
Institut für Unfallstatistik
469,7 473,7 484,0
472,8
539,0
668,3
DEMOGRAPHIE
bezugsgrößen
704,9
Tabelle: Gestorbene insgesamt und Gestorbene bei Unfällen mit Personenschaden nach Altersgruppen
625,8
525,2 514,5
452,3 451,1
332,6 327,3
0 - 4 5 - 9 10 -14 15 -19 20 - 24 25 - 29 30 - 34 35 - 39 40 - 44 45 - 49 50 - 54 55 - 59 60 - 64 65 - 69 70 - 74 >74
Quelle: STATISTIK AUSTRIA, 2003; Volkszählung 2001
Altersgr. 0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74 Summe
Altersgr. 0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-69 70-74 >74 Summe
581,8
Weiblich
Männlich
Gestorbene insgesamt 2003
männlich 228 31 30 179 232 244 303 460 719 943 1.527 1.997 2.938 3.119 4.892 17.324 35.166
weiblich 153 16 29 69 73 83 122 240 360 489 731 1.003 1.444 1.782 3.238 31.133 40.965
Gesamt 381 47 59 248 305 327 425 700 1.079 1.432 2.258 3.000 4.382 4.901 8.130 48.457 76.131
Gestorbene bei Unfällen mit Personenschaden
männlich 5 7 12 60 102 53 43 53 53 45 48 35 43 23 43 55 680
weiblich 5 0 8 28 25 20 14 11 10 12 15 13 13 14 15 48 251
Gesamt 10 7 20 88 127 73 57 64 63 57 63 48 56 37 58 103 931
89
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

BEZUGSGRÖSSEN
90
weiblich
männlich
DEMOGRAPHIE Unfallstatistik 2003
1,2% ALLER VERSTORBENEN
ÖSTERREICHS haben im Jahr 2003 ihr
Leben bei Straßenverkehrsunfällen
verloren.
Im Alter zwischen 15 und 19 Jahren
sind es 35,5%, zwischen 20 und 24
Jahren 41,6% aller Verstorbenen
ihrer Altersgruppe, die ihr Leben bei
Verkehrsunfällen verlieren.
Getötete bei Verkehrsunfällen nach Altersgruppen
45,0%
30,0%
15,0%
0,0%
2,6%
14,9%
35,5%
33,9%
41,6%
22,3%
13,4%
9,1%
5,8%
4,0% 2,8% 1,6% 1,3% 0,8% 0,7% 0,2%
0-4 5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-59 60-64 65-59 70-74 >74
Bei Straßenverkehrsunfällen Getötete nach
Zeitpunkt des Todeseintrittes
zwischen 48 und 72 Stunden 2,3 %
innerhalb von 24 Stunden
20,3 %
sofort an der Unfallstelle 66,0 %
zwischen 24 und
48 Stunden 0,9 %
zwischen 72 Stunden
und 30 Tagen
10,6 %
Institut für Unfallstatistik

Institut für Unfallstatistik
Unfallstatistik 2003
Pkw-Bestand in Tausend nach Hubraumklassen 1990 und 2002
1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
2,6
2,0
185,6
139,1
Tabelle: Pkw-Bestand in Tausend und Neuzulassungen 2002 nach Hubraumklassen
Pkw-Bestand Pkw - Neuzulassungen
Hubraumklasse [cm3 ] Absolut [1.000] Absolut Anteil [%] Veränderung zu 2001 [%]
< 500 2,0 k.A k.A -
501 - 1000 139,1 7.152 2,6 -33,9
1.001 - 1250 236,4 19.661 7,0 17,6
1.251 - 1500 736,8 37.066 13,3 -3,4
1.501 - 1750 693,1 21.379 7,6 -8,3
1.751 - 2000 1.622,8 150.044 53,7 -6,1
2.001 - 3000 498,0 39.863 14,3 0,1
3.001 - 4000 39,9 2.698 1,0 -12,7
> 4000 19,0 1.629 0,6 4,2
Elektro 0,1 1 0,0 -80,0
Gesamt 3.987,1 279.493 100,0 -4,8
Quelle: STATISTIK AUSTRIA, 2004
393,2
236,4
820,6
736,8
66,8
693,1
637,3
1.622,8
262,5
17,9 39,9
7,9 19,0
< 500 501 - 1000 1.001 - 1250 1.251 - 1500 1.501 - 1750 1.751 - 2000 2.001 - 3000 3.001 - 4000 > 4000
[Hubraumklasse in cm 3 ]
498,0
1990
2002
VERKEHRSGRUNDLAGENDATEN
Diesel versus Benzin 2002
Pkw-Bestand 2002
Benzin
56,3 %
Pkw-Neuzulassung 2002
Benzin
30,4 %
Diesel
43,7 %
Diesel
69,6 %
DER DEUTLICHE TREND zum
Mittelklassewagen zwischen 1.250
und 2.000 cm3 Hubraum ist auch
weiterhin beobachtbar. Bereits mehr
als 75% der zugelassenen Pkw
gehören dieser Gruppe an. Durch den
weiter steigenden Anteil von Dieselmotorantrieben
nimmt der Anteil
von Fahrzeugen kleinerer Hubraumklassen
kontinuierlich ab.
Weiters ist festzustellen, dass die
Fahrzeugleistung je Liter Hubraum
beim Pkw in den letzten Jahren
deutlich zugenommen hat.
Der anhaltend starke Trend zu Pkw
mit Dieselmotoren war auch im Jahr
2002 zu bemerken. Bereits 69,6%
der neu zum Verkehr zugelassenen
Pkw waren mit Dieselmotoren
ausgerüstet. Österreich liegt mit
diesem hohen Dieselanteil im
internationalen Spitzenfeld.
91
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

VERKEHRSGRUNDLAGENDATEN Unfallstatistik 2003
BEZUGSGRÖSSEN
92
Kfz-Bestand nach Fahrzeugarten
Sonstige Kfz *** 1,3 %
Zugmaschinen 8,1 %
Lkw ** 5,9 %
Omnibusse 0,2 %
Pkw * 73,6 %
Tabelle: Kfz-Bestand und Neuzulassungen nach Fahrzeugarten 2002
Moped, Motorfahrräder
Mehrspurige Motorfahrräder (L2)
Kleinmotorräder
Leichtmotorräder
Motordreiräder
Motorräder
Pkw *
Ottomotor
Diesel
Sonstige
Omnibusse
Lkw **
Zugmaschinen
Sonstige Kfz ***
Summe
Moped, Motorfahrräder 5,3 %
Mehrspurige Motorfahrräder (L2)
0,2 %
Kleinmotorräder 0,0 %
Leichtmotorräder 2,1 %
Motorräder 3,3 %
Kfz-Bestand Kfz-Neuzulassungen
Absolut [%] Absolut [%]
289.509 5,3 16.278 4,6
13.181 0,2 1.591 0,4
1.565 0,0 - -
113.921 2,1 5.393 1,5
2.079 0,0 1.419 0,4
176.569 3,3 10.833 3,1
3.987.093 73,6 279.493 79,0
2.243.847 41,4 84.938 24,0
1.743.052 32,2 194.555 55,0
194 0,0 - -
9.179 0,2 710 0,2
319.981 5,9 25.648 7,3
436.391 8,1 10.049 2,8
69.605 1,3 2.562 0,7
5.419.073 100,0 353.582 100,0
Quelle: STATISTIK AUSTRIA, 2004
*) Inklusive Kombi
**) Inklusive Tankwagen
***) Selbstfahrende Arbeitsmaschinen, Mähdrescher
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Motorrad-Bestand nach Hubraumklassen 1990 und 2002
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
14.582
Tabelle: Motorrad-Bestand nach Hubraumklassen 1990 und 2002
Hubraumklasse Motorrad-Bestand
Absolut 1990 Absolut 2002 Anteil 2002 [%]
bis 125 14.582 41.017 14,1
126 - 250 18.754 29.886 10,3
251 - 500 39.132 58.342 20,1
501 - 750 18.887 87.966 30,3
> 750 13.820 73.279 25,2
Summe 105.175 290.490 100,0
Quelle : STATISTIK AUSTRIA, 2004
Institut für Unfallstatistik
41.017
18.754
29.886
39.132
58.342
18.887
87.966
13.820
bis 125 126 - 250 251 - 500 501 - 750 > 750
[Hubraumklasse in cm 3 ]
73.279
VERKEHRSGRUNDLAGENDATEN
1990
2002
1
EINE STEIGENDE TENDENZ des Kfz-
Bestandes in Österreich zeigen die
Zulassungszahlen der Jahre 1990 bis
2002.
Der Bestand an Motorrädern hat sich
innerhalb der letzten elf Jahre fast
verdreifacht. Dabei ist ein eindeutiger
Trend zu Motorrädern mit einem
Hubraum von mehr als 500 cm3 zu
erkennen. Mit der Einführung der
Möglichkeit, ein Kraftrad (125 cm3,
11kW) mit einem Führerschein der
Gruppe B zu lenken, nimmt auch der
Bestand an Leichtmotorrädern wieder
zu. Zu beachten ist auch der
zunehmende Bestand an
führerscheinfreien "Mopedautos" der
Kategorie L 2 auf derzeit bereits
13.181 Stück. Die Neuzulassungen
dieser Kategorie sind jedoch in den
letzten Jahren rückläufig.
93
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

VERKEHRSGRUNDLAGENDATEN
BEZUGSGRÖSSEN
Österreich exkl. Wien
Autobahnen 1.593 18,02 4.136 1,298 0,115
Bundesstraßen (Ort) 2.068 5,64 12.647 3,058 1,119
Bundesstraßen (Freiland) 7.696 15,82 14.799 0,961 0,467
Schnellstraßen 302 1,48 414 0,686 0,139
94
Unfallrelativziffern 2000/2001
Unfallstatistik 2003
Untersuchte Fahrleistung/Jahr Unfälle Unfalldichte Unfallrate
Straßenlänge [Mrd. Kfz-km] 2000 und 2001 [UPS/km] [UPS/1Mio. Kfz-km]
[km]** (Belastung 2000)
Burgenland
Autobahnen 58 0,45 96 0,827 0,106
Bundesstraßen (Ort) 154 0,32 326 1,056 0,509
Bundesstraßen (Freiland) 399 0,76 390 0,488 0,256
Schnellstraßen 55 0,26 39 0,355 0,076
Kärnten
Autobahnen 247 1,74 358 0,724 0,103
Bundesstraßen (Ort) 172 0,45 1.018 2,958 1,144
Bundesstraßen (Freiland) 945 1,69 1.377 0,729 0,406
Schnellstraßen - - - - -
Niederösterreich
Autobahnen 329 5,49 1.192 1,814 0,109
Bundesstraßen (Ort) 771 1,69 2.482 1,610 0,733
Bundesstraßen (Freiland) 2.244 4,24 3.364 0,749 0,397
Schnellstraßen 60 0,30 100 0,837 0,169
Oberösterreich
Autobahnen 266 3,07 788 1,482 0,128
Bundesstraßen (Ort) 264 0,78 2.373 4,490 1,522
Bundesstraßen (Freiland) 1.271 3,08 4.092 1,610 0,664
Schnellstraßen - - - - -
Salzburg
Autobahnen 140 1,69 440 1,572 0,130
Bundesstraßen (Ort) 107 0,44 1.222 5,692 1,396
Bundesstraßen (Freiland) 559 1,50 1.050 0,940 0,350
Schnellstraßen - - - - -
Steiermark
Autobahnen 309 2,72 642 1,039 0,118
Bundesstraßen (Ort) 288 0,94 2.710 4,708 1,437
Bundesstraßen (Freiland) 1.307 2,34 2.361 0,903 0,504
Schnellstraßen 131 0,73 230 0,876 0,157
Tirol
Autobahnen 182 2,23 520 1,432 0,117
Bundesstraßen (Ort) 195 0,61 1.515 3,877 1,252
Bundesstraßen (Freiland) 788 1,82 1.839 1,166 0,504
Schnellstraßen 28 0,08 22 0,398 0,132
Vorarlberg
Autobahnen 63 0,64 100 0,789 0,079
Bundesstraßen (Ort) 116 0,42 1.001 4,326 1,190
Bundesstraßen (Freiland) 182 0,38 326 0,895 0,431
Schnellstraßen 28 0,11 23 0,409 0,101
Quelle: Studie des KfV für das BMI, 2002
Tabelle: Unfallrelativziffern nach Bundesländern* und Straßenarten
*) ohne Wien
**) während des Untersuchungszeitraumes großteils in Betrieb
Institut für Unfallstatistik

Kritische Abschnitte:
Bundesstraßen mit hohen Unfallraten* 2000/2001
Institut für Unfallstatistik
Unfallstatistik 2003
VERKEHRSGRUNDLAGENDATEN
Burgenland Salzburg
B 56 51,2 0,306 B 164 49,6 0,624
B 57 52,5 0,281 B 159 33,7 0,566
B 51 20,1 0,278 B 166 29,4 0,463
Kärnten Steiermark
B 92 44,5 0,748 B 74 25,8 0,955
B 99 33,1 0,695 B 72 73,6 0,814
B 110 23,1 0,571 B 64 39,9 0,803
Niederösterreich Tirol
B 27 28,2 0,890 B 182 28,9 1,296
B 28 24,1 0,645 B 186 38,2 0,781
B 6 34,7 0,620 B 189 27,5 0,708
Oberösterreich Vorarlberg
B 135 24,8 1,296 B 200 46,1 0,511
B 119 30,1 1,274 B 193 26,1 0,472
B 139 21,5 1,197 B 190 30,1 0,423
DIESE ABBILDUNG gibt einen Überblick über jene österreichischen Bundesstraßen, welche die relativ
höchsten Unfallraten* 2000/2001 aufweisen. Um die statistische Aussagekraft der Daten zu
erhöhen, wurden nur Streckenlängen im Freiland >20km berücksichtigt. Die Bundesstraßen wurden
getrennt nach den einzelnen Bundesländern ausgewertet, Wien wurde von der Bearbeitung
ausgenommen.
*) UPS/Jahr/Mio. Kfz-km
Bundesstraße Untersuchte Unfallrate Bundesstraße Untersuchte Unfallrate
Straßenlänge [UPS/1Mio. Kfz-km] Straßenlänge [UPS/1Mio. Kfz-km]
[km] [km]
95
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGRÖSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

VERKEHRSGRUNDLAGENDATEN Unfallstatistik 2003
BEZUGSGRÖSSEN
96
Straßennetz und Straßenarten
Schnellstraßen 0,3%
Autobahnen 1,4%
Gemeindestraßen * 69,7%
Bundesstraßen 8,4%
Landesstraßen 20,2%
Tabelle: Länge des Straßennetzes 2003 nach Straßenart und Bundesländern [km]
Autobahnen Schnellstraßen Bundesstraßen Landesstraßen Gemeindestraßen* Summe
Burgenland 60,1 55,2 557,8 1.197,3 588 2.458,4
Kärnten 245,2 - 1.120,4 1.576,7 5.530 8.472,3
Niederösterreich 328,5 109,5 2.962,7 10.653,4 17.000 31.054,1
Oberösterreich 289,3 - 1.583,0 4.403,0 19.900 26.175,3
Salzburg 143,6 - 698,0 670,0 3.700 5.211,6
Steiermark 308,7 135,1 1.604,0 3.344,0 25.400 30.791,8
Tirol 189,3 27,6 926,7 1.275,7 5.900 8.319,3
Vorarlberg 63,4 28,1 297,6 496,0 3.000 3.885,1
Wien 44,6 4,2 214,4 434,6 2.093 2.790,8
Österreich 1.672,7 359,7 9.964,6 24.050,7 83.111 119.158,7
Quelle (Bundesstraßennetz): Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie, „Statistik Straße & Verkehr“, 2003; KfV Recherchen
*) Keine exakten Angaben durch unterschiedliche Erhebungszeitpunkte, Rundungen und ungefähre Angaben
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Zählstellen mit hohem Verkehrsaufkommen 2002 (DTV>40.000)
WIEN/PRATERBR. A23-km 12,4
WIEN/LAAERBERGT. A23-km 6,2
WIEN/NORDBRÜCKE B227-km 9,8
TRAISKIRCHEN A2-km 16,3
WIEN/KAISERM.T. A22-km 1,5
WIEN/WESTBHF. B221-km 5,2
HAID A1-km 172,6
HALL/TIROL A12-km 71,3
LINZ A7-km 3,1
SIEZENHEIM A1-km 295,2
BRUNN/GEBIRGE A21-km 37,2
SCHWECHAT/A4 A4-km 9,3
WIEN/STADLAU-T. A23-km 15,2
ST.PÖLTEN/A1 A1-km 50,5
WIEN/HADIKGASSE B1-km 8,5
WIEN/SÜDTIR.PL. B221-km 9,7
KEMATEN A12-km 86,0
LASSNITZHÖHE A2-km 170,7
KORNEUBURG A22-km 19,0
VOMP A12-km 53,1
WIEN/REICHSBR. B8-km 2,6
YBBS A1-km 99,2
KUNDL A12-km 22,1
WELS/A25 A25-km 14,2
Tabelle: Verkehrsaufkommen 2001 - 2002 (Automatische Straßenverkehrszählung)
Verkehr 2001 2002 Wachstumsrate
an allen Tagen (DTV) Kfz/24h] [Kfz/24h] [%]
Institut für Unfallstatistik
41.497
40.868
47.812
45.487
51.288
51.165
51.145
50.979
50.788
50.076
61.147
60.320
58.656
66.857
65.082
63.937
63.207
80.767
86.811
85.723
84.480
95.383
VERKEHRSGRUNDLAGENDATEN
111.969
144.834
0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000 140.000 160.000
Autobahnen 33461 34427 2,9
Schnellstraßen 13885 14214 2,4
Bundesstraßen 6518 6610 1,4
Insgesamt 10438 10716 2,7
Tabelle: Verkehrsstärken 2002 - Kfz bzw. Lkw Verkehr
Durchschnittlicher täglicher Verkehr [DTV = Kfz je 24h]
KfZ B K N O S St T V W Bund
Autobahnen 22531 20817 49108 33140 35221 25906 33746 27876 98774 34427
Schnellstraßen 13754 - 13442 - - 16176 8701 11673 36833 14214
Straßen 5624 5431 5429 7121 8305 5500 7189 8007 31211 6610
Gesamt 7842 8222 9922 10941 13112 9351 11416 11594 44355 10716
LkW B K N O S St T V W Bund
Autobahnen 2568 3142 6826 5823 5106 3611 4912 2212 7871 4830
Schnellstraßen 1095 - 1687 - - 2581 1188 1243 3982 1873
Straßen 398 322 360 538 580 418 486 478 1313 442
Gesamt 654 833 1030 1314 1388 1052 1200 824 2621 1097
Quelle: nast constulting, Ziviltechniker GesmbH für Verkehr, Umwelt u. Infrastrukturplanung
DAS BUNDESMINISTERIUM für Verkehr, Innovation und Technologie
veröffentlicht jährlich die Ergebnisse von ca. 150 automatischen Zählstellen
im hochrangigen Straßennetz.
Die Gegenüberstellung der vergleichbaren Zählquerschnitte der
Straßenverkehrszählungen 2002 und 2001 ergab für das gesamte
Bundesgebiet einen Verkehrszuwachs von 2,7%.
Während der Lkw-Verkehr auf allen Straßen um 2,9% anstieg, betrug
der Anstieg von Lkw auf Autobahnen sogar 4,0%.
97
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

VERKEHRSGRUNDLAGENDATEN Unfallstatistik 2003
BEZUGSGRÖSSEN
Geschwindigkeitsmessungen
(Pkw) Ortsgebiet – Überschreiter
90%
60%
30%
0%
ES WERDEN JÄHRLICH
GESCHWINDIGKEITSMESSUNGEN vom
Kuratorium für Verkehrssicherheit
durchgeführt. Im Jahr 2003 wurden
bei 175 Messungen rund 51.000
Fahrzeuge erfasst und deren
Geschwindigkeit ausgewertet.
Dabei wurde festgestellt, dass sich
über 50% der Lenker im Ortsgebiet
nicht an die jeweiligen Tempolimits
halten.
Der Anteil der Temposünder beträgt
im Ortsgebiet je nach
Geschwindigkeitsbegrenzung
zwischen 37 und 82%. Da sich im
Ortsgebiet rund zwei Drittel aller
Unfälle mit Personenschaden
ereignen, ergäbe eine breite
Einhaltung der Tempolimits ein
enormes Potential, Unfälle und
Todesopfer zu senken.
Auch auf Österreichs Autobahnen
werden Tempolimits mit steigender
Tendenz ignoriert: Rund 37,4%
überschreiten die zulässige
Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h
und zirka 24% ignorieren das Limit
von 130 km/h.
98
81,7% 82,0%
60,3%
49,5%
37,0%
30 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h
Geschwindigkeitsmessungen
(Pkw) Freiland – Überschreiter
80%
60%
40%
20%
0%
48,8%
13,0%
18,8%
70 km/h 80 km/h 100 km/h
Bundesstraßen
Tabelle: Geschwindigkeitsmessungen (Pkw) Ortsgebiet und Freiland
37,4%
100 km/h
Autobahnen
a) Ortsgebiet (Bundes-, Landes- oder Gemeindestraßen)
Zulässige Höchst- Mittlere Geschwindig- 85%-Grenze* Überschreiter**
geschwindigkeit keit [km/h] [km/h] [%]
30 km/h 36,7 48 81,7
40 km/h 55,5 73 82,0
50 km/h 52,6 61 60,3
60 km/h 70,3 96 49,5
70 km/h 66,7 77 37,0
b) Freiland (Bundes-, Landes- oder Gemeindestraßen)
Zulässige Höchst- Mittlere Geschwindig- 85%-Grenze* Überschreiter**
geschwindigkeit keit [km/h] [km/h] [%]
70 km/h 67,9 80 48,8
80 km/h 69,5 81 23,0
100 km/h 91,4 106 24,4
24,0%
130 km/h
c) Freiland (Autobahnen oder Schnellstraßen)
Zulässige Höchstgeschwindigkeit
Mittlere Geschwindigkeit
[km/h]
85%-Grenze*
[km/h]
Überschreiter**
[%]
80 km/h 65,9 80 16,8
100 km/h 96,9 110 37,4
130 km/h 118,0 135 24,0
Anm.: Bei diesen Werten wurde die Messgerätetoleranz bereits berücksichtigt.
Quelle: Kuratorium für Verkehrssicherheit, Institut für Verkehrstechnik
Basis: Rund 51.000 gemessene frei und unbehindert fahrende Fahrzeuge bei 175 Messungen, davon 44.257 Pkw
*) Jene Geschwindigkeit, die von 85% des Fahrzeugkollektivs nicht überschritten wird
**) Bezogen auf die zulässige Höchstgeschwindigkeit
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
Internationale Bezugsgrößen
Tabelle: Internationale Bezugsgrößen 2002
Institut für Unfallstatistik
INTERNATIONAL
Einwohner Fläche Dichte Straßennetz Pkw und Kombi Bestand Fahrleistung
in 1.000 [qkm] [Einw./qkm] [km] [km/qkm] in 1.000 je 1.000 Einw. je Pkw [km] [Mio. Pkw-km]
A 8.033 83.850 96 106.585 1,3 4.182 520,6 13.863,9 57.979
B 10.263* 32.545 315 149.018 4,6 4.740* 461,9 16.452,7 77.986
D 82.440 357.039 231 626.248 1,8 44.383 538,4 11.474,5 509.273
DK 5.368 43.069 125 71.951 1,7 1.873 348,9 19.814,2 37.112*
E 40.409 504.750 80 664.852* 1,3 18.733 463,6 - -
F 59.344 551.208 108 996.118 1,8 28.700 483,6 - -
FIN 5.195 338.145 15 78.954 0,2 2.161 416,0 19.285,1 41.675
GR 10.554** 131.944 80 - - 3.195** 302,7 - -
I 57.844** 301.260 192 - - 32.584** 563,3 - -
IRL 3.917 70.823 55 95.752* 1,4 1.448 369,7 20.745,2 30.039*
L 444 2.586 172 2.875 1,1 - - - -
NL 16.105 41.526 388 117.430*** 2,8 6.855 425,6 14.722,8 100.925**
P 9.490*** 92.631 102 - - 5.788 609,9 - -
S 8.909 449.964 20 212.000 0,5 4.019 451,1 - -
UK 59.208 244.046 243 - - 25.776* 435,3 - -
EU-15 377.523 3.245.386 116 - - - - - -
AUS 19.663 7.692.024 3 900.000* 0,1 10.137 515,5 14.272,1 144.676
CDN 31.414 9.984.670 3 1.420.100* 0,1 14.458* 460,2 20.080,2 290.320
CH 7.261 41.293 176 - - 3.701 509,7 13.985,7 51.761
CZ 10.270 78.860 130 55.428 0,7 3.530 343,7 9.059,5 31.980**
GB 57.511 229.334 251 391.701** 1,7 25.126* 436,9 15.617,3 392.400
H 10.175 93.033 109 135.555 1,5 2.483 244,0 - -
J 127.435 377.864 337 1.171.647* 3,1 54.541 428,0 9.651,9 526.422*
KOR 47.640 99.538 479 91.396 0,9 8.889 186,6 21.538,9 191.459
N 4.552 323.873 14 91.852 0,3 1.900 417,4 14.471,1 27.495*
NIRL 1.697 14.163 120 - - 671 395,4 - -
NZ 3.939 269.122 15 92.381 0,3 - - - -
PL 38.219 322.577 118 372.338 1,2 11.028 288,5 - -
SK 5.379 49.035 110 17.755 0,4 1.293 240,4 - -
SLO 1.964 20.273 97 20.250 1,0 899 457,7 12.067,9 10.849
USA 288.369 9.363.353 31 6.383.439 0,7 129.907 450,5 19.626,7 2.549.641*
Quelle: IRTAD, 2004
*) Daten 2001
**) Daten 2000
***) Daten 1999
99
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

BEZUGSGRÖSSEN
UNFALLFOLGEKOSTEN Unfallstatistik 2003
100
Unfallfolgekosten
Tabelle: Kostenartenrechnung (inkl. Sachschäden)
Kriterium Österreich 1993
[Euro]
Medizinische Behandlungskosten 205.955.829
Produktionsausfälle T+SV+LV 1.359.082.942
Schmerzensgeldzahlungen 161.674.382
Sachschäden inkl. Ladegut 1.702.689.549
Verwaltungskosten Versicherungen 349.762.214
Polizeikosten 22.075.318
Rettungseinsatz 7.592.712
Rechtskosten 107.175.280
Zeitverluste 13.007.856
Sonstige Kosten 32.929.297
+ externe Alleinunfälle mit PS 17.886.965
Summe 3.979.832.344
Tabelle: Kostenträgerrechnung (Einzel- und Gemeinkosten) [Euro]
Österreich BRD (BASt)
1983 1986 1993 1986 1998
Tödlich Verletzter 493.078 542.357 805.233 620.626 1.193.350
Schwer Verletzter 21.129 23.255 43.605 27.979 81.733
Leicht Verletzter 1.983 2.180 3.695 2.398 3.650
Schwerer Sachschaden (>363,-) 3.767 0 4.870 0 0
Leichter Sachschaden (

Unfallstatistik 2003
Gurtanlegequoten von Pkw-Insassen 2003
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
73,5%
Tabelle: Gurtanlegequoten von Pkw-Insassen 2003 nach Geschlecht
Lenker [%] Beifahrer (vorne) [%] Mitfahrer (im Fond) [%]
Männlich Weiblich Männlich Weiblich Männlich Weiblich
Ortsgebiet 68,9 77,0 63,4 85,0 51,7 58,7
Freiland 73,8 80,8 64,8 82,7 55,8 67,3
Autobahn 79,3 83,9 76,6 88,5 47,5 66,4
Insgesamt 73,5 79,9 68,2 85,5 51,4 63,8
DIE AM 1.7.1984 EINGEFÜHRTE Gurtanlegepflicht inkl. Strafandrohung bewirkte einen
Anstieg der Anlegequote von Pkw-Insassen auf den Vordersitzen auf 80%.
Ab diesem Zeitpunkt nahm der Anteil der Angegurteten jedoch kontinuierlich ab.
Im Jahr 1993 wurde ein neuer Rekordtiefstand bezüglich der Anschnallquoten im
Ortsgebiet bei den Pkw-Insassen auf den Vordersitzen von nur 56,7% registriert.
Erschreckend sind in diesem Zusammenhang nach wie vor die sehr niedrigen Quoten im
Fondbereich.
Das Risiko, bei einem Unfall getötet zu werden, ist ohne Gurt siebenmal höher als mit
Gurt. Daher muss der Sicherheitsgurt weiterhin ein zentrales Thema der
Öffentlichkeitsarbeit bleiben.
Institut für Unfallstatistik
79,9%
Quelle: Eigene Berechnungen des KfV
68,2%
85,5%
51,4%
63,8%
Pkw - Lenker Pkw - Beifahrer (vorne) Pkw - Mitfahrer (im Fond)
SICHERHEITSEINRICHTUNGEN
Männlich
Weiblich
101
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

BEZUGSGRÖSSEN
SICHERHEITSEINRICHTUNGEN Unfallstatistik 2003
102
Ortsgebiet
Freiland
Autobahn
DAS KURATORIUM FÜR
VERKEHRSSICHERHEIT macht regelmäßig
Erhebungen der Gurtverwendungsquote.
Auch im Jahr 2003 war noch
immer jedes 6. Kind ungesichert im
Pkw unterwegs!
Spezielles Augenmerk ist auf die
richtige Sicherung der Kinder zu legen.
Kinder unter 12 Jahren, die kleiner als
150 cm sind, gehören in den
Kindersitz. Die Auswahl des richtigen
Kindersitzes (Gruppe 0-3) richtet sich
nach dem Gewicht des Kindes.
Gruppe 0: 0 - 10 kg
Gruppe 1: 9 - 18 kg
Gruppe 2: 15 - 25 kg
Gruppe 3: 22 - 36 kg
Gurtanlegequoten von Pkw-Insassen auf den Vordersitzen
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
1983 1984
vor
1.7
1984
nach
1.7
Tabelle: Gurtanlegequoten von Pkw-Insassen auf den Vordersitzen [%] 1983–2003
Kindersicherung im Pkw
1986 1987 1988 1989 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1999 2000 2001 2002 2003
1983 1984* 1984** 1987 1989 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Ortsgebiet 28,2 33,7 80,3 65,2 61,4 62,0 56,7 65,2 66,8 68,4 70,5 70,1 66,4 71,2 67,7 72,5 73,0
Freiland 44,3 44,9 82,1 79,7 76,6 71,9 71,5 77,9 78,1 75,3 75,3 76,4 73,3 76,7 74,1 76,7 76,3
Autobahn 55,9 58,3 86,6 78,1 71,8 78,6 75,3 77,9 78,5 74,8 80,5 77,5 76,1 78,9 76,3 76,8 81,6
Quelle: Eigene Berechnungen des KfV
angegurtet 46,3 %
ungesichert 17,0 % im Kindersitz 36,7 %
*) vor 1.7.1984 Einführung der Gurtanlegepflicht bei Strafandrohung
**) nach 1.7.1984 Einführung der Gurtanlegepflicht bei Strafandrohung
Institut für Unfallstatistik

Institut für Unfallstatistik
Unfallstatistik 2003
Kindersicherungsquoten im Pkw 1997–2003
(im Kindersitz oder angegurtet)
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
63,8% 64,1%
70,4% 69,8%
67,9%
64,2%
70,8% 71,1%
68,5%
Tabelle: Kindersitzverwendungsquoten im Pkw 1997–2003
76,5%
74,1%
71,5%
75,6% 75,4%
72,3%
SICHERHEITSEINRICHTUNGEN
86,1%
85,1%
83,0%
81,8% 81,5%
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Ortsgebiet 63,8 64,2 68,5 71,5 72,3 83,0 81,8
Freiland 64,1 67,9 70,8 76,5 75,6 86,1 81,5
Autobahn 70,4 69,8 71,1 74,1 75,4 85,1 86,1
Quelle: Eigene Berechnungen des KfV
86,1%
Ortsgebiet
Freiland
Autobahn
103
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

BEZUGSGRÖSSEN
104
SCHIENE – STRASSE Unfallstatistik 2003
Straße
Schiene
EIN KLARES ERGEBNIS liefert der
Vergleich zwischen Schiene und
Straße. Es zeigt sich für Bahnreisende
(inkl. Zugpersonal) im Vergleich zu
Pkw-Insassen ein signifikant
niedrigeres Transportrisiko.
Unfallgeschehen auf Schiene und auf Straße
Transportrisikovergleich
500
400
300
200
100
0
434,1
2,3
Verunglückte Zug- bzw. Pkw-Insassen/1Mrd.Pkm*
Tabelle: Vergleich des Unfallgeschehens auf Schiene und Straße
Unfalldaten Schiene Straße
Unfälle mit Personenschäden 76 43.426
Verunglückte 79 57.812
Getötete 31 931
Davon verunglückte Zug- bzw Pkw- Insassen 19 36.244
Getötet 0 524
Schwer verletzt 2 3.402
Leicht verletzt 17 27.966
Nicht erkennbaren Grades verletzt 0 4.352
Unfalldichte / 1.000 km Netzlänge Schiene Straße
Unfälle 14 407
Verunglückte 14 542
Verunglückte Zug- bzw. Pkw-Insassen 3 340
Getötete 6 9
Getötete Zug- bzw. Pkw-Insassen 0 5
6,3
Quelle: Österreichische Bundesbahnen, Abt. Netz – Betrieb – Sicherheit
0,0
Getötete Zug- bzw. Pkw-Insassen/1Mrd.Pkm*
Institut für Unfallstatistik
9
6
3
0
*) Personenkilometer

Institut für Unfallstatistik
Unfallstatistik 2003
SCHRIFTENREIHE
schriftenreihe
verkehr in österreich
Heft 1: UNFALLSTATISTIK 1987 ;GRAF P., ESBERGER R. & G. DENDZIG; Wien 1988
Heft 2: PROBLEM WEGUNFÄLLE ; KfV – Verkehrspsychologisches Institut, Institut für Verkehrs- und Fahrzeugtechnik; Wien 1988
Heft 3: DAS UNFALLGESCHEHEN IN ÖSTERREICHS GEMEINDEN 1988 ; KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1989
Heft 4: VERKEHRSBERUHIGUNG – SICHERHEIT ODER ÄRGERNIS? ;HENÖKL H.; Tagungsbericht vom 15. Dezember 1988 in Graz; Wien 1989
Heft 5: UNFALLSTATISTIK 1988 ; KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1989
Heft 6: DAS UNFALLGESCHEHEN IN ÖSTERREICHS GEMEINDEN 1989 ; KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1990
Heft 7: UNFALLSTATISTIK 1989 : KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1990
Heft 8: DAS UNFALLGESCHEHEN IN ÖSTERREICHS GEMEINDEN 1990 ; KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1991
Heft 9: UNFALLSTATISTIK 1990 ; KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1991
Heft 10: OFFENE GRENZEN – GESCHLOSSENE KOLONNEN? Verkehrs(sicherheits)probleme und Lösungsansätze angesichts der Öffnung der
Ostgrenzen. Symposium im Wiener Rathaus vom 22.–23. Oktober 1990, Tagungsbericht, KfV; Wien 1991
Heft 11: UNFALLSTATISTIK 1991 ; KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1992
Heft 12: DAS UNFALLGESCHEHEN IN ÖSTERREICHS GEMEINDEN 1991 ; KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1992
Heft 13: UNFALLSTATISTIK 1992 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1993
Heft 14: DAS UNFALLGESCHEHEN IN ÖSTERREICHS GEMEINDEN 1992 ; KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1993
Heft 15: UNFALLSTATISTIK 1993 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1994
Heft 16: DAS UNFALLGESCHEHEN IN ÖSTERREICHS GEMEINDEN 1993 ; KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1994
Heft 17: UNFALLSTATISTIK 1994 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1995
Heft 18: DAS UNFALLGESCHEHEN IN ÖSTERREICHS GEMEINDEN 1994 ; KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1995
Heft 19: UNFALLSTATISTIK 1995 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1996
In der vom Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV) mit Unterstützung
der Allgemeinen Unfallversicherungsanstalt (AUVA) herausgegebenen Reihe
„Verkehr in Österreich“ sind bisher folgende Hefte erschienen:
Heft 20: INLINE-SKATEN. Erhebungen, Analyse und Maßnahmenvorschläge. ; ROBATSCH K., SCHRAMMEL E., KRÄUTLER C. & E. FRANZL; Wien 1996
105
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

SCHRIFTENREIHE
106
SCHRIFTENREIHE Unfallstatistik 2003
Heft 21: FAHRLEISTUNGEN. Untersuchungen über Kfz-Fahrleistungen in Österreich, Deutschland und der Schweiz im
Überblick. RISSER A.; Wien 1996
Heft 22: UNFALLSTATISTIK 1996 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1997
Heft 23: QUANTITATIVE INDIKATOREN DER STRASSENVERKEHRSSICHERHEIT IN DER
BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND 1975–1995. CERWANKA P. & G. HAUGER; Wien 1997
Heft 24: UNFALLSTATISTIK 1997 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1998
Heft 25: EFFIZIENZUNTERSUCHUNG DER LKW-ÜBERHOLVERBOTE 7,5 TAUFAUTOBAHNEN
IN NIEDERÖSTERREICH. TRIMMEL P.; St. Pölten 1998
Heft 26: UNFALLSTATISTIK 1998 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 1999
Heft 27: UNFALLSTATISTIK 1999 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 2000
Heft 28: SICHERHEIT FÜR KINDER IM STRASSENVERKEHR. Eine Aktion des Bundeslandes
Niederösterreich. TRIMMEL P., KLEMENJAK W. & E. KREINER.; St. Pölten 1999
Heft 29: AUSWIRKUNGEN VON „BLINKENDEN GEFAHRENZEICHEN“ ANHAND DES
GESCHWINDIGKEITSVERHALTENS DER KRAFTFAHRER.
TRIMMEL P.; St. Pölten 2000
Heft 30: SICHERHEITSVERHALTEN VON MOTORISIERTEN VERKEHRSTEILNEHMERN –
ERHEBUNGEN UND MESSUNGEN 1999 ; WANNENMACHER E., TEUFELSBRUCKER D., MACHATA K. & E. SCHRAMMEL; Wien 2000
Heft 31: UNFALLSTATISTIK 2000 (ergänzt durch die Landes-Unfallstatistik der Bundesländer)
KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 2001
Heft 32: UNFALLSTATISTIK 2001 ; KfV – Institut für Verkehrstechnik und Unfallstatistik; Wien 2002
Heft 33: GESCHWINDIGKEITSVERHALTEN VON MOTORISIERTEN VERKEHRSTEILNEHMERN -
MESSUNGEN 2000/2001 ;WANNENMACHER E., TEUFELSBRUCKER D. & E. SCHRAMMEL
KfV – Institut für Verkehrstechnik; Wien 2002
Heft 34: UNFALLSTATISTIK 2002 ; KfV – Institut für Unfallstatistik; Wien 2003
Heft 35: VERKEHRSSICHERHEIT IM GEMEINDEVERGLEICH UNTER EINBEZIEHUNG KOMMUNALER BEZUGSGRÖßEN ;RISSER A.
KfV – Institut für Verkehrstechnik; Wien 2003
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
ALLEINUNFÄLLE
Getötete nach Unfalltypen . . . . . . . . . . . 69
Getötete nach Verkehrsbeteiligung . . . . 71
Unfälle und Verletzte
nach Unfalltypen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
ALKOHOL
0,5‰-Grenze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Alter und Geschlecht . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Bundesländer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Getötete (1994–2003) . . . . . . . . . . . . . . 72
Tageszeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Unfälle (1994–2003) . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Verkehrsüberwachung (1997–2003) . 75
ALTER
Alkohol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Fußgänger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30, 31
Getötete bei Verkehrsunfällen . . . . . 89, 90
Getötete nach Geschlecht . . . . . . . . . . . . 57
Getötete nach
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . 53,59
Getötete international . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Motorrad und Leichtmotorrad . . . .38, 39
Moped und Kleinmotorrad . . . . . . . . 40, 41
Pkw-Insassen . . . . . . . . . . . . . . . .46, 47
Radfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34, 35
Unfallrisiko nach Verkehrsart . . . . . . 60, 61
Verunglückte Kinder im Pkw . . . . . . . . . . 65
Verunglückte Kinder
nach Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . 62
Verunglückte nach Geschlecht . . . . . . . . 56
Verunglückte
nach Verkehrsbeteiligung . . . . . 54, 55, 58
AUFFAHRUNFÄLLE
Nach Unfalltypen und -umständen . . . . 80
AUSLÄNDISCHE VERKEHRSTEILNEHMER
Unfälle nach Straßenarten . . . . . . . . . . . . 79
Institut für Unfallstatistik
INDEX
index & glossar
AUTOBAHN
Anteil am Unfallgeschehen gesamt . . 80
Arbeitswegunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Lkw-Unfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Unfälle auf Baustellen . . . . . . . . . . . . . . . 80
Unfalltypen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80, 81
AUTOBUS
Allgemeine Unfallzahlen . . . . . . . . . . . . . 49
Unfälle nach Straßenarten . . . . . . . . . . . 52
BEVÖLKERUNG
Altersgruppen und Geschlecht . . . . . . . 89
Gestorbene bei Verkehrsunfällen . . . . . 89
BEZIRKE
Getötete nach Verwaltungsbezirken . . 20
Verletzte nach Verwaltungsbezirken . . 20
BUNDESLÄNDER
Alkoholunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Geisterfahrerunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Schulwegunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Straßennetz nach Straßenart . . . . . . . . . . 96
Unfälle mit Fußgängern . . . . . . . . . . . . . 28
Unfälle mit Radfahrern . . . . . . . . . . . . . . 32
Unfälle, Verletzte
und Getötete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16, 19
Verunglückte Kinder
nach Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . 64
EINSPURIGE KFZ
Allgemeine Unfallzahlen . . . . . . . . . . . . . 36
Getötete nach Unfalltypen . . . . . . . . . . . 43
Getötete und Schwerverletzte
nach Motorleistung . . . . . . . . . . . . . . 36, 37
Hubraumklassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Moped und Kleinmotorrad . . . . . . . 40, 41
Motorrad und Leichtmotorrad . . . . 38, 39
Unfallrisiko . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60, 61
Verletzte nach Unfalltypen . . . . . . . . . . . 42
EISENBAHNKREUZUNGEN
Verunglückte nach
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
FAHRRÄDER
siehe „Radfahrer“
FUSSGÄNGER
Allgemeine Unfallzahlen . . . . . . . . . . . . . .28
Getötete nach Altersgruppen
und Geschlecht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Unfälle auf Schutzwegen . . . . . . . . . . . . 18
Unfälle nach Bundesländern . . . . . . . . . 28
Unfallrisiko . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Verletzte nach Altersgruppen
und Geschlecht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Verletzte und Getötete
nach Straßenarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
GEISTERFAHRER
Unfälle nach Bundesländern
(1987–2003) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Verunglückte (1987–2003) . . . . . . . . . . 74
GESCHWINDIGKEITSÜBERWACHUNG
siehe „Tempoüberwachung”
GECHLECHT
Alkohol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Fußgänger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30, 31
Gestorbene bei Verkehrsunfällen . . . . . 89
Gurtanlegequoten . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Moped und Kleinmotorrad . . . . . . . 40, 41
Motorrad und Leichtmotorrad . . . . 38, 39
Pkw-Insassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46, 47
Radfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34, 35
GESCHWINDIGKEITSMESSUNG
Pkw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
107
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

INDEX & GLOSSAR
GETÖTETE
Alkoholunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Alleinunfälle nach
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Altersgruppen und Geschlecht . . . . . . . 57
Altersgruppen
und Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . 53, 59
Bundesländer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16, 19
Fußgänger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29, 30, 31
Geisterfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
International . . . . . . . . . . . . . 84, 86, 87, 88
Motorrad und Leichtmotorrad . . . . . . .39
Moped und Kleinmotorrad . . . . . . . . . . . 41
Motorradlenker nach
Fahrzeugleistung . . . . . . . . . . . . . . . . 36, 37
Pkw-Insassen nach
Altersgruppen und Geschlecht . . . . . . . . 47
Pkw-Insassen nach Unfalltyp . . . . . . . . . 48
Pkw-Lenker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Pkw-Lenker
nach Fahrzeugleistung . . . . . . . . . . . . . . . 44
Radfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33, 35
Senioren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Straßenart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Unfälle, Verletzte
und Getötete (1961–2003) . . 11, 12, 13
Unfalltypen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Unfallursachen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Verkehrsbeteiligung . . . . . . 14, 15, 24-27
Verwaltungsbezirke . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Zeitpunkt des Todeseintrittes . . . . . . . . . 90
GURT
siehe „Sicherheitseinrichtungen“
INTERNATIONAL
Altersgruppen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Bezugsgrößen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Getötete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86, 87
Unfälle, Verletzte und Getötete . . . . . . . 84
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Verunglückte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
KINDER
Pkw-Unfälle nach Alter . . . . . . . . . . . . . . 65
Verunglückte am Schulweg
nach Alter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Verunglückte nach Alter
und Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . 62
108
INDEX Unfallstatistik 2003
Verunglückte nach Bundesland
und Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . 64
KINDERSITZ
siehe „Sicherheitseinrichtungen“
KREUZUNG
siehe „Unfalltypen“
LKW
Allgemeine Unfallzahlen . . . . . . . . . . . . . 49
Unfälle auf Autobahnen . . . . . . . . . . . . . 50
Unfälle nach Straßenarten . . . . . . . . . . . . 49
Unfälle nach Unfalltypen . . . . . . . . . . . . 51
MOPEDS
Moped und Kleinmotorrad . . . . . . . . 40, 41
MOTORRÄDER
Motorrad und Leichtmotorrad . . . .38, 39
PKW
Allgemeine Unfallzahlen . . . . . . . . . . . . . 44
Bestand und Neuzulassungen
nach Fahrzeugart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Bestand und Neuzulassungen
nach Hubraumklassen . . . . . . . . . . . . . . . 91
Diesel/Benzin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Fahrzeugarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Geschwindigkeitsmessung . . . . . . . . . . . 98
Getötete nach Altersgruppen
und Geschlecht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Getötete und verletzte Lenker
nach Fahrzeugleistung . . . . . . . . . . . . . . . 44
Gurtanlegequoten . . . . . . . . . . . . 101, 102
Hubraumklassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Kindersitz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102, 103
Neuzulassungen . . . . . . . . . . . . . . . . . 91, 92
Unfallrisiko . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Verletzte nach Altersgruppen
und Geschlecht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Verunglückte Kinder nach Alter . . . . . . 65
Verunglückte
nach Straßenzustand . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Verunglückte
nach Unfalltypen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Zählstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
RADFAHRER
Allgemeine Unfallzahlen . . . . . . . . . . . . . 32
Getötete nach Altersgruppen
und Geschlecht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Getötete nach Straßenarten . . . . . . . . . 33
Unfälle nach Bundesländern . . . . . . . . . 32
Unfallrisiko . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Verletzte nach Altersgruppen
und Geschlecht . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Verletzte nach Straßenarten . . . . . . . . . 33
SCHULWEG
Unfälle nach Bundesländern . . . . . . . . . 63
Verunglückte Kinder nach Alter . . . . . . 63
SCHUTZWEG
Fußgängerunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SENIOREN
Getötete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Verletzte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Verunglückte nach
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
SICHERHEITSEINRICHTUNGEN
Gurtanlegequoten . . . . . . . . . . . . 101, 102
Kindersicherung . . . . . . . . . . . . . . . .102, 103
Verunglückte Kinder im Pkw . . . . . . . . . . 65
Verunglückte Pkw-Insassen
mit und ohne Sicherheitsgurt . . . . . . . . . 45
STRASSENART
Autobusunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Fußgänger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Getötete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Lkw-Unfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Radfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Straßennetz nach Bundesländern . . . . . 96
Unfälle mit Ausländern . . . . . . . . . . . . . . 79
Unfälle und Verletzte . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Unfallkosten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
STRASSENNETZ
Straßenart und Bundesland . . . . . . . . . . 96
STRASSENZUSTAND
Verunglückte Pkw-Insassen . . . . . . . . . . 48
STUDENTEN
Verunglückte Schüler u. Studenten . . . . 65
Institut für Unfallstatistik

Unfallstatistik 2003
TAGESZEIT
Alkoholunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
TEMPOÜBERWACHUNG
Radar- u. Laserüberwachung . . . . . . . . . 77
UNFÄLLE
Alkohol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Arbeitsunfälle von Tagespendlern . . . . 82
Ausgewählte Unfallzahlen
(2001-2003) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Bundesländer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16, 19
Eisenbahnkreuzungen . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Fußgänger nach Bundesländern . . . . . . 28
Getötete nach Altersgruppen . . . . . 89, 90
Getötete nach Zeitpunkt
des Todeseintrittes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
International . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Lkw-Unfälle auf Autobahnen . . . . . . . . . 50
Lkw-Unfälle nach Unfalltypen . . . . . . . . 51
Pkw-Unfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Radfahrer nach Bundesländern . . . . . . . 32
Straßenart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Überblick 2003 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Unfälle, Verletzte und Getötete
(1961-2003) . . . . . . . . . . . . . . . . 11, 12, 13
Unfalltypen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Unfallursachen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Vergleich Schiene-Straße . . . . . . . . . . . 104
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . 24, 25
Weg- und Arbeitsunfälle . . . . . . . . . . . . . 82
UNFALLKOSTEN
Kostenartenrechnung . . . . . . . . . . . . . . 100
Kostenträgerrechnung . . . . . . . . . . . . . . 100
Straßenarten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
UNFALLTYPEN
Arbeitswegunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Autobahnbaustellen . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Autobahnunfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Benutzer einspuriger Kfz . . . . . . . . . . 42, 43
Getötete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Lkw-Unfälle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Unfälle und Verletzte . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Verunglückte Pkw-Insassen . . . . . . . . . . . 48
VERKEHRSBETEILIGUNG
Anteil Getöteter und
Schwerverletzter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Institut für Unfallstatistik
Getötete im Freiland . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Getötete im Ortsgebiet . . . . . . . . . . . . . . 27
Getötete international . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Getötete nach Altersgruppen . . . . . . . . 53
Getötete nach Verkehrsbeteiligung . . . 24
Unfälle nach Verkehrsbeteiligung . . . . . 24
Verletzte im Freiland . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Verletzte im Ortsgebiet . . . . . . . . . . . . . . 26
Verletzte nach Verkehrsbeteiligung . . . 24
Verletzte u. Getötete (1980 -2003) . . 14
Verunglückte Kinder . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Verunglückte Schüler u. Studenten . . . 65
Verunglückte Senioren . . . . . . . . . . . 66 67
VERKEHRSÜBERWACHUNG
Alkohol (1997-2003) . . . . . . . . . . . . . . . . 75
VERLETZTE
Altersgruppen und Geschlecht . . . . . . . 56
Altersgruppen und
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Bundesländer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16, 19
Fußgänger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29, 30, 31
International . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Motorrad und Leichtmotorrad . . . . . . .38
Moped und Kleinmotorrad . . . . . . . . . . . 40
Motorradlenker
nach Fahrzeugleistung . . . . . . . . . . . 36, 37
Pkw-Insassen nach
Altersgruppe und Geschlecht . . . . . . . . . 46
Pkw-Insassen nach
Unfalltyp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Pkw-Lenker . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Radfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33, 34
Senioren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Straßenart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Unfälle, Verletzte und Getötete (1961-
2003) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11, 12, 13
Unfalltypen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Verkehrsbeteiligung . . . . . . 14, 15, 24-27
Verwaltungsbezirke . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
VERLETZUNGSSCHWERE
Sicherheitsgurt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
VERUNGLÜCKTE
Altersgruppen und Geschlecht . . . . . . . 56
Altersgruppen und
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . .52,53,56
INDEX
Ausländer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Eisenbahnkreuzungen . . . . . . . . . . . . . . . 81
Geisterfahrer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
International . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Kinder im Pkw nach Alter . . . . . . . . . . . . 65
Kinder nach Alter
mit Schulwegberücksichtigung . . . . . . . 63
Kinder nach Alter
und Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . 62
Kinder nach Bundesländern . . . . . . . . . . 63
Kinder nach Bundesländern und
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Schüler und Studenten . . . . . . . . . . . . . . . 65
Senioren nach Verkehrsbeteiligung . . . . 66
Städte mit mehr
als 20.000 Einwohnern . . . . . . . . . . . . . . 21
Verkehrsbeteiligung . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
ZEITREIHE
Alkoholunfälle (1994-2003) . . . . . . . . . 72
Fußgängerunfälle auf Schutzwegen
(1990-2003) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Getötete international
(1970-2002) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Gurtanlegequoten (1983-2003) . . . . . 102
Kindersicherung
(1997-2003) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Unfälle, Verletzte und Getötete (1961-
2003) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11, 13
Verunglückte international
(1970-2002) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Verunglückte, Verletzte und Getötete
(1980-2003) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14, 15
109
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

INDEX & GLOSSAR
110
Unfallstatistik 2003
Institut für Unfallstatistik

Unfall
Ein Straßenverkehrsunfall mit Personenschaden (UPS) liegt dann
vor, wenn durch ein plötzlich eintretendes, mit dem Verkehr auf
öffentlichen Verkehrsflächen zusammenhängendes Ereignis
Personen getötet, verletzt oder sonst in ihrer Gesundheit
geschädigt werden und daran zumindest ein in Bewegung
befindliches Fahrzeug beteiligt ist.
Beteiligte
sind folgende am Unfall beteiligten Personen:
• alle verletzten oder getöteten Fußgänger, Lenker oder Mitfahrer,
• alle unverletzten Lenker,
• alle unverletzten, alkoholisierten, mitfahrenden Personen, sofern
sie den Lenker behindert haben,
• alle unverletzten Fußgänger, insbesondere alle alkoholisierten
Fußgänger, wenn sie durch ihr Verhalten wesentlich am
Zustandekommen des Unfalls beteiligt waren.
Aktiv Beteiligte
sind alle Lenker von Fahrzeugen und beteiligte Fußgänger.
Lenker
ist jede Person, die ein Fahrzeug lenkt, Zug- Trag- oder Satteltiere
führt, auf einem Tier reitet oder Herden treibt.
Fußgänger
sind auch Personen, die einen Kinderwagen oder ein Fahrzeug
schieben oder die an einem Fahrzeug beschäftigt sind.
Passiv Beteiligte
sind alle Mitfahrer.
Institut für Unfallstatistik
Unfallstatistik 2003
Mitfahrer
ist jede Person außer dem Lenker in oder auf einem Fahrzeug.
Kinder
sind Personen im Alter von 0 bis 14 Jahren.
Kinderunfall
Ein Kinderunfall ist ein Unfall, bei dem mindestens ein aktiv
Beteiligter ein Kind im Alter von 0 bis 14 Jahren ist.
Senioren
sind Personen, die 65 Jahre und älter sind.
GLOSSAR
Alkoholunfall
Ein Alkoholunfall ist ein Unfall, bei dem mindestens ein Beteiligter
alkoholisiert ist, oder bei dem der Alkoholtest positiv
verlief oder die klinische Untersuchung eine Alkoholisierung ergab.
„Bei einem Alkoholgehalt des Blutes von 0,8g/l (0,8 Promille)
und darüber oder bei einem Alkoholgehalt der Atemluft von
0,4mg/l und darüber gilt der Zustand einer Person jedenfalls als
von Alkohol beeinträchtigt“ (vgl. StVO §5 Abs1). Ein Kfz darf seit
6.1.1998 nur „in Betrieb genommen oder gelenkt werden, wenn
beim Lenker der Alkoholgehalt des Blutes weniger als 0,5g/l
(0,5 Promille) oder der Alkoholgehalt der Atemluft weniger als
0,25mg/l beträgt“ (vgl. FSG §14 Abs8).
Geisterfahrer
sind Lenker von Kfz, die auf richtungsgetrennten Fahrbahnen
entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung fahren.
Verunglückte
sind Personen, die entweder verletzt (schwer, leicht, nicht erkennbaren
Grades) oder getötet werden.
Verletzte
Die Einstufung nach schwerem oder leichtem Verletzungsgrad
erfolgt nach den Bestimmungen des StGB.
Getötete
In der österreichischen Verkehrsstatistik gelten folgende Definitionen:
Als tödlich verunglückt gelten in Österreich jene Personen, die
sofort oder innerhalb von 30 Tagen infolge eines Verkehrsunfalls
sterben. In den Jahren 1966-1991 wurden nur innerhalb von 72
Stunden Verstorbene statistisch als tödlich verunglückt erfasst. Um
diese Daten vergleichbar zu machen, wurden sie mit einem Faktor
1,12 multipliziert.
Schwer verletzt
Ob eine Verletzung schwer oder leicht ist, wird nach §84 Strafgesetzbuch
(StGB) beurteilt. (Eine länger als 24 Tage dauernde
Gesundheitsschädigung, die „an sich schwer“ ist.)
Nicht erkennbaren Grades verletzt
Zuordnung, wenn es dem ausfüllenden Organ oder dem Arzt nicht
möglich ist, den Grad der Verletzung festzustellen. (Das Ausfüllen
dieses Punktes soll jedoch nach Möglichkeit vermieden werden.)
111
SPEZIALTHEMEN
INTERNATIONAL
BEZUGSGROSSEN
SCHRIFTENREIHE
INDEX & GLOSSAR

Notizen

Notizen