VOLLE TRAKTION VOLLE TRAKTION
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ven Branche besser bestehen kann. Und<br />
dabei darf das Investitionsgut Trailer<br />
auch nicht zu teuer werden. Die Auflieger<br />
der BERGERecotrail ® -Generation<br />
vereinigen all diese Aspekte in einem<br />
Fahrzeug.<br />
Gewichtsreduktion ist das eine. Sind<br />
nicht aber auch im Innenausbau noch<br />
Entwicklungschancen?<br />
Dr. Gulda: Sie haben völlig recht, nur darf<br />
dabei der Gewichtsvorteil nicht aufgefressen<br />
werden. Ergänzende Ausstattungsmerkmale<br />
müssen daher ebenfalls<br />
leicht sowie eindeutig zweckorientiert<br />
und pfiffig sein. Wir verstehen den nutzlastoptimierten<br />
Trailer als Basis zur Lösung<br />
von Transportproblemen und widmen<br />
uns intensiv den Anforderungen,<br />
die der Markt stellt und mit fortgeschrittener<br />
Technik zu lösen sind.<br />
Wo wird die Entwicklung in Zukunft<br />
hingehen – was verlangen die Kunden<br />
konkret?<br />
Dr. Gulda: Kein Transporteur kann sich<br />
heute wirklich sicher sein, dass er bestimmte<br />
Transporte über die Dauer eines<br />
Trailerlebens von seinem Kunden gepachtet<br />
hat. Deshalb wird nach Geräten<br />
verlangt, die variabel einsetzbar sind und<br />
trotzdem speziellen Aufgaben gerecht<br />
werden. Oft ist der Spezialeinsatz Anlass<br />
für eine Anfrage, gleich danach kommt<br />
aber der Gedanke: „Und was mach’ ich<br />
damit, wenn ich den Auftrag nicht mehr<br />
habe?“ Wir sehen unsere Produktpalette<br />
daher als Baukasten. Das Basisfahrzeug<br />
in seiner Typenvielfalt ist stets die<br />
Grundlage, dem modular verfügbare Anbauten<br />
und Ausprägungen hinzugefügt<br />
werden, die obendrein auch nachrüstbar<br />
sind. So kann der Transporteur seinen<br />
Trailer auch dann noch verwenden,<br />
wenn der ursprüngliche Anschaffungsanlass<br />
verloren wurde. Damit kann er auf<br />
Marktentwicklungen jederzeit flexibel<br />
reagieren.<br />
84 NFM 5/2011<br />
als auch nach dem Gewicht der jeweils<br />
beförderten Ware.<br />
Frühe Gewichtsreduzierung<br />
Berger war sich schnell bewusst, dass<br />
es vorteilhaft wäre, bei jeder Fahrt<br />
mehr zu transportieren, als die Konkurrenz.<br />
Das setzte allerdings leichtere<br />
Fahrzeuge voraus. Die hat es mit<br />
der erforderlichen Stabilität damals<br />
schlichtweg nicht gegeben. Berger<br />
entschloss sich, selbst konstruktiv<br />
tätig zu werden. Innerhalb kürzester<br />
Zeit wurde ein erster Prototyp auf die<br />
Räder gestellt. Der stellte im eigenen<br />
Transportunternehmen seine Praxistauglichkeit<br />
unter Beweis. Das gilt<br />
auch für die Wirtschaftlichkeit. Der<br />
Gewichtsvorteil von rund 2 t gegenüber<br />
den zuvor eingesetzten Fahrzeugen<br />
ließ sich schnell in eine klingende<br />
Münze umwandeln.<br />
Das war zugleich die Geburtsstunde<br />
des Berger light. Für dessen Produktion<br />
gründete der Transportunternehmer<br />
Johann Berger das Fahrzeugbauunternehmen<br />
Berger Fahrzeugtechnik,<br />
das bis heute sehr erfolgreich im<br />
Leichtbau unterwegs ist.<br />
Konsequent weiterentwickelt<br />
Das damals realisierte Leichtbaukonzept<br />
wurde bis heute konsequent<br />
weiterentwickelt und steht immer<br />
noch für maximale Nutzlastvorteile.<br />
Gewichtsreduzierende Details:<br />
Überflüssiges Material wird ausgestanzt.<br />
(Fotos: Berger Fahrzeugtechnik)<br />
Die Berger-light-Fahrzeuge sind bis<br />
heute der Maßstab der Branche. Die<br />
Fahrzeuge der BERGERecotrail ® -Generation<br />
werden heute natürlich nach<br />
den Prinzipien der Gegenwart und<br />
den Anforderungen der Zukunft konstruiert,<br />
entwickelt, erprobt und erzeugt.<br />
In den neuesten Berger-Produkten<br />
verbinden sich daher Ökonomie<br />
und Ökologie durch „grüne“ Technologie<br />
und das Unternehmen setzt damit<br />
wieder einmal neue Meilensteine<br />
– ganz im Sinne seines Gründers.<br />
Ein gelungenes Beispiel für die hohe<br />
Innovationskraft des Unternehmens<br />
ist die im vergangenen Jahr neu eingeführte<br />
Fahrzeuggeneration BERGERecotrail<br />
® . Mit einem Eigengewicht<br />
von gerade einmal 4700 kg ist es der<br />
gegenwärtig leichteste Pritschensattelanhänger<br />
in der 40-t-Klasse.<br />
Leichtrahmenkonstruktion<br />
Im Gegensatz zum bisherigen Top-<br />
Produkt von Berger kommt bei dem<br />
neuen Fahrzeug kein Aluminiumboden<br />
mehr zum Einsatz, womit es universell<br />
einsetzbar wird.<br />
Das Chassis ist eine bis ins letzte<br />
Detail durchdachte Leiterrahmenkonstruktion<br />
mit einem speziellen Holzboden<br />
und – ebenfalls neu bei Berger<br />
– mit einem Lochaußenrahmen. Für<br />
das Fahrzeug werden ausschließlich<br />
hochwertige Feinkornstähle verarbei-