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ven Branche besser bestehen kann. Und
dabei darf das Investitionsgut Trailer
auch nicht zu teuer werden. Die Auflieger
der BERGERecotrail ® -Generation
vereinigen all diese Aspekte in einem
Fahrzeug.
Gewichtsreduktion ist das eine. Sind
nicht aber auch im Innenausbau noch
Entwicklungschancen?
Dr. Gulda: Sie haben völlig recht, nur darf
dabei der Gewichtsvorteil nicht aufgefressen
werden. Ergänzende Ausstattungsmerkmale
müssen daher ebenfalls
leicht sowie eindeutig zweckorientiert
und pfiffig sein. Wir verstehen den nutzlastoptimierten
Trailer als Basis zur Lösung
von Transportproblemen und widmen
uns intensiv den Anforderungen,
die der Markt stellt und mit fortgeschrittener
Technik zu lösen sind.
Wo wird die Entwicklung in Zukunft
hingehen – was verlangen die Kunden
konkret?
Dr. Gulda: Kein Transporteur kann sich
heute wirklich sicher sein, dass er bestimmte
Transporte über die Dauer eines
Trailerlebens von seinem Kunden gepachtet
hat. Deshalb wird nach Geräten
verlangt, die variabel einsetzbar sind und
trotzdem speziellen Aufgaben gerecht
werden. Oft ist der Spezialeinsatz Anlass
für eine Anfrage, gleich danach kommt
aber der Gedanke: „Und was mach’ ich
damit, wenn ich den Auftrag nicht mehr
habe?“ Wir sehen unsere Produktpalette
daher als Baukasten. Das Basisfahrzeug
in seiner Typenvielfalt ist stets die
Grundlage, dem modular verfügbare Anbauten
und Ausprägungen hinzugefügt
werden, die obendrein auch nachrüstbar
sind. So kann der Transporteur seinen
Trailer auch dann noch verwenden,
wenn der ursprüngliche Anschaffungsanlass
verloren wurde. Damit kann er auf
Marktentwicklungen jederzeit flexibel
reagieren.
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als auch nach dem Gewicht der jeweils
beförderten Ware.
Frühe Gewichtsreduzierung
Berger war sich schnell bewusst, dass
es vorteilhaft wäre, bei jeder Fahrt
mehr zu transportieren, als die Konkurrenz.
Das setzte allerdings leichtere
Fahrzeuge voraus. Die hat es mit
der erforderlichen Stabilität damals
schlichtweg nicht gegeben. Berger
entschloss sich, selbst konstruktiv
tätig zu werden. Innerhalb kürzester
Zeit wurde ein erster Prototyp auf die
Räder gestellt. Der stellte im eigenen
Transportunternehmen seine Praxistauglichkeit
unter Beweis. Das gilt
auch für die Wirtschaftlichkeit. Der
Gewichtsvorteil von rund 2 t gegenüber
den zuvor eingesetzten Fahrzeugen
ließ sich schnell in eine klingende
Münze umwandeln.
Das war zugleich die Geburtsstunde
des Berger light. Für dessen Produktion
gründete der Transportunternehmer
Johann Berger das Fahrzeugbauunternehmen
Berger Fahrzeugtechnik,
das bis heute sehr erfolgreich im
Leichtbau unterwegs ist.
Konsequent weiterentwickelt
Das damals realisierte Leichtbaukonzept
wurde bis heute konsequent
weiterentwickelt und steht immer
noch für maximale Nutzlastvorteile.
Gewichtsreduzierende Details:
Überflüssiges Material wird ausgestanzt.
(Fotos: Berger Fahrzeugtechnik)
Die Berger-light-Fahrzeuge sind bis
heute der Maßstab der Branche. Die
Fahrzeuge der BERGERecotrail ® -Generation
werden heute natürlich nach
den Prinzipien der Gegenwart und
den Anforderungen der Zukunft konstruiert,
entwickelt, erprobt und erzeugt.
In den neuesten Berger-Produkten
verbinden sich daher Ökonomie
und Ökologie durch „grüne“ Technologie
und das Unternehmen setzt damit
wieder einmal neue Meilensteine
– ganz im Sinne seines Gründers.
Ein gelungenes Beispiel für die hohe
Innovationskraft des Unternehmens
ist die im vergangenen Jahr neu eingeführte
Fahrzeuggeneration BERGERecotrail
® . Mit einem Eigengewicht
von gerade einmal 4700 kg ist es der
gegenwärtig leichteste Pritschensattelanhänger
in der 40-t-Klasse.
Leichtrahmenkonstruktion
Im Gegensatz zum bisherigen Top-
Produkt von Berger kommt bei dem
neuen Fahrzeug kein Aluminiumboden
mehr zum Einsatz, womit es universell
einsetzbar wird.
Das Chassis ist eine bis ins letzte
Detail durchdachte Leiterrahmenkonstruktion
mit einem speziellen Holzboden
und – ebenfalls neu bei Berger
– mit einem Lochaußenrahmen. Für
das Fahrzeug werden ausschließlich
hochwertige Feinkornstähle verarbei-