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auf hohem Niveau
Berger hat seinen Transportbetrieb
Anfang der 60er-Jahre im
Tiroler Inntal gegründet und
sich bald auf die Beförderung von Marmorblöcken
und -platten aus Ober-
italien zu den Importeuren in der damaligen
Bundesrepublik Deutschland
spezialisiert. Seinerzeit war es üblich,
den Transportpreis sowohl nach der
Wegstrecke zum Zielort zu berechnen
im harten täglichen Einsatz stehen.
Als Grundmaterial verwenden wir daher
hochfesten Feinkornstahl der Klasse
S700, wie er nur von den besten Stahlerzeugern
Europas hergestellt wird. Nur
er gestattet die dünnen Blechstärken, die
den Nutzlastvorteil bringen. Für einzelne
Komponenten wie etwa den Unterfahrschutz
kommt aber auch Aluminium
zum Einsatz und Glasfaser ist der Stoff,
der dem Boden unserer Anhänger den
entscheidenden Vorteil bei Gewicht, Stabilität
und Feuchtigkeitsresistenz bringt.
Kurzum: Berger wählt das für den jeweiligen
Zweck am besten geeignete Material
und kombiniert es zum leistungsfähigsten
Sattelanhänger im Markt.
Ist ein Leichtbau-Trailer für alle
Warentransporte geeignet?
Dr. Gulda: Vermindertes Eigengewicht
des Fahrzeugs ist in jedem Fall ein Vorteil.
Entweder wird die höhere Nutzlast
ausgeschöpft und dieselbe Warenmenge
mit weniger Fahrten befördert,
oder wenn leichte Güter oder Teilladungen
transportiert werden, wird mehr als
1 t weniger an Totgewicht herumgeschleppt.
Beides führt zur Kostensenkung
im Transport und unter diesem
Blickwinkel ist ein leichter Trailer für jeden
Zweck geeignet. Für spezielle Waren
wie z. B. Blechrollen (Coils) gibt es außerdem
besondere Varianten des Trailers.
Wie geht ein Entwickler an die Aufgabe
heran, einen Aufbau zu gestalten, der
sowohl ökonomischen als auch ökologischen
Anforderungen entsprechen soll?
Dr. Gulda: Das Schlüsselwort ist Effizienz.
Sie bewirkt sowohl eine höhere Umweltfreundlichkeit
des Gütertransports auf
der Straße als auch die bessere Wirtschaftlichkeit
jeder Fahrt. In der Entwicklungsarbeit
wird daher jedes Detail am
Trailer optimiert, um dem Transporteur
ein Gerät an die Hand zu geben, mit dem
er in seiner extrem wettbewerbsintensi-
5/2011 NFM 83