VOLLE TRAKTION VOLLE TRAKTION
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Kraftvolles Aggregat:<br />
Der PACCAR-MX-Motor<br />
als 460-PS-Variante<br />
sorgt für Wirtschaftlichkeit.<br />
...Klassische Kombination ist fahrzeugtechnisch<br />
ein Drei-Achs-Zugfahrzeug mit Liftachse und eine<br />
Zwei-Achs-Lafette. In diesem wachsenden Segment<br />
bietet auch DAF-Trucks entsprechende Fahrzeuge an.<br />
Wir waren jetzt mit einen DAF FAR XF105.460 SSC<br />
in BDF-Ausführung unterwegs.<br />
Ausgewiesener Allrounder: Der DAF XF macht auch<br />
im Wechselbrückenverkehr eine gute Figur. (Fotos: DAF, sk)<br />
76 NFM 5/2011<br />
Tragfähige Basis:<br />
Das Drei-Achs-Fahrgestell für<br />
den robusten BDF-Einsatz.<br />
Was zeichnet ein gelungenes Fahrzeug für dieses<br />
spezielle Transportsegment aus? Wie in allen<br />
anderen Transportsegmenten auch, kommt<br />
es im Wechselbrückenverkehr natürlich vor allem auf<br />
Wirtschaftlichkeit an. Die zwei transportierten Wechselbrücken<br />
müssen mit einem Minimum an Energieaufwand<br />
von A nach B transportiert werden. Und das über<br />
viele 100.000 km. Im Wechselbrückenverkehr werden<br />
Kilometer gemacht. Die Autos sind nicht selten im Zwei-<br />
Schicht-Betrieb unterwegs und werden daher kaum noch<br />
kalt. Und sie bewegen sich überwiegend zwischen verschiedenen,<br />
meistens unmittelbar an der Autobahn gelegenen<br />
Hubs, sind also reine Autobahnfahrer.<br />
Robuste Technik<br />
Trotzdem wird vom Fahrgestell ein sehr hohes Maß an<br />
Robustheit verlangt, schließlich zeichnet sich das Transportkonzept<br />
dadurch aus, dass die Wechselbrücken auch<br />
von anderen Verkehrsträgern transportiert werden können.<br />
Das ist vielfach die Bahn. Um die Brücken hier<br />
umzuschlagen, werden Krane eingesetzt. Der Umschlagbetrieb<br />
läuft nicht immer zimperlich ab. Da wird eine<br />
Brücke schon mal regelrecht auf das Chassis gewamst, das<br />
also einiges wegstecken muss. Der BDF-Aufbau unseres<br />
Testfahrzeuges war übrigens für Behälterlängen von 7,15<br />
bis 7,45 m geeignet. Die Abstellhöhe der Wechselbrücken-Behälter<br />
betrug in unserem Fall 1320 mm.<br />
Wuchtiges Drehmoment<br />
Zentrale Basis für die Wirtschaftlichkeit ist und bleibt<br />
der Motor. Im Falle unseres Testfahrzeuges war das ein<br />
MX340-Aggregat. Der Motor ist auf Europas Straße längst
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