VOLLE TRAKTION VOLLE TRAKTION
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Fest im Griff: Die<br />
Kombi-Umschlagzahlen<br />
werden steigen.<br />
1990 wurden die Maße kontinuierlich ausgeweitet: auf über<br />
7,15 und 7,45 bis zu 7,82 m. Aktuell bietet Krone in seinem<br />
Programm Wechselbrücken als Ganzstahlbox mit glatter oder<br />
gesickter Wand, als Koffer mit Plywoodwänden oder in Duoplex-Steel-Ausführung<br />
mit leicht isolierten Wänden sowie als Pritsche<br />
mit Vollplane oder Schiebeplane an.<br />
Kompetenzpartner Brüggen<br />
Darüber hinaus fertigt Krone alle erforderlichen Anhänger für<br />
den Wechselbrücken-Transport. Hierzu zählen zweiachsige<br />
Deichselanhänger ebenso wie Zentralachsanhänger jeweils mit<br />
Hub-Senk-Ausstattung für Abstellhöhen von 890 bis 1320 mm.<br />
Die Hubhöhen der Anhänger werden auf den jeweils vorgesehenen<br />
Einsatzbereich abgestimmt und erreichen in der Ausführung<br />
mit Langhub-Federbälgen bis zu 430 mm.<br />
Seit Mitte der 90er-Jahre lässt Fahrzeugbauer Krone alle Wechselbehälter<br />
beim Kompetenzpartner Brüggen fertigen. Da auch<br />
die Wechselsysteme mit KTL-plus-Pulver (Kathodische Tauchlackierung<br />
mit anschließender Pulverbeschichtung) beschichtet<br />
werden, gewährt Fahrzeugbauer Krone, wie für alle Sattelauflieger<br />
auch, auf alle Wechselbrücken eine Zehn-Jahres-Garantie<br />
gegen Durchrostung.<br />
Klassiker für Begegnungs- und<br />
Paketverkehre: Das variable Carrier-System von Krone.<br />
Pro und contra Lang-Lkw<br />
Übrigens kam es im Rahmen des Workshops nicht zuletzt durch<br />
die starke Präsenz von Nutzfahrzeug-Journalisten mit den anwesenden<br />
KV-Vertretern zu einer Diskussion über Lang-Lkw, die<br />
das durchaus gespaltene Verhältnis der kombi-orientierten Lastwagenspediteure<br />
zu höheren Gewichten und längeren Maßen<br />
deutlich machte. Einerseits wird man immer wieder mit neuen<br />
Vorschlägen zu geänderten Eckdaten der Fahrzeuge seitens der<br />
Verlader und ausgesuchter Branchen konfrontiert, andererseits<br />
fürchtet man, berechtigt oder nicht, eine Rückverlagerung vom<br />
Schienenverkehr auf die Straße.<br />
Vermutlich ein Thema, dass der Transportbranche auch in der<br />
aktuellen Brisanz noch länger erhalten bleiben wird. Einigkeit<br />
bestand jedoch weitestgehend darin, dass angesichts der prognostizierten<br />
Steigerung der Transportmengen in den kommenden<br />
Jahren sowohl der reine Straßen-, als auch der Kombinierte<br />
Ladungsverkehr von den zunehmenden Warenströmen profitieren<br />
sollten. Kombi-Experten wie Winner könnten dabei<br />
angesichts der ebenfalls an Bedeutung gewinnenden Klima-<br />
Diskussion durch eine zunehmende „Bevorzugung“ der Transportlösung<br />
Schiene zusätzliche Marktanteile im europäischen<br />
Transportmarkt erobern.