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In jedem Fall aber tragen alle (schienengebundenen) Winner-
Züge zu einer spürbaren Verbesserung der Umweltbilanz von
Kunden bei. So wird der CO2-Ausstoß nach Winner-Angaben
bei jeder Zugabfahrt Wuppertal–Verona um 29,1 t CO2 oder
69,9 Prozent gegenüber dem reinen Straßentransport reduziert.
Langgut und mehr
Die Winner Spedition wurde 1946 in Iserlohn gegründet und hat
sich seit dieser Zeit vom regionalen Transporteur zum europaweit
tätigen Transport- und Logistik-Spezialisten für Stahl, NE-
Metalle und Langgut in Herstellungslängen von 3 bis zu 12 m
entwickelt. Die gesamte Organisation ist nach Unternehmensangaben
auf den fachgerechten Umgang mit diesen Materialien
in allen Gewichtsklassen ausgerichtet.
Gudrun Winner-Athens und Willi Winner führen das mittelständische
Unternehmen in dritter Generation. 2010 wurden
770.000 Sendungen mit einem Mengenvolumen von 1.800.000 t
abgewickelt. Die Winner Spedition beschäftigt aktuell über 350
Mitarbeiter und verfügt mit zwölf Niederlassungen in Deutschland
und je einer Tochtergesellschaft in Italien, Polen und
Tschechien über ein eigenes Netzwerk, das flächendeckende,
europaweite Güterdistribution offeriert.
Der gesamte Fuhrpark mit zurzeit 140 ziehenden Einheiten, 600
Wechselbrücken, 350 Sattelaufliegern mit Coilmulde und 150
Coil Units ist auf die Belange der Kernkompetenz zugeschnitten
und ermöglicht einen speziell ladungsgesicherten, gefährdungsfreien
Transport gemäß EN-12642-Code L bzw. XL.
Ladungssicherung für Coils
Die Coil Units für den Kombinierten Verkehr verfügen über
eine Nutzlast von bis zu 30 t. Diese sind, wie die entsprechenden
Sattelauflieger mit integrierter Coilmulde auch, mit diversen
Ladungssicherungsvorrichtungen ausgestattet. Dazu zählen
beispielsweise stabilisierende Seitenbracken, vertikale Stützrun-
gen im Außenrahmen der Aufbauten, Coilstützen in der Coilmulde,
ein Multilock-Außenrahmen sowie Schwerlast-Zurr-Ringe
auf der Verladefläche.
Einsparung von CO2
Seit mehr als 30 Jahren bietet das Unternehmen übrigens seinen
Kunden die Vorteile des Kombinierten Verkehres. Diese täglichen
Verkehre werden einerseits in Deutschland von und
nach allen wichtigen Terminals sowie als Kombinierte Verkehre
auf der Relation Deutschland–Italien 20-mal wöchentlich offeriert
– insgesamt mehr als 100 Abfahrten täglich.
Je Einheit kann eine Ladekapazität von bis zu 30 t angeboten
werden. Neben schnelleren Laufzeiten wird von Winner auch
eine Entlastung der Straße und minimierte Frachtkosten ins
Feld geführt. Unter ökologischen Gesichtspunkten soll so eine
69,9-prozentige CO2-Einsparung gegenüber dem Straßentransport
erreicht werden.
Erneutes Absatzwachstum
Als Aufbauspezialist gerade auch im Wechselbrückensegment
will Krone im laufenden Geschäftsjahr 2010/2011 im Produktbereich
Wechselsysteme (Wechselpritschen und Wechselkoffer)
voraussichtlich über 9000 Wechseleinheiten absetzen und somit
auch weiterhin die eindeutige europäische Marktführerschaft
einnehmen.
„Mit Blick auf die Absatzzahlen der vergangenen Jahre ist festzustellen,
dass wir uns zurzeit auf dem Niveau des Geschäftsjahres
2005/2006 bewegen. Die vergangene Wirtschaftskrise hat
ihre Auswirkungen auch in diesem Produktsegment gezeigt,
jedoch waren die Absatzrückgänge mit unter 50 Prozent nicht
so gravierend wie im Standardsattel-Bereich“, so Gero Schulze
Isfort, Geschäftsführer Vertrieb und Marketing.
Die erste Krone-Wechselbrücke wurde im Jahr 1971 in Werlte
gefertigt. Damals waren Wechselbehälter noch 6 m lang. Seit