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E-TRANSPORTER Kangoo Z. E. im Test Die Deutsche Post DHL testet zwölf neue Renault Kangoo Z. E. in der Verbundzustellung. Im Rahmen des Pilotprojektes „E-Mobilität im Pendlerverkehr“ werden die Fahrzeuge bis Ende 2011 an drei verschiedenen Standorten im Ruhrgebiet und Rheinland Briefe und Päckchen transportieren. Die Deutsche Post DHL und Renault werden den Elektrotransporter Kangoo Z. E. im gewerblichen Flottenbetrieb erproben. Im Fokus steht vor allem der Einsatz in Innenstädten und Fußgängerzonen. Für die Verbundzustellung müssen sich die Fahrzeuge zum Beispiel im intensiven Start-Stopp- Verkehr bewähren und eine bestimmte Reichweite erfüllen. ELEKTROFAHRZEUGE E-Caddy im Feldtest Wenn es um nachhaltige Mobilität innerhalb von Städten geht, kommt man an Elektrofahrzeugen nicht mehr vorbei. Aus diesem Grund haben jetzt Volkswagen Nutzfahrzeuge, die Landeshauptstadt Hannover, die Stadtwerke Hannover AG enercity, hannoverimpuls, die Wirtschaftsentwicklungsgesellschaft, die Deutsche Messe AG und die Gesellschaft für Bauen und Wohnen Hannover GBH eine Kooperation gestartet. Ziel ist es, die CO2-freie Mobilität mit leichten Nutzfahrzeugen nachhaltiger zu gestalten. Dafür werden in der Region Hannover gemeinsam zwei Jahre lang elektrobetriebene Volkswagen Caddy getestet. 60 NFM 5/2011 Wirtschaftlich und sauber Scania stellt neue, sofort verfügbare Euro-6-Motoren vor Auch Scania hat seine Hausaufgaben vorzeitig fertig! Ab sofort können sich Käufer eines Scania-R- oder G-Modells für einen Euro-6-Motor entscheiden. Ende März präsentierten die Schweden ihren ersten Euro-6-Motor. Der 13-l-Motor ist ab sofort verfügbar. Geordert werden kann das Triebwerk in den zwei Leistungsstufen 324 kW (440 PS) und 353 kW (480 PS) für die Fernverkehrs-Baureihen G und R mit zwei und drei Achsen. Fahrzeuge mit vier Achsen folgen im Jahr 2012. Hochdruckeinspritzung. Die neuen Abgaswerte werden u. a. durch Abgasrückführung, eine variable Turboladegeometrie (VTG), die Common-Rail- Hochdruckeinspritzung und einen Dieselpartikelfilter erreicht. Laut Hersteller soll sich der Kraftstoffverbrauch trotz der Verringerung der Emissionen im Vergleich zum Euro-5-Motor nicht verschlechtert haben. Kein Mehrverbrauch. „Wir haben alles getan, um bei den neuen Motoren einen Mehrverbrauch an Kraftstoff zu vermeiden. Transportunternehmer werden die Erfahrung machen, dass Kraftstoffverbrauch, Fahrbarkeit und Ansprechverhalten der Motoren in keiner Weise unseren Euro-5-Motoren nachstehen“, erklärt Jonas Hofstedt, Senior Vice President Antriebsstrangentwicklung bei Scania. Acht-Loch-Düsen. Ein technisches Highlight des neuen Motors von Scania ist die XPI-(Extra High Pressure Injection)-Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung. Sie ist für einen Einspritzdruck von bis zu 2400 bar konzipiert, bei normalem Betrieb liegt dieser Wert in der Regel bei ca. 1800 bar. Acht- Loch-Düsen liefern drei Einspritzpulse pro Zyklus für optimale Leistung des Motors und zur exakten Steuerung der Emissionen. Optimierte Temperatur. Im Bedarfsfall folgt eine Nacheinspritzung, um die optimale Abgastemperatur für eine gute SCR-Funktionalität zu gewährleisten und außerdem die Regeneration des Partikelfilters zu unterstützen. Offiziell tritt die Schadstoffnorm Euro 6 erst ab 2013 für neue Fahrzeugmodelle in Kraft. Für alle neu verkauften Lkw gilt sie ab 2014. Ab sofort verfügbar: Scania-Kunden können bereits mit Euro-6-Technik fahren. (Foto: Scania)
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