VOLLE TRAKTION VOLLE TRAKTION
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TAGESAKTUELLE<br />

ARTIKEL<br />

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F<br />

FACHZEITSCHRIFT ✓✓<br />

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FAHRZEUGBAU ✓✓✓<br />

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INFORMATIONS-<br />

MATERIAL<br />

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PRODUKT-HIGHLIGHTS

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INGENIEURBÜRO ✓<br />

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KÄLTE-AGGREGATE ✓<br />

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LADUNGSSICHERUNGS-<br />

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INVESTITIONS-PLANER<br />

IN ALLEN KATEGORIEN<br />

TAGESAKTUELLE<br />

ARTIKEL<br />

PH<br />

M<br />

MASCHINENBAU ✓✓<br />

MESS- UND REGELTECHNIK ✓✓<br />

MIET-EQUIPMENT ✓✓✓<br />

MINIBAGGER ✓✓<br />

MOBILE LKW-WASCHANLAGEN ✓✓✓<br />

MOBILKRANE ✓✓✓<br />

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OFFROAD ✓<br />

OPTIMIERUNG LOGISITK-PROZESSKETTEN ✓✓<br />

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PALETTEN ✓✓✓<br />

PFERDETRANSPORTFAHRZEUGE ✓<br />

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PORTALKRANE ✓<br />

PSA ✓✓✓✓<br />

R<br />

RÄDER UND REIFEN ✓✓✓✓<br />

RÄDER UND ROLLEN ✓✓✓<br />

REACHSTACKER ✓✓<br />

REIFENSERVICE ✓<br />

REINIGUNG- UND KLIMATECHNIK ✓✓<br />

RETARDER ✓✓<br />

RUSSPARTIKELFILTER ✓<br />

S<br />

SATTELANHÄNGER ✓✓✓<br />

SCHIEBEPLANEN ✓✓<br />

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SCHÜTTGUT-VERLADUNG ✓<br />

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SEIL-TECHNIK ✓<br />

SOFTWARE ✓✓✓<br />

SONDER- UND SPEZIALFAHRZEUGE ✓✓✓<br />

SONDERAUFBAUTEN ✓<br />

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SONDERMASCHINENBAU ✓<br />

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INFORMATIONS-<br />

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TANK- UND SILOAUFBAUTEN ✓✓<br />

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TANKKARTEN ✓✓✓<br />

TELEMATIK ✓✓✓✓<br />

TELESKOPGERÄTE ✓<br />

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TORSIONSSCHWINGUNGSDÄMPFER ✓<br />

TRANSPORT- UND HEBETECHNIK ✓<br />

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TRANSPORTGERÄTE ✓<br />

TRANSPORTKÜHLUNG ✓<br />

TURBOCOMPOUND ✓<br />

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WERKSTATT, TEILE UND ZUBEHÖR ✓✓✓<br />

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Die Nr. 1 – In mehr als 90 Länder geliefert.<br />

PH

INHALT<br />

Trends in transport und logistic S. 34<br />

Noch wenige Tage bis zur Eröffnung der transport logistic<br />

2011. Die Internationale Fachmesse für Logistik, Mobilität, IT<br />

und Supply-Chain-Management wird erneut Rekorde brechen.<br />

So sind für dieses Jahr so viele Aussteller wie nie dabei.<br />

Mai 2011<br />

Winnerstrategie: Zug um Zug S. 68<br />

In Zusammenarbeit mit der Winner Spedition und der Kombiverkehr KG<br />

veranstaltete der Werlter Fahrzeugspezialist Krone Anfang April in Iserlohn<br />

einen Workshop zum Thema Kombinierter Ladungsverkehr. Dazu zählte auch<br />

ein Besuch der KV-Umschlaganlage in Wuppertal-Langerfeld.<br />

Volle Traktion S. 18<br />

Vier angetriebene Räder stehen für Traktion<br />

in allen Situationen. Die vier angetriebenen Räder<br />

haben bei Mercedes-Benz Vans längst Einzug<br />

in alle bestehenden Baureihen gehalten. Sowohl<br />

der Vito/Viano, als auch der Sprinter und<br />

der Vario sind mit Allradantrieb verfügbar.

Finanzen & Fuhrpark<br />

6 Vorschriftsmäßig sichern<br />

8 Trio für Kraftstoffsparer<br />

9 Moskauer Nutzfahrzeug-Event<br />

10 Durchblick behalten<br />

12 Neue Bildungswege gehen<br />

14 Mit hohem Bezug zur Praxis<br />

16 Belege leicht managen<br />

Transporter<br />

18 Volle Traktion<br />

24 Effizientes Downsizing<br />

Tipps & Trends<br />

26 Einrichtungen für Profis<br />

28 Von allem etwas mehr<br />

30 700. Auflieger übernommen<br />

32 Gefragte Gebrauchte<br />

transport logistic<br />

34 Trends in transport und logistic<br />

38 Neues Zeitalter eingeläutet<br />

40 Stückgut-Express<br />

42 Vielseitige Dienstleistungspakete<br />

43 Automatisierte Prozesse per OnRoad<br />

44 Individuell trotz Kompatibilität<br />

45 Europäische Erweiterung<br />

46 Spezielle Suite für Logistiker<br />

48 Tierische Sinnbilder<br />

Telematik<br />

50 Fahrer-Einsatz nach Plan<br />

51 Mehr Größe zeigt mehr<br />

52 Mit vereinter Stärke<br />

54 „Komplexes einfach gestalten“<br />

Umweltfreundliche Mobilität<br />

56 Komplettlösungen<br />

58 Bremsen und sparen<br />

60 Wirtschaftlich und sauber<br />

Logistik<br />

62 Komplexe Prozesse<br />

Wechselbrücken<br />

68 Winnerstrategie: Zug um Zug<br />

74 Wirtschaftlicher Wechselbrückenschlepper<br />

80 Beschleunigte Schiene<br />

Anhänger, Auflieger, Aufbauten<br />

82 Leichtbau auf hohem Niveau<br />

86 Laden ohne zu verzurren<br />

88 Orange Days in Koblenz<br />

90 Essener Spezialitäten<br />

Kühlverkehr<br />

92 Praxisorientierte Türlösungen<br />

94 Transportqualität steigern<br />

Safety<br />

96 Rettender Blick<br />

102 Hochspannung und Niederzurren<br />

NUFAM 2011<br />

104 Steigende Resonanz<br />

Werkstatt<br />

106 Kompetenter Nutzfahrzeugservice<br />

108 Neuer Servicetiefenindex<br />

110 Runderneuerung ausgebaut<br />

112 Überzeugendes Design<br />

114 Analysieren und sparen<br />

Internet<br />

116 Die Maus packt wieder aus<br />

120 Wissen macht Moneten!<br />

121 Gut informiert = topinvestiert<br />

115 Impressum<br />

124 Händlerteil<br />

Wirtschaftlicher<br />

Wechselbrückenschlepper S. 74<br />

Wechselbrückenzüge haben längst die<br />

Hoheit auf den deutschen Autobahnen<br />

übernommen. Sie sind das Rückgrad<br />

eines Transportkonzeptes, das sich<br />

perfekt für Linien- und Begegnungsverkehre<br />

eignet. Wir waren jetzt<br />

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TRENDS IN<br />

TRANSPORT UND

LOGISTIK<br />

Der Countdown läuft!<br />

Noch wenige Tage bis zur Eröffnung der transport<br />

logistic 2011. Die internationale Fachmesse für<br />

Logistik, Mobilität, IT und Supply-Chain-Management<br />

wird erneut Rekorde brechen. So sind für dieses<br />

Jahr so viele Aussteller wie nie dabei. Die weltweit<br />

größte Messe für Transport und Logistik findet<br />

vom 10. bis 13. Mai 2011 in München statt.<br />

Die Messe München erwartet zur transport logistic<br />

und der integrierten Air Cargo Europe mehr als<br />

1800 Aussteller aus aller Welt, die den globalen,<br />

intermodalen Warenfluss zu Straße, Schiene, Wasser und<br />

in der Luft abbilden. Zugesagt haben unter anderem große<br />

Logistik-Dienstleister wie Dachser, DHL, DB Mobility<br />

Logistics, Geodis, Kühne + Nagel, Panalpina und Rhenus.<br />

Besonders erfreulich ist für den Veranstalter die<br />

Rückkehr der von der Krise stark betroffenen Nutzfahrzeug-<br />

und Aufliegerhersteller: Zu den Ausstellern<br />

zählen führende Marken wie Daimler, Krone, MAN,<br />

Scania, Schmitz Cargobull, Renault und DAF. Weitgehend<br />

ausgebucht sind auch die Gleisanlagen auf<br />

dem Freigelände der Messe München. Dort stellen<br />

unter anderem Alstom, Bombardier und Siemens<br />

ihre neuen Schienenfahrzeuge vor.

Auf den richtigen<br />

Mix kommt es an:<br />

In München werden sich alle<br />

Verkehrsträger präsentieren.<br />

Dazu gehören<br />

Nutzfahrzeuge<br />

für die Straße...<br />

...ebenso wie die<br />

verschiedenen Akteure<br />

im europäischen<br />

Schienennetz...<br />

...und auch Reedereien<br />

und Hafenbetriebe<br />

werden in München<br />

vertreten sein.<br />

Der Air-Cargobereich<br />

ist ebenfalls vertreten.<br />

Erfreuliche Entwicklung<br />

Eine weitere sehr erfreuliche Entwicklung: Die See- und<br />

Binnenschiff-Fahrt geht dieses Jahr in nie da gewesener<br />

Stärke in München vor Anker. Sie hatte besonders unter<br />

der jüngsten Krise gelitten – werden doch mehr als 90 Prozent<br />

der interkontinentalen Güterströme über den Seeweg<br />

transportiert. Nahezu lückenlos präsentiert sich das Güterumschlagnetz<br />

der maritimen Logistik auf der Messe: von<br />

Hamburg und Bremen über Rotterdam und Antwerpen, bis<br />

nach Le Havre und Marseille und den Mitgliedern der<br />

nordadriatischen Hafenvereinigung NAPA. Erstmals werden<br />

die norwegischen Häfen mit einem Gemeinschaftsstand<br />

vertreten sein – auch das ein deutliches Indiz für die<br />

internationale Bedeutung der Messe. Zudem wird die International<br />

Tank Container Association (ITCO) ein internationales<br />

Tank Container Village organisieren.<br />

Weiterhin zunehmend im Trend sind Gemeinschaftsstände,<br />

auf denen sich Länder, Regionen und Städte geografisch<br />

gebündelt darstellen. So sind Belgien, Frankreich, Italien,<br />

Litauen, die Niederlande, Spanien und Tschechien<br />

mit nationalen Pavillons vertreten. Auch viele deutsche<br />

Bundesländer – von Bayern über Hessen und Berlin/Brandenburg<br />

bis nach Nordrhein-Westfalen – stellen ihre regionalen,<br />

intermodalen Konzepte auf Gemeinschaftsständen<br />

vor und repräsentieren damit auch die Stärke des Logistik-<br />

Standortes Deutschland.<br />

Logistikorientierte IT-Lösungen<br />

Eine immer größere Rolle auf der transport logistic spielen<br />

IT-Lösungen – gerade weil sie die Effizienz in Lager,<br />

Transport, Produktion und Vertrieb erhöhen und auch<br />

wichtiger Treiber der „grünen“ Logistik sind. Die Messe<br />

präsentiert die ganze Palette dieser Anwendungen in

Die Logistik-Kunden wollen maßgeschneiderte Lösungen.<br />

(Fotos: Alex Schelbert, Lukas Barth, Thomas Plettenberg)<br />

einer Halle. Mit dabei sind namhafte Anbieter wie die<br />

Fraunhofer Gesellschaft, SAP, Telekom und TomTom.<br />

Auch 2011 wird die transport logistic neben dem breit<br />

gefächerten Ausstellungsangebot in den Hallen gemeinsam<br />

mit fachlichen Trägern ein fundiertes Konferenzprogramm<br />

anbieten. Themen werden unter anderem „grüne“<br />

Logistik, europaweite Telematiklösungen, grenzüberschreitender<br />

Schienengüterverkehr, Cool Logistics, Karriere<br />

und Weiterbildung sowie Länderspecials zu Afrika,<br />

Frankreich, Österreich und der Türkei sein. Zudem finden<br />

im Rahmen der transport logistic die 5. Air-Cargo-Europe-<br />

Konferenz für die Luftfrachtbranche und die 6. marilog-<br />

Konferenz für die maritime Logistik statt.<br />

Ein großes Thema auf der transport logistic 2011 wird der<br />

Kombinierte Verkehr sein. Wie leistungsfähig ist das europäische<br />

Schienennetz? Mehr als 100 staatliche und private<br />

Bahngesellschaften werden in München nahezu das<br />

komplette europäische Bahnnetz repräsentieren.<br />

Hohe Erwartungen<br />

Die Erwartungen auf Seiten der Politik an dieses Netz sind<br />

ausgesprochen hoch. Es gibt Prognosen der Europäischen<br />

Kommission, die nahezu eine Verdopplung, nämlich plus<br />

80 Prozent, des Güterverkehrs in Europa für die nächsten<br />

15 Jahre vorhersagen. Siim Kallas, Vize-Präsident der<br />

Europäischen Kommission und EU-Kommissar für Verkehr,<br />

gibt zudem klare Ziele vor: Der Anteil des Schienengüterverkehrs<br />

und der Binnenschiff-Fahrt auf Entfernungen<br />

von mehr als 300 km soll bis 2050 auf mindestens 50<br />

Prozent steigen, also im Vergleich zu heute sich nahezu<br />

verdoppeln, damit die von der Europäischen Kommission<br />

gesteckten Ziele zur Verringerung des Kohlendioxid-Ausstoßes<br />

im Transportsektor erreicht werden können.<br />

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OS Image NFM 90 X 125_H.indd 1 22.04.2008 18:55:55 Uhr

TRANSPORT-MANAGEMENT<br />

Erweiterte Variante<br />

Die Doll + Leiber GmbH stellt mit intertrans<br />

eine erweiterte Version ihrer<br />

Transport-Management-Software vor.<br />

Neue Funktionalitäten und eine ausgebaute<br />

Benutzeroberfläche ergänzen die<br />

bisherige Komplettlösung. So lassen<br />

sich die Daten zur Angebots- und Auftragserteilung<br />

nun über nur eine Eingabemaske<br />

erfassen, die individuell angepasst<br />

werden kann.<br />

Doll + Leiber hat zudem die Hierarchiestufen<br />

zur Abbildung der Organisationsstruktur<br />

erweitert, ebenso wie<br />

die Datenfelder bei Stammdaten und<br />

Auftragserfassung. Für firmenspezifische<br />

Auswertungen, die Gestaltung<br />

von Formularen und Listen ist ein neues<br />

Reportingtool verfügbar. Neu ist<br />

auch die Integration verschiedener<br />

Kartenprogramme auf Basis von NAV-<br />

TEQ und Teleatlas, um Touren zu visualisieren,<br />

zu planen und zu berechnen.<br />

Für kleinere Installationen kann eine<br />

firmeneigene Datenbank integriert<br />

werden. Bei größeren Installationen<br />

dienen SQL-Datenbanken als Basis.<br />

intertrans kann in Form einer Einmal-<br />

Lizenz oder über eine monatliche Nutzungsgebühr<br />

genutzt werden.<br />

38 NFM 5/2011<br />

intertrans bietet<br />

jetzt neue Funktionen.<br />

(Foto: Doll + Leiber)<br />

Auslastung durch Telematik optimieren. (Foto: Euro-Leasing)<br />

Neues Zeitalter eingeläutet<br />

Euro-Leasing/MAN Rental verstärken Telematikaktivitäten<br />

Nach der 2010 erfolgten Einführung<br />

ihres neuen Telematikportals forcieren<br />

Euro-Leasing/MAN Rental ihre<br />

Telematikaktivitäten in diesem Jahr<br />

weiter – national und international.<br />

Inzwischen ist nach Mitteilung von<br />

TRANSDATA PRÄSENTIERT TD-MESSENGER UND MEHR<br />

Dynamische Nachrichtenzentrale<br />

Informationen zum Warenfluss entscheiden zunehmend mit über die Leistungsfähigkeit<br />

einer Logistik-Kette. Die TRANSDATA Soft- und Hardware<br />

GmbH hat daher eine dynamische Nachrichtenzentrale entwickelt. Als fester<br />

Bestandteil der Logistik-Software Komalog 11.0 kann die neue Applikation<br />

mit dem Namen TD-Messenger relevante System- und Telematikdaten<br />

an Disposition, Vertrieb oder Geschäftsführung übermitteln. Individuelle<br />

Nutzerprofile sorgen für die Filterung der Daten.<br />

Gespeist wird der TD-Messenger von der Logistik-Software Komalog, die<br />

Informationen hinsichtlich Transport, Lager und Spedition liefert. Zusätzlich<br />

stellt die Nachrichtenzentrale Daten bereit, die über die Schnittstellen<br />

verschiedener Telematikanbieter angeliefert werden. Für den mobilen<br />

Einsatz gibt es zudem eine Handy-App, die den jeweiligen Nutzer oder auch<br />

Kunden automatisch über kritische Ereignisse informiert. Die Handy-App<br />

informiert dabei unabhängig von den Zugangsmöglichkeiten zur Logistik-<br />

Software oder Telematik.<br />

TRANSDATA stellt seinen neuen TD-Messenger<br />

und eine Handy-Applikation vor. (Foto: TRANSDATA)

CEO Ralf Faust fast die Hälfte der<br />

rund 12.000 ziehenden und gezogenen<br />

Einheiten mit derartigen Systemen<br />

ausgestattet. Auch Neufahrzeuge<br />

werden nur mit Wartungsvertrag<br />

und Telematik ausgeliefert.<br />

Daten integrieren. Zur Fachmesse<br />

transport logistic 2011 im Mai wird<br />

durch die Integration der Telematikdaten<br />

in die Herstellerplattform MAN<br />

Telematics „ein neues Zeitalter der Disposition<br />

und Fahrerkommunikation<br />

eingeläutet“. Das gilt auch für unbegleitete<br />

Fahrzeuge wie Kühlauflieger,<br />

die rund 16 Prozent der Mietflotte ausmachen.<br />

Wobei das Euro-Leasing-Telematikportal<br />

in diesem Segment mit<br />

dem System der idem GmbH und Cargobull<br />

Telematics kooperiert.<br />

Neutraler Compiler. Zur Gesamtstrategie<br />

gehört außer dem Zugmaschi-<br />

nenportal MAN Telematics der neutrale<br />

Telematik-Compiler nic base. Als<br />

Organisationstalent für diverse Marken<br />

und Produkte lassen Euro-Leasing/<br />

MAN Rental alle 15 Minuten aktiv Information<br />

an ihr Telematik-Backoffice<br />

bei der Systempartnerin ECR Solutions<br />

Servicegesellschaft mbH übermitteln.<br />

Von dort werden alle relevanten Fahrzeug-<br />

und Nutzerdaten durch das eigene<br />

Telematikportal abgeholt.<br />

Verbesserung. Faust gegenüber NFM:<br />

„Das führt zu einer eindeutigen Winwin-Situation.<br />

Mieter verbessern durch<br />

unsere Telematik-Servicebausteine ihre<br />

Auslastung, Mobilität, Sicherheit<br />

und Wettbewerbsfähigkeit. Euro-Leasing/MAN<br />

Rental optimieren zeitgemäß<br />

ihr Flotten-Management (Wartung,<br />

Kosten, Präventivmaßnahmen<br />

und Ortung).“<br />

Frühjahrs-Hit<br />

Jetzt neu im Programm!<br />

Diesel-Partikelfilter für<br />

MAN L2000, M2000, LE2000, ME2000<br />

Erstmalig können die oben aufgeführten Fahrzeuge, die vorwiegend im Innerstädtischen- bzw.<br />

Kurzstrecken-Betrieb eingesetzt werden, mit einem SMF ® -System nachgerüstet werden. Es wird<br />

kein beschichtetes Filtersystem (CSMF ® ) benötigt, da die vom Motor erzeugten Temperaturen<br />

für eine Filterregeneration ausreichen.<br />

Egal ob ein EURO I-, II- oder III- Lkw mit einem<br />

HJS-Vollfiltersystem nachgerüstet wird:<br />

Das Fahrzeug erhält die grüne Umweltplakette.<br />

HJS Emission Technology Dieselweg 12 Telefon +49 2373 987-222 E-Mail vertrieb@hjs.com<br />

GmbH & Co. KG D-58706 Menden/Sauerland Telefax +49 2373 987-249 Internet www.hjs.com<br />

SOFTWARE<br />

WinSped-Module<br />

Schwerpunktthema am Stand der LIS<br />

Logistische Informationssysteme AG<br />

ist die Speditionssoftware WinSped.<br />

In der Halle B2 am Stand 209/310<br />

stellt das Grevener Unternehmen<br />

auch in diesem Jahr seine Produkte<br />

vor und steht für Gespräche über<br />

einzelne Module wie Dispositionssoftware,<br />

Telematik, Tourenoptimierung,<br />

Gefahrgut oder Laderaumoptimierung<br />

zur Verfügung. Neben den WinSped-<br />

Anwendungen stellt das Unternehmen<br />

auch das Internetportal WebSped in<br />

der neuen Version 4 vor.<br />

Diesel-Abgassysteme

PRODUKTPROGRAMM PRÄSENTIERT<br />

Geschützt im doppelten Sinn<br />

Unter dem Begriff „Geschützt transportieren“ könnte<br />

der Messestand 119 in der Halle A6 der ABSORTECH<br />

Europe GmbH stehen. Denn das Unternehmen zeigt<br />

zum einen Lösungen als Schutz vor Langfingern und auf<br />

der anderen Seite für den Schutz von Waren in Containern<br />

oder auch Lagern. Das Angebotsspektrum von<br />

ABSORTECH erstreckt sich zudem über weitere Berei-<br />

LOXX verbindet mit Linien nach Sibirien. (Foto: LOXX)<br />

che. Ein weiteres Beispiel am Münchener Messestand<br />

sind ABSORLOCK-Diebstahlsicherungen für Lkw-Auflieger<br />

und -Anhänger. Diese können am Königsbolzen angebracht<br />

werden. Für Lkw-Anhänger gibt es ein Spezial- Stückgut-Express<br />

schloss, welches das Kupplungsauge verschließt. Dank<br />

Serienschließung benötigen Fahrer nur einen Schlüssel,<br />

LOXX-Transporte für den russischen Markt<br />

um die verschiedenen Auflieger eines Unternehmens<br />

aufsatteln zu können. Sibirien-Direktverkehre zu etablieren, die besten Partner<br />

für das wachsende Partnernetzwerk zu finden und<br />

schließlich langsam aber sicher zu wachsen: Dies sind die<br />

(Foto: ABSORTECH Europe)<br />

Ziele von Geschäftsführer Anatoly Gutynin, OOO LOXX<br />

in Moskau. Erst Ende November gründete die LOXX<br />

Group die neue Gesellschaft für den russischen Markt.<br />

Günter Weber, Geschäftsführer der LOXX Holding<br />

GmbH mit Hauptsitz in Gelsenkirchen, sieht hier großes<br />

Potenzial: „Russland verfügt über einen riesigen Markt<br />

und damit ein großes Sendungsaufkommen, sowohl national<br />

als international. Gerade zu Nordrhein-Westfalen<br />

unterhält Russland sehr intensive Handelsbeziehungen.“<br />

INDUSTRIE-TERMINALS<br />

Mobil im Außendienst<br />

Navigieren, scannen, drucken, telefonieren,<br />

fotografieren und Zahlungen abwickeln mit<br />

nur einem Gerät? Carema hat auf der transport<br />

logistic eine Lösung hierfür im Gepäck.<br />

Bisher benötigten Mitarbeiter im Außendienst<br />

zusätzlich zu ihrem mobilen Industrieterminal<br />

für die Telematik außerdem ein<br />

POS-Terminal für die Abwicklung von Zahlungen<br />

und das Drucken von Belegen. Mit Pi-<br />

40 NFM 5/2011<br />

dion BIP-1500 soll dies der Vergangenheit<br />

angehören. Denn das IP65-geprüfte All-inone-Gerät<br />

soll die Handhabung vereinfachen.<br />

Messebesucher können sich an den<br />

Ständen der Carema-Partner SLS Logistik<br />

(Halle B2, Stand 417/521) und MobileObjects<br />

(Halle B2, Stand 417/522) einen ersten<br />

Eindruck von dem Funktionsumfang des<br />

Pidion BIP-1500 verschaffen. „Wir sind der<br />

erste Händler, der dieses innovative Markenprodukt<br />

der Firma Bluebird auf dem<br />

deutschsprachigen Markt anbietet“, erläu-<br />

tert Frank Klein, Geschäftsführer der Carema<br />

GmbH. Das Pidion BIP-1500 verfügt<br />

über einen Drei-Spur-Magnetkartenleser sowie<br />

einen EMV-zertifizierten Smartcardleser<br />

zur Zahlungsabwicklung. Die Sicherheitsstandards<br />

der Zahlungsverfahren sind PCI-/<br />

PED-zertifiziert. Für die Ausgabe von Belegen<br />

steht ein integrierter 2’’-Drucker zur<br />

Verfügung. Darüber hinaus bietet das Pidion<br />

BIP-1500 eine Drei-Megapixel-Autofokus-Kamera,<br />

mit der der Mitarbeiter z. B.<br />

Frachtschäden dokumentieren kann. HSDPA

Die LOXX Group entwickelt zurzeit intensive Konzepte<br />

für den russischen Markt.<br />

Direkte Verbindung nach Sibirien. Erst im September<br />

hat die Unternehmensgruppe regelmäßige Stückgut-<br />

Direktlinien jeweils nach Perm, Ekaterinburg, Nowosibirsk<br />

und Kemerowo eingeführt. Die Stückgut-Direktlinie<br />

nach Omsk ist Anfang 2011 hinzu gekommen. LOXX bietet<br />

diese Dienstleistung mit Abfahrten jeweils freitags ab<br />

Gelsenkirchen und jeweils montags ab Warschau an. Die<br />

Übernahme und Beladung von Stückgut sind dabei nach<br />

Unternehmensangaben aus ganz Europa möglich.<br />

Bislang habe die Speditionsbranche direkte Stückgutverkehre<br />

in sibirische Städte nur vereinzelt angeboten.<br />

Stückgut Richtung Sibirien wird zudem laut LOXX gewöhnlich<br />

erst nach Moskau verbracht, verzollt und dann<br />

nach Sibirien transportiert – ein zeitintensives Vorgehen.<br />

In Moskau befinden sich 35 Zollämter und im Russlandgeschäft<br />

ist es laut LOXX üblich, dass jeder Importeur mit<br />

„seinem“ Zollagenten in „seinem“ Zollamt zusammenarbeitet.<br />

So müssen mit einem Stückgut-Lkw bis zu drei<br />

verschiedene Zollämter angefahren werden, was bis zu<br />

drei Tage dauern kann.<br />

Weitere Ziele voraus. Ist dem Zoll nur eine Sendung auf<br />

dem Lkw verdächtig, wird der ganze Lkw so lange aufgehalten,<br />

bis alle Unklarheiten beseitigt sind. Daher war es<br />

LOXX wichtig, gerade für die weit entfernten sibirischen<br />

Destinationen separate, direkte Stückgut-Linien einzurichten.<br />

Für die Sibirien-Stückgut-Direktverkehre wurde<br />

das im Hause LOXX seit 30 Jahren vorhandene GUS- und<br />

Russland-Know-how in einer eigens auf diese Dienstleistung<br />

ausgerichteten Abteilung gebündelt.<br />

gewährleistet laut Carema eine schnelle mobile<br />

Datenübertragung. Das Anwendungsspektrum<br />

reicht von AGPS<br />

über WLAN und Bluetooth bis<br />

hin zu HF-RFID. Das Betriebssystem<br />

Windows Mobile 6.5.3<br />

sichert die Kompatibilität mit<br />

Windows-Anwendungen.<br />

Das POS-Terminal Pidion<br />

BIP-1500. (Foto: Carema)<br />

Abrollkipper<br />

Abgleitkipper<br />

Absetzkipper<br />

Container<br />

Transportanhänger<br />

Vertrieb:<br />

Wilhelmshavener Straße 33<br />

D-26316 Varel-Winkelsheide<br />

Telefon 0 44 51/96 94 93<br />

Telefax 0 44 51/96 96 85<br />

E-Mail hans.preschel@t-online.de<br />

Containersysteme GmbH<br />

Der Spezialist für Transportlösungen<br />

NFM-Verlag KG<br />

Wilhelm-Giese-Straße 26<br />

27616 Beverstedt<br />

Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-0<br />

Fax: +49 (0) 47 47/87 41-2 22<br />

eMail: info@nfm-verlag.de<br />

www.nfm-verlag.de

UNTERNEHMEN<br />

Partnerschaftliches<br />

Miteinander<br />

Wirtschaftlichkeit und Umweltverträglichkeit<br />

müssen in der Logistik kein<br />

Widerspruch sein – dies will Chemion<br />

Logistik auf rund 100 m2 des Stands<br />

213 in der Halle A5 zeigen. Der Gefahrgut-Spezialist<br />

präsentiert hier unter<br />

dem Motto „Kompetenz für Partnerschaft“,<br />

wie die Logistik-Lösungen<br />

gemeinsam mit Kunden entstehen.<br />

IM- UND EXPORT<br />

Osteuropa als Chance<br />

„Logistic challenge in Central und Eastern<br />

Europe“: Unter diesen Leitsatz<br />

stellt die Schweizer AsstrA AG ihren<br />

Messeauftritt in der Halle A5 am<br />

Stand 102. Hier können sich die Fachbesucher<br />

nicht nur über Schwerpunktthemen<br />

wie Sicherheit in der Transportabwicklung<br />

und integrierte<br />

Logistik-Lösungen für Russland, die<br />

Ukraine und Weißrussland informieren,<br />

sondern auch zu Risiko-Optimierung,<br />

Zollabfertigung und mehr. „In<br />

den GUS-Staaten leben etwa 270 Mio.<br />

Menschen in heterogenen Märkten mit<br />

unterschiedlich komplexen Rechts- und<br />

Zollräumen. Diese Situation birgt für<br />

Unternehmen spürbare Risiken, bietet<br />

aber andererseits auch viele Chancen<br />

und neue Absatzmärkte“, erklärt Frank<br />

Müller, Gründer und CEO der AsstrA<br />

Associated Traffic AG. Der Osteuropa-<br />

Experte bietet interessierten Firmen<br />

Transport-, Speditions-, Lager- und<br />

Zolldienstleistungen. Davon abgesehen<br />

berät und begleitet AsstrA seine Kunden<br />

bei der Markterschließung.<br />

42 NFM 3/2010<br />

DAF zeigt<br />

eine Sattelzugmaschine<br />

vom<br />

Typ XF105.<br />

(Foto: DAF)<br />

Vielseitige Dienstleistungspakete<br />

DAF stellt in München Trucks und Services vor<br />

Auf der bevorstehenden transport logistic<br />

wird der niederländische Nutzfahrzeughersteller<br />

DAF sein komplettes<br />

Dienstleistungspaket rund um den Lkw<br />

präsentieren. Stellvertretend aus dem<br />

breiten Produktprogramm zeigt der<br />

holländische Lkw-Hersteller in Halle<br />

A6, Stand 321, seinen Bestseller DAF<br />

XF105, der sich in Europa zu einem der<br />

beliebtesten Fernverkehrs-Trucks ent-<br />

INTEGRATION ZU CAI INTERNATIONAL ABGESCHLOSSEN<br />

Umfirmierung von BNS Consent<br />

Seit April firmiert die BNS Consent Deutschland GmbH unter CAI International<br />

GmbH. Die Umfirmierung schließt die Integration neuer Geschäftsfelder<br />

für den deutschen und europäischen Markt ein. So werden neben der<br />

Vermietung von Wechselbehältern auch palettenbreite Container, Rolltrailer<br />

und Dry-Van-Container angeboten. Das neue Unternehmen hat sich zu<br />

einer Organisation mit standortübergreifender Aufgabenverteilung zusammengefunden<br />

und sein Know-how gebündelt. Dank fortschreitender<br />

Internationalisierung baut CAI International seine Leasingflotte weiter auf<br />

mittlerweile über 800.000 TEU aus. Der einheitliche Auftritt nach außen<br />

und innen soll den gemeinsamen Wachstumskurs stärken.<br />

CAI bietet eine<br />

Leasingflotte<br />

mit mehr als<br />

800.000 TEU.<br />

(Foto: CAI<br />

International)

wickelt hat. Das Messemodell wartet zudem<br />

mit allerlei Extras auf.<br />

Passende Dienstleistungen. Um die an-<br />

spruchsvollen Kunden aus der Transportbranche<br />

zu überzeugen, bedarf es jedoch<br />

sehr viel mehr als zuverlässige und wirtschaftliche<br />

Fahrzeuge. Auch das rund um<br />

den Truck geschnürte Dienstleistungsangebot<br />

muss passen. Die Dienstleistungspalette<br />

von DAF Trucks ist dabei breit gefächert und<br />

ergänzt das umfangreiche Fahrzeugangebot<br />

von leichten, mittelschweren und schweren<br />

Lkw. Das Vertriebs- und Servicenetz von DAF<br />

besteht heute aus rund 1000 Stützpunkten<br />

in Europa. Der Service beginnt bei DAF bereits<br />

vor dem Kauf eines neuen Lkw.<br />

Computerunterstützt ermitteln die Verkaufsberater<br />

individuelle und für jeden Einsatzzweck<br />

maßgeschneiderte Fahrzeugkonzepte.<br />

Diese lassen sich auf Wunsch der Kunden<br />

mit passender Finanzierung oder einem Wartungs-<br />

und Reparaturvertrag ergänzen.<br />

SOFTWARE FÜR SPEDITIONEN UND LOGISTIKER<br />

One-Stop-Shopping. Sämtliche verfügbaren<br />

Dienstleistungen sind bei den DAF-Partnern<br />

unter einem Dach organisiert. Mit diesem<br />

so genannten One-Stop-Shopping-Konzept<br />

verfolgt der Lkw-Hersteller eine Rundumsorglos-Strategie<br />

für seine Kunden. Der<br />

Fuhrunternehmer erhält alles, was er für<br />

seinen Fuhrpark benötigt, aus einer Hand.<br />

Das reicht von umfangreichen Finanzdienstleistungen<br />

der DAF-Schwestergesellschaft<br />

PACCAR Financial über ein großes Vermietangebot<br />

von PacLease bis hin zu verschiedenen<br />

Wartungs- und Reparaturverträgen<br />

mit dem Namen MultiSupport.<br />

Ein umfangreiches Teileprogramm, das neben<br />

DAF-Originalteilen und -zubehör auch<br />

Teile von Fremdfabrikaten, Anhänger- und<br />

Aufliegerteilen bis hin zur Werkstattmaterial<br />

beinhaltet, lässt keine Wünsche im Teilebereich<br />

offen. Der internationale Pannenhilfsdienst<br />

ITS (International TruckService)<br />

rundet die Palette der Services ab.<br />

Automatisierte Prozesse per OnRoad<br />

Das auf Speditions- und Logistik-Software spezialisierte Technologieunternehmen<br />

BNS präsentiert auf der transport logistic für das Transport-Management-System<br />

OnRoad die neue Version 7.1.1019. Außerdem stellt BNS die neue Version 2.0 der<br />

Business-Intelligence-Lösung OnBI mit vielen neuen Features rund um Berichte und<br />

Analysen vor. Ein weiteres Highlight ist das Lagerverwaltungssystem OnStorage,<br />

das nahtlos mit OnRoad verknüpft werden kann. Schließlich wurden<br />

neue Module für das Schadens-, Qualitäts- und Fuhrpark-Management<br />

völlig neu auf der .net-Technologieplattform programmiert.<br />

BNS stellt in Halle B2 am Stand 115/214 aus.<br />

(Foto: BNS)<br />

MISSION<br />

POSSIBLE<br />

Trailer für alle Fälle!<br />

… aus modernster<br />

Produktion.<br />

transport logistic<br />

10. - 13.05.2011<br />

Halle A6, Stand 319<br />

Mehr Infos:<br />

Telefon: +49 (0) 3 64 82/830-0<br />

E-Mail: triptis@fliegl.com<br />

www.fl iegl.com

APPLIKATIONEN<br />

Mobile Telematik<br />

Dank spedion.app sollen Aufträge<br />

ohne Blackbox, Antenne und Kabelbäume<br />

möglich werden. Die Applikation<br />

der Firma SPEDION ist auf Anforderungen<br />

von Lieferanten, Transporteuren<br />

und Logistik-Unternehmen für die<br />

Kommunikation zwischen Disponent<br />

und Fahrer zugeschnitten. Als Hardware<br />

benötigen Nutzer ein Smartphone,<br />

Tablets oder ähnliche Geräte mit<br />

Android als Betriebssystem, auf dem<br />

sie dann die Applikation installieren<br />

und mit Fahrer-, Fahrzeugnummern<br />

und Passworten einrichten. Fahrzeugund<br />

Fahreridentifikation erfolgen über<br />

die Eingabe eines Pins für Fahrer und<br />

Fahrzeug oder das Scannen vorher<br />

festgelegter Codes mittels Barcode-<br />

Scanner des Android-Gerätes.<br />

Der Nutzer kann über die App eingehende<br />

Texte lesen oder verfassen, Tourenaufträge<br />

erhalten und bearbeiten,<br />

Aktivitäten wie Be- und Entladen aufrufen,<br />

Details zur Ladung eingeben oder<br />

Aufträge als erledigt abhaken. Unternehmen<br />

benötigen so nicht in jedem<br />

Fahrzeug ein fest installiertes Telematik-System<br />

und Fahrer können flexibel<br />

Fahrzeuge wechseln. Neben dem Touren-<br />

und Auftrags-Management wird<br />

das Fahrzeug zudem über das Mobilfunkgerät<br />

regelmäßig geortet.<br />

44 NFM 5/2011<br />

SPEDION bietet<br />

mit einer Applikation<br />

eine portable<br />

Lösung an.<br />

(Foto: SPEDION)<br />

GPSoverIP und Navigon präsentieren<br />

ihre erste gemeinsame Telematiklösung.<br />

(Foto: GPSoverIP)<br />

Individuell trotz Kompatibilität<br />

GPSoverIP und Navigon präsentieren Telematikeinheit<br />

Im vergangenen Jahr haben die GPSoverIP<br />

GmbH und Navigon AG eine<br />

Allianz geschlossen – nun präsentieren<br />

die beiden Unternehmen das erste<br />

gemeinsame Produkt auf der transport<br />

logistic: eine neue Telematikeinheit<br />

mit vielen neuen Features.<br />

Die neue Lösung. Das Gerät wurde<br />

speziell für alle Nutzfahrzeughersteller<br />

entwickelt, die 2002 gemeinsam den<br />

FMS-Standard definiert haben. Diese<br />

sind DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz,<br />

Renault Trucks, Scania und Volvo. Zu<br />

sehen ist die Lösung in der Halle A6 am<br />

Stand 42 der GPSoverIP GmbH.<br />

Bei der Aufgabenverteilung für die<br />

Entwicklung konzentrierten sich beide<br />

Seiten auf die jeweilige Kernkompetenz.<br />

Navigon zeichnet verantwortlich<br />

für die Entwicklung des Frontend,<br />

Navigon 70 Premium Open und der<br />

Navigation; GPSoverIP GmbH für die<br />

generelle Kommunikation über die<br />

Kommunikationsprotokolle, GPSover-<br />

IP und DATAoverIP.<br />

Funktionen im Überblick. Das GPSauge<br />

DS1 NAVIGON 70 Premium Open<br />

ermöglicht einen besseren Informationsaustausch<br />

zwischen Fahrer und<br />

Zentrale. Routinearbeiten wie den digitalen<br />

Tachografen auszulesen, sind<br />

mit dem neuen System einfacher und<br />

benötigen weniger Zeit. Hierfür bietet<br />

das System Funktionen wie die Übermittlung<br />

von Aufträgen und Touren<br />

mit Zielübergabe direkt in die integrierte<br />

Lkw-Navigation, eine europaweite<br />

Ortung, Nachrichten und eMail-Kommunikation,<br />

Meldungen zur Anzeige<br />

des Auftragsstatus und eine Lenk-/<br />

Ruhezeitenüberwachung.<br />

Darüber hinaus eine Remote-Download-Funktion<br />

des digitalen Tachografen<br />

und den Live-Zugriff auf Fahr-<br />

Anzeige<br />

www.wiese-trailer-rent.de<br />

(05704) 16 77 69-0<br />

zeugdaten wie Spritverbrauch oder<br />

Wartungsintervall. Mit Applikationen<br />

kann das System außerdem erweitert<br />

und an spezielle Anforderungen angepasst<br />

werden.<br />

Der Systemaufbau im Detail. Das<br />

Telematiksystem besteht aus einer<br />

Einheit für den DIN-Einbauschacht<br />

und einem 5’’-Touchscreen als Bediener-Frontend<br />

mit mit integrierter<br />

Bluetooth-Freisprecheinrichtung. Über<br />

zusätzliche Anschlüsse lassen sich<br />

Peripherie-Geräte wie Barcodeleser,<br />

Drucker, Scanner und RFID-Leser ein-

inden. Auch die Truck-Navigation ist<br />

im Lieferumfang enthalten, die neben<br />

den Restriktionen für Lkw zusätzlich<br />

über 16.000 POI (Points of Interest)<br />

rund um Lkw berücksichtigt, wie z. B.<br />

Waschstraßen, Tankstellen oder Parkmöglichkeiten.<br />

Im Fahrzeug installiert,<br />

bildet das Navigon 70 Premium<br />

Open Frontend mit dem DIN-Schachtgerät<br />

GPSauge DS1 eine Einheit. So<br />

können Bilder, Texte und Aufträge bis<br />

hin zu komplexen Touren mit dem<br />

System übertragen werden. Für Anwendungen<br />

außerhalb des Fahrzeugs<br />

ist das Frontend mit einem speziellen<br />

Halter ausgestattet.<br />

Individuell und kompatibel. Eine besondere<br />

Eigenschaft ist, dass das Gerät<br />

speziell für Nutzfahrzeughersteller<br />

entwickelt wurde, die den FMS-Standard<br />

definiert haben. Da es trotz dieser<br />

Spezifikation hersteller- und fahrzeugtypabhängige<br />

Besonderheiten<br />

gibt, bietet die neue Lösung auch für<br />

spezielle Charakteristika Möglichkeiten<br />

zur Individualisierung.<br />

Erweiterungs-Kit. Dies ermöglichen<br />

fahrzeugtypspezifische Kabelsätze und<br />

entsprechende Geräteeinstellungen.<br />

So soll auch ein Umbau in andere<br />

Fahrzeuge unproblematisch sein. Neu<br />

ist auch die CAN-Live-Übertragung,<br />

welche unter anderem den Live-Datenabgriff<br />

am CAN-/FMS-BUS zulässt<br />

und den Remote-Download digitaler<br />

Tacho zulässt. Zudem plant die GPSoverIP<br />

GmbH, ihren Bestandskunden,<br />

die bislang das Ortungssystem der<br />

GPSoverIP einsetzen, noch im Juli ein<br />

Erweiterungs-Kit anzubieten.<br />

(Foto: K + N)<br />

KÜHNE + NAGEL PRÄSENTIERT GLOBALES NETZWERK<br />

Europäische Erweiterung<br />

Kühne + Nagel stellt sein breites Angebot an Dienstleistungen in München<br />

vor. Neben den See- und Luftfrachtverkehren steht dabei auch das erweiterte<br />

Angebot im europäischen Landverkehr im Fokus. „Dank unseres globalen<br />

Netzwerks können wir unseren Kunden weltweit Logistik-Lösungen aus einer<br />

Hand anbieten“, erklärt Christian Marnetté, Mitglied der Geschäftsleitung<br />

der deutschen Kühne + Nagel-Organisation, verantwortlich für Sales & Marketing.<br />

„Die enge Vernetzung unserer rund 57.500 Logistik-Experten in über<br />

100 Ländern gewährleistet effiziente Prozesse bei gleichbleibend hoher Qualität<br />

rund um den Globus“, fährt er fort.<br />

Zudem stellt Kühne + Nagel am Stand 301/402 in der Halle B4 seine<br />

branchenspezifischen Lösungen vor. Darüber hinaus präsentiert das Unternehmen<br />

sein selbst entwickeltes, modular aufgebautes Informationssystem<br />

KN Login. Mit der internetbasierten Anwendung können intern und extern<br />

beteiligte Prozesspartner weltweit rund um die Uhr Transportprozesse und<br />

Logistik-Vorgänge einsehen und per Mausklick steuern. Abgerundet wird<br />

das Angebot auf der Messe mit Präsentationen und Fachvorträgen sowie<br />

Informationen zu ausgewählten Länderschwerpunkten, darunter Osteuropa,<br />

die Türkei, Indien sowie Afrika.

TELEMATIK<br />

Transparente<br />

Kühlkette<br />

Die auf mobile Telematiklösungen<br />

spezialisierte TIS GmbH präsentiert<br />

auf der transport logistic eine neue<br />

Version von PSV3-InfoDesk. PSV3-<br />

InfoDesk ist ein Webportal und eine<br />

Schnittstelle zwischen dem PSV3-<br />

Server für die gesammelten Telematikdaten<br />

und der kundenseitigen Speditions-Software.<br />

Ebenfalls neu ist die<br />

Möglichkeit, mit PSV3 die Temperaturdaten<br />

von Kühlschreibern zu übernehmen,<br />

einzelnen Entladestellen zuzuordnen<br />

und während der Fahrt in die<br />

Zentrale zu übertragen. Das sorgt für<br />

mehr Qualität. Enorm zeitsparend<br />

wirkt sich auch das neue Modul „Wiegen“<br />

aus: Es ermöglicht die Kommunikation<br />

des Handhelds mit modernen<br />

Waagen, die mit Funktechnik ausgestattet<br />

sind. Via Bluetooth-Adapter<br />

von TIS oder WLAN wird dabei das<br />

ermittelte Gewicht an das mobile Terminal<br />

übertragen und dem Packstück<br />

zugeordnet. Diese Lösung führt TIS<br />

live am Messestand vor. TIS ist in Halle<br />

B2 am Stand 315/520 zu finden.<br />

PSV3 kann die Temperaturdaten von<br />

Kühlschreibern übernehmen und einzelnen<br />

Entladestellen zuordnen. (Foto: TIS)<br />

46 NFM 5/2011<br />

Spezielle Suite für Logistiker<br />

Softwareunternehmen AEB präsentiert ASSIST4<br />

In München präsentiert AEB auf der<br />

transport logistic seine Logistik- und<br />

Außenwirtschaftssuite ASSIST4. Die<br />

Software-Lösung soll Unternehmen<br />

aus Industrie und Handel eine durchgängige<br />

IT-Unterstützung ihrer logistischen<br />

Prozesse bieten. Das Team des<br />

Softwareunternehmens begrüßt Besucher<br />

auf ihrer Drehbühne in Halle<br />

B2, Stand 405/506.<br />

Die Problemlösung. ASSIST4 soll die<br />

Teilprozesse entlang der Supply-Chain<br />

vom Wareneingang bis zum Endkunden<br />

unterstützen. Die Logistik- und<br />

Außenwirtschaftssuite ASSIST4 soll<br />

Verlader, Handels- und Dienstleistungsunternehmen<br />

in die Lage versetzen,<br />

bestellte Ware pünktlich, voll-<br />

SOFTWARE UND BERATUNG FÜR LOGISTIKER<br />

ständig und in der versprochenen<br />

Qualität abzuliefern. Basis hierfür ist<br />

ein leistungsfähiges und stabiles Transport-Management.<br />

Kosten ermitteln. Mit ASSIST4 Freight<br />

Management können Firmen Transportkosten<br />

vorab ermitteln und Rechnungen<br />

der Dienstleister automatisiert<br />

kontrollieren. Entlang des Warenflusses<br />

gibt es Ereignisse, deren Eintreffen<br />

mit dem Supply-Chain-Event-Management-System<br />

von AEB überwacht<br />

werden können. Mithilfe von ASSIST4<br />

Monitoring & Alerting können der<br />

Transport vom Lieferanten in China<br />

zum Produktionsbetrieb in Deutschland<br />

sowie der Transport vom Lager bis<br />

zur Ankunft überwacht werden.<br />

dbh setzt auf Produktneuheiten<br />

Das Bremer Software- und Beratungshaus dbh legt seinen Messeschwerpunkt<br />

in diesem Jahr auf neue Produkte und mobile Lösungen. So stehen<br />

in Halle B2 am Stand 227/326 der Advantage Enterprise Rates Manager<br />

(AERM), die Boykott- und Sanktionslistenprüfung mit der Compliance-<br />

Lösung und Software As An Advantage Mobile Service (SAAAMS) als mobile<br />

Applikationen im Fokus.<br />

Lieferstörungen<br />

können<br />

mithilfe von<br />

Lösungen<br />

wie ASSIST4<br />

vermieden<br />

werden.<br />

(Foto: AEB)

Alcoa Dura-Bright ® -Räder<br />

Großartiges Aussehen - Einfache Pflege<br />

mit schützender Oberflächenbehandlung<br />

www.alcoawheels.com

SOFTWARE<br />

Neue LOGsuite-Version<br />

Eine leistungsfähige Software ist die<br />

Grundvoraussetzung für effiziente Logistik-Prozesse.<br />

Eine Herausforderung<br />

ist die Integration verschiedener Systeme.<br />

Die auf Integrationssoftware<br />

spezialisierte Lobster GmbH präsentiert<br />

auf der transport logistic mit<br />

LOGsuite 2.1 eine neue Version ihrer<br />

integrierten Supply-Chain-Lösung. Erweiterte<br />

Designermodule ermöglichen<br />

jedem Anwender das einfache Konfigurieren<br />

des gesamten Systems bis<br />

hin zu Erfassungsmasken, Übersichten<br />

oder Reports per Drag and Drop.<br />

Ebenfalls neu sind die integrierten Supply-Chain-Agenten,<br />

die rechtzeitig vor<br />

Störungen beziehungsweise Verzögerungen<br />

in der Lieferkette warnen.<br />

Lobster stellt im Gegensatz zu den<br />

meisten anderen Softwareanbietern<br />

nicht in Halle B2, sondern in Halle A5<br />

am Stand 100 aus. Damit befindet<br />

sich Lobster in unmittelbarer Nachbarschaft<br />

zu seinen Kunden wie Duvenbeck,<br />

Geis, Logwin oder Ewals.<br />

49 *<br />

viaTOLL<br />

MAUTPFLICHT IN POLEN<br />

FÜR FAHRZEUGE > 3,5 t<br />

1. JULI 2011<br />

Hotline: + 48 22 521 10 10 **<br />

www.viatoll.pl<br />

* Ein Beispiel für ein Verkehrsschild mit der Nummer einer Bundesstraße.<br />

** Für Mobiltelefon- und Auslandsanrufe richtet sich die Gebühr nach dem Tarif des Netzbetreibers.<br />

Der Stand der Imperial Logistics präsentiert die verschiedenen<br />

Unternehmen auf überraschende Art und Weise. (Foto: Imperial Logistics)<br />

Tierische Sinnbilder<br />

Imperial mit Motto „The Nature of Logistics“<br />

Was haben Wale, Pferde, Delfine und<br />

Zugvögel mit Logistik zutun? Am Gemeinschaftsstand<br />

der Imperial-Logistics-International-Gruppe<br />

gibt es hierauf<br />

eine Antwort. Denn der Messestand<br />

unter dem Motto „The Nature of Logistics“<br />

ist nicht nur optisch der Erdkugel<br />

nachempfunden, sondern die<br />

jeweiligen Unternehmen sind entsprechend<br />

ihrem Leistungsspektrum einem<br />

Tiermotiv zugeordnet. So können sich<br />

die Besucher in der Halle B3 am Stand<br />

> 3,5 t<br />

201/302 einmal auf ganz neue Weise<br />

Einblick in die Unternehmensgruppe<br />

verschaffen. „Die Tiere legen im Laufe<br />

eines Jahres tausende Kilometer zurück.<br />

Das versinnbildlicht unser weltumspannendes<br />

Transportnetz“, sagt<br />

Esbade Herzog, Bereichsleiterin Marketing<br />

bei Panopa und verantwortlich für<br />

den Messeauftritt der Imperial-Logistics-<br />

International-Gruppe.<br />

Symbiose aus Logistik und Natur.<br />

Das Symbol für Panopa sind Pferde.<br />

NFM Nutzfahrzeuge 184x65.indd 1 19/04/2011 10:08:46

Der Kontrakt-Logistiker bietet Dienstleistungen<br />

entlang der Supply-Chain<br />

und ist auf die Bereiche Automotive,<br />

Stahl, Maschinen- und Anlagenbau<br />

sowie Transport-Management spezialisiert.<br />

Das Spektrum reicht von der Beschaffungs-Logistik<br />

und Lagerbewirtschaftung<br />

über Sequenzierung, Vormontage,<br />

Produktionsversorgung und<br />

Ersatzteil-Logistik bis hin zur weltweiten<br />

Organisation von Transporten.<br />

Vertreter aus dem Tierreich. Wale<br />

verkörpern dabei die Imperial Reederei,<br />

die mit einer Flotte von 600 Binnenschiffen<br />

jährlich mehr als 50 Mio. t<br />

Massengüter transportiert.<br />

Das Umschlag- und Transportunternehmen<br />

neska Schiffahrts- und Speditionskontor<br />

wird von Delfinen symbolisch<br />

dargestellt. Das Unternehmen<br />

schlägt national und international<br />

Güter um, lagert und transportiert<br />

diese im Verkehrsverbund von Lkw,<br />

Bahn und Schiff.<br />

Zugvögel charakterisieren die südafrikanische<br />

Imperial Logistics. Gerhard<br />

Riemann, Vorsitzender der Geschäftsführung<br />

der Imperial Logistics International<br />

GmbH ist zudem Teilnehmer<br />

bei der Eröffnungs-Podiumsdiskussion<br />

„Zwischen Ökogewissen und Ökonomiezwang<br />

– wie viel Grün kann (sich)<br />

die Logistik leisten?“<br />

G. Magyar GmbH Verkaufsbüro Nord<br />

Breslauer Str. 40, D-45739 Oer-Erkenschwick<br />

Tel. +49 (0) 23 68-96 20 84, Fax 96 85<br />

G. Magyar GmbH Verkaufsbüro Süd<br />

Pettermandstr. 3, D-88239 Wangen/Allgäu<br />

Tel. +49 (0) 75 22-90 95 50, Fax 90 97 43<br />

G. Magyar SA<br />

13, Avenue Albert 1er, F-21000 Dijon<br />

Tel.+33(0)380532222,Fax +33(0)380452702<br />

E-Mail: magyar.sa@magyar.fr<br />

www.magyar.fr<br />

La passion<br />

de la qualité!<br />

(Foto: Scania)<br />

SCANIA AUF DER TRANSPORT LOGISTIC 2011<br />

Zukunftsweisendes Konzept<br />

Auf der Messe transport logistic in München stellt Scania vom 10. bis<br />

13. Mai 2011 in Halle A6, Stand 313/414, sein breites Produkt- und Servicespektrum<br />

vor und präsentiert sich seinen Kunden als kompetenter Full-<br />

Service-Anbieter. Im Mittelpunkt des Messeauftritts steht das „grüne“<br />

Transportkonzept Ecolution by Scania.<br />

„Mit dem Konzept bietet Scania den Transportfirmen einen direkten Weg,<br />

um Kraftstoff zu sparen, Kosten und CO2-Emissionen zu senken und die<br />

Wettbewerbsfähigkeit zu steigern“, erklärt Christian Teichmann, Direktor<br />

Verkauf Lkw, Scania Deutschland Österreich. „Ecolution by Scania basiert<br />

auf vier Bausteinen: der CO2-optimierten Fahrzeugspezifikation, dem Scania-Fahrtraining,<br />

dem Scania-Fahrtraining Kontrakt und der Eco-Wartung.<br />

Scania verknüpft auf diese Weise grüne Produkte mit grünen Dienstleistungen<br />

und bietet seinen Kunden ein zukunftsweisendes Geschäftskonzept.“<br />

LÖSUNGEN FÜR FLÜSSIGTRANSPORTE<br />

Besuchen Sie uns auf<br />

der Transport<br />

Logistic in<br />

Halle A6,<br />

Stand 209.

Telematik<br />

SYSTEME<br />

Unabhängige Ortung<br />

Es gibt Einsatzgebiete wie etwa die<br />

Trailerüberwachung, da sind Ortungsund<br />

Telematiksysteme notwendig,<br />

die ohne externe Stromquelle auskommen.<br />

Auf derartige Systeme hat sich<br />

die telefisch GmbH mit ihren Produkten<br />

spezialisiert. Der teleakku ist ein<br />

kompaktes, handliches Gerät mit<br />

Funktionszeiten von mehreren Tagen<br />

bis zu einigen Monaten. Bei allen<br />

metallischen Untergründen sorgen<br />

Magnete im teleakku für eine kinderleichte<br />

Anbringung des Gerätes. Der<br />

telesolar ist die Langzeitlösung für<br />

Jahre. Durch seine Solarzellen sorgt<br />

er autark für die dauerhafte Ladung<br />

seiner Batterie. Das gilt selbst bei<br />

Temperaturen von –10 °C und mehr.<br />

Abgerufen werden können die Daten<br />

funktional im teleweb – einer Internetplattform<br />

von telefisch. Von jedem<br />

Internetzugang weltweit kann sich der<br />

Nutzer gesichert in seine Plattform<br />

einwählen und auf alle Informationen<br />

zugreifen, vom Büro, von unterwegs<br />

oder von zu Hause.<br />

ZEITFENSTER-MANAGEMENT EMPFOHLEN<br />

Viel Optimierungspotenzial<br />

Einen Sonderbericht zur Situation an der Laderampe hat das<br />

Bundesamt für Güterverkehr jetzt veröffentlicht. Darin empfiehlt<br />

die Behörde unter anderem den Einsatz von Zeitfenster-<br />

Management-Systemen zur Be- und Entladungssteuerung. Der<br />

Bericht basiert auf rund 150 Gesprächen mit Unternehmensund<br />

Verbandsvertretern. In dem Dokument analysiert das<br />

Bundesamt für Güterverkehr die aktuelle Situation an den Be-<br />

50 NFM 5/2011<br />

Fahrer-Einsatz nach Plan<br />

Wetralog nutzt Telematiksystem von Trimble<br />

Lenk- und Ruhezeiten setzen enge<br />

Grenzen für die Disposition: „Welcher<br />

Fahrer für welche Tour?“ ist daher<br />

eine der alltäglichen Fragen im Transportgeschäft.<br />

Die Wetralog GmbH<br />

nutzt nun das Telematiksystem Car-<br />

Cube von Trimble für die Einsatzplanung<br />

der Fahrer.<br />

„Die Strafen für Verstöße gegen die<br />

Verordnung zu den Lenk- und Ruhezeiten<br />

sind empfindlich. Gleichzeitig<br />

hat sich jedoch auch das Auslesen<br />

der digitalen Tachografen zur Planung<br />

von Touren als äußerst aufwändig<br />

und wenig praktikabel herausgestellt“,<br />

sagt Pascal Wiesner, zuständig für Fahrpersonal<br />

und Technik bei der Wetralog<br />

GmbH. Das Unternehmen Wetralog<br />

mit Sitz im westfälischen Ostbevern<br />

disponiert jeden Tag 400 volle Lkw mit<br />

lebenden Tieren sowie bereits abgepacktem<br />

Fleisch.<br />

Ansprüche an neues System. Vor<br />

etwas mehr als zwei Jahren hatte das<br />

Unternehmen sich entschlossen nach<br />

einem neuen Telematiksystem zu suchen,<br />

das es ermöglicht Lenk- und Ruhezeiten<br />

in die Planungen einzubezie-<br />

und Entladerampen und kommt zu dem Schluss, „dass es gilt,<br />

die Kommunikation zwischen allen am gesamten Prozess der<br />

Lieferkette beteiligten Unternehmen zu verbessern“.<br />

Um den direkten und indirekten Folgen dieser Entwicklung<br />

zu begegnen, zeigt das Bundesamt für Güterverkehr in seinem<br />

Papier unterschiedliche Lösungsmöglichkeiten auf. Dazu heißt<br />

es in dem Bericht: „Nach den im Rahmen der Untersuchung<br />

gewonnenen Erkenntnissen ist die Vergabe von Zeitfenstern<br />

eine der am erfolgversprechendsten Maßnahmen zur Verbesserung<br />

der Laderampensituation.“

Wetralog hat<br />

sich für den<br />

CarCube von<br />

Trimble Transport<br />

& Logistics<br />

entschieden.<br />

(Foto: Trimble)<br />

hen. Die Entscheidung fiel schließlich<br />

auf den CarCube von Trimble<br />

Transport & Logistics.<br />

„Befreundete Logistik-Dienstleister wie<br />

die Greiwing logistics for you GmbH<br />

und die Sievert Handel Transporte<br />

GmbH nutzen bereits seit mehreren<br />

Jahren den CarCube. Daher konnten<br />

auch deren Erfahrungen mit dem<br />

Bordcomputer in die Entscheidungsfindung<br />

miteinbezogen werden“, so<br />

Wiesner gegenüber NFM.<br />

Nach einer mehrmonatigen Testphase<br />

mit zehn Geräten, stattete Wetralog<br />

auch die übrigen Fahrzeuge mit dem<br />

System aus. Fahrzeuge von Subunternehmern<br />

können mittels CarCube Express<br />

integriert werden.<br />

ERWEITERUNG DER PRO-SERIE FÜR PROFESSIONELLE ANWENDER<br />

Mehr Größe zeigt mehr<br />

TomTom hat drei neue 5”-Display-Navigationsgeräte für Profis angekündigt.<br />

Die Geräte TomTom PRO 7150, PRO 9150 und PRO 7150 TRUCK sollen<br />

Anwendern über die größeren Displays eine noch einfachere Handhabung<br />

ermöglichen. „Das größere Display macht die Arbeit des Fahrers, die Organisation<br />

seiner Aufträge und die Kommunikation zurück zur Disposition noch<br />

einfacher. Daneben wird durch das größere Display natürlich auch die Navigation<br />

selbst noch übersichtlicher“, sagt Thomas Schmidt, Managing Director<br />

von TomTom Business Solutions. Daher besitzen die aktuellsten Modelle<br />

ein 5”-Fluid-Touch-Display für eine uneingeschränkte Sicht auf die Straße und<br />

eine einfache Interaktion mit der WORKsmart-Funktionalität. Als Bestandteil<br />

der WORKsmart-Lösungen können mit der TomTom-PRO-Serie neben<br />

den besten Routen auch Fahrleistungen und Arbeitszeit erfasst und Statusberichte<br />

der Aufträge erstellt werden.<br />

Zu den weiteren Funktionen gehören unter anderem das effizientere Fahren<br />

mit IQ- und Eco-Routes und Navigation mit Karten für 45 europäische<br />

Länder. Der TomTom PRO 7150 TRUCK integriert zusätzlich einen<br />

Lkw-spezifischen Routing-Algorithmus sowie Beschränkungsinformationen<br />

hinsichtlich Höhe, Breite und Gewicht auf den Karten für<br />

15 europäische Länder. Erhältlich sind die aktuellen Modelle<br />

ab sofort über die autorisierten Vertriebspartner von<br />

TomTom Business Solutions.<br />

Der Anbieter von Navigations- und Telematiklösungen<br />

bietet nun auch Geräte mit 5”-<br />

Display in der PRO-Serie an. (Foto: TomTom)<br />

SATTELAUFLIEGER NICHT AUFFINDBAR?<br />

DIESELKOSTEN ZU HOCH?<br />

TEURE LEERFAHRTEN?<br />

Wenn Sie diese Fragen beschäftigen, informieren Sie sich unter www.transics.com.<br />

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TX-ECO senkt Lkw-<br />

Kosten um 250 Euro<br />

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Telematik<br />

TACHOGRAFEN<br />

Exaktere Lenkzeit-<br />

Abrechnung<br />

Mit dem digitalen Tachografen SE5000<br />

Exakt bringt Stoneridge Electronics als<br />

erstes Unternehmen in Europa eine,<br />

gemäß der EU-Verordnung 1266/2009<br />

bauartgenehmigte, exaktere Generation<br />

digitaler Fahrtenschreiber auf<br />

den Markt. Herkömmliche Tachografen<br />

rechneten bereits nach 5 Sek. Fahrt<br />

die gesamte Minute als Fahrzeit. Mit<br />

dem SE5000 Exakt wird, wenn ein<br />

Fahrer 29 Sek. lang fährt und 31 Sek.<br />

lang steht, die Minute nicht als Lenkzeit<br />

berechnet. Durch die genauere<br />

Abrechnung können Transportbetriebe<br />

Lenkzeit gewinnen und ihre Effizienz erhöhen.<br />

Laut der neuen EU-Verordnung<br />

muss diese Art der Abrechnung ab dem<br />

1. Oktober 2011 bei Neufahrzeugen<br />

erfolgen. Als führender Hersteller von<br />

Instrumenten, Fahrtenschreibern sowie<br />

Telematik- und Sicherheitssystemen<br />

bietet Stoneridge Electronics bereits<br />

seit sechs Jahren digitale Fahrtenschreiber<br />

für die Erstausrüstung, den<br />

Originalersatzteil- und freien Teilemarkt.<br />

EINSATZBEISPIEL FÜR CARCUBE<br />

Trimble stattet Ziegler-Flotte aus<br />

Ziegler stattet 2000 ihrer Fahrzeuge mit dem Bordcomputer<br />

von Trimble Transport & Logistics aus. Die europäische Gruppe<br />

für weltweite Logistik- und Transportleistungen hat ihren Hauptsitz<br />

in Belgien. Zu den 200 Niederlassungen weltweit gehören<br />

auch sechs Standorte in Deutschland. Für die Lkw-Flotte ihres<br />

europäischen Netzwerkes suchte Ziegler nach einer grenzübergreifenden<br />

Telematiklösung. „Wir haben uns für das Angebot<br />

52 NFM 5/2011<br />

Mit vereinter Stärke<br />

Zusammenschluss von Cybit und Masternaut<br />

Geschäftsführer des neuen Unternehmens:<br />

Bill Henry. (Foto: Masternaut)<br />

Cybit und Masternaut haben sich zur<br />

Gründung eines gemeinsamen, europaweit<br />

agierenden Telematik-Unternehmens<br />

zusammengeschlossen. Das<br />

neue Unternehmen wird den Firmennamen<br />

Masternaut beibehalten und<br />

mit seinen über 500 Mitarbeitern einen<br />

Kundenstamm von 10.000 Kunden<br />

in 32 Ländern betreuen.<br />

Mehr Reichweite. „Der Markt für Tele-<br />

matik erlebt derzeit eine rasche Kon-<br />

solidierung. Masternaut bietet hier mit<br />

europaweiter Präsenz und dem größten<br />

Entwicklerteam der Branche denjenigen<br />

Kunden ein klares Angebot,<br />

die sich branchenführende Produkte<br />

von einem strategischen Langzeitpartner<br />

wünschen“, erklärt Bill Henry,<br />

der CEO des Masternaut-Konzerns<br />

werden wird.<br />

„Durch die Vereinigung von Cybit<br />

und Masternaut können wir schneller<br />

Innovationen hervorbringen, unsere<br />

geografische Reichweite vergrößern,<br />

höhere Branchenstandards etablieren<br />

und den Kunden überzeugende Möglichkeiten<br />

aufzeigen, wie sie ihr Geschäftsergebnis<br />

verbessern.“<br />

Cloud-basierte Plattform. Die Vereinigung<br />

von Cybit und Masternaut ermöglicht<br />

eine strategische Weiterentwicklung<br />

der Telematik vom taktisch<br />

eingesetzten, operativen Instrument<br />

hin zu einer unternehmensweiten Informations-Management-Lösung,<br />

auf<br />

die über eine Cloud-basierte Plattform<br />

zugegriffen wird. Die Vereinbarung<br />

zwischen den beiden Unternehmen<br />

wurde von Francisco Partners betreut,<br />

der 2009 bereits Cybit Holdings plc erworben<br />

hatte.<br />

von Trimble entschieden, weil wir auf der Suche nach einer fort-<br />

schrittlichen Flotten-Management-Lösung waren“, erklärt Daniel<br />

Verschelde, CIO der Ziegler-Gruppe in Europa. „Der CarCube<br />

hat uns überzeugt, weil er auf alle Anforderungen unseres<br />

Lastenhefts eine passende Antwort hat“, ergänzt Verschelde.<br />

(Foto: Trimble/<br />

Ziegler)

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Merkmale<br />

unter der Lupe<br />

Diese Merkmale nennt Markus Podeschwa<br />

als wichtige Eigenschaften für<br />

Navigations- und Telematiklösungen:<br />

Navigation: Fahrzeugtypbezogene Streckenberechnung,<br />

strukturierte Bedienoberfläche,<br />

beste Stauinformationen.<br />

Telematik: Kommunikation mit dem<br />

Fahrer (weniger Telefonate), möglichst<br />

unkomplizierter Einbau der Hardwarekomponenten,<br />

modularer Aufbau der<br />

gesamten Telematik-Lösung (erweiterbar),<br />

Bereitstellung der wesentlichen<br />

Daten (zu viele Daten wirken verwirrend<br />

auf den Nutzer), benutzerfreundliche<br />

Telematik-Software (intuitive Bedienung<br />

= kurze Einarbeitungsphase), möglichst<br />

hohe Verfügbarkeit, webbasierend und<br />

damit standortunabhängig.<br />

Welchen Trend stellen Sie bei der Nachfrage<br />

nach Navigations-Lösungen fest?<br />

Podeschwa: Die Nachfrage nach Navi-<br />

gationslösungen für das Transportgewerbe<br />

steigt stetig. Dies lässt sich überwiegend<br />

auf den zunehmend flexibleren Einsatz<br />

der Flotten zurückführen, beispielsweise<br />

durch die Annahme von Aufträgen über<br />

Transportbörsen.<br />

Die Transportunternehmen suchen vor<br />

allem nach Lkw-tauglicher Navigation.<br />

Fakt ist aber, ob Transportunternehmen,<br />

Außendienst- oder Serviceflotten, die Navigation<br />

hat mittlerweile in allen Bereichen<br />

Einzug gehalten und wird verstärkt<br />

zur Kostenoptimierung eingesetzt.<br />

Gibt es einen ähnlichen<br />

Trend für Telematik-Lösungen?<br />

Podeschwa: Absolut. Es gibt kaum eine<br />

Branche, die, sofern eine Fahrzeugflotte<br />

54 NFM 5/2011<br />

„Komplexes<br />

einfach gestalten“<br />

Interview. systems for work – für den Schöllkrippener Platinpartner<br />

von TomTom Business Solutions ist der Name Programm. NFM<br />

sprach mit Markus Podeschwa von der systems for work gmbh.<br />

vorhanden ist, der Telematik keine Vorteile<br />

abgewinnen kann.<br />

Werden die Lösungen eher als<br />

Insellösungen, also alleine für sich,<br />

oder als System angefragt?<br />

Podeschwa: Derzeit wird die Telematik<br />

vorwiegend als Insellösung angefragt.<br />

Der Trend geht jedoch ganz klar Richtung<br />

Datenintegration in bestehende IT-<br />

System-Landschaften.<br />

Worin sehen Sie die größte<br />

Hemmschwelle für die Anschaffung?<br />

Podeschwa: In erster Linie ist für ein<br />

Unternehmen der Kosten/Nutzen-Vergleich<br />

schwer nachvollziehbar. Zudem<br />

die Vorstellung, dass die Entscheidung für<br />

ein Telematik-System eine komplizierte<br />

und zeitaufwändige Implementierung<br />

nach sich ziehen würde. Der recht über-<br />

Telematik und Navigation sind<br />

komplexe Systeme. (Foto: TomTom)<br />

füllte und unübersichtliche Markt spielt<br />

dabei natürlich auch eine Rolle.<br />

Welches sind die häufigsten<br />

Fehlerwartungen, die Sie vor einer<br />

Beratung feststellen?<br />

Podeschwa: Die Anschaffung und der<br />

Einsatz eines Telematik-Systemes setzen<br />

eine gute Beratung und natürlich einen<br />

sehr guten After-Sale-Service voraus. Bei<br />

einer Investition dieser Art wird gerne nur<br />

der Produktpreis gesehen. Dabei kommt<br />

es vielmehr auch auf den richtigen Partner<br />

an. Vor allem zu Beginn gibt es eine<br />

Menge Fragen.<br />

Telematik und Navigation sind in<br />

der Theorie oftmals schwer vorstellbar.<br />

systems for work bietet den<br />

Unternehmen neben der reinen Beratung<br />

auch an, Systeme direkt vor<br />

Ort vorzuführen?

Podeschwa: Sehr gerne sogar. Der<br />

Kunde hat hier die Möglichkeit neben<br />

einer Unternehmenspräsentation einen<br />

Blick auf Live-Daten zu werfen.<br />

Darüber hinaus lässt sich die Beratung<br />

so wesentlich gezielter durchführen.<br />

Die Produkte für sich sind häufig nur<br />

ein Teil der benötigten Lösung. Sie<br />

ergänzen die angebotenen Produkte<br />

und passen sie an die jeweiligen Anforderungen<br />

an. Welche Erweiterungen<br />

sind dabei vor allem notwendig?<br />

Podeschwa: Die TomTom-BS-Standard-Lösung<br />

umfasst bereits sehr viele<br />

Möglichkeiten. Es gibt jedoch Unternehmen,<br />

bei denen besondere Arbeitsabläufe<br />

abgebildet werden müssen, damit<br />

die Systeme profitabel eingesetzt<br />

werden können. Vor allem Schnittstellen<br />

zu vorhandenen Software-Systemen<br />

und die Filterung der Daten stehen hier<br />

im Vordergrund, wie z. B. ein spezielles<br />

Berichtwesen.<br />

Wie lange dauert eine solche<br />

Erweiterung ungefähr?<br />

Podeschwa: Der Zeitbedarf ist abhängig<br />

vom Umfang. In der Regel sind viele<br />

Module bei uns bereits vorhanden.<br />

Wozu eigentlich<br />

Navigation und Telematik?<br />

Fahrer: Sehr gute Navigation, klare<br />

Auftragsanweisung, wenig Fehler,<br />

weniger Stress dank vorausschaubarer,<br />

pünktliche Ankunft, Unfallgefahr<br />

durch Ablenkung sinkt.<br />

Disposition: Einfache und kosteneffiziente<br />

Kommunikation, Online-Feedback<br />

zum Arbeitsablauf, effiziente<br />

Die Erstanpassungen werden daher<br />

relativ schnell durchgeführt, danach<br />

gibt es immer wieder Optimierungsmöglichkeiten.<br />

Worauf sollten Unternehmen beim<br />

Kauf von Navigations- und Telematik-<br />

Lösungen unbedingt achten, um<br />

Fehl-Investitionen zu vermeiden?<br />

Podeschwa: Definitiv auf eine sehr<br />

gute und umfangreiche Beratung und<br />

einen Partner, der einen zuverlässigen<br />

After-Sale-Service, also Support, Schulungen,<br />

Beratung, anbietet. Dies wird<br />

sehr gerne unterschätzt.<br />

Welche neuen Eigenschaften<br />

sollten zukünftige Navigations- und<br />

Telematik-Lösungen Ihrer Meinung<br />

nach unbedingt mitbringen?<br />

Podeschwa: Die Navigations-Lösungen<br />

sollten eine lückenlose Kartenabdeckung,<br />

unkomplizierte Karten-Updates<br />

und eine einfache Bedienung<br />

mitbringen. Usability, also Komplexes<br />

einfach gestalten, sollte bei Telematik-<br />

Lösungen gelten. Wichtig sind zudem<br />

auch viele Schnittstellen bei der Hardund<br />

Software für Erweiterungsmöglichkeiten.<br />

Auftragsverarbeitung (Zeit), schnellere<br />

Auskunft über den Auftragsstatus.<br />

Geschäftsleitung: Professionelles<br />

und regelmäßiges Reporting, entscheidungsunterstützende<br />

Daten,<br />

Einleitung kostensenkender Maßnahmen,<br />

besserer Service/Kundenzufriedenheit,<br />

Personal wird entlastet.<br />

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going the extra mile

Umweltfreundliche Mobilität<br />

VERANSTALTUNGEN<br />

Neuauflage am Rhein<br />

In der Zeit zwischen dem 15. und 17. Juni 2011 wird<br />

es im Düsseldorfer Hilton die Neuauflage der Diesel<br />

Emissions Conference & AdBlue Forums hier zu Lande<br />

geben. Einmal mehr werden sich Experten der Abgasnachbehandlung<br />

bei Selbstzündern zum vielschichtigen<br />

Meinungsaustausch treffen. Zentrale Themen der Fachveranstaltung<br />

werden erneut aktuelle und zukünftige<br />

Entwicklungen im Bereich der Antriebstechnik von Straßenfahrzeugen<br />

und Arbeitsmaschinen sein. Ein roter<br />

Faden durch die Vorträge und Diskussionen werden die<br />

entsprechenden Gesetzesvorgaben in Form von Euro 6<br />

sowie TIER 4iV darstellen. Nicht zuletzt durch die Entwicklungen<br />

der letzten Monate soll dabei auch über die<br />

Integration von Hybridkonzepten oder auch den Treibstoffverbrauch<br />

der abgasgereinigten Diesel-Motoren<br />

gesprochen werden.<br />

Dabei will man nach den derzeitigen Planungen nicht<br />

mehr allein über die Diesel-Antriebe von Fahrzeugen auf<br />

und abseits der Straße sprechen, sondern durchaus<br />

auch über die Emissionen von Schienenfahrzeugen sowie<br />

Schiffen und deren spezifischen Herausforderungen<br />

einer Abgasnachbehandlung diskutieren. Hinter diesen<br />

Überlegungen steht nicht zuletzt die Erkenntnis, dass<br />

beispielsweise hier zu Lande in entsprechende Umweltzonen<br />

auch Verkehrsträger einfahren, die von den jeweiligen<br />

Vorschriften unberücksichtig bleiben, aber dennoch<br />

zu einem spürbarem NO2- und Partikel-Ausstoß<br />

in den ausgeweisenen Bereichen beitragen.<br />

UMWELTZONEN<br />

Frankreich richtet<br />

Umweltzonen ein<br />

Frankreich wird in Kürze Umweltzonen<br />

einrichten. Nachdem sie in vielen Städten<br />

Deutschlands längst eine Selbstverständlichkeit<br />

sind, will nun auch Frankreich im<br />

56 NFM 5/2011<br />

nächsten Jahr einige seiner Innenstädte<br />

damit ausstatten.<br />

So sollen laut dem ADAC in Paris und in<br />

den Innenstädten von Bordeaux, Lyon,<br />

Marseille und Nizza besonders umweltschädliche<br />

Fahrzeuge ganz oder zeitweise<br />

verboten werden. Dazu zählen Autos, die<br />

vor 1997 und Zweiräder, die vor 2004 ge-<br />

Komplettlösungen<br />

Schlüsselfertige AdBlue-Konzepte<br />

Ab sofort bietet FLACO mit dem TCI 2000 eine neue<br />

Tankcontainer-Baureihe an, die weniger als 1 m breit und<br />

3 m lang ist. Der Platzbedarf für ein schlüsselfertiges<br />

AdBlue-Tanksystem wird somit weiter reduziert. Gleichzeitig<br />

ist der TCI 2000 die erste Baureihe, die auf einem<br />

Bodenrahmen auf Edelstahl aufgebaut wird. So werden<br />

die Systeme nach FLACO-Angaben äußerst langlebig und<br />

unempfindlich ausgelegt. Sie können wie gewohnt per<br />

Stapler verladen und auf einem FLACO-Tragrahmen installiert<br />

werden. Außerdem wurde für alle TCI-Baureihen<br />

das Abgabepanel weiterentwickelt.<br />

Heizung. Dank der Bürstenabdeckung und des thermostatgesteuerten<br />

FLACOVENT-Heizungssystemes für Zapfpistole<br />

und -schlauch kann nun auf die selbstschließende<br />

Plexiglastür zum Schutz vor gefrierendem AdBlue verzichtet<br />

werden. Das System wird bereits seit zwei Jahren<br />

Aus einem Guss: AdBlue-Tankstellen von<br />

Betriebsstoff-Spezialist FLACO aus Gütersloh. (Fotos: FLACO)<br />

baut worden sind. Details über entsprechende<br />

Regelungen liegen allerdings noch<br />

nicht vor. Allerdings darf man in diesem Zusammenhang<br />

auch auf entsprechende Diskussionen<br />

gespannt sein, die die Wirksamkeit<br />

derartiger Zonen in den Mittelpunkt<br />

stellen und dann vielleicht auch weiterer<br />

Emissionsquellen berücksichtigen.

in den FLACO-Zapfsäulen eingesetzt und funktionierte<br />

nach Angaben der Betriebsstoffexperten in den harten<br />

Wintern der letzten Jahre völlig problemlos.<br />

Praxisnah. TCI-Systeme sind schlüsselfertige Tankcontainer<br />

inklusive Tank, Befüllarmatur und Abgabesystem für<br />

wässrige Harnstofflösung (AUS 32) in eichfähiger oder<br />

nicht eichfähiger Ausführung. AUS 32 unterscheidet sich<br />

wesentlich von anderen Tankmedien wie z. B. Diesel oder<br />

Benzin. Die gesamte Technik vom Befüllanschluss über<br />

den Tank und die Förderpumpe bis hin zur Zapfpistole ist<br />

auf diese speziellen Anforderungen ausgelegt, hat sich<br />

im praktischen Einsatz tausendfach bewährt und erfüllt<br />

selbstverständlich die qualitätssichernden Anforderungen<br />

der entsprechenden DIN 70070.<br />

Frostsicher. Die schlanke Bauweise der TCI-Systeme ermöglicht<br />

die Integration auf Tankinseln. So können die<br />

Fahrzeuge gleichzeitig mit Diesel und AUS 32 betankt<br />

werden. Das formschöne Gehäuse der TCI kann außerdem<br />

als Werbefläche genutzt werden. AUS 32 gefriert bei<br />

Temperaturen unter –11 °C. Daher verfügen TCI-Systeme<br />

über eine 30 mm dicke Isolierung, eine Bürstenabdeckung<br />

zum Schutz von Zapfpistole und Abgabeschlauch<br />

sowie die bereits genannte thermostatgesteuerte FLACO-<br />

VENT-Heizungssystem.<br />

Kompetente Partner. Um die Anlagen in Betrieb nehmen<br />

zu können, benötigen die Tankpunktbetreiber nur<br />

einen zugelassenen Aufstellplatz, einen Stromanschluss<br />

mit 230 V, 50 Hz und falls gewünscht ein Datenkabel zur<br />

Anbindung an existierende Kassensysteme oder Tankautomaten.<br />

Qualifizierte Partner sollen die Betreiber bei<br />

der Installation unterstützen. Auf Wunsch wird die Konformitätsbewertung<br />

im Werk zum Festpreis durchgeführt.<br />

Dies bedeutet für die jeweiligen Unternehmen eine bessere<br />

Planbarkeit der Gesamtkosten und nochmals reduzierten<br />

Koordinierungsaufwand.<br />

Demnächst<br />

auch in Frankreich:Umweltzonen<br />

in größeren<br />

Städten.<br />

(Foto: ADAC)<br />

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Umweltfreundliche Mobilität<br />

Bremsen und sparen<br />

Energieeffizienz. Der hydraulische Hybrid HRB von Rexroth ist speziell für Fahrzeuge ohne<br />

eigenen hydrostatischen Fahrantrieb, wie beispielsweise Müllfahrzeuge oder Busse, entwickelt<br />

worden. Durch den Einsatz eines HRB lässt sich eine deutliche Kraftstoffeinsparung erzielen.<br />

Die hydraulische Axialkolbenein-<br />

heit ist über ein Getriebe mit dem<br />

mechanischen Antriebsstrang gekoppelt.<br />

Beim Bremsen wandelt die Axialkolbeneinheit<br />

kinetische in hydraulische<br />

Energie um und pumpt Hydralikflüssigkeit<br />

in den Druckspeicher; der Druck im<br />

Speicher steigt. Die im Speicher unter<br />

Druck stehende Hydraulikflüssigkeit treibt<br />

die Axialkolbeneinheit an, die nun als<br />

Motor arbeitet. Hydraulische Energie wird<br />

in kinetische umgewandelt. Die Axialkolbeneinheit<br />

bleibt so lange an den mechanischen<br />

Antriebsstrang gekoppelt, bis der<br />

Druckspeicher entladen ist.<br />

Der Ventilsteuerblock steuert den Befüllund<br />

Entladevorgang und schützt den<br />

Speicher vor Überdruck. Das elektroni-<br />

58 NFM 5/2011<br />

sche BODAS-Steuergerät regelt das HRB.<br />

Im „normalen“ Fahrbetrieb ist das hydro-<br />

statisch regenerative Bremssystem automatisch<br />

ausgekoppelt.<br />

Kurze Arbeitszyklen interessant<br />

Zu den wichtigsten Komponenten des<br />

Systems zählen neben der Axialkolbeneinheit<br />

A4VSO plus Getriebe, ein hydraulischer<br />

Speicher, ein Speichersicherheitsventil,<br />

der Ventilsteuerblock HIC<br />

sowie das BODAS-Steuergerät RC. Zu den<br />

typischen Einsatzbereichen zählen Müllfahrzeuge,<br />

Schul-, Linien- und Shuttlebusse<br />

sowie schwere Verteilerfahrzeuge.<br />

Durch die hohen Einsparpotenziale<br />

amortisiert sich das hydrostatisch regenerative<br />

Bremssystem (HRB) nach Aussage<br />

Das HRB-Konzept von Rexroth<br />

ist insbesondere für Bereiche<br />

mit kurzen Arbeitszyklen interessant.<br />

von Rexroth „im Handumdrehen“. Insbesondere<br />

bei den extrem kurzen Arbeitszyklen,<br />

wie sie bei Entsorgungsfahrzeugen<br />

und Staplern üblich sind, senkt der<br />

HRB-Einsatz den Kraftstoffverbrauch im<br />

Idealfall um bis zu 25 Prozent. Als Betreiber<br />

sollen die Nutzer bei geringen, einmaligen<br />

Zusatzkosten dauerhafte Einspareffekte<br />

erzielen.<br />

HRB in der Praxis<br />

Nach erfolgreich abgeschlossener Testphase<br />

ist das HRB-System nach Rexroth-<br />

Angaben mittlerweile in Serie verfügbar<br />

und es sind bereits mehrere Müllfahrzeuge<br />

mit HRB in Europa und Nordamerika<br />

bei Entsorgungsunternehmen<br />

im täglichen Sammelbetrieb unterwegs.

Das hohe Einsparpotenzial und die Alltagstauglichkeit<br />

des hydraulischen Hybrids<br />

haben sich in der Praxis bestätigt:<br />

In einer Studie des ADAC-Fahrsicherheitszentrums<br />

Berlin-Brandenburg wurde<br />

nachgewiesen, dass das HRB unter alltäglichen<br />

Bedingungen ein Einsparpotenzial<br />

von mindestens 20 Prozent des Kraftstoffverbrauches<br />

aufweist und es zu einem<br />

deutlich verringerten Bremsenverschleiß<br />

bei den Fahrzeugen kommt.<br />

Für eine komplette Sammeltour im Realbetrieb,<br />

inklusive Überführungsfahrten<br />

und dem Verbrauch der Arbeitshydraulik,<br />

melden Endkunden Kraftstoffeinsparungen<br />

von 15 bis 18 Prozent. Ferner<br />

konnte der Bremsenverschleiß um bis zu<br />

50 Prozent reduziert werden, dass im<br />

Vergleich zu Fahrzeugen ohne HRB nur<br />

noch jeder dritte Bremsenservice durchgeführt<br />

werden muss. Zu den Städten,<br />

die bereits durch HRB Kraftstoff einsparen,<br />

zählen die Metropole New York, Nantes,<br />

Wien, Kiel, Mölln, Salzgitter, Castrop-<br />

Rauxel, Kassel, Wiesbaden, Münnerstadt,<br />

Schweinfurt sowie Würzburg.<br />

Verbrauchsoptimierter Lüfter<br />

Über das „grüne“ HRB-System hinaus<br />

bietet Rexroth innerhalb des BlueHydraulics-Programm<br />

weitere energieoptimierte<br />

Komponenten und Konzepte an.<br />

So soll der elektronisch geregelte hydro-<br />

Innovative<br />

Tanktechnik<br />

für wässrige Harnstofflösung (AUS 32)<br />

Der Anfang ist gemacht:<br />

Landkarte mit den ersten<br />

HRB-Einsatzstädten.<br />

(Fotos: Bosch Rexroth)<br />

statische Lüfterantrieb von Rexroth nach<br />

Werksangaben bis zu fünf Prozent Kraftstoffeinsparung<br />

ermöglichen.<br />

Das BlueHydraulics-System hält, unabhängig<br />

von der Drehzahl, Verbrennungsmotoren<br />

auch unter den schwierigsten<br />

Einsatzbedingungen verlässlich auf optimaler<br />

Betriebstemperatur. Omnibusse und<br />

Lkw sowie Bau-, Land- und Forstmaschinen<br />

können so die strengen Emissions-<br />

• Tankcontainer TCI<br />

• Zapfsäulen FD<br />

• Mobile Systeme<br />

vorschriften für Abgaswerte einhalten.<br />

Auf der IAA Nutzfahrzeuge im vergangenen<br />

Herbst präsentierte Rexroth die komplette<br />

Lüfterantriebslösung mit Axialkolben-Verstellpumpe,<br />

Kunststoff- und<br />

Stahltank, Außenzahnradmotor, Ventiltechnik,<br />

Sensoren und Mobilelektronik,<br />

wobei die beiden Lüfterverstellpumpen<br />

A10VNO28 und A10VNO45 von Rexroth<br />

zum Einsatz gelangen.<br />

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E-TRANSPORTER<br />

Kangoo Z. E. im Test<br />

Die Deutsche Post DHL testet zwölf<br />

neue Renault Kangoo Z. E. in der Verbundzustellung.<br />

Im Rahmen des Pilotprojektes<br />

„E-Mobilität im Pendlerverkehr“<br />

werden die Fahrzeuge bis Ende<br />

2011 an drei verschiedenen Standorten<br />

im Ruhrgebiet und Rheinland<br />

Briefe und Päckchen transportieren.<br />

Die Deutsche Post DHL und Renault<br />

werden den Elektrotransporter Kangoo<br />

Z. E. im gewerblichen Flottenbetrieb<br />

erproben. Im Fokus steht vor<br />

allem der Einsatz in Innenstädten und<br />

Fußgängerzonen. Für die Verbundzustellung<br />

müssen sich die Fahrzeuge<br />

zum Beispiel im intensiven Start-Stopp-<br />

Verkehr bewähren und eine bestimmte<br />

Reichweite erfüllen.<br />

ELEKTROFAHRZEUGE<br />

E-Caddy im Feldtest<br />

Wenn es um nachhaltige Mobilität<br />

innerhalb von Städten geht, kommt<br />

man an Elektrofahrzeugen nicht mehr<br />

vorbei. Aus diesem Grund haben jetzt<br />

Volkswagen Nutzfahrzeuge, die Landeshauptstadt<br />

Hannover, die Stadtwerke<br />

Hannover AG enercity, hannoverimpuls,<br />

die Wirtschaftsentwicklungsgesellschaft,<br />

die Deutsche<br />

Messe AG und die Gesellschaft für<br />

Bauen und Wohnen Hannover GBH<br />

eine Kooperation gestartet.<br />

Ziel ist es, die CO2-freie Mobilität mit<br />

leichten Nutzfahrzeugen nachhaltiger<br />

zu gestalten. Dafür werden in der<br />

Region Hannover gemeinsam zwei<br />

Jahre lang elektrobetriebene Volkswagen<br />

Caddy getestet.<br />

60 NFM 5/2011<br />

Wirtschaftlich und sauber<br />

Scania stellt neue, sofort verfügbare Euro-6-Motoren vor<br />

Auch Scania hat seine Hausaufgaben<br />

vorzeitig fertig! Ab sofort können sich<br />

Käufer eines Scania-R- oder G-Modells<br />

für einen Euro-6-Motor entscheiden.<br />

Ende März präsentierten die Schweden<br />

ihren ersten Euro-6-Motor. Der<br />

13-l-Motor ist ab sofort verfügbar. Geordert<br />

werden kann das Triebwerk in<br />

den zwei Leistungsstufen 324 kW<br />

(440 PS) und 353 kW (480 PS) für die<br />

Fernverkehrs-Baureihen G und R mit<br />

zwei und drei Achsen. Fahrzeuge mit<br />

vier Achsen folgen im Jahr 2012.<br />

Hochdruckeinspritzung. Die neuen<br />

Abgaswerte werden u. a. durch Abgasrückführung,<br />

eine variable Turboladegeometrie<br />

(VTG), die Common-Rail-<br />

Hochdruckeinspritzung und einen<br />

Dieselpartikelfilter erreicht. Laut Hersteller<br />

soll sich der Kraftstoffverbrauch<br />

trotz der Verringerung der Emissionen<br />

im Vergleich zum Euro-5-Motor nicht<br />

verschlechtert haben.<br />

Kein Mehrverbrauch. „Wir haben alles<br />

getan, um bei den neuen Motoren<br />

einen Mehrverbrauch an Kraftstoff<br />

zu vermeiden. Transportunternehmer<br />

werden die Erfahrung machen, dass<br />

Kraftstoffverbrauch, Fahrbarkeit und<br />

Ansprechverhalten der Motoren in<br />

keiner Weise unseren Euro-5-Motoren<br />

nachstehen“, erklärt Jonas Hofstedt,<br />

Senior Vice President Antriebsstrangentwicklung<br />

bei Scania.<br />

Acht-Loch-Düsen. Ein technisches<br />

Highlight des neuen Motors von<br />

Scania ist die XPI-(Extra High Pressure<br />

Injection)-Common-Rail-Kraftstoffeinspritzung.<br />

Sie ist für einen Einspritzdruck<br />

von bis zu 2400 bar konzipiert,<br />

bei normalem Betrieb liegt dieser Wert<br />

in der Regel bei ca. 1800 bar. Acht-<br />

Loch-Düsen liefern drei Einspritzpulse<br />

pro Zyklus für optimale Leistung des<br />

Motors und zur exakten Steuerung der<br />

Emissionen.<br />

Optimierte Temperatur. Im Bedarfsfall<br />

folgt eine Nacheinspritzung, um<br />

die optimale Abgastemperatur für eine<br />

gute SCR-Funktionalität zu gewährleisten<br />

und außerdem die Regeneration<br />

des Partikelfilters zu unterstützen.<br />

Offiziell tritt die Schadstoffnorm Euro<br />

6 erst ab 2013 für neue Fahrzeugmodelle<br />

in Kraft. Für alle neu verkauften<br />

Lkw gilt sie ab 2014.<br />

Ab sofort verfügbar: Scania-Kunden können<br />

bereits mit Euro-6-Technik fahren. (Foto: Scania)

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Warschau

Komplexe<br />

PROZESSE

Logistik. Es wirkt wie die Quadratur des Kreises! Masse transportieren<br />

und zugleich die Transportqualität auf einem sehr hohen<br />

Niveau halten. Eine Herausforderung, der sich der international<br />

tätige Logistik-Dienstleister Hellmann Worldwide<br />

Logistics täglich neu stellt. Und das in<br />

Dimensionen, die einen Laien nur noch<br />

staunen lassen. Immerhin transportiert<br />

das Unternehmen täglich<br />

55.733 Sendungen unterschiedlichster<br />

Art...

...Und das zu Lande, zu Wasser und in der Luft.<br />

Allein im europäischen Landverkehr waren das<br />

im Geschäftsjahr 2009 3,65 Mio. t, die auf der<br />

Straße und auf der Schiene transportiert wurden.<br />

Das Modell-Logistikcenter<br />

(MLC) trägt<br />

zur Dienstleistungs-<br />

Qualität bei.<br />

Wie funktioniert dieser Spagat zwischen Volumen<br />

und Qualität? Zum einen kann das Familienunternehmen<br />

mit Stammsitz in Osnabrück<br />

auf eine 140-jährige Erfahrung im Transportgeschäft<br />

zurückblicken, zum anderen ist eine über Generationen<br />

gelebte Innovationsfähigkeit ein Schlüssel zum Erfolg.<br />

Aber auch die ausgeprägte Fähigkeit, sich in die Prozesse<br />

der Kunden hineinzudenken und daraus maßgeschneidert<br />

Produkte und Dienstleistungen zu entwickeln, ist<br />

eine der spezifischen Eigenschaft der „Hellmänner“.<br />

Weltumspannendes Netzwerk<br />

Diese Eigenschaften symbolisieren auch die beiden Wildgänse,<br />

die das Hellmann-Logo prägen. Die Wildgänse<br />

haben sich im Laufe der Evolution die Fähigkeit erarbeitet,<br />

mit einem minimalen Kraftaufwand größte Distanzen<br />

zurückzulegen. Wichtigster Unterschied zu den Wildgänsen:<br />

Hellmann transportiert sich nicht selbst, sondern<br />

die Sendungen seiner Kunden. Diese kommen aus allen<br />

bedeutenden Märkten dieser Welt, wie das umfassende<br />

Hellmann-Netzwerk zeigt. Hellmann selbst ist mit insgesamt<br />

211 Niederlassungen in 48 Ländern vertreten.<br />

Nimmt man das gesamte Netzwerk der Kooperationspartner<br />

hinzu, sind es 443 Niederlassungen in 157 Ländern.<br />

Hellmann beschäftigt weltweit rund 9228 Mitarbeiter.<br />

Und Sendung ist auch nicht gleich Sendung wie das bei<br />

einem KEP-Dienstleister der Fall ist. In den Hellmann-<br />

Wechselbrücken befindet sich alles vom Amboss bis zur<br />

Zentralheizung. Manches ist handlich wie ein kleiner<br />

Karton mit Ersatzteilen, anderes ist bleischwer und sperrig<br />

wie eine 5-m-Markise, die vom Hersteller zum Händler<br />

transportiert wird. General Cargo eben, mit seinen<br />

ganz besonderen Anforderungen an das Handling und<br />

die Ladungssicherung.<br />

Verantwortungsbewusste Mitarbeiter<br />

Entsprechend geschult und verantwortungsbewusst müssen<br />

die Mitarbeiter sein. Das gilt für Fahrer und die<br />

Beschäftigten in den Hubs gleichermaßen. Nur wenn sie<br />

jede Sendung genauso behandeln, wie es erforderlich ist,<br />

kann die Ware ohne Schäden, Verspätung oder gar Verlust<br />

zum Empfänger gelangen. Genau das macht auch die<br />

Qualität einer Transport- und Logistik-Dienstleistung aus.<br />

Darüber hinaus gewährleistet ein durchgängiges Kamerasystem<br />

die Sicherheit bei den Verladeprozessen und auf<br />

den Umschlaglägern.<br />

Um hier ein gleich bleibend hohes Niveau zu halten bzw.<br />

sich weiter zu verbessern, stellen Unternehmensleitung<br />

und Qualitäts-Management sämtliche Prozesse immer<br />

wieder auf den Prüfstand. Die Mitarbeiter spielen in allen

Hellmann ist mit insgesamt 211 Niederlassungen in 48 Ländern vertreten. Mit Kooperationspartnern sind es sogar 157 Länder.<br />

Prozessen eine zentrale Rolle. Sie werden kontinuierlich geschult.<br />

Dabei geht das Unternehmen durchaus ungewöhnliche<br />

Wege. Jüngstes Beispiel dafür ist das Modell-Logistikcenter<br />

(MLC). Mit dem MLC vermittelt Hellmann seinen Mitarbeiterinnen<br />

und Mitarbeitern die Prinzipien des Kontinuierlichen<br />

Verbesserungsprozesses (KVP). Den aus der Automobilbranche<br />

stammenden Gedanken des KVP hat Hellmann auf die Logistik<br />

übertragen und im MLC abgebildet. Das MLC wird in einem<br />

zweitägigen Training durchlaufen, das aus aufeinander abgestimmten<br />

Theorie- und Simulationssequenzen besteht.<br />

Regelmäßiges Training<br />

In den Simulationsrunden setzen die Teilnehmer die KVP-Prinzipien<br />

spielerisch um. Jeder einzelne Mitarbeiter ist dabei fundamentaler<br />

Bestandteil der Wertschöpfung für die Kunden und<br />

verbessert über KVP die Leistung, die der Kunde wahrnimmt.<br />

Gemeinsam müssen während der Simulation in acht Minuten<br />

80 Packstücke entladen, abgefertigt, veredelt, disponiert und<br />

fehlerfrei verladen werden. Das klappt nur, wenn Verschwendungen<br />

im Prozess identifiziert und nach und nach minimiert<br />

bzw. eliminiert werden, sodass der Prozess harmonisch fließt.<br />

Am Ende der zwei Trainingstage haben die Teilnehmer den<br />

Logistik-Prozess so weit optimiert, dass der Daten- und Warenfluss<br />

standardisiert und fehlerfrei abläuft.<br />

Dezentrale Dispositionen<br />

Doch die Arbeit in den Logistik-Centern ist nur ein Teil der gesamten<br />

Dienstleistung. Ein anderer wichtiger Bestandteil ist der<br />

eigentliche Transport. Auch hier sind es die jeweiligen Niederlassungen,<br />

die den Transport in Eigenregie organisieren. So werden<br />

die Straßenverkehre dezentral von den einzelnen Niederlassungen<br />

organisiert. Jede Niederlassung verfügt über eine<br />

eigene Disposition, die in Abstimmung mit den Dispositionen<br />

der jeweiligen Zielniederlassungen zusammenarbeitet.<br />

Eine Tankkarte mit handfesten Vorteilen<br />

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Dominierende Wechselbrücke<br />

Wichtigster Ladungsträger für Hellmann ist die Wechselbrücke.<br />

Die kommt in unterschiedlichen Größen zum Einsatz. Hellmanns<br />

interne Verkehre werden überwiegend mit den großen<br />

7,82-m-Brücken in Doppelstockausführung durchgeführt. Hier<br />

geht es vor allem darum, ein möglichst großes Volumen zu<br />

befrachten. Verkehre innerhalb des Stückgut-Verbunds System-<br />

Alliance werden dagegen mit den klassischen 7,45-m-Brücken<br />

Vielseitige Box: Wichtigster Ladungsträger<br />

für Hellmann ist die Wechselbrücke. (Fotos: Hellmann)<br />

66 NFM 5/2011<br />

Fester Linienfahrplan: Die Hellmann-Flotte besteht<br />

aus eigenen Fahrzeugen und denen der Transportpartner.<br />

durchgeführt. Die werden ebenfalls doppelstöckig beladen, um<br />

ein Höchstmaß an Effizienz zu ermöglichen.<br />

Die jeweiligen Hellmann-Niederlassungen haben einen eigenen<br />

festen Fahrplan, der an der durchschnittlichen Tonnage ausgerichtet<br />

ist. Kommt es zu Transportspitzen, werden diese über<br />

den Spotmarkt disponiert und abgefrachtet.<br />

Das Unternehmen verfügt über rund 100 eigene Fahrzeuge. Die<br />

verkehren überwiegend zwischen den einzelnen Niederlassungen<br />

und sorgen für die internationalen Verkehre. Der ebenso<br />

wichtige Regionalverkehr wird von Transportpartnern durchgeführt,<br />

die mit durchschnittlich 600 Fahrzeugen für Hellmann<br />

Worldwide Logistics unterwegs sind.<br />

Qualität in allen Bereichen<br />

Ein zentraler Bestandteil der Unternehmensphilosophie ist die<br />

hohe Transport- und Dienstleistungsqualität. Um diese Qualität<br />

in allen Bereichen zu gewährleisten, müssen sich auch die<br />

Transportpartner den hohen Ansprüchen stellen. Das beginnt<br />

bei der Corporate Identity, schließt die Fahrer mit ein und geht<br />

bis hin zur Ausstattung der Fahrzeuge mit Telematiksystemen.<br />

Gegenwärtig setzt Hellmann auf die Haussysteme seiner Fahrzeuglieferanten.<br />

Mit denen lassen sich jedoch keine dispositiven<br />

Prozesse abbilden, sodass noch im Sommer mit dem Test<br />

eines neuen Systemes begonnen werden soll. Sollten sich die<br />

Erwartungen an dieses System erfüllen, ist geplant, die nächste<br />

Fahrzeuggeneration damit auszustatten.<br />

Die Anforderungen an die Telematik sind vielfältig. Zum einen<br />

geht es natürlich darum, den Kunden Services wie tracking und<br />

tracing anbieten zu können, die ohne Telematik nicht so detail-

liert darstellbar sind. Zum anderen ist es aber auch für die interne<br />

Organisation unerlässlich, jederzeit zu wissen, wo sich die<br />

Fahrzeuge befinden. Zeichnen sich etwa Verspätungen ab, kann<br />

so kurzfristig entschieden werden, ob ein möglicher Weitertransport<br />

ebenfalls warten muss oder eine Sendung umdisponiert<br />

wird. Das Qualitätsmerkmal Pünktlichkeit ist mithilfe der<br />

Telematik deutlich einfacher umzusetzen.<br />

Preissensibler Markt<br />

Neben der Qualität muss auch der Preis stimmen. Schließlich<br />

hat sich auch ein Unternehmen wie Hellmann mit seinen selbst<br />

gesteckten hohen Ansprüchen in einem Markt zu behaupten,<br />

in dem der Preis aus Sicht der Kunden eine dominierende Rolle<br />

spielt. Wirtschaftlichkeit ist daher ein zentrales Thema sowohl<br />

für die eigene Flotte als auch für die Subunternehmen.<br />

Auch hat die Telematik eine unterstützende Funktion. So werden<br />

die Reportmöglichkeiten der Systeme genutzt, um die Verbräuche<br />

und den Verschleiß an den Fahrzeugen auf ein Minimum<br />

zu reduzieren. Die eigenen Fahrzeuge bleiben maximal<br />

48 Monate in der Flotte, dann werden sie durch Neufahrzeuge<br />

ersetzt. So ist gewährleistet, dass die von Hellmann eingesetz-<br />

Mit über 35.000 installierten Arbeitsplätzen, davon mehr als 1.200 Web-<br />

Anwender, und 10 ausgestatteten Bundes- und Länderbehörden ist<br />

mit Abstand die Nummer 1 bei Fuhrparkmanagement- und Archivierungslösungen.<br />

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Einfacher Listgenerator<br />

und Standarddatenexport<br />

aller Bereiche<br />

ten Fahrzeuge jederzeit im grünen und damit wirtschaftlichen<br />

Bereich unterwegs sind.<br />

Green Logistics<br />

Wirtschaftlichkeit ist zugleich eine der Herausforderungen der<br />

Zukunft für die Hellmann-Verantwortlichen. Zugleich gewinnen<br />

die so genannten Green Logisitcs an Bedeutung. Unter<br />

„grüner“ Logistik versteht Hellmann neben der Optimierung<br />

der Logistik-Anlagen eine umfassende Transportleistung, die im<br />

Landverkehr den Einsatz von Straße und Schiene optimal verknüpft.<br />

Ein Beispiel hierfür ist das Produkt Rail Soutions mit<br />

dem täglich 400 Wechselbrücken von der Straße auf die Schiene<br />

verlagert werden. Dadurch werden die CO2-Emissionen täglich<br />

um 79 t im Vergleich zum Straßentransport reduziert.<br />

Darüber hinaus ist es das Ziel, durch Tourenoptimierung, Telematik-Systeme,<br />

neue Techniken, aber auch den Einsatz des<br />

Lang-Lkw Kraftstoffe und damit Emissionen einzusparen. Außerdem<br />

wird interessierten Kunden die Möglichkeit geboten,<br />

ihre transportbedingten Emissionen mit einem anerkannten<br />

Anbieter zu kompensieren. Das Thema „grüne“ Logistik hat im<br />

Hause Hellmann einen sehr hohen Stellenwert.<br />

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Kombinierter Verkehr. In Zusammenarbeit<br />

mit der Winner Spedition und der Kombiverkehr KG<br />

veranstaltete Krone Anfang April im westfälischen Iserlohn einen<br />

Workshop zum Thema Kombinierter Ladungsverkehr. Dazu zählte<br />

auch ein Besuch der KV-Umschlaganlage in Wuppertal-Langerfeld.

Im Gegensatz zum reinen Straßentransport<br />

müssen die Bahntrailer<br />

über eine ganze Reihe spezifischer<br />

Ausstattungsdetails verfügen.<br />

Die Geschichte des Kombinierten Ladungsverkehres,<br />

im vorliegenden Fall also die gemeinsame<br />

Nutzung von Straße und Schiene für den Gütertransport,<br />

ist eine sehr lange. Waren es zu Beginn des<br />

Lkw-Zeitalters noch die unzureichenden Straßen- und<br />

Fahrzeugverhältnisse, die zunächst die starke Einbeziehung<br />

der Schiene beim langlaufenden Gütertransport<br />

begünstigten, spielten in den darauffolgenden Jahren<br />

durchaus wirtschaftliche Gründe eine Rolle, für den<br />

Transport von Waren über weite Strecken anstelle des<br />

Lkw durchaus auch die Bahn zum sprichwörtlichen Zuge<br />

kommen zu lassen. Eine entsprechende Unterstützung<br />

seitens der Politik führte dann Ende der 60er-Jahre<br />

schließlich zur Gründung der Kombiverkehr GmbH durch<br />

die Deutsche Bundesbahn sowie eine Reihe mittelständischer<br />

Spediteure.<br />

Öko-Bilanz spielt Schiene in die Hände<br />

Nicht zuletzt die Klimadebatte scheint erneut für mehr<br />

Aufmerksamkeit auch in der Öffentlichkeit beim Thema<br />

Kombinierter Ladungsverkehr zwischen Straße und<br />

Schiene zu sorgen. So war es denn auch nicht weiter verwunderlich,<br />

dass unisono von allen Vortragenden bzw.<br />

Beteiligten des Workshops die positiven Effekte auch in<br />

Bezug auf mögliche Ökobilanzen von Unternehmen für<br />

eine Nutzung des Kombinierten Ladungsverkehres ins<br />

Feld geführt wurden. Bekanntermaßen spielen die so genannten<br />

Carbon Footprints oder auch besser CO2-Bilanzen<br />

eine zunehmend größere Rolle in den jeweiligen<br />

Unternehmensstrategien, sodass heute in vielen Bereichen<br />

alle relevanten Fertigungs- und Verwaltungsprozesse<br />

auf eine CO2-Einsparung hin überprüft werden.<br />

Europäischer „Flickenteppich“<br />

Allen Bemühungen zum Trotz kämpfen die Verfechter<br />

des Kombinierten Verkehres aber weiterhin mit den<br />

identischen Problemen, die schon mit Errichtung eines<br />

europäischen Netzes deutlich wurden: Die weitgehend<br />

identischen Besitzverhältnisse der Bahnen mit zumeist<br />

staatlichen Eigentümern führten und führen zu technischen<br />

und dispotiven Eigenheiten, die auch das mehr<br />

oder weniger vereinte Europa auch heute noch in weiten<br />

Teilen wie einen „Fleckenteppich“ (Gudrun Winner-<br />

Athens) erscheinen lässt. Als direkte Folge gehören daher<br />

mehr oder minder deutliche Zugverspätungen zum Alltag<br />

der Kombiverkehrsteilnehmer.<br />

„Prickelnde Momente“ zum Start<br />

Dies war wohl für die mittelständische Winner Spedition<br />

auch einer der Gründe, um aus Sicht einer höheren

Für die „wechseltauglichen“<br />

Trailer gibt’s<br />

eine spezielle<br />

Luftfederung,<br />

die den Luftbalg<br />

vor Schäden<br />

schützt.<br />

Transportqualität und größerer Kundenzufriedenheit eigene<br />

Zugverbindungen auf der Hauptrelation Richtung süden anzustreben.<br />

So ging man vor Jahren denn auch das hohe unternehmerische<br />

Risiko ein, bei den entsprechenden Bahngesellschaften<br />

einen ersten eigenen Zug zu bestellen. Im Rückblick erinnert<br />

sich die geschäftsführende Gesellschafterin Gudrun Winner-<br />

Athens in den Anfangsjahren an manch „prickelnden Moment“,<br />

wenn es darum ging, die Kapazität des gebuchten Zuges möglichst<br />

maximal zu nutzen.<br />

Die Eckhöhe entscheidet<br />

Heute ist man da im sauerländischen Iserlohn ganz offensichtlich<br />

doch einen Schritt weiter, fahren heute an fünf Werktagen<br />

jeweils zwei Winner-Züge Richtung Süden. Und, wie Gudrun<br />

Winner-Athens betont, als lupenreine Zusammenstellungen:<br />

„Wo Winner draufsteht, ist auch Winner drin.“ Dabei geht<br />

es von Wuppertal entweder über den österreich-italienischen<br />

ROHR Ihr Partner<br />

für kundenspezifische<br />

Transportlösungen<br />

Winner-Spezialität: Stahltransporte mit der entsprechenden Sicherung<br />

zählen zur Kernkompetenz der Iserlohner Spedition. (Fotos: Krone, Winner, fh)<br />

Brenner-Paß nach Verona oder aber über den Schweizer Gotthard-Paß<br />

nach Piacenza. Den Unterschied der Streckenführung<br />

bestimmt dabei die so genannte Eckhöhe der Fahrzeuge. Diese<br />

darf bei Brenner-Relation 4 m, als ein StVZO-kompatibles Maß,<br />

betragen, bei der Gotthard-Strecke jedoch nur 3,86 m – die letztendlich<br />

durch das Freiraumprofil der zu passierenden Tunnel<br />

bestimmt wird.<br />

Ladung ermöglicht Alternative<br />

Übrigens ergibt sich der Vorteil der möglichen Streckenalternative<br />

über die Schweiz durch das spezifische Sendungsaufkommen<br />

bei Winner. So hat sich das Unternehmen auch durch die<br />

Nähe zur heimischen Industrie zu einem gewissen Teil auf den<br />

Transport von vergleichsweise schweren Halbzeugen in Form<br />

von Stahl- oder Messingprofilen spezialisiert – und das benötigt<br />

schlicht und einfach nicht die gesetzlich mögliche Maximalhöhe<br />

der Aufbauten.<br />

Innovation 2010<br />

Tunnel-Durchlade-Kühlzug<br />

Lebensmittel-Kühlfahrzeuge<br />

Mineralöltankfahrzeuge<br />

Flugfeldtankfahrzeuge<br />

Militärtankfahrzeuge<br />

Spezialfahrzeuge<br />

Nutzfahrzeuge ROHR GmbH, Ittlingerstraße 157, D-94315 Straubing, Telefon 09421 7305-0, Fax 09421 7305-80, E-Mail: info@rohr-nfz.com, www.rohr-nfz.com

In jedem Fall aber tragen alle (schienengebundenen) Winner-<br />

Züge zu einer spürbaren Verbesserung der Umweltbilanz von<br />

Kunden bei. So wird der CO2-Ausstoß nach Winner-Angaben<br />

bei jeder Zugabfahrt Wuppertal–Verona um 29,1 t CO2 oder<br />

69,9 Prozent gegenüber dem reinen Straßentransport reduziert.<br />

Langgut und mehr<br />

Die Winner Spedition wurde 1946 in Iserlohn gegründet und hat<br />

sich seit dieser Zeit vom regionalen Transporteur zum europaweit<br />

tätigen Transport- und Logistik-Spezialisten für Stahl, NE-<br />

Metalle und Langgut in Herstellungslängen von 3 bis zu 12 m<br />

entwickelt. Die gesamte Organisation ist nach Unternehmensangaben<br />

auf den fachgerechten Umgang mit diesen Materialien<br />

in allen Gewichtsklassen ausgerichtet.<br />

Gudrun Winner-Athens und Willi Winner führen das mittelständische<br />

Unternehmen in dritter Generation. 2010 wurden<br />

770.000 Sendungen mit einem Mengenvolumen von 1.800.000 t<br />

abgewickelt. Die Winner Spedition beschäftigt aktuell über 350<br />

Mitarbeiter und verfügt mit zwölf Niederlassungen in Deutschland<br />

und je einer Tochtergesellschaft in Italien, Polen und<br />

Tschechien über ein eigenes Netzwerk, das flächendeckende,<br />

europaweite Güterdistribution offeriert.<br />

Der gesamte Fuhrpark mit zurzeit 140 ziehenden Einheiten, 600<br />

Wechselbrücken, 350 Sattelaufliegern mit Coilmulde und 150<br />

Coil Units ist auf die Belange der Kernkompetenz zugeschnitten<br />

und ermöglicht einen speziell ladungsgesicherten, gefährdungsfreien<br />

Transport gemäß EN-12642-Code L bzw. XL.<br />

Ladungssicherung für Coils<br />

Die Coil Units für den Kombinierten Verkehr verfügen über<br />

eine Nutzlast von bis zu 30 t. Diese sind, wie die entsprechenden<br />

Sattelauflieger mit integrierter Coilmulde auch, mit diversen<br />

Ladungssicherungsvorrichtungen ausgestattet. Dazu zählen<br />

beispielsweise stabilisierende Seitenbracken, vertikale Stützrun-<br />

gen im Außenrahmen der Aufbauten, Coilstützen in der Coilmulde,<br />

ein Multilock-Außenrahmen sowie Schwerlast-Zurr-Ringe<br />

auf der Verladefläche.<br />

Einsparung von CO2<br />

Seit mehr als 30 Jahren bietet das Unternehmen übrigens seinen<br />

Kunden die Vorteile des Kombinierten Verkehres. Diese täglichen<br />

Verkehre werden einerseits in Deutschland von und<br />

nach allen wichtigen Terminals sowie als Kombinierte Verkehre<br />

auf der Relation Deutschland–Italien 20-mal wöchentlich offeriert<br />

– insgesamt mehr als 100 Abfahrten täglich.<br />

Je Einheit kann eine Ladekapazität von bis zu 30 t angeboten<br />

werden. Neben schnelleren Laufzeiten wird von Winner auch<br />

eine Entlastung der Straße und minimierte Frachtkosten ins<br />

Feld geführt. Unter ökologischen Gesichtspunkten soll so eine<br />

69,9-prozentige CO2-Einsparung gegenüber dem Straßentransport<br />

erreicht werden.<br />

Erneutes Absatzwachstum<br />

Als Aufbauspezialist gerade auch im Wechselbrückensegment<br />

will Krone im laufenden Geschäftsjahr 2010/2011 im Produktbereich<br />

Wechselsysteme (Wechselpritschen und Wechselkoffer)<br />

voraussichtlich über 9000 Wechseleinheiten absetzen und somit<br />

auch weiterhin die eindeutige europäische Marktführerschaft<br />

einnehmen.<br />

„Mit Blick auf die Absatzzahlen der vergangenen Jahre ist festzustellen,<br />

dass wir uns zurzeit auf dem Niveau des Geschäftsjahres<br />

2005/2006 bewegen. Die vergangene Wirtschaftskrise hat<br />

ihre Auswirkungen auch in diesem Produktsegment gezeigt,<br />

jedoch waren die Absatzrückgänge mit unter 50 Prozent nicht<br />

so gravierend wie im Standardsattel-Bereich“, so Gero Schulze<br />

Isfort, Geschäftsführer Vertrieb und Marketing.<br />

Die erste Krone-Wechselbrücke wurde im Jahr 1971 in Werlte<br />

gefertigt. Damals waren Wechselbehälter noch 6 m lang. Seit

Fest im Griff: Die<br />

Kombi-Umschlagzahlen<br />

werden steigen.<br />

1990 wurden die Maße kontinuierlich ausgeweitet: auf über<br />

7,15 und 7,45 bis zu 7,82 m. Aktuell bietet Krone in seinem<br />

Programm Wechselbrücken als Ganzstahlbox mit glatter oder<br />

gesickter Wand, als Koffer mit Plywoodwänden oder in Duoplex-Steel-Ausführung<br />

mit leicht isolierten Wänden sowie als Pritsche<br />

mit Vollplane oder Schiebeplane an.<br />

Kompetenzpartner Brüggen<br />

Darüber hinaus fertigt Krone alle erforderlichen Anhänger für<br />

den Wechselbrücken-Transport. Hierzu zählen zweiachsige<br />

Deichselanhänger ebenso wie Zentralachsanhänger jeweils mit<br />

Hub-Senk-Ausstattung für Abstellhöhen von 890 bis 1320 mm.<br />

Die Hubhöhen der Anhänger werden auf den jeweils vorgesehenen<br />

Einsatzbereich abgestimmt und erreichen in der Ausführung<br />

mit Langhub-Federbälgen bis zu 430 mm.<br />

Seit Mitte der 90er-Jahre lässt Fahrzeugbauer Krone alle Wechselbehälter<br />

beim Kompetenzpartner Brüggen fertigen. Da auch<br />

die Wechselsysteme mit KTL-plus-Pulver (Kathodische Tauchlackierung<br />

mit anschließender Pulverbeschichtung) beschichtet<br />

werden, gewährt Fahrzeugbauer Krone, wie für alle Sattelauflieger<br />

auch, auf alle Wechselbrücken eine Zehn-Jahres-Garantie<br />

gegen Durchrostung.<br />

Klassiker für Begegnungs- und<br />

Paketverkehre: Das variable Carrier-System von Krone.<br />

Pro und contra Lang-Lkw<br />

Übrigens kam es im Rahmen des Workshops nicht zuletzt durch<br />

die starke Präsenz von Nutzfahrzeug-Journalisten mit den anwesenden<br />

KV-Vertretern zu einer Diskussion über Lang-Lkw, die<br />

das durchaus gespaltene Verhältnis der kombi-orientierten Lastwagenspediteure<br />

zu höheren Gewichten und längeren Maßen<br />

deutlich machte. Einerseits wird man immer wieder mit neuen<br />

Vorschlägen zu geänderten Eckdaten der Fahrzeuge seitens der<br />

Verlader und ausgesuchter Branchen konfrontiert, andererseits<br />

fürchtet man, berechtigt oder nicht, eine Rückverlagerung vom<br />

Schienenverkehr auf die Straße.<br />

Vermutlich ein Thema, dass der Transportbranche auch in der<br />

aktuellen Brisanz noch länger erhalten bleiben wird. Einigkeit<br />

bestand jedoch weitestgehend darin, dass angesichts der prognostizierten<br />

Steigerung der Transportmengen in den kommenden<br />

Jahren sowohl der reine Straßen-, als auch der Kombinierte<br />

Ladungsverkehr von den zunehmenden Warenströmen profitieren<br />

sollten. Kombi-Experten wie Winner könnten dabei<br />

angesichts der ebenfalls an Bedeutung gewinnenden Klima-<br />

Diskussion durch eine zunehmende „Bevorzugung“ der Transportlösung<br />

Schiene zusätzliche Marktanteile im europäischen<br />

Transportmarkt erobern.

TEST<br />

NUTZ FAHRZEUGE<br />

MANAGEMENT<br />

Wirtschaftlicher<br />

WECHSELBRÜCKEN-<br />

SCHLEPPER

Nutzfahrzeuge. Wie sinnvoll die Trennung von Fahrzeug und Ladungsträger<br />

ist, zeigt seit über 40 Jahren der Container. Daneben gibt es ein weiteres<br />

Konzept, das überaus erfolgreich ist: die Wechselbrücke bzw. der<br />

Wechselkoffer. Kein Wunder also, dass die Wechselbrückenzüge<br />

zumindest in den Nachtstunden längst die Hoheit<br />

auf den deutschen Autobahnen übernommen haben.

Kraftvolles Aggregat:<br />

Der PACCAR-MX-Motor<br />

als 460-PS-Variante<br />

sorgt für Wirtschaftlichkeit.<br />

...Klassische Kombination ist fahrzeugtechnisch<br />

ein Drei-Achs-Zugfahrzeug mit Liftachse und eine<br />

Zwei-Achs-Lafette. In diesem wachsenden Segment<br />

bietet auch DAF-Trucks entsprechende Fahrzeuge an.<br />

Wir waren jetzt mit einen DAF FAR XF105.460 SSC<br />

in BDF-Ausführung unterwegs.<br />

Ausgewiesener Allrounder: Der DAF XF macht auch<br />

im Wechselbrückenverkehr eine gute Figur. (Fotos: DAF, sk)<br />

76 NFM 5/2011<br />

Tragfähige Basis:<br />

Das Drei-Achs-Fahrgestell für<br />

den robusten BDF-Einsatz.<br />

Was zeichnet ein gelungenes Fahrzeug für dieses<br />

spezielle Transportsegment aus? Wie in allen<br />

anderen Transportsegmenten auch, kommt<br />

es im Wechselbrückenverkehr natürlich vor allem auf<br />

Wirtschaftlichkeit an. Die zwei transportierten Wechselbrücken<br />

müssen mit einem Minimum an Energieaufwand<br />

von A nach B transportiert werden. Und das über<br />

viele 100.000 km. Im Wechselbrückenverkehr werden<br />

Kilometer gemacht. Die Autos sind nicht selten im Zwei-<br />

Schicht-Betrieb unterwegs und werden daher kaum noch<br />

kalt. Und sie bewegen sich überwiegend zwischen verschiedenen,<br />

meistens unmittelbar an der Autobahn gelegenen<br />

Hubs, sind also reine Autobahnfahrer.<br />

Robuste Technik<br />

Trotzdem wird vom Fahrgestell ein sehr hohes Maß an<br />

Robustheit verlangt, schließlich zeichnet sich das Transportkonzept<br />

dadurch aus, dass die Wechselbrücken auch<br />

von anderen Verkehrsträgern transportiert werden können.<br />

Das ist vielfach die Bahn. Um die Brücken hier<br />

umzuschlagen, werden Krane eingesetzt. Der Umschlagbetrieb<br />

läuft nicht immer zimperlich ab. Da wird eine<br />

Brücke schon mal regelrecht auf das Chassis gewamst, das<br />

also einiges wegstecken muss. Der BDF-Aufbau unseres<br />

Testfahrzeuges war übrigens für Behälterlängen von 7,15<br />

bis 7,45 m geeignet. Die Abstellhöhe der Wechselbrücken-Behälter<br />

betrug in unserem Fall 1320 mm.<br />

Wuchtiges Drehmoment<br />

Zentrale Basis für die Wirtschaftlichkeit ist und bleibt<br />

der Motor. Im Falle unseres Testfahrzeuges war das ein<br />

MX340-Aggregat. Der Motor ist auf Europas Straße längst

eine feste Größe. Mit den kraftvollen 340 kW (462 PS) ist<br />

man im Wechselbrückenverkehr absolut ausreichend<br />

motorisiert unterwegs.<br />

Kraftvoller Motor<br />

Wir waren auf 40,3 t ausgeladen. Gleichwohl hatte man<br />

zu keinem Zeitpunkt das Gefühl, sich am unteren Ende<br />

der Motorisierungsmöglichkeiten zu befinden. Im Gegenteil:<br />

Die 460 PS haben den Gliederzug jederzeit schwungvoll<br />

in Fahrt gebracht. Auch das maximale Drehmoment<br />

von 2300 Nm, das in einem Drehzahlbereich von 1000<br />

bis 1410 U/min anliegt, weist auf die Leistungsfähigkeit<br />

des Euro-5-Motors hin.<br />

Die großen Hubs liegen vielfach im Bereich im geografischen<br />

Zentrum der Republik zwischen Fulda und Kassel.<br />

Die dortige Topografie, einst gefürchtet, hat angesichts<br />

derartiger Leistungen längst an Schrecken verloren. Und<br />

auch mit dem PACCAR-MX340-Motor bereiten die berüchtigten<br />

Kasseler Berge keine Probleme. Selbst auf 40 t ausgeladen<br />

beweist der Zug auch auf Anstiegen Ausdauer.<br />

Überzeugendes Triebwerk<br />

Auch einige Jahre nach seiner Markteinführung ist der<br />

PACCAR-MX-Motor ein Triebwerk, das überzeugt. Basis für<br />

die Wirtschaftlichkeit des Motors ist die sehr präzise<br />

arbeitende SMART-Mehr-Punkt-Einspritzung. Diese ist<br />

vollständig in den Zylinderblock integriert und ermöglicht<br />

je nach Situation eine Vor- oder Nacheinspritzung<br />

bzw. eine Kombination aus beidem. Ein weiteres Feature<br />

des elektronisch geregelten Einspritzsystems ist der variable<br />

Düsenöffnungsdruck. Die komplexe Einspritztechnik<br />

sorgt dafür, dass jeder der sechs Zylinder in jeder Situa-<br />

Wir schaffen logistische Verbindungen.<br />

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Angenehmes Arbeitsumfeld: Das DAF XF Super Space Cab bietet reichlich Platz.<br />

Schnittstelle zum Ladungsträger:<br />

Die Verschlüsse und<br />

Anhängerkupplung.<br />

Drei Stufen: Der Weg ins Fahrerhaus<br />

lässt sich problemlos bewältigen.<br />

tion mit der optimalen Kraftstoffmenge versorgt wird.<br />

Das zeigt sich in hohen Literleistungen des Aggregats und<br />

dem Drehmoment.<br />

Der 345 kW leistende Motor wuchtet satte 2300 Nm<br />

ans Schwungrad und das in einem Drehzahlbereich von<br />

1000 bis 1410 U/min. Positiver Nebeneffekt des MX-Motoren-Konzeptes:<br />

Die Geräuschentwicklung im Inneren<br />

der Kabine befindet sich auf einem nur im Hintergrund<br />

wahrnehmbarem Niveau. Selbst wenn der Motor an Steigungen<br />

richtig arbeiten muss, steigert sich das Geräuschniveau<br />

nicht ins Unangenehme.<br />

Ein Wort zu den Wartungsintervallen: Das Motoröl muss<br />

unter normalen Voraussetzungen lediglich alle 150.000 km<br />

gewechselt werden. Eine echte Erleichterung! Das gilt vor<br />

allem in einem Transportsegment, wie dem Wechselbrückenverkehr,<br />

in dem die Fahrzeuge locker 150.000 km<br />

und mehr im Jahr laufen.<br />

Konzentration aufs Wesentliche<br />

Neben Leistung ist die Fahrbarkeit ein weiteres zentrales<br />

Kriterium für einen BDF-Zug. Auch hier gibt der DAF FAR<br />

XF105.460 keinerlei Anlass zu Beanstandungen. Motor<br />

und automatisiertes Getriebe harmonieren nahezu perfekt<br />

miteinander. Das zeigt sich vor allem im schaltintensiven<br />

Stadtverkehr. Die Schaltpunkte der Getriebeprogrammierung<br />

sind so gewählt, dass die Nadel des<br />

Drehzahlmessers auch während des Anfahrens weitgehend<br />

im grünen und damit wirtschaftlichen Bereich<br />

bleibt. Darüber hinaus stellt das automatisierte Getriebe<br />

für den Fahrer einen echten Gewinn dar. Die Schaltarbeit<br />

wird ihm auf Wunsch komplett abgenommen, er kann<br />

sich auf den Verkehr konzentrieren.<br />

Gerade auf Touren zu den großen Umschlagzentren in<br />

der Mitte Deutschlands ein nicht zu vernachlässigendes<br />

Argument. Die Verkehrsdichte ist hier ausgesprochen<br />

hoch und erfordert die volle Konzentration der Fahrer.<br />

Unser Testfahrzeug war darüber hinaus mit einem ZF-<br />

Intarder ausgestattet. Eine durchaus empfehlenswerte<br />

Investition, die den kostspieligen Verschleiß der Betriebsbremse<br />

minimiert.<br />

Robustes Fahrgestell<br />

Ein weiteres Qualitätskriterium ist die Robustheit des<br />

Fahrgestells. Die sollte natürlich bei Nutzfahrzeugen insgesamt<br />

gegeben sei. Gleichwohl werden an BDF-Fahrgestelle<br />

besondere Anforderungen gestellt. Die erfüllt der<br />

DAF FAR XF105.460. Das Auto hat seine Qualitäten<br />

längst unter Beweis gestellt. Das zeigt nicht zuletzt die<br />

Zulassungsstatistik. Erfolg hat mit dem Verkauf von Nutzfahrzeugen<br />

nur, wer seinen Kunden ein Fahrzeug liefern

kann, das mit Blick auf die Robustheit den hohen Anforderungen<br />

der Branche entspricht.<br />

Üppige Hütte<br />

Über das Fahrerhaus des XF müssen nicht mehr viele<br />

Worte verloren werden. Wer die drei Stufen ins geräumige<br />

Super-Space-Cab-Fahrerhaus erklommen hat, wird sich<br />

auf Anhieb wohl fühlen. Das Cockpit schwingt sich mit<br />

seinen sehr gut ablesbaren Instrumenten um den Fahrer<br />

herum und ermöglicht so eine hervorragende Erreichbarkeit<br />

aller Bedienelemente. In der Mitte des Armaturenbretts<br />

befindet sich ein Display, auf dem Informationen<br />

über die wichtigsten Fahrzeug- und Motorfunktionen in<br />

einer der zwölf verfügbaren Sprachen fast blendfrei abgelesen<br />

werden können.<br />

Ein neues Ausstattungsmerkmal ist das komfortable<br />

Lenkrad mit optionalem Airbag und integrierten Schaltern<br />

für die Bedienung des Tempomats, des einstellbaren<br />

Geschwindigkeitsbegrenzers, der Motorbremse und des<br />

Telefons. Weitere wichtige Funktionen lassen sich über<br />

Hebel am Lenkrad ganz einfach bedienen.<br />

Viele Vorteile<br />

Aber auch das Ablagekonzept im XF kann sich sehen lassen.<br />

Vor allem die großen, leider unbeleuchteten, Staukästen<br />

stecken einiges weg. Optional ist eine vom Fahrersitz<br />

aus erreichbare geräumige Kühlschublade erhältlich.<br />

Wo liegen die speziellen Vorteile des BDF-Konzeptes? Die<br />

Wechselbrücke oder der Wechselkoffer kann unabhängig<br />

von Fahrzeug oder Anhänger beladen werden. Das bedeutet,<br />

dass ein Zugfahrzeug sehr viel wirtschaftlicher eingesetzt<br />

werden kann, weil unproduktive Wartezeiten<br />

weitgehend entfallen. Das gilt insbesondere dann, wenn<br />

die großen Hubs angefahren werden. Hier müssen die<br />

Fahrer die Brücken lediglich absetzen.<br />

FAZIT: Wirtschaftlich,<br />

robust, komfortabel: Der<br />

DAF FAR XF105.460 kann<br />

in vielen Bereichen punkten.<br />

Auch für den Wechselbrücken-Verkehr<br />

mit seinen<br />

speziellen Anforderungen<br />

ist das DAF-Flaggschiff<br />

bestens geeignet.<br />

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und zertifizierte Ladungssicherung. Das senkt die Kosten, erhöht<br />

die Marge und schont die Umwelt.<br />

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Beschleunigte Schiene<br />

Kombinierter Verkehr. Gemeinsam haben die Partner DB Netz, DB Schenker Rail, DHL Freight,<br />

DUSS, Hellmann Worldwide Logistics und Kombiverkehr mit Unterstützung der beiden Beratungsgesellschaften<br />

HaCon und KombiConsult das Projekt XPressNet realisiert.<br />

Im Rahmen dieses Forschungsprojektes<br />

wurde ein Netzwerk für den<br />

Transport zeitkritischer Sendungen des<br />

KEP-(Kurier-, Express,- Paket-) und Stückgutverkehres<br />

auf der Schiene entwickelt,<br />

das künftig elf deutsche Wirtschaftszentren<br />

verbindet. Die Kunden sollen dabei<br />

nach dem Wunsch aller Beteiligten von<br />

schnelleren Laufzeiten sowie verbesserten<br />

Ladeschlusszeiten und Umschlagprozessen<br />

profitieren.<br />

Erstklassige Ganzzugqualität<br />

Die für diese zeitkritischen Sendungen<br />

wichtigen Faktoren Pünktlichkeit und<br />

Zuverlässigkeit sollen zusätzlich durch eine<br />

permanente Transportüberwachung<br />

der Schienenverkehre und die intensivere<br />

Schulung der Mitarbeiter deutlich<br />

erhöht werden. „Gemeinsam haben wir<br />

den Vertriebsoptimismus auch betrieblich<br />

umsetzen können“, freut sich Ulrich<br />

80 NFM 5/2011<br />

Sontheim, Sales-Manager bei DB Schenker<br />

Rail, der die Terminal-zu-Terminal-<br />

Leistung mit seinem Team koordiniert hat<br />

und seinen Kunden nun eine „erstklassige<br />

Ganzzugqualität“ anbieten will. Als<br />

Standard diente dabei der Parcel Inter-<br />

City von DHL Freight.<br />

Exakte Taktung<br />

„Durch die konsequente marktorientierte<br />

Ausrichtung des Projektansatzes und<br />

die konstruktive Zusammenarbeit der Beteiligten<br />

wurden kreative praxistaugliche<br />

Lösungen entwickelt, die auch in Zukunft<br />

umgesetzt werden“, so Bernhard<br />

Wirth, Geschäftsführer Euronet bei DHL<br />

Freight. In dem mit Mitteln des Bundesministeriums<br />

für Wirtschaft und Technologie<br />

im Rahmen der Förderinitiative<br />

„Intelligente Logistik im Güter- und<br />

Wirtschaftsverkehr“ anteilig geförderten<br />

Projekt, das offiziell am 31. Mai 2011 en-<br />

det, wurden in mehreren Annäherungsschritten<br />

die gewünschten Lösungen gefunden.<br />

Die Ergebnisse der konstruktiven<br />

Zusammenarbeit der beteiligten Partner<br />

sind stabile, eng getaktete Fahrplantrassen<br />

im Streckennetz der DB Netz, eine<br />

optimale Auswahl leistungsfähiger Lokomotiven<br />

und Tragwagen für 140 km/h,<br />

genau getaktete Abläufe hinsichtlich Ladeschluss-<br />

und Bereitstellungszeiten sowie<br />

eine verbesserte Planbarkeit durch<br />

die proaktive Information im Fall von<br />

Unregelmäßigkeiten.<br />

Damit bietet XPressNet nach Angaben der<br />

Vermarktungspartner ein erweitertes Angebot<br />

im hochwertigen Schienenverkehr,<br />

das den Anforderungen des Express-Verkehres<br />

entspricht.<br />

CO2-Sparpotenzial<br />

„Schon während des Projektes wurden<br />

Automotive-Verkehre des Kunden BMW

Osnabrück<br />

Bremen<br />

Hannover<br />

Frankfurt<br />

Kornwestheim<br />

Eilige Terminsache: Die Netzkarte stellt die Strecken der bundesweiten Relationen<br />

für den termingerechten Transport der KV-Sendungen dar. (Foto/Abbildung: XPressNet)<br />

durch Hellmann von der Straße auf die<br />

Schiene verlagert sowie seit Mai 2010<br />

mit Erfolg eine tägliche Direktverbindung<br />

Norddeutschland–Basel aufgebaut“,<br />

erklärt Norbert Rennings, Leiter Rail Solutions,<br />

Hellmann Worldwide Logistics.<br />

Insgesamt wurden im bisherigen Projekt-<br />

Hamburg<br />

Basel München<br />

140 km/h<br />

120 km/h<br />

Nürnberg<br />

Regensburg<br />

Landshut<br />

zeitraum 2,3 Mrd. Tonnenkilometer von<br />

der Straße auf die Schiene verlagert. „Damit<br />

haben die Projektpartner 73 Prozent<br />

mehr Tonnenkilometer befördert und<br />

das selbstgesteckte Ziel von ,50 Prozent<br />

nach drei Jahren‘ deutlich überschritten“,<br />

sagt Christoph Büchner, Projektleiter von<br />

Kombiverkehr. Zugleich bringt dies eine<br />

Einsparung von rund 130.400 t CO2 im<br />

Projektzeitraum mit sich.<br />

Der Schienentransport für zeitkritische<br />

Paket- und Systemverkehre erfolgt auf<br />

den Relationen Hamburg–München, Hamburg–Nürnberg/Kornwestheim,<br />

Hamburg/<br />

Bremen/Osnabrück/Hannover–Frankfurt/<br />

Basel, Hamburg/Bremen/Osnabrück/Hannover–Nürnberg<br />

und ebenfalls Osnabrück/<br />

Hannover–Regensburg/Landshut.<br />

Unternehmensspezifische Aktivitäten<br />

Das Netzwerk wird ergänzt durch eine<br />

zweite Abfahrt mit frühem Ladeschluss<br />

und späterer Bereitstellung für normale<br />

Kombisendungen auf der Relation Hamburg–München.<br />

Durch die konsequente marktorientierte<br />

Ausrichtung des Projektansatzes wird<br />

die Weiterführung des Konzeptes laut<br />

den Beteiligten über die Projektlaufzeit<br />

hinaus angestrebt. Die Ladekapazitäten<br />

der einzelnen Züge und Zugrelationen<br />

sollen künftig durch unternehmensspezifische<br />

Aktivitäten im Kombinierten<br />

Verkehr (KV) der Partner Hellmann (Rail<br />

Solutions), DHL (Parcel InterCity) und<br />

Kombiverkehr (KombiNetz 2000+) vermarktet<br />

werden.

Spezialist für Leichtbau:<br />

Dr. David Gulda, Geschäftsführer<br />

Berger Fahrzeugtechnik GmbH.<br />

Stabilität steht<br />

im Mittelpunkt<br />

Die Forderung nach höheren Nutzlasten<br />

ist in vielen Transportsegmenten allgegenwärtig.<br />

Realisieren lassen sich höhere<br />

Nutzlasten jedoch nur über ein geringeres<br />

Eigengewicht. Ein Unternehmen,<br />

das sich auf die Entwicklung und Fertigung<br />

von Leichtbau-Nutzfahrzeugen<br />

spezialisiert hat, ist das österreichische<br />

Unternehmen Berger Fahrzeugtechnik.<br />

Wir sprachen mit Dr. David Gulda,<br />

Geschäftsführer Berger Fahrzeugtechnik<br />

GmbH, über Perspektiven und Grenzen<br />

des Leichtbaus.<br />

Was ist der aktuelle Stand im Leichtbau<br />

bei Berger?<br />

Dr. Gulda: Bei der Suche nach dem Nutzlastvorteil,<br />

den der Leichtbau bietet, geht<br />

es gleichermaßen um die Stabilität der<br />

Fahrzeuge, die im Straßengüterverkehr<br />

82 NFM 5/2011<br />

LEICHTBAU<br />

Fahrzeugbau. Die besten Entwicklungen kommen aus der<br />

Praxis. Praktiker wie der Tiroler Johann Berger, der Gründer<br />

des Unternehmens Berger Fahrzeugtechnik, wissen schließlich<br />

am besten, worauf es im Transportalltag ankommt.

auf hohem Niveau<br />

Berger hat seinen Transportbetrieb<br />

Anfang der 60er-Jahre im<br />

Tiroler Inntal gegründet und<br />

sich bald auf die Beförderung von Marmorblöcken<br />

und -platten aus Ober-<br />

italien zu den Importeuren in der damaligen<br />

Bundesrepublik Deutschland<br />

spezialisiert. Seinerzeit war es üblich,<br />

den Transportpreis sowohl nach der<br />

Wegstrecke zum Zielort zu berechnen<br />

im harten täglichen Einsatz stehen.<br />

Als Grundmaterial verwenden wir daher<br />

hochfesten Feinkornstahl der Klasse<br />

S700, wie er nur von den besten Stahlerzeugern<br />

Europas hergestellt wird. Nur<br />

er gestattet die dünnen Blechstärken, die<br />

den Nutzlastvorteil bringen. Für einzelne<br />

Komponenten wie etwa den Unterfahrschutz<br />

kommt aber auch Aluminium<br />

zum Einsatz und Glasfaser ist der Stoff,<br />

der dem Boden unserer Anhänger den<br />

entscheidenden Vorteil bei Gewicht, Stabilität<br />

und Feuchtigkeitsresistenz bringt.<br />

Kurzum: Berger wählt das für den jeweiligen<br />

Zweck am besten geeignete Material<br />

und kombiniert es zum leistungsfähigsten<br />

Sattelanhänger im Markt.<br />

Ist ein Leichtbau-Trailer für alle<br />

Warentransporte geeignet?<br />

Dr. Gulda: Vermindertes Eigengewicht<br />

des Fahrzeugs ist in jedem Fall ein Vorteil.<br />

Entweder wird die höhere Nutzlast<br />

ausgeschöpft und dieselbe Warenmenge<br />

mit weniger Fahrten befördert,<br />

oder wenn leichte Güter oder Teilladungen<br />

transportiert werden, wird mehr als<br />

1 t weniger an Totgewicht herumgeschleppt.<br />

Beides führt zur Kostensenkung<br />

im Transport und unter diesem<br />

Blickwinkel ist ein leichter Trailer für jeden<br />

Zweck geeignet. Für spezielle Waren<br />

wie z. B. Blechrollen (Coils) gibt es außerdem<br />

besondere Varianten des Trailers.<br />

Wie geht ein Entwickler an die Aufgabe<br />

heran, einen Aufbau zu gestalten, der<br />

sowohl ökonomischen als auch ökologischen<br />

Anforderungen entsprechen soll?<br />

Dr. Gulda: Das Schlüsselwort ist Effizienz.<br />

Sie bewirkt sowohl eine höhere Umweltfreundlichkeit<br />

des Gütertransports auf<br />

der Straße als auch die bessere Wirtschaftlichkeit<br />

jeder Fahrt. In der Entwicklungsarbeit<br />

wird daher jedes Detail am<br />

Trailer optimiert, um dem Transporteur<br />

ein Gerät an die Hand zu geben, mit dem<br />

er in seiner extrem wettbewerbsintensi-<br />

5/2011 NFM 83

ven Branche besser bestehen kann. Und<br />

dabei darf das Investitionsgut Trailer<br />

auch nicht zu teuer werden. Die Auflieger<br />

der BERGERecotrail ® -Generation<br />

vereinigen all diese Aspekte in einem<br />

Fahrzeug.<br />

Gewichtsreduktion ist das eine. Sind<br />

nicht aber auch im Innenausbau noch<br />

Entwicklungschancen?<br />

Dr. Gulda: Sie haben völlig recht, nur darf<br />

dabei der Gewichtsvorteil nicht aufgefressen<br />

werden. Ergänzende Ausstattungsmerkmale<br />

müssen daher ebenfalls<br />

leicht sowie eindeutig zweckorientiert<br />

und pfiffig sein. Wir verstehen den nutzlastoptimierten<br />

Trailer als Basis zur Lösung<br />

von Transportproblemen und widmen<br />

uns intensiv den Anforderungen,<br />

die der Markt stellt und mit fortgeschrittener<br />

Technik zu lösen sind.<br />

Wo wird die Entwicklung in Zukunft<br />

hingehen – was verlangen die Kunden<br />

konkret?<br />

Dr. Gulda: Kein Transporteur kann sich<br />

heute wirklich sicher sein, dass er bestimmte<br />

Transporte über die Dauer eines<br />

Trailerlebens von seinem Kunden gepachtet<br />

hat. Deshalb wird nach Geräten<br />

verlangt, die variabel einsetzbar sind und<br />

trotzdem speziellen Aufgaben gerecht<br />

werden. Oft ist der Spezialeinsatz Anlass<br />

für eine Anfrage, gleich danach kommt<br />

aber der Gedanke: „Und was mach’ ich<br />

damit, wenn ich den Auftrag nicht mehr<br />

habe?“ Wir sehen unsere Produktpalette<br />

daher als Baukasten. Das Basisfahrzeug<br />

in seiner Typenvielfalt ist stets die<br />

Grundlage, dem modular verfügbare Anbauten<br />

und Ausprägungen hinzugefügt<br />

werden, die obendrein auch nachrüstbar<br />

sind. So kann der Transporteur seinen<br />

Trailer auch dann noch verwenden,<br />

wenn der ursprüngliche Anschaffungsanlass<br />

verloren wurde. Damit kann er auf<br />

Marktentwicklungen jederzeit flexibel<br />

reagieren.<br />

84 NFM 5/2011<br />

als auch nach dem Gewicht der jeweils<br />

beförderten Ware.<br />

Frühe Gewichtsreduzierung<br />

Berger war sich schnell bewusst, dass<br />

es vorteilhaft wäre, bei jeder Fahrt<br />

mehr zu transportieren, als die Konkurrenz.<br />

Das setzte allerdings leichtere<br />

Fahrzeuge voraus. Die hat es mit<br />

der erforderlichen Stabilität damals<br />

schlichtweg nicht gegeben. Berger<br />

entschloss sich, selbst konstruktiv<br />

tätig zu werden. Innerhalb kürzester<br />

Zeit wurde ein erster Prototyp auf die<br />

Räder gestellt. Der stellte im eigenen<br />

Transportunternehmen seine Praxistauglichkeit<br />

unter Beweis. Das gilt<br />

auch für die Wirtschaftlichkeit. Der<br />

Gewichtsvorteil von rund 2 t gegenüber<br />

den zuvor eingesetzten Fahrzeugen<br />

ließ sich schnell in eine klingende<br />

Münze umwandeln.<br />

Das war zugleich die Geburtsstunde<br />

des Berger light. Für dessen Produktion<br />

gründete der Transportunternehmer<br />

Johann Berger das Fahrzeugbauunternehmen<br />

Berger Fahrzeugtechnik,<br />

das bis heute sehr erfolgreich im<br />

Leichtbau unterwegs ist.<br />

Konsequent weiterentwickelt<br />

Das damals realisierte Leichtbaukonzept<br />

wurde bis heute konsequent<br />

weiterentwickelt und steht immer<br />

noch für maximale Nutzlastvorteile.<br />

Gewichtsreduzierende Details:<br />

Überflüssiges Material wird ausgestanzt.<br />

(Fotos: Berger Fahrzeugtechnik)<br />

Die Berger-light-Fahrzeuge sind bis<br />

heute der Maßstab der Branche. Die<br />

Fahrzeuge der BERGERecotrail ® -Generation<br />

werden heute natürlich nach<br />

den Prinzipien der Gegenwart und<br />

den Anforderungen der Zukunft konstruiert,<br />

entwickelt, erprobt und erzeugt.<br />

In den neuesten Berger-Produkten<br />

verbinden sich daher Ökonomie<br />

und Ökologie durch „grüne“ Technologie<br />

und das Unternehmen setzt damit<br />

wieder einmal neue Meilensteine<br />

– ganz im Sinne seines Gründers.<br />

Ein gelungenes Beispiel für die hohe<br />

Innovationskraft des Unternehmens<br />

ist die im vergangenen Jahr neu eingeführte<br />

Fahrzeuggeneration BERGERecotrail<br />

® . Mit einem Eigengewicht<br />

von gerade einmal 4700 kg ist es der<br />

gegenwärtig leichteste Pritschensattelanhänger<br />

in der 40-t-Klasse.<br />

Leichtrahmenkonstruktion<br />

Im Gegensatz zum bisherigen Top-<br />

Produkt von Berger kommt bei dem<br />

neuen Fahrzeug kein Aluminiumboden<br />

mehr zum Einsatz, womit es universell<br />

einsetzbar wird.<br />

Das Chassis ist eine bis ins letzte<br />

Detail durchdachte Leiterrahmenkonstruktion<br />

mit einem speziellen Holzboden<br />

und – ebenfalls neu bei Berger<br />

– mit einem Lochaußenrahmen. Für<br />

das Fahrzeug werden ausschließlich<br />

hochwertige Feinkornstähle verarbei-

tet, die dem Leichtbau gleichzeitig maximale<br />

Stabilität verleihen. Sämtliche weitere<br />

Komponenten der Fahrzeuge, wie<br />

beispielsweise die neuen gewichtsoptimierten<br />

Reifen von Goodyear als Serienausstattung,<br />

wurden in Bezug auf<br />

Funktionalität, Gewicht und Qualität<br />

nochmals deutlich verbessert.<br />

Reduzierte Durchbiegung<br />

Trotz der weiteren Gewichtsreduzierung<br />

ist es Berger bei dieser kompletten Neukonstruktion<br />

in Verbindung mit der Anwendung<br />

neuer Fertigungsverfahren und<br />

dem Einsatz hochwertiger Materialien<br />

und Komponenten außerdem gelungen,<br />

auch die bei Leichtbau-Sattelanhängern<br />

im Vergleich zu Standardfahrzeugen üblicherweise<br />

etwas stärkere Durchbiegung<br />

deutlich zu reduzieren.<br />

NEU !<br />

Jetzt auch in verschieden flachen Böden<br />

mit STÄHLERNEN Profilen lieferbar!<br />

Zusätzliche Nutzlast<br />

Mit BERGERecotrail ® haben die Trailer-<br />

Hersteller aus Österreich nicht nur ihre<br />

Produktpalette, sondern das gesamte Unternehmen<br />

konsequent auf die Anforderungen<br />

des effizienten Straßentransports<br />

der Zukunft neu ausgerichtet.<br />

In diesem Zusammenhang spielen Begriffe<br />

wie Verbrauchsreduzierung, Effizienzdruck,<br />

Ressourcen- und Umweltschonung<br />

oder „grüne“ Logistik eine zentrale Rolle.<br />

Der über Jahrzehnte erarbeitete Leichtbau-Vorsprung<br />

dient Berger hierbei als<br />

Mittel zum Zweck.<br />

Im Vergleich zu herkömmlichen Sattelanhängern<br />

erlaubt der neue Pritschensattelanhänger<br />

mehr als 1 t zusätzliche<br />

Nutzlast, in der Coil-Version annähernd<br />

2 t. Damit wird ein wesentlicher Beitrag<br />

zur Reduzierung des Treibstoffver-<br />

Die Stabilität im Leichtbau wird durch hochfesten<br />

S 700-Feinkornstahl gewährleistet.<br />

brauchs und der Betriebskosten geschaffen.<br />

Gleichzeitig kann die Anzahl von<br />

Fahrten oder der Ladezyklen reduziert<br />

werden. All dies sind Vorteile, die bei<br />

Flottenbetreibern und Verladern gleichermaßen<br />

im Fokus stehen, weil sie die<br />

Wirtschaftlichkeit erhöhen.<br />

KEINEN LEEREN KILOMETER?<br />

Multifunktionalität & Effizienz<br />

- Horizontal Entladen und Laden möglich<br />

- Schüttgut hin, Paletten zurück<br />

- Ladungssicherheit, Diebstahl gesichert<br />

- Großvolumen, niedriges Gewicht<br />

Flache Böden mit stählernen Profilen (Stapler überfahrbar) Schutt Granulat Glas Stahlschrott<br />

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Anhänger, Auflieger, Aufbauten<br />

TANG INVESTIERT IN NEUBAUPROJEKT<br />

Neues Kompetenzzentrum<br />

Die traditionsreiche Karl Tang Fahrzeugbau GmbH hat<br />

sich auf die Fertigung von Fahrzeugen in Alu-Leichtbauweise<br />

spezialisiert. Ein Segment mit wachsender<br />

Nachfrage. Aus diesem Grund investiert das Unternehmen<br />

jetzt mehr als 3 Mio. Euro in den Um- und<br />

Ausbau des Standortes Hilden. Ziel ist die Errichtung<br />

eines Kompetenzzentrums für Fahrzeugbau, das weit<br />

über die Region hinaus Bedeutung erlangen soll.<br />

Der erste Bauabschnitt startet mit dem Abriss von<br />

rund 60 Prozent der bestehenden Gebäude und setzt<br />

sich mit dem Neubau des Verwaltungsgebäudes, der<br />

Lagerhalle und einer Halle für technische Entwicklungen<br />

fort. Es folgt die Errichtung der Lkw-Werkstatt, einer<br />

1000 m2 großen Produktionshalle sowie des Auslieferungsbereichs.<br />

Dieser zweite Bauabschnitt soll im Frühjahr 2012 abgeschlossen<br />

sein. Dann hat sich die überdachte Fläche<br />

von derzeit 2800 auf 3800 m2 erhöht. Der Umbau<br />

erfolgt während des laufenden Betriebes. Ein besonderer<br />

Anziehungspunkt des Neubaus mit klarer Formsprache<br />

verspricht die „Tang-Stelle“ zu werden, wo<br />

zukünftig die Übergabe der Fahrzeuge stattfindet.<br />

Dies stellt im Fahrzeugbau-Alltag ein Novum dar und<br />

vermittelt zum anderen dem Kunden: Hier handelt es<br />

sich um hochwertige Investitions-Güter, die als Motor<br />

der Wirtschaft eine tragende Rolle spielen werden.<br />

Mit unserem modernsten Fuhrpark überführen wir auch Ihr Fahrzeug.<br />

Als Ihr verlässlicher Partner überführen wir Anhänger, Sattelanhänger sowie das gesamte Sortiment<br />

an Motorfahrzeugen auf nationaler und internationaler Ebene.<br />

Wir bieten Ihnen den auf Sie zugeschnittenen Komplettservice an. Dabei koordinieren wir Ihre Überführung<br />

vom ersten Kontakt an bis zur Übergabe am Zielort. Wir erledigen sämtliche erforderlichen Formalitäten für Sie,<br />

z.B. Zollabfertigungen, Zulassungsservice und Verschiffungen.<br />

Hohe Termintreue, langjährige Erfahrung, geschultes Personal und zuverlässiger Service haben dabei für uns Priorität.<br />

Pünktlich, sicher und zuverlässig: Vertrauen Sie auf unser Know-how und testen Sie uns.<br />

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Telefon +49 (4193) 75793-0 · Telefax +49 (4193) 75793-99<br />

Alles im grünen Bereich: Eine derartige Ladesituation<br />

erfüllt alle Vorgaben für Ladungssicherung. (Foto: Ackermann)<br />

Laden ohne zu verzurren<br />

DEKRA prüft Ackermanns Ladeboden<br />

Die Prüfgesellschaft DEKRA hat die neuen einteiligen<br />

Ladeböden aus Verbundkunststoff des Oscherslebener<br />

Herstellers Ackermann Fahrzeugbau getestet und zertifiziert.<br />

Das Ergebnis ist bemerkenswert: Eine formschlüssige<br />

und formstabile Palettenladung in zwei Reihen von<br />

vorn bis hinten muss trotz mittigem Abstand zueinander<br />

nicht zusätzlich gesichert werden.<br />

Einteilige Platte. Das Zertifikat gilt für schwere Nutzfahrzeuge<br />

mit Pritschenaufbau und Bordwänden, deren Lade-<br />

DEUTSCHLAND<br />

EUROPA<br />

ÜBERSEE

fläche aus einer einteiligen Verbundkunststoffplatte mit<br />

rutschhemmender Beschichtung von Ackermann Fahrzeugbau<br />

Oschersleben besteht. Bei der getesteten Ladung<br />

aus kippsicher palettiertem Steingut kann jegliche<br />

Ladungssicherung entfallen: Weder Zurrgurte noch Anti-<br />

Rutsch-Matten sind nötig, um den gesetzlichen Anforderungen<br />

zur Ladungssicherung zu genügen. „Der Boden<br />

aus Verbundkunststoff ist ein echter Fortschritt“, bemerkt<br />

Ackermann-Geschäftsführer Thomas Maasberg.<br />

„Verladern bietet er ein Höchstmaß an Sicherheit und<br />

Zeiteinsparung.“ Selbst die mittige Freifläche zwischen<br />

den Palettenreihen (für Greifer/Stapelzange) sei sicherheitstechnisch<br />

nicht zu beanstanden, urteilten die Prüfer.<br />

Die Aufbaufestigkeit des Fahrzeuges müsse der DIN EN<br />

12642 Code XL entsprechen.<br />

Rutschhemmende Beschichtung. Der von Ackermann<br />

entwickelte Verbundkunststoffboden mit rutschhemmender<br />

Beschichtung kann demnach als derzeit wirksamster<br />

passiver Beitrag zur Ladungssicherheit bei offenen<br />

Nutzfahrzeugen gelten. Dem konventionellen Holzplattenboden<br />

ist er in praktisch jeder Hinsicht überlegen: Keine<br />

Ritzen und Kanten, die vorstehen, verschmutzen und<br />

aufscheuern, kein Quellen des Bodens bei Nässe sowie<br />

eine Gewichtseinsparung von rund 50 Prozent.<br />

Das Material ist verrottungssicher und unempfindlich<br />

gegenüber Umgebungseinflüssen. Nach schweren Remplern<br />

sind Ausbesserungen mit Komponentenkleber sogar<br />

in Eigenregie machbar. Das Besondere allerdings ist der<br />

etwa zweieinhalb Mal so hohe Gleitreibbeiwert. Selbst<br />

bei Regen, wenn auf Holzböden bekanntlich besondere<br />

Vorkehrungen getroffen werden müssen, bleibt dieses<br />

Sicherheitsplus erhalten: Der Wert von 0,66 (trocken)<br />

sinkt lediglich um 0,03 Einheiten.<br />

(Foto: VDL Containersysteme)<br />

CONTAINERABSETZSYSTEME<br />

Robuste Absetzkipper<br />

Das 2500. Wechselgerät hat die niederländische Firma<br />

VDL Containersysteme jetzt an einen deutschen Kunden<br />

geliefert. Das Jubiläumsfahrzeug wurde vom deutschen<br />

Vertriebspartner Hans Preschel an den Betriebsleiter<br />

der Firma Augustin Städtereinigung GmbH & Co. KG,<br />

Andreas Duesenborg in Meppen übergeben. Das Produkt<br />

VDL-Abrollkipper ist seit Jahren im Fuhrpark der Firma<br />

vertreten und zeichnet sich nach Aussagen von Andreas<br />

Duesenborg durch seine robuste Bauart ohne störanfällige<br />

Elektronik aus. Die in Hapert (NL) konstruierten<br />

und produzierten Abroll- und Absetzkipper werden über<br />

ein eigenes Händlernetz verkauft und direkt bei den<br />

Vertriebspartnern oder auf Wunsch auch direkt im VDL-<br />

Werk auf die jeweiligen Kundenfahrzeuge montiert.

ANHÄNGER & AUFBAUTEN<br />

Baureihe erweitert<br />

Das Fahrzeugbauunternehmen ZANDT<br />

cargo hat jetzt die Baureihe der „TandemAnhängerTieflader-Kipper“,<br />

kurz<br />

TAT-K genannt, um ein weiteres Modell<br />

erweitert. „Damit werden jetzt auch<br />

Nutzlasten um 10 t ermöglicht“, erklärt<br />

Inhaber Manfred Zandt. Bei der<br />

Baureihe TAT-K handelt es sich um<br />

einen Multifunktionstiefladerkipper,<br />

der sich als klassischer Maschinentransporter<br />

durch seine Drei-Seiten-<br />

Kipp-Konstruktion auch für eine Verwendung<br />

in der allgemeinen Bau- und<br />

Kommunalwirtschaft, als auch im Garten-<br />

und Landschafts-Bau empfiehlt.<br />

Die neuen Tandemanhänger sollen<br />

dabei durch ein besonders kompaktes<br />

Aufbaudesign überzeugen, wodurch sie<br />

vor allem im städtischen Transport sowie<br />

unter engsten Baustellenbedingungen<br />

eingesetzt werden können. Zum<br />

weiteren Programm von ZANDT cargo<br />

zählen auch Tieflader in unterschiedlichen<br />

Ausführungen, die über bis zu<br />

vier Achsen und ein (technisches) Gesamtgewicht<br />

von bis zu 40 t verfügen.<br />

Die Baureihe TAT-K von ZANDT cargo<br />

ist für zahlreiche Einsatzbereiche<br />

konzipiert. (Foto: ZANDT cargo)<br />

88 NFM 5/2011<br />

Orange Days in Koblenz<br />

Fahrzeugkonzepte für Recycling, Reinigung und Entsorgung<br />

In der Entsorgungs-Logistik geht es<br />

vielseitig zu. Dass die dafür zur Verfügung<br />

stehende Fahrzeugtechnik ebenso<br />

vielseitig ist, hat Scania Deutschland<br />

Anfang April im Rahmen der<br />

ersten Orange Days unter Beweis gestellt.<br />

Der schwedische Nutzfahrzeughersteller<br />

hat im Rahmen dieser<br />

Veranstaltung die unterschiedlichsten<br />

Transport- und Aufbaulösungen für<br />

Recycling-, Reinigungs- und Entsorgungsfahrzeuge<br />

vorgestellt. „Individuelle<br />

Transportlösungen sind unsere<br />

LADEKRANE FÜR DIE LANGHOLZ-LOGISTIK<br />

Geräte einer Sonderklasse<br />

Scania lud<br />

erstmals zu<br />

den Orange<br />

Days nach<br />

Koblenz.<br />

(Foto: Scania)<br />

Stärke. Besonders im Kommunal- und<br />

Entsorgungssegment sind Fahrzeuge<br />

und Fahrgestelle mit speziellen Anund<br />

Aufbauten im Einsatz, die effizient<br />

und robust sein müssen“, betonte<br />

Christian Teichmann, Vertriebschef<br />

Lkw Scania Deutschland Österreich,<br />

anlässlich der ersten Scania Orange<br />

Days in Koblenz.<br />

Baukasten. „Ob Winterdienstfahrzeug,<br />

Kehrmaschine oder ein Fahrzeug<br />

mit Gasmotor, unser Produktportfolio<br />

ist so breit gefächert wie die Möglich-<br />

Ladekranaufbauten für Lkw-Langholzzüge sind eine Klasse für sich. Stückgewichte<br />

bis 10.000 kg je Stamm müssen in Wald und Flur schnell und<br />

zuverlässig geladen werden. Als Familienunternehmen seit 1950 am<br />

Markt, hat sich das Karl-Lammert-Fuhrunternehmen auf Langholzfuhren<br />

spezialisiert. „Wir sind europaweit von Dänemark bis nach Frankreich<br />

unterwegs. Unser Motto, wir fahren dahin wo die Arbeit ist“, erklärt Inhaber<br />

Karl Lammert aus Höxter. Als Ladekran für seinen neuen MAN TGX<br />

26.480 wählte Lammert erstmalig einen Kran von LIV. Seit knapp einem<br />

Jahr ist die Fassi Ladekrane GmbH exklusiver Vertriebspartner des slowenischen<br />

Herstellers LIV Hidravlika in Deutschland. Der L270K, den Lammert<br />

wählte, ist ein für den schweren Einsatz gerechneter Kran.

keiten, die sich für Kunden, Fahrer und<br />

Aufbauhersteller aufgrund des modularen<br />

Baukastensystems von Scania ergeben“,<br />

so Teichmann weiter.<br />

Niedriger Einstieg. Für die fahrenden<br />

Arbeitsgeräte mit ihren oft sehr speziellen<br />

Aufgaben spielen nicht nur Zugmaschine,<br />

Fahrgestell, Antriebsstrang<br />

und Möglichkeiten für die Aufbauhersteller<br />

eine Rolle. Neben Zuverlässigkeit,<br />

Robustheit, Wendigkeit und Sicherheit<br />

seien auch die zahlreichen<br />

Optionen bei der Fahrerhauswahl von<br />

Bedeutung, wie z. B. ein niedriger Einstieg,<br />

die Ergonomie des Armaturenbretts,<br />

die Bedienbarkeit von speziellen<br />

Schaltern oder die Anzahl und Gestaltung<br />

der einzelnen Sitzplätze.<br />

Kompetenter Service. Darüber hinaus<br />

wünschen immer mehr Kunden<br />

einen kompetenten Werkstattservice<br />

in ihrer Nähe sowie die passenden<br />

Dienstleistungen, wie Reparatur- und<br />

Wartungsverträge, Versicherungen oder<br />

Finanzierungslösungen. „Die Anforderungen<br />

von Unternehmern und Fahrern<br />

variieren im Segment der Kommunal-<br />

und Spezialfahrzeuge so stark“,<br />

so Teichmann.<br />

GERGEN-JUNG PRÄSENTIERT SICH AUF DER KOMMUNAL LIVE<br />

Abrollkipper zum Anfassen<br />

(Foto: Gergen-Jung)<br />

Im vergangenen Jahr feierte er Weltpremiere, Anfang Mai ist er auf der<br />

Kommunal Live in Hannover zu sehen: Der komplett neu konstruierte<br />

Abrollkipper GRK 21/70 Apollo der Gergen-Jung GmbH wartet mit zahlreichen,<br />

neuen, technischen Details auf. Der Abrollkipper ist rund 200 kg<br />

leichter, niedriger im Aufbau und vollständig lichtbogenverzinkt. Die schweißfreie<br />

Verbindung vom Apollo-Abrollkipper zum Lkw-Rahmen übernehmen<br />

verschraubte Schmiedeteile. Die Querverbindungen sind nun ebenfalls<br />

verschraubt, was einen durchgängig perfekten Korrosionsschutz sichert.<br />

Mit sattem 54°-Kippwinkel setzt sich der Abrollkipper an die Spitze seiner<br />

Leistungsklasse. Möglich wird dies durch eine Optimierung der gesamten<br />

Kipplagerung in Synergie mit einer verbesserten Zylinderanbindung.

Anhänger, Auflieger, Aufbauten<br />

Essener Spezialitäten<br />

ES-GE stellt achtachsigen Multimax mit Teleskop vor<br />

Getreu dem Motto „immer einen Schritt<br />

voraus“ ließ die ES-GE Nutzfahrzeuge<br />

GmbH die Idee zu einem weiteren, außergewöhnlichen<br />

Fahrzeug durch den Luxemburger<br />

Fahrzeugbauer Faymonville<br />

realisieren, der als langjähriger Partner die<br />

Neukonstruktionen in die Tat umsetzte.<br />

Beim jetzt realisierten Projekt handelt es<br />

sich um einen Acht-Achs-Satteltieflader,<br />

der teleskopierbar ist und technisch auf<br />

der Multimax-Baureihe basiert. Das mögliche<br />

Gesamtgewicht beträgt 119.000,<br />

die Sattellast 23.000 und das Leergewicht<br />

ca. 27.000 kg. Bei der Verwendung einer<br />

vierachsigen Sattelzugmaschine ergibt<br />

sich so eine Nutzlast von etwa 92.000 kg.<br />

Der Schwanenhals kann auch für eine<br />

fünfachsige Sattelzugmaschine ausgelegt<br />

werden, mit der so ein Gesamtgewicht<br />

von 126.000 und eine Nutzlast von ca.<br />

99.000 kg erzielt werden kann.<br />

Alternative Breite. Der Acht-Achser<br />

Multimax wird in zwei Breiten angeboten:<br />

2750 oder 3000 mm. Das angegebene<br />

Leergewicht von ca. 27.000 kg bezieht<br />

sich auf das 3000 mm breite Fahrzeug.<br />

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Neues Konzept:<br />

Multimax mit Teleskopmöglichkeit hinter der zweiten Achse. (Foto: ES-GE)<br />

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Online-Shop, Konfigurator und andere Online-Tools rund<br />

um Mobilität – wenn auch Sie spannende, hilfreiche und neue<br />

Angebote im Internet für die Nutzfahrzeugbranche haben,<br />

schicken Sie Ihre News und Fotos an unsere Online-Redaktion:<br />

Bei einer Fahrzeugbreite von 2750 mm<br />

verringert sich selbstverständlich das<br />

Leergewicht entsprechend. Die aktuellen<br />

Gewichte und Nutzlasten realisiert Faymonville<br />

durch die Verwendung eines<br />

achtachsigen Pendle-Axle-Fahrwerkes mit<br />

je 12.000 kg zugelassener Achslast.<br />

Neuheit geht an Goll. Neu beim hier beschriebenen<br />

Semitieflader ist die Teleskopiermöglichkeit<br />

hinter der zweiten<br />

Achse. Die doppelte Lenkaufnahme im<br />

Schwanenhals ermöglicht es, für die ersten<br />

zwei Achsen eine Gegenlenkung zu<br />

realisieren. Diese optimiert auf jeden Fall<br />

das Fahrverhalten, egal ob der Acht-Achser<br />

einfach oder doppelt teleskopierbar<br />

ist. Der hydraulische Achsausgleich mit<br />

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Stefanie Hünken<br />

Telefon: +49 (0) 47 47-87 41-2 35<br />

Telefax: +49 (0) 47 47-87 41-3 22<br />

Mail: shuenken@vehicles-world-online.de

Hebe- und Senkeinrichtung verfügt<br />

über 600 mm Hub (–200/+400 mm)<br />

und entspricht somit dem Stand der<br />

neuesten Technik. Die Lenkeinschläge<br />

von ca. 60° und der Achsabstand von<br />

1510 mm sollen den Multimax zu einem<br />

wendigen und vielseitigen Semi-<br />

Tieflader machen.<br />

Der Prototyp wird von der ES-GE Nutzfahrzeuge<br />

GmbH an die Goll Schwerlast<br />

GmbH geliefert. Auf Wunsch des<br />

Schwerlastspezialisten wurde der Multimax<br />

mit einem Anschlagbock in<br />

Fahrtrichtung ausgestattet.<br />

Weitere Maschine für Kahl. Das Fahr-<br />

zeug selbst wurde dem Fachpublikum<br />

erstmals Anfang April 2011 bei MAN<br />

in München präsentiert. Gleichfalls<br />

vorgestellt wurde die zweite, im Auftrag<br />

der ES-GE gefertigte Fünf-Achs-<br />

MAN-Schwerlast-Sattelzugmaschine.<br />

Wie schon der Prototyp wird nach Angaben<br />

der Westfalen auch dieses Fahrzeug<br />

an die Kahl Schwerlast GmbH in<br />

Moers geliefert. Beide Fahrzeugtypen<br />

stehen darüber hinaus zukünftig dem<br />

ES-GE-Mietpark zur Verfügung, wobei<br />

auch ein Erwerb auf Mietkaufbasis<br />

möglich ist.<br />

TRAILER IMMOBILIZER SCHÜTZT VOR ANHÄNGERDIEBSTAHL<br />

Integrierte Wegfahrsperre<br />

Der Nutzfahrzeugkomponentenspezialist WABCO hat seinen Trailer Immobilizer<br />

vorgestellt. Dahinter verbirgt sich ein System, das als Zusatzfunktion<br />

des elektronischen Bremssystems für Anhängefahrzeuge den Schutz<br />

vor Anhängerdiebstahl deutlich erhöht. Das elektronische Sicherheitssystem<br />

blockiert während des Parkens die Räder des Anhängers und hilft so,<br />

Anhängerdiebstahl und unbefugte Benutzung zu verhindern.<br />

Trailer Immobilizer schützt vor unrechtmäßigem Gebrauch des Anhängefahrzeugs<br />

und bietet beim unbefugten Lösen der Parkbremse zusätzliche Sicherheit<br />

gegen Wegrollen, wenn das Fahrzeug auf abschüssigem Untergrund<br />

geparkt ist. Mit einem PIN-Code, der über das SmartBoard eingegeben<br />

wird, aktiviert der Fahrer den Trailer Immobilizer. Das SmartBoard ist ein<br />

einfach zu bedienendes Multifunktionsinstrument, das alle kritischen Daten<br />

des Anhängefahrzeugs in Echtzeit grafisch darstellt und in 15 Sprachen<br />

betrieben werden kann.<br />

WABCOs Trailer Immobilizer ist die erste Wegfahrsperre für Anhängefahrzeuge,<br />

die in das elektronische Bremssystem des Anhängefahrzeuges integriert<br />

ist. Das System ist im Trailer EBS der Generation E1.5 enthalten und<br />

ist somit die neuste Innovation für WABCOs Trailer-EBS-Serie, die 1998<br />

eingeführt wurde. WABCOs E1.5-Version des Trailer EBS integriert auch<br />

weiterhin den Umkippschutz RSS (Roll Stability Support) und den Betriebsdatenspeicher,<br />

der ähnlich wie die Blackbox in einem Flugzeug die technischen<br />

Daten des Anhängefahrzeuges aufzeichnet.<br />

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Kühlverkehr<br />

KÜHLAGGREGATE<br />

Erweitertes<br />

Programm<br />

Das Kühlaggregat wurde jetzt von<br />

Carrier Transicold auf der Carrosserie<br />

Vakdagen in Hardenberg vorgestellt.<br />

Mit einem Geräuschpegel unter<br />

60 dB erfüllt dieses Kühlaggregat<br />

alle Anforderungen der Piek-Zertifizierung,<br />

Europas strengster Norm<br />

für Lärmschutzmaßnahmen und<br />

lässt sich dabei als Standardgerät<br />

montieren. „Die Nachfrage nach<br />

geräuscharmen Kühlmaschinen ist<br />

ständig gestiegen, insbesondere aus<br />

dem Handelsbereich“, erläuterte Lionel<br />

Pourcheresse, Produkt-Manager<br />

von Carrier Transicold Europa. „Der<br />

Vector 1550 City entspricht diesen<br />

Marktentwicklungen und den Kundenanforderungen<br />

in allen Aspekten. Die<br />

Verwendung von Kühlsystemen mit<br />

Piek-Zertifizierung unterstreicht das<br />

allgemeine Bewusstsein und Verantwortungsgefühl<br />

für das Wohlergehen<br />

von Fahrern und der Öffentlichkeit.<br />

Auf regulierten Märkten mit hohem<br />

Wettbewerb profitieren Speditionsunternehmen<br />

und Endkunden gleichermaßen<br />

von diesem bedeutenden<br />

Unterscheidungsmerkmal.“ Der neue<br />

Vector 1550 City mit Piek-Zertifizierung<br />

ist eine Ergänzung für die City-<br />

Produktpalette von Carrier Transicold.<br />

(Foto: Carrier)<br />

92 NFM 5/2011<br />

Innovative Details: Kress-Kühlfahrzeuge sorgen für Wirtschaftlichkeit. (Foto: Kress)<br />

Praxisorientierte Türlösungen<br />

Kress-Kühlfahrzeuge mit Weiterentwicklungen<br />

Bei verderblichen Lebensmitteln darf<br />

die Kühlkette nicht unterbrochen<br />

werden. Dies und andere kritische<br />

Punkte sind durch die allgemeine Anwendung<br />

von HACCP-Grundsätzen<br />

sicherzustellen. Einer dieser kritischen<br />

Punkte ist der Transport und damit<br />

auch das eingesetzte Transportmittel.<br />

Hier werden etliche Anforderungen<br />

an ein Kühlfahrzeug gestellt, die es<br />

einzuhalten gilt.<br />

HACCP-geprüft. Die Kühlaufbauten<br />

von Kress sind jetzt vom TÜV gemäß<br />

den HACCP-Richtlinien eingehend geprüft.<br />

Der Kühlfahrzeugspezialist hat<br />

darüber hinaus einige Innovationen in<br />

seine Aufbauten einfließen lassen. Mit<br />

der Entwicklung eines neuen Türdichtsystems<br />

war man bei Kress in der Lage,<br />

die Luft-Leckrate der Cooler-Box bedeutend<br />

zu verringern. Dadurch läuft<br />

die Kühlmaschine weniger und der<br />

Energieverbrauch und Verschleiß gehen<br />

entsprechend zurück.<br />

Gleichzeitig konnte die erforderliche<br />

Zugkraft zum Öffnen der Türflügel weiter<br />

herabgesetzt werden, was im Verteilerverkehr<br />

mit zahlreichen Abladestellen<br />

besonders angenehm ist. Weitere<br />

Neuheiten sind das SIDESTAR-Schie-<br />

betürsystem und VARIOSHIFT-Tiefkühl-Schiebewandsystem.Schiebetüren<br />

haben im Allgemeinen gegenüber<br />

Drehflügeltüren den Vorteil, dass sie<br />

keinen Platz für den Schwenkbereich<br />

benötigen und sie können nicht<br />

durch Wind oder andere äußere Einflüsse<br />

unkontrolliert aufschlagen. So<br />

Wir haben den LaSi-Dreh raus!<br />

tang-fahrzeugbau.de<br />

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eignet sich diese Tür im Nutzfahrzeugbereich<br />

besonders für Seitentüren im<br />

Verteilerverkehr.<br />

Verschiebbare Wände. Der Schwenkvorgang<br />

der Zwischenwand erfordert<br />

ausreichende Platzverhältnisse, um<br />

diesen auszuführen. In der Regel ist<br />

der hintere Raum ebenfalls beladen.<br />

Die Trennwand besteht aus zwei einzeln<br />

aufgehängten Wandelementen,<br />

welche unabhängig voneinander quer<br />

zur Fahrtrichtung zu verschieben sind.

Fernüberwachung<br />

Sicherheit für temperaturgeführte Transporte<br />

Lebensmittel und immer mehr hochwertige chemische<br />

sowie pharmazeutische Produkte werden per Lkw temperaturgeführt<br />

befördert. Hinzu kommt der Straßentransport<br />

besonders schützenswerter, hochwertiger Produkte<br />

wie z. B. Computer-Chips und Tabakwaren. Dementsprechend<br />

steigt der Bedarf an technischen Lösungen zum<br />

Schutz der empfindlichen Fracht.<br />

Neue Dienstleistung. Die tkv* Transport-Kälte-Vertrieb<br />

GmbH, auch bekannt unter der Marke Thermo King Süd,<br />

bietet seinen Kunden seit Sommer 2010 hierfür eine professionelle<br />

Fernüberwachung von temperaturgeführten<br />

Transporten. Während der Fokus des Ulmer Transportkälte-Spezialisten<br />

bisher vor allem auf dem Monitoring der<br />

Temperatur im Laderaum lag, geht tkv* nun einen Schritt<br />

weiter. Mit dem neu gegründeten Tochterunternehmen<br />

„tcs* thermo control services GmbH“ gewährleistet tkv*<br />

zusätzlich eine umfassende Diebstahl- und Streckenüberwachung.<br />

Diese beinhaltet insbesondere die aktive Fernüberwachung<br />

des Standortes und der Fahrzeuge sowie die<br />

Intervention bei Streckenabweichungen und nicht vorgesehenen<br />

Fahrzeugbewegungen.<br />

Schnelle Alarmierung. Bei Einbruch, Überfall oder Diebstahl<br />

alarmiert die tcs* umgehend die zuständigen Behörden<br />

bzw. Sicherheitsdienste mithilfe entsprechender Sprachendienste<br />

europaweit. Der neue Sicherheits-Dienstleister<br />

unterstützt im Bedarfsfall auch die europaweiten Ermittlungsarbeiten<br />

und erstellt Dokumentationen für Behörden<br />

sowie Versicherungen. Geleitet wird die tcs* thermo control<br />

services von Achim Bundschuh, einem der beiden Geschäftsführer<br />

der tkv*, sowie von Thomas Herbst.<br />

LEBENSMITTEL-LOGISTIK<br />

Kooperation vereinbart<br />

Seit kurzem kooperiert der international tätige<br />

Logistik-Dienstleister Dachser in seinem Geschäftsfeld<br />

Food Logistics in Polen mit der ET Logistik<br />

Sp. z o.o.. Das 1995 gegründete Unternehmen<br />

mit Sitz in Warschau zählt zu den führenden<br />

polnischen Lebensmittel-Logistikern.<br />

Flexibel<br />

Temperatursicher ans Ziel<br />

Mehrkammertechnik mit 100 % mehr<br />

Kälte-, Heiz- und Luftleistung<br />

Temperatursicherheit auch bei<br />

extremen Anforderungen<br />

50 % weniger Treibstoffkosten<br />

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Kühlverkehr<br />

Das kombinierte<br />

Trennwand- und<br />

Kälterückhaltesystem<br />

Cool Slide.<br />

(Foto: Kiesling)<br />

Transportqualität steigern<br />

Cool Slide ® II: Trennwand und Kälterückhaltesystem<br />

Sie ist extrem leicht, einfach zu bedienen<br />

und praktisch „unkaputtbar“. Beste Voraussetzungen,<br />

um im Kühlverkehr Karriere<br />

zu machen. Das hat das kombinierte<br />

Trennwand- und Kälterückhaltesystem<br />

von Kieling Kühlfahrzeuge bereits getan.<br />

Inzwischen wird das System in der zweiten<br />

Generation vertrieben.<br />

Leichtes Material. Das Cool-Slide ® -System<br />

eignet sich für Multi-Temp-Transporte<br />

ebenso wie als sehr effizientes Kälte-<br />

KRONE AUF DER TRANSPORT LOGISTIC 2011<br />

Weniger Kälteverlust<br />

München-Premiere für den Cool Liner VIP von Krone: Auf der<br />

transport logistic zeigt Krone zum ersten Mal auf einer süddeutschen<br />

Messe den neuen Cool Liner mit VIP-Prinzip: VIP ist das<br />

Kürzel für vacuum insulated panel (vakuumgedämmtes Paneel).<br />

Das VIP-Prinzip beschert dem Duoplex-Steel-Aufbau des Kühlkoffers<br />

eine sensationell bessere Kühleffizienz. Uwe Sasse, Kro-<br />

94 NFM 5/2011<br />

rückhaltesystem. Aufgrund des leichten<br />

Materials lässt sich das System leicht bewegen.<br />

Für eine gute Isolierung und Abdichtung<br />

zwischen den beiden Kammern<br />

sorgt das flexible und hochisolierende<br />

Material. Mit Cool Slide ® -Trennwand wird<br />

somit eine ganz neue Lösung für Mehr-<br />

Kammer-Transporte angeboten, die bereits<br />

einige Fuhrparks (z. B. Mercedes-Benz<br />

Charterway) überzeugt hat und bereits<br />

hundertfach im Einsatz ist.<br />

Abtrennung mit Magneten. Durch den<br />

Einbau eines Lüfters mit Thermostat in<br />

ein Cool-Slide ® -Element kann Cool Slide ®<br />

jederzeit für voneinander getrennte Tiefkühl-/Frischdiensttransporte<br />

eingesetzt<br />

werden. Die Abtrennung mit Magneten<br />

verbindet die Elemente untereinander zu<br />

einer Einheit. Zu den Seitenwänden dichtet<br />

Cool Slide ® so gut ab, wie herkömmliche<br />

feste Trennwände. Diese sind jedoch<br />

wesentlich unflexibler in der Anwendung.<br />

Geld sparen. Cool Slide ® II wird einfach<br />

aufgeschoben, somit sind die Räume jederzeit<br />

per Schiebetür zu öffnen, auch<br />

während das Fahrzeug beladen ist. Die<br />

Lieferung von Kühl- und Tiefkühlwaren<br />

in einem Fahrzeug wird dadurch sehr viel<br />

einfacher. Als Kälterückhaltesystem lässt<br />

sich mit Cool Slide ® viel Geld sparen.<br />

Gerade im Verteilerverkehr stehen die<br />

Hecktüren oft minutenlang offen und<br />

besonders in den heißen Monaten steigt<br />

die Temperatur im Laderaum, die gekühlte<br />

Luft wird einfach zu den Hecktüren<br />

herausgelassen und damit sozusagen<br />

„Geld und Energie im wahrsten Sinne<br />

zum Fenster hinausgeschmissen“.<br />

Das System Cool Slide ® ist ein effizientes<br />

Kälterückhaltesystem für die Tiefkühlverteilung.<br />

Es verschließt den Laderaum, dadurch<br />

wird die vorgeschriebene Temperatur<br />

der Ware gehalten und somit die<br />

Qualität gesichert und Energie um bis zu<br />

40 Prozent eingespart.<br />

ne-Geschäftsführer Konstruktion/Entwicklung, verspricht eine<br />

Energieeinsparung von bis zu 25 Prozent – schließlich generiert<br />

weniger Kälteverlust auch weniger Kältemaschinenbetrieb.<br />

Der dadurch reduzierte Kraftstoffeinsatz in der Kühlmaschine<br />

führt im Ergebnis zu geringeren CO2-Emissionen und nicht<br />

zuletzt werden auch die Wartungskosten an der Kühlmaschine<br />

reduziert. Der innovative Aufbau des neuen Krone Cool Liner<br />

Duoplex Steel VIP senkt somit in erheblichem Umfang die Kosten<br />

für den Betreiber und die Belastungen für die Umwelt.

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RETTENDER<br />

BLICK<br />

Safety. Ein regionales Problem mit<br />

überregionaler Bedeutung: Nach wie vor<br />

bildet die Autobahn A1 zwischen Bremen<br />

und Hamburg einen Unfallschwerpunkt,<br />

insbesondere bei Lkw. Waren es zu<br />

Beginn der Ausbauarbeiten noch die<br />

zahlreichen Engstellen...

...in der Streckenführung, die<br />

regelmäßig zu schweren Unfällen<br />

mit Toten führten, sind es mittlerweile<br />

die so genannten Entspannungsstrecken<br />

und wechselnden Verkehrsführungen,<br />

die zu den oftmals tödlichen<br />

Auffahrunfällen führen.

Umdenken anregen:<br />

„Allein mit Kontrollen<br />

und Bußgeldern kommen<br />

wir nicht weiter“, glaubt<br />

Klaus-Dieter Kroll, Leiter<br />

des Einsatz- und Streifendienstes<br />

der Autobahnpolizei<br />

in Sittensen.<br />

Dabei hat nicht nur die zuständige Autobahnpolizei in<br />

Sittensen, als Hauptunfallursache der Havarien, insbesondere<br />

das dichte Auffahren der schweren Lkw auf den<br />

Vordermann und eine damit oftmals verbundene Unaufmerksamkeit<br />

der Fahrer ermittelt. Hier fragt sich auch Erster Polizeihauptkommissar<br />

Klaus-Dieter Kroll, Leiter des Einsatz- und<br />

Streifendienstes der Autobahnpolizei in Sittensen, wie man die<br />

Auffahrunfälle mit oft schwersten Folgen verhindern kann.<br />

Vielfältige Ablenkung<br />

„Ein großes Problem ist“, glaubt der Autobahnpolizist, „die<br />

Gleichförmigkeit des Jobs der Brummifahrer.“ Tag für Tag, Stun-<br />

Drastisch: Aus den unterschiedlichsten Gründen<br />

müssten eigentlich solche Bilder für alle Beteiligten<br />

der Vergangenheit angehören.<br />

de um Stunde sitzen die Fahrer am Steuer ihrer Fahrzeuge. Dabei<br />

umgeben sie sich mit immer mehr elektronischen Hilfsmitteln,<br />

aber auch Unterhaltungsgeräten, wie die Autobahnpolizisten<br />

feststellen. In einer Sekunde bewegt sich ein Lkw bei<br />

80 km/h rund 22 m vorwärts. 3 Sek. dauert das Einstellen eines<br />

Radiosenders – das sind 66 m, auf denen der Blick des Truckers<br />

nicht der Straße gehört. Dazu kommen Reaktionszeit bis zum<br />

Tritt auf die Bremse und der Bremsweg. Zusammen ist das oft<br />

zuviel, der Crash ist dann nicht mehr zu verhindern. Zum Navigationsgerät<br />

und den üblichen Audiogeräten kommen inzwischen<br />

Flachbildschirme, Notebooks und Kaffeemaschinen hinzu.<br />

Mit Gardinen und bunten Wimpeln schränken die Fahrer<br />

die Sicht aus ihrer kleinen Welt weiter ein.<br />

Bekannt sind noch die Bilder der Autobahnpolizei Baden-Württemberg,<br />

die vor Jahren während der Fahrt in die Fahrerhäuser<br />

der Fahrer geschaut hat: Da wird in der Zeitung gelesen, gegessen,<br />

SMS geschrieben, Fernsehen geguckt, Fußnägel geschnitten<br />

und mit Schlagzeugstöcken getrommelt – alles während der<br />

Fahrt bei mehr als 80 km/h. Und plötzlich steht der Verkehr.<br />

Dann kommen die Autobahnpolizisten einmal mehr zu einem<br />

Fahrerhaus, das auf wenige Zentimeter zusammengeschoben ist<br />

– zu einem Fahrer, der mit schwerem Gerät aus seinem Fahrerhaus<br />

befreit werden muss, wenn er denn noch lebt, was selten

genug der Fall ist. Und dann ist noch ein Smart dazwischen,<br />

wie bei einem schweren Auffahrunfall auf der A1<br />

nahe Stuckenborstel. Den erkannten die Polizisten erst,<br />

als sie den andersfarbigen Lack zwischen den demolierten<br />

Lastzügen entdeckten. Die Smart-Fahrerin überlebte nur<br />

mit Glück. Anders als ein zehnjähriges Mädchen, das vor<br />

Jahren im zusammengequetschten Passat Kombi ihrer<br />

Eltern auf einer Urlaubsfahrt getötet wurde.<br />

Biologisches Tief<br />

Autobahnpolizist Kroll will sich damit nicht abfinden. Er<br />

sucht nach Gründen, warum es zu diesen Unfällen kommen<br />

konnte und sieht vor allem die Unaufmerksamkeit<br />

als Ursache. Dabei fiel dem Beamten auf, dass sich die<br />

schweren Auffahrunfälle mit Lkw-Beteiligung besonders<br />

in Fahrtrichtung Bremen in den frühen Nachmittagsstunden<br />

ereignen, wenn tief stehendes Gegenlicht im<br />

Frühjahr die Fahrer blendet. „Dazu kommen die beginnende<br />

Ermüdung bei dem oft frühen Arbeitsbeginn der<br />

Trucker und der biologische Tiefpunkt nach der Mittagszeit“,<br />

glaubt Kroll erkannt zu haben. In diesen Stunden<br />

verdoppeln sich die Unfallzahlen fast, so die Erkenntnisse<br />

der Statistiker der Rotenburger Polizei.<br />

Ungebremstes Auffahren<br />

Die Unfälle ereignen sich dabei interessanterweise eher<br />

im gut ausgebauten Entspannungsbereich zwischen den<br />

Baustellen, nicht in den engen Abschnitten, wo die Fahrer<br />

physisch und psychisch angespannt sind. „Die gut<br />

ausgebaute Autobahn in diesen Abschnitten gibt ein<br />

Gefühl trügerischer Sicherheit“, so Kroll.<br />

Die Geschwindigkeit regelt der Tempomat, Störungen und<br />

Staus werden in diesem Bereich nicht erwartet und die<br />

Gedanken sind bereits beim Feierabend, so die Erkenntnisse<br />

der Polizei. Kroll: „Plötzlich steht der Verkehr, die<br />

Augen waren vielleicht noch beim Pkw-Verkehr auf den<br />

Überholfahrstreifen, der dort mehr Aufstellungsraum<br />

zur Verfügung hat und erst später bremst. Die lange Reihe<br />

der Lkw kommt nicht selten früher zum Stehen.“ Da<br />

sich die Reaktionszeiten aufsummieren, bleibt nach hinten<br />

immer weniger Zeit zum Reagieren. Auffällig ist für<br />

die Autobahnpolizei, dass die Opfer der tödlichen Unfälle<br />

oft gar nicht reagiert haben. Sie sind zum Teil ungebremst<br />

auf den Vordermann aufgefahren.<br />

„Da drängt sich der Gedanke auf, dass sie sich nicht auf<br />

den Verkehr konzentriert haben“, merkt Klaus-Dieter<br />

Kroll an. Was kann da helfen? Die Autobahnpolizisten<br />

haben bereits die Warnlichter der mobilen Stauwarnanlage,<br />

übrigens durchaus kein Standard bei Autobahnbaustellen,<br />

auf eine schnelle Blinkfrequenz schalten lassen.<br />

Diese neuartige Radsicherungsmutter sichert<br />

durch Vorspannkraft anstatt durch Reibung<br />

und verhindert somit das Losdrehen der Räder<br />

- auch unter extremen Einsatzbedingungen.<br />

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233<br />

De-Minimis<br />

förderbar!

Normalerweise sollte der Fahrer und nicht der so genannte Pupillomat<br />

die eigene Müdigkeit attestieren – und eine Pause einlegen.<br />

„Allein mit Kontrollen und Bußgeldern kommen wir nicht weiter“,<br />

glaubt Klaus-Dieter Kroll. Er setzt darauf, bei den Brummifahrern<br />

ein Umdenken anzuregen. „Aufmerksam und vorausschauend<br />

Auto fahren!“, fordert der Kommissar einmal von den<br />

(Fern-)Fahrern. Schließlich geht es um nicht weniger als das<br />

eigene Leben, aber auch um das Leben der anderen Verkehrsteilnehmer<br />

auf der Autobahn.<br />

Mehr Notbremssysteme<br />

So bittet der Erste Polizeihauptkommissar die Unternehmen,<br />

über die vermehrte Beschaffung von Notbremssystemen nachzudenken<br />

– auch vor dem Hintergrund hoher Folgekosten bei<br />

Unfällen mit Todesfolge. Der Appell an die Fahrer: Auf unnötige,<br />

Einfache Rechnung:<br />

Assistenzsysteme sind<br />

immer billiger als Unfälle.<br />

Auswertung im Rechner: Der Pupillomat<br />

zeigt die tatsächlichen Augenwerte. (Fotos: PI ROW)<br />

elektronische Ablenkungsgeräte verzichten, ausreichende Fahrtpausen<br />

und Ruhezeiten zu Hause einhalten, fahrfremde Tätigkeiten<br />

vermeiden sowie umgehend anzuhalten, wenn Sekundenschlaf<br />

droht und ganz besonders vorausschauend zu fahren,<br />

wenn nicht nur hinter Sittensen mal wieder die Sonne besonders<br />

tief in das Fahrerhaus scheint.<br />

Gefährliche Tagesschläfrigkeit<br />

Bei der Ursachenforschung zu schweren Lkw-Auffahrunfällen<br />

ist die Autobahnpolizei eigenen Angaben zufolge inzwischen<br />

einen Schritt weitergekommen, und hat dabei einmal mehr die<br />

so genannte Tagesschläfrigkeit als Grund für die verminderten<br />

oder ausbleibenden Reaktionen der Fahrer während der Auffahr-

situation ausgemacht – die durchaus auch oftmals krankhafte<br />

Ursachen, beispielsweise in einer so genannten<br />

Schlafapnoe (Atemstillstand während des Schlafes), hat.<br />

So hat die Polizei Niedersachsen als erstes Bundesland<br />

überhaupt im Rahmen eines Pilotprojektes ein computergestütztes<br />

Untersuchungssystem mit Namen „Pupillomat“<br />

beschafft. Das Gerät kann innerhalb weniger Minuten<br />

Untersuchungszeit den Kraftfahrern deutlich machen, dass<br />

eine untersuchungsbedürftige Tagesschläfrigkeit vorliegt.<br />

Einfacher Test entlarvt Müdigkeit<br />

Im Bereich der A1 zwischen Bremen und Hamburg ist<br />

Polizeikommissar Jens Platen von der Autobahnpolizei<br />

Sittensen an diesem Gerät ausgebildet und bietet Kraftfahrern<br />

an der A1 die Überprüfung an. Fernfahrer Hans<br />

Hermann Sievers aus dem Bereich Segeberg, 62 Jahre<br />

alt und seit 40 Jahren am Steuer schwerer Lastzüge, war<br />

sofort bereit, sich untersuchen zu lassen. Er kennt die langen<br />

geraden Strecken der Hansalinie zwischen Hamburg<br />

und Bremen: „Da muss man hellwach bleiben!“, so Sievers.<br />

Kommissar Platen setzt dem Trucker eine Brille auf,<br />

die an Zubehör für das Raumschiff Enterprise erinnert.<br />

Mit ihr werden die Pupillenbewegungen gemessen und<br />

in das Computersystem übertragen.<br />

Sievers fühlt sich gut: „Ich schlafe vier Stunden täglich<br />

und bin dann fit!“ Nach Durchführung des Tests erläutert<br />

ihm Jens Platen die Info-Grafik, die auf eine leichte<br />

Müdigkeit hindeutet. Hans Hermann Sievers schränkt<br />

ein, dass es schwierig ist, zwischendurch zu ruhen, wenn<br />

man abgeladen hat, nicht weiterfahren darf und noch<br />

in der Stadt ist. Der Krach erleichtert das Schlafen im<br />

Fahrerhaus nicht gerade, besonders im Sommer, wenn<br />

die Sonne auf den Lkw brennt.<br />

Verbesserte Ruhezonen<br />

Nicht weiter verwunderlich für Branchenkenner, dass sich<br />

der Fahrer in den Gewerbegebieten ausreichend ruhigen<br />

Parkraum für die Trucker wünscht. Im Bereich der<br />

neu ausgebauten A1 hat man hier übrigens mit Weitsicht<br />

an die Fernfahrer gedacht: Die neuen Parkplätze<br />

werden zumeist durch entsprechende Lärmschutzwände<br />

von der Autobahn abgetrennt.<br />

Die Parkbuchten der Lkw-Fahrer zeigen nicht mehr zur<br />

lauten Autobahn hin, sondern weisen in den Außenbereich.<br />

Bei einem weiteren Lkw-Lenker zeigt sich das<br />

Problem der Tagesschläfrigkeit deutlich. Er befindet sich<br />

im Kontrollbereich der Info-Grafik nahe der roten Zone.<br />

„Müde Fahrer haben ein siebenfach erhöhtes Unfallrisiko“,<br />

erläutert Platen schließlich dem beeindruckten und<br />

dann auch sichtlich nachdenklichen Fahrer.<br />

Kantenschutz und mehr…<br />

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Safety<br />

LADUNGSSICHERUNG<br />

Effektiver Schutz<br />

Sensible Waren erfordern besondere<br />

Aufmerksamkeit. Das gilt vor allem<br />

dann, wenn die sensible Fracht für<br />

den Transport gesichert werden muss.<br />

Nicht selten wird hier, zum Nachteil<br />

der Ware, improvisiert. Völlig unnötig,<br />

wie das umfangreiche Produktsortiment<br />

im Bereich Ladungssicherung<br />

der Firma Heinz Haschke Dienstleistungen<br />

(HHD) zeigt. Das Lieferprogramm<br />

umfasst ein sehr breites Spektrum an<br />

Gurtschutzecken, Kantenschutzwinkeln<br />

und zahlreichen weiteren Produkten.<br />

Eine große Variantenvielfalt stellt eine<br />

effiziente Ladungssicherung für alle<br />

Ladungsgrößen sicher.<br />

Dank eines umfangreichen Lagerbestandes<br />

sind die meisten Artikel darüber<br />

hinaus sehr kurzfristig lieferbar. Das<br />

gilt auch für die Produkt-Gruppe Kantenschutzprofile<br />

und -ecken, die ebenfalls<br />

in zahlreichen Ausführungen zur<br />

Verfügung steht.<br />

SICHERHEIT<br />

Mangelhafte<br />

Sicherung<br />

Nach wie vor sind Lkw und Kleintransporter<br />

nach Angaben von Verkehrssicherheitsexperten<br />

mit nicht ausreichend<br />

gesicherter Ladung unterwegs.<br />

Ein weiteres, nicht minder schwerwiegendes<br />

Problem: Trotz eines breiten<br />

Angebotes an Fahrzeugeinrichtungen<br />

sind auch viele Handwerkerfahrzeuge<br />

mit selbstgebauten Einrichtungskonstruktionen<br />

unterwegs – die halten einem<br />

Unfall kaum Stand und sorgen so<br />

für zusätzliches Gefährdungspotenzial.<br />

102 NFM 5/2011<br />

Hochspannung und Niederzurren<br />

Neues Gurtkonzept von Dolezych sicher und wirtschaftlich<br />

Der DoTension<br />

wurde<br />

optimiert.<br />

(Foto: Dolezych)<br />

VORBEREITUNG FÜR FACHMESSE A+A 2011<br />

Für die Ladungssicherung gibt es jetzt<br />

einen neuen, besonders leistungsfähigen<br />

Zurrgurt: den DoTension vom<br />

Dortmunder Ladungssicherungsmittel-<br />

Spezialisten Dolezych. Der DoTension<br />

ist nach Angaben der Sicherungsexperten<br />

der erste Zurrgurt, der speziell<br />

für das Niederzurren entwickelt wurde.<br />

Er ist auf das Erreichen höchster Vorspannkräfte<br />

ausgelegt und schafft bis<br />

zu 690 daN Vorspannkraft – und das<br />

bei normaler Handkraft. Das sind rund<br />

130 Prozent mehr Vorspannkraft im<br />

Vergleich zu einem handelsüblichen<br />

Standard-50-mm-Zurrgurt.<br />

Wichtige Vorspannkraft. Uwe Schöbel,<br />

Chef-Entwickler bei Dolezych,<br />

zum neuen DoTension: „Die Sache ist<br />

eigentlich ganz einfach: Wenn niedergezurrt<br />

wird, kommt es wesentlich auf<br />

Rund um Arbeitsschutz und -sicherheit<br />

Persönlicher Schutz, betriebliche Sicherheit und Gesundheit bei der Arbeit<br />

stehen vom 18. bis 21. Oktober 2011 wieder bei der A+A in Düsseldorf<br />

im Fokus. Fachmesse und Kongress läuten dabei laut den Veranstaltern<br />

den Endspurt für eine sehr ehrgeizige Zielsetzung der Europäischen Union<br />

für den Zeitraum von 2007 bis 2012 ein.<br />

Mit ihrer Gemeinschaftsstrategie für Gesundheit und Sicherheit am<br />

Arbeitsplatz beabsichtigt die EU, bis dahin einen Rückgang der Arbeitsunfälle<br />

um ein Viertel zu erreichen. Noch immer ereignen sich europaweit<br />

jedes Jahr rund 4 Mio. Unfälle am Arbeitsplatz. Vor diesem Hintergrund<br />

blickt die Fachwelt aus den Bereichen des Arbeitsschutzes und des<br />

Betriebssicherheits-Managements gespannt auf die A+A, dem zentralen<br />

Treffpunkt für Unternehmen, nationale und internationale Institutionen und<br />

zugleich Diskussionsforum Europas für sicheres und gesundes Arbeiten.<br />

Selbst in der Phase der Wirtschafts- und Finanzkrise erreichte die im Zwei-<br />

Jahres-Turnus stattfindende A+A neue Topwerte – mit zuletzt mehr als<br />

1500 Ausstellern aus 62 Nationen.

die Vorspannkraft (STF) in der Verzurrung<br />

an. Beim Diagonalzurren dagegen<br />

zählt die Zugkraft des Zurrmittels (LC).<br />

Bislang werden Zurrmittel eingesetzt,<br />

die beiden Zurrverfahren genügen – also<br />

jeweils einen Kompromiss darstellen.<br />

Deshalb haben wir mit dem Do-<br />

Tension den Niederzurrgurt entwickelt,<br />

der in allen Punkten auf das weitverbreitete<br />

Niederzurrverfahren optimiert<br />

wurde. Sein Premium-Gurtband ist in<br />

der Gewebekonstruktion kompromisslos<br />

auf die Erfordernisse des Niederzurrens<br />

ausgerichtet. Damit erreicht der<br />

DoTension höchste Vorspannkräfte.<br />

Und das schon mit lediglich 50 daN<br />

(kg) normaler Handkraft.<br />

Mit einer Standard-Druckratsche kombiniert,<br />

erreicht der Anwender so enorme<br />

420 daN (gegenüber 300 daN bei<br />

Standard-Gurten) und sogar 690 daN<br />

mit der DoMulti-Langhebelzugratsche.<br />

Besonders anwenderfreundlich und innovativ<br />

ist auch, dass er selbst unter<br />

dieser Hochspannung ganz einfach<br />

wieder zu öffnen ist.“<br />

Gurtzahl halbieren. Diese einmalig<br />

hohen STF-Werte wurden von dem<br />

Prüfinstitut der BG Verkehr mit der<br />

Vergabe des GS-Zeichens offiziell bestätigt.<br />

Der Anwender findet die sehr<br />

guten STF-Werte auf seinem Zurrgurt-<br />

Etikett und kann diese als Grundlage<br />

bei der Berechnung der erforderlichen<br />

Zurrgurt-Anzahl nutzen.<br />

690 daN sind dabei ein so guter Wert,<br />

dass sich damit beim Niederzurren einer<br />

Ladung die Anzahl der eingesetzten<br />

Zurrgurte mehr als halbieren lässt, bzw.<br />

bei gleicher Anzahl von Zurrgurten wesentlich<br />

höhere Ladungsgewichte gesichert<br />

werden können.<br />

Wirtschaftlicher. Als Beispiel lassen<br />

sich 4 t Ladegut so anstatt mit 15 Standard-Zurrgurten<br />

mit nur sieben DoTension-Zurrgurten<br />

sichern. DoTension ist<br />

damit nicht nur sicher, sondern letztendlich<br />

auch wirtschaftlich.<br />

FREUND ERHÄLT ADR-SILO-SATTELANHÄNGER VON SPITZER<br />

Sicherer Gefahrguttransport<br />

Die Silo-Fachspedition H. Freund mit Sitz in Frechen, Nordrhein-Westfalen,<br />

hat erneut fünf Silo-Sattelanhänger in ADR-Ausführung bei Spitzer<br />

Silofahrzeuge in Elztal-Dallau geordert. Das Transportunternehmen, das<br />

seit mehr als 60 Jahren besteht, betreibt rund 230 Silo-Sattelanhänger<br />

im internationalen Fernverkehr. Stephan Freund, Inhaber und Geschäftsführer<br />

der innovativen Fachspedition, die sich auf Schüttguttransporte<br />

spezialisiert hat, setzt auf sichere und wirtschaftliche Lösungen in<br />

seinem Fuhrpark: „Besonders in puncto Sicherheit und Zuverlässigkeit<br />

gehen wir keine Kompromisse<br />

ein“, ist seine Devise.<br />

Neuer Silo-Anhänger<br />

für Freund.<br />

(Foto: Spitzer<br />

Fahrzeugwerke)<br />

PRO-JET<br />

Neue LED Umrissleuchten<br />

LED Leuchte im Klarglasdesign mit brillianter<br />

Freiformspiegeltechnik (FF-Technik)<br />

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Art. 40 001 004 - 12/24V<br />

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Art. 40 001 024 - 12/24V<br />

Eigenschaften:<br />

- hochwertige LED Umrissleuchte in<br />

moderner Klarglasoptik<br />

- hohe Lichtstärke durch brilliantes<br />

Freiformspiegel-Design<br />

- LED Leuchte komplett wasserdicht<br />

vergossen<br />

- Anschlussleitung 1,75m<br />

- Einsatzbereich 12V / 24V<br />

- ECE - geprüft<br />

- ADR - geprüft, IP 6K9K<br />

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Steigende Resonanz<br />

Positive Bilanz für die Neuauflage<br />

der NUFAM: „Die zweite Nutzfahrzeug-Messe<br />

übertrifft bei weitem<br />

den Premierenerfolg der NUFAM<br />

2009. Das ist ein deutliches Zeichen<br />

sowohl für die Erholung der Branche<br />

als auch die große Akzeptanz unseres<br />

Messekonzeptes am Markt“, erklärte<br />

bereits vor Eröffnung des Branchentreffs<br />

Klaus Hoffmann, Geschäftsführer<br />

der Karlsruher Messe- und Kongress-<br />

GmbH. Keine Frage, das insgesamt verbesserte<br />

Umfeld im Transportgewerbe<br />

und vielleicht auch das frühlingshafte<br />

Wetter am dritten April-Wochenende<br />

sorgten bei der Neuauflage für eine<br />

steigende Resonanz auf die südwestdeutsche<br />

Nutzfahrzeug-Messe durch<br />

Besucher und Aussteller.<br />

104 NFM 5/2011<br />

Nah am Endkunden<br />

Unter Letzteren befanden sich zahlreiche<br />

Unternehmen, die sich erstmals<br />

an der doch deutlich regional ausgerichteten<br />

Messe beteiligten.<br />

Dabei dürfte die unmittelbare<br />

Nähe zu den<br />

Endkunden Argument genug<br />

gewesen sein, sich mit<br />

dem eigenen Programmangebot<br />

an der Veranstaltung<br />

zu beteiligen.<br />

So präsentierten sich<br />

als Ergänzung zu den<br />

lokalen bzw. regional<br />

bekannten Nutzfahrzeug-Händlern<br />

wie Knirsch, Haas,<br />

Eichelberger<br />

Erfolgreiche Neuauflage: Die zweite NUFAM bot<br />

ein breites Spektrum an Nutzfahrzeugtechnik.<br />

Veranstaltungen. Vier Tage lang wurde die Messe Karlsruhe Mitte April zum Branchentreffpunkt<br />

der Nutzfahrzeugindustrie: In drei Hallen und auf dem Freigelände präsentierten sich 280 Aussteller<br />

aus zehn Ländern mit leichten und schweren Lkw sowie Zubehör und Dienstleistungen.

oder auch Staiger unzählige Unternehmen<br />

aus dem Aufbaubereich und insbesondere<br />

auch aus dem Werkstattsegment. So zeigte<br />

beispielsweise Nutzfahrzeugteile-Spezialist<br />

winkler die neue, gleichnamige Werkzeugserie,<br />

die sich vom 4-in-1-Doppelring-Ratschen-Schlüssel<br />

über Zangen und Hämmer<br />

bis hin zum komplett bestückten Werkstattwagen<br />

erstreckt.<br />

Netz-Ausbau bei winkler<br />

Live an einer Sattelzugmaschine stellten<br />

die Hydraulik-Spezialisten eine individuell<br />

konfigurierte Hydraulikanlage vor, wobei<br />

die Besucher an der Schlauchpresse selbst<br />

Hand anlegen und sich am Einbinden eines<br />

Hydraulikschlauchs versuchen konnten.<br />

Dabei konnte winkler selbst kurz vor der<br />

NUFAM am 4. April in Deggendorf seinen<br />

jüngsten Betrieb eröffnen und damit das<br />

eigene Vertriebsnetz weiter ausbauen.<br />

So beliefert das Großhandelsunternehmen<br />

mit Stammsitz in Stuttgart nun vom Gewerbegebiet<br />

Kreuzäcker bei Plattling aus seine<br />

Kunden mit Ersatzteilen für Lkw, Transporter,<br />

Omnibusse und den landwirtschaftlichen<br />

Fuhrpark. Ein vielleicht subjektiver<br />

Eindruck: Ebenso wie die großen und kleinen<br />

Werkstattspezialisten hatten sich auch<br />

die Aufbauexperten mit ihren Ladekranen,<br />

Fahrzeugeinbauten und Recycling- wie Verteilerexponanten<br />

deutlich auf die regionalen<br />

Belange der erwarteten Besucher<br />

eingestellt.<br />

Einfache Kranmontage<br />

Übrigens konnte im erweiterten<br />

Nutzfahrzeug-Bereich auch eine<br />

Weltpremiere in Karlsruhe gefeiert<br />

werden. So präsentierte<br />

man auf dem Stand von Volvo-<br />

Haas eine Tiefladekombination,<br />

die auf einem Doll-Trailer ein<br />

neuartiges und ausgesprochenmontage-<br />

freundliches Faltkran-Konzept von Kramerkran<br />

beherbergte. Der Clou des Kranes:<br />

Durch ein hydraulisches Hebesystem, das<br />

über einfache Containerverschlüsse mit dem<br />

Tieflader verbunden ist, wird bei der eigentlichen<br />

Montage bzw. Demontage eines Faltbaukranes<br />

der üblicherweise benötigte (Lade-)Kran<br />

zum Auflegen oder Abnehmen der<br />

Gegengewichte überflüssig.<br />

Die Einsparung der Maschinennutzung, aber<br />

auch die eigentliche Reduzierung der Montagezeit<br />

soll für eine deutlich höhere Wirtschaftlichkeit<br />

beim Umsetzen der schlanken<br />

Hebezeuge und damit auch eine höhere<br />

Auslastung der eigentlichen Transportfahrzeuge<br />

sorgen.<br />

Rahmenprogramm mit Action<br />

Im Gegensatz zur statischen Demonstration<br />

des neuen Transport- und Montagekonzeptes<br />

von Kramer konnten die Besucher echte<br />

„Action“ schließlich im Rahmenprogramm<br />

der diesjährigen NUFAM erleben. So lernten<br />

die Nutzfahrzeug-Fans beim Unimog-<br />

Parcours, bei einer Lkw-Probefahrt und im<br />

Überschlag-Simulator die Potenziale und<br />

Grenzen der Brummis kennen.<br />

Vorführaktionen wie beispielsweise die Bergung<br />

eines Lkw mit anschließender Ölspurbeseitigung<br />

und Rettungskette sowie<br />

Fahrten mit ungesicherter und gesicherter<br />

Ladung waren ebenso Teil des Rahmenprogrammes<br />

wie Vorträge zu ausgesuchten Segmenten<br />

des Nutzfahrzeugsegmentes. Unzählige<br />

Händler aus dem Miniaturbereich<br />

rundeten schließlich die Palette der großen<br />

und kleinen Nutzfahrzeuge in Karlsruhe ab.<br />

FAZIT: Sollte eine weiterhin anhaltend positiv<br />

verlaufende Transport-Konjunktur in den nächsten<br />

zwei Jahren zu verzeichnen sein, dürfte die<br />

NUFAM ihre Stellung als Ergänzung zur insbesondere<br />

europaweit ausgerichteten IAA festigen<br />

und sich so auch langfristig als Branchentreffpunkt<br />

für Südwest-Deutschland etablieren.<br />

Demonstration: Zum Rahmenprogramm<br />

zählten auch Live-Vorführungen mit<br />

Nutzfahrzeugen. (Fotos: Messe Karlsruhe)<br />

Fahrzeug-, Lager- & Betriebseinrichtungen<br />

Fahrzeugeinrichtungen und<br />

Systemlösungen für jeden<br />

Einsatzzweck<br />

Weitere Einrichtungsvorschläge<br />

finden Sie in unseren Broschüren<br />

auch zum Download auf:<br />

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Kompetenter Nutzfahrzeugservice<br />

Werkstatt. Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit lauten oft genannte Argumente beim Nutzfahrzeugkauf.<br />

Zwei sehr gut nachvollziehbare Argumente, handelt es sich doch bei Nutzfahrzeugen um Investitions-<br />

Güter, die aufgrund von Fahrzeugbeschränkungen ohnehin nur zeitlich begrenzt genutzt werden können.<br />

Effiziente Werkstattprozesse<br />

setzen<br />

qualifizierte Mitarbeiter<br />

voraus. (Fotos: Hersteller)<br />

106 NFM 5/2011<br />

Die verbleibende Zeit soll verständlicherweise nicht<br />

mit Werkstattaufenthalten vergeudet werden.<br />

Gleichwohl sind Nutzfahrzeuge komplexe Technik,<br />

die Service und Wartung sowie im Bedarfsfall Reparaturen<br />

benötigen. Die Bedeutung des gesamten Themenkomplexes<br />

Wartung und Service wird in den kommenden<br />

Jahren weiter steigen.<br />

Eine maximale Verfügbarkeit der Fahrzeuge setzt eine<br />

vorausschauende Wartung voraus. Diese wiederum erfordert<br />

Werkstätten, die über entsprechend qualifizierte Mitarbeiter<br />

und die entsprechende Ausstattung verfügen<br />

sowie die notwendigen Ersatzteile vorhalten.<br />

Komplexe Diagnosetechnik<br />

Die wichtigsten Trends werden dabei von den Fahrzeugherstellern<br />

vorgegeben. Beispiel Diagnosetechnik: Ohne<br />

komplexe Diagnosesysteme geht kaum noch etwas. Selbst

freie Werkstätten kommen ohne derartige Systeme nicht<br />

mehr aus. Mit einem einfachen Anschließen, Einschalten<br />

und Auslesen allein ist es nicht getan. Die Bedienung<br />

moderner Diagnosetechnik setzt geschulte Mitarbeiter<br />

voraus, die den Umgang mit dieser Technik sicher beherrschen.<br />

Damit ist kontinuierliche Weiterbildung der hier<br />

eingesetzten Mitarbeiter unumgänglich. Das gilt auch für<br />

andere Bereiche wie etwa den Klimaservice, die Bremstechnik<br />

und andere Fahrzeugsysteme.<br />

Im Bereich Schulung arbeiten die Hersteller eng mit<br />

Ersatzteil-Handelshäusern zusammen. Firmen wie winkler,<br />

Europart, Carat, Hofmeister & Meincke und andere<br />

bieten ihren Kunden jährlich aktualisierte, umfangreiche<br />

Schulungsprogramme, die alle Technikbereiche rund ums<br />

Nutzfahrzeug umfassen.<br />

Qualität entscheidet<br />

Eine Grundvoraussetzung für vorausschauende Wartung<br />

und Reparatur ist natürlich der Einsatz von Ersatzteilen<br />

in Originalqualität. Trotzdem lassen sich immer wieder<br />

Werkstätten von extrem günstigen Preisen blenden.<br />

Doch vermeintlich günstige Teile oder gar Kopien von<br />

Teilen bekannter Marken haben in einem fundierten<br />

Reparaturprozess nichts zu suchen. Ein Fahrzeug ist letztlich<br />

die Summe seiner Komponenten. Auch hier gilt, dass<br />

das Gesamtsystem Nutzfahrzeug nur so zuverlässig sein<br />

kann, wie sein schwächstes Teil. Werkstätten, die hier<br />

nicht konsequent auf Qualität setzen, werden daher auch<br />

an Kundenbindung verlieren.<br />

Die anspruchsvollen Nutzfahrzeugkunden erwarten aber<br />

nicht nur eine herausragende Service- und Reparaturqualität.<br />

Diese Qualität soll auch zu marktfähigen Preisen<br />

angeboten werden. Das wiederum verpflichtet die Werkstätten<br />

zu einem kontiniuierlichen Optimierungsprozess.<br />

Die Voraussetzungen dafür sind günstig. Teilehersteller<br />

und Werkstattausrüster bringen immer wieder Innovationen<br />

auf den Markt, die die Arbeitsprozesse in den Werkstätten<br />

optimieren können. Hier die Übersicht zu behalten,<br />

ist mitunter gar nicht so einfach.<br />

Kompakter Überblick<br />

Wer als Werkstattprofi einen kompakten Überblick über<br />

Neuentwicklungen und Innovationen der Branche erhalten<br />

will, sollte sich die Leistungsschauen und Hausmessen<br />

der großen Handelshäuser nicht entgehen lassen. So<br />

stehen noch im Mai Leistungsschauen von Stahlgruber<br />

oder Hofmeister & Meincke an. Mit von der Partie sind<br />

zahlreiche namhafte Werkstattausrüster und Ersatzteilhersteller<br />

mit ihren neuesten Produkten rund um den<br />

kompetenten Nutzfahrzeugservice.<br />

Außen schön,<br />

innen hochaktuelle<br />

Technologie<br />

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Die Klimageräte KONFORT 720R, 760R und 760R BUS können sowohl<br />

für das neue Kältemittel R1234yf (vorgeschrieben für Fahrzeuge,<br />

die nach dem 01.01.2011 homologiert werden) als auch für das<br />

traditionelle R134a verwendet werden.<br />

Die Version KONFORT 780R BI-GAS kann gleichzeitig für beide<br />

Kältemittel eingesetzt werden, der Wechsel ist innerhalb einer Minute<br />

möglich.<br />

Für diese neue KONFORT-Linie hat TEXA ����������������������������<br />

angemeldet.<br />

TEXA Deutschland GmbH<br />

Bei der Leimengrube, 11<br />

D-74243 Langenbrettach<br />

Tel: +49 (0)7139 93170<br />

Fax: +49 (0)7139 931717<br />

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Neuer SERVICE-<br />

TIEFENINDEX<br />

Werkstatt. Wie viel Service darf es sein? Wartungsvertrag, Garantieverlängerung oder Full-Service-<br />

Leasing? Services in der Nutzfahrzeugindustrie sind heute ein wichtiger Hebel zur Kundengewinnung<br />

und -bindung, werden aber von Unternehmen gleichwohl sehr unterdurchschnittlich genutzt.<br />

Vom gesamten verfügbaren Spektrum an Mobilitätsdienstleistungen,<br />

das von der klassischen Pannenhilfe<br />

bis hin zu Full-Service-Angeboten reicht, werden heute<br />

durchschnittlich nur 49 Prozent ausgeschöpft. Das ist das<br />

Ergebnis des neuen Servicetiefenindex des ADAC TruckService,<br />

der künftig einmal jährlich erhebt, wie tief die unterschiedlichen<br />

Services in der Nutzfahrzeugbranche verankert sind. Vor<br />

allem die klassische 24-h-Pannenhilfe und die Bereitstellung<br />

eines eigenen Werkstattnetzes sind heute zentrale Bestandteile<br />

der verfügbaren Mobilitätsangebote bei OEM, Komponentenherstellern,<br />

Vermietern und Tankkartenunternehmen. Dagegen<br />

sind Mobilitätsgarantien und -produkte sowie Full-Service-Angebote<br />

häufig noch wenig gefragt. Zur Ermittlung der Daten<br />

werden jährlich rund 150 Serviceprodukte von über 100 Kunden<br />

des ADAC TruckService im Nutzfahrzeugbereich analysiert.<br />

Die Auswertung der Servicetiefe bezieht sich auf Angebote von<br />

OEM (Zugmaschinen und Trailer), Reifenherstellern, Vermietern<br />

und Tankkartenunternehmen. Dabei wird die Marktverfüg-<br />

Weit verbreitet: 92 Prozent aller Flottenbetreiber<br />

haben eine 24-h-Pannenhilfe gebucht. (Fotos: ADAC, Daimler)

Zahlreiche<br />

Programme: Vor<br />

allem die Reifenanbieter<br />

setzen auf Service.<br />

barkeit folgender neun Serviceangebote untersucht, die<br />

eine steigende Servicetiefe aufweisen: 24-h-Pannenhilfe,<br />

Aufbau einer einheitlichen Preisstruktur, Verfügbarkeit<br />

eines eigenen Werkstattnetzes in Deutschland und<br />

Europa, zusätzliche Informationsdienste, Zusatzdienstleistungen<br />

wie die Bargeldüberbringung, eigene Wartungsprogramme,<br />

Mobilitätsprodukte sowie (international)<br />

verfügbare Full-Service-Pakete.<br />

Wichtigster Service<br />

Mit 92 Prozent ist die 24-h-Pannenhilfe über alle untersuchten<br />

Unternehmen hinweg fast flächendeckend verbreitet.<br />

Auch Informationsdienstleistungen und Zusatzservices<br />

machen inzwischen mit 67 Prozent einen ebenso<br />

großen Bestandteil des Serviceangebotes aus wie das eigene<br />

Werkstattnetz in Deutschland, das ein wesentlicher<br />

Bestandteil von Servicekonzepten im komplexen Nutzfahrzeugbereich<br />

ist (65 Prozent).<br />

Erhebliches Potenzial<br />

Deutlich unterrepräsentiert ist dagegen eine europäische<br />

Netzwerkstruktur, die nur bei 23 Prozent der Unternehmen<br />

vorhanden ist. Erhebliches Ausbaupotenzial zeigt<br />

sich ebenfalls bei eigenen Wartungsprogrammen (acht<br />

Prozent Marktverfügbarkeit).<br />

Der höhere Anteil der existierenden Mobilitätsprodukte<br />

(42 Prozent) ist vor allem auf die Reifenanbieter zurückzuführen,<br />

die in den letzten beiden Jahren zahlreiche<br />

Programme im Markt eingeführt haben. Full-Service-<br />

Pakete haben dagegen im Nutzfahrzeugbereich über alle<br />

beobachteten Anbieter hinweg noch keine Verbreitung<br />

gefunden (ein Prozent). Bei ihnen und Mobilitäts- sowie<br />

Wartungsprogrammen bestehen die größten Wachstumschancen<br />

im Servicemarkt der Zukunft.<br />

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Werkstatt<br />

KLIMASERVICE<br />

Regelmäßig<br />

austauschen<br />

Thermo-Management-Experte Behr<br />

Hella Service empfiehlt, alle zwei<br />

Jahre den Filter-Trockner bzw. Akkumulator<br />

des Klimasystems zu erneuern.<br />

Grund: Der Sättigungsgrad<br />

des Filter-Trockners ist nach etwa<br />

zwei Jahren Betriebsdauer erreicht.<br />

Danach führt der hohe Wasseranteil<br />

im System zur Korrosionsbildung<br />

und damit zu erhöhtem Verschleiß,<br />

mechanischen Schäden der Komponenten<br />

des Klimasystems oder<br />

zur Vereisung des Expansionsventils.<br />

In der Folge kann es zu erheblichen<br />

Betriebsstörungen bis hin zum<br />

Ausfall der Klimaanlage kommen.<br />

UNTERNEHMEN<br />

Erstausrüstung<br />

im Fokus<br />

Die Aktionäre des Technologieunternehmens<br />

Hug Engineering AG, Schweiz,<br />

haben heute mit der ElringKlinger AG,<br />

Deutschland, einen Kaufvertrag unterzeichnet.<br />

Zwei Drittel der Anteile werden<br />

von ElringKlinger übernommen.<br />

ElringKlinger und die bisherigen Hug-<br />

Aktionäre erhöhen das Aktienkapital<br />

der Hug Engineering AG mit anteiligen<br />

Einzahlungen von zwei Dritteln zu einem<br />

Drittel um 20 Mio. Schweizer Franken.<br />

Damit soll das weitere Wachstum der<br />

Firma und der Vorstoß in neue Märkte<br />

finanziert werden. Die bisherigen Familienhauptaktionäre<br />

und die Management-Aktionäre<br />

leiten das Unternehmen<br />

weiterhin operativ und sind auch<br />

im Verwaltungsrat vertreten.<br />

110 NFM 5/2011<br />

Runderneuerung ausgebaut<br />

Goodyear Dunlop investiert in Werkserneuerung Wittlich<br />

Der Reifenhersteller Goodyear Dunlop<br />

hat am deutschen Produktionsstandort<br />

Wittlich eine Premiumwerkserneuerung<br />

für Lkw-Reifen errichtet. Insgesamt<br />

investierte das Unternehmen<br />

3,7 Mio. Euro in den Aufbau der Heißrunderneuerung.<br />

Die Investition in<br />

die neue Anlage für die konzerneigene<br />

Runderneuerung von Lkw-Reifen ist<br />

Teil der Wachstumsstrategie des Konzerns.<br />

Goodyear Dunlop hat in den<br />

vergangenen Jahren sein Produktportfolio<br />

im Bereich werkseigene Heißrunderneuerung<br />

kontinuierlich ausgebaut<br />

und erweitert.<br />

Umfassendes Sortiment. Heute bietet<br />

der Konzern mit NextTread, Tread-<br />

Max für Goodyear-Karkassen und MultiTread<br />

für Dunlop-Karkassen ein umfassendes<br />

Sortiment werkserneuerter<br />

Reifen für Transportunternehmen.<br />

Bisher wurden diese Produkte in Riom,<br />

Frankreich, und Wolverhampton,<br />

Großbritannien, produziert. Nun wurde<br />

der Standort Wittlich, an dem Goodyear<br />

Dunlop bereits Lkw-Neureifen<br />

produziert, für die Werkserneuerung<br />

von Lkw-Reifen ausgebaut.<br />

Kapazität gesteigert. In einem zweiten<br />

Schritt wird Goodyear Dunlop<br />

noch in diesem Jahr weitere 1,2 Mio.<br />

Euro in die neue Runderneuerungsanlage<br />

in Wittlich investieren, um die<br />

Kapazität bis auf 150.000 Reifen pro<br />

HOFMEISTER & MEINCKE: AUSRÜSTUNG UND TEILE<br />

Hausmesse Marke & Dialog<br />

Goodyear Dunlop<br />

hat am deutschenProduktionsstandort<br />

Wittlich eine<br />

Premiumwerkserneuerung<br />

für Lkw-Reifen<br />

errichtet. (Foto:<br />

Goodyear Dunlop)<br />

Der Teilespezialist Hofmeister & Meincke veranstaltet am Samstag, den<br />

7. Mai 2011, zum zweiten Mal seine Hausmesse Marke & Dialog. Auf über<br />

8000 m2 präsentieren die teilnehmenden Firmen Produktneuheiten, Live-<br />

Präsentationen und Profi-Tipps. Den Besuchern stehen Fachleute von Hofmeister<br />

& Meincke und weitere Experten beratend zur Seite.

Jahr auszubauen. Das unterstreicht<br />

die Bedeutung des Geschäftsbereiches.<br />

„Wir betrachten die hochwertige, konzerneigene<br />

Premiumrunderneuerung<br />

als wichtigen Bestandteil unseres Flotten-Management-Programms<br />

Fleet-<br />

First. Kunden, gerade Flottenkunden,<br />

verlangen heute immer öfter ein umfassendes<br />

Produktangebot, in dem es<br />

eben nicht nur um Neureifen geht,<br />

sondern auch um die Minimierung der<br />

Kilometerkosten pro Fahrzeug – und<br />

hier spielen Runderneuerte eine tragende<br />

Rolle im Reifen-Management.<br />

Vor allem mit unseren neuen Produkten<br />

TreadMax und MultiTread können<br />

wir die Betriebskosten durch langes<br />

Reifenleben und hohe Kilometerleistung<br />

senken. Gleichzeitig erhält der<br />

Kunde mit diesen Werkserneuerten die<br />

gleichen Produkteigenschaften wie die<br />

der Neureifen – also Kraftstoffersparnis<br />

und außergewöhnlich hohe Laufleistung“,<br />

erklärt Reifenspezialist Hubert<br />

Moquet, Direktor der Runderneuerung<br />

Goodyear Dunlop Europa.<br />

Wachstumsstrategie. „Die hohen<br />

Investitionen und die Errichtung unserer<br />

mittlerweile dritten eigenen Heißrunderneuerung<br />

in Wittlich ist der beste<br />

Beweis, wie wichtig das Thema für<br />

uns ist. Die werkseigene Premiumrunderneuerung<br />

ist ein essenzieller<br />

Teil unserer Wachstumsstrategie im<br />

Bereich Nutzfahrzeugreifen.“<br />

WEH ® -PARTIKELFILTER FÜR SAUBER GEFILTERTES ERDGAS<br />

Penibel gereinigter Kraftstoff<br />

Bei der Betankung mit Erdgas und Wasserstoff sind saubere, gefilterte<br />

Gase Grundvoraussetzung für die einwandfreie Funktion der fahrzeugund<br />

tankstellenseitigen Komponenten. Öleinträge oder Metallspäne können<br />

Armaturen und Ventile beinträchtigen oder sogar beschädigen und<br />

zu Undichtheiten führen.<br />

Die Filtrierung von Erdgas und Wasserstoff ist besonders anspruchsvoll<br />

und erfordert entsprechende Technik. Die Aufgabe, den Gasstrom von belastenden<br />

Bestandteilen zu reinigen, übernehmen die neu entwickelten WEH ® -<br />

Partikelfilter Typ TSF2 und TSF4. Sie filtern den Gasstrom und entfernen<br />

zuverlässig und sicher die im Gas enthaltenen, verunreinigenden Bestandteile<br />

je nach Ausführung von 1 bis 40 Mikron und schützen so die Betankungskomponenten,<br />

wie Füllkupplungen, Tanknippel, Rückschlagventile, Flaschenventile<br />

und Gasdruckregler.<br />

Alle Filter sind aus hochwertigen Materialien gefertigt und verfügen entweder<br />

über ein einfach zu reinigendes, wiederverwendbares Filterelement oder<br />

in einer anderen Filterausführung über ein auswechselbares Filterelement.<br />

Sie sind sehr wartungsfreundlich und können auch nachträglich in Tankstellen<br />

und Fahrzeugen eingebaut werden. Es stehen verschiedene Bauarten und<br />

-größen zur Verfügung. Das Produktprogramm umfasst auch Koaleszenzfilter<br />

für die Filtration von Partikeln in einer Größenordnung<br />

von 0,3 bis 1 Mikron für den Einsatz<br />

im Hochdruckbereich bis 390 bar.<br />

Zuverlässige Filtrierung:<br />

WEH ® -Partikelfilter für<br />

Erdgas und Wasserstoff.<br />

(Foto: WEH ® )

Werkstatt<br />

ERSATZTEIL-KATALOG FÜR MB-FAHRZEUGE<br />

Erster Fabrikatskatalog<br />

Unter einem guten Stern steht der jüngste Katalog<br />

vom Nutzfahrzeugteile-Spezialisten winkler mit dem Titel<br />

„Ersatzteile für Mercedes-Benz Atego, Axor, Actros“.<br />

Als erster Fabrikatskatalog von winkler dreht er sich ausschließlich<br />

um die drei Top-Baureihen von Mercedes-Benz-<br />

Lkw. Speziell für freie Werkstätten und Nutzfahrzeughalter<br />

mit Mercedes-Benz-Lkw wurde das neue Katalogwerk<br />

konzipiert. Der große Vorteil für den Kunden liegt darin,<br />

dass er das passende Ersatzteil für die Baureihen Atego,<br />

Axor und Actros auf insgesamt 396 Seiten sehr schnell<br />

findet und bestellen kann. Dafür wurde der Inhalt klar<br />

durchstrukturiert. Die Hauptkapitel des Kataloges tragen<br />

die Namen der Baureihen. Darunter findet man wiederum<br />

die Ersatzteile nach Produktbereichen gegliedert:<br />

Motorenteile, Antriebs- und Aufbauteile, Beleuchtung und<br />

Elektrik, Druckluft und Elektronik, Federung und Dämpfung,<br />

Achs-, Lenkungs- und Bremsenteile sowie<br />

Karosserie- und Fahrerhausteile.<br />

KOMPONENTEN<br />

Maximale<br />

Ladedruckkontrolle<br />

Merkmal moderner Turboaufladung ist es,<br />

nicht nur den Ladedruck zu erhöhen, sondern<br />

den Ladedruck auch über ein möglichst<br />

breites Band des Motorbetriebes zu<br />

regeln. Die patentierte Holset VGT-Technologie<br />

bietet maximale Kontrolle des Ladedrucks.<br />

Breite Anwendung findet diese<br />

Turbolader-Technologie bereits in den modernen<br />

Cursor-Motoren, die Iveco bei seinen<br />

Lkw-Baureihen Stralis und Trakker<br />

112 NFM 5/2011<br />

winkler-Katalog mit Mercedes-<br />

Benz-Teilen. (Foto: winkler)<br />

einsetzt. Den passenden Turbolader für<br />

die Reparatur liefert Motair mit dem Holset-Original.<br />

Der Holset VGT nutzt eine<br />

Turbine, deren Arbeitsbereich während<br />

des Motorlaufs automatisch verstellt<br />

wird. Die verstellbare Turbinenleistung<br />

liefert stets genügend Energie, um den<br />

Verdichter in jedem Betriebspunkt des<br />

Motors auf dem gewünschten Ladedruckniveau<br />

zu betreiben. Durch Verstellung<br />

der Leitschaufeln des Düsenbereiches<br />

wird der Abgasstrom durch die Turbine<br />

geregelt. Das Besondere an der Holset-<br />

VGT-Anwendung ist, dass die Leitschau-<br />

Necip Yilmaz<br />

setzt auf EFAFLEX-Schnell-<br />

Lauftore. (Foto: EFAFLEX)<br />

Überzeugendes Design<br />

„Waterworld ® “ mit EFAFLEX-Schnell-Lauftoren<br />

Funktionalität, Sicherheit und Zuverlässigkeit sind Eigenschaften,<br />

auf die Unternehmen beim Einbau von Industrietoren<br />

größten Wert legen. Weil die modernen Industriebauten<br />

aber nicht mehr nur funktional, sondern meist<br />

auch schön sind, steigt die Nachfrage nach hochwertigem<br />

Design der Tore. Der NSI Tankstellenservice in<br />

Aschaffenburg hat beim Bau seiner Erlebnis-Waschstraße<br />

„Waterworld ® “ größten Wert auf die Gestaltung und das<br />

Design des Baus gelegt und sich aus diesem Grund für<br />

Schnell-Lauftore von EFAFLEX entschieden.<br />

feln sich axial in den Abgasstrom schieben.<br />

Diese Technik sichert ein hohes Maß<br />

an Haltbarkeit und Zuverlässigkeit, was<br />

bei den heutigen Nutzfahrzeuganwendungen<br />

entscheidend ist. Wird der Düsenring<br />

in die Turbine geschoben, verändert sich<br />

der Spalt, durch den das Abgas auf das<br />

Turbinenrad strömt. Diese variable Turboladergeometrie<br />

bewirkt, dass bei geschlossenen<br />

Düsen der Spalt enger wird,<br />

wodurch der Abgasdruck steigt und sich<br />

die Turboladerdrehzahl erhöht. Öffnet der<br />

Düsenring, reduziert sich der Abgasdruck<br />

und damit der Ladedruck.

Hohe Funktionalität. „Ich bin Qualitätsfanatiker“, sagt<br />

Necip Yilmaz, geschäftsführender Gesellschafter des NSI<br />

Tankstellenservice. „Aus diesem Grund habe ich für die<br />

Planung dieses Gebäudes und auf die Auswahl der Lieferanten<br />

höchste Sorgfalt verwandt.“ 17 Tore des Bruckberger<br />

Spezialisten für schnell-laufende EFAFLEX-Industrietore<br />

sorgen deshalb für den Lärm- und Einbruchschutz<br />

und dafür, dass die Wärme im Gebäude bleibt.<br />

„Die Tore brillieren nicht nur wegen ihrer hohen Funktionalität,<br />

sondern auch wegen ihres Designs, sie passen<br />

perfekt zur Philosophie unseres Hauses“, erläutert Necip<br />

Yilmaz. Die Farbe der Tore harmoniert hervorragend mit<br />

dem Rotbraun der Fassade. Drei Wochen lang habe er den<br />

Metallic-Außenanstrich des Gebäudes selbst entwickelt,<br />

erzählt der Geschäftsführer. „Design und Farbe der Tore<br />

ergänzen die Fassade perfekt.“<br />

Neuralgische Punkte. Er habe sich umfassend über ver-<br />

schiedene Industrie-Schnell-Lauftore informiert, berichtet<br />

Necip Yilmaz. Die Preise für die EFAFLEX-Tore seien absolut<br />

gerechtfertigt. „Man muss die Ausgaben immer im<br />

Verhältnis zum Gesamtbau sehen. Das Projekt hat 6 Mio.<br />

Euro gekostet, da sollte man an den neuralgischen Punkten,<br />

wie den Toren nicht sparen. Billig bringt gar nichts,<br />

da fällt nur ständig etwas aus.“<br />

Eine Störung der Tore kann sich der Geschäftsführer<br />

nicht leisten. Sie hätte einen Stopp der Waschanlage zur<br />

Folge. Bei 850 Fahrzeugen pro Tag würde das schnell zum<br />

Stau und damit zu Unmut bei seinen Kunden führen.<br />

Und die sind Necip Yilmaz mehr als wichtig.<br />

Druckdose<br />

Verdichterrand<br />

Lagergehäuse<br />

Betätigungsbügel<br />

Schubstange<br />

Düsenring<br />

Verdichtergehäuse<br />

Abdeckplatte<br />

Drehzahlsensoranschluss<br />

Drehzahlsensor<br />

Turbinengehäuse<br />

Turbinenrand<br />

(Grafik: Motair)<br />

Tankautomat für Ihren Fuhrpark<br />

kontrolliert jeden Liter Diesel<br />

protokolliert Waschvorgänge<br />

berechtigt Tor-Ein- u. -Ausfahrt<br />

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Ob Raum für Lager, Produktion<br />

oder Präsentation.<br />

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(Foto: Brembo)<br />

Werkstatt<br />

TEILE & KOMPONENTEN<br />

Optimierte Belüftung<br />

Der italienische Bremsenspezialist Brembo hat eine<br />

neue, innenbelüftete Scheibe für Nutzfahrzeuge vorgestellt.<br />

Die Scheibe ist mit sternförmigen Belüftungsnoppen<br />

aus Spezialgusseisen mit hohem Kohlenstoffgehalt<br />

und niedrigem Siliziumgehalt ausgestattet. Hauptvorteile<br />

des verwendeten Materials und des neuen exklusiven<br />

Belüftungssystems sind eine Gewichtsreduktion<br />

um bis zu zehn Prozent, eine Senkung der Betriebstemperaturen<br />

und eine Reduzierung des Risikos eines Thermo-Schocks<br />

und somit auch des Risikos eines Scheibenbruchs.<br />

Weitere Vorteile sind eine Verlängerung der<br />

Betriebsdauer sowohl bei den Bremsbelägen als auch<br />

bei der Scheibe selbst und die Erhöhung der aktiven<br />

Sicherheit. Das von Brembo entwickelte und patentierte<br />

neue System mit sternförmigen Belüftungsnoppen<br />

verbessert ganz erheblich<br />

die Beständigkeit gegen<br />

Risse, die sich auf der Scheibenoberfläche<br />

bilden können.<br />

Dabei handelt es sich um<br />

thermische Risse an der<br />

Oberfläche, die sich bei längerer<br />

Verwendung der Scheibe<br />

immer mehr ausdehnen.<br />

ÖL-MANAGEMENT-SYSTEM TMS III<br />

Steuern und<br />

Überwachen<br />

Gleich zwei Neuheiten hat HORN TECALE-<br />

MIT in sein Produktprogramm aufgenommen.<br />

Die Öl-Management-Systeme TMS III<br />

für bis zu zehn Zapfstellen und die kleinere<br />

Variante TKS IV für bis zu vier Zapfstellen<br />

können viel mehr als dem Ölschwund<br />

in der Werkstatt ein Ende zu bereiten.<br />

TMS III ist ein System zur Steuerung und<br />

114 NFM 5/2011<br />

Lizenz zum Tanken: Das<br />

Tankterminal wird durch<br />

einen Chip aktiviert.<br />

(Foto: sk)<br />

Überwachung von Versorgungsanlagen<br />

für Motorenöle und andere Medien in Kfz-<br />

Werkstätten und in der Industrie. Als neuartiges<br />

System mit USB-Schnittstelle und<br />

hochauflösendem Grafik-Display meldet<br />

es die exakten Ölabgabemengen direkt<br />

an das Dealer-Management-System über<br />

Gateway-Software oder Mini Gateway<br />

und optimiert somit die gesamten betrieblichen<br />

Abläufe. Je nach Leistungsumfang<br />

sind Abgabeüberwachung, Zapfdatenübertragung<br />

und teilweise sogar Vorgabe von<br />

Analysieren und sparen<br />

Schreiner setzt auf Leibold-Tank-Management<br />

Die Kraftstoffpreise befinden sich wieder im Steigflug!<br />

Für die meisten Transportunternehmen ergibt sich daraus<br />

die Notwendigkeit, alle Kostenreduzierungsregister zu<br />

ziehen. So wird auch das Thema Betriebstankstelle wieder<br />

interessant. Zum einen, weil es so die Möglichkeit gibt,<br />

einige Cents günstiger zu tanken, zum anderen, weil die<br />

Unternehmen über die eigene Betriebstankstelle eine bessere<br />

Kostenkontrolle haben. Letzteres setzt jedoch eine<br />

entsprechend leistungsfähige EDV voraus.<br />

Mehr Transparenz. Ein Bereich, auf den sich das schwäbische<br />

Unternehmen Leibold spezialisiert hat. Das Leibold-Tankdatenerfassungssystem<br />

erfasst alle mit dem<br />

Tankvorgang entstehenden Daten und wertet sie aus. Damit<br />

schafft es ein Höchstmaß an Transparenz, die wiede-<br />

fahrzeugspezifischer Ölmenge sowie<br />

Ölsorte aus dem System möglich. Somit<br />

werden Fehlbefüllungen und falsche<br />

Protokollierung vermieden.<br />

Ob Abgabeüberwachung, Zapfdatenübertragung<br />

oder Vorgaben fahrzeugspezifischer<br />

Ölmengen: Das Öl-Management-<br />

System von HORN TECALEMIT sorgt für<br />

den sicheren und zuverlässigen Fluss der<br />

Zapfdaten. Demnächst erlangen TMS III<br />

und TKS IV die MID-Zertifizierung. Darüber<br />

hinaus ist das Kraftstoffabsauggerät Tank-

um die Voraussetzung ist, um zusätzliches Sparpotenzial<br />

auszuschöpfen. Um nicht auf improvisierte Kompromisslösungen<br />

zurückgreifen zu müssen, bietet Leibold<br />

sein Komplettpaket für den Schreiner-Fuhrpark. So auch<br />

für die oberpfälzische Spedition Schreiner. Das traditionsreiche<br />

Transportunternehmen mit Sitz in Zell bei Hof<br />

nutzt seit wenigen Monaten für seine Betriebstankstelle<br />

ein Leibold-Tankterminal samt der dazugehörigen Tank-<br />

Management-Software.<br />

Großer Fuhrpark. Schreiner Transporte ist unter anderem<br />

in der Flachglas-Logistik unterwegs und betreibt rund 150<br />

Fahrzeuge in ganz Europa. Getankt wird überwiegend an<br />

der eigenen Betriebstankstelle. So kann, ohne erst aufwändig<br />

externe Tankdaten eingeben zu müssen, die Unternehmensleitung<br />

die jeweiligen Verbräuche analysieren<br />

und Vergleiche ziehen.<br />

Einfache Bedienung. Mit der Identifizierung Fahrzeug,<br />

Fahrer, Kilometer-Betriebsstunden, bietet das System effiziente<br />

Statistiken nach Fahrzeuggruppen, Kostenstellen,<br />

Fahrer, über den vorgegebenen Zeitraum wie Tag, Monat<br />

oder Quartal. Da es nicht immer möglich ist, an der<br />

Betriebstankstelle zu tanken, hat sich Schreiner für eine<br />

Lösung entschieden, wonach Fahrer, die längere Zeit extern<br />

getankt haben, sich zunächst bei er Fuhrparkleitung<br />

melden müssen, bevor sie eine Tankerlaubnis erhalten.<br />

Das Tankterminal selbst arbeitet chipbasiert. Bei Schreiner<br />

Transporte ist jedem Fahrzeug ein Chip zugeordnet,<br />

der vom Tankterminal erkannt wird. Das robuste Tankterminal<br />

in Edelstahlausführung besitzt ein großes, gut<br />

ablesbares Display und eine ebenso robuste Eingabetastatur.<br />

Die Bedienung ist simpel gehalten.<br />

Quick eco ein weiteres Highlight. Es ist<br />

ein preiswertes Gerät zur Kraftstoffabsaugung<br />

und macht keine Abstriche hinsichtlich<br />

Sicherheit, Bedienkomfort und<br />

Servicefreundlichkeit.<br />

Die Einsatzmöglichkeiten des TankQuickeco-Systemes<br />

sind außerordentlich vielseitig.<br />

Es eignet sich zum Absaugen aus<br />

KFZ-Tanks, zum Einsatz in der KFZ-Werkstatt,<br />

dem Gebrauchtwagenhandel, zur<br />

KFZ-Trockenlegung und an Tankstellen<br />

bei der Fehlbetankung.<br />

(Foto: HORN<br />

TECALEMIT)<br />

IMPRESSUM<br />

Verlag: NFM-Verlag KG<br />

Wilhelm-Giese-Straße 26 | 27616 Beverstedt<br />

Tel.: (0 47 47) 87 41-0 | Fax: (0 47 47) 87 41-2 22<br />

Redaktion: H. Peimann Tel.: (0 47 47) 87 41-3 01<br />

(Chefredakteur) hpeimann@nfm-verlag.de<br />

Frank Heise Tel.: (0 47 47) 87 41-2 50<br />

fheise@nfm-verlag.de<br />

Stephan Keppler Tel.: (0 47 47) 87 41-2 20<br />

skeppler@nfm-verlag.de<br />

Stefanie Hünken Tel.: (0 47 47) 87 41-2 35<br />

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Redaktions- Sandra Schramm Tel.: (0 47 47) 87 41-2 44<br />

assistenz: Fax: (0 47 47) 87 41-3 22<br />

Anzeigen: Jacqueline Smiatek Tel.: (0 47 47) 87 41-4 11<br />

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fjohanningmeier@nfm-verlag.de<br />

Frank Stüven Tel.: (0 47 47) 87 41-3 03<br />

fstueven@nfm-verlag.de<br />

Jakob Diring Tel.: (0 47 47) 87 41-4 07<br />

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Ulf Bredehöft Tel.: (0 47 47) 87 41-4 04<br />

ubredehoeft@nfm-verlag.de<br />

Fax: (0 47 47) 87 41-4 22, eMail: info@nfm-verlag.de<br />

Layout: Sandra Wilckens, Sabine Peimann, Svenja Naubert,<br />

Carina Wegner, Regina Köhnken, Jasmin Mahnken,<br />

Monika Zupke<br />

Mitarbeiter: Siglinde Peimann, Gaby Preuschoff, Bianca Peimann,<br />

Elke Stern, René Niedermeyer, Ursula Schröder,<br />

Susanne Sinss, Carmen Bartsch, Tobias Ritscher,<br />

Alexander Bigaj, Ines Nettlau, Cigdem Kilicaslan<br />

Satz/Lithos: NFM-Verlag KG<br />

Wilhelm-Giese-Straße 26 | 27616 Beverstedt<br />

Vertrieb: Vehicles-World-Online GmbH | 27616 Beverstedt<br />

Verlagsleitung: H. Peimann<br />

Druck: SKN | Stellmacherstraße 14 | 26506 Norden<br />

Erscheinungsweise: 12x im Jahr<br />

Artikel, die namentlich gekennzeichnet sind, stellen die Ansicht des Verfassers<br />

dar und nicht unbedingt der Redaktion oder des Verlages. Nachdruck oder<br />

Vervielfältigung darf nur mit Genehmigung des Verlages erfolgen. Einsender<br />

von Briefen, Manuskripten usw. erklären sich mit redaktioneller Überarbeitung<br />

einverstanden. Für unverlangte Manuskripte haftet nicht der Verlag.<br />

Bei Nichtbelieferung durch höhere Gewalt besteht kein Anspruch auf Ersatz.<br />

Bezugsbedingungen: Einzelpreis je Heft 3,30 € inkl. MwSt.<br />

Das Abonnement verlängert sich um ein Jahr, wenn es nicht drei Monate<br />

vor Ablauf eines Jahres schriftlich beim Verlag gekündigt wird.<br />

Bankverbindung: Dresdner Bank AG Bremerhaven<br />

(BLZ 292 800 11), Konto-Nr. 0 552 620 600<br />

ISSN 1614-1229<br />

i<br />

v<br />

w<br />

Angeschlossen der Informationsgesellschaft zur<br />

Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern e. V.

Die Maus packt wieder aus<br />

Anhänger, Auflieger, Aufbauten, Kühlverkehr<br />

Mercedes-Benz Leichte Aufbauten-Suche: Web-Portal für die<br />

Suche nach dem richtigen Aufbau für Feuerwehr, Partyservice<br />

und Abschleppdienst – wer einen Transporter für den speziellen<br />

Einsatz sucht, findet auf dem Portal www.vanpartner.info von<br />

Mercedes-Benz Unterstützung. Hier listet der Stuttgarter Autobauer<br />

alle Aufbauhersteller auf, die im Vorfeld geprüft und dann<br />

mit dem Titel „VanPartner by Mercedes-Benz“ ausgezeichnet<br />

wurden. Derzeit finden sich auf dieser Seite 60 Unternehmen<br />

mit mehr als 200 Produkten.<br />

Neben Informationen rund um die Angebote selbst, gibt es<br />

auch die Kontaktdaten der jeweiligen Hersteller. Und mit einem<br />

Klick auf den Button „Kartenansicht“ kann der Kunde sehen,<br />

wo in Deutschland das Unternehmen sitzt. Die Produkte können<br />

entweder über die Fahrzeugklasse oder die Auf- und Umbauart<br />

gesucht werden. Die Liste reicht von Kühlaufbauten über<br />

Polizei- und Rettungsfahrzeuge bis hin zu Übertragungsfahrzeugen<br />

für Fernsehsender sowie Blut- und Organtransporter.<br />

116 NFM 5/2011<br />

TBV Kühlfahrzeuge Optische Verjüngungskur: TBV Kühlfahrzeuge<br />

GmbH mit neuem Internetauftritt. Seit dem 1. April<br />

2011 präsentiert sich TBV mit einem neuen, professionelleren<br />

Außenauftritt. Dieses beinhaltet nicht nur die Internetseite<br />

www.tbv-kuehlfahrzeuge.de, das neue Aushängeschild der<br />

Firma, sondern auch ein neues, dynamischeres Logo im „Kühlfahrzeug-Look“.<br />

Dieses ziert auch die neu gestalteten Fahrzeugprospekte<br />

und soll einen hohen Wiedererkennungswert<br />

schaffen. Geschäftsführer Dr. Bertold Biffar, seit Herbst 2010<br />

Miteigentümer von TBV, hat das neue Design entscheidend mitgeprägt.<br />

„Trotz der langen Betriebszugehörigkeit unserer Mitarbeiter<br />

sind wir ein junges, ehrgeiziges Team und wollen als<br />

moderne Firma wahrgenommen werden“, erklärt der 42-Jährige.<br />

Die optische Verjüngungskur ist auch nur äußeres Zeichen<br />

weitergehender Verbesserungen des Kühlfahrzeugspezialisten:<br />

Die Modernisierung des Betriebes durch Investitionen in neue<br />

Produkte und die effizientere Gestaltung der Arbeitsabläufe ist<br />

nicht zuletzt an den Produkten deutlich spürbar.

Kühlverkehr<br />

tkv* Professionelle Fernüberwachung: Temperaturgeführte<br />

Transporte sind immer sehr sensible Transporte. Lebensmittel<br />

und immer hochwertigere, chemische sowie pharmazeutische<br />

Produkte werden per Lkw temperaturgeführt befördert. Hinzu<br />

kommt der Straßentransport besonders schützenswerter, hochwertiger<br />

Produkte wie z. B. Computer-Chips und Tabakwaren.<br />

Dementsprechend steigt der Bedarf an technischen Lösungen<br />

zum Schutz der empfindlichen Fracht.<br />

Die tkv* Transport-Kälte-Vertrieb GmbH, auch bekannt unter der<br />

Marke Thermo King Süd, bietet seinen Kunden seit Sommer 2010<br />

hierfür eine professionelle Fernüberwachung von temperaturgeführten<br />

Transporten. Während der Fokus des Ulmer Transportkälte-Spezialisten<br />

bisher vor allem auf dem Monitoring der Temperatur<br />

im Laderaum lag, geht tkv* nun einen Schritt weiter. Mit<br />

dem neu gegründeten Tochterunternehmen tcs* thermo control<br />

services GmbH gewährleistet tkv* zusätzlich eine umfassende<br />

Diebstahl- und Streckenüberwachung. Diese beinhaltet insbesondere<br />

die aktive Fernüberwachung des Standortes und der Fahrzeuge<br />

sowie die Intervention bei Streckenabweichungen und<br />

nicht vorgesehenen Fahrzeugbewegungen.<br />

www.vehicles-world-online.de<br />

Redaktion<br />

Trailer im Blick: Die Zentrale der tkv*-Fernüberwachung.<br />

Telematik<br />

telefisch Unabhängige Ortung: Es gibt Einsatzgebiete wie etwa<br />

die Trailerüberwachung, da sind Ortungs- und Telematiksysteme<br />

notwendig, die ohne externe Stromquellen auskommen.<br />

Auf derartige Systeme hat sich die telefisch GmbH mit ihren<br />

Produkten spezialisiert. Der teleakku ist ein kompaktes, handliches<br />

Gerät mit Funktionszeiten von mehreren Tagen bis zu<br />

einigen Monaten. Bei allen metallischen Untergründen sorgen<br />

starke Magnete im teleakku für eine kinderleichte Anbringung<br />

des Gerätes am Trailer.<br />

Vehicles-World-Online GmbH l Wilhelm-Giese-Straße 26 l 27616 Beverstedt<br />

Stefanie Hünken l eMail: shuenken@vehicles-world-online.de<br />

Telefon: +49 (0) 47 47-87 41-2 35 l Telefax: +49 (0) 47 47-87 41-3 22

Karriere-Chance Web: SEW-EURODRIVE hat hierzu eine Website.<br />

Der telesolar ist die Langzeitlösung für Jahre. Durch seine<br />

Solarzellen sorgt er autark für die dauerhafte Ladung seiner<br />

Batterie. Das gilt selbst bei Temperaturen von –10 °C und mehr.<br />

Abgerufen werden können die Daten funktional im teleweb –<br />

einer Internetplattform von telefisch. Von jedem Internetzugang<br />

weltweit kann sich der Nutzer gesichert in seine Plattform<br />

einwählen und auf alle Informationen zugreifen, vom Büro,<br />

von unterwegs oder von Zuhause.<br />

Umwelt & Verkehr<br />

EcoTransIT World Emissionsrechner im Internet: Unternehmen<br />

planen ihre Gütertransporte zunehmend nicht nur<br />

nach wirtschaftlichen, sondern auch nach ökologischen Kriterien.<br />

Der EcoTransit World gibt online die Möglichkeit die<br />

Umweltbilanz auch für weltweite Logistik-Ketten zu vergleichen.<br />

Wissenswertes<br />

aus dem Netz<br />

Das Internettool wurde gemeinsam von der Universität Hannover,<br />

dem Institut für Energie- und Umweltforschung (ifeu) in<br />

Heidelberg in Kooperation mit dem internationalen Eisenbahnverband<br />

UIC und den Projektpartnern DB Schenker Rail, Green<br />

Cargo AB, Schweizerische Bundesbahnen (SBB) Renfe, SNCB,<br />

Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF) und Trenitalia<br />

S.p.A. entwickelt. Mithilfe des frei zugänglichen Online-Programmes<br />

können die Umweltauswirkungen von Gütertransporten<br />

verkehrsträgerübergreifend berechnet werden. EcoTransIT<br />

World wendet sich z. B. an produzierende Unternehmen, Verlader,<br />

Logistik-Dienstleister und Spediteure.<br />

Kombinierter Verkehr<br />

ICA Züge online buchen: Intercontainer Austria GesmbH (ICA)<br />

hat eine neue Webplattform für Online-Buchungen und verschiedene<br />

Status-Informationen zu Sendungen gestartet. Die<br />

Plattform besteht aus den fünf Bereichen: NINA-Netzwerk, Auftragserfassung,<br />

allgemeine Züge, Last-Minute-Züge und Bestellübersicht<br />

für nationale Sendungen. Voraussetzung für die Nutzung<br />

der Serviceleistungen ist eine Zugangsberechtigung auf<br />

Mitarbeiterebene, die von ICA an den jeweiligen Anwender<br />

vergeben wird. Die neue Plattform ist über einen Link auf der<br />

ICA-Website aufrufbar.<br />

Job & Karriere<br />

SEW-EURODRIVE Karriere-Website geht an den Start: Seit<br />

21. März 2011 hat SEW-EURODRIVE seinen neuen Internetauftritt<br />

im Bereich Karriere. Unter www.karriere.sew-eurodrive.de<br />

finden Interessierte Informationen rund um das Unternehmen<br />

als Arbeitgeber. Dabei hält die Website sowohl für<br />

Schüler, Absolventen als auch für Berufserfahrene Wissenswertes<br />

bereit. Neben der Vorstellung von SEW-EURODRIVE als<br />

Arbeitgeber gibt es in den verschiedenen Berufsgruppen Porträts<br />

Stefanie Hünken<br />

Telefon: +49 (0) 47 47-87 41-2 35<br />

Telefax: +49 (0) 47 47-87 41-3 22<br />

eMail: shuenken@vehicles-world-online.de<br />

Vehicles-World-Online GmbH l Wilhelm-Giese-Straße 26 l 27616 Beverstedt<br />

Telefon: +49 (0) 47 47-87 41-0 l Telefax: +49 (0) 47 47-87 41-2 22<br />

eMail: service@vehicles-world-online.de l www.vehicles-world-online.de

eigener Mitarbeiter. Zudem werden Einstiegsmöglichkeiten in<br />

den verschiedenen Berufsgruppen aufgezeigt sowie Einarbeitungsprogramme<br />

und Entwicklungsperspektiven erläutert. Ein<br />

Link auf die Produktseite von SEW-EURODRIVE führt direkt in<br />

die Welt der Antriebstechnik.<br />

Im Bereich Download stehen verschiedene Broschüren zum<br />

Herunterladen bereit. Ein Veranstaltungskalender sowie aktuelle<br />

Stellenangebote runden das Angebot der Karriere-Website ab.<br />

Der Anbieter von Antriebstechnik und -automatisierung beschäftigt<br />

derzeit rund 400 Mitarbeiter, davon etwa 800 Ingenieure.<br />

Weitere 100 sollen dazukommen.<br />

Messe-Planung<br />

transport logistic 2011 Chef-Tag-Teilnehmerliste: Die internationale<br />

Fachmesse transport logistic hat sich für den letzten<br />

Messetag eine Besonderheit überlegt: Der 13. Mai 2011 steht<br />

unter dem Motto Chef-Tag. Mehr als 150 Aussteller beteiligen<br />

sich und werden an diesem Tag mit ihrer Führungsriege am<br />

Stand vertreten sein. „Mit dem Chef-Tag wollen wir erreichen,<br />

dass am Freitag möglichst viele Vertreter des Top-Managements<br />

am Messestand für Gespräche zur Verfügung stehen“, erklärt<br />

Eugen Egetenmeir, Geschäftsführer der Messe München, das<br />

Konzept. „Wir unterstützen dazu alle teilnehmenden Aussteller<br />

mit kostenfreien Besuchergutscheinen und veröffentlichen die<br />

Unternehmen zeitnah auf unserer Homepage, sodass Besucher<br />

bereits vorab Termine vereinbaren können.“ Informationen<br />

rund um den Chef-Tag inklusive Teilnehmerliste und Kontaktdaten<br />

zur Terminvereinbarung sind daher unter www.transportlogistic.de/de/Besucher/Cheftag<br />

zu finden.<br />

Standorte<br />

Dortmunder Hafen Eine Webadresse für alle: Der Dortmunder<br />

Hafen beheimatet 160 Unternehmen. Aber nicht nur am<br />

Der Seitenlader Spezialist<br />

Mehr als 30 Jahre Erfahrung mit weltweitem Service und Ersatzteilnetz<br />

Hammar Maskin AB SE- 517 95 Olsfors, Sweden<br />

Tel: (+46) 33 29 00 00, Fax: (+46) 33 29 00 01<br />

e-mail: info@hammar.eu, webside: www.hammar.eu<br />

Unternehmen unter einer Web-Flagge: Dortmunder Hafen<br />

stellt sich vor. (Screenshots: NFM-Verlag KG, © Gerd Altmann/PIXELIO)<br />

Standort, sondern auch online sind die Hafenunternehmen aus<br />

Dortmund nun unter einer Internetadresse zu erreichen. Auf<br />

der Internetseite wird so die gesamte Bandbreite der Leistungsfähigkeit<br />

des Wirtschaftsstandortes präsentiert.<br />

Noch ist die Homepage nicht vollständig, doch es wird laufend<br />

daran gearbeitet, möglichst viele der Unternehmen hierfür zu<br />

gewinnen. Ein Besuch der Seite kann sich z. B. auch mit Blick<br />

auf die Stellensuche lohnen, denn im Bereich Jobs/Karriere sollen<br />

Stellenangebote zu finden sein. Neben der direkten Internetadresse,<br />

ist die Internetpräsenz auch über einen Link auf der<br />

Internetseite der Dortmunder Hafen AG (www.dortmunderhafen.de)<br />

zu erreichen.<br />

Die Nr. 1 – In mehr als 90 Länder geliefert.

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