Siegfried Prokop • Die Berliner Mauer

hafens wurde am 30. April 1960 in Betrieb genommen. Der
neue Hafen in Rostock-Petersdorf konnte von Schiffen mit
einem Tiefgang von 28,6 feet angelaufen werden. Als erstes
Schiff löschte an diesem Tag der 10 000-Tonner MS-„Schwerin“
seine Fracht.
Als im Juni 1953 die DDR durch die Arbeiterrevolte in ihre
erste lebensbedrohliche Krise geriet, blieben die Sperren im
Bereich der U-Bahn, die Verhaue am Potsdamer Platz und die
Kontrollen an den Sektorengrenzen noch von marginaler Bedeutung.
Nachdem sich Walter Ulbricht 1956/57 gegen die nationalkommunistische
intellektuelle Opposition (Wolfgang Harich),
die Oppositionellen im SED-Politbüro (Karl Schirdewan)
und in der NVA-Führung (Vincenz Müller) durchgesetzt
hatte, wurde der Startschuss für den Bau des Rostocker
Hochseehafens gegeben und mit Hochdruck am Ausbau des
Berliner Außenrings gearbeitet.
Der Berliner Außenring
Um Westberlin auf Schienen umfahren zu können, entstanden
1948/50 Umfahrungsstrecken, die jedoch nicht besonders
leistungsfähig waren. Deshalb baute die DDR in den Jahren
1950 bis 1957 den Berliner Außenring, um den für das gesamte
Eisenbahnnetz der DDR lebenswichtigen Knoten Berlin
zu entflechten und ihn gegenüber Westberlin immun zu machen.
Der Eisenbahnverkehr im Knoten Berlin war danach
nicht mehr zwingend auf die Betriebsanlagen in Westberlin
angewiesen. Das Vorhandensein des Berliner Außenrings war
1961 eine entscheidende Voraussetzung dafür, dass innerhalb
kürzester Zeit ein von Westberlin unabhängiger Verkehr organisiert
werden konnte. Um die nach 1961 wesentlich erhöhten
Transportleistungen im Güter- und Reiseverkehr übernehmen
zu können, wurde der Ring in kurzer Zeit zweigleisig
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