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LEIDENSCHAFT IST,
WENN MAN TROTZDEM BESSER WIRD.
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Foto: Kraus; Titelfotos: Simon (2), Greber, Scott, Sigma
editorial
inhalt
perfekter helfer
Was, außer dem genetisch bedingten Talent, zeichnet gute
Rennradfahrer aus? In erster Linie wohl ein realistisch
dosierter Ehrgeiz und Selbstdisziplin – Eigenschaften, die
gegen unkontrollierten Kaufrausch sprechen. Rennradler
wissen, dass man mit Ressourcen sparsam umgeht. Wer
sich am ersten Anstieg verausgabt, kommt nicht ins Ziel.
Dennoch geben Rennradfahrer für ihren Sport mehr aus
als andere Radsportler: In der neuesten Leserbefragung
des Rennradmagazins TOUR fuhren die Befragten
durchschnittlich 2.200 Euro teure Räder und investierten
1.800 Euro jährlich in ihr Hobby. Bei den parallel dazu
befragten Mountainbikern lag das Jahresbudget um ein
Drittel niedriger. Fazit: Wer Rennrad fährt, tut es mit
vollem Einsatz – und überlegt als erfahrener Ausdauersportler
genau, wofür er sein Geld ausgibt.
Der TOUR-Rennradmarkt 2012 ist dafür die perfekte
Suchmaschine. Seine 268 Seiten sind das wohl systematischste
und umfassendste Verzeichnis der Dinge, die
neben Talent und Disziplin zu diesem Sport gehören.
Die Darstellung: auf das Wesentliche reduziert. 40 Seiten
kompakte Beratung aus der TOUR-Redaktion, dann
öffnet sich der wohlsortierte Hardware-Kosmos. Keine
blumigen Versprechen, stattdessen unmittelbar vergleichbare
Herstellerdaten. Klarheit, die den Horizont erweitert:
50 Lenker liegen nebeneinander, mehr als 50 Sättel
und 150 verschiedene Laufräder. Eine verschwenderische
Fülle ... Also Selbstdisziplin hin oder her: Wer beim Lesen
dieses Heftes glänzende Augen bekommt, muss sich nicht
schämen. Ein neues Rad, schimmernde Kurbeln oder
modische Klamotten sind eben auch Lustkäufe. Und was
wäre dieser Sport ohne herrlich irrationale Leidenschaft?
Viel Spaß beim Blättern!
FaszinaTiOn RennRad
Gutes Material zeichnet
sich dadurch aus, dass
man es im Rausch der
Fahrt vergisst
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service
intro
Bergeweise Glücksgefühle
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So gut sind 1.500-Euro-Renner
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Punktgenau: der TOUR-Test
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Die neue Aero-Welle rollt
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Mit Fakten gegen Fehlkäufe
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TOUR RennRad MaRkt 2012
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intro
mOTivaTiOn
Zielgerade: Wenn die
Baumgrenze zurückbleibt,
liefert die
Aussicht Kraft für die
letzten Meter
4 TOUR RennRad MaRkt 2012

Dem himmel
so nah
Für Laien unvorstellbar, für Spezialisten die Essenz des Sports:
lange Anstiege in dünne Luft. Sachliche und subjektive Anmerkungen
zu einem wahrhaft großen Problem – dem Berg
TOUR RennRad MaRkt 2012
Foto: Geißler
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e inen Rennradfahrer mit einem
Himalaya-Bergsteiger zu vergleichen,
verbietet das sportliche Augenmaß: Weder
Fortbewegungsart noch mögliche Gipfelhöhe
oder gar das Risiko stimmen überein.
Trotzdem nennt die Radsportsprache gute
Bergfahrer gerne „Kletterer“ – und hat da -
mit in einem Punkt Recht: bei der Motivation
kommen sich beide Sportler nahe.
George Mallory, 1924 beim Versuch der
Everest-Erstbesteigung gestorben, begründete
seinen Drang zum Gipfel lapidar und
weise mit der Aussage „Weil er (der Berg)
da ist.“ Das kann jeder unterschreiben,
der sich in die höchsten Verästelungen des
Straßennetzes verrennt.
Aber was gibt es da schon zu holen? Für
Hobby-Rennradler, anders als für Radprofis
oder Bergsteiger, sicher keinen anhaltenden
Ruhm. Wer will, kommt rauf, dafür gibt es
große Ritzel und asphaltierte Straßen. Nein,
die Provokation Berg steht für sich selbst.
Ziel ist nicht die Passhöhe, sondern der allmähliche
Höhengewinn aus eigener Kraft.
6 TOUR RennRad MaRkt 2012

Fotos: Greber (2), Spaniol
Oben links
Jenseits von eben: Wo
nur die Höhe lockt,
bleiben die Straßen klein
Oben RechTs
Kette links und viel
Gefühl – der Weg
nach oben zwingt zur
Be sinnung auf die
eigenen Grenzen
UnTen links
Da hilft nur noch treten:
Jede genommene Kehre
steigert die Neugier auf
die nächste
Der typische Rennradberg beginnt in den
Niederungen des Alltagslebens. Gewerbegebiete
bilden das übliche Spalier, danach
ein Kreisverkehr mit Wegweiser bergwärts
und kleinem grünem Schild „offen“,
„aperto“ oder „ouvert“ unter dem Namen
des Passes. Spätestens an der ersten Kehre
löst der Berg die Mühen der Ebene ab. Gespräche
verstummen, die Aufgabe erfordert
Konzentration. Orientierungsprobleme
entfallen, denn es gibt nur noch einen Weg.
Der Windschatten verliert seine Relevanz,
es regiert das Leistungsgewicht. An langen
Bergen mischt die Physik die Karten neu.
Die großen Schweren, im Flachen noch
respektierte Windbrecher, sortieren sich
freiwillig hinten ein. Die Leichten oder
Leistungsstarken hecheln noch eine Weile
um die Führung, der Rest leidet möglichst
unauffällig. Wenige Kehren höher ist die
Reihe sortiert. Dann wirft der Berg endgültig
jeden auf sich zurück – eine Tatsache,
die das Erlebnis im Sattel stark verändert.
Trainingsexperten haben herausgefunden,
dass Radler am Berg bis zu zehn Prozent
mehr Leistung bringen können als in
der Ebene. Sie führen das auf die direkte
Rückmeldung zurück, die der Fahrer am
Berg erfährt: Aktion gleich Reaktion. Der
„runde Tritt“ ist auch im Flachen Illusion,
doch bergauf pulsiert das Tempo spürbar.
Die winzige Beschleunigung, die jeder Tritt
auslöst, kommt deshalb direkt in den Sinnesorganen
an. Der Körper reagiert, bevor
das Bewusstsein etwas merkt. Das Gespür
sagt dem Fahrer, ob seine Bewegung gut,
stark und gleichmäßig ist. Passen gefühlte Anstrengung
und Beschleunigung nicht zusammen, korrigiert
der Fahrer unmittelbar seine Trettechnik. Der Berg ist
in Stilfragen ein strenger Lehrer.
Gleichzeitig belohnt er jahrelange Erfahrung und ein
präzises Körpergefühl. Wie fühlt es sich an, das Tempo,
das bis oben reicht? Fünf Pulsschläge mehr oder weniger
ertasten den schmalen Grenzbereich zwischen bewegungsverliebtem
Flow und hechelnder Schinderei. Wo
kein Windschatten ist, zählt nur die eigene Leistung.
Wohl dem, der sie richtig einschätzen kann. Ihm bringt
der Anstieg Erlebnisse, die die Ebene nicht kennt.
Menschen mögen Aussicht, das ging wohl schon dem
Neandertaler so. Doch wie kümmerlich ist der Zugewinn
an Fernblick bei 1.000 flachen Metern gegenüber
dem Mehr-Blick nach 1.000 selbst erspulten Höhenmetern?
Höhe ist nur durch noch mehr Höhe zu ersetzen.
Irgendetwas Magisches scheint dran zu sein am Kampf
des radelnden Menschen gegen Berg und Schwerkraft.
Bewusstseinserweiternd ist dieser Kampf geradezu,
und der Abfahrtsrausch wäre eine eigene Betrachtung
wert. Wer dem Aufstieg aus eigener Kraft einmal verfallen
ist, hat da keine Fragen. Hartnäckige Zweifler
am Sinn der Plackerei dürfen sich einmal mehr an die
Bergsteigerabteilung wenden. Der Großmeister der
Höhensüchtigen schmettert die Frage souverän ab.
Also sprach Reinhold Messner: „Der Sinn fällt nicht
vom Himmel, er wird auch nicht von einer Religion
gestiftet, sondern ich selbst stifte Sinn, indem ich mir
mein Tun wichtig mache.“ Und bergauf fahren, das ist
verdammt wichtig.
TOUR RennRad MaRkt 2012
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